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PLAN DE LA ACTUACIÓN TERRITORIAL ESTRATÉGICA (Versión Preliminar) PUERTO MEDITERRÁNEO SHOPPING RESORT

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PLAN DE LA ACTUACIÓN TERRITORIAL ESTRATÉGICA (Versión Preliminar) PUERTO MEDITERRÁNEO SHOPPING RESORT

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ÍNDICE

Tabla de contenido PLAN DE MOVILIDAD .................................................................................................................................................. 3 1.

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................... 5

2.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN .................................................................................................................... 6

3.

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................................... 9

4.

5.

6.

3.1.

TRÁFICO EN LA RED VIARIA ..................................................................................................................... 9

3.2.

NIVELES DE SERVICIO EN LA RED VIARIA .............................................................................................. 16

3.3.

SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE..................................................................................................... 21

MOVILIDAD ATRAÍDA POR LA ATE ................................................................................................................ 23 4.1.

MOVILIDAD ATRAÍDA POR LOS USOS COMERCIALES Y OCIO ............................................................... 23

4.2.

MOVILIDAD ATRAÍDA POR OTROS USOS .............................................................................................. 28

4.3.

DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA MOVILIDAD ATRAÍDA ......................................................................... 29

PROPUESTA DE ACTUACIONES EN TRANSPORTE ......................................................................................... 33 5.1.

RED VIARIA ............................................................................................................................................ 33

5.2.

SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE..................................................................................................... 44

5.3.

TRANSPORTE NO MOTORIZADO ........................................................................................................... 49

EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA DE ACTUACIONES EN TRANSPORTE ......................................................... 51 6.1.

1

RED VIARIA ............................................................................................................................................ 51

7.

CONCLUSIONES ............................................................................................................................................. 75

8.

ANEXO 1. CÁCULO NIVEL DE SERVICIO EN RAMALES DE ENTRADA A ROTONDAS....................................... 77

Pág. 1

ÍNDICE

Pág. 2

PLAN DE LA ACTUACIÓN TERRITORIAL ESTRATEGICA (VERSIÓN PRELIMINAR ) PUERTO MEDITERRÁNEO SHOPPING RESORT MEMORIA INFORMATIVA

PLAN DE MOVILIDAD

03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

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02. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN

1. INTRODUCCIÓN El presente documento presenta un análisis de la situación actual de la red viaria, transporte público y red no motorizada que se verán afectadas por los desarrollos urbanísticos incluidos en la ATE Puerto Mediterráneo. Las propuestas en materia de transporte incluidas en dicha ATE son evaluadas en los periodos de afluencia punta de la actividad comercial y ocio prevista. En el siguiente capítulo se resumen las principales características de las actuaciones urbanísticas previstas, prestando especial atención a aquellas que tienen una incidencia directa sobre la nueva movilidad atraída. El capítulo 3 presenta los resultados del trabajo de campo y análisis para caracterizar el nivel de funcionamiento actual de la red de transporte afectada. El capítulo 4 incluye los datos disponibles y las hipótesis adoptadas para definir escenarios de evaluación de movilidad atraída por la ATE Puerto Mediterráneo. El capítulo 5 describe las actuaciones de transporte propuestas. El capítulo 6 presenta los resultados del análisis del nivel de funcionamiento de la red de transporte afectada considerando puestos en marcha los desarrollos urbanísticos previstos. El capítulo 7 resume las principales conclusiones.

Pág. 5

02. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN

2. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN La Generalitat Valenciana declaró como Actuación Territorial Estratégica (ATE) el proyecto Puerto Mediterráneo, en el municipio de Paterna, presentado por la mercantil Intu Eurofund Investments Valencia, S.L. (anteriormente denominada Eurofund Investments Valencia, Eurofund Investments Puerto Ademuz), (Acuerdo del 25 de enero de 2013. DOCV 6960 de 7 de febrero de 2013). La ATE Puerto Mediterráneo se plantea sobre un ámbito del término municipal de Paterna, con superficie de 1.055.313 m2s, localizado en el margen izquierdo (sentido de salida hacia Ademuz) de la CV-35, a la altura del pk.7, frente al centro comercial denominado Heron City. Los terrenos están clasificados como suelo no urbanizable común por el Plan General de Paterna, aprobado definitivamente en fecha 15 de noviembre de 1990. El ámbito seleccionado está delimitado en la actualidad por las vías de comunicación de la Red Primaria, CV-35 y A-7, y lo estará en el futuro por las planteadas por la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, como es el caso de la prolongación de la CV-31, la conexión de la CV-31 con Vía Parque Norte. La   propuesta   “Puerto   Mediterráneo”,   presentada   por   Intu   Eurofund   Investments Valencia, S.L. plantea una iniciativa empresarial que pretende la transformación urbanística de un suelo no urbanizable para la instalación de un equipamiento terciario, comercial y de ocio de ámbito regional. En la actuación se diferencian las siguientes áreas: La primera, (TER-l), una parcela de aproximadamente 500.000 m2, para la implantación de un complejo terciario con un índice de edificabilidad neta sobre parcela de 0,6 m2t/m2s, lo que supone una edificabilidad total de 300.000 m2t. Los usos previstos son comerciales, deportivos, oficinas, actividades lúdicas y espectáculos, dentro del gran complejo comercial denominado Puerto Mediterráneo. La segunda, formada por las parcelas TER-2, y TER-3, integradas funcionalmente con la anterior a efectos de actividad económica, en las que se prevé un equipamiento hotelero tematizado y de juego, así como un centro de negocios. Las superficies aproximadas son de 45.000 y 41.000 m2 respectivamente, con edificabilidades de 112.000 y 130.000 m2 de techo y un índice de edificabilidad neta de 2,5 m2t/m2s para ambas. La tercera, formada por las parcelas TER-4 y TER-5, dedicadas a usos terciarios que complementan el proyecto y ofrecen soluciones de conexión de las parcelas TER-1, TER-2 Y TER-3 con los tejidos urbanos preexistentes del municipio de Paterna. Las superficies en cuestión son de 30.000 y 27.000 m2 aproximadamente, con unas edificabilidades netas sobre parcela de unos 75.000 y 68.000 m2 de techo, y con un índice de edificabilidad neta de 2,5m2t/m2s para ambas. La cuarta, formada por el sistema de espacios libres, zonas verdes y otros usos no lucrativos que ocupan una superficie de unos 417.000 m2, el 39% del total del ámbito de la actuación.

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La Fase I de ejecución de la actuación incluye buena parte del área TER1 (250.000 m2 de techo). La Fase II (unos 50.000 m2 de techo en función de la demanda en TER-1 y TER-2) no tiene fecha prevista de puesta en marcha (en función de demanda). En TER I, la actuación está compuesta por actividad comercial y ocio.

TABLA 2.1 Actividades previstas Puerto Mediterráneo TER I Actividad Hipermercado. Alimentación Gran superficie polivalente Gran superficie de muebles (tipo Ikea) Moda 2 Parque hogar Moda Decathlon Ocio/cultura/parque infantil Cines Pequeños locales comerciales Restauración Gasolinera Total

Superficie (m2t) 15.000 24.000 40.000 10.000 64.750 39.400 6.700 17.600 9.000 63.350 9.850 350 300. 000

Las actividades relacionadas con Parque Hogar son las que más superficie está previsto que ocupen, con más de 64 mil metros cuadrados de techo, que representa el 21,6 por ciento del total. El espacio dedicado a pequeños comercios es de la misma magnitud que el anterior, con algo más de 63 mil metros cuadrados de techo y el 21,1 por ciento del total. A continuación en orden de importancia, se reservan 40 mil metros cuadrados de techo para una gran superficie dedicada a mueble (tipo Ikea), que supone el 13,3 por ciento del total. El espacio dedicado a grandes comercios de moda es de 39 mil metros cuadrados de techo, con el 13,1 por ciento.

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02. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN

Plano división actuación:

Pág. 7

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02. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN

Restauración 3,3%

Moda 2 3,3%

Cines Restauración 3,0% 3,3%

Gasolinera 0,1%

Hipermercado. Alimentación 5,0% Parque hogar 21,6%

Ocio/cultura/parque infantil 5,9%

Gran superficie polivalente 8,0%

Pequeños locales comerciales 21,1%

Moda 2 13,1% Gran superficie de muebles (tipo Ikea) 13,3%

FIGURA 2.2 Distribución actividades Puerto Mediterráneo TER I

Los usos no comerciales estimados en el resto de parcelas son los siguientes: - TER 2 = 1/2 del total = 56.340 m2t. - TER 3 = 61.609 m2t. (aunque el uso principal es el Centro de Negocios, la planta baja podría tener uso comercial) - TER 4 + TER 5 = 86.261 m2t. Por tanto, el total de la superficie destinada a usos comerciales y ocio es de 300.000 m2t, y la superficie destinada a otros usos es de 204.210 m2t. A efectos de movilidad, se considerarán todos los usos para estimar.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1.

TRÁFICO EN LA RED VIARIA

Para evaluar el nivel de funcionamiento actual de la red viaria afectada por la ATE, se realizó un trabajo de campo durante el mes de marzo de 2013 consistente en contar manualmente el tráfico que circula por cada ramal de los enlaces y accesos principales. Estos conteos se realizaron durante periodos de tres horas el viernes tarde, sábado mañana y sábado tarde, coincidiendo con las puntas de tráfico habituales durante dichos periodos. A continuación se presentan los resultados para los periodos vespertinos, que son los de interés desde el punto de vista de atracción de movilidad por los nuevos usos previstos en la ATE, como se describe en el siguiente capítulo.

FIGURA 3.1 Aforos de tráfico viernes tarde. Marzo de 2013 Pág. 9

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

4500 4000 3500 3000 2500

2000

Llíria

1500

Valencia

1000 500 0

FIGURA 3.3 Tráfico en la estación 035020. Viernes 17-18h. Año 2012. Fuente: Consellería d'Infraestructures

El tráfico durante los viernes y sábados del mes de marzo de 2012 (excepto los que coinciden con la semana fallera, que presentan un tráfico sensiblemente menor), resulta ser algo mayor que el valor medio de los viernes y sábados de todo el año 2012. Los factores de ajuste a aplicar a los valores de aforo de marzo para obtener la IMH en los periodos estudiados tienen un valor alrededor de 0,90.

TABLA 3.1 Cálculo IMH estación 035020. Viernes 17-18h. Año 2012 FIGURA 3.2 Aforos de tráfico sábado tarde. Marzo de 2013 Sentido de circulación CV-35 Para transformar los datos de tráfico horario medido en el mes de marzo a Intensidad Media Horaria, representativa de los periodos analizados durante todo el año, se han calculado factores de ajuste que tengan en cuenta la desviación de los valores de dicho mes respecto a los valores medios anuales. Para ello, se ha dispuesto del tráfico horario en la estación de aforos 035020 para todo el año 2012.

Pág. 10

Llíria

Valencia

2012

3.635

3.527

Marzo 2012

3.703

3.793

Marzo 2012(sin viernes de Fallas)

3.982

3.977

Factor ajuste

0,91

0,89

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

A continuación se presentan los valores de Intensidad Media Horaria anual (IMH) para el viernes y sábado tarde en el los enlaces y accesos del viario afectado por la ATE. En el enlace A-7(CV-35 durante el viernes por la tarde, el movimiento que más tráfico presenta es el que se incorpora desde la A-7 procedente de Alicante, a la CV-35 sentido Llíria, con una intensidad algo superior a los 700 vehículos ligeros por hora. Valores similares, aunque algo menores entre las 19 y 20 horas, presenta el mismo movimiento en sentido contrario.

4000 3500 3000 2500 2000 Llíria

1500

Valencia

1000 500 0

FIGURA 3.5 Tráfico en la estación 035020 de la CV-35. Sábado 19-20h. Año 2012

TABLA 3.2 Cálculo IMH estación 035020. Viernes 17-18h. Año 2012 Llíria

Valencia

2012

2.426

2.765

Marzo 2012

2.526

3.040

Marzo 2012 (sin sábado de Fallas)

2.657

3.191

Factor corrector

0,91

0,87

Pág. 11

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

FIGURA 3.6 Enlace A-7/ CV-35. IMH viernes tarde. 2013

En segundo lugar en orden de importancia, el tráfico que se incorpora desde la A-7 procedente de Barcelona a la CV-35 sentido Valencia, con una intensidad algo superior a los 500 vehículos ligeros por hora. también el movimiento en sentido contrario presenta valores similares, aunque algo menores de 500 vehículos ligeros por hora entre las 19 y 20 horas.

Pág. 12

FIGURA 3.7 Enlace A-7/ CV-35. IMH sábado tarde. 2013

Durante el sábado por la tarde, el movimiento que más tráfico presenta es el que se incorpora Barcelona a la CV35 sentido Valencia, con una intensidad algo superior a los 500 vehículos ligeros por hora. Valores ligeramente menores circulan por el ramal de incorporación a la A-7 sentido Alicante desde CV-35 Llíria. El tráfico que se incorpora a la CV-35 sentido Llíria procedente desde la A-7 Alicante presenta valores alrededor de los 400 vehículos ligeros por hora.

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18h 422/3

03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

CAMPOLIVAR

19h 386/5 20h 454/1

LLIRIA

LLIRIA

18h

320/0

19h

317/1

20h

476/0

CAMPOLIVAR

LA COMA

LA COMA

18h 276/1/9

18h 406/12/7 19h

445/1/9

20h

454/3/7

19h 347/0/9

CV-35 18h

450/3/6

19h

407/3/7

20h 427/1/6

LEYENDA HORA/LIGEROS/PESADOS/COLAS

20h 486/1/10

18h

65/0

19h

61/0

20h

69/0

18h

44/0

19h

52/0

20h

70/0

CV-35

19h 362/2

19h

467/0

20h 402/2

20h

453/5

455/1/6

HORA/LIGEROS/PESADOS/COLAS

18h 349/11/2 19h

304/8/3

19h

304/8/3

20h

264/4/8

20h

264/4/8

18h

40/0

19h

49/0

20h

31/0

18h

25/0

19h

30/0

20h

37/0

20h 338/2 430/2

19h

LEYENDA

20h 515/2/11

19h 274/2

18h

353/0/5

18h 349/11/2

18h 303/2

18h 405/3

18h

VALENCIA

FIGURA 3.8 Acceso Heron City en CV-35. IMH viernes tarde. 2013

En el acceso principal a Heron City desde la autovía CV-35, el movimiento más importante en viernes tarde en la entrada a Heron City desde CV-35 procedente de Valencia, con valores entre 407 y 486 vehículos por hora el viernes por la tarde, incluyendo colas en el ramal. La entrada desde la autovía CV-35 procedente de Llíria presenta valores ligeramente inferiores, entre 406 y 454 vehículos ligeros por hora, también con colas en el ramal. El puente que conecta las rotondas a ambos lados de la autovía CV-35 presenta un tráfico comprendido entre 362 y 467 vehículos en la tarde del viernes. También la incorporación a la autovía CV-35 sentido Llíria presenta valores entre 386 y 454 vehículos ligeros en el periodo estudiado.

18h

90/1

18h 286/1

19h

312/0

19h 367/0

20h

431/2

20h 460/1

18h

236/1

19h

250/0

20h

416/1

VALENCIA

FIGURA 3.9 Acceso Heron City en CV-35. IMH sábado tarde. 2013

Durante la tarde del sábado, en el acceso principal a Heron City desde la autovía CV-35, el movimiento más importante también es la entrada a Heron City desde CV-35 procedente de Valencia, con valores entre 353 y 515 vehículos ligeros por hora, incluyendo colas en el ramal. La entrada desde la autovía CV-35 procedente de Llíria presenta valores inferiores, entre 276 y 427 vehículos ligeros por hora, también con colas en el ramal. El puente que conecta las rotondas a ambos lados de la autovía CV-35 presenta un tráfico comprendido entre 90 y 460 vehículos ligeros en la tarde del viernes. También la incorporación a la autovía CV-35 sentido Llíria presenta valores entre 320 y 476 vehículos ligeros en el periodo estudiado.

Pág. 13

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

LLIRIA

18h

386/0

19h

402/0

18h

89/0

20h

389/0

19h

72/0

20h

74/0

18h

564/1

19h

672/4

20h

618/3

GODELLA

CV-35

18h

288/1

19h

404/0

20h

509/0

18h

566/0

19h

625/2

20h

654/4

CV-31

LEYENDA HORA/LIGEROS/PESADOS

FIGURA 3.10 Enlace CV-31 / CV-35. IMH viernes tarde. 2013

En el enlace de la autovía CV-35 con la carretera CV-31, el movimiento con más tráfico el viernes tarde es la incorporación a la autovía CV-35 sentido Llíria desde la carretera CV-31 procedente de Valencia, con valores comprendidos entre 891 y 893 vehículos ligeros por hora. El tráfico simétrico, procedente Llíria por la autovía CV35 que se incorpora a la carretera CV-31 hacia Valencia, presenta valores ligeramente inferiores, que varían entre 727 y 799 vehículos ligeros por hora el viernes tarde. Los movimentos hacia y desde Godella por la carretera CV-31, que conectan con la autovía CV-35, presentan valores de entre 402 y539 vehículos ligeros por hora el viernes tarde. El resto de movimientos del enlace tiene un tráfico horario menor de 300 vehículos ligeros por hora durante el periodo analizado.

Pág. 14

18h

349/11

19h

304/8

20h

264/4

VALENCIA

18h

91/0

19h

208/0

20h

162/0

VALENCIA

FIGURA 3.11 Enlace CV-31 / CV-35. IMH sábado tarde. 2013

Durante el sábado por la tarde, en el enlace de la autovía CV-35 con la carretera CV-31, los movimientos hacia y desde Llíria por la autovía CV-35 son los que presentan más tráfico, con valores que varían entre 564 y 672 vehículos por hora. Los movimentos hacia y desde Godella por la carretera CV-31, que conectan con la autovía CV-35, presentan valores de entre 288 y 509 vehículos ligeros por hora el sábado tarde. El resto de movimientos del enlace tiene un tráfico horario menor de 300 vehículos ligeros por hora durante el periodo analizado.

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18h

LEYENDA HORA/LIGEROS/PESADOS/COLAS

18h 349/11/2 19h

304/8/8

20h

264/4/0

18h 19h 20h

438/5

18h

LEYENDA

68/1

19h

443/5

19h

64/2

20h

336/2

20h

55/0

HORA/LIGEROS/PESADOS/COLAS

GODELLA

18h 349/11/1

18h

107/2

19h

139/0

20h

95/0

210/0 192/0 216/0

18h 323/0/6

198/2

20h

219/0

20h

264/4/5

18h

109/0

18h 311/15

19h

144/0

19h

309/6

20h

135/0

20h

340/4

18h

53/0

19h

60/1

20h

46/0

18h 314/11

CV-31

PATERNA

19h

304/8/2

323/1

18h

53/0

19h

370/1

19h

47/0

20h

340/0

20h

51/0

19h

380/9

20h

375/1

VALENCIA

18h 194/1/5 19h 203/0/7

18h

323/2

20h 237/0/7

19h

489/1

20h

440/0

GODELLA

VALENCIA

CV-365

20h 230/0/6

151/0

19h

18h

FIGURA 3.12 Enlace CV-365 / CV-31. IMH viernes tarde. 2013

18h

65/0

19h

60/2

20h

76/0

18h 150/0/6 19h 154/0/7

19h 253/0/6

18h

03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

CV-31

PATERNA

86/1

19h

84/0

20h

125/0

18h

188/0

19h

212/0

20h

216/2

CV-365

20h 165/0/7

18h

VALENCIA

18h

39/0

19h

46/1

20h

54/0

18h

220/2

19h

247/2

20h

320/0

VALENCIA

18h 180/0/5 19h 183/0/4

18h

238/0

20h 200/0/4

19h

228/0

20h

272/0

FIGURA 3.13 Enlace CV-365 / CV-31. IMH sábado tarde. 2013

En el enlace de la carretera CV-31 con la carretera CV-365, el movimiento con más tráfico el viernes tarde es la incorporación a la carretera CV-31 sentido Valencia desde la carretera CV-365 procedente de Paterna y Manises, con valores comprendidos entre 323 y 489 vehículos ligeros por hora. El tráfico simétrico, procedente de Valencia por la carretera CV-31 que se incorpora a la carretera CV-365 hacia Paterna y Manises, presenta valores ligeramente inferiores, que varían entre 309 y 340 vehículos ligeros por hora el viernes tarde.

Durante el sábado por la tarde, en el enlace de la carretera CV-31 con la carretera CV-365, el movimiento con más tráfico el viernes tarde es la incorporación a la carretera CV-365 sentido Paterna y Manises desde la carretera CV-31 procedente de Godella, con valores de entre 323 y 340 vehículos ligeros por hora. El movimiento simétrico (incorporación a la CV-31 sentido Godella desde la carretera CV-365 procedente de Paterna y Manises) presenta valores ligeramente inferiores, comprendidos entre 220 y 320 vehículos ligeros por hora.

Aunque son movimientos con valores de tráfico menores, que varían entre 194 y 253 vehículos ligeros por hora, las incorporaciones a la carretera CV-365 en los dos sentidos desde el viario local de Paterna, provocan colas en los ramales respectivos.

También las incorporaciones a la carretera CV-365 en los dos sentidos desde el viario local de Paterna, provocan colas en los ramales respectivos durante la tarde del sábado. Estos movimientos presentan valores de tráfico similares al viernes tarde, que varían ahora entre 180 y 200 vehículos ligeros por hora.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.2.

NIVELES DE SERVICIO EN LA RED VIARIA

El nivel de servicio en ramales de enlace se determina de forma simplificada calculando la densidad de tráfico resultante, considerando la velocidad en flujo libre y la intensidad de tráfico (IMH con factor de pesados), según la siguiente tabla.

TABLA 3.3. Nivel de Servicio en Ramales de Enlaces Nivel de Servicio A B C D E F

Densidad máxima vh/km/c 6 12 17 22 >22 *

Fuente: Manual de Capacidad (TRB, Washington)

La velocidad en flujo libre en todos los ramales ha sido 60 km/h, excepto en los tramos rectos de las vías de aceleración y deceleración, para las que se ha considerado una velocidad de 80 km/h. Aunque en medidas realizadas in situ se han encontrado valores sistemáticamente mayores, esto se debe a que la mayoría del tráfico es habitual, y los conductores pueden circular a velocidades superiores. En la situación con Puerto Mediterráneo completado, una parte significativa del tráfico atraído será no habitual, que podrá circular incluso a velocidades menores a las anteriores. Por tanto, se considera razonable utilizar dichas velocidades para la estimación de niveles de servicio. Por otro lado, cuando la intensidad de tráfico es muy alta, y nivel de servicio igual a E, la velocidad de circulación disminuye, aumentando al mismo tiempo la densidad. Puesto que no se prevén niveles de servicio superiores a D, no es necesario considerar una velocidad menor en el cálculo de densidades.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

CV-35

CV-35

A-7

FIGURA 3.14 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Viernes 17-18h

El viernes por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial el ramal que conecta el tráfico desde CV-35 Llíria hacia A-7 sentido Alicante presenta nivel de servicio C, con una densidad de tráfico comprendida entre 12 y 17 vehículos por kilómetro y carril. El resto de ramales del enlace de la A-7 con la CV-35 presenta niveles de servicio B o mejor en este periodo de análisis.

A-7

FIGURA 3.15 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c) Sábado 19-20h

El sábado por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial el ramal que conecta el tráfico desde CV-35 Llíria hacia A-7 sentido Barcelona presenta nivel de servicio C, con una densidad de tráfico comprendida entre 12 y 17 vehículos por kilómetro y carril. El resto de ramales del enlace de la A-7 con la CV-35 presenta niveles de servicio B o mejor en este periodo de análisis.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

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CV-35

FIGURA 3.16 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Viernes 17-18h

El viernes por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial los viales que conforman el acceso norte a Heron City desde la CV-35 presentan nivel de servicio B o mejor.

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FIGURA 3.17 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Sábado 19-20h

El sábado por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial los viales que conforman el acceso norte a Heron City desde la CV-35 presentan nivel de servicio B o mejor.

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FIGURA 3.18 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Viernes 17-18h

03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

FIGURA 3.19 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Sábado 19-20h

El viernes por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial los viales que conforman el acceso sur a Heron City desde la CV-35 presentan nivel de servicio C los ramales de entrada desde la autovía CV-35 tanto desde Valencia como desde Llíria.

El sábado por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial los viales que conforman el acceso sur a Heron City desde la CV-35 también presentan nivel de servicio C los ramales de entrada desde la autovía CV-35 tanto desde Valencia como desde Llíria.

El resto de viales que conforman el acceso presentan un nivel de servicio B o mejor durante el periodo analizado.

El resto de viales que conforman el acceso presentan un nivel de servicio B o mejor durante el periodo analizado.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

FIGURA 3.20 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Viernes 17-18h

El viernes por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial el ramal de incorporación a la CV-365 sentido Manises desde Paterna presenta un nivel de servicio C, con densidades comprendidas entre 12 y 17 vehículos por kilómetro y carril. El resto de ramales que forman el enlace de las carreteras CV-365 con la CV31presentan niveles de servicio B o mejor.

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FIGURA 3.21 Situación Actual. Nivel de servicio (densidad vh/km/c). Sábado 19-20h

El sábado por la tarde en hora punta de entrada al nuevo centro comercial todos los ramales que forman el enlace de las carreteras CV-365 con la CV-31presentan niveles de servicio B o mejor.

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3.3.

03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE

En la actualidad, diversos servicios públicos de transporte existen en el área de estudio. La oferta más importante la presta Metrobús, a través de las líneas 131 Valencia-Mas Camarena-Valencia, 145 Valencia-Llíria-Valencia, y 146 Valencia-La Pobla/Benaguasil-Valencia. El número de expediciones varía entre 11 y 18 en día laborable y sentido. Los sábados y domingos la oferta se reduce considerablemente, excepto los sábados en la línea Valencia-Llíria, con 14 y 15 expediciones por sentido.

TABLA 3.4. Oferta servicio público de transporte actual (expediciones/día)

131. Valencia-Mas Camarena 131. Mas Camarena_Valencia 145. Valencia-Llíria 145. Llíria-Valencia 146. Valencia-La Pobla/Benaguasil 146. La Pobla/Benaguasil-Valencia Urbano Paterna (circular) L4 Mas del Rosari - Dr. Llunch Ll. Llarga Terramelar - Empalme

Laborable 14 14 18 18 12 11 17

Viernes 14 14 18 18 12 11 17

Sábado 3 3 15 14 4 4 4

Domingo 2 2 8 7 8 7 4

20'

20'

20'

20'

Fuente: www.edetania.com

La línea de bus urbano del municipio de Paterna también presta servicio en el área de estudio, con 17 expediciones en día laborable, y una oferta escasa en sábados y domingos. Por último, la Línea 4 de MetroValencia llega a Mas del Rosari y Lloma Llarga, con un intervalo de paso de 20 minutos contante durante todos los días de la semana. La localización de las paradas de la oferta actual de servicio público de transporte proporciona la cobertura espacial representada en el plano X.X. En el caso de servicios de características urbanas, como la línea de bus de Paterna y la línea L4 de MetroValencia, el radio de cobertura es 150 metros. Para las paradas de los servicios interurbanos de Metrobús, el radio de cobertura es de 300 metros. La cobertura espacial que proporciona la oferta actual al recinto a ocupar por la ATE es prácticamente nula. Esto es lógico, pues en la actualidad la actividad existente en la zona es muy escasa. Por tanto, será necesario proponer nuevas paradas de servicio público de transporte de manera que exista una alternativa de transporte al vehículo privado.

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03. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Plano 3.1. Cobertura actual de la oferta de servicio público de transporte

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04. MOVILIDAD ATRAÍDA POR LA ATE

4. MOVILIDAD ATRAÍDA POR LA ATE 4.1.

MOVILIDAD ATRAÍDA POR LOS USOS COMERCIALES Y OCIO

Para realizar una estimación del nuevo tráfico que atraerán los usos comerciales y de ocio de Puerto Mediterráneo, se dispone de información sobre la distribución semanal de la afluencia de visitantes en centros comerciales de Madrid y del tráfico en Puerto Venecia. En el caso de la variación semanal de afluencias en centros comerciales de Madrid, se puede observar cómo entre lunes y jueves el porcentaje semanal se sitúa entre 10,8 por ciento y 12,2 por ciento. El valor medio de los viernes es del 15,0 por ciento del total semanal. El sábado es el 22,8 por ciento, y el domingo el 13,9 por ciento. Cabe señalar que en la Comunidad de Madrid los comercios abren los domingos desde hace varios años, por lo que los visitantes de centros comerciales están completamente habituados a aprovechar este día para realizar compras. En el caso de Puerto Venecia, se dispone de información mensual desde Noviembre de 2012, dado que la apertura tuvo lugar un mes antes. El porcentaje de tráfico de lunes a jueves varía entre el 9 por ciento en enero hasta el 15 por ciento. Para el viernes laborable, la parte de tráfico semanal está comprendida entre el 14 por ciento en marzo y el 19 por ciento en noviembre. El sábado, dicho valor varía entre el 20 por ciento en diciembre y el 27 por ciento en marzo. Finalmente, el domingo el tráfico semanal es de entre 4 por ciento en noviembre y 11 por ciento en diciembre.

TABLA 4.1 Variación semanal afluencias en CC de Madrid

Fuente: Cushman & Wakefield, 2013

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04. MOVILIDAD ATRAÍA POR LA ATE

TABLA 4.4 Afluencia de visitantes a otros centros comerciales

TABLA 4.2 Variación semanal tráfico en Puerto Venecia (Zaragoza)

Fuente: Eurofund Investments, 2013

Los datos disponibles de afluencia de visitantes a centros comerciales ponen de manifiesto la disparidad de cifras, y la dificultad de establecer criterios precisos de previsión. Los resultados encontrados para centros comerciales valencianos y otras grandes superficies comerciales son difíciles de comparar, debido a que las actividades ofrecidas por cada uno son diferentes, se ubican en áreas urbanas distintas, la población de influencia también es diferente. Las tablas adjuntas recogen información sobre afluencia a centros comerciales en diversos lugares de la Comunidad Valencia y resto de España.

TABLA 4.3 Afluencia de visitantes a los centros comerciales valencianos

SBA Total (m2)

Afluencia visitantes 2010

Arteixo - A Coruña

195.000

12.000.000

Parque Sur

Madrid

150.000

23.000.000

Plaza Imperial

Zaragoza

132.000

10.000.000

Parque Corredor

Torrejón - Madrid

110.000

15.000.000

Luz Shopping

Jerez

110.600

8.000.000

Rio Shopping

Valladolid

105.000

9.000.000

Isla Azul

Madrid

90.000

10.000.000

Parque de Medianas Zaragoza

83.000

6.000.000

Splau

55.000

9.000.000

Centro

Localidad

Marineda City

Cornellà-El Prat - Barcelona

Fuente: Eurofund Investments e información disponible en Internet

Para intentar acotar las variables que influyen en la distribución temporal de la afluencia de visitantes, se realizaron varios trabajos de campo en el centro comercial Bonaire en Aldaya (Valencia). Consistieron en aforos manuales de tráfico de entrada y salida durante un viernes y sábado, y anotación de ocupación de vehículos. También la Consellería d'Infraestructures, Territori i Medi Ambient encargó la realización de aforos en este caso mecánicos y solo de entrada al recinto. Los trabajos se llevaron a cabo el último fin de semana de junio y el primero de julio de 2013. La distribución de entrada del tráfico los viernes presenta una punta alrededor de las 19 horas en los dos trabajos de campo. El porcentaje sobre el total es del 14 por ciento en el primero, y del 13 por ciento en el segundo. La ocupación observada de los vehículos durante la hora punta de entrada fue aproximadamente de 1,8 viajeros. La hora punta de salida los viernes se produce después de las 20h, y representa el 10 por ciento del total. La distribución de tráfico de entrada los sábados presenta la mayor punta por la tarde sobre las 20 horas, y representa el 14 por ciento del total en el trabajo de aforo manual, y del 12 por ciento en el trabajo de aforo mecánico. La ocupación de los vehículos durante la hora punta de entrada es aproximadamente de 2,4 viajeros. La hora punta de salida los sábados se produce después de las 22h, y representa el 12 por ciento del total.

Fuente: Elaboración Oficina Pateco - Comercio y Territorio a partir de trabajo de campo 2010

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04. MOVILIDAD ATRAÍDA POR LA ATE

TABLA 4.7 Aforos y mediciones manuales en CC Bonaire, sábado 6 de julio de 2013

TABLA 4.5 Aforos y mediciones manuales en CC Bonaire, viernes 28 de junio de 2013 distribución tráfico de entrada 16%

ocupación coches de entrada 2.5

distribución tráfico de entrada 16%

ocupación coches de entrada 2.5

14%

14% 2.0

2.0

12%

12% 10%

10%

1.5

1.5

8%

8% 1.0

6%

1.0

6% 4%

4%

0.5

0.5

2%

2% 0%

0%

0.0 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

0.0

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

TABLA 4.8 Aforos y mediciones manuales en CC Bonaire, sábado 6 de julio de 2013

TABLA 4.6 Aforos y mediciones manuales en CC Bonaire, viernes 28 de junio de 2013 distribución tráfico de salida* 12%

distribución tráfico de salida*

ocupación coches de salida 12%

2.5

10%

10%

ocupación coches de salida* 2.5

2.0

2.0

8%

8%

1.5

1.5

6%

6%

1.0

1.0

4%

4%

0%

0%

0.0 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

0.5

2%

0.5

2%

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

Fuente: Elaboración propia

0.0

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00

Fuente: Elaboración propia

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