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OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

B60R 21/16 (2006.01) B32B 27/34 (2006.01) B32B 27/12 (2006.01)

ESPAÑA

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11 Número de publicación: 2 268 242

51 Int. Cl.:

TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA

T3

86 Número de solicitud europea: 03020933 .2

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Fecha de presentación : 16.09.2003 87 Número de publicación de la solicitud: 1518761

87 Fecha de publicación de la solicitud: 30.03.2005

54 Título: Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, y un proceso para su fabricación, air

bag, sistemas pasivos de retención con airbag y película de polímeros de poliamida estanca al gas. 73 Titular/es: Collano Xiro AG.

Industriestrasse 18 3185 Schmitten FR, CH

45 Fecha de publicación de la mención BOPI:

72 Inventor/es: Schulthess, Adrian

16.03.2007

45 Fecha de la publicación del folleto de la patente:

74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel

ES 2 268 242 T3

16.03.2007

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid

ES 2 268 242 T3 DESCRIPCIÓN Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, y un proceso para su fabricación, airbag, sistemas pasivos de retención con airbag y película de polímeros de poliamida estanca al gas. 5

La presente invención trata de un material compuesto por capas, especialmente para un airbag, de un airbag fabricado con este tipo de material compuesto por capas, de un sistema pasivo de retención con este tipo de airbag, de un proceso para la fabricación del material compuesto por capas para un airbag, así como de una película de polímeros de poliamida estanca al gas. 10

Los airbags se montan de forma estándar en los vehículos para proteger a los ocupantes del vehículo de lesiones en el caso de colisiones. Normalmente, los airbags disponen de una estructura de varias capas. Una capa de soporte, por ejemplo, un tejido, un tejido de mallas u otro material de superficie, está provista de capas de plástico. El tejido o el tejido de mallas garantizan la resistencia deseada y la capa de plástico retiene el gas en el airbag. 15

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Este tipo de material compuesto por capas para los airbags frontales se describe, por ejemplo, en la EP 0 966 352 B1. Una película de polímeros de poliamida muestra capas a partir de películas con un punto de fusión inferior a 220ºC, donde el poliamida de la película de polímeros debe cumplir unos requisitos determinados en cuanto a la estructura fundamental del polímero, especialmente de la ramificación de alquilo. La película de polímeros de poliamida está unida a un tejido de poliamida o de poliéster.

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A diferencia de los airbags frontales, se requieren otros requisitos para los airbags laterales. Ya que, en el caso de una colisión lateral, existe el peligro de un choque del ocupante contra el bastidor del interior durante un espacio de tiempo más largo, el airbag debe abrirse por completo durante un periodo de tiempo de 20 a 40 segundos, es decir, debe ser efectivo durante este tiempo.

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Por ejemplo, en los airbags de los motociclistas, que se incorporan, por ejemplo, en una chaqueta, se aplican otros requisitos. También los llamados airbags de avalanchas, que pueden incorporarse en una mochila, muestran otros requisitos. El airbag debe quedar inflado para impedir que la víctima del alud se hunda debajo del manto de nieve. Según el caso de aplicación, el material compuesto por capas debe garantizar, por un lado, una resistencia específica y, por otro lado, una reducción de la resistencia del aire predeterminada. Esto no ha podido cumplirse de manera satisfactoria en los airbags conocidos. Con el fin de conseguir el grado de hermetismo necesario, se requieren capas significativamente gruesas a partir de los materiales que se ha utilizado hasta ahora, lo que conlleva algunas desventajas, tales como el aumento de los gastos de fabricación y la deficiencia de las propiedades de uso. Además, resultan problemas de la eliminación posterior del material compuesto por capas, ya que suelen emplearse materiales distintos. Por tanto, la función de la invención consiste en evitar las desventajas de lo conocido hasta ahora y en proporcionar especialmente un material compuesto por capas, sobre todo, para airbags y aplicaciones similares, que muestren la resistencia a la rotura definible, un mayor hermetismo al gas y, en caso necesario, un punto de rotura determinado para vaciar el gas. Además, también es una función de la invención poner a disposición una película de polímeros, preferiblemente a base de poliamidas, que sea completamente estanca al gas. Según la invención, la función se soluciona mediante un material compuesto por capas para airbag, un proceso de fabricación para el material compuesto por capas para airbag, un airbag, un sistema pasivo de retención, así como una película de polímeros de poliamida según las características de las reivindicaciones secundarias. El material compuesto por capas según la invención, especialmente para un airbag, comprende una película de polímeros unida a un material de soporte, preferiblemente una película de polímeros de poliamida, donde la película de polímeros muestra al menos una primera y una segunda capa. El material compuesto por capas se caracteriza porque la primera capa de la película está formada por un material a una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa de la película, por un material a una temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC. Preferiblemente, el material de la primera capa se caracteriza por una temperatura de transición vítrea inferior a -20ºC y el material de la segunda capa, por una temperatura de transición vítrea inferior a 10ºC. Especialmente preferible, el material de la primera capa tiene una temperatura de transición vítrea inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 0ºC. El material de la primera capa, que también forma la capa adhesiva de la película de polímeros, debe mostrar una temperatura de transición vítrea Tg lo más baja posible, puesto que la capa debe ser lo más blanda y flexible posible, especialmente debe ser suficientemente flexible a una temperatura de -30ºC. Gracias a esta flexibilidad, se asegura que la capa adhesiva pueda garantizar, incluso a temperaturas bajas, una unión adecuada de la película de polímeros con el tejido. La capa adhesiva también presenta una zona de fusión más baja que el material de la segunda capa, la cual sirve de capa de recubrimiento de la película de polímeros. Este material debe cumplir una serie de requisitos. El material debe mostrar una temperatura alta de fusión; la adhesión de la capa de recubrimiento a otra capa de recubrimiento superior también debe excluirse, por completo, en un almacenamiento a una temperatura superior a 125ºC. A continuación, también se necesita una flexibilidad suficiente para el material de la capa de recubrimiento a una temperatura de 30ºC. (La temperatura de -30ºC constituye la temperatura estándar para la comprobación de la resistencia del material del airbag a temperaturas bajas). A temperaturas bajas, la capa de recubrimiento debe permanecer intacta para que la película de polímeros pueda mantenerse hermética al saltar el airbag. 2

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Preferiblemente, la capa adhesiva está compuesta por polímeros blandos y de fusión baja con una Tg, especialmente preferible, inferior a -20ºC y puede formar una unión adecuada con el tejido de poliamida empleado. Los materiales también pueden ser preferiblemente su poliuretano con una zona de fusión de 100-160ºC y con una dureza Shore A inferior a 95. (Por ejemplo, las empresas Huntsman, Huntsman Polyurethanes,2190 Executive Hills Boulevard, Auburn Hills, MI 48326, USA; Bayer Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España, fabrican los productos apropiados). La adhesión mencionada anteriormente de la capa de recubrimiento no puede realizare con el airbag montado y doblado. Incluso en el empleo previsto según la invención para velas (veleros, tablas de windsurf, etcétera), no puede pegarse dicha capa cuando están comprimidos. Preferiblemente, el material de la segunda capa comprende un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida. En este caso, el material muestra un punto de fusión superior a 170ºC. Este tipo de materiales pueden cumplir los requisitos establecidos, es decir, posee un coeficiente de fricción por deslizamiento bajo, una buena resistencia al golpe de frío, una buena resistencia al desgaste, es muy flexible y blando.

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Otros materiales preferibles son los elastómeros de copoliéster, de copoliamida o de poliamida que presentan una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6, poliamida-6,6, poliamida-11, poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol, poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los mismos. Se demostró que los elastómeros de poliamida con una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6 con polietilenglicol o polipropilenglicol o con una combinación de bloques de polímeros de poliamida12 con poli-tetrahidrofurano resultan especialmente ventajosos. La Fa. Degussa (Vestamid E-Serie) o la Fa. Atofina (PEBAX-Serie), entre otras, venden este tipo de elastómeros de poliamida. Una ventaja importante del empleo de estos materiales poliméricos con bloques de poliamida para el material compuesto por capas se basa en la fácil eliminación de los materiales, puesto que se emplean principalmente clases de material idénticas o al menos similares para la fabricación de este material de capas. Pueden utilizarse los materiales descritos con anterioridad (de manera individual, combinados o mezclados con otros plásticos). También pueden utilizarse capas adicionales para la fabricación con materiales compuestos.

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El copoliéster, el copoliamida o el elastómero de poliamida pueden contener, en caso necesario, aditivos, tales como antioxidantes, lubricantes (por ejemplo, amidas de ácido graso) o agentes separadores (por ejemplo, sílice) que mejoran las propiedades de estos materiales como, por ejemplo, la estabilidad o la aptitud para el moldeo. 35

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En otra forma de aplicación ventajosa del material compuesto por capas para airbag, el material de la primera y/o de la segunda capa contiene al menos un protector de llamas. Este protector de llamas puede basarse en componentes halogenados o sin halógeno. Las composiciones de llamas halogenadas contienen, por ejemplo, deca-bromociclohexano, octa-bromodifeniléter, etcétera, o trióxido de antimonio (Sb2O5) en un polímero de soporte, que normalmente es LDPE. También pueden emplearse protectores de llamas sin halógeno, por ejemplo, éster de fosfato, trihidrato de óxido de aluminio, dihidrato de óxido de magnesio, fósforo rojo, borato de cinc, polifosfato de amonio, cianurato de melamina, estanato de cinc o hidroxi-estanato de cinc. La adición de un protector de llamas aumenta la estabilidad de la película de polímeros del material compuesto por capas para airbag frente a la carga térmica por los gases de combustión calientes que se liberan al activarse el airbag. De este modo, se impide que la película de polímeros se funda o se inflame y, por tanto, que el airbag funcione de manera incorrecta. También puede concebirse un entintado de al menos una de las capas de la película de polímeros. Esto permite una diferenciación sencilla entre la capa de recubrimiento y la capa adhesiva.

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Ventajosamente, el material compuesto por capas, especialmente para un airbag, muestra una capa de soporte que se fabrica a partir de filamento o de hilos de poliamida o de poliéster, por ejemplo, puede ser una capa tejida. La capa de soporte también puede desarrollarse como un material no tejido, como un tejido de punto o tricotado, o como una red (enrejado). El material de soporte y la capa de película deben estar unidos. Esto puede conseguirse principalmente pegándolos o mediante un proceso de laminado. Puede unirse, por ejemplo, una de las capas o el material de soporte a la capa o a las demás capas a una temperatura de reblandecimiento mediante presión o en una instalación de laminado. La unión o laminación del material de soporte y la capa de película puede llevarse a cabo de manera secuencial o en un proceso de trabajo. Es fundamental que el material compuesto por capas muestre una capa para reforzar y ajustar la resistencia del airbag y para garantizar el hermetismo al gas. Obviamente, la capa de soporte también contribuye un poco a dicha resistencia y puede influir en el hermetismo al gas. Asimismo, la capa de soporte puede tratarse previamente o revestirse previamente. Otro aspecto de la invención es un proceso para la fabricación del material compuesto por capas según la invención. El proceso muestra los pasos para obtener una película de polímeros, la cual comprende al menos dos capas y para la laminación de la película de polímeros con una capa de soporte, preferiblemente con un tejido o un tejido de mallas, preferiblemente con un producto de poliamida. La película de polímeros o los materiales de la primera y de la segunda capa poseen propiedades idénticas, como ya se realizó con anterioridad para el material compuesto por capas. 3

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La película de polímeros o su primera y segunda capa pueden fabricarse mediante la extrusión. Un proceso de extrusión apropiado es una extrusión de soplado, donde también son adecuados otros tipos de extrusión que se emplean para la fabricación de láminas, sobre todo, la coextrusión. Sin embargo, en estos tipos de extrusión, es importante que permitan la fabricación de las láminas o las películas con el grosor deseado. Los procesos de extrusión preferibles son la coextrusión de soplado o la coextrusión de láminas planas. El experto conoce estos procesos de extrusión.

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Si, en una forma de aplicación del proceso, se fabrica la primera y la segunda capa mediante la extrusión por separado, en otro paso, el laminado tiene lugar el laminado de estas capas para crear una película de polímeros. Gracias a este paso adicional, también pueden emplearse películas de polímeros formadas por distintos materiales para la fabricación del material compuesto por capas para airbag. Asimismo, un aspecto de la invención es un airbag que se fabrica a partir de un material compuesto por capas según la invención. Para este tipo de airbag, se fabrican los cortes correspondientes a partir del material compuesto por capas y se unen para crear el airbag.

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Otro aspecto de la invención es un sistema pasivo de retención que comprende al menos un airbag según la invención. 20

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Otro objeto de la invención es una película de polímeros de poliamida que incluye al menos dos capas. Esta película de polímeros de poliamida se caracteriza porque la primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC, y porque la segunda capa comprende al menos un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el elastómero de poliamida muestra un punto de fusión superior a 170ºC. Preferiblemente, el material de la primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -20ºC, preferiblemente inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 10ºC, especialmente preferible inferior a 0ºC. La película de polímeros de poliamida muestra ventajosamente propiedades y componentes idénticas, como ya se describieron con anterioridad en la explicación del material compuesto por capas para airbag.

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La película de polímeros de poliamida según la invención es completamente estanca al gas y, por tanto, puede emplearse preferiblemente como revestimiento estanco al gas de un tejido. Su empleo para la fabricación de airbags o también de velas ofrece una gran cantidad de ventajas sorprendentes y garantiza una gran flexibilidad de construcción. A continuación, se explica detalladamente la invención según algunos ejemplos.

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Ejemplos 1 a 3

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Mediante la extrusión de soplado, las películas se fabrican a partir de Vestamid E40 S3 (ejemplo 1), Vestamid E62 S3 (ejemplo 2) y Vestamid EX 9200 (ejemplo 3) (Fabricante Fa. Degussa) con 20, 35 y 45 g/m2 de peso por unidad de superficie. A partir de las mismas materias primas, se fabricaron también películas retardantes de llamas añadiendo el 0% (1-0, 2-0, 3-0) 5% (1-5, 2-5, 3-5), el 10% (1-10, 2-10, 3-10) ó el 20% (1-20, 2-20, 3-20) de un protector de llamas convencional e introducido en polietileno (Luvogard PE 81, Fa. Lehmann & Voss). (La nomenclatura indica primero el compuesto de ejemplo y, en segundo lugar, la proporción de protector de llamas). La extrusora de soplado empleada es una instalación de la empresa Collins (tipo 25x30D, equipada con un husillo de 5 zonas corriente, la cual es apropiada para la extrusión de los polímeros más diversos. Ésta muestra un desenrollado de láminas sopladas adecuado (tipo 180/400). La extrusión de las películas se llevó a cabo en las condiciones indicadas en la tabla 1.

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TABLA 1 Condiciones de extrusión para los ejemplos 1 a 3

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Las películas individuales se laminaron en conjunto para crear películas de 2 capas en una instalación de laminado plano de cinta doble de Meyer (tipo KFK-S 400 700). Instalación de laminado plano de cinta doble: 2 cintas continuas transportan el producto a través de la instalación. Una cinta circula por la parte superior de la instalación de laminado y la otra cinta, por la parte inferior. El mismo motor acciona las dos cintas, de modo que siempre circulan de manera sincrónica. La velocidad de las cintas puede ajustarse de forma continua. La distancia entre la parte superior y la parte inferior de la instalación (altura) puede modificarse para garantizar la adaptación al grosor del producto. Después del calentamiento, numerosos productos necesitan una presión de moldeo. Dos cilindros de presión presionan el producto con una fuerza preseleccionada. El movimiento descendente del cilindro de presión superior se limita mediante un tope regulable. Este tope se llama nivel. El cilindro de presión también presiona el producto con la fuerza preseleccionada, pero hasta donde permite el tope de nivel. Después de la presión con los cilindros de presión, el laminado se guía por las cintas a través de la zona de refrigeración y puede desenrollarse al final de la instalación. Como capa adhesiva o capa de fusión baja, se empleó una película de 35 ó 45 g/m2 de peso por unidad de superficie a partir de Vestamid E40 S3 con el 0% (1-0), el 5% (1-5) ó el 10% (1-10) de la mezcla de PE y protector de llamas. Como capa de revestimiento o capa de fusión alta, se empleó una película a partir de 18 g/m2 de Vestamid E 62S ó 20 g/m2 de Vestamid EX 9200 con el 0% (2-0, 3-0), el 10% (2-10, 3-10) ó el 20% (2-20, 3-20) de la misma mezcla de PE y protector de llamas. La laminación de las películas descritas para crear las películas de dos capas se llevó a cabo en las siguientes condiciones:

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Temperatura de laminación 170ºC Espesor de capa 0,1 mm Nivel (Ajuste de altura del cilindro de presión superior) 0 mm

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Presión aplicada 1 N Velocidad de laminación 6 m/min

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En otra forma de producción, se fabricó una película de 2 capas compuesta por 20 g/m2 de Vestamid EX 9200 con el 10% de la mezcla de PE y el protector de llamas (3-10) y Vestamid E 40 S3 con el 5% de la mezcla de PE y el protector de llamas (1-5) en una instalación de coextrusión de láminas sopladas de 3 capas, como es hoy en día en el estado de la técnica y como se fabrican y venden a través de empresas, tales como Reifenhäuser, Alpine o Windmöller-Hölscher. La distribución del espesor de la capa es 22,5 g/m2 del componente 1-5 (extrusora 1), 22,5 g/m2 del componente 1-5 (extrusora 2), y 20 g/m2 del componente 3-10 (extrusora 3).

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Las películas de 2 capas o la película de 2 capas coextrusionada fabricadas de este modo se laminan en una instalación de laminado de cinta doble de la empresa Meyer en un tejido de poliamida de hilos de alta resistencia (tipo OPW, Berger Safety Textiles). Este tipo de materiales compuestos por capas se emplearon, como ya se mencionó, preferiblemente como materiales herméticos de tejido para airbag.

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Las condiciones para el proceso de laminado de las películas de capa en el tejido serían las siguientes: Temperatura de laminación 170ºC 45

Espesor de capa 0,1 mm Nivel (Ajuste de altura del cilindro de presión superior) 0,5 mm 50

Presión aplicada 18 N Velocidad de laminación 1 m/min Ejemplos 4 a 19 y ejemplos de comparación 1 a 2

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Las capas compuestas de tejido para airbag de película de 2 capas descritas anteriormente se comprobaron respecto a la solubilidad de la capa de revestimiento por otra capa de revestimiento que está en contacto íntimo con la primera. Para ello, la capa de revestimiento de una muestra de 10 x 10 cm se colocó en la capa de revestimiento de otra muestra también de 10 x 10 cm. Esta pila se cargó con un peso de 10 kg y se mantuvo durante 14 días a 125ºC en un horno de aire caliente. Las distintas piezas de tejido se retiraron del horno transcurrido este periodo de tiempo y se almacenaron durante una hora a temperatura ambiente. Después del enfriamiento, se determinó el comportamiento de separación de las piezas de tejido mediante mediciones. Los resultados se muestran en la tabla 2. Los datos para crear la capa adhesiva o la capa de revestimiento hacen referencia a los compuestos indicados en los ejemplos 1 a 3, incluido las cantidades añadidas correspondientes de mezcla de PE y protector de llamas, así como el peso por unidad de superficie, así 1-0/35 indica, por ejemplo, una película de Vestamid E40 S3 sin añadir protector de llamas con 35 g/m2 de peso por unidad de superficie. Los ejemplos de comparación son ejemplos representativos de distintas combinaciones de material de poliésteres, poliéter-poliuretanos o poliéster-poliuretanos termoplásticos y extruibles. En este caso, PU1 corresponde a un poliéster-poliuretano termoplástico con una zona de fusión de 110-130ºC y con una dureza Shore A 5

ES 2 268 242 T3 de 85. Por ejemplo, las empresas Huntsman, Huntsman Polyurethanes,2190 Executive Hills Boulevard, Auburn Hills, MI 48326, USA; Bayer Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España, fabrican y venden estos productos. 5

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PU2 es un poliéster-poliuretano de fusión alta con una zona de fusión de 160-170ºC y con una dureza Shore A de 85-90. Las empresas Bayer Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España, fabrican y venden estos productos. PES es un poliéster de fusión alta con una zona de fusión de 210-220ºC y con una dureza Shore A de Shore D 57. Entre otras, las empresas DSM, DSM Engineering Plastics, Poststraat 1, N-6130 AA Sittard o Eastman, Eastman Chemical Company, 100 North Eastman Road, P.O.Box 511, Kingsport, TN 37662-5075 fabrican y venden estos productos. TABLA 2 Pruebas de separación de los ejemplos 4 a 19 y los ejemplos de comparación 1 y 2

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En otra serie de pruebas, se comprobó la adherencia de la capa adhesiva al tejido o a la capa de revestimiento. Para ello, se fabricaron laminados con el siguiente orden de capas: Tejido de PA - capa adhesiva - capa de revestimiento capa adhesiva - capa de revestimiento - capa adhesiva - tejido de PA. Estos laminados tenían un tamaño de 5 x 20 cm. 55

Para el laminada, se laminaron entre sí dos compuestos de película de 2 capas de tejido prefabricados con una capa adhesiva de la composición de Vestamid E40 S3 con el 45% de la mezcla de PE y protector de llamas (1-45). Además, son válidas las mismas condiciones que en la fabricación del compuesto de película de 2 capas de tejido, como se describió más arriba.

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Se fabricaron 6 laminados adecuados de cada combinación. Después de la fabricación, se fijaron 2 laminados en una máquina para ensayos de tracción (tipo 1120.25 de la Fa. Zwick, August-Nagel-Strasse 11 D-89079 Ulm, Alemania) y se midió la resistencia al desgarre en una almacenamiento a temperatura ambiente. En general, la resistencia al desgarre de > 0.6 N/mm se valora como un resultado positivo. Dos laminados se almacenaron durante una hora en agua hirviendo. Después de 6 horas de secado a temperatura ambiente, se midió otra vez la resistencia al desgarre. El valor de desgarre no debe ser inferior al 70% del valor inicial. La prueba de ebullición debe simular las condiciones del clima húmedo-caliente que aparecen en el coche. Se deduce de los valores de medición de la tabla 3 que, según la tendencia, se consiguen los mejores resultados con la película adhesiva más gruesa de 45 g/m2 .

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Según DIN 53375, se determina un coeficiente de rozamiento de deslizamiento. Un coeficiente lo más bajo posible significa que las superficies se deslizan una sobre otra de manera correcta, lo que es importante, sobre todo, al abrir el airbag, ya que, en el caso contrario, podrían aparecer algunas dificultades como, por ejemplo, un desdoblamiento irregular. El coeficiente de < 0.6 se evalúa como suficiente. Por el mismo motivo, se realiza la prueba de almacenamiento de las superficies, descrita anteriormente, es decir, de las capas de revestimiento unidas a 125ºC.

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Se realizó otra prueba, una prueba de llamas horizontal, de forma análoga a la norma UL 94HB. Durante 20 segundos, se inflamó e hizo quemar con un mechero Bunsen una cinta sujeta de manera horizontal. Se comprobó si la cinta se quemó hasta el final. Si no se quema, se califica como correcto. La naturaleza de los elastómeros de poliamida es difícilmente inflamable. Sin embargo, las cintas con una capa de revestimiento de poliéster y PU se quemaron por completo. Se consigue una buena resistencia a la inflamación añadiendo el 10% de una mezcla de PE y protector de llamas en la capa de revestimiento y el 5% de la mezcla en la capa adhesiva. La tabla 3 contiene los resultados de las pruebas descritas.

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TABLA 3 Propiedades de las distintas combinaciones de la capa adhesiva y la capa de revestimiento

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ES 2 268 242 T3 REIVINDICACIONES 5

1. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, que comprende una película de polímeros, preferiblemente una película de polímeros de poliamida que se une a una capa de soporte, especialmente un tejido o un tejido de mallas, donde la película de polímeros muestra al menos una primera y una segunda capa, caracterizado porque la primera capa está formada por un material con una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa, por un material con una temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC.

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2. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según la reivindicación 1, caracterizado porque el material de la primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -20ºC, preferiblemente inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 10ºC, especialmente preferible inferior a 0ºC.

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3. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el material de la segunda capa comprende al menos un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el material muestra un punto de fusión de o superior a 170ºC.

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4. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según la reivindicación 3, caracterizado porque el copoliéster, el copoliamida y el elastómero de poliamida presentan una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6, poliamida-6,6, poliamida-11, poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol, poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los mismos.

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5. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de la segunda capa contiene un elastómero de poliamida que se selecciona a partir de una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6 con polietilenglicol o polipropilenglicol o a partir de una combinación de bloques de polímeros de poliamida-12 con poli-tetrahidrofurano.

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6. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de la primera y/o de la segunda capa contiene al menos un protector de llamas.

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7. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según la reivindicación 6, caracterizado porque el protector de llamas se selecciona a partir del grupo que comprende protectores de llamas halogenados, ésteres de fosfato, trihidrato de óxido de aluminio, dihidrato de óxido de magnesio, fósforo rojo, borato de cinc, polifosfato de amonio, cianurato de melamina, estanato de cinc e hidroxi-estanato de cinc. 8. Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa de soporte contiene filamentos o hilos de poliamida o de poliéster y se desarrolla preferiblemente de forma tejida, de punto, como un material no tejido o como una red. 9. Proceso para la fabricación de un material compuesto por capas para un airbag según una de las reivindicaciones 1 a 8, que consiste en los siguientes pasos:

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- Preparación de una película de polímeros que comprende al menos dos capas, - Combinación, especialmente laminación de la película de polímeros con una capa de soporte, preferiblemente con un tejido, un tejido de mallas o una red, donde la capa de soporte contiene preferiblemente poliamida,

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y donde la primera capa de la película de polímeros está formada por un material a una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa de la película de polímeros, por un material a una temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC. 55

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10. Proceso según la reivindicación 9, caracterizado porque el material de la segunda capa comprende al menos un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el material muestra un punto de fusión superior a 170ºC. 11. Proceso según la reivindicación 10, caracterizado porque el copoliéster, el copoliamida y el elastómero de poliamida presentan una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6, poliamida-6,6, poliamida-11, poliamida12 o de las mezclas de los mismos con bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol, poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los mismos, especialmente una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6 con polietilenglicol o polipropilenglicol o de una combinación de bloques de polímeros de poliamida-12 con politetrahidrofurano.

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12. Proceso según una de las reivindicaciones anteriores 9 a 11, caracterizado porque el material de la primera y/o de la segunda capa contiene un protector de llamas como aditivo. 8

ES 2 268 242 T3 13. Proceso según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque la película de polímeros y/o las capas se fabrican mediante la extrusión. 5

14. Proceso según la reivindicación 13, caracterizado porque las capas extrusionadas se laminan en conjunto para formar una película de polímeros. 15. Airbag que contiene un material compuesto por capas según una de las reivindicaciones 1 a 8. 16. Sistema pasivo de retención que comprende al menos un airbag según la reivindicación 15.

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17. Película de polímeros de poliamida que contiene al menos dos capas, caracterizada porque la primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC, y porque la segunda capa comprende al menos un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el material presenta un punto de fusión superior a 170ºC, caracterizado porque el material de la primera y/o de la segunda capa contiene al menos un protector de llamas, el cual se selecciona a partir del grupo que comprende protectores de llamas halogenados, ésteres de fosfato, trihidrato de óxido de aluminio, dihidrato de óxido de magnesio, fósforo rojo, borato de cinc, polifosfato de amonio, cianurato de melamina, estanato de cinc y hidroxiestanato de cinc. 18. Película de polímeros de poliamida según la reivindicación 17, caracterizado porque el material de la primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -20ºC, preferiblemente inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 10ºC, especialmente preferible inferior a 0ºC. 19. Película de polímeros de poliamida según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el copoliéster, el copoliamida y el elastómero de poliamida presentan una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6, poliamida-6,6, poliamida-11, poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol, poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los mismos. 20. Película de polímeros de poliamida según una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque el material de una capa, preferiblemente de la segunda capa, es un elastómero de poliamida que se selecciona a partir de una combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6 con polietilenglicol o polipropilenglicol o a partir de una combinación de bloques de polímeros de poliamida-12 con poli-tetrahidrofurano. 21. Utilización de una película de polímeros de poliamida según la reivindicación 17 a 20 para el revestimiento estanco al gas de un material de soporte, especialmente de un tejido, de un tejido de mallas, de un material no tejido o de una red o de un enrejado.

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