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˜ OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

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11 N´ umero de publicaci´on:

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˜ ESPANA

B24B 41/00 B23Q 1/25

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TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

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kN´umero de solicitud europea: 95850033.2 kFecha de presentaci´on : 10.02.1995 kN´umero de publicaci´on de la solicitud: 0 726 120 kFecha de publicaci´on de la solicitud: 14.08.1996

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54 T´ıtulo: M´ aquinas sin centro.

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73 Titular/es: Lidk¨ oping Machine Tools AB

Box 910 S-531 19 Lidk¨ oping, SE

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72 Inventor/es: Hedberg, Olle

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74 Agente: Elzaburu M´ arquez, Fernando

45 Fecha de la publicaci´ on de la menci´on BOPI:

01.11.1999

45 Fecha de la publicaci´ on del folleto de patente:

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01.11.1999

Aviso:

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En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´on en el Bolet´ın europeo de patentes, de la menci´on de concesi´on de la patente europea, cualquier persona podr´a oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposici´on deber´a formularse por escrito y estar motivada; s´olo se considerar´a como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposici´ on (art◦ 99.1 del Convenio sobre concesi´on de Patentes Europeas). Venta de fasc´ ıculos: Oficina Espa˜ nola de Patentes y Marcas. C/Panam´ a, 1 – 28036 Madrid

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DESCRIPCION M´ aquinas sin centro. La presente invenci´on se refiere a m´ aquinas de rectificaci´on sin centros del tipo que incorpora un bastidor, un carro de rueda de regulaci´ on soportado individual y desplazablemente sobre gu´ıas en el bastidor y que soporta una rueda de regulaci´ on, un carro de rueda de rectificaci´ on soportado de manera desplazable individualmente sobre gu´ıas en el bastidor y que soporta una rueda de rectificaci´on, definiendo dichas ruedas de regulaci´ on y rectificaci´on entre ellas una separaci´ on de rectificaci´on de tama˜ no ajustable, un soporte de trabajo dispuesto en la separaci´ on de rectificaci´on y medios de enderezamiento para las ruedas de regulaci´on y rectificaci´ on, estando cada uno de dichos carros de regulaci´on y rectificaci´on dise˜ nado con al menos dos puntos de soporte separados con relaci´on a las gu´ıas. La m´aquina de rectificaci´ on sin centros es tradicionalmente utilizada principalmente para mecanizar grandes series de piezas de trabajo. Con la demanda actual para el mantenimiento en almacenaje reducido, es deseable poder utilizar una m´aquina tambi´en para el mecanizado de series m´as cortas. Cuando se rectifica una pieza de trabajo a la medida deseada entre la rueda de rectificaci´on y la rueda de regulaci´ on bajo sustentaci´ on desde el soporte de trabajo dispuesto en la separaci´ on de rectificaci´on, se genera calor durante el desprendimiento del material, cuyo calor es transferido principalmente al carro de rueda de rectificaci´on y al carro de rueda de regulaci´ on. Estos carros, por tanto, est´ an sometidos a expansi´on t´ermica, por lo que se reduce el tama˜ no de la separaci´ on de rectificaci´on entre las ruedas de rectificaci´on y de regulaci´ on. Durante la rectificaci´ on continuada, el calor se extender´ a tambi´en al bastidor de la m´aquina, por lo que el movimiento mutuo condicionado t´ermicamente de los carros de ruedas de rectificaci´on y regulaci´ on es compensado a una cierta parte. La dilataci´on t´ermica del carro de rueda de rectificaci´ on en s´ı mismo puede ser de 20 y 30 µm, y como la demanda de precisi´ on de la pieza de trabajo mecanizada puede ascender a algunos pocos µm, es f´acil de entender que la m´ aquina de rectificaci´ on sin centros convencional no es muy adecuada para la mecanizaci´ on de series cortas de piezas de trabajo, sino que necesita un cierto tiempo de marcha o rodaje para alcanzar el estado uniforme. Una primera finalidad de la presente invenci´ on es proporcionar un dispositivo, en m´ aquinas de rectificaci´on sin centros del tipo descrito en la introducci´ on, por medio del cual se elimina en muy alto grado el problema expresado anteriormente de alteraciones, dependientes del calor, del taman ˜o de la separaci´ on de rectificaci´on. Otra finalidad de la invenci´ on es hacer posible del dise˜ no de m´ aquinas de rectificaci´ on sin centros m´as cortas, y por tanto menos pesadas y con menos requisitos de espacio. Estas y otras ventajas, que se har´an evidentes de la siguiente descripci´ on, han sido conseguidas por el hecho de que dichos carros est´ an situados en relaci´on de solape o superposici´on, de manera 2

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que un punto de soporte para uno de dichos carros est´a situado entre los dos puntos de soporte para el otro carro, con el fin de compensar las variaciones de longitud t´ermicamente dependientes en dichos carros. A continuaci´ on la invenci´ on ser´a descrita con m´as detalle haciendo referencia a las realizaciones mostradas en los dibujos adjuntos. La Fig. 1 muestra una vista plana esquem´ atica de una m´ aquina de rectificaci´ on sin centros que tiene un dispositivo de acuerdo con la invenci´on. La Fig. 2 es una secci´on a lo largo de la l´ınea A-A de las Figs. 1 y 3, y La Fig. 3 muestra, en una vista que corresponde a la Fig. 1, una realizaci´ on ligeramente modificada de un dispositivo de acuerdo con la invenci´on. La m´aquina de rectificaci´ on sin centros mostrada en la Fig. 1 est´ a ilustrada esquem´ aticamente con sus componentes principales, y con los detalles que son relevantes para la invenci´on. Los aparatos de enderezar para enderezar o alinear las ruedas de rectificaci´on y regulaci´ on, y que pueden tener diferentes dise˜ nos sin tener influencia sobre la invenci´on, por ejemplo, no se muestran por ello. La m´aquina de acuerdo con la invenci´ on incorpora un bastidor de m´ aquina 1, que soporta dos gu´ıas paralelas 2, sustancialmente horizontales, fijamente sujetas al mismo. Sobre estas gu´ıas est´a desplazablemente soportado un carro 3 de rueda de rectificaci´on, que soporta una rueda de rectificaci´on 4, y cuyo carro de rueda de rectificaci´ on, en cada una de las dos gu´ıas 2 (v´ease la Fig. 2), est´a soportado en dos puntos de soporte separados 5a y 6a, respectivamente. Para este fin, el carro de rueda de rectificaci´ on est´ a dise˜ nado con una parte de cuerpo alargada 3a que tiene en sus extremos opuestos m´ensulas 5 y 6, respectivamente, que sobresalen de los mismos y dispuestas por pares, y en el que dichos puntos de soporte est´an previstos para soportar la rueda de rectificaci´ on en ambos lados de las m´ensulas 5. Debido a este soporte de doble lado del soporte de rueda de rectificaci´ on 3 en puntos de soporte separados previstos en ambos lados, se obtiene una rigidez mucho mayor en comparaci´on con las m´aquinas convencionales, en las que el acoplamiento del carro contra las gu´ıas est´a determinado s´olo por la masa inherente del carro. Sobre las gu´ıas 2 hay adem´ as un carro de rueda de regulaci´ on 7 desplazablemente soportado, que incorpora una parte de cuerpo alargada 7a desde la que sobresalen un par de m´ensulas 8 en las que est´a soportada una rueda de regulaci´ on 9, que, junto con la rueda de rectificaci´ on 4, define una separaci´ on de rectificaci´ on 10, en la que est´a dispuesto un soporte de trabajo 11 adaptado para soportar la pieza de trabajo 12 sometida al tratamiento en la separaci´on de rectificaci´ on. La parte de cuerpo 7a del carro de rueda de regulaci´ on tiene adem´ as dos pares de m´ensulas 13, 14 que sobresalen hacia abajo, dispuestas en los extremos opuestos de la parte de cuerpo y en las que est´ an dispuestos puntos de soporte separados 13a, 14a, por medio de los cuales el carro de rueda de regulaci´on est´a soportado deslizablemente sobre las gu´ıas 2. Al igual que en el caso del carro de rueda de rectificaci´ on, la sustentaci´ on de cua-

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tro puntos del carro de rueda de regulaci´ on sobre las gu´ıas 2 proporciona un dise˜ no estructural muy r´ıgido, que contribuye activamente a una alta precisi´on de fijaci´ on y ajuste. Como se puede ver en la Fig. 1, el carro de rueda de rectificaci´ on 3 y el carro de rueda de regulaci´on 7 est´ an dispuestos con sus m´ensulas 5, 6 y 13 , 14, respectivamente, en las gu´ıas 2 uno con relaci´on a otro, de tal manera que uno de los pares de puntos de soporte de uno de los dos carros -en la realizaci´on mostrada, los puntos de soporte 14a, que est´ an dispuestos en las m´ensulas 14, que est´an situados m´ as cercanos a las m´ensulas 8 que soportan la rueda de regulaci´on 9 - est´an situados entre los dos puntos de soporte del otro carro, de manera que se crea una relaci´ on de solape entre los carros 3, 7. Los dos carros solapados 3, 7 en la realizaci´ on mostrada en la Fig. 1 son operados y sujetos en posici´on uno con relaci´ on a otro por medio de un tornillo de control de alimentaci´ on convencional 15. Debido a esta disposici´on de solape de los dos carros, los dos carros, durante la secuencia de rodaje de la m´ aquina de rectificaci´ on sin centros, se dilatar´ an sustancialmente la misma distancia en la misma direcci´on, por lo que la distancia entre los dos carros, y por tanto entre la rueda de rectificaci´on y la rueda de regulaci´ on, ser´ a alterada s´olo en un grado insignificante debido a la influencia de calor generado durante la rectificaci´on. Los movimientos del bastidor, debidos a la liberaci´on de calor, tienen influencia s´ olo en la posici´on relativa de la separaci´on de rectificaci´ on, sin afectar al tama˜ no de la misma, y esto tiene menos importancia para el resultado de la rectificaci´on. Debido a tal disposici´ on, el tiempo de rodaje para la m´ aquina se reduce fuertemente, lo que significa que la m´ aquina dise˜ nada de acuerdo con el dispositivo de acuerdo con la invenci´ on ser´a m´as adecuada para rectificar series cortas de piezas de

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trabajo en comparaci´ on con una m´ aquina convencional. Debido a la sustentaci´on de dos lados del carro de rueda de rectificaci´ on 3, as´ı como del carro de rueda de regulaci´ on 7, es posible dise˜ nar la m´aquina con una rigidez sustancialmente mayor en la separaci´on de rectificaci´on, en comparaci´on con una m´ aquina convencional, lo que es un hecho de decisiva importancia para la capacidad de producci´ on, as´ı como para la precisi´on. Debido a la disposici´ on de solape, la m´aquina de acuerdo con la invenci´on puede tambi´en construirse sustancialmente m´ as corta que las correspondientes m´ aquinas de rectificaci´ on sin centros convencionales. Por ello, se consigue un ahorro de peso, lo que tiene influencia en el coste de la m´aquina, y se reduce tambi´en el espacio requerido para la m´ aquina montada, lista para funcionar, lo que tambi´en es de gran importancia econ´ omica. En la fig. 3 se muestra, en una vista correspondiente a la Fig. 1, una realizaci´ on alternativa, en la que la disposici´on de solape o superposici´ on entre el carro de rueda de rectificaci´ on y el carro de rueda de regulaci´ on es la misma que en la realizaci´on de acuerdo con la Fig. 1. La diferencia entre las dos realizaciones es que en la m´ aquina de acuerdo con la Fig. 3 el tornillo de control de alimentaci´ on 15 ha sido reemplazado por unos medios de accionamiento lineal electromagn´eticos, los componentes cooperantes 16a y 16b de los cuales est´an esquem´aticamente indicados en el carro de rueda de regulaci´ on 7 y en el carro de rueda de rectificaci´ on 3, y los cuales juntos est´an dispuestos para proporcionar un movimiento de alimentaci´ on mutuo entre los dos carros. La invenci´on no est´ a limitada a las realizaciones mostradas en los dibujos y descritas en relaci´ on a los mismos, sino que son posibles modificaciones y variaciones dentro del campo de las reivindicaciones adjuntas.

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REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo en una m´aquina de rectificaci´on sin centros que incorpora un bastidor (1), un carro de rueda de regulaci´ on (7) soportado desplazablemente de manera individual sobre gu´ıas (2) en el bastidor y que soporta una rueda de regulaci´on (9), un carro de rueda de rectificaci´ on (3) soportado de manera individual desplazablemente sobre gu´ıas (2) en el bastidor y que soporta una rueda de rectificaci´ on (4), definiendo dichas ruedas de regulaci´ on (9, 4) entre ellas una separaci´ on de rectificaci´on (10) de tama˜ no ajustable, un soporte de trabajo (11) dispuesto en la separaci´ on de rectificaci´on, y medios de enderezamiento para las ruedas de regulaci´ on y rectificaci´on, estando cada uno de dichos carros (3, 7) de ruedas de regulaci´ on y rectificaci´ on dise˜ nados con al menos dos puntos de soporte separados (5a, 6a; 13a, 14a) con relaci´ on a las gu´ıas, caracterizado porque dichos carros est´ an de este modo dispuestos en una relaci´on de solape de tal manera que un punto de soporte (6a; 14a) para uno de dichos carros (3; 7) est´a situado entre los dos

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puntos de soporte (13a, 14a; 5a, 6a) para el otro carro (3; 7), con el fin de compensar las variaciones de longitud dependientes de la temperatura en dichos carros. 2. Un dispositivo seg´ un la reivindicaci´ on 1, caracterizado porque los dos carros (3, 7) dispuestos en una relaci´ on de solape uno con otro est´an controlados y posicionalmente situados uno con relaci´on a otro por medio de un tornillo de control (15), conocido per se, para la alimentaci´ on de uno de los carros. 3. Un dispositivo seg´ un la reivindicaci´ on 1, caracterizado porque los dos carros (3, 7) dispuestos en una relaci´ on de solape uno con otro est´an controlados y posicionalmente situados uno con relaci´on a otro por medio de componentes cooperantes (16a, 16b) de un dispositivo de accionamiento lineal electromagn´etico dispuesto en los carros. 4. Un dispositivo seg´ un una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada carro (3, 7) est´a soportado en ambos lados sobre gu´ıas (2) dispuestas en paralelo una con otra en el bastidor (1).

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NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposici´ on Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci´ on del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a Espa˜ na y solicitadas antes del 7-10-1992, no producir´ an ning´ un efecto en Espa˜ na en la medida en que confieran protecci´ on a productos qu´ımicos y farmac´euticos como tales.

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Esta informaci´ on no prejuzga que la patente est´e o no inclu´ıda en la mencionada reserva.

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