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˜ OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

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k 2 111 443 kN´umero de solicitud: 9401644 kInt. Cl. : A62C 3/02

11 N´ umero de publicaci´on:

SOLICITUD DE PATENTE

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71 Solicitante/s: Explosivos Alaveses, S.A.

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72 Inventor/es: Gonzalo Ugarte, Rafael

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74 Agente: No consta

22 Fecha de presentaci´ on: 27.07.94

43 Fecha de publicaci´ on de la solicitud: 01.03.98

43 Fecha de publicaci´ on del folleto de la solicitud:

01.03.98

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Paraje Ollavarre s/n Iru˜ na de la Oca, Alava, ES

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k kResumen:

54 T´ıtulo: Sistema para la lucha contra incendios forestales. 57

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Sistema para la lucha contra incendios forestales. El sistema para la lucha contra incendios forestales, adecuado para ser acoplado y liberado desde una aeronave, comprende (a) una o m´as cargas extintoras (1), constituidas por un recipiente (2), un retardante (3), una espoleta (6); un sistema dispersor (25) y un estabilizador (34); y (b) un diseminador de dichas cargas extintoras (1), que comprende una estructura que consta de una cabeza (36) y una parrilla (37), una electr´onica de control y un sistema de suspensi´on a la aeronave.

Venta de fasc´ ıculos: Oficina Espa˜ nola de Patentes y Marcas. C/Panam´ a, 1 – 28036 Madrid

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DESCRIPCION Sistema para la lucha contra incendios forestales. Campo de la invenci´ on Esta invenci´on se refiere a un sistema adecuado para la lucha contra incendios forestales y m´ as particularmente a un sistema para combatir los incendios forestales que puede ser lanzado desde el aire. Antecedentes de la invenci´ on Se conocen numerosos medios y sistemas de lucha contra incendios forestales, entre los que se encuentran la creaci´on de cortafuegos y el lanzamiento de agua y productos ignifugantes desde aviones y helic´ opteros. Los cortafuegos resultan peligrosos para las personas que intervienen en la extinci´on del fuego no s´ olo porque pueden sufrir intoxicaciones debido a la inhalaci´ on del gas carb´ onico generado y a la disminuci´ on del contenido en ox´ıgeno en el aire, sino que adem´ as, un posible cambio en la direcci´on del viento puede dejarles encerrados y sin posibilidad de escape. La descarga a´erea de agua est´a limitada por la existencia de una fuente de agua pr´ oxima al lugar del incendio que sea accesible a las aeronaves. Asimismo, la masa de agua lanzada puede ser desviada por el viento, y parcialmente evaporada por los gases calientes procedentes del incendio, lo que obliga a que las aeronaves tengan que efectuar maniobras de alto riesgo a baja altura para aumentar la eficacia de la aplicaci´on de agua. El empleo de explosivos para combatir incendios es conocido desde hace tiempo ya que los explosivos desplazan una gran cantidad de aire, provocando un vac´ıo en la zona donde act´ uan y sofocan de ese modo las llamas. Debido a los riesgos que implica el manejo y empleo de explosivos, ´estos no son habitualmente utilizados en la lucha contra incendios forestales, aunque s´ı se utilizan generalmente en la lucha contra los incendios de pozos petrol´ıferos o de materiales qu´ımicos altamente inflamables. Se conocen multitud de productos ignifugantes y/o retardantes del avance del fuego que se utilizan habitualmente en incendios forestales. En general, dichos productos se aplican mezclados con agua y son lanzados desde aviones y/o helic´opteros que tienen que realizar maniobras de alto riesgo ya que la altura del lanzamiento debe ser baja, pues en caso contrario se producir´ıa la pulverizaci´ on del material, dispers´ andose excesivamente por acci´ on de los vientos asociados al incendio, con lo que el tratamiento resultar´ıa ineficaz. El empleo de cargas explosivas para descargar un material ignifugante o extintor del fuego es conocido desde hace mucho tiempo. Las patentes norteamericanas nos US 310.888, 2.873.806, 3.833.063 y 4.964.469, as´ı como las patentes espa˜ nolas nos 8703285, 8802433 y 9002749 describen dispositivos de extinci´ on y prevenci´ on de incendios que constan de un recipiente que contiene el material ignifugante o extintor y una carga explosiva que tras su explosi´ on libera el material de control de fuego. En general, estos dispositivos presentan una serias deficiencias en cuanto a la seguridad de su manejo as´ı como serias limita2

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ciones, tanto en su utilizaci´ on (pues tienen que ser diseminados manualmente) como en su eficacia (pues s´olo resultan aplicables a incendios de vegetaci´on baja o media). La utilizaci´on de helic´ opteros en la lucha contra incendios es tambi´en conocida. La gran versatilidad que presentan estos aparatos en su operatividad, as´ı como la posibilidad de llegar a zonas de dif´ıcil acceso y la posibilidad de su empleo en misiones tanto de extinci´on directa como de transporte de personal de lucha contra incendios, hace que la presencia de estos aparatos en los incendios forestales cobre cada vez un mayor protagonismo. Tan solo el hecho de que tengan una limitada capacidad de carga (alrededor de 1.000 Kg), en comparaci´on con la de los aviones (varias toneladas), hace que ´estos no hayan sido totalmente desplazados por los helic´opteros. Como puede apreciarse, existen numerosos sistemas para combatir los incendios forestales, aunque ninguno de ellos resulta totalmente satisfactorio, por lo que sigue existiendo la necesidad de disponer de un sistema de lucha contra incendios forestales aplicable a cualquier tipo de vegetaci´ on, que sea efectivo, seguro y que permita operar a las aeronaves en condiciones de menor riesgo. Por consiguiente, la presente invenci´on tiene por objeto un sistema de lucha contra incendios forestales que cumple los objetivos se˜ nalados y supera los inconvenientes previamente citados. Breve descripci´ on de las figuras La Figura 1 muestra una vista transversal de una carga extintora adecuada para el sistema de lucha contra incendios forestales proporcionado por esta invenci´ on. La Figura 2 muestra una vista transversal de la carga extintora de la Figura 1, en la que se muestran algunos componentes internos no mostrados en dicha Figura 1. La Figura 3 muestra una vista transversal de una espoleta presente en una carga extintora adecuada para el sistema de lucha contra incendios forestales de esta invenci´on. La Figura 4 muestra una vista transversal de una parte del sistema dispersor presente en una carga extintora adecuada para el sistema de lucha contra incendios forestales de esta invenci´on. La Figura 5 muestra una vista transversal parcial de la estructura del diseminador de cargas extintoras adecuadas para el sistema de lucha contra incendios forestales proporcionado por esta invenci´on. La Figura 6 muestra una vista esquem´ atica del sistema de fijaci´on del diseminador de cargas extintoras a la aeronave. Descripci´ on de la invenci´ on El sistema para la lucha contra incendios forestales proporcionado por esta invenci´ on comprende: a) la carga extintora; y b) el diseminador de la carga extintora. La carga extintora es el elemento que act´ ua directamente contra el fuego y comprende b´asicamente un recipiente, un retardante, una espoleta, un sistema dispersor y un estabilizador. El diseminador de la carga extintora es el conjunto encargado de portar un n´ umero de cargas extintoras en la aeronave y de distribuirlas de

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forma o´ptima en el incendio forestal. Dicho diseminador comprende b´ asicamente una estructura que a su vez consta de una cabeza y una parrilla, una electr´onica de control y un sistema de suspensi´on a la aeronave. Todos estos componentes, tanto de la carga extintora como del diseminador, se describir´an con mayor detalle a continuaci´on, haciendo referencia a las figuras que acompa˜ nan a esta descripci´on. Como puede apreciarse en las Figuras 1 y 2, la carga extintora (1), consta de un recipiente (2), donde se introduce la soluci´on retardante (3). El recipiente (2) puede ser de un material, capacidad y forma variables. En una realizaci´ on preferida, dicho recipiente (2) es de un material pl´ astico de baja densidad, tal como polietileno de baja densidad o cloruro de polivinilo (PVC), al objeto de que los fragmentos que se produzcan tras su ruptura tengan una inercia peque˜ na y su radio de acci´on sea peque˜ no. La capacidad del recipiente (2) puede ser variable, de 5 a 50 litros de capacidad, preferentemente de, aproximadamente, 20 litros, al objeto de que, una vez cargado, pueda ser manipulado por un s´ olo operario sin necesidad de recurrir a ayudas mec´ anicas. El recipiente (2) puede tener cualquier forma, preferentemente, una forma cil´ındrica o prism´ atica de secci´on poligonal. En una realizaci´on preferida, el recipiente (2) puede ir provisto de asas (4) para facilitar su manejo y transporte, as´ı como de un n´ umero variable de acanaladuras o retenes (5). El retardante (3) consiste en una soluci´on acuosa de un material que produce resistencia a la combusti´on cuando se pone en contacto con una fuente de ignici´ on a alta temperatura. Se conocen, y est´an comercialmente disponibles, numerosos compuestos retardadores del fuego, entre los que se encuentran, por ejemplo, los polifosfatos am´onicos. A dicha soluci´ on acuosa de retardante (3) se le pueden a˜ nadir unos aditivos al objeto de mejorar la tensoactividad de dichos polifosfatos. Adicional y opcionalmente, dicha soluci´ on puede incluir un pigmento que facilite la visualizaci´ on a´erea de la zona tratada. La espoleta (6) es el dispositivo que contiene todos los mecanismos que dan seguridad durante el manejo de la carga extintora (1) e inicia el funcionamiento de ´esta cuando se requiere. Como se muestra en la Figura 3, la espoleta (6) est´ a compuesta por: a) una carcasa (7), que constituye la armadura exterior de la espoleta (6). Est´ a constituida por un material r´ıgido, tal como PVC r´ıgido. La parte superior de la carcasa (7) puede terminar en una forma tal que colabore con la estructura del diseminador al objeto de suspender a la carga extintora (1). En la Figura 3 se muestra un caso particular en el que la carcasa (7) termina en forma de sombrero, al objeto de que ´esta pueda ser suspendida por el diseminador en colaboraci´ on con el ala (8) del sombrero. Adicionalmente, la parte superior de la carcasa (7) incorpora un conector (9) el´ectrico que se conecta posteriormente a la electr´onica del diseminador. El conector (9) queda fijado a la carcasa (7) de la espoleta (6) mediante el empleo de una tapa soporte (10) del conector (9) y unos medios de fijaci´ on tal como,

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por ejemplo, unos tornillos. Dentro de la carcasa (7) se aloja una cerilla pirot´ecnica (11) que va cableada al conector (9) antes citado, haciendo que la cerilla pirot´ecnica (11) est´e en cortocircuito hasta que se conecte a la electr´ onica del diseminador lo que constituye uno de los seguros principales, ya que impide el funcionamiento accidental de la carga extintora (1). La carcasa (7) incluye, adem´ as, un v´ astago (12) de acero, unido mediante un pasador (13), cuya funci´ on se explicar´a m´as adelante. El exterior de la carcasa (7) est´a provisto de una entalla de rotura (14), por donde se corta la carcasa (7) cuando se produce la suelta pirot´ecnica de la carga extintora (1); y b) un cuerpo (15), fabricado tambi´en con un material r´ıgido, tal como PVC r´ıgido, que contiene los elementos pirot´ecnicos que definen a la espoleta (6), tales como: b.1) un retardo pirot´ecnico (16), que, tomando fuego de la cerilla pirot´ecnica (11), transmite el fuego en un tiempo predeterminado. A modo de ejemplo, para una altura de lanzamiento de 60 metros, el retardo es de 3,5 segundos; b.2) una carga de rotura (17), constituida por una cantidad apropiada de p´ olvora negra. Esta carga de rotura (17) va alojada en una cavidad del tap´ on (18) protector del retardo pirot´ecnico (16), que tambi´en est´a constituido por un material a base de PVC r´ıgido. Cuando la cerilla pirot´ecnica (11) es iniciada, ´esta quema la carga de rotura (17), al mismo tiempo que pasa fuego a trav´es de un estrecho orificio (19) del tap´ on (18) protector al retardo pirot´ecnico (16) antes citado. Este tap´ on (18) protege al retardo pirot´ecnico (16) de las ondas que se producen por la deflagraci´ on de la carga de rotura (17). El espacio que queda entre el cuerpo (15) y el interior de la carcasa (7) despu´es de integrar ´este constituye la c´amara de rotura (20). El cuerpo (15) est´a provisto de varias juntas t´ oricas para dar a la c´amara de rotura (20) la suficiente estanqueidad; y b.3) una carga iniciadora (21), que consiste en un peque˜ no comprimido de p´ olvora negra prensada que va alojado en un cilindro de tefl´ on llamado desalineado (22), el cual, en situaci´ on previa a la suelta pirot´ecnica, est´a desplazado, de forma que el chorro de fuego que produce el retardo pirot´ecnico (16) no incide en la carga iniciadora (21), sino que se enfr´ıa en la c´amara de expansi´ on (23) que forma la parte intermedia del cuerpo (15) y la carcasa (7). El desalineado (22) est´a empujado por un muelle (24) y retenido por el v´astago (12) antes citado. Cuando se produce la rotura pirot´ecnica, el v´astago (12) queda sujeto en la parte de la carcasa (7) que permanece en el diseminador, desplaz´ andose el desalineado (22), de forma que la carga iniciadora (21) queda enfrentada al retardo pirot´ ecnico (16). Cuando en esta u ´ ltima posici´ on recibe el fuego del retardo pirot´ecnico (16), lo transmite al sistema dispersor (25) a trav´es de un paso de fuego (26). El sistema dispersor (25) es el sistema que produce la explosi´ on que dispersa a la soluci´ on retardante (3). como se aprecia en la Figura 4, est´ a constituido por un tubo (27), preferentemente de un material pl´ astico, tal como PVC, que contiene una m´edula (28) con orificios (29) a modo de chi3

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menea. Entre la m´edula (28) y el tubo (27) hay una cantidad adecuada de p´ olvora negra que constituye la carga dispersora (30). Este conjunto se completa con una boca (31) roscada por donde se integra con la espoleta (6). El conjunto espoleta (6)-sistema dispersor (25) se integra en el recipiente (2) mediante la tapa (32) roscada taladrada de ´este y una contratuerca (33). El estabilizador (34) tiene por funci´ on aumentar la verticalidad de la carga extintora (1) en el momento de la explosi´on, as´ı como separar horizontalmente una carga extintora (1) de las otras durante la diseminaci´on. En una realizaci´ on preferida est´a constituido por un paraca´ıdas de forma y longitud variable, empacado dentro de una bolsa. En una realizaci´ on particular de esta invenci´on, los extremos del paraca´ıdas se fijan mediante nudos a las mismas orejetas donde lo hacen las asas (4) del recipiente (2). Esta bolsa se sujeta, mediante un sistema de fijaci´ on adecuado, tal como una baga (35) de alambre de acero trenzado, a la parte superior de la carcasa (7) de la espoleta (6) (como puede verse en la Figura l), quedando sujeta a la parte que permanece en el diseminador cuando se produce la suelta pirot´ecnica, por lo que tira de la bolsa cuando se inicia la suelta, provocando el despliegue del paraca´ıdas. Como ya se ha mencionado previamente, el diseminador de la carga extintora (1) es el conjunto encargado de portar un n´ umero de cargas extintoras (1) en la aeronave y de distribuirlas de forma o´ptima en el incendio forestal. Las dimensiones del diseminador son variables, dependiendo del n´ umero de cargas extintoras (1) a portar. El diseminador se compone de los tres subconjuntos siguientes: una estructura, una electr´ onica de control y un sistema de fijaci´on a la aeronave. La estructura del diseminador puede realizarse a base de perfiles de un material adecuado, preferentemente ligero y resistente, tal como el aluminio y se compone, como se muestra en la Figura 5, de: a) una cabeza (36), que contiene los mecanismos de suspensi´on vertical de las cargas extintoras (1), que consisten en un juego de dos pletinas correderas que se desplazan cogiendo el sombrero de la parte superior de la carcasa (7) de la espoleta (6). Asimismo incluye todo el cableado de interconexi´on de las cargas extintoras (1) con la unidad perif´erica (42) de la electr´ onica de control, que se describe m´ as adelante, y soporta a esta u ´ ltima; y b) una parrilla (37) constituida, por ejemplo, por una estructura de perfiles de aluminio que forma un n´ umero determinado de celdillas, en funci´ on del n´ umero de cargas extintoras (1) a montar, donde se alojan dichas cargas extintoras (1). Esta estructura lleva los herrajes (38) donde se acoplan las eslingas (39) de suspensi´on a la aeronave. Esta estructura tiene por finalidad facilitar la carga de las cargas extintoras (1), soportar las cargas de aceleraci´on laterales de la aeronave, soportar el peso vertical de la cabeza (36) y de las cargas extintoras (1) dando rigidez y resistencia al conjunto y guiar a las cargas extintoras (1) durante la suelta. Para facilitar la carga de todas las cargas extintoras (1), est´ a previsto que la parrilla (37) se coloque sobre una plataforma rodante que 4

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contiene las cargas extintoras (1), con lo que se crea una aut´entica plantilla (40) de carga. Una vez que se han introducido todas las cargas extintoras (1), la cabeza (36) de la estructura se sit´ ua encima de la plantilla (40) de carga y se cierran los mecanismos de suspensi´on de las cargas extintoras (1). La electr´onica de control permite controlar la diseminaci´on de las cargas extintoras (1) y est´a dise˜ nada para admitir las siguientes variantes de operaci´ on: a) Modo de operaci´ on a.1) Manual: suelta una carga extintora (1) por cada pulsaci´ on del comando; a.2) Autom´ atico: suelta de cargas extintoras (1) en r´ afaga con una cadencia en funci´on de la velocidad de la aeronave. b) Tipo de escenario - Tipo 1: correspondiente a vegetaci´on baja; se sueltan las cargas extintoras (1) de una en una; - Tipo 2: correspondiente a vegetaci´on media (hasta 1,5 metros de altura); se sueltan las cargas extintoras (1) de dos en dos; - Tipo 3: correspondiente a vegetaci´on de copa alta; se sueltan las cargas extintoras (1) de cuatro en cuatro. c) Velocidad de suelta Permite que se seleccionen hasta tres velocidades distintas de suelta (por ejemplo, 40, 50 y 60 nudos), variando el intervalo de la suelta. Esto es aplicable s´olo en modo autom´ atico y para todo tipo de escenario. d) Modo de emergencia Permite soltar todas las cargas extintoras (1) de forma simult´ anea. e) Suelta de gancho Permite separar el diseminador del gancho de suspensi´on (43) a la aeronave. Adicionalmente, el sistema electr´onico lleva una serie de chequeos internos del sistema que permiten saber en todo momento el n´ umero de cargas extintoras (1) suspendidas, el estado de ´estas y el n´ umero de cargas extintoras (1) disponibles, as´ı como los indicadores de los modos selecionados en cada momento. La electr´onica de control se compone de: a) una unidad de control (41), que est´ a situada en la aeronave, de donde recibe la alimentaci´on, y facilita el control de las operaciones antes citadas desde la aeronave instantes antes de realizar cada operaci´ on; y b) una unidad perif´erica (42) que va situada en la cabeza (36) del diseminador, constituyendo la interface entre la unidad de control (41) y las cargas extintoras (1). El sistema de suspensi´on a la aeronave consti-

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tuye la base de su integraci´on a la misma y comprende, como se aprecia en la Figura 6: a) un gancho de suspensi´ on (43) que va fijo a un gancho presente en la aeronave, sujeta al conjunto de eslingas (39) y lleva, adem´ as, la conexi´ on el´ectrica entre la unidad de control (41) y la unidad perif´erica (42); y b) unas eslingas (39) de suspensi´ on que, en n´ umero variable, se unen a un conector electromec´anico (44) mediante el cual se suspende la estructura portante (45) de cargas extintoras (1) del gancho de suspensi´ on (43). El sistema de lucha contra incendios proporcionado por esta invenci´ on puede ser utilizado con aeronaves, preferentemente helic´ opteros. Para el funcionamiento del sistema contra incendios forestales de esta invenci´on, el piloto de la aeronave, a la vista del tipo de escenario donde se est´a produciendo el incendio, debe seleccionar, por medio de la unidad de control (41), el modo de operaci´ on (manual o autom´ atico), la velocidad del helic´ optero y el tipo de escenario. Una vez situado en su objetivo, el piloto mantiene la velocidad y altura y suelta, de manera secuencial y con intervalos controlados electr´onicamente que se adaptan seg´ un la velocidad del helic´ optero, las cargas extintoras (1) necesarias y crea un cortafuegos homog´eneo o barrera que impide el avance del fuego en la zona donde han sido aplicadas tales cargas extintoras (1). Al accionar el interruptor de disparo desde la unidad central (41) para proceder a la suelta de las cargas extintoras (1), tiene lugar la secuencia de operaciones que se describe a continuaci´ on. La se˜ nal de disparo, enviada por la unidad central (41) a la carga extintora (1), es recibida por el conector el´ectrico (9) que inicia a la cerilla pirot´ecnica (11). A continuaci´ on, la cerilla pirot´ecnica (11) pone en marcha, de manera simult´ anea, dos efectos ya que por una parte inicia la secuencia de suelta de la carga extintora (1) y por otra inicia la acci´ on o se˜ nal de fuego que conduce a la explosi´on de la carga extintora (1) una vez liberada del sistema diseminador. Para que tenga lugar la suelta de la carga extintora (1), la cerilla pirot´ecnica (11) debe provocar la iniciaci´on de la carga de rotura (17) cuya combusti´on produce un aumento de presi´ on en la c´amara de rotura (20) que provoca la ruptura de la carcasa (7) a nivel de la entalla de rotura (14), con lo que se produce la suelta de la carga extintora (1). Como consecuencia de la suelta, se produce, por una parte, un desplazamiento del desalineado (22) debido a la retirada del v´ astago (12) que queda sujeto a la parte de la carcasa (7) que permanece en el diseminador, y por otra parte se produce la apertura de la bolsa que contiene el estabilizador (34) y la liberaci´ on del paraca´ıdas, ya que la baga (35) que sujeta a la bolsa que contiene al estabilizador (34) permanece en el diseminador tras la suelta de la carga extintora (1). Al desplazarse el desalineado (22), el muelle (24) empuja a la carga iniciadora (21) a una posici´ on de alineamiento con el retardo pirot´ecnico (16). Paralelamente a lo anterior tiene lugar la secuencia de transmisi´on de fuego que conduce a la explosi´on de la carga extintora (1). Para ello, la cerilla pirot´ecnica (11) debe iniciar al retardo

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pirot´ecnico (16) que, al cabo de un tiempo predeterminado, unos 3,5 segundos, y mientras tiene lugar la ca´ıda de la carga extintora (1), se produce la explosi´ on de dicha carga extintora (1) y la liberaci´on de la soluci´on retardante (3) a una determinada altura del suelo. Para que se produzca la explosi´ on de la carga extintora (1), el retardo pirot´ecnico (16) debe iniciar a la carga iniciadora (21), que ya se encuentra debidamente alineada con el retardo pirot´ecnico (16), produciendo la combusti´on de dicha carga iniciadora (21). El fuego procedente de la combusti´ on de la carga iniciadora (21) se comunica, a trav´es del paso de fuego (26), al sistema dispersor (25), en donde se produce la iniciaci´ on de la carga dispersora (30) por medio del fuego procedente de la combusti´on de la carga iniciadora (21) y liberado en el sistema dispersor (25) a trav´es de los orificios (29) presentes en la m´edula (28). Como resultado de lo anterior, se produce la explosi´on de la carga o cargas extintoras (1) a una determinada altura del suelo y a una cierta distancia de la aeronave, liber´andose la soluci´on retardante (3) sobre el escenario del incendio y cre´andose un cortafuegos homog´eneo que impida el avance del fuego. El sistema propuesto por esta invenci´on presenta las siguientes caracter´ısticas: - la utilizaci´on de explosivos se restringe a utilizar mezclas pirot´ecnicas de uso seguro, y en cantidades m´ınimas, reduciendo la peligrosidad de dichos explosivos; - los materiales utilizados son pl´asticos de baja densidad, lo que hace que los fragmentos tengan una inercia peque˜ na y su radio de acci´ on sea peque˜ no, con lo que se asegura la ausencia de riesgos a una distancia superior a los 25 metros; - los materiales ign´ıfugos y/o retardantes son dispersados de forma m´ as eficaz y controlada, lo que permite la utilizaci´on de productos m´ as concentrados y, por tanto, m´ as eficaces que los utilizados actualmente; - los productos ign´ıfugos y/o retardantes son dispersados a una determinada altura del suelo, ayudando la onda explosiva a la distribuci´ on en la vegetaci´on (en zonas de vegetaci´on de copa alta); - las cargas extintoras son lanzadas de manera secuencial, con intervalos controlados electr´onicamente que se adaptan seg´ un la velocidad del helic´optero, produciendo un frente cortafuegos homog´eneo; - en funci´ on del tipo de escenario se libera un n´ umero determinado de cargas (una, dos o cuatro cargas), de manera que con un s´ olo tipo de carga se puede combatir el fuego en distintos tipos de escenarios (matorrales, vegetaci´on media y monte de copa alta) variando l´ ogicamente la longitud del cortafuegos creado para cada escenario; - las cargas se pueden lanzar desde una altura de aproximadamente 100 metros, bien desde un helic´optero o desde un avi´ on, lo que reduce considerablemente el riesgo de las maniobras operativas del aparato; y - las cargas extintoras est´an provistas de seguros que impiden el funcionamiento de las mismas por azar, impidiendo el funcionamiento de la carga pirot´ecnica hasta varios segundos despu´es de haber sido lanzadas desde el aparato. 5

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REIVINDICACIONES 1. Un sistema de lucha contra incendios forestales, adecuado para ser acoplado y liberado desde una aeronave, que comprende: a) una o m´ as cargas extintoras (1), constituidas por un recipiente (2), un retardante (3), una espoleta (6), un sistema dispersor (25) y un estabilizador (34); y b) un diseminador de dichas cargas extintoras (1), que comprende una estructura que consta de una cabeza (36) y una parrilla (37), una electr´ onica de control y un sistema de suspensi´on a la aeronave. 2. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el recipiente (2) es de un material pl´ astico de baja densidad, tal como polietileno de baja densidad o cloruro de polivinilo (PVC), y tiene una capacidad comprendida entre 5 y 50 litros, preferentemente de 20 litros, aproximadamente. 3. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el retardante (3) est´ a constituido por una soluci´on acuosa de un material ignifugante y/o retardante del fuego. 4. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 3, en el que el retardante (3) est´ a constituido por una soluci´on acuosa de polifosfatos am´ onicos que, opcionalmente puede incluir unos aditivos al objeto de mejorar la tensoactividad de dichos polifosfatos y un pigmento que facilite la visualizaci´on a´erea de la zona tratada. 5. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que la espoleta (6) est´a compuesta por:

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a) una carcasa (7), y b) un cuerpo (15), que contiene: b.1) un retardo pirot´ecnico (16); b.2) una carga de rotura (17); y b.3) una carga iniciadora (21). 6. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que tanto la carcasa (7) como el cuerpo (15) est´an constituidos por un material pl´ astico r´ıgido, tal como PVC r´ıgido. 7. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la parte superior de la carcasa (7) termina en una forma tal que colabore con la estructura del diseminador al objeto de suspender a la carga extintora (1). 8. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la parte superior de la carcasa (7) incorpora un conector (9) el´ectrico que se conecta con la electr´onica del diseminador. 9. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que dentro de la carcasa (7) se aloja una cerilla pirot´ecnica (11) que va cableada al conector (9), estando dicha cerilla pirot´ecnica (11) en cortocircuito hasta que se conecta a la electr´onica del diseminador. 10. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la carcasa (7) incluye una entalla de rotura (14), por la parte exterior, al objeto de obtener una suelta pirot´ecnica controlada. 11. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que el retardo pirot´ecnico (16) se encuentra en 6

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correspondencia con la cerilla pirot´ecnica (11), de donde toma fuego que transmite, en un tiempo predeterminado, a la carga iniciadora (21) una vez que ´esta ha sido debidamente alineada con el retardo pirot´ecnico tras la suelta de la carga extintora (1). 12. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que el retardo pirot´ecnico (16) est´a provisto de un tap´ on (18) protector del retardo pirot´ecnico (16), en el que va alojado la carga de rotura (17), que protege al retardo pirot´ecnico (16) de las ondas que se producen por la deflagraci´ on de la carga de rotura (17). 13. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la carga de rotura (17) est´ a constituida por p´ olvora negra. 14. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la carga iniciadora (21) consiste en un peque˜ no comprimido de p´ olvora negra prensada. 15. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 5, en el que la carga iniciadora (21) va alojada en el desalineado (22), el cual, en situaci´ on previa a la suelta pirot´ecnica, est´a desplazado, de forma que el chorro de fuego que produce el retardo pirot´ecnico (16) no incida en la carga iniciadora (21), sino que se enfr´ıa en la c´amara de expansi´ on (23) que forma la parte intermedia del cuerpo (15) y la carcasa (7), lo que constituye el sistema de seguro de lanzamiento. 16. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 15, en el que el desalineado (22) est´a empujado por un muelle (24) y retenido por un v´ astago (12), desplazando el muelle (24) a la carga iniciadora (21) hasta una posici´ on de alineamiento con el retardo (16) una vez que se produce la retirada del v´astago (12) por acci´on de la suelta de la carga extintora (1), lo que constituye el sistema de armado. 17. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el sistema dispersor (25) est´a constituido por un tubo (27), preferentemente de un material pl´ astico, que contiene una m´edula (28) con orificios (29) a modo de chimenea y contiene una carga dispersora (30) constituida por p´ olvora negra. 18. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el estabilizador (34) est´ a contenido en una bolsa que est´a sujeta, mediante un sistema de fijaci´on adecuado, tal como una baga (35) de alambre de acero trenzado, a la parte superior de la carcasa (7), quedando sujeta a la parte que permanece en el diseminador cuando se produce la suelta pirot´ecnica de la carga extintora (1) y provocando el despliegue del estabilizador (34). 19. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 18, en el que el estabilizador (34) es un paraca´ıdas. 20. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el diseminador de la carga extintora (1) se compone de los tres subconjuntos siguientes: una estructura, una electr´ onica de control y un sistema de fijaci´on a la aeronave. 21. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 20, en el que la estructura del diseminador consta de: a) una cabeza (36), que contiene los mecanismos de suspensi´on vertical de las cargas extintoras (1); y b) una parrilla (37).

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22. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 21, en el que tanto la cabeza (36) como la parrilla (37) est´an constituidas por una estructura de perfiles de aluminio que forman un n´ umero variable de celdillas donde se alojan dichas cargas extintoras (1). 23. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que la electr´onica de control permite controlar la diseminaci´on de las cargas extintoras (1) y est´a dise˜ nada para admitir, entre otras, las siguientes variantes de operaci´on:

a) una unidad de control (41), que est´ a situada en la aeronave, y 5

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b) una unidad perif´erica (42) que va situada en la cabeza (36) del diseminador, constituyendo la interface entre la unidad de control (41) y las cargas extintoras (1). 25. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que el sistema de suspensi´on a la aeronave comprende: a) un gancho de suspensi´ on (43); y

– Modo de operaci´ on, manual o autom´ atico; – Tipo de escenario;

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– Velocidad de suelta de cargas.

b) unas eslingas (39) de suspensi´ on en n´ umero variable. 26. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 1, en el que la aeronave es un helic´optero.

24. Un sistema seg´ un la reivindicaci´ on 23, en el que la electr´onica de control se compone de: 20

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