Análisis de pre-factibilidad de la línea 2 de metrotranvía - MTM 2 Buena Nueva (Guaymallén) – Ciudad Universitaria (Capital) Dirección de Planificación Ministerio de Transporte Gobierno de Mendoza

Dirección de Planificación

Análisis de pre-factibilidad Línea 2 de Metrotranvía de Mendoza MTM2 Descripción de la propuesta             

Unirá Buena Nueva (Guaymallén) con Ciudad Universitaria ( Capital) 12,65 km. de longitud 25 estaciones 2 Estacionamientos Integrados o “Park and Ride” 59.855 habitantes se encuentran a menos de 500 metros de la línea 19.060 puestos de empleos cubiertos a menos de 500 metros de la línea 35.965 estudiantes de la UNC cubiertos a menos de 500 metros de la línea 89 Establecimientos escolares cubiertos por la línea, Hospital Lagomaggiore, Estadio Malvinas Argentinas, Centro Cultural Le Parc, a menos de 500 metros de la línea Costo estimado de obra: 76 millones de USD Costo estimado para integración y acondicionamiento urbano : 15 millones de USD Costo estimado de material rodante: ya adquirido Tiempo estimado de ejecución: 4,5 años

MTM1

Buena Nueva - Guaymallén Ciudad Universitaria – Ciudad de Mendoza

MTM2

Estudio de prefactibilidad línea 2 de metrotrnavía – MTM 2

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La línea MTM 2 tiene un recorrido de 12,65 km. de longitud con dirección Este – Oeste. Parte del Departamento de Guaymallén a la altura de la calle Higueritas de este Departamento, sobre el tendido férreo de la línea de ferrocarril General Belgrano. Llega en el Oeste a la Ciudad Universitaria, luego de atravesar el área centro del Departamento de Capital. El recorrido por la Capital se desarrolla sobre la calzada.

Trazo de la Línea MTM2. Ministerio de Transporte, Gobierno de Mendoza.

Esta propuesta se inscribe dentro de los lineamientos del Plan Integral de Movilidad Sustentable (en curso Ministerio de Transporte – UNC) que estipula convertir al metrotranvía en la espina dorsal del sistema de transporte público del Gran Mendoza, reforzando la intermodalidad entre modos. La línea MTM 2 forma parte de la red de metrotranvía a largo plazo planificada para el Area Metropolitana del Gran Mendoza. Esta red que tendría 64 km. de longitud en 2030/2040, permitiría reemplazar gran parte de los recorridos de colectivos, reduciría los tiempos de viaje y permitiría la disminución de las emisiones de gases contaminantes, a la vez que induciría viajes de los usuarios del auto al transporte público. Esto permitiría a su vez reducir las necesidades de espacio que requiere el auto particular en circulación y estacionamiento, ganando así la ciudad metros cuadrados para el espacio público de veredas y plazas. Por los objetivos sociales, ambientales y urbanos que posibilita, la red de metrotranvía colocaría a largo plazo al Gran Mendoza a la altura de las áreas urbanas más comprometidas con el desarrollo sustentable. El trazo de la MTM 2, al ser perpendicular al metrotranvía existente, MTM 1, y sus extensiones en curso (Gutierrez – Panquehua / Aeropuerto /Lujan de Cuyo), conformaría una red de metrotranvía en cruz, permitiendo conexiones entre ambas líneas y ampliando así la accesibilidad ofrecida por este sistema, llevando al metrotravía hasta el microcentro de Mendoza. Estudio de prefactibilidad línea 2 de metrotrnavía – MTM 2

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Trazo La línea se desarrolla en 4,7 km. por el tendido férreo del Ferrocarril Gral. Belgrano que atraviesa parte del Departamento de Guaymallén, y termina en la vieja Estación Mitre de ferrocarril, hoy la Escuela de Niños Cantores, anexa al Espacio Cultural Le Parc. A partir de allí y hasta terminar su recorrido en la Ciudad Universitaria, es decir 8 km., el trazo circula sobre la calzada, sobre calles diferentes para cada sentido.

El trazo ferroviario a la altura de calle Higueritas

El trazo ferroviario a la altura de calle Higueritas

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El trazo sobre calzada Calles del Departamento de Guaymallén Sentido Este – Oeste: calle Mitre Sentido Oeste – Este : calle Godoy Cruz

Calles del Departamento de Capital Sentido Este – Oeste: calles Buenos Aires, Necochea, Gorriti, Av. Lencinas, Circuito Universitario. Sentido Oeste – Este: Circuito Universitario, Av. Lencinas, calles Avellaneda, Gutierrez, Lavalle. Estaciones e intermodalidad La línea contaría con 25 estaciones de las cuales 3 serían Polos de Intercambio Modal importantes: Mendoza, en la actual estación Mendoza de la línea MTM 1 permitiendo el trasbordo directo entre ambas líneas, por lo que el metrotranvía ingresaría al microcentro y zona bancaria. Otro polo de intercambio modal estaría en la estación Ciudad Universitaria permitiendo trasbordar con troncales y líneas de colectivos y podría tener un estacionamiento Integrado Park and Ride. La estación Buena Nueva puede albergar las vías necesarias para los cambios de sentido y talleres. Por otro lado, debido a la gran superficie del terreno ferroviario disponible en esta estación puede ubicarse un Estacionamiento Integrado “Park and Ride” de manera a captar los residentes de barrios de las zonas rurales y semi-rurales de Guaymallén. La línea MTM 2 interceptaría gran cantidad de líneas de colectivos y trole en sentido Norte – Sur como el trole Godoy Cruz - Las Heras, y las troncales Las Heras – Lujan, el tranvía MTM 1 Aeropuerto – Luján, entre otros.

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Población cubierta El total de la población cubierta por la línea MTM 2 en su área de influencia (área considerada de caminata a pie para acceder al sistema, de 500 metros a los lados del eje) es de 59.855 habitantes (Fuente DEIE Censo Hogares 2010). Es decir que la línea cubriría 4.731 habitantes por kilómetro de recorrido.

Población cubierta, 2010, Ministerio de Transporte, Gobierno de Mendoza

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Puestos de empleos Los puestos de empleos cubiertos por la línea MTM 2 en su área de influencia (área considerada de caminata a pie para acceder al sistema, de 500 metros a los lados del eje) es de 19.060 puestos de trabajo (Fuente DEIE Censo Económico 2003). Es decir, la línea cubriría al menos 1.501 empleos por kilómetro.

Puestos de Empleos cubiertos, Ministerio de Transporte, Gobierno de Mendoza

Establecimientos educativos cubiertos Sin duda uno de los grandes atractores de viajes de la línea será la Ciudad Universitaria en el Parque General San Martín, con sus 6 facultades y sus más de 35.000 estudiantes y 4.851 docentes y personal administrativo. Cada Facultad contaría con su estación del mismo nombre. Por otro lado, a lo largo de todo su recorrido, la línea atraviesa gran cantidad de establecimientos educativos: Estudio de prefactibilidad línea 2 de metrotrnavía – MTM 2

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Establecimientos educativos en el área de influencia del MTM2 Cantidad Nivel del Establecimiento 3 31 41 11 2 89

Jardines maternales Escuelas primarias Colegios secundarios Institutos terciarios Universidades Total

Fuente: Dirección Nacional de Escuelas, 2013

En el plano “Establecimientos educativos” podemos observar que además de los mencionados en la tabla de arriba, hay otros colegios y escuelas en las zonas inmediatas al área de influencia, sobre todo en el centro del Departamento de Capital.

Establecimientos educativos cubiertos, Ministerio de Transporte, Gobierno de Mendoza.

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Las universidades Además de la UNC, las universidades en el área de influencia del MTM2 son: Universidad

En el área de Influencia directa del MTM 2

Cantidad de estudiantes y docentes y personal administrativo

Universidad Nacional de Cuyo Universidad Aconcagua Universidad del Congreso Universidad Tecnológica Nacional Universidad de Mendoza

Sí Sí A 700 metros de la estación Necesita trasbordo MTM1 A 700 metros de la estación

40.816 Sin datos 2.694

Sin datos Sin datos

Plan Integral de Movilidad Sustentable para el Gran Mendoza, Ministerio de Transporte - UNC, en curso

Población – Empleos – Estudiantes cubiertos por el MTM2 El interés de una línea de transporte está dado fundamentalmente por asegurar los tres motivos principales de viaje:   

Lugar de residencia (Población) Empleo Estudio

Puesto que conocemos la población, los puestos de empleo y parte de los estudiantes cubiertos por la línea a 500 metros a los lados de su eje, podemos conocer el interés de esta línea a través de la sumatoria de estos tres valores: Población

Empleos

Estudiantes

Total de la línea MTM2

59.855

19.060

35.965

Cobertura Total 114.880

Por kilómetro de línea MTM2

4731

1.501

2843

9.075

Elaboración propia a partir de Censo de Hogares, DEIE 2010

114.880 población + empleos + estudiantes es un valor alto de cobertura para una línea de tranvía. Sabemos que este valor es conservador ya que no contamos con los datos de estudiantes de colegios y otras universidades, como así tampoco con una actualización del censo económico del 2003.

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Ejemplos de valores de cobertura de líneas de tranvías en funcionamiento en otras ciudades Ciudad

Línea

Bordeaux Clermont Ferrand Angers Mendoza

Línea D Línea A Línea A Línea 2

Longitud km. 9,8 14 12 12,65

Población + empleos + estudiantes 78.000 183.000 78.000 114.880

Población + empleos + estudiantes x km. 7.959 13.071 6.500 9.075

Otros nodos generadores de tráfico cubiertos por la línea MTM2 En el plano “Nodos generadores de viaje del MTM 2” vemos que la línea cubriría otros nodos importantes: Tipo de Nodo

Nodo

Importancia (1 a 5)

Transporte Hospitales

Terminal de Omnibus de Mendoza Hospital Lagomaggiore Clínica Santa Isabel Legislatura Municipalidad de Guaymallén Oficinas Ejército Argentino Penitenciaria Centro Cultural Le Parc Acuario Feria de Guaymallén Estadio Malvinas Argentinas Mendoza Tenis Club Andino tenis Club

1 1 3 1 1 4 3 2 4 3 1 5 5

Institucionales

Culturales Comerciales Deportivos

Observamos que la línea cubre nodos importantes para el funcionamiento de todo el Area Metropolitana del Gran Mendoza: terminal de ómnibus, hospitales, Municipio de Guaymallén, Estadio provincial, Centro Cultural Le Parc, entre otros.

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Otros nodos generadores de tráfico cubiertos por la línea MTM2

Nodos atractores cubiertos, Ministerio de Transporte, Gobierno de Mendoza

Oferta de transporte público actual en la zona de influencia Observamos en el plano “Red de colectivos en el área de influencia del MTM2” la cobertura actual en colectivos de esta zona del Area Metropolitana. El MTM 2 cubriría un área de gran cobertura en transporte colectivo. De hecho, las líneas de colectivos que recorren esta zona son las que presentan mayores cargas y mayor índice pasajero por kilómetro de toda la red de colectivos, estas líneas forman parte de los Grupos 2, 3, 5, y 6: Pasajeros Grupo diarios 2 51.635 3 53.685 6 70.973 5 80.962 Total 257.255 Fuente: Ministerio de Transporte

Km. recorridos Pas/km 24.132 2,14 21.072 2,55 26.708 2,66 29.084 2,78 100.996 2,53

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Pasajeros transportados por día por cada grupo concesionario 90.000

77.387

80.000 70.000

59.042 61.519

60.000

70.973 Pasajeros diarios

51.635 53.685

50.000

41.409

40.000

28.556

30.000 20.000 16.713 10.000

66.208

80.962

5208

33.416

30722 24132 17609

24419

21072

28706 26708

Km. recorridos 29084 24075

11604 9541

11

8

12

9

2

3

10

7

1

6

4

5

Fuente: Ministerio de Transporte

El tranvía reemplazará gran cantidad de viajes que se dan actualmente en colectivo, y captará viajes a través del trasbordo colectivo - MTM. Por tal motivo, ciertas de líneas de estos grupos deberán ser re-estudiadas. Así, la licitación del nuevo servicio de colectivos de 2015, debe prever flexibilidad en los grupos a licitar. La red de trolebús Observamos en el plano “Red de trolebús en el área de influencia del MTM2” cómo se articula la red de trolebús a la propuesta. Red de trolebus

Recorrido Recorrido : 111- PARQUE Recorrido : 122- VILLA NUEVA Recorrido : 133- DORREGO - VICENTE ZAPATA Recorrido : 141- PELLEGRINI Recorrido : 152/3- GODOY CRUZ - LAS HERAS Recorrido : 162- UNC - UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO

TOTALES

Longitud km. 9,1 12,6 7,6 15,6 19,1 11

75

Pasajeros diarios Ambos sentidos 4.045 2.691 2.210 3.971 11.878

Kilometros diarios

Indice Pasajero

recorridos 672,15 654,64 512,68 915,51 2379,89

Kilómetro 6,02 4,11 4,31 4,34 4,99

1.123

294,67

3,81

25.917

5429,53

4,77

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Fuente: Ministerio de Transporte

Cuatro de las seis líneas de la red de trolebuses se complementarán bien con la línea MTM2 ya que permitirán el trasbordo en diferentes puntos, ampliando así la cobertura entre los sistemas. Con respecto a las dos líneas restantes tendrán que ser evaluadas, ya que sus recorridos coinciden con ciertos tramos del MTM: Línea Parque Pellegrini Godoy Cruz – Las Heras Dorrego UNC Villanueva

Complementaria / Trasbordo Complementaria / Trasbordo Complementaria / Trasbordo Complementaria / Trasbordo Duplica la cobertura MTM2 Duplica la cobertura MTM2

Material rodante El Gobierno de la Provincia ha adquirido en total 24 unidades de 180 plazas cada una, a la compañía de transporte de San Diego, Estados Unidos. Esta cantidad de unidades son suficientes para operar las líneas 1 y 2 de metrotranvía.

Material rodante en circulación línea MTM1 Gutiérrez - Mendoza

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Inserción urbana Las calles propuestas para la inserción del metrotranvía son calles aptas para recibirlo. Las calles del área central son calles de 3 carriles de circulación con un sólo sentido de marcha, de los cuales 1 se dedica actualmente a estacionamiento. En este sector el metrotranvía podría insertarse de manera lateral con 1 sentido de circulación por sentido de marcha, por lo que se requieren 3,5 metros de ancho para su carril segregado. El resto del espacio público entre fachadas puede ser reorganizado de tal manera a conservar un sentido de circulación vehicular, permitir el ingreso a cocheras y ampliar veredas, mejorando también las condiciones de la caminata a pie. Acondicionamiento urbano En general, los nuevos tranvías modernos puestos en marcha en distintas ciudades del mundo han servido de incentivo para una reorganización y embellecimiento de todo el espacio público “de facha a fachada” a lo largo de su trazo. En efecto, ya que promueven la reducción del estacionamiento y del tránsito vehicular por las calles que atraviesa, los tranvías permiten repensar anchos y revestimientos de veredas y calles, ampliar arboledas y favorecer un diseño paisajístico del espacio público incluyendo la caminata y la bicicleta. Para esto, es necesario prever desde la etapa de anteproyecto del sistema, un presupuesto propio para el proyecto de reacondicionamiento urbano y paisajístico de su trazo. Este rubro contiene el presupuesto para el proyecto y para la obra. Esto es fundamental para lograr la mejor inserción a los barrios de cada una de las estaciones del tranvía, así como también recalificar el espacio público a lo largo del trazo. Las ciudades más comprometidas con la recalificación del espacio público a partir de la inserción de un sistema de transporte masivo destinan a este rubro el equivalente del 20% del presupuesto considerado para la infraestructura. Acondicionamiento urbano del tranvía de Valencia

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El Ministerio de Transporte ha iniciado los trabajos de diseño de inserción de la futura extensión del MTM 1 a Luján, pasando por la bici-senda del Departamento de Godoy Cruz. Los anteproyectos demuestran que es posible reorganizar el espacio de tal manera a hacer convivir el transporte masivo, la bicicleta y el esparcimiento. Propuesta de acondicionamiento urbano trazo MTM 1 extensión a Luján de Cuyo

Estación Chacabuco – Godoy Cruz Espitia – Molina Arquitectos CAF Ministerio de Transporte – UNC Plan Integral de Movilidad Gran Mendoza, en curso.

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Estación Chacabuco – Godoy Cruz Espitia Molina, Arquitectos, CAF Ministerio de Transporte – UNC Plan Integral de Movilidad Gran Mendoza, en curso.

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Conclusión La línea MTM 2 presenta beneficios para la población ya que ofrecerá la posibilidad de trasladarse en un sistema rápido, cómodo, fiable en sus horarios, para un trayecto con alta demanda de viajes. Esta línea transformará al MTM en una verdadera red metropolitana, al ampliar su cobertura y permitir las conexiones entre MTM 1 y MTM2 en un punto central: la estación Mendoza. Está comprobado que el sistema tranvía por la facilidad y comodidad de su uso induce viajes de personas que usan el auto particular. Por este motivo, la red de tranvía disminuiría la congestión en el área central y los valores de contaminación del aire y sonora. Debido a su trazo Este – Oeste de la línea MTM 2, la congestión del Acceso Este se vería disminuida, solucionándose así los problemas de ingreso al Área Central en la horas pico de la mañana, a la altura de Av. Costanera y Av. José Vicente Zapata. Gracias a esto también, pueden ser reducidos los lugares destinados al estacionamiento, liberando espacio público para plazas y veredas más anchas en el centro. La inserción en las calzadas de Capital y Guaymallén puede hacerse bajo la misma idea de inserción de la Av. Belgrano, a través del riel tipo garganta, lo que produciría una revalorización de estas calles céntricas. En ciudades de Europa y Estados Unidos la introducción de un tranvía y la mejora en los tratamientos del espacio público entre fachadas, han incrementado las ventas en calles céntricas en hasta un 30 %. Todo esto redunda en una propuesta sustentable social, económica y ambientalmente, con altos beneficios para la población y la economía del Área Metropolitana del Gran Mendoza.

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