26 de julio de 2013

ÍNDICE # Medio

Titular

Fecha Pág SECTOR

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Expansión

TRAGEDIA FERROVIARIA EN SANTIAGO

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Expansión

TRAGEDIA FERROVIARIA EN SANTIAGO

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Expansión

FCC se juega el mayor contrato de una empresa española en el exterior

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Expansión

Ferrovial gana 287 millones y puja por el aeropuerto de Chicago

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Expansión

Cambio en la presidencia de la ingeniería con el nombramiento de Juan Cortés

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Cinco Días

Repsol está abierta a un acuerdo con Argentina 'por los canales apropiados'

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Cinco Días

Las producción de coches acelera el ritmo y crece un 5,5% en el semestre

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Cinco Días

ACS logra un contrato para una autopista en Florida por 57 millones

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Cinco Días

Gas Natural se adjudica el suministro de gas en cuatro ciudades de Perú

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Cinco Días

El Gobierno destina 95 millones para impulsar la industria digital española

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Cinco Días

Allianz y QBE aseguran el siniestro ferroviario de Renfe

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Cinco Días Suplementos

Londres y Berlín marcan el camino a la eólica marina

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Cinco Días Suplementos

El coche a gas reta al vehículo eléctrico como alternativa limpia

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El Economista

PELIGRA EL CONTRATO DEL AVE DE BRASIL

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El Economista

PELIGRA EL CONTRATO DEL AVE DE BRASIL

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El Economista

LA VISITA DE SORIA

25/07/2013

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El Economista

ACS construirá una autopista en Miami por 57 millones de euros

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El País

Ferrovial mejora sus beneficios un 12% hasta junio gracias al negocio internacional

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El Mundo

Las ITV piden a Industria que no abra el sector

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La Gaceta

El Colegio de Ingenieros descarta el fallo humano

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SECTOR

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25/07/2013 Tirada: 74.369 Difusión: 47.770 Audiencia: 182.000 AREA (cm2): 126,9

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TRAGEDIA FERROVIARIA EN SANTIAGO Decenas de personas fallecieron ayer tras descarrilar en las inmediaciones de Santiago de Compostela un tren Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol. Se trata del primer accidente en una línea de Alta Velocidad y se produjo en la víspera del Día de Galicia. Todos los festejos han quedado suspendidos. P21

25/07/2013 Tirada: 74.369 Difusión: 47.770 Audiencia: 182.000 AREA (cm2): 867,4

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El mayor accidente de la historia ferroviaria reciente Expansión. Madrid

El descarrilamiento del tren que se produjo anoche en las inmediaciones de Santiago de Compostela es el accidente ferroviario más grave de la historia reciente. Estos son los accidentes mortales más graves desde 1980, exceptuando los de Metro:

El tren descarriló en la zona conocida como A Grandeira, donde el trazado presenta una curva cerrada. La velocidad en ese tramo está limitada a 80 km/h.

Tragedia ferroviaria en Santiago Un tren Alvia entre Madrid y Ferrol descarrila a su llegada a Santiago en la víspera del Día del Apóstol, en uno de los peores accidentes de la historia y el primero en una vía del AVE.

DECENAS DE MUERTOS/

Expansión. Vigo

El Día de Galicia de 2013 será recordado por la tragedia que se producía ayer, poco antes de las nueve de la noche, cuando descarrilaba un tren Alvia de Renfe en las cercanías de la capital gallega que llevaba 218 pasajeros además de la tripulación. Muchos de los pasajeros viajaban a Galicia precisamente para celebrar la festividad. Desde la Xunta de Galicia cifraban en 56 el número de muertos y a 111 el número de heridos, al menos una veintena de ellos de gravedad, en una de sus últimas declaraciones. El número de víctimas se fue incrementando a lo largo de la noche. Al cierre de la presente edición todavía seguían las labores de rescate e identificación de cadáveres y heridos. El siniestro se produjo en el lugar de Angrois, a escasa distancia de la estación de Santiago de Compostela, cuando el tren que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, bastante pronunciada, por causas aún desconocidas. Las primeras hipótesis descartaron la posibilidad de un atentado, como así comunicó el Ministerio del Interior y la Delegación del Gobierno en Galicia negaba que el siniestro se hubiera producido por “causas externas”. Sí se especulaba con que la causa del accidente pudiera ser la velocidad que llevaba el tren. En ese tramo del trazado la velocidad está limitada a 80 kilómetros por

hora y algunas fuentes apuntaban a que el tren podría circular a 160 kilómetros cuando se produjo el accidente. Renfe explicó que el tren iba con cinco minutos de retraso, un desfase que calificó de habitual en los servicios, por lo que desvinculaba así el posible exceso de velocidad del cumplimiento horario. La violencia del descarrilamiento provocó que volcaran varios vagones y el incendio de algunos otros. A uno de los vagones no se había podido acceder a última hora de la

noche, por lo que se temía que el número de víctimas pudiera ser mayor. Testigos presenciales citados por Efe explicaron que el convoy se partió en dos, y la máquina y los cuatro primeros vagones descarrilaron, otro intermedio voló sobre un terraplén hasta caer muy cerca de unas viviendas. Vecinos de la zona también han indicado que el tren iba a una “velocidad normal” para entrar en la estación y que llegaron a escuchar un ruido, previo al descarrilamiento, y acto se-

guido ya se produjo una gran humareda. Otros, sin embargo, apuntaban a que el convoy circulaba aparentemente a mucha velocidad. Entre los supervivientes están los dos maquinistas del tren, que sufrieron heridas leves y ayudaron en el rescate de las víctimas. En el lugar de la tragedia se montó un hospital de campaña y los servicios de emergencia, tal y como explicó Feijóo, se esforzaban en rescatar pasajeros aún con vida entre los amasijos de hierro. El Com-

El Ayuntamiento de Santiago suspende los actos de la festividad del día de Galicia y Rajoy visitará hoy la zona El mayor accidente de la historia ferroviaria reciente se produjo en vísperas de un día señalado en Galicia. Hoy se celebra el día grande de la festividad de Santiago Apóstol y nada más conocerse la noticia del trágico suceso todos los actos quedaron suspendidos, incluso el tradicional espectáculo de pirotecnia en la Plaza del Obradoiro y la Ofrenda en la Catedral. Minutos después de que se produjera el descarrilamiento, el Rey se puso en contacto telefónico con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para interesarse por el accidente ferroviario. Tanto Feijóo como la ministra

proporcionaron al Monarca los últimos datos sobre el siniestro. Precisamente la titular de Fomento fue la primera autoridad del Gobierno en desplazarse hasta el lugar del siniestro, al que acudió también el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, varios conselleiros del Gobierno gallego, y el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, además de miembros de la comisión de investigación de accidentes ferroviarios. Con ellos estuvo en permanente contacto telefónico el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, que a primera hora de la mañana de hoy se trasladará hasta Santiago. Anoche, Rajoy expresó su afecto y

solidaridad a las víctimas del accidente. El presidente trasladó esa solidaridad en un mensaje en su cuenta de Twitter en el que califica de “terrible” el accidente ferroviario en el que falleció una treintena de personas. También el secretario general del PSOE, Alfredo Pérez Rubalcaba, se declaró “consternado” y trasladó su solidaridad con las familias de las víctimas. También el coordinador general de IU, Cayo Lara, expresó su consternación por lo sucedido. El comisario de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, describió el suceso como “trágico” y Portugal ofreció su ayuda a las autoridades españolas.

plejo Hospitalario Universitario de Santiago reforzó los servicios de urgencia, pero no fue suficiente para atender a todos los heridos que también fueron trasladados a centros hospitalarios de Pontevedra. A última hora de la noche de ayer, la Xunta comunicaba que los servicios sanitarios necesitaban donaciones de sangre. El Centro de Atención de Emergencias 112 de Galicia movilizó efectivos de los parques de bomberos de Santiago y de los municipios próximos de Boiro, Ordes, Arzúa, Santa Comba y Deza. También participaban en las labores de ayuda agrupaciones de voluntarios de Protección Civil de otros tres Ayuntamientos. Además de los servicios de Urgencias Médicas, también fueron alertados psicólogos, Policía Autonómica y se instaló un puesto de mando en la zona afectada. La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, así como miembros de la comisión de investigación de accidentes ferroviarios se desplazaron hasta el lugar del accidente. Además de las autoridades de Fomento, personal de Adif y Renfe estuvieron en el lugar de la tragedia para evaluar los daños del accidente, el primero que se produce en una vía del AVE, y anunciaban la apertura de una investigación para esclarecer los hechos.

● 15 de julio de 1980. Diecisiete muertos y 22 heridos como consecuencia del choque frontal del Talgo que cubría el trayecto entre Barcelona y Madrid con un mercancías parado en la estación de Torralba del Moral (Soria). ● 24 de septiembre de 1980. Veintisiete muertos y 40 heridos al arrollar un tren Madrid-Valencia a un autobús en un paso a nivel en la localidad valenciana de Chirivella. ● 5 de enero de 1981. Siete muertos y 20 heridos al colisionar frontalmente un tren TER, procedente de Burgos, y una locomotora entre las estaciones de Miraflores y Soto del Real (Madrid). ● 20 de septiembre de 1984. Nueve muertos y 28 heridos al chocar frontalmente en el término de Villajoyosa (Alicante) un tren FEVE en prueba y un automotor. ● 3 de marzo de 1988. Ocho muertos y 30 heridos al chocar en Valladolid los expresos Cantabria y Costa Vasca. ● 6 de septiembre de 1989. Cinco muertos y 44 heridos al chocar el Talgo Madrid-Gijón con un mercancías en la estación de Arévalo (Ávila). ● 2 de agosto de 1993. Doce muertos y 7 heridos al colisionar e incendiarse dos trenes FEVE en un túnel próximo a Vega de Anzo (Asturias). ● 31 de marzo de 1997. Dieciocho muertos y cien heridos al descarrilar un Intercity que cubría la línea BarcelonaHendaya. ● 3 de enero de 2001. 19 muertos y 38 heridos al colisionar frontalmente Chinchilla (Albacete) un Talgo y un mercancías. ● 21 de agosto de 2006. Siete muertos y 36 heridos al descarrilar un Intercity que cubría la línea La Coruña- Hendaya.

25/07/2013 Tirada: 74.369 Difusión: 47.770 Audiencia: 182.000 AREA (cm2): 557,8

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SECTOR

V.PUB.: 7.999

FCC se juega el mayor contrato de una empresa española en el exterior METRO DE RIAD/ La compañía y sus socios han sido convocados por las autoridades de Arabia Saudí para

la adjudicación del suburbano de la capital, valorado en 20.000 millones de dólares. C. Morán. Madrid

Lotes El metro de Riad se ha dividido en tres lotes. FCC figura como líder de un consorcio internacional que realizará la infraestructura asociada al lote más grande por presupuesto, más de 8.000 millones de dólares. El grupo dirigido por Juan Béjar se ha aliado con un selecto grupo de multinacionales y de ingenierías. Además de FCC, en el consorcio FAST participan el fabricante francés Alstom, la

SELECTIVOS La experiencia negativa de Alpine, con una elevada cartera de proyectos fallida, ha elevado el criterio de selección de proyectos por parte de FCC, donde el cliente, los socios y la viabilidad económica serán clave a la hora de decidir participar.

La compañía se acaba de adjudicar el Puente de Mersey en Reino Unido y una cárcel en Bélgica

Mauricio Scrycky

Las autoridades de Transporte de Arabia Saudí han convocado a los responsables de FCC y a sus socios para el próximo domingo. Según las fuentes consultadas, en la reunión comunicarán la adjudicación de las obras del metro de Riad, el nuevo sistema de transporte de la capital árabe, valorado en más de 20.000 millones de dólares (más de 15.000 millones de euros), lo que le convierte en el mayor proyecto de infraestructuras en el que participan empresas españolas. Por volumen, el metro de Riad supera el presupuesto del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, donde otro consorcio español se encarga de la construcción y posterior explotación del servicio ferroviario por 6.700 millones de euros.

Juan Béjar, vicepresidente y consejero delegado de FCC.

coreana Samsung y la holandesa Strukton. La española Typsa lidera la ingeniería del proyecto (desing leader), acompañada por la francesa Setec. FCC y sus socios han tenido que corregir sobre la marcha la composición del consorcio. Inicialmente, Alpine también figuraba como miembro de la alianza. Pero la reciente suspensión de pagos de la constructora austriaca, hasta el mes pasado filial de FCC, alteró los planes. Finalmente, Alpine ha sido sustituida por Freyssinet, uno

de los mayores especialistas en la construcción de estructuras. El contrato árabe supone un espaldarazo al plan estratégico de FCC hasta 2015 y cura, parcialmente, la heridas provocadas por la inesperada quiebra de Alpine en junio. FCC ya ha puesto final a esta aventura empresarial a costa

El nuevo contrato, en el que participa la española Typsa, compensa el agujero provocado por Alpine

de fuertes provisiones y de tener que revisar las previsiones de facturación que estaban asociadas a su filial austriaca, que le daban, sobre todo, presencia internacional. Con el contrato del metro de Riad, la adjudicación del Puente de Mersey en Reino Unido (700 millones de euros) y de una cárcel en Bélgica (600 millones), la constructora española recupera diversificación geográfica y sitúa la cartera en niveles previos a la quiebra de Alpine. El consorcio de FCC ha tenido que salvar varias fases

antes de ser seleccionado por las autoridades árabes. Entró en la terna final junto a otros dos consorcios que, en principio, también trabajarán en el metro de Riad. Se trata de la alianza formada por Vinci, Siemens, Almabani, Consolidated Contractors y la ingeniería Aecom. También participa el consorcio liderado por la italiana Ansaldo, junto a Staedtler, Besix, Ali Al Swailem Group, Larsen & Toubro, Hyder Consulting, Worley Parsons y la española Idom. La Llave / Página 2

El proyecto OBRA FARAÓNICA El metro de Riad, de 180 kilómetros de longitud, contará con seis líneas y 93 estaciones. Constituirá la espina dorsal de la red de transporte público de la capital saudí y dará cobertura al centro urbano, instalaciones estatales, universidades, áreas comerciales, al aeropuerto internacional Rey Khalid y al distrito financiero Rey Abdullah. LA PUJA En la apertura de las ofertas financieras de los tres lotes en los que se dividió el proyecto, el consorcio FAST fue el más económico en todos. EL ENCARGO A FCC Según las fuentes consultadas, el consorcio de FCC se encargará del lote tres, que comprende la construcción de las líneas 4, 5 y 6, hasta 65 kilómetros. Incluye la conexión con el aeropuerto. OHL QUEDÓ FUERA OHL, con fuerte presencia en Arabia Saudí, fue uno de los grupos que pujó por el metro de Riad. La compañía, en consorcio con grupos como Bombardier, GS Engineering y Serco, entre otros, no pasó el corte. EJECUCIÓN En principio, el proyecto arrancará en 2013 y se espera que pueda finalizar en el plazo de tres años. Las empresas llevan años implicadas en el concurso que, previsiblemente, se adjudicará la semana que viene.

26/07/2013 Tirada: 74.369 Difusión: 47.770 Audiencia: 182.000 AREA (cm2): 317,3

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V.PUB.: 4.629

Rafael del Pino, presidente de Ferrovial.

Ferrovial gana 287 millones y puja por el aeropuerto de Chicago CONSOLIDA ENTERPRISE/ El beneficio crece un 12% y el grupo eleva su peso internacional hasta el 67% de las ventas. C.M. Madrid

Los resultados de Ferrovial en el primer semestre no han defraudado a los analistas. El grupo controlado por la familia del Pino ha elevado casi todas sus magnitudes operativas y tiene sobre la mesa nuevos proyectos de inversión, entre los que sobresale el aeropuerto de Chicago Midway, cuya inversión podría rondar los 1.500 millones de dólares. Ferrovial ganó 287 millones de euros hasta junio, un 12% más. Una parte del resultado proviene de las aportaciones por puesta en equivalencia de su principales activos en el exterior, la autopista ETR 407 y Heathrow Holdings (plusvalías por la venta de Stansted), que, además, han aportado fondos a través

del pago de dividendo. El resultado bruto de explotación (ebitda) del grupo se redujo el 5,5% hasta 414 millones, debido, según las fuentes consultadas, a los costes por la adquisición de la ingeniería británica Enterprise. La cifra de negocio se situó en 3.757 millones, un 2,8% más. En concreto, la facturación internacional aumentó

Autopistas ● Ferrovial reclama al Estado unos 90 millones de euros por vía judicial por obras reconocidas y no cobradas en la R4 y AP 36. ● Los administradores concursales piden al Estado el reequilibrio de los peajes.

un 11,8%, hasta representar el 67% del total de las ventas. Además de las opciones para adjudicarse el aeropuerto de Chicago Midway (Ferrovial compite de la mano de la australiana Macquarie), su filial Amey ha llegado a la ronda final para un contrato de concesión de varias carreteras escocesas junto a Uberior (fondo de Lloyd’s) y Meridiam. Ferrovial también está detrás de una de las extensiones de la ETR 407. La cartera alcanzó un máximo de 23.695 millones de euros, impulsada por las adjudicaciones en servicios tras la integración de Enterprise y las nuevas contrataciones en Reino Unido y España. El 66% es ya internacional. Ferrovial cerró ayer en bolsa a 13,1 euros, un 0,5% más.

SECTOR

25/07/2013 Tirada: 74.369 Difusión: 47.770 Audiencia: 182.000 AREA (cm2): 43,2

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V.PUB.: 1.500

Cambio en la presidencia de la ingeniería con el nombramiento de Juan Cortés INTEMAC El consejo de administración de la ingeniería Intemac, especializada en el control de calidad de infraesttructuras, acaba de aprobar por unanimidad el nombramiento de Juan Cortés Breton como nuevo presidente de la compañía. El máximo responsable del grupo, ingeniero de caminos de 65 años de edad, lleva trabajando 40 años en la empresa. Entre sus cometidos destaca impulsar la internacionalización de Intemac, que actualmente representa el 20% de la facturación. La empresa ha abierto hace tres meses una oficina en Panamá donde se ha adjudicado varios proyectos.

26/07/2013 Tirada: 56.869 Difusión: 36.481 Audiencia: 68.000 AREA (cm2): 760,6

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SECTOR

V.PUB.: 7.026

Resultados semestrales

Repsol está abierta a un acuerdo con Argentina “por los canales apropiados” La petrolera ganó 1.054 millones hasta junio, un 2,6% más El director financiero de Repsol, Miguel Martínez, mostró ayer la disposición de la compañía a llegar a un acuerdo con Argentina sobre YPF, pero los “cauces corporativos adecuados” y siempre que se pague un precio justo. La petrolera española obtuvo un beneficio de 1.054 millones, C. M ONFORTE Madrid

R

epsol “mantiene su actitud” abierta a un “acuerdo negociado” con el Gobierno de Argentina por la expropiación de YPF, pero desea que cualquier posible acercamiento se realice “por los canales corporativos apropiados” y ha vuelto a reclamar una justa compensación. Así lo aseguró ayer el director financiero de la compañía, Miguel Martínez, en una conferencia en la que presentó los resultados del semestre a los analistas. A finales de junio el consejo de Repsol rechazó una oferta del Gobierno argentino, valorada por este en 5.000 millones de dólares, de los que 3.500 millones corresponden a activos en Vaca Muerta y 1.500 millones a reinversiones obligatorias. La oferta “sobrevaloraba” los activos un 1000%; tenía “una estructura lejana al interés” de la empresa; adolecía de “falta de liquidez”; carecía de garantías financieras y, en suma, no cubría “el mínimo necesario”. Por otro lado, el director financiero de Repsol explicó que, tras las medidas adoptadas por la compañía para mantener su rating, las agencias de calificación están ahora pendientes de que concluya la venta del negocio de GNL a Shell, que podría rematarse a finales del año. Según Martínez, en España, los márgenes en la actividad de downstream mejorarán en el segundo semestre del año. En cuanto a la reforma eléctrica, da, esta afecta a Repsol indirectamente (a través de su participación en Gas Natural Fenosa) y a su negocio en cogeneración. Asimismo aseguró que tras la venta de su negocio de GNL, Repsol “tiene que pensar en profundidad” sobre su permanencia en el accionariado de Gas Natural Fenosa, en la que tiene un 30%. Pero concluyó que no hay “prisa”. Para

La ministra de Empleo, Fátima Báñez, y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, durante la firma de un convenio de colaboración sobre la estrategia de emprendimiento y empleo joven ayer en Madrid. EFE

RECUSACIÓN ● Argentina ha pedido la

recusación de dos miembros del tribunal de arbitraje sobre el caso de la expropiación de YPF: el árbitro elegido por Repsol, el chileno Francisco Orrego, y el mexicano Claus von Wobeser, propuesto por la presidencia del Ciadi, para encabezar el tribunal. ● Se trata de una maniobra de dilación por parte de Argentina, que logra así suspender el procedimiento dos o tres meses. El reglamento de este organismo establece que, cuando se produce una solicitud de recusación, el presidente del Ciadi debe decidir decida. Argentina ha propuesto a la francesa Brigitte Stern.

Miguel Martínez, cualquier eventual operación “sería más fácil y más simple” si se hace “de acuerdo con La Caixa”, que tiene otro 36 %. “La lógica de tener a Gas Natural Fenosa por sinergias” en cuestiones de GNL “desaparece con venta de activo. El beneficio neto de Repsol en el primer semestre aumentó un 2,6% hasta 1.054 millones. Una evolución positiva para la compañía, “si se tiene en cuenta que se compara con el primer semestre de 2012, el último en el que Repsol consolidó su participación en YPF”, que fue expropiada en abril del año pasado. La producción neta de hidrocarburos de Repsol creció un 12% en el semestre hasta los 359.700 barriles equivalentes de petróleo al día. Este año Repsol ha puesto en producción importantes proyectos de hidrocarburos en Rusia y Brasil. En los seis primeros meses del año Repsol ha realizado nuevos descubrimientos en Alaska, Brasil, Rusia y Argelia, que han permitido al-

canzar los objetivos de incorporación de recursos fijados para todo el 2013. Adicionalmente, la compañía mantiene una intensa campaña exploratoria en Brasil, Canadá, Estados Unidos, Libia, Colombia e Indonesia. El resultado operativo del área de upstream mejoró un 1,5%, hasta 1.161 millones. En cuanto al resultado operativo del área de refino, marketing, trading, química y GLP descontado el efecto de los inventarios, fue de 311 millones, un 9,9% superior al registrado el mismo periodo del año anterior. El descenso del volumen de ventas y de los márgenes en las estaciones de servicio ha sido compensado por la mayor actividad de destilación y eficiencia de las refinerías. La deuda financiara a 30 de junio ascendía a 6.320 millones de euros, lo que supone un descenso de 1.112 millones sobre diciembre de 2012, gracias en parte a las desinversiones y la venta de autocartera al fondo de inversión de Singapur, Temasek.

Repsol pensará “en profundidad “ sobre su participación del 30% en Gas Natural

Cautelares contra el acuerdo entre YPF y Chevron Repsol ha solicitado ante el tribunal de arbitraje del Banco Mundial (Ciadi), medidas cautelares para impedir la materialización del acuerdo entre YPF (la filial que le fue expropiada el año pasado por el Gobierno argentino) y Chevron para explotar el yacimiento de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta. Con esta petición, la petrolera española pretende

bloquear cualquier acto que implique la disposición de activos estratégicos por parte de YPF o de las provincias argentinas relacionado con el macroyacimiento, incluidos el dominio minero y los derechos económicos. Algo que afecta al acuerdo firmado entre la estadounidense Chevron y la petrolera argentina. Ambas formalizaron el pasado día 16 de julio un

acuerdo para la explotación de determinados activos de Vaca Muerta. Repsol mantiene otros pleitos en el Ciadi: la declaración de ilegalidad de la expropiación, así como la compensación o restitución de los activos expropiados. Por este motivo, cualquier acuerdo como el de Chevron o de similar naturaleza que incida sobre esos activos resulta a

juicio de Repsol ilegítimo, al poner en peligro la integridad de la restitución de los mismos. Al tiempo que realiza esta reclamación, Repsol “lamenta” la actitud de Chevron, a la que considera “especialmente objetable por responder a una conducta de doble rasero”, ya que la compañía estadounidense se aprovecha de la expropiación a la compañía española

mientras, en paralelo, denuncia la falta de seguridad jurídica en algunos países. Chevron “viene solicitando el apoyo de la comunidad internacional ante actuaciones de otros Estados de las que se siente víctima, denunciando la falta de seguridad jurídica. Para Repsol, Chevron saca partido de la situación “gracias a una gestión energética errática del Gobierno argentino”.

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V.PUB.: 4.823

Con un superávit comercial de 5.300 millones

Las producción de coches acelera el ritmo y crece un 5,5% en el semestre Las factorías de automóviles instaladas en España encadenan tres meses aumentando su carga de trabajo respecto a 2012 y cierran el semestre fabricando 1,1 millones de unidades, un 5,5% más, de las que el 86% se exportaron, impulsando el superávit comercial hasta 5.300 millones. J AVIER G. R OPERO Madrid

L

os primeros seis meses del año se cerraron con un saldo positivo en las factorías españolas de automóviles. En ese periodo se fabricaron 1,1 millones de unidades, un 5,5% más que en los mismos meses del año pasado, cifra que va en camino de las previsiones fijadas para el año, que sitúan la producción total en 2,2 millones. En los tres últimos meses han conseguido incrementar sus niveles de producción: un 21% en abril, un 8,4% en mayo y un 10,7% en junio (196.273 unidades), crecimientos que coinciden con las subidas en las ventas de automóviles a particulares. Sin embargo, es la expor-

tación la que tira de la producción, ya que el 86% de los vehículos que se fabrican se venden a otros países. En el primer trimestre, 997.731 de los 1,1 millones. En ese periodo, las ventas al extranjero crecieron un 6,13%, mientras que en junio el repunte fue del 7,4%, según los datos de la patronal Anfac. Esto ha llevado a cerrar la primera mitad del año con un superávit comercial de 5.300 millones de euros lo que representa un avance del 34% con respecto al mismo periodo del año pasado. También debido en buena parte a la caída de las importaciones, que hasta mayo era del 15%, según los datos del Ministerio de Economía. Los mercados habitualmente importadores de vehículos fabricados en España, como Alemania, Francia e Italia, han registrado caídas de ventas en lo que va de año, por lo que las plantas han tenido que diversificar su cartera de clientes y países como Argelia, Sudáfrica o Turquía comienzan a aparecer entre los compradores habituales. El primero se ha convertido en el principal mercado del norte de África, y el automóvil es el primer producto que se exporta allí, como en Sudáfrica, que hasta mayo importó un 75%

Trabajadores en la fábrica de Seat de Martorell.

La ministra Ana Pastor avanzó ayer un acuerdo entre Adif y Anfac para promover la unión de las fábricas al ferrocarril

más en total desde España, y como destaca el último informe comercial del ministerio, gracias a la automoción.

Peso en las comunidades autónomas La importancia del automóvil en el comercio exterior de aquellas comunidades autónomas con alguna fábrica también es apreciable. En Aragón, Navarra y Castilla y León es el principal sector exportador. En la primera, con la fábrica de General Motors en Figueruelas, las ventas de coches al extranjero suponían hasta mayo el 33,9% del total, con un superávit comercial de 733 millones. En Castilla y León, con las factorías de Renault y Nissan en Ávila, el automóvil representa el 35,8% de las exportaciones, y en Navarra, con la planta de Volkswagen, el peso es del 48%.

Además, las ventas de coches al exterior han crecido un 45% en la Comunidad Valenciana gracias a la planta de Ford en Almussafes, que espera cerrar el año produciendo un 80% más que en 2012. Esta planta estará conectada al corredor mediterráneo en el futuro, como se concretó en el último consejo de ministros. La primera de una serie de medidas que conectarán las fábricas españolas de automóviles con la red ferroviaria. La ministra de Fomento Ana Pastor anunció ayer un acuerdo de colaboración entre Adif y Anfac para promover un mapa de conexiones entre las fábricas y los principales puertos y fronteras del país. Una de las principales reivindicaciones del sector para mejorar la eficiencia de la logística y aumentar la competitividad de la industria española.

26/07/2013 Tirada: 56.869 Difusión: 36.481 Audiencia: 68.000 AREA (cm2): 23,3

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● ACS logra un contrato para una autopista en Florida por 57 millones ACS, a través de su filial en EE UU Dragados-USA, se ha adjudicado la construcción de cuatro carriles de alta velocidad de la autopista I-75 y la instalación de los sistemas de control inteligente de tráfico en el área metropolitana de Miami por un importe de 57 millones de euros.

26/07/2013 Tirada: 56.869 Difusión: 36.481 Audiencia: 68.000 AREA (cm2): 151,1

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Gas Natural se adjudica el suministro de gas en cuatro ciudades de Perú C. M. Madrid

Gas Natural Fenosa se adjudicó ayer el concurso convocado por el Gobierno peruano para extender el servicio de gas natural a cuatro ciudades del suroeste del país, donde invertirá inicialmente unos 60 millones dólares hasta 2020. Con la entrada en Perú, la compañía consolida y amplía su presencia en Latinoamérica, donde ya opera en las principales economías, incluyendo Brasil, México y Colombia. De acuerdo con la licitación, Gas Natural hará llegar el suministro a una nueva área que todavía no está conectada a la red de gasoductos y prevé hacer llegar el gas natural a más de 60.000 hogares. En la zona adjudicada se encuentran cuatro grandes núcleos urbanos, entre los que destaca la ciudad de Arequipa, actualmente segunda ciudad más grande en población, además de Moquegua, Tacna e Ilo. El presidente de la compañía, Salvador Gabarró, expresó su gran satisfacción por la entrada en un nuevo mercado en Latinoamérica y por poder contribuir con el Gobierno peruano en su proyecto de desarrollo y expansión del uso del gas natural en el país.

El plazo de concesión de la adjudicación es de 20 años, prorrogables, para desarrollar la gasificación del suroeste de Perú, que incluye el sistema de transporte y distribución local de gas en las cuatro ciudades. Para ello, se desarrollará un sistema de “transporte virtual” mediante cisternas de gas natural licuado desde la planta de licuefacción Perú LNG; se instalarán sistemas de regasificación en dichas ciudades y se desplegará la red de distribución y comercialización en las mismas. Gas Natural Fenosa mantiene su compromiso con Latinoamérica desde 1992, de donde procede actualmente cerca del 25% de su ebitda La compañía está presente en la región como uno de los principales distribuidores de gas natural y el mayor operador integrado de energía. A cierre del primer semestre, el ebitda de Latinoamérica alcanzó los 657 millones de euros, un 6,7% más que en el mismo periodo del año anterior. Por ámbito geográfico, México, Brasil y Colombia son los principales focos de inversión en la región, con un crecimiento del 76,6% de las inversiones.

25/07/2013 Tirada: 56.869 Difusión: 36.481 Audiencia: 68.000 AREA (cm2): 362,5

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El Gobierno destina 95 millones para impulsar la industria digital española Quiere estimular el sector para alinearse con Europa El Ministerio de Industria destinará 95 millones hasta 2015 para impulsar el Plan de Economía Digital y Contenidos Digitales. Su titular, José Manuel Soria, avanzó ayer que el Foro de Contenidos Digitales, que tendrá lugar en mayo de 2014, buscará potenciar el empleo en el sector. V. F. R AMÍREZ Madrid

E

l Gobierno continúa con los planes para desarrollar la economía y la sociedad digital en España ante la insuficiente oferta del sector en comparación con otras economías europeas. El ministro de Industria, José Manuel Soria, indicó que su departamento invertirá 94,43 millones de euros entre 2013 y 2015, dentro del

Plan de Impulso de la Economía Digital y los Contenidos Digitales, y trabajará en iniciativas para impulsar el talento, refiriéndose a las “constatadas” carencias formativas en el ámbito de los contenidos digitales y a la poca formación profesional ofertada. En esta línea, el ministro anunció que se destinarán 15 millones al Programa de Impulso a la Excelencia Profesional, con la finalidad de paliar el desarrollo “poco homogéneo” que presenta la oferta universitaria y destacar el talento y el emprendimiento en la economía real. Otra de las medidas del Plan de Impulso es la de rediseñar y transformar el Foro Internacional de Contenidos Digitales (Ficod), el cual, según Soria, “tiene que pasar de ser un punto de encuentro del sector a tener un objetivo más concreto, como impulsar el mercado y crear

ción, donde se encontrarán emprendedores con inversores, y Formación, con talleres dedicados a instruir a los participantes. Tendrá un presupuesto de un millón y se celebrará en mayo de 2014.

La Agenda Digital avanza

El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. EFE más negocios para la industria de contenidos digitales”. Para ello el foro se estructurará en cuatro áreas diferenciadas: Foro, que conta-

rá con la participación de representantes institucionales, Feria, lugar que unirá la oferta y la demanda de productos y servicios, Financia-

Desde que en enero pasado se pusiera en marcha la Agenda Digital, con el fin de cumplir los objetivos en materia de sociedad de la información y de administración electrónica a nivel europeo para 2015 y 2020, son ya siete de un total de nueve los planes que se han presentado. Los dos restantes, referidos a servicios públicos electrónicos y administración electrónica, se darán a conocer el próximo septiembre. El avance de esta agenda viene impulsado por un sector que crece un 15% cada año y factura más de 8.500 millones de euros. El volumen de negocio del comercio electrónico business to consumer alcanza ya los 11.000 millones, y crece un 20% anualmente.

26/07/2013 Tirada: 56.869 Difusión: 36.481 Audiencia: 68.000 AREA (cm2): 282,4

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Allianz y QBE aseguran el siniestro ferroviario de Renfe El grupo alemán se hace cargo del seguro obligatorio de viajeros y el australiano, del de responsabilidad civil L AURA R OJO Madrid

Allianz y QBE son las aseguradoras que se harán cargo, de entrada, de las indemnizaciones derivadas del accidente ferroviario ocurrido el miércoles en Santiago de Compostela. Renfe tiene concertado el seguro obligatorio de viajeros con Allianz, que cumplirá con las prestaciones y cuantías que establece el reglamento del seguro obligatorio a viajeros en el Real Decreto 1575/1989 del 22 de diciembre.

Este decreto contempla la indemnización a los viajeros afectados que sufran daños corporales en un accidente provocado por la empresa ferroviaria Renfe, situando los pagos por fallecimiento en 36.000 euros. Por otro lado, Renfe tiene el seguro de responsabilidad civil con QBE Insurance Group, una aseguradora australiana que opera en 49 países y que comenzó a trabajar para Renfe el pasado enero, cuando recibió la adjudicación

del contrato. El seguro está otorgado por la filial española de la firma. Esta póliza entraría en funcionamiento si se determina que la responsabilidad civil de la tragedia corresponde a Renfe. Si la causa fue la infraestructura, la responsabilidad recaería en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif), una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. El Consorcio de Compensación de Seguros, depen-

Estado en que quedó el tren tras el accidente. EFE diente del Ministerio de Economía, no se hará cargo de ningún tipo de indemnización porque solo cubre “los riesgos extraordinarios”, como fenómenos de la naturaleza o los ataques terroristas. Solo toma

cartas en el asunto en caso de que las aseguradoras no puedan hacer frente a sus responsabilidades por insolvencia. Por su parte, las tarjetas bancarias suelen llevar aparejadas un contrato de segu-

ro con diversas coberturas, que dependen de cada entidad bancaria y de cada tarjeta. Un informe de la Asociación de Bancos y Seguros (Adicae) indica que el 90% de los consumidores desconoce las pólizas que las tarjetas de crédito ofrecen. Sin embargo, según Fernando Herrera, su director de Comunicación, más de la mitad de las tarjetas tienen al menos un seguro de viaje y de vida, aunque la cuantía no sea muy elevada debido a que no es un servicio contratado. “Eso sí, para poder reclamar indemnizaciones es preciso que el viaje haya sido contratado mediante la tarjeta bancaria”, recuerda. Así, aunque las coberturas de los seguros obligatorios de Renfe están garantizadas, Herrera afirma que el seguro de las tarjetas es acumulativo, ya que ofrecen “enfoques diferenciados”.

25/07/2013 Tirada: 60.523 Difusión: 40.077 Audiencia: 140.270 AREA (cm2): 942,0

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SECTOR

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ENTORNO Innovación

Londresy Berlínmarcan elcaminoala eólicamarina Reino Unido y Alemania albergan el 80% de los parques en construcción en Europa, el mayor mercado mundial C INCO D ÍAS Madrid

pués de Reino Unido, con 1.939 megavatios en curso. “El norte de Europa es el mayor mers una gran baza para Reino Unido, ahora que la gente se pre- cado. Y Alemania y Reino Unido tienen gunta: ¿podemos en los países oc- ambiciosos planes de desarrollo de la eócidentales seguir realizando grandes lica marina. El Gobierno alemán prevé proyectos, grandes inversiones? ¿O eso instalar 10 gigavatios de capacidad en ya solo pasa en otras latitudes, en los 2020 y Reino Unido, 18 gigavatios el países del Este y del Sur? El primer mi- mismo año”, según Siemens, la companistro británico, David Cameron, inau- ñía que ha construido las 175 turbinas de guraba así el parque eólico marino más London Array, levantado las subestaciogrande del mundo el 5 de julio, frente nes eléctricas en pleno mar e instalado los 450 kilómetros de cable submarino a la desembocadura del Támesis. que han sido necesarios La hilera de 175 enorpara llevar hasta la costa mes aerogeneradores LAS CIFRAS la energía obtenida por anclados al fondo marilos aerogeneradores y no a lo largo de una sudespués convertirla en perficie de 100 kilómeelectricidad. tros cuadrados abaste“Las posibilidades de cerá de electricidad a hogares británicos se la tecnología offshore 500 hogares en ese país. abastecerán de la Con London Array, como (en el mar) son enorelectricidad procedente se llama el parque, mes, ofrece más horas Reino Unido revalida su de viento que la tedel parque eólico marino título de primer inversor rrestre y mayor rentaLondon Array. en eólica marina en Eubilidad. Unas 4.500 ropa. El parque eólico horas de viento son marino de Greater como un pozo de peGabbard, situado en la tróleo”, comenta Ramisma zona, era hasta fael Fiestas, director de esta nueva proeza tecla división de energía nológica el mayor del de Siemens en España. mundo. La compañía lleva Según Mike O’Hare, instaladas más de 1.100 uno de los ingenieros turbinas marinas, la que ha trabajado en el mayoría en Reino proyecto, en 2012 las turUnido, y tiene pedidos binas en el mar sumipara este mercado del nistraron el 1,5% de la equivalente a 4,6 gigaelectricidad de Reino vatios de capacidad turbinas marinas ha Unido, y con London instalada. instalado Siemens en Array “se estima que se “El mayor reto tecEuropa, el principal acerque al 5%”, como conológico es desplazar mercado para este sector. equipamiento que pesa mentó a la BBC. Reino Unido tenía enmiles de toneladas y chufados a la red elécque debe encajar en trica 2.682 megavatios de potencia milímetros en el agua”, matiza Fiestas. hasta febrero de 2013, según cifras de El segundo es logístico. “Los aerogela Asociación Europea de Energía Eó- neradores no pueden pararse, no es lica (EWEA, en sus siglas en inglés). Le como en tierra, donde puedes cambiar sigue Dinamarca, con 874 megavatios, piezas sobre la marcha. Sobre el mar y por detrás, Alemania, con 200 me- necesitas un buque de apoyo, el proceso gavatios. Pero este país tiene en cons- es de una gran complejidad”. trucción 2.187, lo que eleva a Berlín a La siguiente tarea para el sector eóla segunda potencia eólica marina des- lico marino será reducir los costes para

E

Vista de la subestación marina instalada por Siemens en el parque eólico London Array, frente a la costa británica.

Fuente de empleo para España

500

“Gracias a que España

1.100

Detalle de una torre eólica en London Array.

“El sector será inexistente en España al menos hasta 2020”, prevé Siemens

ha sido pionera en la tecnología offshore, la industria tiene un gran conocimiento y las empresas españolas están trabajando fuera, ayudando en la exportación, y eso es muy bueno”, comenta Rafael Fiestas, director de la división de energía de Siemens en España. Algunas de esas compañías son proveedoras del gigante alemán en sus proyectos de viento. La cooperativa navarra Sakana, especializada en la fundición de piezas grandes, suministra la

ser más competitivo. Levantar un parque eólico sobre el mar es cuatro veces más caro que en tierra. Sobre el desarrollo de esta tecnología en España, “no tengo excesivas esperanzas durante los próximos cuatro años”, comenta Fiestas. “Otra cosa será en 2020, cuando la demanda energética haya despegado”, vaticina este experto. Exceso de capacidad, miedo de los inversores y una demanda “que ha

turbina gigante de 6 megavatios que Siemens prepara para emplazamientos marinos. La metalúrgica Tecnoaranda es proveedora mundial de Siemens para las torres que sujetan las turbinas. Esta empresa entregó recientemente 32 unidades que irán destinadas a los parques eólicos que Siemens está ejecutando en Rumanía. El grupo Daniel Alonso fabrica torres terrestres y marinas. Tiene seis plantas repartidas entre España, India y Brasil.

caído enormemente respecto a las previsiones hechas hace ocho años”, según la compañía, mantendrán la eólica marina lejos de las costas españolas por un tiempo largo. El único proyecto experimental existente hasta ahora que se había puesto en marcha, en Cataluña, se ha caído de la agenda. La moratoria a las renovables y la complicada tarea de ganarse la confianza de la banca lo han paralizado.

25/07/2013 Tirada: 60.523 Difusión: 40.077 Audiencia: 140.270 AREA (cm2): 903,3

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Elcocheagasretaalvehículo eléctricocomoalternativalimpia El autogás se hace hueco impulsado por sus bajas emisiones y menor precio frente a la gasolina S. A COSTA . Madrid

H

ace apenas dos años que circulan en España. Como los híbridos, que funcionan a base de gasolina y electricidad, los coches propulsados por autogás no hacen ruido al pasar y tienen dos depósitos, uno de gas licuado de petróleo y otro de gasolina. Este tipo de vehículos se está abriendo paso en el parque de automóviles en un momento especialmente sensible por el impacto en la salud de la quema de petróleo en los coches diésel y gasolina. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ya vincula abiertamente los contaminantes NOx y las partículas PM10 que salen de los tubos de es-

Vista de la boina de contaminación de Madrid.

Turismos transformados o nuevos Aún son pocos los vehículos nuevos propulsados solo por autogás. La gran parte son coches de gasolina transformados, con dos depósitos. Una vez el turismo inicia la marcha, usa ambos carburantes, alternativamente, sin necesidad de que esté parado y sin que se aprecien en la conducción. El piloto decide cuál emplear accionando un pulsador. “El coche arranca con gasolina y pasa a gas cuando el motor alcanza determi-

nada temperatura, en pocos minutos”, explican en Cepsa. El tanque de autogás se instala en el maletero, en el espacio de la rueda de repuesto, que se sustituye por un kit antipinchazos. La seguridad en este tipo de vehículos está garantizada. “Pasan las pruebas exigidas por la normativa para cualquier tipo de vehículo. El depósito es de acero para aguantar la presión en caso de choque”, insisten en Repsol.

La segunda edición del plan PIVE, aprobada en enero de este año, amplía el acceso a ayudas directas de hasta 2.000 euros para vehículos comerciales que usan autogás, además de los coches con dos depósitos, que ya recibían estas ayudas. La medida supone un descuento en el concesionario de 1.000 euros a cuenta del Estado, y otros 1.000 euros del fabricante o importador.

Surtidor de autogás. cape de estos vehículos al aumento de enfermedades cardiorrespiratoria en los núcleos urbanos, con más coches. “Los turismos que circulan con autogás (mezcla de butano y propano) no emiten partículas y reducen los niveles de NOx entre un 70% y un 90% respecto a la gasolina”, comenta el jefe de desarrollo de autogás GLP de Repsol, David Fernández de Heredia. La compañía tiene 193 estaciones de servicio en las que ofrece este combustible en España, y prevé alcanzar cien puntos más de aquí a 2015, animada por una regulación medioambiental cada vez más exigente. A la directiva europea de calidad del aire, que limita desde 2010 en 40 microgramos de NOx por metro cúbico –la mayoría

de ciudades europeas la incumplen–, se suma el Plan de Calidad del Aire, que prevé penalizar fiscalmente a los coches más sucios a partir de 2015, aunque aún no se conocen los detalles de la medida en ciernes. Pero la verdadera baza de este carburante, que suele extraerse de bolsas subterráneas pegadas a otras de gas natural, es su precio: 0,75 euros el litro de gas licuado de petróleo frente a 1,5 euros de gasolina. “El usuario se ahorra alrededor del 40% respecto a la gasolina”, señala Filipe Henriques, director de gas licuado de Cepsa. Esta compañía abrió en mayo de este año la primera estación de servicio de este tipo en Madrid, a la que ha seguido otra en Jerez de la Frontera. “Prevemos

Este carburante alternativo se abre paso por una legislación ambiental cada vez más restrictiva

que en unos tres años, el 1% del par- bricantes de Automóviles y Camiones que de automóviles en España lleve au- (Anfac). ¿Más limpios, los eléctogás”, matiza. MÁS COMPETENCIA tricos que el autogás, exSegún cálculos de ● Las empresas medias traído de la quema de hiRepsol, entre 13.000 y drocarburos? “Aparte de 15.000 vehículos ya del sector gasista piden estimar los niveles de están propulsados a mayor competencia para emisiones de lo que probase de esta mezcla de rebajar el precio del gas, duce el propio coche, propano y butano, muy “un 15% más alto que en hay que tener en cuenpor delante de los híCentroeuropa por la conta lo que se emite para bridos, de los que se macentración del sector”, generar esa energía”, retricularon 672 coches en según la comercializadora cuerda Heredia. El sec2012 (un descenso del de gas Axpo, que suministor calcula en ocho mi26,56% respecto a 2011), tra GLP. llones los turismos que y de los eléctricos, con ya circulan con autogás solo 12 vehículos matriculados el año pasado, una caída del en Europa, “el combustible alternati80% respecto al año anterior, según ci- vo más utilizado en el mundo, con más fras de la Asociación Española de Fa- de 21 millones de autos”, concluye.

26/07/2013 Tirada: 50.027 28.061 Difusión: Audiencia: 69.000 AREA (cm2): 227,3

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PELIGRA EL CONTRATO DEL AVE DE BRASIL La tragedia ferroviaria, con 80 víctimas mortales, tiene un daño colateral: el pliego del concurso del AVE de Brasil, que encabeza Renfe, obliga a que el ofertante no tenga siniestros en los últimos diez años PAG. 5 a 8

Imagen del accidente del Alvia, cerca de Santiago de Compostela, que se ha cobrado la vida de decenas de personas. EFE

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Empresas & Finanzas Las consecuencias de la catástrofe ferroviaria

La tragedia del Alvia pone en peligro la puja por el contrato del AVE a Brasil El pliego del concurso obliga a que los ofertantes no tengan siniestros en los últimos diez años

Media docena de empresas del consorcio están afectadas en diferente medida por el accidente

Miguel Ángel Gavira MADRID.

El accidente del tren Alvia del pasado miércoles que se dirigía a Santiago de Compostela deja muy tocado al consorcio español que puja por el AVE que unirá Río de Janeiro y Sao Paulo. Según fuentes conocedoras de los detalles del proceso, el pliego de la licitación obliga a que el ofertante no haya registrado siniestros en los últimos diez años, lo que podría suponer un golpe en la línea de flotación de la propuesta española si las autoridades brasileñas interpretan que este ha sido un accidente de tren de alta velocidad y se encuentra algún fallo técnico más allá del humano. Precisamente, alguno de los posibles competidores del consorcio español en la puja, como es el caso de fabricantes chinos de trenes, no tenían apenas posibilidades en el proceso, porque no cumplían los diez años sin ningún siniestro. Aunque ningún miembro del consorcio quiso hacer comentarios oficiales y se remitió al Ministerio de Fomento –portavoz oficial de la tragedia ferroviaria–, el pesimismo reinaba ayer en media docena de fuentes cercanas al proyecto consultadas por elEconomista. Algunas de ellas daban –literalmente– “por perdido” un contrato que podría suponer unos ingresos de casi 2.500 millones de euros y que consolidaría la meteórica carrera en el exterior de la industria ferroviaria española tras lograr el prestigioso concurso de La MecaMedina.

Allianz y QBE aseguran a Renfe

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La mitad, involucradas Desde diferentes ámbitos del Ministerio se asegura a este periódico que nada o poco tiene que ver el proyecto del AVE de Brasil con un accidente de un tren de velocidad alta que podría deberse a un fallo humano, pero ya se conoce que al menos la mitad de las 11 empresas que constituyen el consorcio se han visto afectadas en este siniestro en mayor o menor medida. Empezando por las empresas pertenecientes al Ministerio de Fomento, habrá que comprobar si los equipos embarcados de Renfe Operadora han operado correctamente en el siniestro, tanto en el terreno de la señalización ferroviaria como en el sistema de frenado. En el caso de Adif, también habrá que definir si tanto el trazado de la ruta, como su sistema de señalización y

A falta de conocer las causas finales de la catástrofe, el grupo Allianz anunció ayer que es el encargado de cubrir el seguro obligatorio de accidentes de Renfe, que se paga a los pasajeros independientemente de si la operadora ferroviaria tiene la culpa o no. Paralelamente, la aseguradora de origen australiano QBE Insurance a través de su filial europea es la que asume el seguro de responsabilidad civil en la hipótesis de que la compañía presidida por Julio Gómez Pomar fuera culpada de algún tipo de responsabilidad en el siniestro. Según informa Renfe en su página web y recoge Efe, Allianz se hará cargo del seguro obligatorio de viajeros a fin de indemnizar a los pasajeros o a sus “derechohabientes” cuando sufran daños corporales en un accidente que tenga lugar con ocasión de los desplazamientos del transporte ferroviario que realiza Renfe-Operadora. Esta cobertura se ha ampliado también con un seguro de accidentes para aquellos que sufran los viajeros en las estaciones gestionadas por Renfe-Operadora.

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PASAJEROS

Junto con 29 miembros de la tripulación ocupaban el tren en el momento del siniestro.

la instalación de las vías en el punto del fatal impacto es el correcto. Desde algunos ámbitos se echa de menos que el trazado Ourense-Santiago no hubiera contado con ERTMS en la totalidad del mismo (ver página siguiente). Algo parecido ocurre con la consultora Ineco, responsable de los estudios previos a la implantación de la vía. El paso siguiente es comprobar la validez de los sistemas de señalización, que también han sido instalados por dos empresas que for-

man parte del consorcio del AVE. En el caso del ERTMS 1 –que no tenía competencia en el punto kilométrico del siniestro– es Thales la responsable de su funcionamiento, mientras que el ASFA Digital –sistema que operaba en el tramo donde se produjo el accidente– fue diseñado e instalado en su día por Invensys Rail Dimetronic, empresa adquirida recientemente por el gigante alemán Siemens. Y por último quedarían los fabricantes del tren, también miembros

del consorcio. El S-730 se construyó por un consorcio formado por Talgo y Bombardier, en el que la empresa española se encargaba de la fabricación del AVE exceptuando su propulsión, tarea del grupo canadiense. Este tren híbrido, conocido por su versatilidad, se bautizó en su día en los ámbitos ferroviarios como el Patito junto con el S-130 (un convoy muy parecido pero que sólo funciona en modo eléctrico), por el parecido de ambos con su hermano mayor: el Pato. Preci-

samente este último AVE es con el que el consorcio español se presentará en Brasil en la oferta que está ultimando para entregar a las autoridades del país latinoamericano en la primera quincena del mes de agosto. Este tren tiene una eficacia contrastada en el mercado que le ha valido adjudicarse el concurso del AVE a La Meca. Altos directivos de Talgo y Bombardier se trasladaron al lugar del siniestro inmediatamente después de conocer la tragedia. Desde el consorcio, que pujará por la alta velocidad brasileña, se espera que se resuelvan cuanto antes las razones y los motivos del accidente para poder llegar “limpios” al proceso de licitación. Según explican a este periódico fuentes relacionadas con el área de los seguros, el informe podría durar de uno a cuatro meses aunque la intención del Ministerio de Fomento es acelerarlo todo lo posible por, entre otras razones, el concurso brasileño y para informar rápidamente a la opinión pública de las causas del lamentable siniestro.

Tres informes Para llegar a la conclusión final deben de elaborarse tres informes. Uno primero de Renfe Operadora, otro segundo de Adif y un tercero definitivo que incluye las conclusiones de los otros dos y que elabora la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). La CIAF se constituyó en 2007 y se creó con la intención de ser un organismo independiente. Hasta esa fecha, era la Dirección General de Ferrocarriles la que se encargaba de analizar estos siniestros. Desde Bruselas también se seguirá muy de cerca el proceso de investigación del siniestro del Alvia. Así, el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, pidió tiempo hasta que las autoridades españolas puedan esclarecer cuáles han sido las causas del accidente ferroviario en Santiago de Compostela, antes de examinar si son necesarias medidas a escala europea para mejorar la seguridad de la red ferroviaria, informa Ep. “Ahora es importante dejar a las autoridades españolas que establezcan todos los hechos y solo entonces sabremos si es necesario también tomar medidas a nivel europeo”, declaró el vicepresidente de la Comisión Europea a través de las redes sociales.

25/07/2013 Tirada: 50.027 Difusión: 28.061 Audiencia: 69.000 AREA (cm2): 170,4

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LA VISITA DE SORIA. El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, visitó ayer el Centro Principal de Control (CPC) de Enagás, acompañado por el presidente de la compañía, Antonio Llardén, que ha explicado al ministro cómo desde esta instalación se coordina toda la red de infraestructuras gasistas de España en tiempo real. Una visita que ambas partes aprovecharon para intercambiar pareceres sobre la reforma de gas.

26/07/2013 Tirada: 50.027 Difusión: 28.061 Audiencia: 69.000 AREA (cm2): 136,4

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OCUPACIÓN: 12,1%

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ACS construirá una autopista en Miami por 57 millones de euros La constructora española apuesta fuerte por Amércia M. C. MADRID.

ACS va a toda velocidad, como su nuevo contrato en EEUU. La constructora ejecutará un nuevo tramo de los carriles de alta velocidad de la autopista I-75 en el área metropolitana de Miami-Fort Lauderdale. El contrato tiene un importe de 57 millones de euros y ha sido adjudicado a través de su filial en USA Dragados-Usa. Según informó el grupo, el proyecto comprende la construcción de los cuatro carriles de alta velocidad (similares a los BusVao de la A-6 en Madrid), en la mediana existente en un tramo de diez kilómetros con arcenes correspondientes. También la

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CARRILES RÁPIDOS

Son las vías de alta velocidad que construirá ACS en un tramo de 10 kilómetros.

conexión a los carriles reversibles de la I-595 dentro del enlace a cuatro niveles entre la I-595 y la I-75. Asimismo, se instalarán los sistemas de control inteligente de tráfico y su conexión al sistema existente y al que se está implementando en la I-595. Este es el primer contrato de proyecto y obra de esta ampliación de la autopista I-7. Y la gran oportunidad de Florentino Pérez de llevar la marca ACS a un continente por el que apuesta con fuerza. De hecho, el 25 por ciento de su cartera de negocio de construcción está en América, donde tiene ya el 31 por ciento de sus ventas.

26/07/2013 Tirada: 579.249 Categoría: Inf General 444.290 Edición: Difusión: Nacional Audiencia: 2.182.000 Página: 42 AREA (cm2): 202,3

OCUPACIÓN: 18,8%

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Ferrovial mejora sus beneficios un 12% hasta junio gracias al negocio internacional El tirón en servicios compensa la caída de la cartera de construcción EL PAÍS, Madrid El operador de infraestructuras Ferrovial ha cerrado el primer semestre del año con un beneficio neto de 287 millones de euros, lo que supone un incremento del 12% respecto al mismo periodo de 2012. El negocio internacional, que ya supone el 67% del total, mejoró un 11,8% y permitió alcanzar unas ventas de 3.758 millones, con un alza del 2,8%. “La compañía ha disfrutado de

la positiva evolución de sus principales negocios fuera de España, que compensan en parte las caídas en el mercado doméstico”, ha explicado el grupo en un comunicado. Ferrovial se ha adjudicado proyectos importantes como la ampliación de una autopista en Texas, la limpieza viaria en Madrid o los servicios municipales en Londres, entre otros. En total, la cartera de servicios y construcción de la compañía alcanzó un récord de 23.695 millo-

nes de euros, de la que el 66% corresponden al negocio fuera de España. Además, en el segundo semestre ha recibido 127 millones en dividendos por las inversiones en autopistas y aeropuertos. El tirón del sector servicios, cuya cartera ha crecido un 22%, hasta los 15.592 millones, ha servido para compensar la caída de la construcción, del 6,9%, hasta quedar en 8.102 millones. El crecimiento en servicios se debe especialmente a la compra de Enter-

prise, una de las principales compañías británicas de servicios. El cierre financiero de la operación se produjo el 8 de abril de 2013 y, por tanto, esta es la primera vez que se consolida en los resultados de Ferrovial. La deuda de la compañía ha engordado en más de 1.300 millones respecto a hace un año, y suma ya 6.459,6 debido sobre todo a las inversiones realizadas en las autopistas en construcción en Estados Unidos, según la compañía.

26/07/2013 Tirada: 408.736 Difusión: 309.995 Audiencia: 1.337.000 AREA (cm2): 82,1

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Las ITV piden a Industria que no abra el sector F. G. F / Madrid

Aeca-ITV, la patronal de las concesionarias de las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos, pide al Gobierno que no liberalice el sector para dar entrada a los concesionarios y a los grupos de automoción. “No tiene sentido derogar el artículo de la ley que exige la independencia y la incompatibilidad a la hora de realizar una inspección técnica de vehículos”. Así lo ha explicado Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV. La patronal de las ITV se basa en una encuesta, encargada por ella misma, en la que el 89% de los conductores se muestra partidario de dejar el sistema de concesión de estaciones de ITV como está. Según Rivas, la liberalización no traerá rebaja en los precios pero sí afectará a la imparcialidad e independencia. Sin embargo, en otros países como Alemania, la ITV se realiza a través de unos peritos que se desplazan a los talleres o concesionarios de las marcas automovilísticas.

26/07/2013 Tirada: 52.401 Difusión: 34.490 Audiencia: 119.528 AREA (cm2): 672,8

OCUPACIÓN: 62,7%

tRaGeDia en santiaGo

En la mañana de ayer todo eran conjeturas sobre las causas que produjeron el descarrilamiento del Alvia a pocos kilómetros de Santiago de Compostela. Las primeras hipótesis apuntaban a un fallo humano, incluso se publicaron extractos del peril del maquinista en una red social en la que presumía de conducir a gran velocidad. En la tarde de ayer el criterio profesional se empezaba a imponer a las especulaciones. El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, José Antonio Santamera, airmaba que quedaba casi descartado el fallo humano como causa del accidente. Lo justiicaba explicando el funcionamiento del sistema de seguridad ERTMS, propio de los trenes de alta velocidad, que llevaba instalado el Alvia siniestrado. Este sistema evita que el conductor pueda despistarse o sufrir un desvaneci-

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EL FERROCARRIL, UN MEDIO DE TRANSPORTE SEGURO

RetRaso. El Alvia llegaba 5 minutos tarde a la estación de Santiago, circulaba a más del doble de la velocidad del tramo. Juan E. Plüger Madrid

Categoría: Inf General Edición: Nacional Página: 16

DescaRRilamiento. Los coches intermedios del tren salen de la vía y golpean contra el talud de seis metros de su derecha.

Vuelco. El impacto repercute en el convoy haciendo que la locomotora y los vagones vuelquen. Un coche es lanzado sobre el talud.

El Colegio de Ingenieros descarta el fallo humano Lo considera casi imposible porque la existencia del sistema ERTMS lo impide. Expertos europeos contradicen esta versión miento enviando anuncios periódicos o cuando nota una irregularidad en la conducción. “Este sistema va requiriendo al piloto para ver

La Agencia Ferroviaria Europea considera a España como el país con menor riesgo de accidentes ferroviarios

que no le ocurre ninguna circunstancia y tiene que estar perfectamente comunicado”, señaló. En su declaración apuntó como posibles causas “una velocidad excesiva (...) que el sistema de seguridad haya sido el que ha fallado (...) un fallo en una rueda del ferrocarril o en una traviesa”.

El más seguro de Europa El trazado del ferrocarril en España es, según un reciente informe de la Agencia Ferroviaria Europea, el

que menor riesgo de accidente tiene de toda la Unión. Mientras que en la media europea es que exista una probabilidad de riesgo de muerte de 0,31 por cada millón de kilometros recorridos, en España es la mitad, situándose en 0,16. Pese a ello, el accidente del pasado miércoles en Galicia es el más grave de los ocurridos en los últimos 15 años en la UE. Hay que remontarse al mes de junio de 1998 para encontrar un suceso de características semejantes. Tuvo lugar en

Alemania y fallecieron 101 personas, resultando heridas otras 88. Los expertos comunitarios han situado, en los últimos estudios, a España al mismo nivel de seguridad que Francia. Un logro, el conseguido en materia de seguridad ferroviaria, que achacan a los planes desarrollados en los últimos diez años, en los que el esfuerzo en el desarrollo de infraestructuras ha conseguido poner a nuestro país en niveles óptimos de seguridad. En este periodo de tiempo, España ha conseguido reducir a la mitad el riesgo de accidente de sus trenes. En este aspecto, la información de la que disponen los expertos europeos contradice a la facilitada por el presidente del Colegio de Ingenieros, José Antoni Santamera, ya que a estos no les consta que el tren accidentado estuviera equipado con el sistema ERTMS de seguridad, para el que la UE no ha elaborado todavía un calendario que obligue a su instalación.

26 de Julio de 2013

ÍNDICE # Medio

Titular

Fecha NOTICIAS DE TECNIBERIA

1

Alimarket

Conferencia Mundial de Ingeniería

23/07/2013

2

Universia

El 59% de los ingenieros teme perder su trabajo

23/07/2013

3

EOI

Tecniberia y EOI trabajarán juntas para impulsar el desarrollo profesional de sus asociados

23/07/2013

4

PressPeople

TECNIBERIA firma un convenio con EOI para impulsar el desarrollo profesional de sus asociados »

22/07/2013

5

PressPeople

FIDIC Centenary Conference, Barcelona, 15-18 de septiembre 2013 »

22/07/2013

NOTICIAS DE TECNIBERIA

1

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23/07/2013

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http://www.alim arket.es/noticia/131249/C onferencia-Mundial-de-Ingenieria

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http://noticias.universia.es/actualidad/noticia/2013/07/22/1037490/59-ingenieros-tem e-perder-trabajo.htm l

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http://noticias.universia.es/actualidad/noticia/2013/07/22/1037490/59-ingenieros-tem e-perder-trabajo.htm l

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http://www.eoi.es/blogs/newsroom /2013/07/19/tecniberia-y-eoi-trabajaran-juntas-para-im pulsar-el-desarrollo-profesional-de-los-asociados/

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