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ELECTRIFICACIÓN
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ET 03.359.109.0 (2/10)
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO MEDIANTE PLCs. LÍNEAS DE ACOMETIDA 1ª EDICIÓN: Julio de 1997
Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica
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SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO MEDIANTE PLCs PLCs LÍNEA DE ACOMETIDA 2/10
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
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PLCs LÍNEAS DE ACOMETIDA 2/10 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1.
ESQUEMA UNIFILAR ...............................................................10
1.1. Esquema Unifilar LA1 con Interruptor en Celda de Mampostería ..............10 1.2. Esquema Unifilar LA1 con Interruptor en Carro Extraíble.........................11
2.
CONTROL ..............................................................................12
2.1. Maniobras .......................................................................................13 2.2. Supervisión y Enclavamientos.............................................................14 2.2.1. Seccionador de Autoválvulas (LAx a4).................................................................. 2.2.1.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.1.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.1.3. Autorización de Maniobra............................................................................... 2.2.1.4. Bloqueo de Seguridad .................................................................................... 2.2.1.5. Contadores de Maniobras...............................................................................
14 14 15 16 16 17
2.2.2. Seccionador de Entrada (LAx a1) ......................................................................... 2.2.2.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.2.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.2.3. Control de Maniobra...................................................................................... 2.2.2.4. Defecto en Preselección de Mando .................................................................. 2.2.2.5. Bloqueo de Seguridad .................................................................................... 2.2.2.6. Contadores de Maniobras...............................................................................
18 18 21 21 24 24 25
2.2.3. Interruptor (LAx a2)........................................................................................... 2.2.3.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.3.2. Determinación de la Posición. ......................................................................... 2.2.3.3. Control Maniobra .......................................................................................... 2.2.3.4. Bloqueo de Seguridad .................................................................................... 2.2.3.5. Vigilancia SF6 .............................................................................................. 2.2.3.6. Resortes Destensados ................................................................................... 2.2.3.7. Defecto Interruptor........................................................................................ 2.2.3.8. Movimiento No Controlado por el PLC.............................................................. 2.2.3.9. Detección de Bombeo.................................................................................... 2.2.3.10. Bloqueos .................................................................................................... 2.2.3.11. Contadores de Maniobras .............................................................................
26 26 30 30 32 33 33 33 34 34 35 38
2.2.4. Seccionador de Salida (LAx a3) ........................................................................... 2.2.4.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.4.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.4.3. Autorización de Maniobra............................................................................... 2.2.4.4. Bloqueo de Seguridad .................................................................................... 2.2.4.5. Contadores de Maniobras...............................................................................
39 39 41 42 43 43
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2.2.5. Seccionador A.T. S/E Móvil (SM a1) .................................................................... 2.2.5.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.5.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.5.3. Autorización de Maniobra............................................................................... 2.2.5.4. Contadores de Maniobras...............................................................................
44 44 45 46 46
2.2.6. Relé de Protección de Línea ................................................................................ 47 2.2.6.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 47 2.2.6.2. Tratamiento de las Alarmas ............................................................................ 48 2.2.7. Protecciones Calculadas ..................................................................................... 49 2.2.7.1. Sobrecarga / Sobreintensidad Calculadas.......................................................... 49 2.2.8. Celda Interruptor de Línea................................................................................... 2.2.8.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.8.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.8.3. Control Autorización...................................................................................... 2.2.8.4. Desconexiones de Seguridad ..........................................................................
50 50 51 52 52
2.2.9. Celda Autoválvulas ............................................................................................ 2.2.9.1. Entradas - Salidas ......................................................................................... 2.2.9.2. Determinación de la Posición .......................................................................... 2.2.9.3. Control Autorización...................................................................................... 2.2.9.4. Desconexiones de Seguridad ..........................................................................
52 52 53 54 54
2.2.10. Celda de Seccionador S/E Móvil .......................................................................... 2.2.10.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 2.2.10.2. Determinación de la Posición......................................................................... 2.2.10.3. Control Autorización .................................................................................... 2.2.10.4. Desconexiones de Seguridad.........................................................................
55 55 55 56 56
2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas .................................................................. 57 2.2.11.1. Determinación de Niveles.............................................................................. 59 2.2.12. Medida Intensidad A.T. (LAx ti1, ti2, ti3).............................................................. 2.2.12.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 2.2.12.2. Conversión y Vigilancia ................................................................................ 2.2.12.3. Determinación de Niveles y Alarmas...............................................................
59 60 61 62
2.2.13. Detección de Tensión (LAx u1, u2, u3) ................................................................ 64 2.2.13.1. Entradas – Salidas ....................................................................................... 64 2.2.13.2. Determinación de Niveles y Alarmas............................................................... 64 2.2.14. Selección Mando Subestación ............................................................................. 65 2.2.14.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 65 2.2.14.2. Determinación del Mando ............................................................................. 66 2.2.15. Selección Modo Subestación............................................................................... 67 2.2.15.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 67 2.2.15.2. Determinación del Modo de Funcionamiento.................................................... 68 2.2.16. Antiparalelo de Líneas de Acometida .................................................................... 2.2.16.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 2.2.16.2. Bloqueo Antiparalelo Líneas Independientes..................................................... 2.2.16.3. Bloqueo Antiparalelo Temporizado Líneas Independientes .................................. 2.2.16.4. Bloqueo Antiparalelo Líneas en Anillo .............................................................
69 69 70 71 72
2.2.17. Desconexión General de Emergencia .................................................................... 73 2.2.17.1. Entradas - Salidas........................................................................................ 73
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2.2.17.2. Desconexión General de Emergencia Local ...................................................... 74 2.2.18. Progresión de Desconexiones.............................................................................. 74 2.2.19. Desconexiones Desde Exterior............................................................................. 2.2.19.1. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Servicios Auxiliares .................... 2.2.19.2. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Señales Tráfico.......................... 2.2.19.3. Desconexión Línea de Acometida por Defecto Línea de Acometida 2 .................. 2.2.19.4. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Grupos Rectificadores.................
75 75 75 76 76
2.2.20. Desconexiones Hacia el Exterior .......................................................................... 2.2.20.1. Desconexión Hacia Línea de Acometida 2 ....................................................... 2.2.20.2. Desconexión Hacia los Grupos Rectificadores .................................................. 2.2.20.3. Desconexión Hacia Servicios Auxiliares .......................................................... 2.2.20.4. Desconexión Hacia Señales de Tráfico............................................................
77 77 77 77 78
2.2.21. Tratamiento de Órdenes ..................................................................................... 78 2.2.22. Alarma Acústica................................................................................................ 78 2.2.23. Señalizaciones Ópticas ....................................................................................... 79 2.2.23.1. Entradas – Salidas ....................................................................................... 79 2.2.23.2. Control Actuación Prueba de Lámparas........................................................... 79 2.2.24. Señalización Automático Desconectado ................................................................ 80 2.2.24.1. Entradas – Salidas ....................................................................................... 80 2.2.24.2. Vigilancia ................................................................................................... 80 2.2.25. Defectos Entradas / Salidas ................................................................................ 2.2.25.1. Slot 3. Entradas Digitales por Defecto ............................................................ 2.2.25.2. Slot 4. Entradas Digitales Defecto.................................................................. 2.2.25.3. Slot 5. Entradas Digitales ............................................................................. 2.2.25.4. Slot 6. Salidas Digitales................................................................................ 2.2.25.5. Slot 7. Salidas Digitales................................................................................ 2.2.25.6. Slot 8. Entradas Analógicas ..........................................................................
81 82 83 84 84 84 85
2.2.26. Detección de Defectos Internos del PLC................................................................ 85 2.2.27. Detección de Defectos por Programa.................................................................... 86 2.2.28. Control BUS ..................................................................................................... 87 2.2.29. Estado del PLC.................................................................................................. 2.2.29.1. Parámetros ................................................................................................. 2.2.29.2. Modo de Marcha ......................................................................................... 2.2.29.3. Forzamiento de Entradas / Salidas..................................................................
88 88 89 90
2.3. Procesos Automáticos.......................................................................91
3.
2.3.1.
Reenganche Automático..................................................................................... 91
2.3.2.
Conmutación de Líneas ...................................................................................... 92
MANTENIMIENTO ...................................................................94
3.1. Mantenimiento del Hardware ..............................................................94 3.1.1. Mantenimiento Predictivo ................................................................................... 94 3.1.1.1. Dispositivos de Maniobra ............................................................................... 95 3.1.1.2. Dispositivos de Control .................................................................................. 98
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3.1.1.3. Dispositivos Auxiliares................................................................................... 99 3.1.2. Mantenimiento Preventivo .................................................................................. 99 3.1.2.1. Dispositivos de Maniobra ............................................................................... 99 3.1.2.2. Dispositivos de Control .................................................................................100 3.1.2.3. Dispositivos Auxiliares..................................................................................100 3.1.3.
Mantenimiento Correctivo..................................................................................100
3.1.4.
Mantenimiento Extraordinario.............................................................................101
3.2. Mantenimiento del Software.............................................................101 3.3. Reset Contadores de Maniobras........................................................103
4.
3.3.1.
Interruptor (LAx a2)..........................................................................................103
3.3.2.
Bloque Eléctrico Completo .................................................................................104
3.3.3.
Seccionador A.T. S/E Móvil (SM a1) ...................................................................106
ESTADÍSTICA.......................................................................108
4.1. Registro Cronológico .......................................................................108 4.1.1.
Listado de Alarmas y Eventos ............................................................................109
4.2. Evolución de Entradas / Salidas ........................................................115 4.3. Históricos de Tendencias .................................................................116
5.
PARÁMETROS......................................................................117
5.1. Parámetros Generales......................................................................117 5.2. Antiparalelo de Líneas .....................................................................117 5.3. Conmutación Automática.................................................................117 5.4. Protecciones Calculadas ..................................................................117 5.5. Medida de Intensidad A.T. ...............................................................118 5.6. Seccionador Tripolar de Entrada LA1 a1 ............................................118 5.7. Interruptor LA1 a2 ..........................................................................118 5.8. Seccionador Tripolar de Salida LA1 a3...............................................119 5.9. Seccionador de Autoválvulas LA1 a4.................................................119 5.10. Seccionador Tripolar S/E Móvil SM a1 .............................................119
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6.
ESTRUCTURA DE PROGRAMA ...............................................120
7.
ENTRADAS – SALIDAS .........................................................124
7.1. Configuración de Módulos de Entradas/Salidas....................................124 7.2. Listado de Entradas / Salidas............................................................125 7.2.1. Entradas Digitales.............................................................................................125 7.2.1.1. Slot 3. Entradas Digitales ..............................................................................125 7.2.1.2. Slot 4. Entradas Digitales ..............................................................................126 7.2.1.3. Slot 5. Entradas Digitales ..............................................................................127 7.2.2. Salidas Digitales ...............................................................................................128 7.2.2.1. Slot 6. Salidas Digitales ................................................................................128 7.2.2.2. Slot 7. Salidas Digitales ................................................................................128 7.2.3. Entradas Analógicas .........................................................................................129 7.2.3.1. Slot 8. Entradas Analógicas...........................................................................129 7.2.3.2. Slot 9.........................................................................................................129 7.2.3.3. Slot 10.......................................................................................................129
7.3. Entradas Bus de Comunicaciones ......................................................130 7.3.1.
Entradas Digitales.............................................................................................130
7.3.2.
Entradas Analógicas .........................................................................................133
7.4. Salidas Bus de Comunicaciones ........................................................134
8.
7.4.1.
Salidas Digitales ...............................................................................................134
7.4.2.
Salidas Analógicas............................................................................................139
ENCLAVAMIENTOS MECÁNICOS ...........................................140
8.1. Ejecución en Parque Exterior ............................................................140 8.1.1.
Zona de Trabajo ZT1 ........................................................................................141
8.1.2.
Zona de Trabajo ZT2 ........................................................................................141
8.1.3.
Medida de Energía ............................................................................................142
8.1.4.
S/E Móvil ........................................................................................................142
8.2. Ejecución en Cabinas Extraíbles (Carros) ............................................143 8.2.1.
Zona de Trabajo ZT2 ........................................................................................144
8.2.2.
Medida de Energía ............................................................................................144
8.2.3.
S/E Móvil ........................................................................................................145
8.3. Ejecución en Cabinas ......................................................................146 8.3.1.
Zona de Trabajo ZT2 ........................................................................................147
8.3.2.
Medida de Energía ............................................................................................148
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9.
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S/E Móvil ........................................................................................................148
CIRCUITOS ELÉCTRICOS .......................................................149
9.1. Esquemas Eléctricos .......................................................................149 9.2. Lista de Bornas ..............................................................................171 9.3. Elenco de Materiales .......................................................................177
10. REVISIONES.........................................................................179
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1.
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ESQUEMA UNIFILAR 1.1. Esquema Unifilar Mampostería
LA1
con
Interruptor
en
Celda
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1.2. Esquema Unifilar LA1 con Interruptor en Carro Extraíble
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2.
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CONTROL El bloque eléctrico de Línea de Acometida ha de estar compuesto por: A) Si el bloque eléctrico se encuentra en parque exterior, en celdas de mampostería o en cabinas: Un seccionador tripolar de entrada con accionamiento eléctrico, un interruptor tripolar de AT con mando eléctrico, un seccionador tripolar de salida con accionamiento manual, transformadores de protección y detectores de tensión en la entrada de línea, seccionador tripolar de autoválvulas y autoválvulas. Si la instalación es en celdas de mampostería dispondrá de las celdas de interruptor y de autoválvulas. B) Si el bloque eléctrico se encuentra en carros extraíbles: Un interruptor tripolar de AT con mando eléctrico y transformadores de intensidad de protección, instalados en carro extraíble, y detectores de tensión en la entrada de línea. Para su mando y control se dispone de: Ø
Los conmutadores de mando correspondientes a cada elemento del bloque eléctrico, situados en el frente de celda, desde donde se pueden maniobrar y visualizar eléctricamente el estado de los aparatos correspondientes.
Ø
Puesto de control centralizado (PCC), desde el cual mediante ratón, teclado y un sistema monitorizado de comunicación hombre - máquina, se permite el control total del bloque eléctrico y la realización de maniobras de aquellos aparatos que poseen mando eléctrico.
Ø
Puesto de control a distancia, a través del correspondiente adaptador de protocolos, instalado entre la red telefónica que conecta el puesto de control a distancia (C.D.M.E.I.F.- Telemando de Electrificación) y el Bus de comunicaciones del sistema. Este adaptador incluirá los correspondientes puertos de comunicaciones y programas que permitan comunicarse con el puesto de control en despacho de la J.T.M.I. y la comunicación alternativa vía radio con el puesto de control a distancia.
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2.1. Maniobras Modo Manual. En este Modo no se producen acciones de aislamiento, conmutación o reenganches de forma automática, exceptuando el incumplimiento de condiciones de seguridad de zonas de trabajo. Cuando en este bloque eléctrico o en las líneas que en él convergen se realicen trabajos en tensión, será de obligado cumplimiento utilizar este modo de funcionamiento. En este Modo sólo se efectúan las órdenes voluntarias de los aparatos, mediante cualquier puesto de control de los descritos anteriormente y las desconexiones producidas por los elementos de protección. Las maniobras permitidas son las siguientes: Ø
Seccionador tripolar de entrada, ejecuta órdenes voluntarias de apertura o cierre, cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Ø
Interruptor tripolar de AT, ejecuta órdenes voluntarias de desconexión, y conexión cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos. Se permite también la maniobra con la puerta abierta si están abiertos los dos seccionadores (pruebas en blanco). La actuación de las protecciones produce su desconexión.
Ø
Seccionador tripolar de salida, se autoriza su maniobra cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Ø
Carro extraíble, se autoriza su maniobra cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Modo Semiautomático. En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la generación de procesos de reenganche automático. Se efectúan las órdenes voluntarias y de protección descritas en el Modo Manual.
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Modo Automático. En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la generación de procesos de aislamiento, conmutación y reenganche automático. Se efectúan las órdenes voluntarias y de protección descritas en el Modo Manual. En Modo de funcionamiento Automático, se generan maniobras del interruptor y del seccionador con mando eléctrico cuando se dan las condiciones para la realización de los procesos automáticos. Durante la realización de cualquier proceso automático se generará una señalización denominada “Automatismo en curso”.
2.2. Supervisión y Enclavamientos 2.2.1. Seccionador de Autoválvulas (LAx a4) 2.2.1.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Autoválvulas Cerrado Ø Posición Seccionador Autoválvulas Abierto
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar Autoválvulas Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar Autoválvulas Abierto Ø Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Autoválvulas
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Orden de bloqueo de seguridad
por el PCC Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Orden de desbloqueo de
seguridad por el PCC Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Reset parcial contadores de
maniobra Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Reset total contadores de
maniobra Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Máximo maniobras Nivel 1 Ø LAx Seccionador de autoválvulas. Máximo tiempo Nivel 1
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Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LAx Seccionador de autoválvulas ABIERTO Ø LAx Seccionador de autoválvulas CERRADO Ø LAx Seccionador de autoválvulas INDEFINIDO Ø LAx
Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador autoválvulas
Ø LAx
Alarma autoválvulas
tiempo
última
maniobra
nivel
1
seccionador
Ø LAx Bloqueo de cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc.
autoválvulas Ø LAx Bloqueo de cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc.
autoválvulas Ø LAx Bloqueo de seguridad del seccionador autoválvulas Ø LAx Maniobra en curso del seccionador autoválvulas Ø LAx Maniobra no autorizada del seccionador autoválvulas Ø Información número de maniobras seccionador autoválvulas LAx Ø Información
tiempo autoválvulas LAx
desde
la
última
maniobra
seccionador
2.2.1.2. Determinación de la Posición Para que el seccionador de autoválvulas se considere ABIERTO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y
la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva. Para que el seccionador de autoválvulas se considere CERRADO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa,
y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva. Para que el seccionador de autoválvulas se considere INDEFINIDO se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas.
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Se activarán las salidas de abierto y cerrado para el conmutador de posición cuando la S/E se encuentre en Mando Local, y el Seccionador de autoválvulas se encuentre abierto o cerrado, respectivamente, o se active la Prueba de Lámparas. Si el aparato se encuentra indefinido, se procederá a activar simultáneamente las señalizaciones de posición abierto y cerrado en modo de intermitencia, con una cadencia de 1 segundo.
2.2.1.3. Autorización de Maniobra Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE MANIOBRA correspondiente al seccionador de autoválvulas se requiere que se cumplan todas las siguientes condiciones: Ø La puerta de la celda de autoválvulas en posición de cerrada. Ø La subestación se encuentre en Mando Local. Ø No exista bloqueo de seguridad. Ø No exista bloqueo Nivel 2 contadores de maniobras. Si existe
alguno de estos bloqueos, se autorizará la maniobra de apertura, no la de cierre. Cuando cambie de posición el seccionador o el microinterruptor de enclavamiento electromecánico del seccionador sin tener activa la salida de “Autorización de maniobra”, se enviará al PCC la alarma “Maniobra no autorizada”. Se informará por el bus de comunicaciones de las causas de “No autorización de maniobra”. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la maniobra”.
2.2.1.4. Bloqueo de Seguridad Es una orden voluntaria de impedimento de cierre del seccionador de autoválvulas, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad. Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales. Se activa, siempre que el seccionador se encuentre abierto, por: Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local.
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Se desactiva por: Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. El desbloqueo de seguridad únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3. Cuando el seccionador tenga activado el bloqueo de seguridad y se produzca una indefinición o cierre del mismo se generará una orden de bloqueo permanente sobre el interruptor.
2.2.1.5. Contadores de Maniobras Para determinar el nivel de utilización y maniobra del seccionador se establecen los siguientes contadores: 1er Contador: Nº de maniobras de apertura (contador descendente). 2º Contador:
Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel:
2º Nivel:
Aviso. Ø
Maniobras (nº por defecto Maniobras Seccionador).
=
50,
Ø
Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Seccionador).
Impedimento de maniobra de cierre, enclavamiento eléctrico, del Seccionador. Ø
Maniobras (1er nivel + 5)
Ø
Tiempo (1er nivel + 60)
parámetro
mediante
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación. Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 18 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.2. Seccionador de Entrada (LAx a1) 2.2.2.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto Ø Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada (conmutador de mando) Ø Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada (conmutador de
mando) Ø Preselección de Mando en Orden Ø LAx Manivela o Cerradura Seccionador Tripolar Entrada
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada Ø Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada Ø Preselección de Mando en Orden Ø Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 19 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el TM Ø Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el TM Ø Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada
por el TM Ø Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada
por el TM Ø Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el PCC Ø Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el PCC Ø Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada
por el PCC Ø Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada
por el PCC Ø Seccionador tripolar de entrada. Reset parcial contadores de
maniobra Ø Seccionador
tripolar de entrada. Reset total contadores de
maniobra Ø LAx Seccionador tripolar de entrada. Máximo maniobras Nivel 1 Ø LAx Seccionador tripolar de entrada. Máximo tiempo Nivel 1 Ø LAx Seccionador tripolar de entrada. Tiempo de maniobra TMAN
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 20 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LAx Seccionador tripolar de entrada ABIERTO Ø LAx Seccionador tripolar de entrada CERRADO Ø LAx Seccionador tripolar de entrada INDEFINIDO Ø LAx Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de entrada Ø LAx Defecto preselección de mando Ø LAx Manivela secc. tripolar entrada o liberación llave enclav.
mecánico Ø LAx Maniobra en curso del seccionador tripolar de entrada Ø LAx Fin de tiempo vigilancia maniobra del seccionador tripolar de
entrada Ø LAx Maniobra no controlada del seccionador tripolar de entrada Ø LAx Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar
de entrada Ø LAx Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de
entrada Ø LAx Bloq. cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. tripolar
de entrada Ø LAx Bloq. cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. tripolar
de entrada Ø Información número de maniobras seccionador tripolar de entrada Ø Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar
de entrada
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 21 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.2.2. Determinación de la Posición Para que el seccionador de entrada se considere ABIERTO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y
la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva. Para que el seccionador de entrada se considere CERRADO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa,
y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva. Para que el seccionador de entrada se considere INDEFINIDO se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Se activarán las salidas de abierto y cerrado para el conmutador de posición cuando la S/E se encuentre en Mando Local, y el Seccionador de entrada se encuentre abierto o cerrado, respectivamente, o se active la Prueba de Lámparas. Si el aparato se encuentra indefinido, se procederá a activar simultáneamente las señalizaciones de posición abierto y cerrado en modo de intermitencia, con una cadencia de 1 segundo.
2.2.2.3. Control de Maniobra La generación de una orden de apertura se produce: Local por: Ø Orden de apertura del seccionador de entrada, mediante el
conmutador de mando ubicado en el frontal del bloque eléctrico. Ø Orden de apertura del seccionador de entrada por el PCC.
TM por: Ø Orden de apertura del seccionador de entrada por el TM, a través
del Adaptador de Red y Bus de comunicaciones.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 22 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Automáticamente por: Ø Orden de apertura del seccionador de entrada, como consecuencia
de reconocimiento de puerta de celda de interruptor no cerrada (indefinida o abierta), sin encontrarse aislada la zona de trabajo. Para iniciar la orden de apertura se requiere que se cumplan todas y cada una de las siguientes condiciones de enclavamiento: Ø Interruptor tripolar de línea en posición de abierto. Ø Seccionador de entrada en posición de cerrado o indefinido. Ø No se encuentre introducida la manivela o liberada la cerradura
correspondiente al enclavamiento mecánico. Ø Cuando encontrándose establecido un proceso de cierre sobre el
seccionador de entrada, se efectúe una orden de apertura, ésta prevalecerá sobre la anterior orden de cierre. Ø No se encuentre activo el temporizador de seguridad (1 seg.) que
se activa por contraorden (realizándose una orden de cierre, se ordena una nueva orden de apertura). Ø No exista defecto por preselección de mando.
La ejecución de la orden de apertura consiste en: Ø Activar la salida de preselección y una vez que se reciba su
confirmación en el tiempo permitido, activar la salida de apertura mediante un impulso de duración 500 ms. La secuencia de mando se cancela cuando: Ø Se pierden las condiciones iniciales Ø Se supera el tiempo de vigilancia de maniobra (TMAN).
La generación de una orden de cierre se produce: Local por: Ø Orden
de cierre del seccionador de entrada, mediante el conmutador de mando ubicado en el frontal del bloque eléctrico.
Ø Orden de cierre del seccionador de entrada por el PCC.
TM por: Ø Orden de cierre del seccionador de entrada por el TM, a través del
Adaptador de Red y Bus de comunicaciones. El seccionador de entrada no dispone de ningún proceso de cierre automático.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 23 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Para iniciar la orden de cierre se requiere que se cumplan todas y cada una de las siguientes condiciones de enclavamiento: Ø Interruptor tripolar en posición de abierto. Ø Seccionador de entrada en posición de abierto o indefinido. Ø La puerta de la celda donde se encuentre ubicado el interruptor en
posición de cerrada. Ø Seccionador de salida en posición de cerrado. Ø No se encuentre introducida la manivela o liberada la cerradura
correspondiente al enclavamiento mecánico. Ø No se encuentre establecido el bloqueo de seguridad. Ø No exista defecto por preselección de mando. Ø No exista bloqueo Nivel 2 contadores de maniobras Ø No se encuentre establecida una orden de apertura sobre el
seccionador. La ejecución de la orden de cierre consiste en: Ø Activar la salida de preselección y una vez que se reciba su
confirmación en el tiempo permitido, activar la salida de cierre mediante un impulso de duración 500 ms. La secuencia de mando se cancela cuando: Ø Se pierden las condiciones iniciales. Ø Se supera el tiempo de vigilancia de maniobra (TMAN).
La cancelación de las órdenes de apertura y cierre, se realizará desactivando las salidas de preselección y orden al mismo tiempo. El tiempo de vigilancia de maniobra (TMAN) es un parámetro ajustable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, y su valor estará limitado entre 3 y 10 segundos. Por defecto, se fija su valor en 7 segundos. Cuando cambie de posición el seccionador sin haberse activado ninguna orden, ni tener introducida la manivela, se enviará la alarma “Maniobra no controlada”. Mientras estén activados los procesos de maniobra (voluntarios o automáticos) del seccionador de entrada se activará la alarma “Maniobra en curso”.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 24 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Cuando se active una orden, desde cualquier puesto de control, sobre el seccionador de entrada y ésta pueda realizarse, se informará de la autorización de maniobra. Caso de no poder realizarse informará de las causas de No autorización de maniobra. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la maniobra”. Cuando se ejecute una orden de apertura, cierre, bloqueo de seguridad o desbloqueo de seguridad se informará al PCC del elemento que haya originado la orden.
2.2.2.4. Defecto en Preselección de Mando Se activará la alarma “defecto en preselección de mando”, cuando se produzca la siguiente situación: Ø Cuando al generar un PLC una maniobra sobre el seccionador,
entre la salida y la entrada cableadas en el PLC, o viceversa, correspondientes a la preselección de mando, se detecta un tiempo ≥ 200 ms. En este caso se anulan los procesos en curso y se impide la maniobra del seccionador hasta que se desactive la alarma. Se desactiva la alarma de defecto en preselección de mando, cuando se recuperan las condiciones iniciales y se recibe una orden voluntaria de desconexión sobre el interruptor. La alarma se transmite a través del Bus de comunicaciones al PCC, y al AR para su señalización.
2.2.2.5. Bloqueo de Seguridad Es una orden voluntaria de impedimento de cierre del seccionador de entrada, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad. Las acciones de bloqueo o desbloqueo se podrán realizar desde el puesto de control contrario que las impuso, por encontrarse simultáneamente informados todos los Puestos de Control indistintamente del mando que tenga la S/E. Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales. Se activa por: Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. Ø Orden desde el TM de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en TM.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 25 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Se desactiva por: Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. Ø Orden desde el TM de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en TM. El desbloqueo de seguridad desde el PCC únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3. Cuando el seccionador de entrada tenga activado el bloqueo de seguridad y se produzca una indefinición o cierre del mismo se generará sobre el interruptor una orden de bloqueo permanente.
2.2.2.6. Contadores de Maniobras Para determinar el nivel de utilización y maniobra del seccionador se establecen los siguientes contadores: 1er Contador: Nº de maniobras de apertura (contador descendente). 2º Contador:
Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel:
2º Nivel:
Aviso. Ø
Maniobras (nº por defecto Maniobras Seccionador).
=
50,
Ø
Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Seccionador).
Impedimento de maniobra de cierre, enclavamiento eléctrico, del Seccionador. Ø
Maniobras (1er nivel + 5)
Ø
Tiempo (1er nivel + 60)
parámetro
mediante
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación. Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 26 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3. Interruptor (LAx a2) 2.2.3.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Posición Interruptor LAx Cerrado Ø Posición Interruptor LAx Abierto Ø Orden Conexión Interruptor LAx (conmutador de mando) Ø Orden Desconexión Interruptor LAx (conmutador de mando) Ø Resortes Destensados Interruptor LAx Ø Baja Presión SF6 Interruptor LAx Nivel 1 Ø Baja Presión SF6 Interruptor LAx Nivel 2 Ø Liberado Enclavamiento Mecánico Interruptor LAx a2
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Orden Conexión Interruptor LAx Ø Orden Desconexión Interruptor LAx Ø Bobina de Mínima Interruptor LAx Ø Bloqueo Transitorio / Permanente Ø Posición Interruptor LAx Cerrado Ø Posición Interruptor LAx Abierto
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 27 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Interruptor LAx. Orden de desconexión por el TM Ø Interruptor LAx. Orden de conexión por el TM Ø Interruptor LAx. Orden de bloqueo de seguridad por el TM Ø Interruptor LAx. Orden de desbloqueo de seguridad por el TM Ø Interruptor LAx. Orden de desconexión por el PCC Ø Interruptor LAx. Orden de conexión por el PCC Ø Interruptor LAx. Orden de bloqueo de seguridad por el PCC Ø Interruptor LAx. Orden de desbloqueo de seguridad por el PCC Ø Interruptor LAx. Reset parcial contadores de maniobra Ø Interruptor LAx. Reset total contadores de maniobra Ø Interruptor LAx. Número de reenganches NREEN Ø Interruptor LAx. Tiempo de maniobra, TMAN Ø Interruptor LAx. Máximo desconexiones nivel 1 en vacío Ø Interruptor LAx. Máximo desconexiones nivel 1 en carga Ø Interruptor LAx. Máximo desconexiones nivel 1 por S/C o C/C Ø Interruptor LAx. Máximo tiempo nivel 1 Ø Interruptor LAx. Número de desconexiones no voluntarias, NBOM Ø Interruptor LAx. Tiempo entre desconexiones no voluntarias, TBOM Ø Interruptor LAx. Tiempo de bloqueo por detección de bombeo,
TABM
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 28 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Interruptor LAx ABIERTO Ø Interruptor LAx CERRADO Ø Interruptor LAx INDEFINIDO Ø Interruptor LAx Resortes destensados Ø Bloq. Perm. de seguridad del Interruptor LAx Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por seccionador tripolar de entrada
indefinido Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por seccionador tripolar de salida
indefinido Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por desconexión SA Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por alarma de seguridad celda ME Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por desconexión GR1 Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por desconexión GR2 Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por desconexión GR3 Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por desconexión LS Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por apertura celda interruptor LAx Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por apertura celda
secc. A.T. S/E
Móvil Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por apertura celda autoválvulas Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por enclavamiento mecánico Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por sobreintensidad fases Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por cortocircuito fases Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por sobreintensidad homopolar Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por cortocircuito homopolar Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por avería relé de protección Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por sobrecarga calculada Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por sobreintensidad calculada
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 29 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Ø Bloq.
Perm. emergencia
Interruptor
LAx,
por
desconexión
general
de
Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por antiparalelo de líneas Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por detección de bombeo Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por defecto en interruptor Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por defecto en preselección de mando Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por baja presión SF6 Nivel 2 Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por Nivel 2 contadores de maniobras Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por secc. tripolar de entrada
indefinido Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por secc. tripolar de salida
indefinido Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por detección de bombeo Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por defecto interruptor Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por defecto en preselección de
mando Ø Bloqueo transitorio interruptor LAx por baja presión SF6 Nivel 1 Ø Bloqueo
transitorio interruptor LAx por fin de tiempo de reenganche
Ø Maniobra en curso interruptor LAx Ø Movimiento del interruptor LAx no controlado por PLC Ø Alarma contadores de maniobra nivel 1 interruptor LAx Ø Alarma tiempo última maniobra nivel 1 interruptor LAx Ø Información número de maniobras en vacío del Interruptor LAx Ø Información número de maniobras en carga del Interruptor LAx Ø Información número de maniobras por S/C o C/C del Interruptor
LAx Ø Información tiempo desde la ultima maniobra del Interruptor LAx
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 30 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3.2. Determinación de la Posición. Para que el Interruptor se considere ABIERTO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y
la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva. Para que el Interruptor se considere CERRADO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa,
y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva. Para que el Interruptor se considere INDEFINIDO se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Se activarán las salidas de abierto y cerrado para el conmutador de posición cuando la S/E se encuentre en Mando Local, y el Interruptor se encuentre abierto o cerrado, respectivamente, o se active la Prueba de Lámparas. Si el aparato se encuentra indefinido, se procederá a activar simultáneamente las señalizaciones de posición abierto y cerrado en modo de intermitencia, con una cadencia de 1 segundo.
2.2.3.3. Control Maniobra La generación de una orden de desconexión se produce: Local por: Ø Orden de desconexión del Interruptor, mediante el conmutador de
mando ubicado en el frontal del bloque eléctrico. Ø Orden de desconexión del Interruptor por el PCC.
TM por: Ø Orden de desconexión del Interruptor por el TM, a través del
Adaptador de Red y Bus. Automáticamente por: Ø Orden de desconexión del Interruptor por BLOQUEO. Ø Orden de desconexión del interruptor por proceso de conmutación
(cambio de alimentación con otra línea).
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 31 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Para iniciar y ejecutar la orden de desconexión no se precisa de ningún requisito. La ejecución de la orden de desconexión consiste en: Ø Desactivar la salida de bobina de mínima permanentemente. Ø Activar la salida de desconexión del interruptor durante el tiempo
de maniobra TMAN. La generación de una orden de conexión se produce: Local por: Ø Orden de conexión del Interruptor, mediante el conmutador de
mando ubicado en el frontal del bloque eléctrico. Ø Orden de conexión del Interruptor por el PCC.
TM por: Ø Orden de conexión del Interruptor por el TM, a través del
Adaptador de Red y Bus. Automáticamente por: Ø Orden de conexión del Interruptor, como consecuencia de un
proceso de reenganche automático, cuando la S/E se encuentra en modo semiautomático o automático. Ø Orden de conexión del Interruptor, como consecuencia de un
proceso automático de cambio de Línea de Acometida cuando la S/E se encuentra en modo automático. Para iniciar la orden de conexión se requiere que: Ø No haya bloqueo sobre el interruptor. Ø Posición del Interruptor en no cerrado. Ø No se encuentre establecida orden de apertura sobre el interruptor. Ø No
se encuentre liberada enclavamiento mecánico.
la
cerradura
correspondiente
al
La ejecución de la orden de conexión consiste en: Ø Esperar 0,5 seg. para evitar la simultaneidad de conexiones con
otras líneas. Ø Activar la salida correspondiente a la bobina de mínima. Ø Activar la salida de conexión del interruptor durante el tiempo de
maniobra TMAN.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 32 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
El tiempo de activación de la salida de conexión del interruptor (TMAN) es un parámetro ajustable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, y su valor estará limitado entre 1 y 10 segundos. Por defecto, se fija su valor en 5 segundos. Mientras estén activados los procesos de conexión (voluntarios o automáticos) del interruptor, se activará la alarma “Maniobra en curso”. La generación de una orden de conexión activará, en caso de no poderse realizar, una alarma que indicará las causas que han impedido su ejecución. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la conexión”. Cuando se ejecute una orden de conexión, desconexión, bloqueo de seguridad o desbloqueo de seguridad se informará al PCC del elemento que haya originado la orden.
2.2.3.4. Bloqueo de Seguridad Es una orden voluntaria de impedimento de conexión del Interruptor, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad. Las acciones de bloqueo o desbloqueo se podrán realizar desde el puesto de control contrario que las impuso, por encontrarse simultáneamente informados todos los Puestos de control indistintamente del mando que tenga la S/E. Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales. Se activa por: Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. Ø Orden desde el TM de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en TM. Se desactiva por: Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. Ø Orden desde el TM de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en TM. El desbloqueo de seguridad desde el PCC únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 33 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3.5. Vigilancia SF6 Se generará la alarma Baja Presión SF6 Nivel 1 cuando se encuentre activa la entrada de “Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 1”, produciéndose las siguientes acciones: Ø Si el interruptor se encuentra abierto, permite la conexión e
informa del bloqueo transitorio existente. Ø Si el interruptor se encuentra cerrado, no desconecta e informa del
bloqueo transitorio existente. Si las protecciones propias del interruptor impiden la maniobra del mismo con el Nivel 2, las acciones indicadas por la alarma Nivel 1 se sustituirán por un bloqueo permanente. Se generará la alarma Baja Presión SF6 Nivel 2 cuando se encuentre activa la entrada de “Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 2”, produciéndose las siguientes acciones: Ø Bloqueo permanente del interruptor.
2.2.3.6. Resortes Destensados Se generará la alarma de Resortes Destensados cuando se encuentre activa la entrada de “resortes destensados” y haya transcurrido el tiempo de maniobra TMAN del interruptor. Se desactivará la alarma de Resortes Destensados cuando haya desaparecido la entrada.
2.2.3.7. Defecto Interruptor La alarma de defecto interruptor se activa cuando: Ø Transcurrido el tiempo de maniobra TMAN desde la activación de la
ejecución de la orden de conexión, el interruptor no ha cerrado. Ø Transcurrido el tiempo de maniobra TMAN desde la activación de la
ejecución de la orden de desconexión, el interruptor no ha abierto. El tiempo de vigilancia de maniobra (TMAN) es un parámetro ajustable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, y su valor estará limitado entre 1 y 10 segundos. Por defecto, se fija su valor en 5 segundos.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 34 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3.8. Movimiento No Controlado por el PLC Se activa la alarma de movimiento no controlado por PLC cuando se produce una desconexión o conexión del interruptor no generada por el PLC y de las que no se conoce su causa, transcurrido el tiempo de transmisión máximo por el Bus de comunicaciones, TBUS. La alarma permanecerá activa hasta que se reciba una orden voluntaria de conexión o desconexión, respectivamente. El tiempo TBUS es parametrizable desde la Pantalla General de Parametrización del PCC.
2.2.3.9. Detección de Bombeo La protección de detección de bombeo bloquea el interruptor cuando éste desconecta NBOM veces por desconexión No Voluntaria en menos de un tiempo TBOM. La detección de bombeo provoca bloqueo permanente durante el tiempo de bloqueo TABM. Posteriormente, el elemento queda en estado de bloqueo transitorio, desapareciendo el mismo al recibirse una orden voluntaria de desconexión. El número de desconexiones No Voluntarias, NBOM, es parametrizable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, siendo su ajuste entre 2 y 5, por defecto 3 desconexiones. El tiempo entre desconexiones no voluntarias TBOM, es parametrizable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, siendo su ajuste entre 30 segundos y 5 minutos, por defecto 2 minutos. El tiempo de bloqueo TABM, es parametrizable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, siendo su ajuste entre 1 y 5, por defecto 2 minutos.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 35 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3.10. Bloqueos El reconocimiento de bloqueo provoca la desconexión del interruptor e impide su cierre. El bloqueo se activa por cualquiera de las siguientes causas: Ø Bloqueo por seccionador de entrada indefinido. Ø Bloqueo por seccionador de salida indefinido. Ø Bloqueo por desconexión SA. (Transformador, puerta celda, etc.) Ø Bloqueo por desconexión Grupos (puerta grupo, defecto en la
desconexión del interruptor, etc.) Ø Bloqueo por apertura de celda interruptor. (indefinido o abierta) Ø Bloqueo por apertura de celda del seccionador AT S/E Móvil
(indefinida o abierta) Ø Bloqueo por apertura de celda de autoválvulas. (indefinida o
abierta) Ø Bloqueo seguridad. Ø Bloqueo por enclavamiento mecánico del interruptor. Ø Bloqueo por sobreintensidad fases. Ø Bloqueo por cortocircuito fases. Ø Bloqueo por sobrecarga/cortocircuito homopolar. Ø Bloqueo por avería relé protección. Ø Bloqueo por sobrecarga calculada. Ø Bloqueo por sobreintensidad calculada. Ø Bloqueo por desconexión emergencia local. Ø Bloqueo antiparalelo de líneas. Ø Bloqueo por detección de bombeo. Ø Bloqueo por defecto en interruptor. Ø Bloqueo por defecto en preselección. Ø Bloqueo por baja presión SF6 interruptor. Ø Bloqueo por Nivel 2 contadores de maniobras Ø Falta de parametrización en la CPU Ø Defecto E/S
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 36 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
El estado de bloqueo es señalizado en dos niveles según la causa que lo produzca. Señalización Bloqueo Permanente Se activa mientras persista cualquier causa que produzca bloqueo excepto las que sean rearmables mediante una orden de apertura del interruptor, o sean originadas por un proceso en curso (indefinición de seccionadores durante su maniobra). La alarma de bloqueo permanente produce la activación fija de la salida de “señalización de bloqueo”. Se activa el Bloqueo permanente cuando: Ø Bloq. Perm. de seguridad Interruptor LA1 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por seccionador tripolar de entrada
indefinido Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por seccionador tripolar de salida
indefinido Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión SA Ø Bloq. Perm. Interruptor LAx, por alarma de seguridad celda ME Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 1 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 2 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 3 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión LS Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por apertura celda interruptor LA1 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por apertura celda
secc. A.T. S/E
Móvil Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por apertura celda autoválvulas Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por enclavamiento mecánico Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobreintensidad fases Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por cortocircuito fases Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobreintensidad homopolar Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por cortocircuito homopolar Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por avería relé de protección
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 37 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobrecarga calculada Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobreintensidad calculada Ø Bloq.
Perm. emergencia
Interruptor
LA1,
por
desconexión
general
de
Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por antiparalelo de líneas Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por detección de bombeo Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por defecto en interruptor Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por defecto en preselección de
mando Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por baja presión SF6 Nivel 2 Ø Bloq. Perm. Interruptor LA1, por Nivel 2 contadores de maniobras
Señalización Bloqueo Transitorio Se activa con todas aquellas causas de bloqueo que son rearmables mediante una orden de desconexión del interruptor, con las causas de bloqueo que son originadas por un proceso en curso y con las alarmas que no producen desconexión, y sólo provocan impedimento de conexión. La alarma de bloqueo transitorio produce la activación intermitente de la salida de “señalización de bloqueo”. Se activa el bloqueo transitorio cuando: Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por secc. tripolar de entrada
indefinido Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por secc. tripolar de salida
indefinido Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por detección de bombeo Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por defecto interruptor Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por defecto en preselección de
mando Ø Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por baja presión SF6 Nivel 1 Ø Bloqueo
transitorio Interruptor LA1 por fin de tiempo de reenganche
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 38 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.3.11. Contadores de Maniobras Se contabilizan las desconexiones, en función de la intensidad reconocida mediante las entradas analógicas y las entradas digitales correspondientes al relé de protección, en el momento del corte. Todas ellas se agrupan en tres tipos: Ø Maniobras en vacío
(I< In xxxx A)
Ø Maniobras en carga
(In xxxx A ≤ I < I S/C) y ausencia de señales procedentes del relé de protección correspondientes a S/C o C/C de fases.
Ø Maniobras por S/C o C/C
(I ≥ I S/C) o presencia de señales procedentes del relé de protección correspondientes a S/C o C/C de fases.
El valor de las intensidades umbrales sé parametriza desde el PCC y desde el correspondiente nivel de acceso. Para determinar el nivel de utilización y maniobra del interruptor se establecen los siguientes contadores: 1er Contador: Nº de maniobras de apertura en vacío (contador descendente). 2º Contador:
Nº de maniobras de apertura en carga (contador descendente).
3er Contador: Nº de maniobras de apertura en sobrecarga o cortocircuito (contador descendente). 4º Contador:
Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para todos los contadores de maniobras: 1er Nivel: Aviso. Ø Maniobras en vacío (45) Ø Maniobras en carga (15) Ø Maniobras por C/C (5) Ø Tiempo en días (400)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 39 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2º Nivel: Desconexión e impedimento de cierre. Ø Maniobras en vacío (1er Nivel + 5) Ø Maniobras en carga (1er Nivel + 5) Ø Maniobras por C/C (1er Nivel + 5) Ø Tiempo (1er Nivel + 60)
El número maniobras que determina los niveles de alarma y desconexión sé parametriza en el PCC y desde el correspondiente nivel de acceso. La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación. Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
2.2.4. Seccionador de Salida (LAx a3) 2.2.4.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto Ø Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Salida
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 40 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de salida
por el PCC Ø Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de salida
por el PCC Ø Seccionador
tripolar de salida. Reset parcial contadores de
maniobra Ø Seccionador tripolar de salida. Reset total contadores de maniobra Ø LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo maniobras Nivel 1 Ø LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo tiempo Nivel 1 Ø Celda Medida A.T. CERRADA
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LA1 Seccionador tripolar de salida ABIERTO Ø LA1 Seccionador tripolar de salida CERRADO Ø LA1 Seccionador tripolar de salida INDEFINIDO Ø LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de salida Ø LA1 Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar
de salida Ø LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de
salida Ø LA1 Bloqueo cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc.
tripolar de salida Ø LA1 Bloqueo cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc.
tripolar de salida Ø LA1 Maniobra en curso del seccionador tripolar de salida Ø LA1 Maniobra no autorizada del seccionador tripolar de salida Ø Información número de maniobras seccionador tripolar de salida
LA1 Ø Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar
de salida LA1
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.4.2. Determinación de la Posición Para que el seccionador tripolar de salida se considere ABIERTO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y
la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva. Para que el seccionador tripolar de salida se considere CERRADO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa,
y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva. Para que el seccionador tripolar de salida se considere INDEFINIDO se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Se activarán las salidas de abierto y cerrado para el conmutador de posición cuando la S/E se encuentre en Mando Local, y el Seccionador de salida se encuentre abierto o cerrado, respectivamente, o se active la Prueba de Lámparas. Si el aparato se encuentra indefinido, se procederá a activar simultáneamente las señalizaciones de posición abierto y cerrado en modo de intermitencia, con una cadencia de 1 segundo.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.4.3. Autorización de Maniobra Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE MANIOBRA correspondiente al seccionador de salida se requiere que se cumplan todas las siguientes condiciones: Ø Interruptor de línea correspondiente en posición de abierto, y sin
ningún proceso de conexión en curso. Ø Seccionador de entrada en posición de abierto, y sin ningún
proceso de cierre en curso. Ø Se
encuentre liberada la cerradura correspondiente al enclavamiento mecánico.
del
seccionador,
Ø Puerta de celda interruptor cerrada. Ø La Subestación se encuentre en Mando Local. Ø No exista bloqueo de seguridad. Ø Puerta de celda medida cerrada. Ø No exista bloqueo Nivel 2 contadores de maniobras. Si existe
alguno de estos bloqueos, se autorizará la maniobra de apertura, no la de cierre. Cuando cambie de posición el seccionador sin tener activa la salida de “Autorización de Maniobra” se enviará al PCC la alarma “Maniobra no Autorizada”. Se informará por el bus de comunicaciones de las causas de “No autorización de maniobra”. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la maniobra”.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.4.4. Bloqueo de Seguridad Es una orden voluntaria de impedimento de cierre del seccionador de salida, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad. Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales. Se activa, siempre que el seccionador se encuentre abierto, por: Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. Se desactiva por: Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se
encuentra en mando local. El desbloqueo de seguridad únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3. Cuando el seccionador tenga activado el bloqueo de seguridad y se produzca una indefinición o cierre del mismo se generará una orden de bloqueo permanente sobre el interruptor.
2.2.4.5. Contadores de Maniobras Para determinar el nivel de utilización y maniobra del seccionador se establecen los siguientes contadores: 1er Contador: Nº de maniobras de apertura (contador descendente). 2º Contador:
Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel:
2º Nivel:
Aviso. Ø
Maniobras (nº por defecto Maniobras Seccionador).
=
50,
Ø
Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Seccionador).
Impedimento de maniobra de cierre, enclavamiento eléctrico, del Seccionador. Ø
Maniobras (1er nivel + 5)
Ø
Tiempo (1er nivel + 60)
parámetro
mediante
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación. Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
2.2.5. Seccionador A.T. S/E Móvil (SM a1) 2.2.5.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado Ø Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset parcial contadores de
maniobra Ø Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset total contadores de maniobra Ø Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo maniobras Nivel 1 Ø Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo tiempo Nivel 1
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 45 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Seccionador tripolar S/E Móvil ABIERTO Ø Seccionador tripolar S/E Móvil CERRADO Ø Seccionador tripolar S/E Móvil INDEFINIDO Ø Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar S/E
Móvil Ø Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar S/E
Móvil Ø Alarma contadores de maniobras nivel 2 seccionador tripolar S/E
Móvil Ø Alarma tiempo última maniobra nivel 2 seccionador tripolar S/E
Móvil Ø Información número de maniobras seccionador tripolar S/E Móvil Ø Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar
S/E Móvil
2.2.5.2. Determinación de la Posición Para que el seccionador AT S/E Móvil se considere ABIERTO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y
la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva. Para que el seccionador se considere CERRADO se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa,
y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva. Para que el seccionador se considere INDEFINIDO se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Se activarán las salidas de abierto y cerrado para el conmutador de posición cuando la S/E se encuentre en Mando Local, y el Seccionador se encuentre abierto o cerrado, respectivamente, o se active la Prueba de Lámparas. Si el aparato se encuentra indefinido, se procederá a activar simultáneamente las señalizaciones de posición abierto y cerrado en modo de intermitencia, con una cadencia de 1 segundo.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
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HOJA 46 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.5.3. Autorización de Maniobra La autorización de la maniobra del seccionador manual de AT de la S/E Móvil se realiza mediante cableado independiente de cualquier PLC, y en consonancia con los enclavamientos eléctricos y mecánicos correspondientes al Interruptor de la S/E Móvil.
2.2.5.4. Contadores de Maniobras Para determinar el nivel de utilización y maniobra del seccionador se establecen los siguientes contadores: 1er Contador: Nº de maniobras de apertura (contador descendente). 2º Contador:
Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel:
2º Nivel:
Aviso. Ø
Maniobras (nº por defecto Maniobras Seccionador).
=
50,
Ø
Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Seccionador).
Impedimento de maniobra de cierre, enclavamiento eléctrico, del Seccionador. Ø
Maniobras (1er nivel + 5)
Ø
Tiempo (1er nivel + 60)
parámetro
mediante
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación. Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 47 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.6. Relé de Protección de Línea 2.2.6.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Desconexión por Sobreintensidad Fases Ø Desconexión por Cortocircuito Fases Ø Desconexión por Sobreintensidad / Cortocircuito Homopolar Ø Avería Relé de Protección
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LA1 Sobrecarga fases Ø LA1 Cortocircuito fases Ø LA1 Sobrecarga homopolar Ø LA1 Cortocircuito homopolar Ø LA1 Avería relé
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 48 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.6.2. Tratamiento de las Alarmas Las acciones a tomar en función de las alarmas son las siguientes: Alarma SOBRECARGA FASES (S/C) Genera desconexión sobre el interruptor, bloqueándolo por impedimento de cierre y memoriza la intensidad máxima durante la desconexión. También genera una señalización al PCC y al telemando, que desaparece cuando se desactiva la entrada y se cierra el interruptor o se recibe una orden de desconexión. Alarma SOBREINTENSIDAD FASES (C/C) Genera desconexión sobre el interruptor, bloqueándolo por impedimento de cierre y memoriza la intensidad máxima durante la desconexión. También genera una señalización al PCC y al telemando, que desaparece cuando se desactiva la entrada y se cierra el interruptor o se recibe una orden de desconexión. Alarma SOBRECARGA / SOBREINTENSIDAD HOMOPOLAR Genera del interruptor, bloqueándolo por impedimento de cierre y memoriza la intensidad máxima durante la desconexión. También genera una señalización al PCC y al telemando, que desaparece cuando se desactiva la entrada y se recibe una orden de desconexión. Alarma AVERÍA RELÉ Genera desconexión sobre el interruptor, bloqueándolo por impedimento de cierre. También genera una señalización al PCC y al telemando, que desaparece cuando se desactiva la entrada. Se generan señalizaciones al PCC y a TM, que desaparecen cuando lo hace la alarma que la haya producido.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 49 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.7. Protecciones Calculadas 2.2.7.1. Sobrecarga / Sobreintensidad Calculadas Se realiza una protección secundaria de sobrecarga y sobreintensidad de fases utilizando la medida analógica de intensidad de fases. Esta protección tiene las siguientes finalidades: Ø Protección redundante de sobrecarga/sobreintensidad de fases. Ø Protección condicionada. Permite variar el umbral de desconexión
automáticamente en función de las condiciones funcionamiento: líneas en paralelo, en anillo o en punta.
de
Se considera para su cálculo la intensidad nominal de fase (sin alarma de No Medida), que denominaremos IM. A continuación se describen las condiciones de funcionamiento con unos umbrales de desconexión fijos parametrizables en porcentaje de la intensidad nominal y tiempo de actuación. Estos umbrales son los siguientes: Ø Intensidad de sobrecarga
I>
Ø Tiempo intensidad de sobrecarga
t>
Ø Intensidad de sobreintensidad
I>>
Ø Tiempo intensidad de sobreinten.
t>>
Se activa la alarma de sobrecarga calculada cuando la intensidad instantánea es mayor de I> durante un tiempo mayor t>. Se activa la alarma de sobreintensidad calculada cuando la intensidad instantánea es mayor de I>> durante un tiempo mayor t>>. Ambas alarmas se desactivan cuando cierra de nuevo el interruptor o se recibe una orden de desconexión. Todos los parámetros se ajustan desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC y desde los correspondientes niveles de acceso.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 50 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.8. Celda Interruptor de Línea 2.2.8.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Puerta Celda Interruptor LA1 Cerrada Ø Puerta Celda Interruptor LA1 Abierta
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Autorización Acceso Celda Interruptor LA1
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Información de puerta celda interruptor LA1 ABIERTA Ø Información de puerta celda interruptor LA1 CERRADA Ø Información de puerta celda interruptor LA1 ENTREABIERTA Ø Alarma de Seguridad celda interruptor LA1 Ø No autorización de acceso a celda interruptor LA1 por S/E en no
Mando Local Ø No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc.
tripolar entrada Ø No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc.
tripolar salida Ø No autorización acceso celda interruptor LA1 por no liberación de
cerradura
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 51 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.8.2. Determinación de la Posición La posición de la puerta está determinada por dos finales de carrera, los cuales proporcionan cada uno de ellos una de las señales de entrada. El primero de ellos (A) proporciona la posición de puerta cerrada cuando la puerta está correctamente cerrada y enclavada. Dicho final de carrera se accionará con un ángulo de puerta igual o inferior a 2º. El segundo (B), proporciona la posición de puerta abierta cuando la puerta haya abierto un ángulo superior a 10°. Para que la puerta se considere ABIERTA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre inactiva. Para que la puerta se considere CERRADA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre inactiva. Para que la puerta se considere ENTREABIERTA se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierta y cerrada
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Esquema finales de carrera A y B
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 52 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.8.3. Control Autorización Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE ACCESO correspondiente a la apertura de puerta se requiere que se cumplan las siguientes condiciones: Ø La subestación se encuentre en mando local. Ø Seccionador de entrada en posición de abierto. Ø Seccionador de salida en posición de abierto. Ø Se encuentre liberada la cerradura de la puerta, correspondiente al
enclavamiento mecánico. A solicitud del PCC se informará por el bus de comunicaciones las causas de “No autorización de acceso a la celda”, y en caso de no existir ninguna, se informará de la “Autorización de acceso”. Esta información se denomina “Causas de no autorización de acceso a celda”.
2.2.8.4. Desconexiones de Seguridad Si se detecta puerta entreabierta o abierta sin estar la zona adecuadamente aislada, se producen orden de desconexión y bloqueo del interruptor de línea y sobre el resto de interruptores de otros bloques eléctricos que se encuentren con posibilidades de energizar la celda. Esta alarma se denomina “Seguridad Celda Interruptor LAX”. Permanecerá activa mientras persista la causa.
2.2.9. Celda Autoválvulas 2.2.9.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Puerta Celda Autoválvulas Cerrada Ø Puerta Celda Autoválvulas Abierta
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Autorización Acceso Celda Autoválvulas
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 53 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Información de puerta celda autoválvulas ABIERTA Ø Información de puerta celda autoválvulas CERRADA Ø Información de puerta celda autoválvulas ENTREABIERTA Ø Alarma de Seguridad celda autoválvulas Ø No autorización de acceso a celda autoválvulas por S/E en no
Mando Local Ø No autorización acceso celda autoválvulas por no abierto secc.
autoválvulas Ø No autorización acceso celda autoválvulas por no liberación de
cerradura
2.2.9.2. Determinación de la Posición La posición de la puerta está determinada por dos finales de carrera, los cuales proporcionan cada uno de ellos una de las señales de entrada. El primero de ellos (A) proporciona la posición de puerta cerrada cuando la puerta está correctamente cerrada y enclavada. Dicho final de carrera se accionará con un ángulo de puerta igual o inferior a 2º. El segundo (B), proporciona la posición de puerta abierta cuando la puerta haya abierto un ángulo superior a 10°. Para que la puerta se considere ABIERTA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre inactiva. Para que la puerta se considere CERRADA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre inactiva. Para que la puerta se considere ENTREABIERTA se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierta y cerrada
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 54 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Esquema finales de carrera A y B
2.2.9.3. Control Autorización Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE ACCESO correspondiente a la apertura de puerta se requiere que se cumplan las siguientes condiciones: Ø La subestación se encuentre en Mando Local. Ø Seccionador de autoválvulas en posición de abierto. Ø Se encuentre liberada la cerradura de la puerta, correspondiente al
enclavamiento mecánico. A solicitud del PCC se informará por el bus de comunicaciones las causas de “No autorización de acceso a la celda”, y en caso de no existir ninguna, se informará de la “Autorización de acceso”. Esta información se denomina “Causas de no autorización de acceso celda”.
2.2.9.4. Desconexiones de Seguridad Si se detecta puerta entreabierta o abierta sin estar la zona adecuadamente aislada, se produce la desconexión y bloqueo sobre el Interruptor de Línea. Esta alarma se denomina “Seguridad Celda de Autoválvulas LAX”. Permanecerá activa mientras persista la causa.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 55 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.10. Celda de Seccionador S/E Móvil 2.2.10.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Puerta Celda Seccionador S/E Móvil Cerrada Ø Puerta Celda Seccionador S/E Móvil Abierta
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna.
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Información de puerta celda seccionador S/E Móvil ABIERTA Ø Información de puerta celda seccionador S/E Móvil CERRADA Ø Información
de ENTREABIERTA
puerta
celda
seccionador
S/E
Móvil
Ø Alarma Seguridad Celda Seccionador S/E Móvil
2.2.10.2. Determinación de la Posición La posición de la puerta está determinada por dos finales de carrera, los cuales proporcionan cada uno de ellos una de las señales de entrada. El primero de ellos (A) proporciona la posición de puerta cerrada cuando la puerta está correctamente cerrada y enclavada. Dicho final de carrera se accionará con un ángulo de puerta igual o inferior a 2º. El segundo (B), proporciona la posición de puerta abierta cuando la puerta haya abierto un ángulo superior a 10°. Para que la puerta se considere ABIERTA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre inactiva.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 56 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Para que la puerta se considere CERRADA se precisa que: Ø La entrada correspondiente al estado de cerrada se encuentre
activa, y la entrada correspondiente al estado de abierta se encuentre inactiva. Para que la puerta se considere ENTREABIERTA se precisa que: Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierta y cerrada
se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas. Esquema finales de carrera A y B
2.2.10.3. Control Autorización La autorización de acceso a la celda del seccionador S/E Móvil se realiza mediante cableado independiente de cualquier PLC, y en consonancia con los enclavamientos eléctricos y mecánicos correspondientes al Interruptor de la S/E Móvil.
2.2.10.4. Desconexiones de Seguridad Si se detecta puerta entreabierta o abierta sin estar la zona adecuadamente aislada, se producen orden de desconexión y bloqueo de los interruptores de líneas y sobre el resto de interruptores de otros bloques eléctricos que se encuentren con posibilidades de energizar la celda. Esta alarma se denomina “Seguridad Celda Seccionador S/E Móvil”. Permanecerá activa mientras persista la causa.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 57 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas Se utilizarán convertidores de medida para adaptar las señales de los sensores (transductores, transformadores, shunts, etc.) a las entradas analógicas del PLC y para proporcionar los adecuados niveles de aislamiento. Se deben emplear convertidores con salida en tensión, para efectuar medidas complementarias sin interrumpir el circuito de medida. Esta salida en tensión estará comprendida entre los límites descritos en el apartado 5. PARÁMETROS, para cada caso particular, a fin de obtener una mayor precisión en la medida. Los convertidores deben permitir su vigilancia de funcionamiento, para lo cual se establecen los siguientes criterios: A. Se utilizarán convertidores que dispongan de una tensión de offset, de forma que se detecten los fallos de cableado, la pérdida de alimentación o cualquier otra causa que haga disminuir la señal medida por debajo del nivel de offset durante un tiempo determinado. B. Deben garantizar la medida en todo el rango de funcionamiento de la magnitud medida. Se establece un umbral máximo de entrada, de forma que si la señal de entrada lo supera durante un tiempo prefijado se determina que el convertidor no funciona correctamente. C. Se comprueba la coherencia entre las diferentes medidas y detecciones que se efectúan en el propio PLC, para determinar el buen funcionamiento de todos los convertidores y sus sensores asociados. La descripción de los métodos para determinar la coherencia entre medidas se efectúa en los apartados correspondientes a cada medida concreta. La conversión del valor medido en la entrada analógica a su correspondiente valor en unidades internas del PLC, se realiza parametrizando los puntos extremos de la zona lineal de medida del conjunto sensor - convertidor. Sólo se permite la medida en este intervalo, truncando la medida a los valores máximos y mínimos especificados. Los parámetros de conversión son los siguientes: EMIN
Entrada analógica punto mínimo
SMIN
Entrada U.I. punto mínimo
EMAX
Entrada analógica punto máximo
SMAX
Entrada U.I. punto máximo
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En los convertidores donde su valor mínimo especificado SMIN sea mayor de cero, se considerará la medida igual a cero cuando la entrada medida esté comprendida entre 0 y 1,01 SMIN. Para la vigilancia del funcionamiento parametrizan los valores siguientes: NOFF
Entrada nivel de offset.
TOFF
Tiempo de offset.
NMAX
Entrada nivel máximo.
TMAX
Tiempo de máximo.
de
los
convertidores,
sé
Las unidades empleadas son ±10 V para los valores analógicos, y segundos para los tiempos. Para poder utilizar los convertidores de medida en la verificación de las mismas, es necesario conocer sus características: nivel de detección (NDET), el margen de histéresis (NHIS) y la temporización de actuación (TACT). Todos los parámetros se introducen desde correspondiente Pantalla de Parametrización.
el
PCC
desde
la
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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− NOFF <
EA
<
NOFF
Según ciclo de histéresis del trasductor ( EMIN ≤ EA≤ − NOFF ) I( NOFF ≤ EA≤ EMAX )
UIPLC =
bS bE
MAX MAX
( EA
<
EMIN ) I ( EMAX
<
−
g g
b b
g g
SMIN SMAX − SMIN × EA + SMAX − × EMAX − EMIN EMAX − EMIN
EA )
UIPLC = NMAX
2.2.11.1. Determinación de Niveles La determinación de la magnitud de la corriente respecto de un nivel (Intensidad de vacío, Intensidad en ca, etc.), se efectúa del siguiente modo: 1. Se realiza la comparación de cada una de las fases con respecto al nivel que se desea determinar. 2. Si ninguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de intensidad será aquél en el que estén al menos dos de las medidas. 3. Si alguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de intensidad será el de la primera de las fases que no esté en fallo (orden R - S - T). 4. Si todos los convertidores presentan estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera un valor por defecto para cada uno de los niveles.
2.2.12. Medida Intensidad A.T. (LAx ti1, ti2, ti3) Se utiliza para la visualización de la medida de intensidad de cada una de las fases de A.T., para la obtención de los valores de alarma y desconexión por sobreintensidad, sobrecarga y para la vigilancia de los diversos parámetros de esta alimentación que afectan a los equipos conectados a ella.
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2.2.12.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Intensidad Línea de Acometida Fase R Ø Intensidad Línea de Acometida Fase S Ø Intensidad Línea de Acometida Fase T
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LA1 Medida intensidad. Entrada analógica punto mínimo EMIN Ø LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto
mínimo SMIN Ø LA1 Medida intensidad entrada analógica punto máximo EMAX Ø LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto
máximo SMAX Ø LA1 Medida intensidad nivel de offset del transductor NOFF Ø LA1 Medida intensidad tiempo de offset del transductor TOFF Ø LA1 Medida intensidad nivel máximo en voltios NMAX Ø LA1 Medida intensidad tiempo de nivel máximo TMAX Ø LA1 Valor porcentual de intensidad para desequilibrio de fases, NFF Ø LA1 Tiempo para alarma de desequilibrio de fases, TFF
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LA1 Fallo convertidor medida intensidad R Ø LA1 Fallo convertidor medida intensidad S Ø LA1 Fallo convertidor medida intensidad T Ø LA1 Alarma Desequilibrio de fases Ø LA1 Medida de intensidad fase R Ø LA1 Medida de intensidad fase S Ø LA1 Medida de intensidad fase T
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2.2.12.2. Conversión y Vigilancia En primer lugar se convierten las medidas a unidades internas. Para ello se precisa conocer: Parámetros de Conversión: EMIN
Entrada analógica punto mínimo
SMIN
Entrada U.I. punto mínimo
EMAX
Entrada analógica punto máximo
SMAX
Entrada U.I. punto máximo
Se comprueba el funcionamiento de cada uno de los convertidores de intensidad obteniéndose las alarmas de fallo convertidor medida intensidad R, S o T. Para ello se precisa conocer: Parámetros de Vigilancia: NOFF
Nivel de OFFSET en voltios (± 10V)
TOFF
Tiempo de OFFSET (segundos)
NMAX
Nivel máximo en voltios (± 10 V)
TMAX
Tiempo de máximo nivel (segundos)
Se activa la alarma “fallo de convertidor de medida” cuando se sobrepasan los límites de vigilancia: Ø La señal es menor que NOFF durante un tiempo mayor de TOFF Ø La señal es mayor que NMAX durante un tiempo superior a TMAX Ø Una medida es igual o mayor de 0,05 NMAX con el interruptor
abierto y las otras dos medidas de intensidad son menores de 0,05 NMAX durante un tiempo mayor de TMAX. Se desactiva la alarma “fallo de convertidor de medida” cuando desaparece la causa que lo ha originado: Ø La señal de entrada está comprendida entre NOFF y NMAX durante un
tiempo igual o superior a TOFF o TMAX, según corresponda. Ø La señal de entrada es menor de 0,03 NMAX cuando está el
interruptor abierto durante un tiempo mayor de TMAX.
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La intensidad de fase R, denominada intensidad R, se determina del siguiente modo: si:
No hay fallo en convertidor de medida de intensidad R
entonces:
intensidad R igual a intensidad entrada R
no siendo así:
intensidad R è extrapolación de S y T.
La intensidad de fase S, denominada intensidad S, se determina del siguiente modo: si:
No hay fallo en convertidor de medida de intensidad S
entonces:
intensidad S igual a intensidad entrada S
no siendo así:
intensidad S è extrapolación de R y T.
La intensidad de fase T, denominada intensidad T, se determina del siguiente modo: si:
No hay fallo en convertidor de medida de intensidad T
entonces:
intensidad T igual a intensidad entrada T
no siendo así:
intensidad T è extrapolación de R y S.
2.2.12.3. Determinación de Niveles y Alarmas Nivel I < INTENSIDAD DE VACÍO 1. En primer lugar, se realiza la comparación de cada una de las fases con respecto al nivel intensidad de vacío IVACÍO. 2. Si ninguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de la intensidad será aquél en el que estén al menos dos de las tres fases (orden R - S - T). 3. Si alguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de la magnitud será el de la primera de las fases que no esté en fallo (orden R - S - T). 4. Si todos los convertidores presentan estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que por defecto la intensidad está por debajo de la intensidad de vacío.
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Nivel I < INTENSIDAD DE CORTOCIRCUITO 1. En primer lugar, se realiza la comparación de cada una de las fases con respecto al nivel intensidad de cortocircuito IC/C. 2. Si ninguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de la intensidad será aquél en el que estén al menos dos de las fases, en el orden R - S - T. 3. Si alguno de los convertidores presenta estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que el nivel de la magnitud será el de la primera de las fases que no esté en fallo (orden R - S - T). 4. Si todos los convertidores presentan estado de alarma (“fallo de convertidor”), se considera que por defecto la intensidad está por debajo de la intensidad de cortocircuito. Alarma DESEQUILIBRIO DE FASES Se obtienen unos valores instantáneos de referencia IFF para cada una de las fases, calculado como la media instantánea de las tres medidas analógicas. Se activa la alarma de “desequilibrio de fase” cuando ninguno de los convertidores presenta estado de alarma, y la diferencia entre el valor de IFF y la intensidad medida en cada fase es mayor de un valor NFF durante un tiempo superior a TFF. El valor de NFF es un valor parametrizable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC entre 10% y 30%, siendo por defecto el 20% de IFF. El tiempo TFF es un parámetro ajustable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC, y su valor estará limitado entre 1 y 10 segundos. Por defecto, se fija su valor en 5 segundos. Se generan señalizaciones al PCC y a TM, que desaparecen cuando lo hace la alarma que la haya producido.
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2.2.13. Detección de Tensión (LAx u1, u2, u3) 2.2.13.1. Entradas – Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Presencia de Tensión en Fase R Ø Presencia de Tensión en Fase S Ø Presencia de Tensión en Fase T
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LA1 Tiempo para alarma falta de fase TFFA
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Presencia de tensión en fase R Ø Presencia de tensión en fase S Ø Presencia de tensión en fase T Ø Presencia de tensión en A.T. Ø LA1 Falta fase
2.2.13.2. Determinación de Niveles y Alarmas Alarma PRESENCIA DE TENSIÓN A.T. Se activa esta alarma cuando se desactiva cualquiera de las entradas digitales de los detectores de tensión. Alarma FALTA FASE A.T. Se activa la cuando se desactiva cualquiera de las entradas de presencia de tensión, durante un tiempo igual o superior a TFFA (tiempo para alarma falta de fase), ajustable desde la correspondiente pantalla del PCC, entre 0,3 y 1,0 segundos, por defecto 0,5 segundos. El nivel de detección de tensión NDET ha de ser ajustable en el propio detector entre 0 y 1000 V. Estará ajustado a 500 V. Se generan señalizaciones al PCC y a TM, que desaparecen cuando lo hace la alarma que la haya producido.
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2.2.14. Selección Mando Subestación 2.2.14.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Mando local Ø Mando telemando
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos, son las siguientes: Ø LAx Orden S/E en Mando Local desde PCC Ø LAx Orden S/E en Telemando desde PCC Ø LAx Orden S/E en Mando Local desde AR Ø LAx Orden S/E en Telemando desde AR Ø LAx Bus en Mando Local Ø LAx Bus en Mando Telemando
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø PLC LAx en Mando Local Ø PLC LAx en Mando Telemando
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2.2.14.2. Determinación del Mando La determinación del mando en el PLC correspondiente al Bloque Eléctrico de Línea de Acometida x se efectúa de la siguiente forma: El PCC ordena el mando a Local o TM de la S/E, éste se envía mediante el Bus al PLC de Línea de Acometida x, el reconocimiento y aceptación en el PLC de la orden, genera un mensaje de confirmación a la orden que es enviado al PCC, e informa al Adaptador de Red de dicho evento para información al TM. Cuando no hay comunicación con el PCC, el Adaptador de Red ordena el mando de la S/E a Local o TM. Éste se envía mediante el Bus al PLC de Línea de Acometida x. El reconocimiento y aceptación en el PLC de la orden, genera un mensaje de confirmación a la orden que es enviado al Adaptador de Red, para información al TM. El cambio de Mando de la S/E desde el Adaptador de Red se efectúa desde un pulsador situado en la subestación (ver Adaptador de Red). Tendrán preferencia las órdenes y consignas por Bus frente a las entradas, siempre que las comunicaciones se encuentren en correcto funcionamiento. Si no existen comunicaciones con el PCC ni con el Adaptador de Red, el mando de la S/E estará determinado por las entradas digitales. La determinación del mando en función de las entradas se realizará de la siguiente forma: si:
entrada LOCAL activa y entrada TELEMANDO desactivada
o
entrada LOCAL activa y entrada TELEMANDO activa
o
entrada LOCAL desactiva y entrada TELEMANDO desactiva
entonces:
activar MANDO LOCAL.
si:
entrada LOCAL desactivada y entrada TELEMANDO activa
entonces:
activar MANDO TELEMANDO.
Las entradas cableadas correspondientes a Mando Local y Mando Telemando, inicialmente sólo se cableará mediante puente la correspondiente al Mando Local, para que por ausencia de Bus funcione en Mando Local.
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2.2.15. Selección Modo Subestación 2.2.15.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Modo manual Ø Modo semiautomático Ø Modo automático
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos, son las siguientes: Ø LAx Orden por PCC de cambio a Modo Manual Ø LAx Orden por PCC de cambio a Modo Semiautomático Ø LAx Orden por PCC de cambio a Modo Automático Ø LAx Orden por AR de cambio a Modo Manual Ø LAx Orden por AR de cambio a Modo Semiautomático Ø LAx Orden por AR de cambio a Modo Automático Ø LAx Bus en Modo Manual Ø LAx Bus en Modo Semiautomático Ø LAx Bus en Modo Automático
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø PLC LAx en Modo Manual Ø PLC LAx en Modo Semiautomático Ø PLC LAx en Modo Automático
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2.2.15.2. Determinación del Modo de Funcionamiento La determinación del modo de funcionamiento en el PLC correspondiente al Bloque Eléctrico Línea de Acometida x se efectúa de la siguiente forma: En Mando Local, el PCC ordena el modo de funcionamiento a Manual, Semiautomático o Automático de la S/E, éste se envía mediante el Bus al PLC de Línea de Acometida x. El reconocimiento y aceptación en el PLC de la orden, genera un mensaje de confirmación a la orden que es enviado al PCC, y notifica al Adaptador de Red dicho evento para información al TM. En mando Telemando, el Adaptador de Red ordena el modo de funcionamiento a Manual, Semiautomático o Automático de la S/E, éste se envía mediante el Bus al PLC de Línea de Acometida x. El reconocimiento y aceptación en el PLC de la orden, genera un mensaje de confirmación a la orden que es enviado al PCC y se notifica al Adaptador de Red dicho evento, para información al TM. Tendrán preferencia las órdenes y consignas por Bus frente a las entradas, siempre que las comunicaciones se encuentren en correcto funcionamiento. Si no existen comunicaciones con el PCC ni con el Adaptador de Red, el modo de funcionamiento del bloque eléctrico estará determinado por las entradas digitales. La determinación del modo de funcionamiento en función de las entradas se realizará de la siguiente forma: si:
entrada MANUAL activa y entrada SEMIAUTOMÁTICO desactiva y entrada AUTOMÁTICO Desactiva
o
entrada MANUAL activa y entrada SEMIAUTOMÁTICO activa y entrada AUTOMÁTICO Desactiva
o
entrada MANUAL activa y entrada SEMIAUTOMÁTICO activa y entrada AUTOMATICA activa
o
entrada MANUAL desactiva y entrada SEMIAUTOMÁTICO activa y entrada AUTOMÁTICO activa
o
entrada MANUAL activa y entrada SEMIAUTOMÁTICO desactiva y entrada AUTOMÁTICO activa
o
entrada MANUAL desactiva y entrada SEMIAUTOMÁTICO desactiva y entrada AUTOMÁTICO desactiva
entonces:
activar MODO MANUAL.
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si:
entrada MANUAL desactiva y entrada SEMIAUTOMÁTICO activa y entrada AUTOMÁTICO desactiva
entonces:
activar MODO SEMIAUTOMÁTICO.
si:
entrada MANUAL desactiva y entrada SEMIAUTOMÁTICO desactiva y entrada AUTOMÁTICO activa
entonces:
activar MODO AUTOMÁTICO.
Las entradas cableadas correspondientes a Modo Manual, Semiautomático y Automático, inicialmente sólo se cableará mediante puente la correspondiente al Modo Manual, para que por ausencia de Bus funcione en Modo Manual.
2.2.16. Antiparalelo de Líneas de Acometida Dependiendo del número de líneas de acometida y su modo de explotación, será necesario definir el modo de funcionamiento de la/s línea/s de acometida: Ø Antiparalelo líneas independientes. Ø Antiparalelo temporizado líneas independientes. Ø Antiparalelo líneas en anillo.
Dicha selección se realiza desde la correspondiente pantalla de parametrización del PCC. A continuación se describen los diferentes tipos de enclavamientos de antiparalelo considerando la existencia de dos líneas.
2.2.16.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Fallo de Run PLC LAy Ø Desconexión Antiparalelo LAy
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø LAx Antiparalelo Líneas Ø Fallo RUN PLC LAx
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Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos, son las siguientes: Ø Antiparalelo de línea desde LAy Ø Presencia de tensión AT ME Ø Antiparalelo líneas independientes-temporizado-anillo Ø LA1 Tiempo para alarma Antiparalelo hacia exterior TANT
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Antiparalelo de línea a LAy
2.2.16.2. Bloqueo Antiparalelo Líneas Independientes Se utiliza para evitar la conexión simultánea de más de una línea de acometida. Se emplea el término “Línea y” para referirnos a la otra línea de acometida de la subestación. Se activa el Bloqueo por Antiparalelo, y por tanto, se genera la desconexión e impedimento de cierre del interruptor, cuando se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: Ø Se encuentra activa cualquiera de las entradas “Desconexión
Antiparalelo LAy” o “Antiparalelo de línea desde LAy” Ø Seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø Seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO
Se libera el bloqueo cuando desaparece cualquiera de las anteriores condiciones. Las salidas “LAx Antiparalelo Líneas” y “Antiparalelo de línea a LAy” se activan cuando se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: Ø Seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø Seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO. Ø Interruptor de Línea CERRADO o se ha establecido un proceso de
conexión del mismo
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2.2.16.3. Bloqueo Antiparalelo Temporizado Líneas Independientes Se utiliza para permitir la conexión de más de una línea de acometida en paralelo, durante el tiempo necesario para la realización de un cambio de línea, y de este modo mantener la selectividad en las protecciones. Se emplea el término “Línea y” para referirnos a la otra línea de acometida de la subestación. Se impedirá la conexión de ambas líneas de acometida, cuando se detecte ausencia de tensión en una de ellas: Se activa el Bloqueo por Antiparalelo, y por tanto, se genera la desconexión e impedimento de cierre del interruptor propio, cuando simultáneamente: Ø Se encuentra activa cualquiera de las entradas “Desconexión
Antiparalelo LAy” o “Antiparalelo de línea desde LAy”, o no se detecta presencia de tensión en la propia línea Ø Seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø Seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO
Se desactiva el Bloqueo cuando desaparecen cualquiera de las anteriores condiciones. Las salidas de “Antiparalelo hacia la Línea y” se activan durante 1 segundo cuando, habiendo transcurrido Tiempo para alarma Antiparalelo hacia exterior TANT a partir de que se cumplan simultáneamente las siguientes condiciones: Ø Interruptor de Línea CERRADO o en proceso de conexión Ø El seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø El seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO Ø Activa la alarma Presencia Tensión en Línea
El tiempo TANT es parametrizable entre 1 y 3 segundos (por defecto 1 segundo) desde la correspondiente Pantalla de Parametrización. La alarma de Antiparalelo hacia Exterior produce la desactivación de la salida de Desconexión Antiparalelo, tal como se describe en el apartado Desconexiones hacia Exterior.
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2.2.16.4. Bloqueo Antiparalelo Líneas en Anillo Se utiliza cuando las líneas de acometida pueden conectarse en paralelo salvo que haya tensión en las dos líneas. Se emplea el término “Línea y” para referirnos a la otra línea de acometida de la subestación. Se activa el Bloqueo por Antiparalelo, y por tanto, se genera la desconexión e impedimento de cierre del interruptor propio, en los siguientes casos: Caso (A) Se dan simultáneamente las siguientes condiciones: Ø Se encuentra activa cualquiera de las entradas “Desconexión
Antiparalelo LAy” o “Antiparalelo de línea desde LAy” Ø El seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø El seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO
Caso (B) Se dan simultáneamente las siguientes condiciones: Ø El seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø El seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO Ø El interruptor esté ABIERTO Ø Activa la alarma “Presencia Tensión en A.T.” Ø Activa la comunicación con el PLC de Servicios Auxiliares (SA) Ø Activa la entrada “Presencia de tensión AT ME”
Caso (C) Se dan simultáneamente las siguientes condiciones: Ø El seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø El seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO Ø El interruptor esté ABIERTO Ø Estuviese activada la alarma “Presencia Tensión en A.T.” Ø Activa la comunicación con el PLC de “Línea de Acometida y“
(LAy) Ø Activa la alarma “Línea y en Servicio” (ver apartado 2.3.2
Conmutación de Líneas)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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Caso (D) Se dan simultáneamente las siguientes condiciones: Ø El seccionador de entrada CERRADO o INDEFINIDO Ø El seccionador de salida CERRADO o INDEFINIDO Ø El interruptor esté ABIERTO Ø Estuviese activada la alarma “Presencia Tensión en Línea” Ø Fallo de comunicaciones con el PLC de Servicios Auxiliares (SA) Ø Fallo de comunicaciones con el PLC de “Línea de Acometida y”
(LAy) Se desactiva el bloqueo cuando desaparecen todas las condiciones anteriores.
2.2.17. Desconexión General de Emergencia 2.2.17.1. Entradas - Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Desconexión General de Emergencia
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna.
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Desconexión general de emergencia local de cada uno de los
bloques eléctricos. Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Desconexión General de Emergencia Local, de cada uno de los
bloques eléctricos.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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2.2.17.2. Desconexión General de Emergencia Local La alarma Desconexión General de Emergencia Local, es activada por la entrada Desconexión General mediante cualquiera de las Setas de Emergencia de la subestación y mediante el Bus de Comunicaciones. Genera la desconexión e impedimento de conexión del interruptor independientemente del Mando de la subestación, durante un tiempo mínimo (TEMER) desde su actuación, a partir del restablecimiento de la entrada. El tiempo TEMER es parametrizable entre 5 y 60 segundos (por defecto 45 seg.) desde la correspondiente Pantalla de Parametrización. Esta acción también se produce, simultáneamente, a través de los circuitos cableados de control. El PLC informa al PCC y al Adaptador de Red a través del Bus de la alarma de Desconexión General de Emergencia Local. El PLC transmite al resto de PLCs la alarma de Desconexión General de Emergencia Local propio mientras se encuentre desactivada su entrada.
2.2.18. Progresión de Desconexiones Cuando se manda al interruptor de línea una orden de desconexión y éste, transcurrido 1 segundo, no ha abierto, (evaluando su posición no sólo por sus entradas de posición, si no también por las entradas analógicas del PLC), se activa la señal Progresión Desconexiones que genera las órdenes de desconexión de la otra línea de acometida, y al faltar tensión de AT, produce la desconexión indirecta de los demás grupos eléctricos conectados a la línea por el lado de la subestación (Grupos Rectificadores y Señales de Tráfico). A todos los grupos eléctricos se transmite la orden de desconexión a través del Bus de comunicaciones. Esta alarma se desactiva cuando abre el interruptor afectado o desaparecen sus desconexiones.
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2.2.19. Desconexiones Desde Exterior De todos los PLCs de la subestación, exceptuando el PLC de Pórtico, se recibe la alarma de “Desconexión General de Emergencia Local Propia”.
2.2.19.1. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Servicios Auxiliares La desconexión procedente de Servicios Auxiliares (llamada Desconexión SA) se activa cuando se recibe por el Bus de comunicaciones "Desconexión desde SA". También existe una desconexión cableada que produce directamente la apertura del interruptor, cortando la alimentación de su bobina de mínima. Esta desconexión agrupa las siguientes alarmas de SA: Ø Defecto por gases Bucholtz 1º y 2º nivel del transformador de SA. Ø Defecto por derivación en cuba transformador de SA. Ø Defecto por válvula sobrepresión transformador de SA. Ø Desconexión por encontrarse la puerta de la celda del trafo SA
entreabierta. Ø Desconexión por encontrarse la puerta de la celda de Medida AT
entreabierta. Ø Progresión Desconexiones de SA.
2.2.19.2. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Señales Tráfico La desconexión procedente de Señales Tráfico (llamada Desconexión L/S) se activa cuando se recibe por el Bus de comunicaciones "Desconexión AT desde L/S". Esta desconexión agrupa las siguientes alarmas de L/S: Ø Progresión Desconexiones de L/S.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
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2.2.19.3. Desconexión Línea de Acometida por Defecto Línea de Acometida 2 La desconexión procedente de la otra Línea de Acometida se transmite mediante entradas cableadas y por el Bus de comunicaciones. Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Antiparalelo Línea 2 Ø Fallo RUN PLC Línea-2
Las entradas por el Bus provenientes de la otra Línea de Acometida son las siguientes: Ø Desconexión LA2 por puerta celda interruptor no cerrada Ø Progresión de Desconexiones desde LA2 Ø Antiparalelo de línea desde LA2 Ø Fallo Run LA2
2.2.19.4. Desconexión Líneas de Acometida por Defecto Grupos Rectificadores La desconexión procedente de los Grupos Rectificadores (llamada desconexión GRx) se activa cuando se recibe "Desconexión GRx" por el Bus de comunicaciones. También existe una desconexión cableada que produce directamente la apertura del interruptor interrumpiendo la alimentación de su bobina de mínima. Esta desconexión agrupa las siguientes alarmas en cada una de los Grupos: Ø Desconexión GRx por puerta celda rectificador no cerrada Ø Progresión de desconexiones desde GRx
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 77 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.20. Desconexiones Hacia el Exterior 2.2.20.1. Desconexión Hacia Línea de Acometida 2 La desconexión a la otra línea (denominada Línea de Acometida 2) se transmite a través de salidas cableadas y por el Bus de comunicaciones. Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Antiparalelo Líneas Ø Fallo RUN PLC
Las salidas por el Bus hacia de la otra Línea de Acometida son las siguientes: Ø Progresión de Desconexiones a LA2 Ø Antiparalelo de línea a LA2 Ø Fallo Run LA1
2.2.20.2. Desconexión Hacia los Grupos Rectificadores Se genera la Desconexión GR (común para todos los Grupos Rectificadores) que se transmite por el Bus de comunicaciones cuando se produce: Ø LAx Desconexión por puerta celda interruptor no cerrada Ø Alarma de Seguridad celda seccionador S/E Móvil Ø Progresión de Desconexiones
2.2.20.3. Desconexión Hacia Servicios Auxiliares Se genera la desconexión SA, y se transmite por el Bus, cuando se produce: Ø LAx Desconexión por puerta celda interruptor no cerrada Ø Alarma de Seguridad celda seccionador S/E Móvil Ø Progresión de Desconexiones
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 78 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.20.4. Desconexión Hacia Señales de Tráfico Se genera la desconexión hacia LS, transmitiéndose por el Bus, cuando se produce: Ø LAx Desconexión por puerta celda interruptor no cerrada Ø Alarma de Seguridad celda seccionador S/E Móvil Ø Progresión de Desconexiones
2.2.21. Tratamiento de Órdenes Todas las órdenes voluntarias recibidas por el PLC son memorizadas durante 0,5 seg. de forma que se garantice su ejecución si las condiciones de enclavamiento lo permiten.
2.2.22. Alarma Acústica Se produce una orden de activación de sirena si la subestación está en mando local y se produce un flanco de activación de cualquiera de las siguientes alarmas: Ø Baja presión SF6 1er nivel. Ø Baja presión SF6 2º nivel. Ø Sobrecarga fases. Ø Sobreintensidad fases. Ø Sobrecarga homopolar. Ø Sobreintensidad homopolar. Ø Sobrecarga calculada. Ø Sobreintensidad calculada. Ø Defecto entradas/salidas. Ø Defecto convertidor medida. Ø Movimiento no controlado por el PLC interruptor. Ø Desconexión magnetotérmico. Ø Resortes destensados temporizada.
La orden de activación de sirena se transmite al PLC de Servicios Auxiliares y permanece activa hasta que se recibe la confirmación del PLC de SA de la recepción de la orden.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.23. Señalizaciones Ópticas Las señalizaciones ópticas generadas por este PLC solo se activarán cuando la S/E se encuentre en Mando Local, siendo las siguientes: Ø Señalización bloqueo transitorio / permanente. Ø Señalización Posición Seccionador Tripolar Autoválvulas Ø Señalización Posición Seccionador Tripolar Entrada Ø Señalización Posición Interruptor Ø Señalización Posición Seccionador Tripolar Salida Ø Señalización Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil
2.2.23.1. Entradas – Salidas Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø LAx Prueba de Lámparas Ø LAx Tiempo máximo de prueba de prueba de lámparas TLAMP
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
2.2.23.2. Control Actuación Prueba de Lámparas El control de la prueba de lámparas se efectúa desde este PLC. La activación de las señalizaciones ópticas provocadas por el aviso “Prueba de Lámparas” se produce cuando se den los siguientes condicionantes: Ø Subestación se encuentra en Mando Local. Ø Se activa la entrada por el bus de prueba de lámparas.
El aviso de “Prueba de Lámparas” conlleva: Ø Activación de todas las salidas de señalización propias del PLC.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
El aviso se desactiva cuando: Ø El mando cambia a Telemando. Ø Transcurrido el tiempo máximo de prueba de lámparas TLAMP. Este
tiempo es parametrizable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización entre 30 y 300 segundos, siendo su tiempo por defecto 120 segundos. Ø Se recibe una nueva activación de la entrada de prueba de
lámparas, sin haber transcurrido el tiempo máximo de prueba de lámparas.
2.2.24. Señalización Automático Desconectado 2.2.24.1. Entradas – Salidas Las entradas cableadas son las siguientes: Ø Automático desconectado
Las salidas cableadas son las siguientes: Ø Ninguna
Las entradas por el Bus procedentes de otros grupos eléctricos son las siguientes: Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Alarma automático desconectado en LAX Ø Alarma automático desconectado de maniobra 110 Vcc LAX Ø Alarma automático desconectado de motor seccionador LAX
2.2.24.2. Vigilancia La entrada de “automático desconectado” se activa con cualquiera de los magnetotérmicos instalados en este grupo eléctrico. En función de las condiciones en las que se produzca la activación de la entrada de automático desconectado se generan las alarmas siguientes: Ø Alarma automático desconectado de maniobra 110 Vcc, cuando
se activa la señal de automático desconectado durante la realización de una maniobra del interruptor.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
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Ø Alarma automático desconectado de motor seccionador, cuando
se activa la señal de automático desconectado estando activas las órdenes de cierre o apertura del seccionador. Ø Alarma automático desconectado en LAx. Cuando se activa la
señal de automático desconectado y no se activa ninguna de las alarmas anteriores. Las alarmas se desactivan cuando desaparece la entrada de “automático desconectado”. Todas las alarmas generan señalizaciones que se transmiten al PCC, y al AR, y que desaparecen cuando lo hacen las alarmas que las producen.
2.2.25. Defectos Entradas / Salidas Se realiza la comprobación del funcionamiento de las entradas y salidas del PLC y de sus circuitos asociados. Para ello se utilizan los registros de estado internos del PLC y se complementan con rutinas programadas de diagnóstico para la detección de fallos en el conjunto de la instalación (E/S, cableado y equipos). Como consecuencia de los defectos encontrados y de la función (protección, maniobra o señalización) de las E/S afectadas, se establecen 2 niveles de fallo (leve y grave) y las medidas que se deben tomar para cada uno de ellos. Ante el fallo de una tarjeta de entradas/salidas, la CPU no detendrá la ejecución del programa, e informará al PCC y al AR del slot en fallo. Inmediatamente deshabilitará dicho slot, tomando los valores por defectos de las entradas, y realizando las acciones descritas para cada caso, como se describe más adelante, para cada uno de los slots. Si el fallo se produce en uno de los chasis de ampliación, la CPU entrará en modo de fallo, deteniendo la ejecución del programa, y desactivando todas las tarjetas de salidas. Desde el PCC o AR, se podrá leer dicho fallo, que no desaparecerá hasta que el PLC verifique la conexión con el Chasis de Ampliación, después de interrumpir y reanudar su alimentación (del chasis principal). En el primer scan (mediante conmutación de la llave o conexión de alimentación), se habilitarán todas las tarjetas, reseteándose los posibles defectos, que volverán a aparecer si las tarjetas con error no han sido sustituidas.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
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2.2.25.1. Slot 3. Entradas Digitales por Defecto Nº
MNEMÓNICO
1
LA1A4EPC
2 3
DENOMINACIÓN
ESTADO DEFECTO
VALOR
Posición Seccionador Autoválvulas Cerrado
Abierto
0
LA1A4EPA
Posición Seccionador Autoválvulas Abierto
Cerrado
0
LA1A1EPC
Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado
Abierto
0
4
LA1A1EPA
Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto
Cerrado
0
5
LA1A2EPC
Posición Interruptor L-1 Cerrado
Abierto
0
6
LA1A2EPA
Posición Interruptor L-1 Abierto
Abierto
1
7
LA1A3EPC
Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado
Abierto
0
8
LA1A3EPA
Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto
Cerrado
0
9
SM_A1EPC
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado
Abierto
0
10
SM_A1EPA
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
Cerrado
0
11
LA1PIEPC
Puerta Celda Interruptor Cerrada
Abierta
0
12
LA1PIEPA
Puerta Celda Interruptor Abierta
Cerrada
0
13
LA1PAEPC
Puerta Celda Autoválvulas Cerrada
Abierta
0
14
LA1PAEPA
Puerta Celda Autoválvulas Abierta
Cerrada
0
15
SM_PMEPC
Puerta Celda Seccionador Móvil Cerrada
Abierta
0
16
SM_PMEPA
Puerta Celda Seccionador Móvil Abierta
Cerrada
0
Nivel de Fallo Grave: Provoca todas las desconexiones propias e impide el acceso a las zonas de trabajo
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 83 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.25.2. Slot 4. Entradas Digitales por Defecto Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
ESTADO DEFECTO
VALOR
17
LA1RPESI
Desconexión por Sobreintensidad Fases
Dx.
0
18 19
LA1RPECC
Desconexión por Cortocircuito Fases
Dx.
0
LA1RPEHM
Desconexión por Sobreintensidad / Cortocircuito Homopolar
Dx.
0
20
LA1RPEAR
Avería Relé de Protección
Avería
0
21
LA2__EAL
Antiparalelo Líneas
22
LA2__ER2
Fallo RUN PLC Línea-2
Anti Par.
0
Fallo
0
23
LA1A2ES1
24
LA1A2ES2
Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 1
Baja P.
0
Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 2
Baja P.
0
25
LA1A2EEM
26
LA1A1EMA
Liberado Enclavamiento Mecánico Interruptor
Liberado
0
Manivela o Cerradura Seccionador Tripolar Entrada L-1
Manivela
0
27
LA1__EPR
Preselección
Presel.
1
28
LA1__EVR
Presencia de Tensión en Fase R
Pres. V
1
29
LA1__EVS
Presencia de Tensión en Fase S
Pres. V
1
30
LA1__EVT
Presencia de Tensión en Fase T
Pres. V
1
31
LA1__EDX
Desconexión de Emergencia
Dx.
0
32
Reserva
Nivel de Fallo Grave: Provoca todas las desconexiones propias
0
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 84 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
2.2.25.3. Slot 5. Entradas Digitales por Defecto Nº
MNEMÓNICO
33
LA1A1EOC
34 35 36 37
DENOMINACIÓN
ESTADO DEFECTO
VALOR
Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada
Normal
0
LA1A1EOD
Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada
Normal
0
LA1A2EOC
Orden Cierre Interruptor
Normal
0
LA1A2EOD
Orden Apertura Interruptor
Normal
0
LA1A2ERD
Resortes Interruptor Destensados
Normal
1
38
LA1__EAC
Automático Desconectado
Normal
0
39
LA1__EML
Mando Local
Local
1
40
LA1__EMT
Mando Telemando
Normal
0
41
LA1__EMM
Modo Manual
Manual
1
42
LA1__EMS
Modo Semiautomático
Normal
0
43
LA1__EMA
Modo Automático
Normal
0
44
LA1__EN0
Número de Nodo (bit 0)
--
1
45
LA1__EN1
Número de Nodo (bit 1)
--
0
46
Reserva
47
Reserva
48
Reserva
Nivel de Fallo Grave Leve: No provoca desconexiones. Queda en el modo y mando presente en el Bus.
2.2.25.4. Slot 6. Salidas Digitales. Acciones por Defecto Nivel de Fallo Grave: Provoca todas las desconexiones propias e impide el acceso a la zona de trabajo.
2.2.25.5. Slot 7. Salidas Digitales. Acciones por Defecto Nivel de Fallo Leve: No provoca desconexiones. Permite Maniobras y Acceso a la zona de trabajo
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 85 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
2.2.25.6. Slot 8. Entradas Analógicas Nivel de Fallo Leve: No provoca desconexiones. Permite Maniobras y Acceso a la zona de trabajo
2.2.26. Detección de Defectos Internos del PLC El sistema de diagnóstico de la CPU verificará constantemente sus componentes, así como la correcta ejecución del programa, detectando las siguientes categorías de errores: Fallo Grave 1.
Hardware
Alarma Fallo Hardware Grave
Ø Integridad del hardware Ø Integridad del módulo de memoria EPROM, EEPROM,
FLASH-EPROM, PCMCIA (cuando proceda) Ø Integridad de la memoria RAM (programa y/o datos) Ø Alimentación y/o presencia de los chasis de ampliación Ø Configuración de chasis
2.
Software
Alarma Fallo Software Grave
Ø Integridad del programa durante la edición en línea Ø Vigilancia del watchdog de la CPU Ø Almacenamiento / direccionamiento en operaciones con
punteros Ø Funcionamiento del sistema operativo Ø Correcta ejecución de los programas de interrupción Ø Instrucciones de control de programa:
Etiquetas y saltos, llamada a subrutinas recursivas
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 86 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Fallo Leve 1.
Hardware
Alarma Fallo Hardware Leve
Ø Batería baja Ø Errores en tiempo de ejecución de módulos de E/S Ø Inserción/extracción de módulos en tensión
2.
Software
Alarma Fallo Software Leve
Ø Instrucciones matemáticas:
Overflow, divisiones por cero, carga de valores negativos en temporizadores, etc. Ø Comprobación de los módulos asignados a cada slot
Estas alarmas se transmitirán vía Bus, al PCC, y al Adaptador de Red.
2.2.27. Detección de Defectos por Programa Se realiza la detección de fallos evaluando la coherencia entre entradas, comparando entradas cableadas con las recibidas por el Bus, o por otros métodos detallados para cada caso particular. Se activará la alarma de defectos por programa cuando se detecten incoherencias entre entradas que no produzcan otra alarma. Ø Vigilancia de posiciones de aparatos mediante el control de las
medidas analógicas. Ø Fallo de los contactos de posición. Ø Detección de tensión en entrada y salida del aparato y la
posición del mismo es indefinida, tras una orden de cierre y transcurrido un tiempo TMAN. Ø Detección de tensión en un extremo del aparato y no en el
otro y la posición del mismo es indefinida tras una orden de apertura y transcurrido un tiempo TMAN. Ø Fallo orden de salida. Ø No se detecta cambio de la posición de abierto de un
aparato y solo hay presencia de tensión en uno de sus extremos, tras una orden de cierre y transcurrido un tiempo TMAN. Ø No se detecta cambio de la posición de cerrado de un
aparato y hay presencia de tensión en la entrada y la salida, tras una orden de apertura y transcurrido un tiempo TMAN.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 87 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Ø Fallo del aparato. Ø Se detecta cambio de posición de abierto a cerrado de un
aparato, y no hay presencia de tensión en ambos extremos del mismo, tras una orden de cierre y transcurrido un tiempo TMAN. Ø Se detecta cambio de posición de cerrado a abierto de un
aparato, y hay presencia de tensión en ambos extremos del mismo, tras una orden de apertura y transcurrido un tiempo TMAN. Ø Fallos de entradas. Ø Fallo de alarma. Se recibe la entrada de disparo de una
protección sin estar activa la entrada de alarma (los que la posean), transcurridos 500 ms. Ø Fallo de entradas de Mando y Modo. Cuando la suma de
las entradas de Mando o Modo es distinta de uno, transcurrido un tiempo de 500 ms.
2.2.28. Control BUS El PLC de Línea de Acometida tiene definido el número de nodo 6. Esto conlleva la imposibilidad de funcionamiento de dos o más PLCs con el mismo número de nodo en la red, por lo que para corregir posibles defectos, se habilitan dos entradas digitales que distinguirán a cada PLC a nivel comunicaciones. Los PLCs de Líneas de Acometida tienen asignado el siguiente nodo de comunicaciones y códigos de entrada: Línea de Acometida 1:
NODO 2
CÓDIGO 01
Línea de Acometida 2:
NODO 3
CÓDIGO 10
Línea de Acometida 3:
NODO 4
CÓDIGO 11
Error
CÓDIGO 00
El CÓDIGO es una combinación que se le introduce al PLC por dos de sus entradas digitales y que le informa de su ubicación física. Éste reconocerá el número de nodo indicado por estas entradas en el momento de la activación (conexión de tensión a su fuente de alimentación), desactivación y posterior activación. No existirá posibilidad física de modificar el número de nodo del PLC en marcha, es decir, que ni variando el cableado, ni el número de nodo vía software, el PLC se mostrará sensible a dicho cambio. Éste únicamente se producirá con la desconexión y conexión de la alimentación del autómata.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
A este respecto, cualquier diferencia entre el número de nodo asignado a la CPU y el cableado de sus entradas, provocará en el primer scan la parada de la CPU y la señalización del error correspondiente (dependiente del fabricante). Será necesario quitar alimentación y volver a conectarla, para que la CPU en cuestión modifique el número de nodo, y entre en la red con dicho número a todos los efectos. Cada grupo eléctrico debe estar inequívocamente identificado en la red, ya que a través de ésta se transmiten las órdenes y las informaciones al telemando y al PCC. Por ello debe preverse la posibilidad de fallos en los números de nodo y código. Si en la red se detectan dos nodos con el mismo número, ésta dejará de funcionar, afectando a todos los elementos conectados a ella. En este caso, será necesario desconectar todos los nodos, modificar los números de nodo de los PLCs en conflicto de uno en uno, quedando en el bus los elementos con número de nodo correcto. La falta de comunicaciones durante un tiempo TBUS con cada uno de los PLCs implica que se active la alarma No BUS XXX (representando por XXX al PLC con el cual no se tiene comunicación) y que todos la información que de él se recibiese tome su valor por defecto. Se desactivará la alarma No BUS XXX cuando se detecte nuevamente la comunicación con el PLC XXX, durante un tiempo superior a TBUS. El PLC desconectado de la red, pasa inmediatamente a Mando Local y Modo Manual. El parámetro TBUS es el tiempo de espera máximo para la confirmación de las órdenes y/o eventos enviados a través del Bus de comunicaciones. Estará definido por las características del Bus de comunicaciones y por la lógica programada en los PLCs. El parámetro TBUS es ajustable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC entre 1 y 5 segundos, por defecto 2 segundos.
2.2.29. Estado del PLC 2.2.29.1. Parámetros Los parámetros variables de los programas originales (residentes en EPROM y/o disco duro) de los PLCs son parametrizados por defecto. Ante la pérdida de un programa y tras la carga automática, el PLC afectado reportará al PCC y/o AR que se encuentra con los parámetros de la subestación por defecto. Dicha alarma se desactivará en el momento en el que se realice la carga manual de parámetros desde el PCC. La no parametrización (parámetros por defecto) del PLC impide la maniobra de todos los elementos gobernados por él.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
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2.2.29.2. Modo de Marcha Se informará permanentemente al PCC y/o AR del modo de funcionamiento de la CPU del autómata. Los PLCs que dispongan de llave para el cambio de modo de operación, también reportarán el estado de la misma al PCC. Los posibles estados se muestran a continuación: CPUs sin llave de cambio de modo Modo En Marcha Parado Fallo
CPUs con llave de cambio de modo Modo
Posición Llave
Estado
En Marcha
Posición Posición Posición Posición Posición Posición Posición
Marcha RUN Marcha REM Parado REM Parado PROG Fallo RUN Fallo REM Fallo PROG
Parado Fallo
RUN REMoto REMoto PROGramación RUN REMoto PROGramación
Todos los PLCs en modo de Marcha, leerán continuamente del resto de los componentes de la red el estado “En Marcha/Parado o en Fallo”, considerando a los nodos parados o en fallo como nodos no activos en la red.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
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2.2.29.3. Forzamiento de Entradas / Salidas En los PLCs, se permite forzar el estado lógico de Entradas / Salidas, de modo que la CPU interprete el estado de los elementos forzados del siguiente modo: 1. Entradas Ø
Sin forzar
Presentan el estado lógico correspondiente a la presencia o ausencia de tensión en la borna correspondiente.
Ø
Forzadas
Presentan el estado lógico correspondiente al forzamiento definido, y no reportan los cambios eléctricos presentes en su borna de entrada.
2. Salidas Ø
Sin forzar
Presentan el estado eléctrico correspondiente a la ejecución lógica del programa.
Ø
Forzadas
Presentan el estado eléctrico correspondiente al forzamiento definido, y no se actualizan ante los cambios que sobre ellas pueda producir el programa.
Si la CPU tiene capacidad para ello, se informará permanentemente al PCC del estado de los forzamientos de Entradas / Salidas. El estado normal del PLC es "Sin Forzamientos". La presencia de forzamientos originará una alarma en el PCC, que indicará: Ø Presentes Entradas / Salidas forzadas
Esta alarma desaparecerá únicamente cuando, desde el software de programación, se borren los forzamientos definidos, y el PLC entre en su funcionamiento normal.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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2.3. Procesos Automáticos 2.3.1. Reenganche Automático El reenganche automático es un proceso automático de generación de órdenes de conexión para el interruptor tripolar, con objeto de restituir el servicio del grupo eléctrico ante determinados defectos transitorios. El proceso de reenganche sólo se produce cuando la Línea de Acometida está en los Modos de funcionamiento Semiautomático o Automático. La secuencia del proceso de reenganche es la siguiente: 1. Cuando el interruptor tripolar desconecta por Sobreintensidad o Cortocircuito de fases (relé de protección, relés directos o calculada por el PLC), activa dos temporizaciones: Ø Temporización de conexión TCON, parametrizada desde el PCC. Ø Temporización Fin de Reenganche TFIN, calculada por el PLC para
permitir un número de reenganches NREEN, parametrizado desde el PCC. 2. Transcurrida la temporización TCON, se generará la orden de conexión del interruptor tripolar. 3. Si transcurrido el tiempo de maniobra (TMAN) desde la generación de la orden de conexión el interruptor no estuviese cerrado, se activa de nuevo la temporización TCON, repitiéndose el proceso desde el punto 2. 4. El proceso finaliza cuando: Ø Se recibe una orden de desconexión voluntaria del interruptor. Ø Se produce un Bloqueo excepto los de sobreintensidad o
cortocircuito de fases. Ø Finaliza la temporización TFIN.
La finalización supone el restablecimiento de las condiciones iniciales del proceso para su próxima ejecución. 5. Si transcurrida la temporización TFIN el interruptor está abierto se produce Bloqueo por Fin de Tiempo de Reenganche, impidiéndose la conexión del interruptor hasta que no se reciba una orden voluntaria de desconexión (señalizando Bloqueo Transitorio).
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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6. Durante la ejecución de un proceso de reenganche automático se bloquean las órdenes voluntarias de conexión del interruptor, para garantizar los intervalos entre desconexiones determinados por la temporización TCON. Los parámetros de este proceso son la temporización TCON (ajustable entre 10..40 seg., por defecto 30 seg.), el número de reintentos NREEN (ajustable entre 0..3, por defecto 1) y el tiempo de maniobra TMAN (ver apartado 2.2.3.3 Control Maniobra Interruptor). Se ajustan desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. La temporización de Fin de Tiempo de reenganche TFIN se calcula del siguiente modo:
TFIN = NREEN *(TCON + TMAN ) + 1seg.
2.3.2. Conmutación de Líneas La conmutación de Líneas de Acometida es un proceso automático de generación de una orden de desconexión para el interruptor en servicio y una orden de conexión al interruptor del grupo eléctrico redundante, con objeto de restituir la salida suministrada por ambos grupos eléctricos ante determinadas deficiencias del interruptor en servicio. El proceso de conmutación solo se produce cuando la Línea de Acometida está en el Modo de funcionamiento Automático y la comunicación con la otra Línea de Acometida, a través del Bus de Comunicaciones, esté activa. La comunicación entre los PLCs de las Líneas de Acometida es necesaria ya que a través del Bus se transfieren las órdenes e informaciones necesarias para la ejecución del proceso. El intercambio entre PLCs de Líneas de Acometida se reduce a dos señales en cada sentido: A) Línea Dispuesta para Conexión. Indica a la otra línea que ante la recepción del Testigo de conexión está dispuesta para suministrar servicio. Las condiciones de activación son las enunciadas a continuación: Ø Se encuentra el seccionador de entrada CERRADO Ø El seccionador de salida CERRADO Ø Está activa la alarma de Presencia de Tensión en Línea A.T. Ø El interruptor no tiene ningún bloqueo exceptuando el de
Antiparalelo B) Testigo de conexión. Representa la petición de conexión que transmite la Línea que cesa en servicio a la Línea redundante que se encuentra en condiciones de prestar servicio.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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La secuencia del proceso de conmutación es la siguiente: 1. En primer lugar la Línea de Acometida ha de estar en servicio (“Línea de Acometida X en Servicio”), es decir, con los seccionadores de entrada y salida cerrados, el interruptor tripolar cerrado y activa la Presencia de Tensión en Línea de Acometida. Además, ha de estar preparada para dar servicio la otra Línea de Acometida, y por tanto, activa la señal de Línea Y Dispuesta para Conexión. 2. El PLC de Línea de Acometida iniciará la conmutación cuando se produzcan las siguientes situaciones: Ø Transcurrido un tiempo TCL desde la desactivación de la alarma
de Presencia de Tensión en Línea de Acometida X. Ø Cuando se detecte un defecto grave del PLC que implique la
desconexión del interruptor tripolar, pero le permita seguir comunicando por el Bus. Ø Cuando se produzca un defecto en los circuitos de control que
impida dar servicio a la Línea de Acometida X. 3. La conmutación produce en primer lugar la orden de desconexión del interruptor tripolar propio. Si este no abriese antes de 1 seg. se anularía el proceso. 4. Una vez abierto el interruptor tripolar propio, a través del Bus de comunicaciones se transmite al PLC de la otra Línea de Acometida la señal “Testigo de Conexión”, finalizando el proceso en la Línea X. 5. Cuando la Línea de Acometida Y recibe el Testigo de Conexión, espera 2 segundos y genera una orden de cierre de su interruptor tripolar. También activa una temporización de 5 minutos durante los cuales bloqueará el proceso de conmutación en sentido inverso. El único parámetro de este proceso es la temporización TCL (ajustable entre 30...120 seg., por defecto 30 seg.). Se asigna desde la correspondiente Pantalla de parametrización del PCC.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
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3.
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MANTENIMIENTO El Grupo Eléctrico de Línea de Acometida debe estar dotado de su correspondiente Manual de Mantenimiento en el que se han de reflejar los ciclos de mantenimiento y la forma de realizarlo en función de los elementos que lo constituyen; describiendo a continuación las partes que como mínimo ha de constar dicho Manual. El programa del PLC y el PCC, llevarán incluidos los programas necesarios para la obtención de aquellos valores y parámetros necesarios en la evaluación de los distintos tipos de mantenimiento, de forma que se minimicen las averías e incidencias en este bloque eléctrico. Para poder realizar un correcto mantenimiento del bloque eléctrico se descompone en dos partes bien diferenciadas: Ø
Hardware.
Ø
Software.
3.1. Mantenimiento del Hardware Existirán cuatro tipos de mantenimiento: a) Mantenimiento Predictivo. Determina constitutivos del bloque eléctrico.
la
fiabilidad
de
los
elementos
b) Mantenimiento Preventivo. Acciones planificadas a corto, medio y largo plazo orientadas a corregir los posibles defectos en el bloque eléctrico antes de que se produzca una incidencia. c) Mantenimiento Correctivo. Acciones o procesos orientados exclusivamente a la corrección de incidencias o la reparación de averías una vez producidas. d) Mantenimiento Extraordinario. Acciones consistentes en la sustitución y/o modificación del bloque eléctrico cuando estas conllevan un gran costo en tiempo y/o económico.
3.1.1. Mantenimiento Predictivo Se considera mantenimiento predictivo aquel que determina la fiabilidad de los elementos constitutivos de la instalación. Se subdivide el bloque eléctrico en varios grupos de dispositivos según su constitución tecnológica y las necesidades de mantenimiento que estos requieran.
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3.1.1.1. Dispositivos de Maniobra Este grupo lo integran el seccionador de autoválvulas LAx a4, el seccionador de entrada LAx a1, el interruptor LAx a2, el seccionador de salida LAx a3, y el seccionador A.T. de la S/E Móvil SM a1. Todos estos elementos se dividen en conjuntos funcionales para proceder a la evaluación de su estado. a) Contactos principales y cámara de corte. Se trata de evaluar: Ø Perdida de material de los contactos principales, de los contactos
auxiliares, de los contactos de extinción y de la cámara de corte. Los factores que influyen en el estado de estos elementos son el número de aperturas y la carga con la que se han efectuado. Ø Estado del fluido extintor del arco (rigidez dieléctrica, pérdida de
presión o nivel y acumulación de lodos o residuos). Los factores que influyen en su estado son las aperturas en carga, el ambiente de servicio (temperatura y humedad) y el tiempo en servicio. Ø Resistencia de contacto. Los factores que influyen en su valor son
las aperturas en carga (perleo), ambiente agresivo o falta de maniobras (acumulación de suciedad u óxido) y los posibles fallos mecánicos (falta de presión de los muelles). Se considera que las sobrecargas admisibles por la instalación pueden ser soportadas por todos los dispositivos sin que en ellos se produzca daño ni degradación de sus características. Ø Conexiones a los embarrados o cables de potencia. Los factores
que influyen son las condiciones ambientales, la posible corrosión electroquímica y las vibraciones ocasionadas por las maniobras de cada dispositivo. b) Aislamientos Alta Tensión. Se trata de evaluar el estado de: Ø Aislamientos del dispositivo. Los factores que influyen en su
estado son el número de maniobras, el ambiente de servicio (temperatura, suciedad y humedad) y el tiempo en servicio. Ø Aislamiento del embarrado. Los factores que influyen en su estado
son el ambiente de servicio (temperatura, suciedad y humedad) y el tiempo en servicio.
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c) Elementos mecánicos. Se trata de evaluar: Ø Resortes de cierre, apertura y amortiguación. Su estado es función
del número de maniobras y de las condiciones ambientales de servicio. Ø Transmisiones interiores y exteriores del mando. Su estado es
función del número de maniobras (desgaste) y de las condiciones ambientales de servicio (corrosión). Ø Transmisiones hidráulicas. Su estado es función del número de
maniobras y de las condiciones ambientales (temperatura, presión del fluido, fugas, etc.).
de
servicio
Ø Envolvente del mando. Depende de las condiciones ambientales de
servicio y de su entorno (vandalismo). Ø Fijación del dispositivo. El correcto apriete de los elementos de
fijación del dispositivo (mando, interruptor, soporte, etc.) depende del número de maniobras del dispositivo y de su ubicación física (cerca de la vía, en una S/E Móvil, etc.). d) Elementos eléctricos. Se evalúan los siguientes elementos: Ø Motor. Su estado es función del número de maniobras, del tiempo
de duración de la maniobra y de las condiciones ambientales de servicio. Ø Contactores. Su estado es función del número de maniobras y de
las condiciones ambientales de servicio. Ø Contactos auxiliares. Su estado es función de las condiciones
ambientales de servicio. Ø Sensores de presión. Su estado es función del número de
maniobras (vibraciones) y de las condiciones ambientales de servicio. Ø Calefacción. Su estado es función de su tiempo en servicio y de
las condiciones ambientales.
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Para evaluar estos conjuntos se emplean las siguientes variables: a) Variables captadas por el PLC. Ø Nº de aperturas y carga con las que se han efectuado. Se
contabilizan el número de aperturas en tres contadores dependiendo de la intensidad o causa de apertura en el interruptor y en los rupto - seccionadores. Estos tres contadores son: Ø Maniobras en vacío (I< In xxxx A) Ø Maniobras en carga (In xxxx A ≤ I < I S/C) y ausencia de
señales procedentes del correspondientes a S/C o C/C.
relé
de
protección
Ø Maniobras por S/C o C/C
(I ≥ I S/C) o presencia de alguna de las señales procedentes del relé de protección correspondientes a S/C o C/C.
El valor de las intensidades umbrales sé parametriza desde el PCC y desde el correspondiente nivel de acceso. En el seccionador - portafusibles solo se contabilizan el número de aperturas, ya que no puede efectuar aperturas en carga. Ø El tiempo desde la última maniobra. Esta medida complementa las
del nº de aperturas para determinar un período máximo entre ciclos de mantenimiento. b) Variables captadas por el PCC. Estas variables se determinan en función de los datos registrados en los históricos y se calculan mediante programas de aplicación. Ø Tiempo desde la última revisión. Se utiliza de referencia para la
programación de las revisiones periódicas. Ø Tiempo total desde su puesta en servicio. Se utiliza de referencia
para la programación del mantenimiento extraordinario.
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3.1.1.2. Dispositivos de Control Este grupo lo integran todos los elementos de control, exceptuando los contactores de maniobras de los dispositivos de potencia. Se dividen en conjuntos según su constitución tecnológica para proceder a la evaluación de su estado. a)
Autómatas programables (PLCs). Se trata de evaluar el estado de la batería, las memorias y los distintos módulos que lo componen. Los factores que influyen en ellos son las condiciones de servicio (temperatura, suciedad, etc.) y el tiempo de funcionamiento.
b)
Relés o contactores auxiliares. Se trata de evaluar el estado de su bobina y contactos. Los factores que influyen en ellos son sus condiciones de servicio (temperatura, suciedad, etc.), el tiempo de funcionamiento, la tensión de alimentación y su número de maniobras (realizadas con una carga determinada).
c)
Transductores y convertidores. Se trata de evaluar su estado detectando cualquier desviación de su funcionamiento normal. Los factores que influyen en ellos son las condiciones de servicio (temperatura) y el tiempo de funcionamiento.
d)
Electroimanes. Se trata de evaluar el estado de su bobina. Los factores que influyen en ellos son sus condiciones de servicio (temperatura, suciedad, etc.), el tiempo de funcionamiento, la tensión de alimentación y su número de maniobras (realizadas con una carga determinada).
e)
Protecciones contra sobretensiones. Se trata de evaluar su estado en función de donde este conectada cada una de ellas y de su propia constitución (VDR, descargadores de gas, etc.). Para evaluar estos conjuntos se emplean las siguientes variables: a) Variables captadas por el PLC. No dispone de información significativa para evaluar el estado de cada uno de estos elementos. El PLC detecta únicamente los elementos averiados o con algún defecto (por ejemplo, el fallo batería del PLC). b) Variables captadas por el PCC. Mediante el análisis de la información relativa a cada uno de estos grupos de elementos recogida en los Históricos, se establecen las acciones de mantenimiento necesarias.
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3.1.1.3. Dispositivos Auxiliares Este grupo lo integran los elementos auxiliares del grupo eléctrico y aquellos que por su constitución no se ajustan a las características generales de los otros grupos. a)
Enclavamientos mecánicos.
b)
Embarrado BT y AT.
c)
Circuito de tierra.
Para evaluar estos conjuntos se emplean las siguientes variables: a) Variables captadas por el PLC. No dispone de información significativa para evaluar el estado de cada uno de estos elementos. b) Variables captadas por el PCC. No dispone de información significativa para evaluar el estado de cada uno de estos elementos.
3.1.2. Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo determina los períodos y tipos de revisiones en función del estado de cada uno de los elementos que componen el bloque eléctrico. Para ello se utilizan los recursos implementados en el sistema (mantenimiento predictivo) junto con los manuales de mantenimiento proporcionados por el fabricante de los equipos para elaborar, en función de las condiciones particulares de la instalación, el manual de mantenimiento del bloque eléctrico.
3.1.2.1. Dispositivos de Maniobra El manual de mantenimiento debe proporcionar los períodos entre revisiones y las acciones a efectuar sobre cada uno de los conjuntos funcionales, agrupadas en tres niveles de mantenimiento. Los contadores de maniobras de cada dispositivo de maniobra disponen de un nivel de alarma y otro de desconexión, que deben ser parametrizados para conseguir los períodos entre revisiones descritos en el manual. La iniciación de un nuevo período se produce cuando en el PLC se registra la realización de cualquiera de los tres niveles de mantenimiento, lo cual resetea los contadores de maniobras.
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3.1.2.2. Dispositivos de Control El manual de mantenimiento debe proporcionar los períodos entre revisiones y las acciones a efectuar sobre cada uno de los conjuntos funcionales. No se disponen de elementos de evaluación del estado de cada uno de los conjuntos, por lo que los períodos de mantenimiento deben controlarse por medios externos al Control Automatizado.
3.1.2.3. Dispositivos Auxiliares El manual de mantenimiento debe proporcionar los períodos entre revisiones y las acciones a efectuar sobre cada uno de los conjuntos funcionales. No se disponen de elementos de evaluación del estado de cada uno de los conjuntos, por lo que los períodos de mantenimiento deben controlarse por medios externos al Control Automatizado.
3.1.3. Mantenimiento Correctivo Todos los equipos que componen el grupo eléctrico deben ser comprobables por el PLC para detectar sus posibles fallos, informando éste al PCC con la mayor precisión de la localización de la avería. El PCC incluirá las adecuadas herramientas software para la localización de cualquier fallo hardware del grupo eléctrico. Se debe minimizar el tiempo de reparación, actuando sobre los siguientes factores: a) Factores de diseño Ø Visibilidad y accesibilidad de los componentes. Ø Estandarización de los mismos. Ø Intercambiabilidad de los componentes. Ø Facilidad para su montaje y desmontaje.
b) Factores organizativos Ø Disponibilidad de la documentación.
c) Factores de ejecución Ø Disponibilidad de las herramientas específicas necesarias. Ø Capacidad para realizar las pruebas de verificación necesarias
(testeabilidad).
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3.1.4. Mantenimiento Extraordinario Se considera mantenimiento extraordinario el conjunto de acciones consistentes en la sustitución y/o modificación de los bloques eléctricos, o en la ampliación de su número, debido a alguna de las siguientes causas: Ø Defectos repetitivos. Ø Revisión general de la aparamenta. Ø Sustitución masiva de elementos por haber finalizado su vida útil. Ø Modificación
de materiales o tipo de montaje que con la experiencia o análisis realizados con posterioridad sea conveniente su cambio.
Ø Ampliación de la instalación.
Este tipo de mantenimiento se determinará con ayuda de los registros históricos generados en el grupo eléctrico y del manual de mantenimiento.
3.2. Mantenimiento del Software Existen tres tipos de mantenimiento: Mantenimiento Correctivo Se considera mantenimiento correctivo aquel que trata de solucionar los errores latentes del software detectados durante su funcionamiento. Mantenimiento Adaptativo Se considera mantenimiento adaptativo aquel que trata de solucionar la adaptación a los cambios que se puedan producir por la adopción de nuevas tecnologías o por la instalación de nuevos equipamientos. Mantenimiento Perfectivo Se considera mantenimiento perfectivo aquél que trata las modificaciones del software existente a fin de mejorarlo y ampliar sus posibilidades. Para posibilitar la realización de estos mantenimientos se precisa: a) Herramientas software y programas fuente. El suministrador del software del PLC debe de entregar a la Jefatura de Planificación de Subestaciones: Ø
El código fuente del programa del PLC.
Ø
Los programas de desarrollo del código fuente.
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b) Documentación del programa. La documentación debe ser comprensible y consistente con el código fuente, y constar como mínimo de: Ø
Descripción detallada de la estructura del programa.
Ø
Especificación de los tipos de datos utilizados.
Ø
Descripción de cada una de las funciones, funcionales, etc. de que conste el programa.
Ø
Protocolo de pruebas efectuadas al programa del PLC.
subrutinas,
bloques
c) Diseño del programa orientado a facilitar los posibles cambios. Para ello el programa ha de cumplir con las siguientes condiciones: Ø
Cumplir las condiciones del apartado 6. Estructura del Programa.
Ø
Independencia funcional.
d) Seguimiento de las diferentes versiones. Se establece un único organismo para la realización del mantenimiento de software: Jefatura de Planificación de Subestaciones Jefatura de Electrificación Dirección Técnica U.N. Mantenimiento de Infraestructura Todas las peticiones de mantenimiento de software deben ser presentadas de una forma estandarizada: Ø
Si se trata de un error, se debe incluir una completa descripción de las circunstancias que llevaron al error.
Ø
Para peticiones de Mantenimiento Adaptativo o Perfectivo, se ha de remitir una breve especificación de cambios.
Para ello la Jefatura de Planificación de SS/EE proporcionará unos impresos específicos para este fin, descritos en la N.R.E. – SS/EE Nº 001
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3.3. Reset Contadores de Maniobras El sistema de control permitirá la realización de una inicialización de los contadores de maniobras de los aparatos del bloque eléctrico, siempre y cuando no se haya llegado al bloqueo de algún aparato por contadores de maniobras y/o tiempo entre maniobras. Ante la mencionada situación, será necesaria la utilización del PCC para la realización del reset manual, con el correspondiente nivel de acceso al sistema. A continuación se explican las tareas de mantenimiento requeridas por el PLC de Línea de Acometida para realizar el reset de todos los contadores de maniobras de cada aparato indicado en el apartado correspondiente.
3.3.1. Interruptor (LAx a2) Para realizar el reset de maniobras del interruptor, es preciso que se cumplan las siguientes condiciones iniciales: Ø S/E en Mando Local Ø S/E en Modo de funcionamiento Manual Ø Celda abierta o carro extraído, con posibilidad de pruebas en
blanco sobre el interruptor Ø No medida de tensión en ninguna señal digital del bloque eléctrico Ø No medida de intensidad en ninguna señal analógica del bloque
eléctrico Ø Todos los transductores y convertidores de medida del bloque
eléctrico funcionando correctamente Ø Tiempo máximo permitido para toda la maniobra 60 segundos
Las órdenes procederán indistintamente desde el PCC o desde el panel frontal de la celda. La secuencia de maniobras con las que el que el PLC identifica el mantenimiento del aparato es la siguiente: a)
Cierre interruptor Ø Confirmación de cerrado interruptor
b)
Apertura interruptor Ø Confirmación de abierto interruptor
c)
Cierre interruptor Ø Confirmación de cerrado interruptor
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d)
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Apertura interruptor Ø Confirmación de abierto interruptor
e)
Cierre interruptor Ø Confirmación de cerrado interruptor
f)
Apertura interruptor Ø Confirmación de abierto interruptor
Una vez verificada la secuencia en el tiempo predefinido, el PLC procederá a anular todas las alarmas y bloqueos de contadores de maniobras y de tiempo entre las mismas (si las hubiese), y pondrá a cero todos los contadores de maniobras y de tiempo entre maniobras del aparato.
3.3.2. Bloque Eléctrico Completo Para realizar el reset de maniobras de la totalidad de aparatos del bloque eléctrico, es preciso que se cumplan las siguientes condiciones iniciales: Ø S/E en Mando Local Ø S/E en Modo de funcionamiento Manual Ø Celda abierta o carro extraído, con posibilidad de pruebas en
blanco sobre el interruptor Ø Seccionador de autoválvulas abierto Ø No medida de tensión en ninguna señal digital del bloque eléctrico Ø No medida de intensidad en ninguna señal analógica del bloque
eléctrico Ø Todos los transductores y convertidores de medida del bloque
eléctrico funcionando correctamente Ø Tiempo máximo permitido para toda la maniobra 240 segundos
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FECHA: JULIO.97
Las órdenes procederán indistintamente desde el PCC o desde el panel frontal de la celda. La secuencia de maniobras con las que el que el PLC identifica el mantenimiento del bloque eléctrico es la siguiente: a)
Cierre de puerta o introducción del carro, según corresponda Ø Confirmación de puerta cerrada o carro introducido
b)
Cierre del seccionador tripolar manual de salida (ejecución en parque exterior o cabinas) Ø Confirmación de cerrado seccionador tripolar manual de salida
(ejecución en parque exterior o cabinas) c)
Cierre interruptor Ø Confirmación de cerrado interruptor
d)
Apertura interruptor Ø Confirmación de abierto interruptor
e) Introducción de manivela en seccionador tripolar de entrada (ejecución en parque exterior o cabinas) para operación de cierre Ø Confirmación de la introducción de la manivela Ø Confirmación de cerrado del seccionador tripolar de entrada Ø Confirmación de extracción de la manivela
f) Introducción de manivela en seccionador tripolar de entrada (ejecución en parque exterior o cabinas) para operación de apertura Ø Confirmación de la introducción de la manivela Ø Confirmación de abierto del seccionador tripolar de entrada Ø Confirmación de extracción de la manivela
g)
Apertura del seccionador tripolar manual de salida (ejecución en parque exterior o cabinas) Ø Confirmación de abierto seccionador tripolar manual de salida
(ejecución en parque exterior o cabinas) h)
Apertura de puerta o introducción del carro, según corresponda Ø Confirmación de puerta abierta o carro extraído
i)
Cierre interruptor Ø Confirmación de cerrado interruptor
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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j)
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Apertura interruptor Ø Confirmación de abierto interruptor
Una vez verificada la secuencia en el tiempo predefinido, el PLC procederá a anular todas las alarmas y bloqueos de contadores de maniobras y de tiempo entre las mismas (si las hubiese), y pondrá a cero todos los contadores de maniobras y de tiempo entre maniobras de los siguientes aparatos: Ø Seccionador de entrada LAxa1 Ø Interruptor LAxa2 Ø Seccionador de salida LAxa3 Ø Seccionador de autoválvulas LAxa4
3.3.3. Seccionador A.T. S/E Móvil (SM a1) Para realizar el reset de maniobras del seccionador, es preciso que se cumplan las siguientes condiciones iniciales: Ø S/E en Mando Local Ø S/E en Modo de funcionamiento Manual Ø Seccionador A.T. S/E Móvil en posición de abierto Ø Celda de seccionador de S/E Móvil abierta Ø Tiempo máximo permitido para toda la maniobra 60 segundos
Las maniobras se realizarán manualmente, en consonancia con los enclavamientos eléctricos y mecánicos correspondientes al Interruptor de la S/E Móvil. La secuencia de maniobras con las que el que el PLC identifica el mantenimiento del aparato es la siguiente: a) Cierre seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de cerrado seccionador A.T. S/E Móvil
b) Apertura seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de abierto seccionador A.T. S/E Móvil
c) Cierre seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de cerrado seccionador A.T. S/E Móvil
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FECHA: JULIO.97
d) Apertura seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de abierto seccionador A.T. S/E Móvil
e) Cierre seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de cerrado seccionador A.T. S/E Móvil
f) Apertura seccionador A.T. S/E Móvil Ø Confirmación de abierto seccionador A.T. S/E Móvil
Una vez verificada la secuencia en el tiempo predefinido, el PLC procederá a anular todas las alarmas y bloqueos de contadores de maniobras y de tiempo entre las mismas (si las hubiese), y pondrá a cero todos los contadores de maniobras y de tiempo entre maniobras del aparato.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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4.
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ESTADÍSTICA 4.1. Registro Cronológico Una de las tareas del autómata consiste en la creación de pilas de un mínimo de 2.048 registros históricos, en los que se almacenan, con detalle de fecha y hora (hasta centésimas de segundo), los eventos y alarmas del equipo para suministrarlas al PCC, que éste almacenará en su disco duro, para posteriores análisis que se consideren necesarios. El trasvase de la información se hará mediante palabras de 16 bits, conteniendo cada uno información de la E/S correspondiente, según cableado. La estructura de las pilas de datos es la siguiente: Ø
Se construye una tabla - matriz de 2.048 x Z palabras de 16 bits. Con esta estructura, el número de fila de la matriz indicará el índice de almacenamiento, y en las columnas se guardarán los estados de E/S y alarmas, así como el año, mes, día, hora, minuto, segundo y centésima de segundo del momento en el que se realiza el almacenamiento. Reg.
EV/AL
AAMM
DDHH
MMSS
cs
1
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
2
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
3
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
4
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
5
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
…
…
…
…
…
…
2048
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
Ø
El funcionamiento de las pilas es circular, esto es, los datos se almacenarán secuencialmente, y al llenarse la fila 2.048, la siguiente carga se localizará en la fila 1, sobrescribiéndose los datos almacenados en la misma con los correspondientes al momento en el que se realiza el registro (FIFO).
Ø
Desde el PCC se recogerán los registros de eventos nuevos o no leídos, de modo que se asegure la captura de históricos, y que ésta funcione sin necesidad de conexión permanente entre PLC y PCC
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
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4.1.1. Listado de Alarmas y Eventos TIPO
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
AL
LA1RPESI
Desconexión por Sobreintensidad
AL
LA1RPECC
Desconexión por Cortocircuito
AL
LA1RPEHM
Desconexión por Homopolar
AL
LA1RPEAR
Avería Relé de Protección
AL
LA2__EAL
Antiparalelo Línea 2
AL
LA2__EFR
Fallo RUN PLC Línea-2
AL
LA1A2ES1
Baja Presión SF6 Interruptor LA1 Nivel 1
AL
LA1A2ES2
Baja Presión SF6 Interruptor LA1 Nivel 2
AL
LA1__EDE
Desconexión General de Emergencia
AL
LA1MGEAC
Automático Desconectado
AL
LA1__BAC
LA1 Automatismo en curso
AL
L1A4BAM1
LA1 Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador autoválvulas
AL
L1A4BAT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador autoválvulas
AL
L1A4BAM2
LA1 Bloqueo de cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. autoválvulas
AL
L1A4BAT2
LA1 Bloqueo de cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. autoválvulas
AL
L1A4BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador autoválvulas
AL
LA1A4BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador autoválvulas
AL
LA1A4BMO
LA1 Maniobra no autorizada del seccionador autoválvulas
AL
L1A1BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de entrada
AL
LA1A1BDP
LA1 Defecto preselección de mando
AL
LA1A1BFM
LA1 Fin de tiempo vigilancia maniobra del seccionador tripolar de entrada
AL
LA1A1BNM
LA1 Maniobra no controlada del seccionador tripolar de entrada
AL
LA1A1BM1
LA1 Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar de entrada
AL
LA1A1BT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de entrada
AL
LA1A1BM2
LA1 Bloq. cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. tripolar de entrada
AL
LA1A1BT2
LA1 Bloq. cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. tripolar de entrada
AL
L1A2BBSE
Bloq. Perm. de seguridad del Interruptor LA1
AL
L1A2BBP0
Bloq. Perm. interruptor LA1, por seccionador tripolar de entrada indefinido
AL
L1A2BBP1
Bloq. Perm. interruptor LA1, por seccionador tripolar de salida indefinido
AL
L1A2BBP2
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión SA
AL
L1A2BBP3
Bloq. Perm. interruptor LA1, por alarma de seguridad celda ME
AL
L1A2BBP4
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión GR 1
AL
L1A2BBP5
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión GR 2
AL
L1A2BBP6
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión GR 3
AL
L1A2BBP7
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión LS
AL
L1A2BBP8
Bloq. Perm. interruptor LA1, por apertura celda interruptor LA1
AL
L1A2BBP9
Bloq. Perm. interruptor LA1, por apertura celda secc. A.T. S/E Móvil
AL
L1A2BBPA
Bloq. Perm. interruptor LA1, por apertura celda autoválvulas
AL
L1A2BBPB
Bloq. Perm. interruptor LA1, por enclavamiento mecánico
AL
L1A2BBPC
Bloq. Perm. interruptor LA1, por sobreintensidad fases
AL
L1A2BBPD
Bloq. Perm. interruptor LA1, por cortocircuito fases
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 110 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
TIPO
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
AL
L1A2BBPE
Bloq. Perm. interruptor LA1, por sobreintensidad homopolar
AL
L1A2BBPF
Bloq. Perm. interruptor LA1, por cortocircuito homopolar
AL
L1A2BBPG
Bloq. Perm. interruptor LA1, por avería relé de protección
AL
L1A2BBPH
Bloq. Perm. interruptor LA1, por sobrecarga calculada
AL
L1A2BBPI
Bloq. Perm. interruptor LA1, por sobreintensidad calculada
AL
L1A2BBPJ
Bloq. Perm. interruptor LA1, por desconexión general de emergencia
AL
L1A2BBPK
Bloq. Perm. interruptor LA1, por antiparalelo de líneas
AL
L1A2BBPL
Bloq. Perm. interruptor LA1, por detección de bombeo
AL
L1A2BBPM
Bloq. Perm. interruptor LA1, por defecto en interruptor
AL
L1A2BBPN
Bloq. Perm. interruptor LA1, por defecto en preselección de mando
AL
L1A2BBPÑ
Bloq. Perm. interruptor LA1, por baja presión SF6 Nivel 2
AL
L1A2BBPO
Bloq. Perm. interruptor LA1, por Nivel 2 contadores de maniobras
AL
L1A2BDT1
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por secc. tripolar de entrada indefinido
AL
L1A2BDT2
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por secc. tripolar de salida indefinido
AL
L1A2BDT3
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por detección de bombeo
AL
L1A2BDT4
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por defecto interruptor
AL
L1A2BDT5
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por defecto en preselección de mando
AL
L1A2BDT6
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por baja presión SF6 Nivel 1
AL
L1A2BDT7
Bloqueo transitorio interruptor LA1 por fin de tiempo de reenganche
AL
LA1A2BMC
Maniobra en curso del interruptor LA1
AL
LA1A2BNM
Movimiento del interruptor LA1 no controlado por PLC
AL
LA1A2BM1
Alarma contadores de maniobra nivel 1 interruptor LA1
AL
L1A2BAT1
Alarma tiempo última maniobra nivel 1 interruptor LA1
AL
L1A3BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de salida
AL
LA1A3BM1
LA1 Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar de salida
AL
LA1A3BT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de salida
AL
LA1A3BM2
LA1 Bloqueo cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. tripolar de salida
AL
LA1A3BT2
LA1 Bloqueo cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. tripolar de salida
AL
LA1A3BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador tripolar de salida
AL
LA1A3BMN
LA1 Maniobra no autorizada del seccionador tripolar de salida
AL
SM_A1BM1
Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar S/E Móvil
AL
SM_A1BT1
Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar S/E Móvil
AL
SM_A1BM2
Alarma contadores de maniobras nivel 2 seccionador tripolar S/E Móvil
AL
SM_A1BT2
Alarma tiempo última maniobra nivel 2 seccionador tripolar S/E Móvil
AL
LA1BCASF
LA1 Sobrecarga calculada
AL
LA1BCACF
LA1 Sobreintensidad calculada
AL
LA1PCBSE
Alarma de Seguridad celda interruptor LA1
AL
LA1_NAML
No autorización de acceso a celda interruptor LA1 por S/E en no Mando Local
AL
LA1_NAA1
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc. tripolar entrada
AL
LA1_NAA3
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc. tripolar salida
AL
LA1_NACE
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no liberación de cerradura
AL
LA1PABSE
Alarma de Seguridad celda autoválvulas
AL
L1A_NAML
No autorización de acceso a celda autoválvulas por S/E en no Mando Local
AL
L1A_NAA1
No autorización acceso celda autoválvulas por no abierto secc. autoválvulas
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 111 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
TIPO
LÍNEA DE ACOMETIDA
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
AL
L1A_NACE
No autorización acceso celda autoválvulas por no liberación de cerradura
AL
LA1U4BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad R
AL
LA1U5BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad S
AL
LA1U6BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad T
AL
LA1_BADF
LA1 Alarma Desequilibrio de fases
AL
LA1_BVAT
Presencia de tensión en A.T.
AL
LA1_BAFF
LA1 Falta fase
AL
PL202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LA2
AL
PL302BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LA3
AL
PSA02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a SA
AL
PLS02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LS
AL
PG102BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR1
AL
PG202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR2
AL
PG302BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR3
AL
PF102BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F1
AL
PF202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F2
AL
PF302BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F3
AL
PF402BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F4
AL
PF502BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F5
AL
PF602BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F6
AL
PF702BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F7
AL
PF802BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F8
AL
PPS02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a PS
AL
PAR02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a AR_30
AL
L1SPCBPE
LA1 Desconexión por puerta celda interruptor no cerrada
AL
LA1__BPD
Progresión de Desconexiones
AL
LA1L2BPD
Progresión de Desconexiones a LA2
AL
LA1__BAL
Antiparalelo de línea a LA2
AL
LA1__BAD
Alarma automático desconectado en LA1
AL
LA1APBAD
Alarma automático desconectado de maniobra 110 Vcc LA1
AL
LA1MOBAD
Alarma automático desconectado de motor seccionador LA1
AL
LA1_BPDE
Parámetros del bloque eléctrico LS por defecto
EV
LA1A4EPC
Posición Seccionador Autoválvulas Cerrado
EV
LA1A4EPA
Posición Seccionador Autoválvulas Abierto
EV
LA1A1EPC
Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado
EV
LA1A1EPA
Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto
EV
LA1A2EPC
Posición Interruptor LA1 Cerrado
EV
LA1A2EPA
Posición Interruptor LA1 Abierto
EV
LA1A3EPC
Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado
EV
LA1A3EPA
Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto
EV
SM_A1EPC
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado
EV
SM_A1EPA
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
EV
LA1PCEPC
Puerta Celda Interruptor LA1 Cerrada
EV
LA1PCEPA
Puerta Celda Interruptor LA1 Abierta
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 112 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
TIPO
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
EV
LA1PAEPC
Puerta Celda Autoválvulas Cerrada
EV
LA1PAEPA
Puerta Celda Autoválvulas Abierta
EV
SM_PMEPC
Puerta Celda Seccionador S/E Móvil Cerrada
EV
SM_PMEPA
Puerta Celda Seccionador S/E Móvil Abierta
EV
LA1A2EEM
Liberado Enclavamiento Mecánico Interruptor LA1
EV
LA1A1EMA
LA1 Manivela Seccionador Tripolar Entrada
EV
LA1__EPR
Preselección de Mando en Orden
EV
LA1U1EVR
Presencia de Tensión en Fase R
EV
LA1U2EVS
Presencia de Tensión en Fase S
EV
LA1U3EVT
Presencia de Tensión en Fase T
EV
LA1A1EOC
Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada (conmutador de mando)
EV
LA1A1EOA
Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada (conmutador de mando)
EV
LA1A2EOC
Orden Conexión Interruptor LA1 (conmutador de mando)
EV
LA1A2EOA
Orden Desconexión Interruptor LA1 (conmutador de mando)
EV
LA1A2ERD
Resortes Destensados Interruptor LA1
EV
LA1__EML
Mando Local
EV
LA1__EMT
Mando Telemando
EV
LA1__EMM
Modo Manual
EV
LA1__EMS
Modo Semiautomático
EV
LA1__EMA
Modo Automático
EV
LA1A1SOC
Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada
EV
LA1A1SOA
Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada
EV
LA1A2SOC
Orden Conexión Interruptor LA1
EV
LA1A2SOA
Orden Desconexión Interruptor LA1
EV
LA1A2SBM
Bobina de Mínima Interruptor LA1
EV
LA1__SPR
Preselección de Mando en Orden
EV
LA1__SAL
Antiparalelo Líneas
EV
LA1__SFR
Fallo RUN PLC
EV
LA1A3SAM
Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Salida
EV
LA1A4SAM
Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Autoválvulas
EV
LA1PCSAA
Acceso Celda Interruptor LA1
EV
LA1PASAA
Acceso Celda Autoválvulas
EV
LA1A4BOB
LA1 Seccionador de autoválvulas. Orden de bloqueo de seguridad por el PCC
EV
LA1A4BOD
LA1 Seccionador de autoválvulas. Orden de desbloqueo de seguridad por el PCC
EV
LA1A4BRP
LA1 Seccionador de autoválvulas. Reset parcial contadores de maniobra
EV
LA1A4BRT
LA1 Seccionador de autoválvulas. Reset total contadores de maniobra
EV
LA2_BLDC
LA2 Dispuesta para conexión
EV
LA2_BLSE
LA2 en servicio
EV
LA2_BTCO
LA2 Testigo de conexión
EV
LA11BAOA
Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el TM
EV
LA11BAOC
Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el TM
EV
LA11BAOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada por el TM
EV
LA11BAOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada por el TM
EV
LA11BPOA
Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 113 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
TIPO
LÍNEA DE ACOMETIDA
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
EV
LA11BPOC
Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
EV
LA11BPOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
EV
LA11BPOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada por el PCC
EV
LA1A1BRP
Seccionador tripolar de entrada. Reset parcial contadores de maniobra
EV
LA1A1BRT
Seccionador tripolar de entrada. Reset total contadores de maniobra
EV
LA12BAOA
Interruptor LA1. Orden de desconexión por el TM
EV
LA12BAOC
Interruptor LA1. Orden de conexión por el TM
EV
LA12BAOB
Interruptor LA1. Orden de bloqueo de seguridad por el TM
EV
LA12BAOD
Interruptor LA1. Orden de desbloqueo de seguridad por el TM
EV
LA12BPOA
Interruptor LA1. Orden de desconexión por el PCC
EV
LA12BPOC
Interruptor LA1. Orden de conexión por el PCC
EV
LA12BPOB
Interruptor LA1. Orden de bloqueo de seguridad por el PCC
EV
LA12BPOD
Interruptor LA1. Orden de desbloqueo de seguridad por el PCC
EV
LA1A2BRP
Interruptor LA1. Reset parcial contadores de maniobra
EV
LA1A2BRT
Interruptor LA1. Reset total contadores de maniobra
EV
ME_PCBPC
Celda Medida A.T. CERRADA
EV
LA1A3BOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de salida por el PCC
EV
LA1A3BOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de salida por el PCC
EV
LA1A3BRP
Seccionador tripolar de salida. Reset parcial contadores de maniobra
EV
LA1A3BRT
Seccionador tripolar de salida. Reset total contadores de maniobra
EV
SM_A1BRP
Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset parcial contadores de maniobra
EV
SM_A1BRT
Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset total contadores de maniobra
EV
PCCL1BML
LA1 Orden S/E en Mando Local desde PCC
EV
PCCL1BTM
LA1 Orden S/E en Telemando desde PCC
EV
AR_L1BML
LA1 Orden S/E en Mando Local desde A/R
EV
AR_L1BTM
LA1 Orden S/E en Telemando desde A/R
EV
PCCL1BOM
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Manual
EV
PCCL1BOS
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Semiautomático
EV
PCCL1BOA
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Automático
EV
AR_L1BOM
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Manual
EV
AR_L1BOS
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Semiautomático
EV
AR_L1BOA
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Automático
EV
BULA1BBM
LA1 Bus en Modo Manual
EV
BULA1BBS
LA1 Bus en Modo Semiautomático
EV
BULA1BBA
LA1 Bus en Modo Automático
EV
ME__BPTL
Presencia de tensión AT ME
EV
PL103BDE
Desconexión general de emergencia local de LA2
EV
PL104BDE
Desconexión general de emergencia local de LA3
EV
PL105BDE
Desconexión general de emergencia local de SA
EV
PL106BDE
Desconexión general de emergencia local de LS
EV
PL107BDE
Desconexión general de emergencia local de GR1
EV
PL108BDE
Desconexión general de emergencia local de GR2
EV
PL109BDE
Desconexión general de emergencia local de GR3
EV
PL110BDE
Desconexión general de emergencia local de F1
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 114 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
TIPO
LÍNEA DE ACOMETIDA
MNEMÓNICO DESCRIPCIÓN
EV
PL111BDE
Desconexión general de emergencia local de F2
EV
PL112BDE
Desconexión general de emergencia local de F3
EV
PL113BDE
Desconexión general de emergencia local de F4
EV
PL114BDE
Desconexión general de emergencia local de F5
EV
PL115BDE
Desconexión general de emergencia local de F6
EV
PL116BDE
Desconexión general de emergencia local de F7
EV
PL117BDE
Desconexión general de emergencia local de F8
EV
PL129BDE
Desconexión general de emergencia local de PS
EV
PL130BDE
Desconexión general de emergencia local de AR_30
EV
SA_T1BDB
LA1 Desconexión desde SA por desconexión bucholtz trafo SA
EV
SA_T1BDC
LA1 Desconexión desde SA por defecto cuba trafo SA
EV
SA_T1BDV
LA1 Desconexión desde SA por válvula sobrepresión trafo SA
EV
SA_PCBSE
LA1 Desconexión desde SA por puerta celda SA no cerrada
EV
ME_PCBSE
LA1 Desconexión desde SA por puerta celda Medida no cerrada
EV
SA_T1BDT
LA1 Desconexión desde SA por temperatura 2º nivel trafo SA
EV
LS___BPD
Progresión de Desconexiones desde LS
EV
LA2PCBPE
Desconexión LA2 por puerta celda interruptor no cerrada
EV
LA2__BPD
Progresión de Desconexiones desde LA2
EV
LA2__BAL
Antiparalelo de línea desde LA2
EV
LA2__BFR
Fallo Run LA2
EV
LA3PCBPE
Desconexión LA3 por puerta celda interruptor no cerrada
EV
LA3__BPD
Progresión de Desconexiones desde LA3
EV
LA3__BAL
Antiparalelo de línea desde LA3
EV
LA3__BFR
Fallo Run LA3
EV
GR1PCBPE
Desconexión GR1 por puerta celda rectificador no cerrada
EV
GR1__BPD
Progresión de desconexiones desde GR1
EV
GR2PCBPE
Desconexión GR2 por puerta celda rectificador no cerrada
EV
GR2__BPD
Progresión de desconexiones desde GR2
EV
GR3PCBPE
Desconexión GR3 por puerta celda rectificador no cerrada
EV
GR3__BPD
Progresión de desconexiones desde GR3
EV
PCLA1BPC
LA1 Parametrización de la CPU
EV
LA1_BLDC
LA1 Dispuesta para conexión
EV
LA1_BLSE
LA1 en servicio
EV
LA1_BTCO
LA1 Testigo de conexión
EV
LA1A4BPI
LA1 Seccionador de autoválvulas INDEFINIDO
EV
LA1A1BPI
LA1 Seccionador tripolar de entrada INDEFINIDO
EV
LA1A1BMI
LA1 Manivela secc. tripolar entrada o liberación llave enclav. mecánico
EV
LA1A1BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador tripolar de entrada
EV
LA1A2BRD
Interruptor LA1 INDEFINIDO
EV
LA1A3BPI
LA1 Seccionador tripolar de salida INDEFINIDO
EV
SM_A1BPI
Seccionador de tripolar S/E Móvil INDEFINIDO
EV
LA1PCBPE
Información de puerta celda interruptor LA1 ENTREABIERTA
EV
LA1PABPE
Información de puerta celda autoválvulas ENTREABIERTA
EV
SM_PCBPE
Información de puerta celda seccionador S/E Móvil ENTREABIERTA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 115 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
4.2. Evolución de Entradas / Salidas Una de las tareas del autómata consiste en la creación de pilas de un mínimo de 512 registros históricos, en los que se almacenan, con detalle de fecha y hora (hasta centésimas de segundo), todos los estados de las entradas y salidas digitales. Dicho almacenamiento no afecta a los tiempos de respuesta del equipo ante la detección de eventos. El trasvase de la información se hará mediante palabras de 16 bits, conteniendo cada uno información de la E/S correspondiente, según cableado. La estructura de las pilas de datos es la siguiente: Ø
Se construye una tabla - matriz de 512 x Z palabras de 16 bits. Con esta estructura, el número de fila de la matriz indicará el índice de almacenamiento, y en las columnas se guardarán los estados de E/S y eventos, así como el año, mes, día, hora, minuto, segundo y centésima de segundo del momento en el que se realiza el almacenamiento.
Reg.
E/S-E
E/S-E
E/S-E
…
E/S-E
AAMM
DDHH
MMSS
cs
1
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
2
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
3
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
4
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
5
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
512
16 bits
16 bits
16 bits
…
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
16 bits
Ante la detección de cambio de cualquiera de las E/S digitales conectadas al PLC LAx, se almacenará un registro completo. El intervalo máximo de almacenamiento será de un ciclo de programa. Ø
El funcionamiento de las pilas es circular, esto es, los datos se almacenarán secuencialmente, y al llenarse la fila 512, la siguiente carga se localizará en la fila 1, sobrescribiéndose los datos almacenados en la misma con los correspondientes al momento en el que se realiza el registro (FIFO).
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 116 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
4.3. Históricos de Tendencias Desde el PCC se podrán adquirir los valores en unidades de ingeniería correspondientes a las entradas analógicas del PLC de Línea de Acometida. Las adquisiciones se realizarán en función de la variación de las medidas tomadas, definiéndose para ello una banda, que desestimará almacenamientos ante desviaciones de la medida inferiores a dicha banda. El valor de esta banda será modificable desde la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC. Desde el PCC se podrá acceder a la visualización de datos almacenados de dichas variables, a través de la pantalla de tendencias. Además, se utilizará la memoria del PLC para el almacenamiento de registros analógicos de alta velocidad, y de toma de datos ante eventos.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 117 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
5.
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
PARÁMETROS 5.1. Parámetros Generales
TIPO
MNEM.
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
A
LA1__BT6
DENOMINACIÓN LA1 Tiempo de Desconexión General de Emergencia, TEMER
60
45
5
seg.
A
LA1__BT7
LA1 Tiempo de espera TMAX para activación alarma NOBUS XXX
3
2
1
--
A
TBUS____
Parámetro TBUS
5
2
1
seg.
A
LA1__BT8
LA1 Tiempo máximo de prueba de prueba de lamparas TLAMP
300
120
30
seg.
A
LA1__BHM
LA1 Banda muerta para almacenamiento de históricos de medida
10
2
0,5
%
5.2. Antiparalelo de Líneas TIPO
MNEM.
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
A
LA1__BT5
DENOMINACIÓN LA1 Tiempo para alarma Antiparalelo hacia exterior TANT
3
1
1
seg.
A
LA1_BALI
Antiparalelo líneas independientes-temporizado-anillo
2
0
0
--
5.3. Conmutación Automática TIPO
MNEM.
DENOMINACIÓN
A
LA1__BT1
LA1 Temporización para conmutación de Líneas de Acometida, TCL
A
LA1__BT2
LA1 Temporización de conexión procesos automáticos TCON
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
120
30
30
seg.
40
30
10
seg.
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
5.4. Protecciones Calculadas TIPO
MNEM.
DENOMINACIÓN
A
LA1BBINC
Intensidad Nominal LA1 para protecciones calculadas IM
600
--
0
amp.
A
LA1BBIN1
Sobrecarga calculada I>. para LA1
175
150
110
%
A
LA1BBIT1
Sobrecarga calculada Tiempo t> para LA1
300
120
30
min
A
LA1BBIN2
Sobreintensidad calculada, I>>, para LA1
450
300
175
%
A
LA1BBIT2
Sobreintensidad calculada Tiempo t>>. para LA1
20
5
1
min
A
LA1__BDF
LA1 Valor porcentual de intensidad para desequilibrio de fases, NFF
30
20
10
%
A
LA1__BT3
LA1 Tiempo para alarma de desequilibrio de fases, TFF
10
5
1
seg.
A
LA1__BT4
LA1 Tiempo para alarma falta de fase TFFA
1
0,5
0,3
seg.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 118 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
5.5. Medida de Intensidad A.T. TIPO
MNEM.
A
LA1_BIN1
A
DENOMINACIÓN
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
LA1 Medida intensidad. Entrada analógica punto mínimo EMIN
10
0
0
volt.
LA1_BIN2
LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto mínimo SMIN
600
0
0
amp.
A
LA1_BIN3
LA1 Medida intensidad entrada analógica punto máximo EMAX
10
10
0
volt.
A
LA1_BIN4
LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto máximo SMAX
600
400
0
amp.
A
LA1_BIN5
LA1 Medida intensidad nivel de offset del transductor NOFF
10
0,1
-10
volt.
A
LA1_BIN6
LA1 Medida intensidad tiempo de offset del transductor TOFF
10
0,1
0,1
seg.
A
LA1_BIN7
LA1 Medida intensidad nivel máximo en voltios NMAX
10
10
-10
volt.
A
LA1_BIN8
LA1 Medida intensidad tiempo de nivel máximo TMAX
10
0,1
0,1
seg.
5.6. Seccionador Tripolar de Entrada LA1 a1 TIPO
MNEM.
DENOMINACIÓN
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
200
50
20
apt.
A
LA1A1BC1
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Máximo maniobras Nivel 1
A
LA1A1BC2
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Máximo tiempo Nivel 1
600
400
30
días
A
LA1A1BC3
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Tiempo de maniobra TMAN
10
7
5
seg.
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
3
1
0
reen.
5.7. Interruptor LA1 a2 TIPO
MNEM.
A
LA1A2BC1
DENOMINACIÓN Interruptor LA1. Número de reenganches NREEN
A
LA1A2BT1
Interruptor LA1. Tiempo de maniobra, TMAN
10
5
1
seg.
A
LA1A2BC2
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 en vacío
200
45
20
apt.
A
LA1A2BC3
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 en carga
50
15
5
apt.
A
LA1A2BC4
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 por S/C o C/C
10
5
1
apt.
A
LA1A2BC5
Interruptor LA1. Máximo tiempo nivel 1
600
400
30
días
A
LA1A2BC6
Interruptor LA1. Número de desconexiones no voluntarias, NBOM
5
3
2
apt.
A
LA1A2BT2
Interruptor LA1. voluntarias, TBOM
300
120
30
seg.
A
LA1A2BT3
Interruptor LA1. Tiempo de bloqueo por detección de bombeo, TABM
300
120
60
seg.
Tiempo
entre
desconexiones
no
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 119 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
5.8. Seccionador Tripolar de Salida LA1 a3 TIPO
MNEM.
A
LA1A3BC1
A
LA1A3BC2
DENOMINACIÓN
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo maniobras Nivel 1
200
50
20
apt.
LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo tiempo Nivel 1
600
400
30
días
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
5.9. Seccionador de Autoválvulas LA1 a4 TIPO
MNEM.
DENOMINACIÓN
A
LA1A4BC1
LA1 Seccionador de autoválvulas. Máximo maniobras Nivel 1
200
50
20
apt.
A
LA1A4BC2
LA1 Seccionador de autoválvulas. Máximo tiempo Nivel 1
600
400
30
días
5.10.Seccionador Tripolar S/E Móvil SM a1 TIPO
MNEM.
MÁX.
PRED.
MÍN.
UDS.
A
SM_A1BC1
DENOMINACIÓN Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo maniobras Nivel 1
200
50
20
apt.
A
SM_A1BC2
Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo tiempo Nivel 1
600
400
30
días
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 120 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
6.
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESTRUCTURA DE PROGRAMA El programa del PLC será modular y estructurado, compuesto de un programa principal, de ejecución cíclica, y de las subrutinas o subprogramas con entidad propia, de ejecución condicional, y susceptibles de ser probados con independencia del resto de programas. Ver organigrama al final de este apartado. Se evitará en la medida que sea posible la utilización de código repetitivo para distintos elementos de memoria, procurándose la utilización de bloques comunes e instrucciones indexadas o indireccionadas, que resuelvan la lógica de todos los elementos con el mismo diagrama de funcionamiento. Se optimizará en todo lo posible la utilización de la memoria, conservando el mayor número de registros posible para posibles ampliaciones - adaptaciones de dichos programas. Los bloques de registros que entran en las comunicaciones serán consecutivos, de manera que se consigan minimizar los tiempos de comunicación en la Red.
Subrutina de Inicialización Su ejecución se limita al primer ciclo del programa (primer scan). La llamada se realiza en el arranque de la CPU, bien por cambio de modo programa a modo RUN, o por conexión de la alimentación al equipo. En esta parte del programa se realizan las siguientes tareas: Ø
Comprobación del número de nodo El número de nodo configurado por software debe coincidir con el configurado mediante entradas digitales al efecto. Caso de no coincidencia, se preparará el cambio de nodo automático, provocando el bloqueo de seguridad del bus por duplicación de nodos, si procede.
Ø
Habilitación de todos los módulos En el primer ciclo del programa, se configurará la CPU para que intente leer todos los módulos de E/S configurados por software. Es una operación provocada por la necesidad de desconexión de la alimentación ante la sustitución de una tarjeta de E/S.
Ø
Inicialización de variables y tiempos Los registros que varían dinámicamente durante la ejecución del programa, recibirán en el arranque sus valores iniciales. Lo mismo se aplicará a tiempos no retentivos correspondientes a temporizaciones utilizadas en las distintas partes del programa.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 121 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Programa Principal Se ejecuta continuamente de forma cíclica. Desde él, y dependiendo de las condiciones propias del bloque eléctrico, se indicará la ejecución de las distintas partes del programa y sus subrutinas. Partes definidas del Programa Principal son: Ø
Chequeo Comunicaciones
Ø
Entrada en Red
Ø
Salida de Red
Ø
Maniobras
Ø
Enclavamientos
Ø
Preparación de Registro Cronológico
Chequeo Comunicaciones En cada ciclo de programa, se mantendrá una tabla dinámica conteniendo la información sobre nodos definidos según parametrización de la S/E, y su estado (activos o no activos). Esta parte del código realizará las siguientes funciones: Ø
Lectura permanente Nodos activos
Ø
Lectura – escritura zona compartida de nodos en red Mediante registros especiales, se distribuye a toda la red un conjunto reducido de bits por nodo, de modo que resulte muy rápido el paso por la red de marcas de aviso, alarma y prioridad de mensajes.
Ø
Mensajes sólo con nodos activos Con el fin de optimizar el tráfico en el bus, los PLCs activos únicamente mantendrán servicio de mensajería con nodos activos y en marcha en la red.
Entrada en red Después del arranque, o detección de nodos activos en la red. Ø
Asignación de mando y modo En función del mando y modo del resto de elementos activos en la red.
Salida de red Al desaparecer todos los nodos activos en la red, excepto el propio. Las acciones a realizar ante esta situación son: Ø
Mando Local
Ø
Modo Manual
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 122 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Maniobras Ante una orden de maniobra, manual o automática: Ø
Chequeo permisividad de maniobra
Ø
Informe sobre resultado maniobra Ø
No permiso y motivo
Ø
Resultado
Enclavamientos Parte del programa en la que se representan los circuitos con los enclavamientos eléctricos. Ø
Elementos físicos
Ø
Red
Preparación de Registro Cronológico Subrutina lanzada ante la detección de una modificación de E/S o estados internos marcados como eventos. Ø
Detección de Evento Colocación en pila circular
Ø
Aviso para lectura PCC y AR Gestión de punteros de indicación eventos leídos para PCC y AR
Subrutinas de Interrupción Utilizadas en toma de datos críticos en tiempo, en función de eventos, y para la realización de cálculos extensivos.
Subrutina de Fallos Ante la detección de errores propios con las funciones de diagnóstico de la CPU, se interceptará y se filtrará el tipo de error, para realizar: Ø
Deshabilitación de módulos en fallo y continuación de la ejecución
Ø
Parada de la ejecución ante fallos críticos
Ø
Parada de la ejecución ante falta de parametrización
Además, se generarán el resto de errores enunciados en el apartado 2.2.26
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 123 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Estructura del Programa
Inicialización Primer Scan
Comprobación Número de Nodo Cambio Nº Nodo (Si procede) Habilitación módulos
Programa Principal
Interrupciones Cálculos Especiales
Chequeo Comunicaciones
Creación Tabla Nodos Activos
Mensajes Sólo nodos activos
Entrada en Red
Inicialización Variables y Tiempos Asignación de Mando y Modo Salida de Red Mando y Modo
Mando Local Modo Manual Maniobra
Chequeo Permisividad
Informe de resultados
Enclavamientos
Eventos (SBR)
Fallos
Eventos Alarmas
E/S Deshabilitación
Registro Cronológico
Fallos Críticos Fin Ejecución
Contadores de Maniobras
Parametrización Fin Ejecución
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 124 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
ENTRADAS – SALIDAS 7.1. Configuración de Módulos de Entradas/Salidas Todos los módulos de entradas/salidas digitales tendrán capacidad para conexión de 16 puntos de E/S. Opcionalmente se podrán utilizar módulos de 8 salidas digitales. Se dispondrá de una reserva de un 5% de las entradas y salidas digitales utilizadas, tal y como aparecen en los listados que siguen. Las tarjetas utilizadas cumplirán con las Características Técnicas presentadas en Generalidades.
S5
F.A.
ENTRADAS DIGITALES ENTRADAS DIGITALES ENTRADAS DIGITALES
C.P.U.
S6
S7
S8
S9
S10
Reserva
S4
SALIDAS DIGITALES SALIDAS DIGITALES ENTRADAS ANALÓGICAS
S3
Reserva
Configuración para PLCs con Fuente de Alimentación integrada en la CPU.
F. A.
S7
S8
S9
S10
S11
S12
Reserva
S6
Reserva
S5
Reserva
F. C. A. P. U.
S4
SALIDAS DIGITALES SALIDAS DIGITALES ENTRADAS ANALÓGICAS
S3
Reserva
Configuración para PLCs con una Fuente de Alimentación por Chasis
ENTRADAS DIGITALES ENTRADAS DIGITALES ENTRADAS DIGITALES
7.
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 125 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.2. Listado de Entradas / Salidas 7.2.1. Entradas Digitales 7.2.1.1. Slot 3. Entradas Digitales Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
ESTADO 24 V
1 2
ESTADO 0V
TIPO
LA1A4EPC
Posición Seccionador Autoválvulas Cerrado
LA1A4EPA
Posición Seccionador Autoválvulas Abierto
3
LA1A1EPC
Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado
4
LA1A1EPA
Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto
5
LA1A2EPC
Posición Interruptor L-1 Cerrado
6
LA1A2EPA
Posición Interruptor L-1 Abierto
7
LA1A3EPC
Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado
8
LA1A3EPA
Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto
9
SM_A1EPC
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado
10
SM_A1EPA
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
BORNA XED
Cerrado
Abierto
NA
5
1
Abierto
Cerrado
NC
6
1
Cerrado
Abierto
NA
7
2
Abierto
Cerrado
NC
8
2
Cerrado
Abierto
NA
9
3
Abierto
Cerrado
NC
10
3
Cerrado
Abierto
NA
11
4
Abierto
Cerrado
NC
12
4
Cerrado
Abierto
NA
20
13
Abierto
Cerrado
NC
21
13
11
LA1PIEPC
Puerta Celda Interruptor Cerrada
Cerrada
Abierta
NA
22
14
12
LA1PIEPA
Puerta Celda Interruptor Abierta
Abierta
Cerrada
NC
23
15
13
LA1PAEPC
Puerta Celda Autoválvulas Cerrada
Cerrada
Abierta
NA
24
16
14
LA1PAEPA
Puerta Celda Autoválvulas Abierta
Abierta
Cerrada
NC
25
17
15
SM_PMEPC
Puerta Celda Seccionador Móvil Cerrada
Cerrada
Abierta
NA
26
18
16
SM_PMEPA
Puerta Celda Seccionador Móvil Abierta
Abierta
Cerrada
NC
27
19
OBSERV.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 126 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.2.1.2. Slot 4. Entradas Digitales Nº
MNEMÓNICO
17
LA1RPESI
18 19 20
DENOMINACIÓN
ESTADO 24 V
ESTADO 0V
TIPO
BORNA XED
Desconexión por Sobreintensidad Fases
Normal
Dx.
NC
28
LA1RPECC
Desconexión por Cortocircuito Fases
Normal
Dx.
NC
28
LA1RPEHM
Desconexión por Sobreintensidad / Cortocircuito Homopolar
Normal
Dx.
NC
28
LA1RPEAR
Avería Relé de Protección
Normal
Avería
NC
28
21
LA2__EAL
Antiparalelo Líneas
Normal
Anti Par.
NC
32
29
22
LA2__ER2
Fallo RUN PLC Línea-2
Normal
Fallo
NC
33
30
23
LA1A2ES1
Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 1
Normal
Baja P.
NC
34
31
24
LA1A2ES2
Baja Presión SF6 Interruptor Nivel 2
Normal
Baja P.
NC
35
31
25
LA1A2EEM
Liberado Enclavamiento Mecánico Interruptor
Normal
Liberado
NC
41
36
26
LA1A1EMA
Manivela o Cerradura Seccionador Tripolar Entrada L-1
Normal
Manivela
NC
42
37
27
LA1__EPR
Preselección
Normal
Presel.
NC
28
LA1__EVR
Presencia de Tensión en Fase R
Normal
Pres. V
NC
43
39
29
LA1__EVS
Presencia de Tensión en Fase S
Normal
Pres. V
NC
44
39
30
LA1__EVT
Presencia de Tensión en Fase T
Normal
Pres. V
NC
45
39
31
LA1__EDX
Desconexión de Emergencia
Normal
Dx.
NC
46
40
32
Reserva
38
47
OBSERV.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 127 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.2.1.3. Slot 5. Entradas Digitales Nº
MNEMÓNICO
33
LA1A1EOC
34 35
DENOMINACIÓN
ESTADO 24 V
ESTADO 0V
TIPO
BORNA XED
OBSERV.
Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada
O.C.
Normal
NA
54
48
LA1A1EOD
Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada
O.D.
Normal
NA
55
48
LA1A2EOC
Orden Conexión Interruptor
O.C.
Normal
NA
56
49
36
LA1A2EOD
Orden Desconexión Interruptor
O.D.
Normal
NA
57
49
37
LA1A2ERD
Resortes Interruptor Destensados
Normal
Fallo
NC
58
50
38
LA1__EAC
Automático Desconectado
Normal
Fallo
NC
59
51
39
LA1__EML
Mando Local
Local
Normal
NA
60
52
(1)
40
LA1__EMT
Mando Telemando
41
LA1__EMM
Modo Manual
42
LA1__EMS
43
LA1__EMA
44
LA1__EN0
45
LA1__EN1
TM
Normal
NA
61
53
(2)
Manual
Normal
NA
68
62
(1)
Modo Semiautomático
S/A
Normal
NC
69
62
(2)
Modo Automático
S/A
Normal
NC
70
62
(2)
Número de Nodo (bit 0)
--
--
NA
71
63
(2)
Número de Nodo (bit 1)
--
--
NC
72
64
(1)
46
Reserva
73
65
47
Reserva
74
66
48
Reserva
75
67
(1) No cableado exteriormente y fijado a +24Vcc (2) No cableado exteriormente y fijado a 0 Vcc
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 128 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.2.2. Salidas Digitales 7.2.2.1. Slot 6. Salidas Digitales Nº
MNEMÓNICO
1
LA1A1SOC
2
LA1A1SOD
3 4
DENOMINACIÓN
ESTADO ON
ESTADO OFF
Orden Cierre Seccionador Tripolar Entrada
O.C.
Normal
Orden Apertura Seccionador Tripolar Entrada
O.D.
Normal
LA1A2SOC
Orden Conexión Interruptor
O.C.
Normal
LA1A2SOD
Orden Desconexión Interruptor
O.D.
Normal
5
LA1A2SBM
Bobina de Mínima Interruptor
6
LA1__SPR
Preselección de Mando en Orden
7
LA1__SAL
Antiparalelo Líneas
8
LA1__SFR
9
LA1__SSB
10
LA1A3SAM
11
LA1A4SAM
Excitar
Normal
Preselecc.
Normal
A/P
Normal
Fallo RUN PLC
Normal
Fallo RUN
Bloqueo Transitorio / Permanente
Normal
Bloqueo
Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Salida
Autorización
N/A
Autorización Maniobra Seccionador Tripolar Aut.
Autorización
N/A
12
LA1PISAC
Autorización Acceso Celda Interruptor
Acceso
N/A
13
LA1PASAC
Autorización Acceso Celda Autoválvulas
Acceso
N/A
BORNA XAD
14
Reserva
1
15
Reserva
2
16
Reserva
3
OBSERV.
7.2.2.2. Slot 7. Salidas Digitales Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
ESTADO ON
ESTADO OFF
1
LA1A4SPC
Posición Secciondor Tripolar Autoválvulas Cerrado
2
LA1A4SPA
3
LA1A1SPC
4
BORNA XAD
Cerrado
Abierto
Posición Seccionador Tripolar Autoválvulas Abierto
Abierto
Cerrado
Posición Seccionador Tripolar Entrada Cerrado
Cerrado
Abierto
LA1A1SPA
Posición Seccionador Tripolar Entrada Abierto
Abierto
Cerrado
5
LA1A2SPC
Posición Interruptor Cerrado
Cerrado
Abierto
6
LA1A2SPA
Posición Interruptor Abierto
Abierto
Cerrado
7
LA1A3SPC
Posición Seccionador Tripolar Salida Cerrado
Cerrado
Abierto
8
LA1A3SPA
Posición Seccionador Tripolar Salida Abierto
Abierto
Cerrado
9
SM_A1SPC
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Cerrado
Cerrado
Abierto
4
10
SM_A1SPA
Posición Seccionador Tripolar S/E Móvil Abierto
Abierto
Cerrado
5
11
Reserva
6
12
Reserva
7
13
Reserva
8
14
Reserva
9
15
Reserva
10
16
Reserva
11
OBSERV.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 129 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.2.3. Entradas Analógicas 7.2.3.1. Slot 8. Entradas Analógicas Nº
MNEMÓNICO
1 2 3 4
DENOMINACIÓN
BORNA XEA
LA1__AIR
Intensidad Línea de Acometida Fase R
1
2
-10..10 V o –20..20 mA
LA1__AIS
Intensidad Línea de Acometida Fase S
4
5
-10..10 V o –20..20 mA
LA1__AIT
Intensidad Línea de Acometida Fase T
6
7
-10..10 V o –20..20 mA
Reserva
9
10
-10..10 V o –20..20 mA
7.2.3.2. Slot 9 Reserva
7.2.3.3. Slot 10 Reserva
OBSERV.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 130 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.3. Entradas Bus de Comunicaciones 7.3.1. Entradas Digitales ESTADO ON
Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
ED1
LA1A4BOB
LA1 Seccionador de autoválvulas. Orden de bloqueo de seguridad por el PCC
ED2
LA1A4BOD
LA1 Seccionador de autoválvulas. Orden de desbloqueo de seguridad por el PCC
ED3
LA1A4BRP
LA1 Seccionador de contadores de maniobra
ED4
LA1A4BRT
LA1 Seccionador de autoválvulas. Reset total contadores de maniobra
ED5
LA2_BLDC
LA2 Dispuesta para conexión
ED6
LA2_BLSE
LA2 en servicio
ED7
LA2_BTCO
LA2 Testigo de conexión
ED8
LA11BAOA
Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el TM
ED9
LA11BAOC
Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el TM
ED10
LA11BAOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada por el TM
ED11
LA11BAOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada por el TM
ED12
LA11BPOA
Orden de apertura del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
ED13
LA11BPOC
Orden de cierre del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
ED14
LA11BPOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de entrada por el PCC
ED15
LA11BPOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de entrada por el PCC
ED16
LA1A1BRP
Seccionador tripolar de entrada. Reset parcial contadores de maniobra
ED17
LA1A1BRT
Seccionador tripolar de entrada. Reset total contadores de maniobra
ED18
LA12BAOA
Interruptor LA1. Orden de desconexión por el TM
ED19
LA12BAOC
Interruptor LA1. Orden de conexión por el TM
ED20
LA12BAOB
Interruptor LA1. Orden de bloqueo de seguridad por el TM
ED21
LA12BAOD
Interruptor LA1. Orden de desbloqueo de seguridad por el TM
ED22
LA12BPOA
Interruptor LA1. Orden de desconexión por el PCC
ED23
LA12BPOC
Interruptor LA1. Orden de conexión por el PCC
ED24
LA12BPOB
Interruptor LA1. Orden de bloqueo de seguridad por el PCC
ED25
LA12BPOD
Interruptor LA1. Orden de desbloqueo de seguridad por el PCC
autoválvulas.
Reset
parcial
ED26
LA1A2BRP
Interruptor LA1. Reset parcial contadores de maniobra
ED27
LA1A2BRT
Interruptor LA1. Reset total contadores de maniobra
ED28
ME_PCBPC
Celda Medida A.T. CERRADA
ED29
LA1A3BOB
Orden de bloqueo de seguridad del Seccionador tripolar de salida por el PCC
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 131 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
ED30
LA1A3BOD
Orden de desbloqueo de seguridad Seccionador tripolar de salida por el PCC
ED31
LA1A3BRP
Seccionador tripolar de salida. Reset parcial contadores de maniobra
ED32
LA1A3BRT
Seccionador tripolar de salida. Reset total contadores de maniobra
ED33
SM_A1BRP
Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset parcial contadores de maniobra
ED34
SM_A1BRT
Seccionador tripolar S/E Móvil. Reset total contadores de maniobra
ED35
PCCL1BML
LA1 Orden S/E en Mando Local desde PCC
ED36
PCCL1BTM
LA1 Orden S/E en Telemando desde PCC
ED37
AR_L1BML
LA1 Orden S/E en Mando Local desde A/R
ED38
AR_L1BTM
LA1 Orden S/E en Telemando desde A/R
ED39
BUSL1BML
LA1 Bus en Mando Local
ED40
BUSL1BTM
LA1 Bus en Telemando
ED41
PCCL1BOM
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Manual
ED42
PCCL1BOS
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Semiautomático
ED43
PCCL1BOA
LA1 Orden por PCC de cambio a Modo Automático
ED44
AR_L1BOM
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Manual
ED45
AR_L1BOS
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Semiautomático
ED46
AR_L1BOA
LA1 Orden por AR de cambio a Modo Automático
ED47
BULA1BBM
LA1 Bus en Modo Manual
ED48
BULA1BBS
LA1 Bus en Modo Semiautomático
ED49
BULA1BBA
LA1 Bus en Modo Automático
ED50
ME__BPTL
Presencia de tensión AT ME
ED51
PL103BDE
Desconexión general de emergencia local de LA2
ED52
PL104BDE
Desconexión general de emergencia local de LA3
ED53
PL105BDE
Desconexión general de emergencia local de SA
ED54
PL106BDE
Desconexión general de emergencia local de LS
ED55
PL107BDE
Desconexión general de emergencia local de GR1
ED56
PL108BDE
Desconexión general de emergencia local de GR2
ED57
PL109BDE
Desconexión general de emergencia local de GR3
ED58
PL110BDE
Desconexión general de emergencia local de F1
ED59
PL111BDE
Desconexión general de emergencia local de F2
ED60
PL112BDE
Desconexión general de emergencia local de F3
ED61
PL113BDE
Desconexión general de emergencia local de F4
ED62
PL114BDE
Desconexión general de emergencia local de F5
ED63
PL115BDE
Desconexión general de emergencia local de F6
ED64
PL116BDE
Desconexión general de emergencia local de F7
ED65
PL117BDE
Desconexión general de emergencia local de F8
ED66
PL129BDE
Desconexión general de emergencia local de PS
ED67
PL130BDE
Desconexión general de emergencia local de AR_30
ED68
PL105BOD
Desconexión desde SA
ED69
SA_T1BDB
LA1 Desconexión desde SA por desconexión bucholtz trafo SA
ED70
SA_T1BDC
LA1 Desconexión desde SA por defecto cuba trafo SA
ED71
SA_T1BDV
LA1 Desconexión desde SA por válvula sobrepresión trafo SA
ED72
SA_PCBSE
LA1 Desconexión desde SA por puerta celda SA no cerrada
ED73
ME_PCBSE
LA1 Desconexión desde SA por puerta celda Medida no cerrada
ESTADO ON
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 132 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
Nº
MNEMÓNICO
ED74
SA_T1BDT
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
DENOMINACIÓN LA1 Desconexión desde SA por temperatura 2º nivel trafo SA
ED75
LS___BPD
Progresión de Desconexiones desde LS
ED76
LA2PCBPE
Desconexión LA2 por puerta celda interruptor no cerrada
ED77
LA2__BPD
Progresión de Desconexiones desde LA2
ED78
LA2__BAL
Antiparalelo de línea desde LA2
ED79
LA2__BFR
Fallo Run LA2
ED80
LA3PCBPE
Desconexión LA3 por puerta celda interruptor no cerrada
ED81
LA3__BPD
Progresión de Desconexiones desde LA3
ED82
LA3__BAL
Antiparalelo de línea desde LA3
ED83
LA3__BFR
Fallo Run LA3
ED84
GR1PCBPE
Desconexión GR1 por puerta celda rectificador no cerrada
ED85
GR1__BPD
Progresión de desconexiones desde GR1
ED86
GR2PCBPE
Desconexión GR2 por puerta celda rectificador no cerrada
ED87
GR2__BPD
Progresión de desconexiones desde GR2
ED88
GR3PCBPE
Desconexión GR3 por puerta celda rectificador no cerrada
ED89
GR3__BPD
Progresión de desconexiones desde GR3
ED90
SA___BPL
LA1 Prueba de lámparas
ED91
PCLA1BPC
LA1 Parametrización de la CPU
ED92
PLC03BL1
LA1 BUS LA2 OK
ED93
PLC04BL1
LA1 BUS LA3 OK
ED94
PLC05BL1
LA1 BUS SA OK
ED95
PLC06BL1
LA1 BUS LS OK
ED96
PLC07BL1
LA1 BUS GR1 OK
ED97
PLC08BL1
LA1 BUS GR2 OK
ED98
PLC09BL1
LA1 BUS GR3 OK
ED99
PLC10BL1
LA1 BUS F1 OK
ED100
PLC11BL1
LA1 BUS F2 OK
ED101
PLC12BL1
LA1 BUS F3 OK
ED102
PLC13BL1
LA1 BUS F4 OK
ED103
PLC14BL1
LA1 BUS F5 OK
ED104
PLC15BL1
LA1 BUS F6 OK
ED105
PLC16BL1
LA1 BUS F7 OK
ED106
PLC17BL1
LA1 BUS F8 OK
ED107
PLC29BL1
LA1 BUS PS OK
ED108
PLC30BL1
LA1 BUS AR OK
ED109
PLC31BL1
LA1 BUS PCC OK
ESTADO ON
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 133 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
7.3.2. Entradas Analógicas Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
EA1
LA1_BALI
EA2
LA1A4BC1
Antiparalelo líneas independientes-temporizado-anillo LA1 Seccionador de autoválvulas. Máximo maniobras Nivel 1
EA3
LA1A4BC2
LA1 Seccionador de autoválvulas. Máximo tiempo Nivel 1
EA4
LA1__BT1
LA1 Temporización para conmutación de Líneas de Acometida, TCL
EA5
LA1__BT2
LA1 Temporización de conexión procesos automáticos TCON
EA6
LA1A1BC1
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Máximo maniobras Nivel 1
EA7
LA1A1BC2
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Máximo tiempo Nivel 1
EA8
LA1A1BC3
LA1 Seccionador tripolar de entrada. Tiempo de maniobra TMAN
EA9
LA1A2BC1
Interruptor LA1. Número de reenganches NREEN
EA10
LA1A2BT1
Interruptor LA1. Tiempo de maniobra, TMAN
EA11
LA1A2BC2
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 en vacío
EA12
LA1A2BC3
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 en carga
EA13
LA1A2BC4
Interruptor LA1. Máximo desconexiones nivel 1 por S/C o C/C
EA14
LA1A2BC5
Interruptor LA1. Máximo tiempo nivel 1
EA15
LA1A2BC6
Interruptor LA1. Número de desconexiones no voluntarias, NBOM
EA16
LA1A2BT2
Interruptor LA1. Tiempo entre desconexiones no voluntarias, TBOM
EA17
LA1A2BT3
Interruptor LA1. Tiempo de bloqueo por detección de bombeo, TABM
EA18
LA1A3BC1
LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo maniobras Nivel 1
EA19
LA1A3BC2
LA1 Seccionador tripolar de salida. Máximo tiempo Nivel 1
EA20
SM_A1BC1
Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo maniobras Nivel 1
EA21
SM_A1BC2
Seccionador tripolar S/E Móvil. Máximo tiempo Nivel 1
EA22
LA1BBINC
Intensidad Nominal LA1 para protecciones calculadas IM
EA23
LA1BBIN1
Sobrecarga calculada I>. para LA1
EA24
LA1BBIT1
Sobrecarga calculada Tiempo t> para LA1
EA25
LA1BBIN2
Sobreintensidad calculada, I>>, para LA1
EA26
LA1BBIT2
Sobreintensidad calculada Tiempo t>>. para LA1
EA27
LA1_BIN1
LA1 Medida intensidad. Entrada analógica punto mínimo EMIN
EA28
LA1_BIN2
LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto mínimo SMIN
EA29
LA1_BIN3
LA1 Medida intensidad entrada analógica punto máximo EMAX
EA30
LA1_BIN4
LA1 Medida intensidad entrada unidades de ingeniería punto máximo SMAX
EA31
LA1_BIN5
LA1 Medida intensidad nivel de offset del transductor NOFF
EA32
LA1_BIN6
LA1 Medida intensidad tiempo de offset del transductor TOFF
EA33
LA1_BIN7
LA1 Medida intensidad nivel máximo en voltios NMAX
EA34
LA1_BIN8
LA1 Medida intensidad tiempo de nivel máximo TMAX
EA35
LA1__BDF
LA1 Valor porcentual de intensidad para desequilibrio de fases, NFF
EA36
LA1__BT3
LA1 Tiempo para alarma de desequilibrio de fases, TFF
EA37
LA1__BT4
LA1 Tiempo para alarma falta de fase TFFA
EA38
LA1__BT5
LA1 Tiempo para alarma Antiparalelo hacia exterior TANT
EA39
LA1__BT6
LA1 Tiempo de Desconexión General de Emergencia, TEMER
EA40
LA1__BT7
LA1 Tiempo de espera TMAX para activación alarma NOBUS XXX
EA41
TBUS____
Parámetro TBUS
EA42
LA1__BT8
LA1 Tiempo máximo de prueba de prueba de lamparas TLAMP
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 134 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
7.4. Salidas Bus de Comunicaciones 7.4.1. Salidas Digitales Nº
MNEMÓNICO
ESTADO ON
DENOMINACIÓN
SD1
LA1__BAC
SD2
LA1_BLDC
LA1 Automatismo en curso LA1 Dispuesta para conexión
SD3
LA1_BLSE
LA1 en servicio
SD4
LA1_BTCO
LA1 Testigo de conexión
SD5
LA1A4BPA
LA1 Seccionador de autoválvulas ABIERTO
SD6
LA1A4BPC
LA1 Seccionador de autoválvulas CERRADO
SD7
LA1A4BPI
LA1 Seccionador de autoválvulas INDEFINIDO
SD8
L1A4BAM1
LA1 Alarma contadores seccionador autoválvulas
SD9
L1A4BAT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador autoválvulas
SD10
L1A4BAM2
LA1 Bloqueo de cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. autoválvulas
SD11
L1A4BAT2
LA1 Bloqueo de cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. autoválvulas
SD12
L1A4BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador autoválvulas
SD13
LA1A4BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador autoválvulas
SD14
LA1A4BMO
LA1 Maniobra autoválvulas
SD15
LA1A1BPA
LA1 Seccionador tripolar de entrada ABIERTO
SD16
LA1A1BPC
LA1 Seccionador tripolar de entrada CERRADO
SD17
LA1A1BPI
LA1 Seccionador tripolar de entrada INDEFINIDO
SD18
L1A1BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de entrada
SD19
LA1A1BDP
LA1 Defecto preselección de mando
SD20
LA1A1BMI
LA1 Manivela secc. tripolar entrada o liberación llave enclav. mecánico
SD21
LA1A1BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador tripolar de entrada
SD22
LA1A1BFM
LA1 Fin de tiempo vigilancia maniobra del seccionador tripolar de entrada
SD23
LA1A1BNM
LA1 Maniobra no controlada del seccionador tripolar de entrada
SD24
LA1A1BM1
LA1 Alarma contadores de seccionador tripolar de entrada
SD25
LA1A1BT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de entrada
SD26
LA1A1BM2
LA1 Bloq. cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. tripolar de entrada
SD27
LA1A1BT2
LA1 Bloq. cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. tripolar de entrada
SD28
LA1A2BPA
Interruptor LA1 ABIERTO
SD29
LA1A2BPC
Interruptor LA1 CERRADO
SD30
LA1A2BRD
Interruptor LA1 INDEFINIDO
SD31
LA1A2BPI
Interruptor LA1 Resortes destensados
SD32
L1A2BBSE
Bloq. Perm. de seguridad del Interruptor LA1
SD33
L1A2BBP0
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por seccionador tripolar de entrada indefinido
no
de
maniobras
autorizada
del
nivel
1
seccionador
maniobras
nivel
1
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 135 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
ESTADO ON
Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
SD34
L1A2BBP1
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por seccionador tripolar de salida indefinido
SD35
L1A2BBP2
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión SA
SD36
L1A2BBP3
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por alarma de seguridad celda ME
SD37
L1A2BBP4
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 1
SD38
L1A2BBP5
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 2
SD39
L1A2BBP6
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión GR 3
SD40
L1A2BBP7
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión LS
SD41
L1A2BBP8
Bloq. Perm. Interruptor interruptor LA1
apertura
celda
SD42
L1A2BBP9
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por apertura celda A.T. S/E Móvil
secc.
SD43
L1A2BBPA
Bloq. Perm. autoválvulas
Interruptor
celda
SD44
L1A2BBPB
Bloq. Perm. mecánico
Interruptor
SD45
L1A2BBPC
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobreintensidad fases
SD46
L1A2BBPD
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por cortocircuito fases
SD47
L1A2BBPE
Bloq. Perm. homopolar
SD48
L1A2BBPF
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por cortocircuito homopolar
SD49
L1A2BBPG
Bloq. Perm. protección
SD50
L1A2BBPH
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por sobrecarga calculada
SD51
L1A2BBPI
Bloq. Perm. calculada
SD52
L1A2BBPJ
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por desconexión general de emergencia
SD53
L1A2BBPK
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por antiparalelo de líneas
SD54
L1A2BBPL
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por detección de bombeo
SD55
L1A2BBPM
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por defecto en interruptor
SD56
L1A2BBPN
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por defecto en preselección de mando
SD57
L1A2BBPÑ
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por baja presión SF6 Nivel 2
SD58
L1A2BBPO
Bloq. Perm. Interruptor LA1, por Nivel 2 contadores de maniobras
SD59
L1A2BDT1
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por secc. tripolar de entrada indefinido
SD60
L1A2BDT2
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por secc. tripolar de salida indefinido
SD61
L1A2BDT3
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por detección de bombeo
SD62
L1A2BDT4
Bloqueo transitorio interruptor
SD63
L1A2BDT5
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por defecto en preselección de mando
SD64
L1A2BDT6
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por baja presión SF6 Nivel 1
SD65
L1A2BDT7
Bloqueo transitorio Interruptor LA1 por fin de tiempo de reenganche
SD66
LA1A2BMC
Maniobra en curso del interruptor LA1
SD67
LA1A2BNM
Movimiento del interruptor LA1 no controlado por PLC
SD68
LA1A2BM1
Alarma contadores de maniobra nivel 1 interruptor LA1
SD69
L1A2BAT1
Alarma tiempo última maniobra nivel 1 interruptor LA1
SD70
LA1A3BPA
LA1 Seccionador tripolar de salida ABIERTO
Interruptor
Interruptor
Interruptor
LA1,
LA1, LA1,
LA1,
LA1,
LA1,
Interruptor
por
por
apertura
por
enclavamiento
por
por
sobreintensidad
avería
por
LA1
relé
de
sobreintensidad
por
defecto
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 136 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
ESTADO ON
Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
SD71
LA1A3BPC
LA1 Seccionador tripolar de salida CERRADO
SD72
LA1A3BPI
LA1 Seccionador tripolar de salida INDEFINIDO
SD73
L1A3BBSE
LA1 Bloqueo de seguridad del seccionador tripolar de salida
SD74
LA1A3BM1
LA1 Alarma contadores de seccionador tripolar de salida
SD75
LA1A3BT1
LA1 Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar de salida
SD76
LA1A3BM2
LA1 Bloqueo cierre por contadores de maniobras nivel 2 secc. tripolar de salida
SD77
LA1A3BT2
LA1 Bloqueo cierre por tiempo última maniobra nivel 2 secc. tripolar de salida
SD78
LA1A3BMC
LA1 Maniobra en curso del seccionador tripolar de salida
SD79
LA1A3BMN
LA1 Maniobra no autorizada del seccionador tripolar de salida
SD80
SM_A1BPA
Seccionador tripolar S/E Móvil ABIERTO
SD81
SM_A1BPC
Seccionador tripolar S/E Móvil CERRADO
SD82
SM_A1BPI
Seccionador tripolar S/E Móvil INDEFINIDO
SD83
SM_A1BM1
Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador tripolar S/E Móvil
SD84
SM_A1BT1
Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador tripolar S/E Móvil
SD85
SM_A1BM2
Alarma contadores de maniobras nivel 2 seccionador tripolar S/E Móvil
SD86
SM_A1BT2
Alarma tiempo última maniobra nivel 2 seccionador tripolar S/E Móvil
SD87
LA1BRPSF
LA1 Sobrecarga fases
SD88
LA1BRPCF
LA1 Cortocircuito fases
SD89
LA1BRPSH
LA1 Sobrecarga homopolar
SD90
LA1BRPCH
LA1 Cortocircuito homopolar
SD91
LA1BRPAR
LA1 Avería relé
SD92
LA1BCASF
LA1 Sobrecarga calculada
SD93
LA1BCACF
LA1 Sobreintensidad calculada
SD94
LA1PCBPA
Información de puerta celda interruptor LA1 ABIERTA
SD95
LA1PCBPC
Información de puerta celda interruptor LA1 CERRADA
SD96
LA1PCBPE
Información de ENTREABIERTA
SD97
LA1PCBSE
Alarma de Seguridad celda interruptor LA1
SD98
LA1_NAML
No autorización de acceso a celda interruptor LA1 por S/E en no Mando Local
SD99
LA1_NAA1
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc. tripolar entrada
SD100
LA1_NAA3
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no abierto secc. tripolar salida
SD101
LA1_NACE
No autorización acceso celda interruptor LA1 por no liberación de cerradura
SD102
LA1PABPA
Información de puerta celda autoválvulas ABIERTA
SD103
LA1PABPC
Información de puerta celda autoválvulas CERRADA
SD104
LA1PABPE
Información de ENTREABIERTA
SD105
LA1PABSE
Alarma de Seguridad celda autoválvulas
SD106
L1A_NAML
No autorización de acceso a celda autoválvulas por S/E en no Mando Local
SD107
L1A_NAA1
No autorización acceso celda autoválvulas por no abierto secc. autoválvulas
puerta
puerta
maniobras
celda
nivel
interruptor
celda
1
LA1
autoválvulas
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 137 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
SD108
L1A_NACE
No autorización acceso celda autoválvulas por no liberación de cerradura
SD109
SM_PCBPA
Información de puerta celda seccionador S/E Móvil ABIERTA
SD110
SM_PCBPC
Información de puerta celda seccionador S/E Móvil CERRADA
SD111
SM_PCBPE
Información de puerta celda seccionador S/E Móvil ENTREABIERTA
SD112
LA1U4BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad R
SD113
LA1U5BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad S
SD114
LA1U6BFC
LA1 Fallo convertidor medida intensidad T
SD115
LA1_BADF
LA1 Alarma Desequilibrio de fases
SD116
LA1U1BVR
Presencia de tensión en fase R
SD117
LA1U2BVS
Presencia de tensión en fase S
SD118
LA1U3BVT
Presencia de tensión en fase T
SD119
LA1_BVAT
Presencia de tensión en A.T.
SD120
LA1_BAFF
LA1 Falta fase
SD121
L1PLCBML
PLC LA1 en Mando Local
SD122
L1PLCBTM
PLC LA1 en Mando Telemando
SD123
L1PLCBMM
PLC LA1 en Modo Manual
SD124
L1PLCBMS
PLC LA1 en Modo Semiautomático
SD125
L1PLCBMA
PLC LA1 en Modo Automático
SD126
L1__BINC
SD127
L1__BPDE
SD128
L1PBMRUN
CPU LA1 en modo RUN
SD129
L1PBMPRO
CPU LA1 en modo PROGRAMACIÓN
SD130
L1PBPESF
LA1 Presentes Entradas / Salidas forzadas
SD131
L1__B03N
LA1 No BUS PLC3 (LA2)
SD132
L1__B04N
LA1 No BUS PLC4 (LA3)
SD133
L1__B05N
LA1 No BUS PLC5 (SA)
SD134
L1__B06N
LA1 No BUS PLC6 (LS)
SD135
L1__B07N
LA1 No BUS PLC7 (GR1)
SD136
L1__B08N
LA1 No BUS PLC8 (GR2)
SD137
L1__B09N
LA1 No BUS PLC9 (GR3)
SD138
L1__B10N
LA1 No BUS PLC10 (F1)
SD139
L1__B11N
LA1 No BUS PLC11 (F2)
SD140
L1__B12N
LA1 No BUS PLC12 (F3)
SD141
L1__B13N
LA1 No BUS PLC13 (F4)
SD142
L1__B14N
LA1 No BUS PLC14 (F5)
SD143
L1__B15N
LA1 No BUS PLC15 (F6)
SD144
L1__B16N
LA1 No BUS PLC16 (F7)
SD145
L1__B17N
LA1 No BUS PLC17 (F8)
SD146
L1__B29N
LA1 No BUS PLC29 (PS)
SD147
L1__B30N
LA1 No BUS AR_30
SD148
L1__B31N
LA1 No BUS PCC31
SD149
L1PBLOWB
Fallo batería CPU LA1
SD150
L1PBF3ED
LA1 Fallo Slot 3 Entradas Digitales
SD151
L1PBF4ED
LA1 Fallo Slot 4 Entradas Digitales
SD152
L1PBF5ED
LA1 Fallo Slot 5 Entradas Digitales
SD153
L1PBF6SD
LA1 Fallo Slot 6 Salidas Digitales
SD154
L1PBF7SD
LA1 Fallo Slot 7 Salidas Digitales
SD155
L1PBF8EA
LA1 Fallo Slot 8 Entradas Analógicas
SD156
PL202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LA2
Identificación de nodo y código LA1 Parámetros del bloque eléctrico LA1 por defecto
ESTADO ON
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 138 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
Nº
MNEMÓNICO
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
DENOMINACIÓN
SD157
PL302BDE
SD158
PSA02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LA3 LA1 Desconexión general de emergencia local a SA
SD159
PLS02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a LS
SD160
PG102BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR1
SD161
PG202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR2
SD162
PG302BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a GR3
SD163
PF102BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F1
SD164
PF202BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F2
SD165
PF302BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F3
SD166
PF402BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F4
SD167
PF502BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F5
SD168
PF602BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F6
SD169
PF702BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F7
SD170
PF802BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a F8
SD171
PPS02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a PS
SD172
PAR02BDE
LA1 Desconexión general de emergencia local a AR_30
SD173
L1SPCBPE
LA1 Desconexión por puerta celda interruptor no cerrada
SD174
LA1__BPD
Progresión de Desconexiones
SD175
LA1L2BPD
Progresión de Desconexiones a LA2
SD176
LA1__BAL
Antiparalelo de línea a LA2
SD177
LA1__BFR
Fallo Run LA1
SD178
LA1__BAS
Activación de sirena LA1
SD179
LA1__BAD
Alarma automático desconectado en LA1
SD180
LA1APBAD
Alarma automático desconectado de maniobra 110 Vcc LA1
SD181
LA1MOBAD
Alarma automático desconectado de motor seccionador LA1
SD182
LA1_BINC
Identificación de nodo y código LA1
SD183
LA1_BPDE
Parámetros del bloque eléctrico LS por defecto
ESTADO ON
ESTADO OFF
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 139 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
7.4.2. Salidas Analógicas Nº
MNEMÓNICO
DENOMINACIÓN
SA1
L1A4BNC1
Información número de maniobras seccionador autoválvulas LA1
SA2
L1A4BNC2
Información tiempo desde la última maniobra seccionador autoválvulas LA1
SA3
L1A1BNC1
Información número de maniobras seccionador tripolar de entrada
SA4
L1A1BNC2
Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar de entrada
SA5
L1A2BNC2
Información número de maniobras en vacío del Interruptor LA1
SA6
L1A2BNC3
Información número de maniobras en carga del Interruptor LA1
SA7
L1A2BNC4
Información número de maniobras por S/C o C/C del Interruptor LA1
SA8
L1A2BNC5
Información tiempo desde la ultima maniobra del Interruptor LA1
SA9
L1A3BNC1
Información número de maniobras seccionador tripolar de salida LA1
SA10
L1A3BNC2
Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar de salida LA1
SA11
SMA1BNC1
Información número de maniobras seccionador tripolar S/E Móvil
SA12
SMA1BNC2
Información tiempo desde la última maniobra seccionador tripolar S/E Móvil
SA13
LA1_BAYR
LA1 Medida de intensidad fase R
SA14
LA1_BAYS
LA1 Medida de intensidad fase S
SA15
LA1_BAYT
LA1 Medida de intensidad fase T
OBSERVACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 140 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
8.
LÍNEA DE ACOMETIDA
ENCLAVAMIENTOS MECÁNICOS 8.1. Ejecución en Parque Exterior
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 141 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
8.1.1. Zona de Trabajo ZT1 Zona de trabajo que permite el mantenimiento y/o la sustitución de las autoválvulas, garantizando las distancias mínimas de seguridad a las zonas próximas en tensión. CERRADURA 1
Enclava mecánicamente en abierto el seccionador de autoválvulas (LAxa4). Permite el acceso a la Zona de Trabajo 1. Mientras se encuentre abierto el acceso a la ZT1 no se podrá extraer la llave que posibilita su apertura.
8.1.2. Zona de Trabajo ZT2 Zona de trabajo que permite el mantenimiento del interruptor tripolar de Línea de A.T., de sus transformadores de protección y de los diversos elementos auxiliares de los equipos de protección, garantizando las distancias mínimas de seguridad a las zonas próximas en tensión. CERRADURA 2
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de línea de A.T. (LAxa2), permitiendo y garantizando la maniobra del seccionador tripolar de salida de línea A.T. (LAxa3) sin carga. Una vez abierto el seccionador la llave puede volver al interruptor tripolar de línea de A.T. (LAxa2), para permitir su maniobra en vacío.
CERRADURA 3
Enclava mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de llegada de Línea A.T. (LAxa1). Permite el acceso junto con la llave 4 a la Zona de Trabajo 2. Mientras se encuentre abierto el acceso a la ZT2 no se podrán extraer las llaves que posibilitan su apertura.
CERRADURA 4
Enclava mecánicamente en abierto, el seccionador de salida de Línea A.T. (LAxa3). Permite el acceso junto con la llave 3 a la Zona de Trabajo 2. Mientras se encuentre abierto el acceso a la ZT2 no se podrán extraer las llaves que posibilitan su apertura.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 142 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
8.1.3. Medida de Energía CERRADURA 5
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de salida de Línea A.T. (LAxa3). Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
CERRADURA 22
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
8.1.4. S/E Móvil CERRADURA 15
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de la S/E Móvil. Se utiliza para realizar la maniobra sin carga del seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Una vez abierto el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1) la llave debe poder extraerse para desbloquear el interruptor de la S/E Móvil y poder realizar pruebas en vacío con el mismo. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
CERRADURA 16
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza, junto con el resto de llaves que ha de poseer la S/E Móvil, para acceder al recinto de la S/E Móvil. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 143 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
8.2. Ejecución en Cabinas Extraíbles (Carros)
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 144 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
CERRADURA (A)
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Se emplea para evitar la conexión a tierra de la línea de llegada A.T. cuando esta se encuentre en tensión y para asegurar que la misma permanece conectada a tierra cuando se realizan trabajos de mantenimiento en la llegada de línea o en el embarrado de A.T.
8.2.1. Zona de Trabajo ZT2 Zona de trabajo que permite el mantenimiento del interruptor tripolar de Línea de A.T., de sus transformadores de protección y de los diversos elementos auxiliares de los equipos de protección, que se encuentra situada sobre un carro extraíble. El embarrado de A.T. y los conectores han de quedar protegidos automáticamente por las adecuadas pantallas aislantes cuando se encuentre extraído el carro. CERRADURA 2
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de Línea de A.T. (LAxa2), permitiendo y garantizando la actuación del mecanismo de extracción del carro sin carga. Una vez abierto el carro la llave puede volver al interruptor tripolar de línea, para permitir su maniobra en vacío. Con la llave en el interruptor tripolar y el carro extraído, el mecanismo de extracción queda bloqueado para evitar la conexión del carro.
8.2.2. Medida de Energía CERRADURA 5
Enclava mecánicamente el carro del interruptor tripolar de línea de A.T. cuando se encuentre extraído. Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
CERRADURA 22
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 145 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
8.2.3. S/E Móvil CERRADURA 15
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de la S/E Móvil. Se utiliza para realizar la maniobra sin carga del seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Una vez abierto el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1) la llave debe poder extraerse para desbloquear el interruptor de la S/E Móvil y poder realizar pruebas en vacío con el mismo. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
CERRADURA 16
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza, junto con el resto de llaves que ha de poseer la S/E Móvil para acceder al recinto de la S/E Móvil. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 146 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
8.3. Ejecución en Cabinas
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 147 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
CERRADURA A
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Se emplea para evitar la conexión a tierra de la línea de llegada A.T. cuando esta se encuentre en tensión y para asegurar que la misma permanece conectada a tierra cuando se realizan trabajos de mantenimiento en la llegada de línea, en el embarrado de A.T. anterior al seccionador de llegada de línea (LAxa1) o en este propio seccionador.
8.3.1. Zona de Trabajo ZT2 Zona de trabajo que permite el mantenimiento del interruptor tripolar de Línea de A.T. (LAxa2), de sus transformadores de protección y de los diversos elementos auxiliares de los equipos de protección, que se encuentran delimitados por la celda donde se encuentran éstos. CERRADURA 2
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de línea de A.T. (LAxa2), permitiendo y garantizando la maniobra del seccionador tripolar de salida de línea A.T. (LAxa3) sin carga. Una vez abierto el seccionador la llave puede volver al interruptor tripolar de línea de A.T. (LAxa2), para permitir su maniobra en vacío.
CERRADURA 3
Enclava mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de llegada de Línea A.T. (LAxa1). Permite el acceso junto con la llave 4 a la Zona de Trabajo 2. Mientras se encuentre abierto el acceso a la ZT2 no se podrán extraer las llaves que posibilitan su apertura.
CERRADURA 4
Enclava mecánicamente en abierto, el seccionador de salida de Línea A.T. (LAxa3). Permite el acceso junto con la llave 3 a la Zona de Trabajo 2. Mientras se encuentre abierto el acceso a la ZT2 no se podrán extraer las llaves que posibilitan su apertura.
CERRADURA 17
Sólo puede extraerse cuando está abierto el acceso a la Zona de Trabajo 2, impidiendo cuando está extraída que se cierre dicho acceso. Permite acceder a la zona de trabajo del seccionador de salida de línea A.T. (LAxa3). Este enclavamiento considera que, por construcción de la cabina, el embarrado de salida y el contacto del seccionador que físicamente se une a dicho embarrado, permanecen protegidos, convenientemente, mediante una pantalla aislante que asegure cualquier contacto accidental. Caso de no ser así esta cerradura con la llave enclavada se dispondrá en la celda del equipo de medida.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 148 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
8.3.2. Medida de Energía CERRADURA 5
Sólo puede extraerse cuando está abierto el acceso a la Zona de Trabajo 2, impidiendo cuando está extraída que se cierre dicho acceso. Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
CERRADURA 22
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza para el acceso a la Zona de Trabajo del Equipo de Medida de Energía, descrito en documento correspondiente a Servicios Auxiliares - Medida 3/10.
8.3.3. S/E Móvil CERRADURA 15
Bloquea y enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el interruptor tripolar de la S/E Móvil. Se utiliza para realizar la maniobra sin carga del seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Una vez abierto el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1) la llave debe poder extraerse para desbloquear el interruptor de la S/E Móvil y poder realizar pruebas en vacío con el mismo. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
CERRADURA 16
Enclava, mecánica y eléctricamente en abierto, el seccionador de S/E Móvil c.a. (SMa1). Se utiliza, junto con el resto de llaves que ha de poseer la S/E Móvil para acceder al recinto de la S/E Móvil. En el caso de que varias SS/EE Móviles estén alimentadas mediante este seccionador, se dispondrá del número suficiente de cerraduras escalonadas para asegurar su maniobra sin carga.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 149 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
9.
CIRCUITOS ELÉCTRICOS 9.1. Esquemas Eléctricos
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 150 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 151 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 152 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 153 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 154 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 155 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 156 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 157 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 158 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 159 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 160 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 161 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 162 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 163 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 164 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 165 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 166 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 167 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 168 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 169 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 170 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 171 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
9.2. Lista de Bornas EXTERIOR HILO
SA.94 SA.96
SA.164 SA.163 SA.24 SA.25 21_u4,u5,u6
1-P6,7,8
304 304 303.1305 305 305 201 202 40R 40S 202 202 201
SA.95
305 305 303.1 303.1
A1.42
16_A1 a2
8_A1 a2 5_A1 a1
43_A1 K6
7
1_A1 e1
8
A1.11
9
1_A1 e5
10
3_A1 e5
11
A1.8
12
XE6.1
13
3_A1 e1
14
XE5.1
15
2_A1 e2
16
A1.33
17
4_A1 e2
18
A1.31 2_A1 e3
14_K3
21
13_A1 K11
22
A1.35,34
13_A1 K9
23
2_A1 e4
13_A1 K10
24
14_K4
20
13_A1 K2 4_A1 e4
25 26
A1.43
27
2_A1 e5
28 29
4_A1 e5
30 31
A1.18 A1.20
33
A1.16
34
A1.22
35
A1.44
32
36
17_rp1
37
14_A1 K5
38
13_A1 K4
39
13_A1 K3
3
6_A1 a2
6
11
SA.446
3_A1 e3
10
19_A1 a2
5
9
14_A1 a2
1_A1 e2
7
18_A1 a2 7,9_A1 a2
4
304 305 305 305
13_A1 a2
3_A1 e2
4_A1 e3
303.1
SA.447
3
19
40R 40R 40S 40S
8_A1 a1
2
6
15_A1 a2
1_A1 e3 13-A1 K6
6
7_A1 a1
1
2
2_VE2
INTERIOR
2
2_VE1
HILO
304 304 305 305
A1.32
A.1
40
14_A1 K2
13_A1 K1
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 172 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
EXTERIOR HILO
14_A1 K1
42
A1.24
6
43
A1.26
305
2-VE3
41
2
11_EC A1 a1
HILO INTERIOR
4
6_A1 a1 1_A1 a1
A.1
44
A1.35
45 46 48
14_A1 K9
49
14_A1 K10
19
1_A1 b7
14_A1 K11
47
17
1_A1 b6
15
1_A1 b5
50 51 52
EXTERIOR HILO
201 201 201 201 201 201 201 201 201 201
A1.14
XE5
HILO INTERIOR
1
1_f1
2
1_XED
3 4 5
1_f2
6
1_f3
7 8
1_f4
9
1_f5
10
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 173 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
EXTERIOR HILO
202 202 202 202 202 202 202 202 202 202
A1.12
FECHA: JULIO.97
LÍNEA DE ACOMETIDA
XE6
HILO INTERIOR
1
NEG. CPU
A2_K1
2
DC.COM A3
A2_K2
3
DC.COM A4
A2_K3
4
DC.COM A5
A2_K4
5
DC.COM A6
A2_K5
6
DC.COM A7
A2_K6
7
A2_K7
8
A2_K8
9
A2_K9
10
A2_K10 A2_K9 A2_K10 A2_K11 A2_K12 L2_b1 L2_b2 L2_b3 L2_b4 L2_H1
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 174 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
EXTERIOR HILO
201 201 201 201 22
1
2_A1 a4
23
6
8_A1 a1
24
7
6_A1 a1
25
8
4_A1 a2
26
9
2_A1 a2
27
1_FC A1 a4
XED
10
4_A1 a3 2_A1 a3
5,7_A1 a1 1,3_A1 a2 1_FC A1 a3 4_A1 a4
11_A1 sd2 13_A1 ss1 11_A1 ss2 13_SM ss1 11_A1 ss2
I.4 I.5 I.6 I.7
11 12
I.8
13
4-XED
14 15 16 17 18 19
I.9
21
I.10
22
I.11
23
I.12
24
I.13
25
I.14 I.15
26
I.16
28
19-XED
27
A2.XAD.4
33
30_A1 a2 28_A1 a2
21_rp1 28_rp1
A2.XAD.1
31_rp1
A2.XAD.3
24_rp1
29,31-A1 a2 A2.XAD.2
21_A1 K6 1_u1,u2,u3 SA.254
30 31
36-XED
32
I.21 I.22 I.23
34
46 201 201 201 201 201
22_EC A1 a2
29
45
13_CC A1 a2
28-XED
20
44
12_SM ss2
I.3
38 201 201 201 201 43
14_SM ss1
I.2
37
12_A1 ss2
I.1
36
14_A1 ss1
5
35
12_A1 sd2
13-XED
34
14_A1 sd1
4
33
2_SM a1
3
32
4_SM a1
2
30 201 201 201 201 201 201 201 31
13_A1 sd1
2_XE5.2
29
1.FC_SM a1
HILO INTERIOR
35
I.24
36
31-XED
37 38 39 40
48-XED
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 175 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
EXTERIOR HILO
I.26
43
I.28
44
I.29
53
45
I.30
54
SA.255
42
52
2_u3
I.25
51
2_u2
41
49
2_u1
46
I.31
Reserva
01,02_A1b2 11_A1 a2 11-e1..e5 SA.256
201 201 201 201 201
01,02_A1 b1
47
I.32
48
40-XED
49 50 51 52 I.33 I.34 I.35 I.36 I.37 I.38 I.39
57 58
12_e1...e5
61
59
SA.257 SA.258
60
63 201
1_A1 b2 12_A1 a2
62
56
60
55
2_A1 b2
59
54
58
2_A1 b1
57
62-XED
56
53 1_A1 b1
SA.259
HILO INTERIOR
47
14_CC A1 a2 14_CM A1 a1
XED
61
I.40
62
53-XED
63 64 65 66 67
67
71
I.44
68
72
I.45
69
73
I.46
70
74
I.47 I.48 I.17 I.18 I.19 I.20
75
20-rp1
76
27-rp1
77
30-rp1
78
23-rp1
42
I.43
41
70
40
I.42
39
69
71
I.41
66
SA.262
68
65
SA.261
64
SA.260
79 80
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 176 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
LÍNEA DE ACOMETIDA
EXTERIOR HILO
XAD
HILO INTERIOR
A2.XED.29
201A2
1
21_A1 K7
A2.XED.32
43A2
2
22-A1 K7
A2.XED.30
201A2
3
16_A6
A2.XED.33
44A2
4
17_A6
5 6
Reserva Reserva Reserva Reserva
O.15
9
O.16
10
O.27
99 100 101 102 103
Reserva
8
98
Reserva
O.14
87
Reserva
7
86
Reserva
85
Reserva
11
O.28
12
O.29
13
O.30
14
O.31
15
O.32
16 17
EXTERIOR HILO
12_u4
104 105
13_u4
PANTALLAS
12_u5 13_u6 12-u6 PANTALLAS
Reserva
1
COM. AN-1
2
POS. AN-1
4
COM. AN-2
5
POS.AN-2
6
COM.AN-3
7
POS.AN-3
8 110 111
Reserva
HILO INTERIOR
3 106 107 108 109
13_u5
XEA
9
COM. AN-4
10
POS. AN-5
FECHA: JULIO.97
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 177 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
9.3. Referencia A1 a1
a2 A3 A4 A5 a3 SM a1 a4 A6 A7 A8 b1 b2 b3 b4 b5 b5 b6 b7 e1 e2 e5 e3 e4 f1 f2 f3 f4 f5 f6 f7 f8 h1 k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 k8 k9 k10 k11 k12
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97
Elenco de Materiales
Descripción y Características CPU y Fuente de Alimentación del autómata programable Seccionador tripolar con mando eléctrico a 110 Vcc y enclavamiento mecánico. 72 kV 630 A Interruptor tripolar de pequeño volumen de aceite o hexafloruro con mando eléctrico y bobina de tensión nula a 110 Vcc y enclavamiento mecánico 72 kV 630 A Tarjeta de 16 entradas digitales Seccionador tripolar con mando manual y enclavamiento mecánico 72 kV 630 A Tarjeta de 16 salidas digitales Tarjeta de 4 entradas analógicas Conmutador de mando y señalización giro 90º y lámpara de 24 Vcc Conmutador de señalización giro 90º y lámpara de 24 Vcc Pulsador de mando contacto 1 NA Interruptor magnetotérmico monopolar In = 10 A contactos auxiliares de señalización 1 NA + 1 NC Interruptor magnetotérmico bipolar In = 10 A contactos auxiliares de señalización 1 NA + 1 NC Interruptor magnetotérmico bipolar In = 15 A contactos auxiliares de señalización 1 NA + 1 NC
Borna fusible 1 A, con señalización de fusión mediante LED
Portalámparas señalización lámpara 24 Vcc
Minicontactor con bobina a 24 Vcc. Contactos 2 NA + 2 NC
rp1
Relé de protección contra sobrecargas, cortocircuitos y defectos a tierra. Alimentación 110 Vcc Contacto desconexión por sobrecarga fases NC Contacto desconexión por cortocircuito fases NC Contacto desconexión por sobrecarga – cortocircuito tierra NC Contacto desconexión por avería relé NC
sd1 sd2
Final de carrera puerta celda interruptor contactos 1 NA + 1 NC
Tipo
Ref. Esquemas (14) (2)
(4) (15) (16) (17) (6) (7) (1) (18) (19) (20) (85)-(128) (87)-(131) (133) (126) (136) (37) (38) (39) (8) (9( (12) (10) (11) (14) (18) (19) (21) (22) (5) (5) (5) (116) (106) (107) (108) (109) (111) (112) (113) (114) (117) (118) (119) (121)
(7)
(36)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 178 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
Referencia TI1 TI2 TI3 TT1 TT2 TT3 u1 u2 u3 u4 u5 u6 VDR1 VDR2 VDR3 VE1 VE2 VE3
LÍNEA DE ACOMETIDA
Descripción y Características Transformadores de intensidad Vn = 72 kV Kn = 300 – 150 / 5ª Transformadores de tensión Vn = 72 kV Kn = 66000/√3 / 110/√3 Detector de presencia de tensión en fases A.T. Entrada 110/√3 Salida contacto cerrado libre de potencial Convertidor de intensidad Vaux 24 Vcc Entrada 0..5 A Salida 0..10 V Varistor 120 Vcc Bobina de enclavamiento electromecánico 110 Vcc
FECHA: JULIO.97
Tipo
Ref. Esquemas (5)
(3)
(4)
(6) (37) (38) (39) (37) (38) (39)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
HOJA 179 DE 179
MEDIANTE PLCs JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN
10. REVISIONES
LÍNEA DE ACOMETIDA
FECHA: JULIO.97