MAPAS ESTRATÉGICOS Y PGOU MEDIDAS CORRECTORAS EN OBRAS LINEALES

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Ley del Ruido (Ley 37/2003) RD 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental RD 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. "mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona" De acuerdo a esta definición, un mapa estratégico de ruido es, por lo tanto, un instrumento diseñado para evaluar la exposición al ruido, es decir, es diferente a lo que se ha venido denominando como mapa de ruido o mapa de niveles sonoros. Por lo tanto, los mapas estratégicos de ruido contienen información sobre niveles sonoros y sobre la población expuesta a determinados intervalos de esos niveles de ruido, además de otros datos exigidos por la Directiva 2002/49/CE y la Ley del Ruido. INGENIERÍA AMBIENTAL DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Tipos y Unidades de Mapas Estratégicos de ruido (UME) Los mapas estratégicos de ruido pueden ser de 4 tipos: "aglomeración": la porción de un territorio, delimitado por el Estado Miembro, con más de 100.000 habitantes y con una densidad de población tal que se considera como una zona urbanizada. Pueden abarcar un municipio, una parte de un municipio o varios municipios "gran eje viario": cualquier carretera regional, nacional o internacional, con un tráfico superior a tres millones de vehículos por año "gran eje ferroviario": cualquier vía férrea con un tráfico superior a 30.000 trenes por año "gran aeropuerto": cualquier aeropuerto civil, con más de 50.000 movimientos por año (siendo movimientos tanto los despegues como los aterrizajes), con exclusión de los que se efectuen únicamente a efectos de formación en aeronaves ligeras. Los mapas estratégicos se organizan por Unidades de Mapa Estratégico (UME). Una aglomeración o un aeropuerto constituye una UME INGENIERÍA AMBIENTAL DE LAS OBRAS PÚBLICAS

Los mapas estratégicos de ruido son elaborados por las administraciones competentes en la materia: Aglomeraciones: Ayuntamiento o Comunidad Autónoma Grandes ejes viarios: Red de carreteras del Estado: Ministerio de Fomento Red autonómica y local: Comunidades Autónomas y Diputaciones. Grandes ejes ferroviarios y viarios: Red estatal: Ministerio de Fomento Red autonómica: Comunidades Autónomas Grandes Aeropuertos. Ministerio de Fomento Cada administración competente elabora y aprueba sus mapas estratégicos de ruido, y los envía al Ministerio de Medio Ambiente para su recopilación y comunicación de información pertinente a la Comisión Europea

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Índices de ruido Para cada Unidad de Mapa Estratégico se elaboran los planos correspondientes a varios índices de ruido diferentes: Lden: nivel sonoro día-tarde-noche Ln: nivel sonoro del periodo noche Ld: nivel sonoro del periodo día Lt: nivel sonoro del periodo tarde Resumen de los datos que deben ser enviados

Datos relativos a los mapas estratégicos de ruido listados en el Anexo VI para grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones afectadas por la primera fase de implementación •Para •Para •Para •Para

aglomeraciones >= 250.000 habitantes grandes aeropuertos civiles >= 50.000 movimientos/año grandes ejes viarios >= 6 millones vehículos/año grandes ejes ferroviarios >= 60.000 trenes/año

Grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones designadas por los estados miembros y afectadas por la segunda fase de la implementación

Fecha límite obligatoria

Comunicación

31 Diciembre 2007

31 Diciembre 2008

k

31 Diciembre 2008

k

Programas de control de ruido llevados a cabo en el pasado y medidas contra el ruido en vigor •Para •Para •Para •Para

aglomeraciones >= 250.000 habitantes grandes aeropuertos civiles >= 50.000 movimientos/año grandes ejes viarios >= 6 millones vehículos/año grandes ejes ferroviarios >= 60.000 trenes/año

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Datos relativos a los planes de acción listados en el Anexo VI para grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios, grandes aeropuertos y aglomeraciones afectados por la primera fase de implementación + criterios adoptados en la elaboración de los planes de acción

31 Diciembre 2012

•Para aglomeraciones >= 100.000 y < 250.000 habitantes •para grandes ejes viarios >= 3 millones y < 6 millones vehículos/año •Para grandes ejes ferroviarios >= 30.000 y < 60.000 trenes/año

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k

AGLOMERACIONES

GRANDES EJES VIARIOS

GRANDES EJES FERROVIARIOS

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RD 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

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Decreto 326/2003, de 25 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía.

Artículo 8. Áreas de sensibilidad acústica. stica Las áreas de sensibilidad acústica, serán aquellas superficies o ámbito territorial donde se pretenda que exista una calidad acústica homogénea. Dichas áreas serán determinadas por el Ayuntamiento competente, en atención al uso predominante del suelo.

Artículo 11. Clasificación de las áreas de sensibilidad acústica. Tipo I: Área de silencio. Usos del suelo: a) Uso sanitario. b) Uso docente. c) Uso cultural. d) Espacios naturales protegidos, salvo las zonas urbanas.

Tipo II: Área levemente ruidosa. usos del suelo: a) Uso residencial. b) Zona verde, excepto en casos en que constituyen zonas de transición. c) Adecuaciones recreativas, campamentos de turismo, aulas de la naturaleza y senderos.

Tipo IV: Área ruidosa. usos del suelo: a) Uso industrial. b) Zona portuaria. c) Servicios públicos, no comprendidos en los tipos anteriores.

Tipo III: Área tolerablemente ruidosa. usos del suelo: a) Uso de hospedaje. b) Uso de oficinas o servicios. c) Uso comercial. d) Uso deportivo. e) Uso recreativo.

Tipo V: Área especialmente ruidosa. comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras a favor de infraestructuras de transporte, autovías, autopistas, rondas de circunvalación, ejes ferroviarios, aeropuertos y áreas de espectáculos al aire libre

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2.- Barreras acústicas Barrera o pantalla acústica: Elemento u obstáculo que por su situación y características protegen del ruido proveniente de una determinada fuente sonora a un determinado receptor, dificultando la transmisión del sonido a su través.

TIPOS DE BARRERAS: • Pantallas acústicas delgadas. • Diques de tierra. • Cubiertas parciales o totales. • Pantallas vegetales.

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2. Barreras acústicas Tipos: Pantallas acústicas delgadas.

Son muros o barreras constituidas por elementos de pared relativamente delgada, verticales o inclinados, que presentan distinto grado de absorción acústica y que ofrecen una gran resistencia a la transmisión del sonido a su través (índice de aislamiento a ruido aéreo suficiente). Puede adoptar numerosas formas y emplear distintos materiales (metálicos, hormigón, madera, vidrio, plásticos, cerámicos, absorbentes,...)

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2. Barreras acústicas Tipos: Diques de tierra

Son obstáculos formados por amontonamiento de tierra con grandes espesores en la base. Ventaja: coste del material de construcción es bajo. Inconveniente: ocupación que precisan (coste de expropiaciones alto). Su integración paisajística puede ser óptima particularmente en zonas rurales. INGENIER ÍA AMBIENTAL DE LAS OBRAS PÚBLICAS

2. Barreras acústicas Tipos: Cubiertas parciales o totales

Desde el punto de vista de la eficacia son las más interesantes pero su elevado presupuesto de ejecución las hace generalmente inabordables.

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2. Barreras acústicas

Tipos: Pantallas vegetales Masas de vegetación muy densa.

No son eficaces, salvo que se implanten en una banda de anchura considerable.

Se precisa una anchura del orden de 50 m de bosque de pino denso para obtener una reducción de 2 a 3 dBA.

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2. Barreras acústicas Principio de funcionamiento. Fundamento acústico. El sonido emitido por una fuente S se propaga en campo libre por el aire hasta alcanzar al receptor R sin más atenuación que la debida a la distancia entre ambos y a la absorción del aire. Si se interpone una pantalla entre S y R, la propagación resulta modificada: • Parte de la energía acústica que incide en la pantalla pasa a través de la misma y alcanza al receptor (onda transmitida). • Resto de la energía incidente sobre la pantalla: • Una parte es absorbida por el material (onda absorbida). • Otra parte es reflejada (onda reflejada). • El resto de la energía que alcanza al R proviene de la difracción de los rayos sonoros en los bordes de la pantalla que sufren un cambio de trayectoria (onda difractada).

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2. Barreras acústicas

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2. Barreras acústicas Los niveles de ruido disminuyen tras la pantalla en diferente medida, según el punto considerado, creando una zona de “sombra acústica”.

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2. Barreras acústicas

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2. Barreras acústicas Factores que influyen en la eficacia de una barrera 1.

Su emplazamiento: situación relativa de la pantalla con relación a la fuente de ruido y a la zona a proteger, topografía y otras características del lugar de implantación.

2.

Capacidad de aislamiento (en algunos casos además su capacidad reflectante o absorbente). Determinada por los materiales de la pantalla. Es fácil de conseguir con casi cualquier tipo de material. Es importante terminar bien las juntas y realizar una correcta instalación. No suelen ser necesarios aislamientos superiores a 20-25 dBA.

3.

Dimensionamiento geométrico: Altura h y Longitud Altura: Es el parámetro fundamental de diseño. En carreteras y ferrocarriles no suelen superar los 6m. Las limitaciones de altura máxima se deben a aspectos constructivos, de seguridad, y ambientales.

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2. Barreras acústicas El diseño de una pantalla anti-ruido suele ser muy complejo e implica la realización de un análisis profundo de todos los factores que intervienen: •Cuantificación precisa del problema acústico, es decir definición de la eficacia acústica que deberá aportar la pantalla. •Determinación de la general, una pantalla próxima se halle de condicionada por la seguridad.

ubicación de la pantalla con respecto a la fuente. En de una determinada altura será más eficaz cuanto más la fuente sonora. No obstante, su colocación estará disponibilidad de terreno y por las condiciones de

•Diseño geométrico de la pantalla (h y L). Es necesario estudiar si se trata de una fuente lineal o de una fuente puntual. Cada uno de los casos exige la utilización de diferentes formulaciones. •Diseño constructivo: existe una gran heterogeneidad en las soluciones adoptadas. Una vez realizados los cálculos sobre su comportamiento acústico es importante tener en cuenta que una barrera debe cumplir todos los requisitos para el proyecto y construcción de una estructura de sus características: cimentación, seguridad, comportamiento frente al fuego, durabilidad, impacto ambiental, etc.

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2. Barreras acústicas

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2. Barreras acústicas

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2. Barreras acústicas

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2. Barreras acústicas

Consideraciones no acústicas:

1. Diseño constructivo-elementos.

2. Seguridad.

3. Características ambientales, estéticas.

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2. Barreras acústicas Detalles constructivos: Una pantalla anti-ruido estará constituida por: •Los paneles modulares o materiales que constituyen el muro. •Por el armazón o estructura soporte en el que se dispondrán los elementos anteriores. •Por las cimentaciones precisas para mantener la estabilidad.

Es importante definir la capacidad de absorción acústica de la pantalla. También es muy importante considerar la vida en servicio de la pantalla, para definir las condiciones de explotación de la misma y evitar así que su eficacia resulte en breve insuficiente.

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2. Barreras acústicas Seguridad Las pantallas acústicas son obras civiles instaladas en las proximidades de las vías de circulación y de zonas habitadas. Por sus características son elementos que suponen un mayor riesgo de accidente y debido a su efecto barrera ofrecen limitaciones al desplazamiento y a la visibilidad que pueden aumentar las consecuencias de los accidentes.

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2. Barreras acústicas Seguridad: •Transparentes: aseguran cierta visibilidad. •Puertas de socorro. •No produzcan deslumbramientos.

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2. Barreras acústicas

Características ambientales y estéticas.

La instalación de pantallas acústicas supone la aparición de un nuevo elemento en el entorno en que se hallen situadas y puede plantear problemas de inserción en el mismo. Un pantalla acústica puede ser considerada como una medida correctora del impacto sonoro, pero su construcción introduce nuevos impactos sobre el medio ambiente.

Tradicionalmente se ha considerado como único impacto negativo además de los ligados a la seguridad de la circulación y de las personas, el impacto visual. Pero también producen otros como son la alteración de los contaminantes atmosféricos y las alteraciones del microclima de la zona al crear una zona protegida de los vientos y el efecto de barrera real o psicológica.

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2. Barreras acústicas

La adopción de un tratamiento estético en el diseño de las pantallas acústicas pretende disminuir al máximo los impactos negativos sobre el paisaje.

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3. Planes de Acción En general, debe centrarse en los siguientes apartados:

a.

Análisis de la situación actual y prevista.

b.

Establecimiento de objetivos de calidad acústica.

c.

Posibles actuaciones.

d.

Programa de actuaciones.

Son los instrumentos que permiten una vez conocido el medio ambiente sonoro actual y futuro de una determinada zona, acometer actuaciones concretas destinadas a evitar y disminuir el número y gravedad de las situaciones acústicamente no deseadas.

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3. Planes de acción a.

Análisis de la situación actual y prevista. Se recomienda contar con MAPAS DE RUIDO: Horizontales. Verticales. De detalle. Distintos escenarios

b.

Establecimiento de objetivos de calidad acústica, de acuerdo con las legislaciones vigentes. En función de la zonificación. Varias etapas para alcanzarlos. Recuperación o mejora de puntos negros aunque no sea posible alcanzar los límites recomendados.

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3. Planes de acción c.

Posibles actuaciones. Decidir sobre aquellas más adecuadas desde el punto de vista técnico y económico: MEDIDAS CONSTRUCTIVAS: Barreras, cambios de diseño, aislamientos, etc. MEDIDAS REGLAMENTARIAS: Condiciones de actividad, prohibiciones, sanciones, etc. CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN E INFORMACIÓN

d.

Programas de actuación. Descripción de las actuaciones. Cronología de las actuaciones. Control y seguimiento de las actuaciones. Coste de las actuaciones. Financiación de las actuaciones.

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CÁLCULO DE UNA PANTALLA ACÚSTICA EN CARRETERAS. MÉTODO SIMPLE DE LA GUIDE DU BRUIT. Realizado por el Centro de Estudios de Transportes Urbanos de Francia. Tiene otro método más detallado. Condiciones de aplicación: 1.

Método aproximado para hacer un predimensionamiento de una pantalla acústica.

2.

Solamente debe aplicarse al caso de carreteras (fuentes lineales), para pantallas situadas en las proximidades de la carretera.

3.

Da el orden de magnitud de la eficacia de una pantalla y a la inversa, su dimensionamiento en función de la eficacia deseada.

4.

El método se puede emplear para cálculo de pantallas de altura comprendida entre 2 y 6 m.

5.

Es un método de aproximación por sucesivos tanteos.

6.

No debe usarse para longitudes superiores a correspondientes a un porcentaje del 90% en el ábaco 2.

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las

1ª Fase 2. La parte inferior del ábaco permite la entrada de parámetros según el siguiente esquema para la evaluación de la atenuación por difracción:

En los perfiles transversales de los puntos donde se sitúan hipotéticamente las pantallas sonoras y fuente y receptor se obtienen los valores del ángulo θ. Con estos datos y entrando en el ábaco se obtiene la atenuación.

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Cálculo de barreras antirruido, para fuente puntual o lineal 1ª Fase Se calcula la atenuación de una pantalla suponiendo que ésta es de altura determinada y longitud infinita mediante un ábaco.

Ábacos de difracción de una pantalla de longitud infinita del C.S.T.B. (Centre Scientifique el Techniques du Bâtiment)

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2ª Fase La atenuación antes obtenida es para pantallas de longitud infinita y altura conocida. Por tanto, es preciso calcular la longitud que deben tener las pantallas para atenuar, de forma particularizada y adecuada. El método utilizado consiste en considerar que el nivel sonoro que se alcanza en el punto donde está situado el receptor es el resultado de la suma energética de los niveles correspondientes a tres segmentos de la fuente lineal. Dos segmentos que corresponde a una propagación directa del ruido a ambos lados de la pantalla, y un segmento que corresponde a la zona de protección de la barrera, como se observa en la figura, en un ejemplo de una carretera. te ra r r er e t e r a a C ar C

s e tro o s l mm e t r l a t a lal l l a n a P ant Pϕ ϕ α α

β

β

io s i f ifci c i o s d E di E

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2ª Fase La energía correspondiente a los segmentos laterales se calcula a partir de la expresión: L(α + β) = Ld + 10 log ((α + β)/180)

dB (A)

Donde Ld es el nivel sonoro producido por la fuente a la distancia d a la que está situado el receptor. Los ángulos de recepción directa son α y β. La energía correspondiente a la zona protegida por la pantalla se calcula: L(ϕ) = Ld + (10 log ϕ/180)) – Atenuación (infinita, 1ª fase)

dB (A)

Donde ϕ es el ángulo de cobertura de la pantalla, y la atenuación expresada en dB (A), resultante de aplicar la 1ª Fase con el ábaco C.S.T.B. El nivel sonoro resultante como consecuencia del efecto de una pantalla de longitud finita será: L= L(α + β) ⊕ L(ϕ)

dB(A)

⊕ Suma energética

Dado que α + β = 180 - ϕ, conociendo el nivel sonoro deseado para el punto receptor y la atenuación proporcionada para la pantalla considerada infinita, podemos obtener el valor de ϕ y por lo tanto de la longitud de la pantalla.

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Para optar por una solución concreta entre las posibles se deberán tener en cuenta en cada caso los siguientes factores:

1.

En general, la altura menor será siempre la más conveniente siempre que no sean excesivamente largas.

2.

Es erróneo disminuir la altura a costa de aumentar la longitud a partir de cierto punto (de ahí el límite del 90%).

3.

El coste económico. En principio conviene la solución con menor superficie.

4.

La cimentación puede aumentar mucho los costes. Pantallas más altas pueden exigir cimentaciones más caras.

5.

Factores estéticos, estructurales, constructivos, etc. Por ejemplo, en las pantallas que se realizan por módulos, no se dispone de todas las alturas posibles.

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