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LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD EN ANDORRA
Autor: David Palmitjavila Director de la “Agència de Mobilitat d’Andorra” Area temática: SESION 3: DEL CONTROL DE TRAFICO A LA GESTION DE LA MOVILIDAD. "El varón norteamericano típico consagra más de 1500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, los neumáticos, los peajes, los seguros, las infracciones y los impuestos para la construcción de carreteras y aparcamientos. Le consagra cuatro horas al día en las que se sirve de él o trabaja para él. Sin contar con el tiempo que pasa en el hospital, en el tribunal, en el taller o viendo publicidad automovilística ante la T.V. Estas 1500 horas le sirven para recorrer 10.000 kms, es decir 6 kms por hora. Exactamente la misma velocidad que alcanzan los seres humanos en los países que no tienen industria del transporte. (Iván Illich, Energía y Equidad)
1
2
3
EL RETO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Un sistema de transporte sostenible ha de permitir cubrir las necesidades actuales de movilidad sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para cubrir las suyas propias. ⇒ Permite satisfacer las necesidades básicas de acceso a los bienes de trabajo, educación, ocio,... ⇒ Contribuye una economía dinámica. ⇒ Limita las emisiones y residuos en la capacidad del planeta para absorberlos. ⇒ Minimiza el consumo de recursos (energía, ocupación del suelo,...)
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Análisis DAFO de la movilidad sostenible en Andorra El análisis DAFO es una herramienta simple para la toma de decisiones, identificando los factores estratégicos o críticos. •D •A •F •O
Debilidades del sistema Amenazas Fortalezas Oportunidades
5
Debilidad 1.-Dependencia del uso del vehículo privado En la actualidad se realizan 139.000 viajes-vehículo ( cada día laborable. Más de 2,3 viajes por habitante. En conurbaciones con buen transporte colectivo el ratio es de alrededor de 1 viaje –vehículo por habitante.
Mobilitat en Vehicle Privat al Principat d'Andorra Viatges interns a l’ Estat
98.000
Viatges de l'exterior
28.000
Viatges interns de No-Residents
13000
Total
139.000
Viatges relacionats amb Andorra La Vella
114000
Atrets
28000
Generats
28000
Interns
47000
de pas
11000
Viatges relacionats amb altres parròquies
25000
6
Debilidad 2.-Dependencia económica de las visitas desde el exterior Visitantes Anuales (2003): 11.600.000 Incremento del 1,85% anual (0,81% en 2003/2002)
any 2003 2002 2000
espanyols 6.479.066 6.434.512 6.256.792
Visitants per nacionalitats françesos altres 4.765.015 356.590 4.670.218 402.968 4.342.076 392.415
total 11.600.671 11.507.698 10.991.283
incremento 0,81%
En festividades especiales se pueden registrar hasta 40.000 viajes-vehículo relacionados con el exterior (entradas + salidas).
7
Debilidad 3.- Concentración de viajes en la conurbación central Cada día 114.000 pasan o tienen como destinación final la conurbacions central (Andorra La Vella-Escaldes d’Engordany). MOVIMENTS INTERNS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES
MOVIMENTS ATRETS ANDORRA LA VELLA - ESCALDES
21.440
60.000 sobre 127.000. Un 47% de los vehículos tienen origen o destinación en el conjunto de Andorra La Vella y Escaldes.
1.816 4.930
Moviments amb destinació Andorra 6.227
4.800
8.562
1.686
1.816
ORIGENS ANDORRA + ESCALDES (INTERNS) ORDINO LA MASSANA SANT JULIÀ ENCAMP CANILLO ESPANYA FRANÇA TOTAL
Moviments segons IMD 21440 1816 4930 4800 6227 1686 8562 1816 51277
8
Debilidad 4.- El tráfico hacia las Parroquias altas debe pasar por la conurbación central MOVIMENTS DE PAS A ANDORRA LA VELLA - ESCALDES (PREVISIÓ 2010)
La Red Viaria de Andorra La Vella y Escaldes soporta un tráfico de paso superior a 36.000 veh./día.
800 X 2 1.242 x 2
2.466 x 2 3.820 x 2
3.740 x 2 5.800 x 2
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Debilidad 5.- Sobrecarga de la red viaria Actualmente la situación de la carga en la red viaria andorrana se caracteriza por: Elevada demanda en los tramos que comunican la conurbación central con todas las parroquias (en rojo y morado). Saturación del 90% en los accesos desde España a Andorra La Vella debido a la confluencia del tráfico siguiente: –Flujo Turístico: España –Flujo Laboral: España/St. Julià –Tráfico de Paso: España
Andorra la Vella Andorra la Vella Parroquias altas/Francia
10
CARGA DE LA RED VIARIA
LLEGENDA
I.S.
100%
11
Debilidad 6.- Concentraciones horarias del tráfico
Sentido entrada a Andorra La Vella 1.400
A diario, en las vías principales, el tráfico es claramente pendular, asociado a la concentración de lugares de trabajo en la conurbación central (Andorra La Vella y Escaldes-Engordany).
1.200
1.000
800
600
400
200
0 1
25
49
73
97
121
145
Sentido salida de Andorra La Vella 1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0 1
25
49
73
97
121
145
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Debilidad 7.- Estacionalidad y afluencia masiva de fin de semana El tráfico varía de forma importante en los períodos estacionales, verano e invierno tienen un efecto diferente en la red viaria.
La atractividad comercial y turística del Principado repercute en afluencias puntuales de gran intensidad; con importantes flujos en las fronteras española y francesa. COMPARACIÓ DE L'EVOLUCIÓ DEL TRÀNSIT DEL PONT DEL PILAR AMB UNA SETMANA TIPUS ESTACIÓ F1: SANT JULIÀ DE LÒRIA (sentit Espanya)
Evolució de les intensitats de trànsit F1: St. Julià de Lòria (sentit Andorra)
1200
12.000 1000
10.000 800
IMH
6.000 600
4.000 2.000
400
feiner
ag os t se te m br e oc tu br e no ve m br e de se m br e
ju lio l
ju ny
m ai g
ab ril
m ar ç
fe br er
0 ge ne r
veh/dia
8.000
200
0 DIVENDRES (0h)
20h-21h
16h-17h
12h-13h
8h-9h
4h-5h
dia/hora Pont del Pilar
Setmana tipus
13
Debilidad 8.- Red viaria limitada Las posibilidades de ampliación de la red son escasas debido al elevado grado de urbanización de Andorra y a la topografía del terreno. -El Plan Viario requiere 30 km de túneles-.
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- Amenaza 1: Crecimiento de la población y la motorización
La población crece ligeramente y la motorización se acerca a los 900 vehículos / 1.000 habitantes. •
EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000
Població
Parc vehicles
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
0
Vehicles/1000 hab. 15
- Amenaza 2: Crecimiento del tráfico De mantenerse la tendencia actual se prevé un crecimiento del número de viajes externos del 4,5% anual. Se prevé un crecimiento de los viajes internos de entre 2,5 y 3% anual. •
Se ha considerado una moderación del crecimiento actual en el período 2005-2010 por prever un incremento asintótico de la curba de crecimiento. •
Crecimiento previsto de la movilidad en los accesos
Crecimiento previsto de la movilidad total
Trànsit als accessos d'Andorra 27.500
viatges totals a Andorra (viatges vh.)
y = 652,43x + 11077
25.000
300.000
22.500
250.000
viatges/dia
20.000 17.500 IM 15.000 D 12.500 10.000 7.500 5.000
200.000 150.000 100.000 50.000
2.500 0
198 198 198 198 198 198 199 199 199 199 199 199 199 199 199 199 200 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 01 02 03 04 05
0
5
10
any total
CG1
CG2
Lineal (total)
viatges totals a Andorra (viatges vh.)
15
20
25
30
any 16
- Amenaza 3: Reubicación de residencias en el exterior de Andorra La Vella y Escaldes. Manteniendo el lugar de trabajo en el centro. Terciarización de la conurbación central Oficinas y comercios en el Clot d’En Privat Especialización residencial y turística de las Parroquias exteriores.
intensitats
Evolucio de intensitats a la CG3 sentit Escaldes 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
• Evolucio curva Massana
06/10
hora
17
Amenaza 4: Ampliación del área de influencia •Población interior a la isocrona (3,5 horas): 9.729.121 • •Población interior a la isocrona: (4,5 horas): 15.785.554 • •Población interior a la isocrona: (5,5 horas): 38.888.962 •
Projecció de la IMD d' accesos a Andorra
ISOCRONA 3h. 30'
10
08
20
06
20
04
20
02
20
00
20
98
20
96
19
94
19
92
19
90
19
88
19
86
19
19
ISOCRONA 4h. 30'
19
ISOCRONA 5h. 30'
84
IM D (v e h ic le s / d ia )
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 any IMD fronteres
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RESPUESTAS PARA ABSORBER LOS CRECIMIENTOS PREVISTOS:
Incremento de infraestructuras
Gestión del Tráfico
- Alto coste.
- Aplicable a corto plazo.
- Largo plazo.
- Optimitza el rendimiento de la red
- Genera más movilidad.
- Favorece la multimodalitat
19
.- Fortaleza 1. El tamaño del estado permite la inmediatez de la aplicación de medidas.
Km. de Carretera: 200km de Carreteras (Generales/Segundarias)
TIPOLOGIA DE LA XARXA VIÀRIA ANDORRANA (trams en metres) Descripció (en metres)
CG1 CG2
CG3
CG4 CS100/200 TOTAL
Calçada de 14 m. amb capacitat per a 4 carrils de circulació
Dos carrils de circulació en cada sentit Dos carrils de circulació en un sentit, més un carril de gir central i un carril de circulació en l’altre sentit Dos carrils de circulació en un sentit i un carril en l’altre Un carril de circulació en cada sentit
1990
3030
0
0
510
5530
880
250
0
0
380
1510
0
190
0
0
410
600
220
1900
250
250
190
2810
Calçada de 7 m - 8 m. amb capacitat per a 3 carrils de circulació
Dos carrils de circulació en un sentit i un carril en l’altre
0
11,12
2360
0
0
2371
Un carril de circulació en cada sentit, més un carril de gir central
820
250
190
0
250
1510
Un carril de circulació en cada sentit
1140
440
280
1860
0
3720
Un carril de circulació en cada sentit, amb un carril de gir central o una filera 4950 26929 25920 21890 d’aparcament
2260
81949
20
.- Fortaleza 2. La red viaria mantiene cierta capacidad en las horas valle.
VARIACIÓ HORÀRIA DE LA CG1 EN CADA SENTIT (dia laborable) 350
300
250
IMQH
200
150
100
50
h
h 21
15
18
h
h 12
h 9
h 6
h 3
0
h
0
hores Sortida
Entrada
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OPORTUNIDADES: La gestión del tráfico como herramienta para la sostenibilidad.
GESTIÓN DE LAS VÍAS SEMÁFOROS CENTRALIZADOS COORDINACIÓN SEMAF. CARRILES REVERSIBLES SEÑALES VARIABLES SEÑAL ESTADO DEL PÁRKING
INFORMACIÓN DETECTORES CÁMARAS TV RADIO ZONAS DE ESTACIONAMIENTO ACCESOS PARKING PALOS S.O.S. ESTACIONES METEOROLÓGICAS OTROS CENTROS DE CONTROL
INFORMACIÓN AL USUARIO INTERNET RADIO
• Captación y Explotación de la información y generación de algoritmos
22
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Estaciones detectoras Se dispone de estaciones de aforo que permiten el seguimiento de las variaciones de tráfico.
23
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Control de velocidades La velocidad regular y moderada reduce la emisión de contaminación y ruido y mejora las condiciones de seguridad.
Evolució de velocitats. Itinerari Duana - La Massana 60,0
5.000
50,0
4.000
40,0
3.000
30,0 2.000
20,0
1.000
10,0
0
0,0 8:30:00 11:39:0012:49:0015:55:0018:03:0020:20:0021:09:40
t.paro
t. circ
t.total
vel.rec.
vel.circ.
24
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de retenciones Permite el seguimiento del tráfico y la respuesta rápida en caso de incidencias. Operativa: Observación periódica de cámaras y anotación de la tamaño de colas (según referencia) e incidencias. V ila In ts a l la · t
PUT NS3 1
E NCAM P
CA M A R A MOB IL UNTF P 2 PUT NS 2 9
Sispony
Anyós
E .T D .
CA M A R A IF A X -1
L M E
EM L IV s e tin tb a P i x ad a
o m p ta e C g : MA V I IS N O
o m p ta e C g : S T ERE LL A
EL M
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n I s t la ·la t
I ts a n l la · t CAM A R A MOB IL CAM A R A IF X A
L M E
IV s e tin tb a P i x a d a C m p ta e o g : D IA M O D N
C a ri s l u p a j d a :1
Ca r lri s pu j a d a1 :
Ca r s li b x i ad a a :1
Ca r s li b a x i a d a :1
In s t la la · t
PUN TS5 1 E .T D .
T1 7
C. G.N- 2 P .K . 3 +9 0 5 L A BA RR TA
C . G.N- 3 P .K . 2 +5 0 T UN E L S A T N A N T ONI
Ca r s li b x i a d a a :1
T3 5
e mp T s i n te g r a c ió 1 : mn i .
e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i .
Ca r lir s pu j a da 1 :
o m p ta e C g : D IA M O D N C a ri s l u p a j d a :1 Ca r s li b x a i ad a :1
e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i .
e mp T s i n te g r a c ó i :6 m n i .
C . G.N - 3 P .K . 3 +10 T UNE L MA S S A NA B C OA N OR D
P UN T S6 2
T3 4
In s t a l la · t
C. G.N - 2 P .K . 5 +10 RA D I OA ND R OR A
CA M A R A M O IL B P UN T S2 1 E .T D . -1
L M E
ET . D .
T3 8
C a ri s l u p a j d a :2
T2 0
EM L L M E
-1
Ca r lri s p u j a d a1 :
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o m p ta e C g : D IA M O N D C a ri s l u p a j d a :1
o m p ta g C e : D IA M O N D
e mp T s i n te g r c a ió :1 m in .
Ca r s li b a x i a d a :1
Ca r lri s p u j a da2 : Ca r s li b x i ad a a :2
A V D A F T I E T R O S E L - A V A D P E S B E R E
e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in .
T1 9
C . G.N- 2 P .K . 2 +3 0 7 FE DA
In ts a l la · t
PUT NS7 2
PUT NS 1 4
EL M P IV s e n ti p a u j d a
Ca r s li b a x i ad a :1 ( C 1 a ri lp u j a da v Aa d .P e s e be r )
e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i .
C. G.N - 3 P .K . 2 +00 OR A T OR I
T1 6
ED T
o m p ta e C g : P MI
Ca r s li b a x i ad a :1
In s t a l la · t CA M A R A MOB IL
In s t a l la · t
PUT NS8 2
o mp ta e C g : D IA M O N D
e mp T s i n te g r a c ió :6 m n i .
T3 3
C. G.N - 2 P .K . 4 +40 9 V A IL R A O NV A
T1 5
T3 7
ET . .D
T1 8
o m p ta e C g : D IA M O N D C a ri s l u pa j d a :1 Ca r s li b a x i ad a :1
T3 6
e mp T s i n te g r c a ó i :6 m in .
P ON T P A L
T4 5
A NDORRA LA VE LLA P UN T S0 1
In s t la la · t
T4 4 T3 2
T4 6
ET D o m p ta e C g : D IA M O D N
T4 3
T4 7
Ca r lri s p u j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1
T4 2
e mp T s i n te g r a c ó i :6 m in .
. SN C . -1 0 0 P .K . 1 +20 ESTD A I COMUN A L
ES CA LDE S-ENGORDA NY
T1 3 T4 8
UN T 8 P S
T1 4 T3 1
T4 1
In ts a l la · t ED T
P UN T S1 o m p ta e C g : D IA M O N D
Càmera 4.- Punt: Tobira sentit sud - Andorra La Vella
In ts a l la · t CAM A R A M O IL B
Ca r lri s p u j a d a1 :
CAM A R A IF A X
Ca r s li b x i ad a a :1 L M E
e mp T s i n te g r a c ió :6 m in .
T4 9
C.S .N - I0 0 P .K . 0 +36 8 P ON T D E S A T . COL OMA
T3 0
T4 0
-1
EL M
o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lri s p u j a da1 : Ca r s li b x a i ad a :1
T1 2
e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in .
C . G.N- I0 1 P .K . 3 +80 4 E DIF IC I D E L ' OB A CH
T5 0 T2 9 T1 1
T3 9
Santa Coloma
In s t la ·la t
U NT 9 P S
CA M A R A MOB IL
T2 8
CA M A R A IF A X L M E
T1 0
-1
EL M
o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i .
UNT7 P S
In s t a l la · t
. SN C . -1 0 0 P .K . 1 +0 0 AV A D. S A L OU
CAM A R A MO B IL CAM A R A IF A X L M E
-1
EL M P IV s e n ti p a u j d a
T2 7
o m p ta e C g : MA V I IS N O
T9
Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 Ca r s lir r v e e r b s i e l :1 e mp T s i n te g r a c ió 1 : mn i .
C.G . N I- P .K . 3 +1 6 3 RE C T A S A T . COL OMA
B ixessarri U NT 6 P S
In ts a l la · t CA M A R A MOB IL CA M A R A IF A X
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A ixovall
-1
EL M I Vs P en t it a b x ia d a
o m p ta e C g : M A IV IS N O Ca r lri s pu j a d a1 :
Cert ers
Ca r s li b a x i ad a :1 e mp T s i n te g r a c ó i :1 m in .
T8
C.G . N I- P .K . 4 +4 6 7 ME C R E DE S
T2 6
T7
In ts a l la · t
UNT5 P S
Canòlic
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Nagol
D o m p ta e C g : D IA M O N Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b x a i a d a :1 e mp T s i n te g r a c ó i :6 m n i .
C .G . N I- P .K . 9 +0 0 B E N Z IN E A R E CPS A
T6
SANT JULIÀ DE LÒRI A T2 5 In ts la la · t
U NT 4 P S
CA M A R A MOB IL
A ixi rivall
CA M A R A IF A X L M E
-1
EM L PV I s n e ti p u a j d a
o m p ta e C g : MA V I IS N O Ca r lir s pu j a da 1 : Ca r s li b a x i a d a :1 e mp T s i n te g r a c ió :1 m n i .
C.G . N I- P .K . 7 +50 S A NT E O LI
T5
F ont aneda
T2 4
T4
A ubinyà UNTF P 1
In s t a l la · t
T2 3
CAM A R A M O IL B
UN T 3 P S
ET D L M E
-1
n I ts a l la · t ED T
T3
EL M
o m p ta e C g : S T E RL EL A
N o m p ta e C g : D IA M O D Ca r lri s p u j a da1 :
Ca r lri s pu j a da 2 :
Ca r s li b x a i ad a :2
Ca r s li b a x i a d a :2
e mp T s i n te g r a c ió 6 : mn i .
e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i .
C.G . N I- P .K . 9 +1 0 B OR DA S A A BT ER
C.G . N I- P .K . 8 +00 CA N A L COMA B E L A
T2 2 UN T 1 P S
In ts a l la · t
T2
CAM A R A M O IL B CAM A RAF I A X L M E
-1
EM L P IV s e n ti p a u j d a U NT 2 P S
o m p ta e C g : M A IV IS N O Ca r lir s pu j a da 2 :
In ts a l la · t ET . D .
Ca r s li b a x i a d a :2 e mp T s i n te g r c a ó i :1 m n i .
o m p ta e C g : D IA M O N D Ca r lri s p u j a d a2 :
C.G . N -I P .K . 1 0 +10 F R ON E T R A - RIU RU N E R
Ca r s li b a x i ad a :2 e mp T s i n te g r c a ió :6 m in .
T2 1 T1
C .G. N-I P .K . 9 +60 C A NA L J UB E R OS S A
Juberri
25
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Emisión de mensajes Se dispone de 20 paneles de información variable que permiten al usuario seleccionar su itinerario. Operativa: Emisión/actualización de mensajes vía plafones informativos posteriormente a cada observación periódica de cámaras.
26
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Información externa
Operativa: Emisión de mensajes vía radio posteriormente a cada observación periódica de cámaras. Actualización del mapa de tráfico en Internet.
27
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Carriles reversibles CARRIL REVERSIBLE MARGINEDA
28
HERRAMIENTAS DE GESTIONES: Especialización y semaforización de la red básica. Implantación de ondas verdes
29
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Seguimiento de aparcamientos en pistas de esquí.
30
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Adaptación de horarios laborales Distribució horària del trànsit SORTIDA. Ampliació Migdia
650
600
550
500
450
Actual
5: 00 14 :4 51
4: 45 14 :3 01
4: 30 14 :1 51
4: 15 14 :0 01
4: 00 13 :4 51
3: 45 13 :3 01
3: 30 13 :1 51
13 :0 01
3: 15
400
Variant Sortida
Un desplazamiento de una hora en el horario de salida de los trabajadores de banca (a las 14 h.) provocaría una suavización de la curva que reportaría un beneficio para la fluidez del tráfico; ateniendo que se trata, además, de un periodo de confluencia de salidas laborales. 31
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Modificación de horarios de acceso a las pistas de esquí. Corba de distribució horària del trànsit 500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Corba Actual
23:30-24:30
22:30-23:30
21:30-22.30
20:30-21:30
19:30-20:30
18:30-19.30
17:30-18.30
16:30-17:30
15:30-16:30
14:30-15:30
13:30-14:30
12:30-13:30
11:30-12:30
10:30-11:30
9:30-10:30
8:30-9:30
7:30-8:30
6:30-7:30
5:30-6:30
4:30-5:30
3:30-4:30
2:30-3:30
1:30-2:30
0:30-1:30
0
Corba Prevista
Un desplazamiento de una hora en horario de inicio de clases provocaría una suavización de la curva que reportaría un beneficio para la fluidez del tráfico; atendiendo que se trata, además, de un período de confluencia de acceso a la actividad laboral y a las escuelas. 32
HERRAMIENTAS DE GESTIÓN: Limitación de vehículos pesados en la carretera de La Massana. Disminucio de vehicles pesants Setembre - Octubre
25
veh / 15 minuts
20 15 10
diferencia Octubre Setembre
5 0 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45
-5 -10 -15
Ha habido un desplazamiento del paso de estos vehículos hacia los periodos inmediatamente anteriores y posteriores al período de restricción. Las intensidades desplazadas son del orden de 5 a 10 vehículos pesados cada 15 minutos, con un incremento 33 de 12 veh/15 minutos en el período de 9.00 a 9.15 h.
BENEFICIOS DE LA GESTIÓN DEL TRÁFICO Cuantificación EFECTO
Valoración económi (MILES de EUROS/a
Reducción en el número de accidentes
23%
95
Reducción de los tiempos de viaje
7,5%
518
8%
1.100
Disminución en el consumo de combustibles de los vehículos Disminución de tiempos y coste en las operaciones de señalización por obras y mantenimiento
42% dia i 25% nit
Disminución en la emisión de contaminación de los vehículos
15%
Disminución de ruidos
9%
Aumento de confort para los conductores.
4,5% de intensidad de paso
Mayor agilidad de maniobra para vehículos especiales (quitanieves) Mejor accesibilidad y área de influència (mercado potencial) total
15 minutos
427 2.140
34
MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
35
36