ANO 11

NUM. 34

MADRID, OCTUBRE DE 1927 REVISTA REDACCIÓN

MENSUAL

Y ADMINISTRACIÓN

ESCALINATA, 7 y 9 (JUNTO A ISABEL 11)

Director; M. MOZAS DEL CAMPO

CINCO BELLEZAS De izquierda a derecha: Kathryn Stanley, Leota Winters, C a r o l e Lombard, Anita Barnes y el Stüdebaker modelo Sedán Director, Si las sonrisas son la expresión de alguna cosa, he aquí un Director por el cual estas bellas bañistas de Mack Sennett demuestran su entera satisfacción.

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MADRID AUTOMÓVIL

D. Alfonso Xill y et automovilismo E

N el viaje inaupnral de la línea regular de Southanipton a Santander, S. M. el Rey de España concedió a bordo del Reina María Crifililui una entrevista al corresponsal de una revista exiranjera, a quien hizo intercsanles declaraciones, que no solauíenle tienden a dar a conocer niiesIro país para fines de turismo y atracción, sino qne demuestran tener pleno conociiiiienlo en la materia de automóviles. Cada Monarca es un automovilislii, pero no todos conducen su pro:pio coche: D. Alfonso sí, siempre que puede conduce, y su entusiasmo en este aspecto es harto conocido; pero su vcrdadei'a intensidad solamente puede apreciarse por los que hayan tenido ocasión de estar en contactó con él y se hayan dado cuenta de la impoi-tancia y preferencia que) ocupa en la villa y pensamiento del Monarca la cucslión del automovilismo, y, como dice muy bien el corresponsal, no hay duda ninguna que de todos los Monarcas de los lienipos actuales, I). Alfonso merece citarse como el úiiii'o iiiolorishi pi-áclico. Prefiere siempre conducir su pro|no coche antes de que le guíe otro, y como lodo entusiasta del sport, demuestra ini interés minucioso y escrupuloso i)(ir lodos los detalles del vehículo y sus (iispositivos mecánicos. Don Alfonso, como lodo automovilista, tiene sus preferencias, y su predilecto es el coche Hispano Suiza, abierto, de cinco asientos, con el cual hace lodos sus viajes por carretera en España. Al llegar a Santandei' el coche real, eslaba esperando a Su Majestad y el coriesponsal hace notar como caraclej'íslica de su insliiilo deporlivo y motorista que lerininados los Tormulismos y cereii;oiiias de la llegada y bienvenida real, el Monarca se puso a examinar person Imentc' los detalles de ciertos disposilivos mecánicos del coche para cerciorarse de su ^perfecto •funcionamiento antes; de-comenzar su viaje a. Madrid por carretera. En ese preciso momento salió la conversarión sobre velocidad, v al [H'eguntar a don Mfonso a qué hora esperaba terminar su viaje le coiilesló que estaría en Madi'id sobre las nueve de la noche (saliendo, como salió' a las dos de la tarde), pero (jue tendría qne detenerse tres cuartos de hora en el camino, prometiendo

enviar al corresponsal exti'anjero un, mente desconocidas para los mismos telegrama a su llegada, lo que cumplió iiiotorislas españoles. Con objeto de nolificándole haber llegado a Palacio popularizar estas bellezas y dar facilia las 8,45 de la noche. dades a los ingleses para que puedan disfrular de los encantos que España Cila como intercsanle (pie el Rey en ofrece, so ha establecido este servicio estas oc'sioiies va precedido con indirecto de vapores entre Inglaterra y lervalos de media hoi'a por un cocheEspaña que acabo de inaugurar. piloto, cuyo condu'Jlor se ve precisado a desarrollar una velocidad vertiRespecto al mayor desarrollo de la ginosa para guardar sn puesto de vanindustria del autoinóvil en España, coguardia aulc el coche reul. mo resultado de las mejoras qTie están llevando a cabo en las carreteras, Don Cliarlando ¡-obi'e el lema tiel aulomoAlfonso indicó que se prometía un au,\i!ismf) en líspañ'.i, e! Rev manifestó mento en el número de coches, y deque (hii'auie los dos años |)i'üxinios Esseaba que se viera mayor número de paña gastaría unos (ÍOO.(HIO.O(MI de^ pesetas en rcpai'ai' sus carreteras por marcas inglesas, que hasta ahora, y procedimientos los más modernos. aunque el coche inglés resulta muy caro en comparación con el americano y —Nucsti'a ambición—conlinuó Su francés, y en la mayoría de los casos Majestad—es lener una red de carreteras que supei-e en calidad a las que no reúne condiciones para nuestro país, espera que con las mejoras en existen en el conlinenle. Aun cuando las carreteras y los progresos que se —añadió soiii'iendo—queda mucho que realizan este inconveniente desaparehacer para llegar al ipei'feccionainiento cerá y dependerá tan solamente del de las carrclcras inglesas, estamos emprecio y calidad de los coches. pleando todas miestras energías en la construcción de una red de grandes Demostró su deseo de ver instalarse cai'releías ipie podrán cóinparar.se famarcas inglesas en España, así como voi'ablcmente con las mejores de cualtambién la visla de gran número de quiei' p'aís. moloristas ingleses a nuestro país y observó que todo turista que esté canEn beneficio de los lurislas, y coinsado de las rutas frecuentadas en otros cidenle con la lucjoi'a de los caminos, lisiados de Europa encontrará este se cslán realizando reformas en los hopaís impregnado de historia, rico en teles de España, liasla el punió rie que monumentos antiguos y relativamente todo iui'isla iiiil(jiiH)\ ilisla estará se(lesconosido, y un pueblo cuya corteguro de encontrar buenos alojamiensía y bondad son proverbiales. tos en cualquier rula, con comida buena y sana, baños, calefacción central, Una \ez lermiiiada la entrevista, roluz eléctrica, etc., y en la mayoría deado D. Alfonso de una multitud dormitorios con agua corrienle, caenorme, conversó con su chófer, exaliente y fría. II iiiando varios delalles de su automóvil, y tomando el volanlo desaipareció Hemos inaugurailo en Londres una a gran velocidad en dirección a Maoficina especial de viajes Spanish Toudrid, donde a la llegada envió el tering Roureau, y desearía (]ue se indilegrama (pie ((ueda citado. case a los moloristas ingleses que enconlraraii una bienvenida cordial en. m i país y que los españoles están dispuestos y deseosos de hacer todo cuanto puedan para que la visita de los motoristas británicos sea lodo lo más agradable y cómodo posible. Después, D. Alfonso pasó a describir brevemente las cai'acterísUcas nalurales y escénicas de España desde el punto de visla de turismo. —En el Norte—dijo—ya leñemos candeleras buenas, (pie muy bien pueden compararse ctin las mejores del continente, y un país bello y montañoso con muchas ciudades anliguas e históricas lodavía sin profanar y relativa-

Durante la entrevisla le fué presenlado un telegrama con detalles del Gran Premio Aulomovilista de San Sebastián, cuya carrera acababa de realizarse, y es lal su entusiasmo por esle sport, que no pudo menos de traducir oralmente su contenido para que se enterara el corresponsal inglés del lesiillado de la carrera, comentándolo animosamente.

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MADRID AüTO.MüXn.

Pruebas de velocidad y regularidad en Cuenca

S

E ha celebrado la carrera de velocidad oi'gnnizada- por el Real Moto Club de España, la Cámara do Comercio de esta capital y el Ayuntamiento, primeras de las pruebas deportivas que han de celebi'arse dui'ante las fiestas. La cari'era ha consistido en recorrer 50 kilómetros en la carretera de Cuenca-Guadalajara, teniendo la salida en el sitio llamado La Fuensanta, pasando por el pueblo de Chillaron, y el viraje en el de Villai' de Domingo García, a 25 kilómetros del punto de arranque. Han tomado la salida 19 coi'redores, habiéndose clasificado li-, obteniéndose el siguiente resultado:

Clasificación por calegnvinn: Autociclos 1.100 c. c : 1, Leblanc, sobre Amílcaí', en 30,03 segundos. 2, Lezama, sobre Hisparco, en 51,'iG. Autociclos 750 c. c : 1, Sierra, sobre Hisparco, en 35,35 segundos. 2, Blanco, solirc Auslin, en 38,35. Sidé'cars: 1, N^ure, sobre Sccott, en 31,í3 segundos. Motos 500 a 1.000 c. c :

1, (i. de la Osa, soljre 'rriunqi'i en 32,18 segundos. 2, Alonso Ma:línez, sobro Sccoll, en 32,20 segundos. Molos 350 c. c : 1, M. Jiménez, sobre Volocolte, en 39 n,Í!iuto.-;. . Motos 25l> c. c : 1, L. Miguel, sübi'e Veloccltc en 38,3/1-. 2, P. Saiijiián, soore Velocotlc, eii 39,08. Motos 175 c. c.: 1, Eniliano Sauz, sobre; l".n soberbio y ai'tístico edificio grecorromano, que aún no ha llegado a terminarse, por desgracia. Es por su severa arquitectura y la riqueza de su ornamentación digno de su fundador. El Palacio Árabe.—La Alhambra propiamente dicha es un conjunto de

construcciones debidas a diversos Monarcas granadinos; desde Alhaniar a Mohamed V, que es quien más hizo en su construcción. Se entra hoy a ell? por lo que fué palacio del Mexuar. In torre de Machuca) y la galería v jardín- que lo cerraban. Se pasa después a la Torre Coinarex, con su salón cic Embajadores, cuadrado, espacioso, de zócalos y alicatados «espléndidos y magnífica bóveda, colosal obra de • npintería árabe. Desde sus balcones se divisan preciosos panoramas. En él se pactaron con Colón las capitulaciones pai'a el descubrimiento de América. El patio de la Alherca o de los \.rvayanes tiene en su centra un estanque en que vierten agua dos tazas de mármol, rodeado por macizos de oiravanes; su puerta norte da acceso a la Torre de Comarex, y la frontera a la cripta del palacio de Carlos V. Sn moldura de estuco tiene versos ^e Aben-Zemrec, en elogio de mo'-a med V. En la Sala de las Camas y Baño Real son de admirar las galeria manera de tribuna para los músicos, un bello artesonado v cornisas de muzárabes. El Peinador de la Reina, en la plataforma de la torre de Abul Hachach, es del siglo XVI, así como las habüaciones de Carlos V, que tienen bellísimas techumbres artesonadas. En

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MADRID AUTOMÓVIL

ellas Washington Yrving escribió f i s Cuentos de la Alhambra. El mirador de Lindaraja está adornado con magníficos mozárabes y paramenlos de bellísimo adorno, una preciosa techumbre y un zócalo que es lo más perfecto y fino que ha producido la cerámica oriental. Sus ajimeces dan a un poético .jardín de melancólica belleza, en cuyo centro una fuente, cuya taza tiene esculpido en ol borde un poema, rima a su vez el poema del agua, que en ningún sitio tiene (an bella rima como en los salones y jai'dines de la Alhambra. El Patio de los Leones es la parle más rica y original del Palacio. Los bellos kioscos que avanzan sobre ol patio completan la galería que los rodea. Sus mozárabes calados, a manera de encaje, f o m a n doce arcos de estalactitas sostenidos por 20 columnas. En su centro, la fuente sustentada por 12 leones, tiene también grabada en su borde una kasida en honor de Mohamed. En la galería Sur está la Sala do los Abencerrajes, cuya cúpula os de mozárabes de complicado dibujo de os!relias de o"ho puntas, y su arco do eiit ada, del más puro estilo arábigo. En la parte oriental, la Sala de los Reyes, con pinturas do artífices arábigos, de maravillosa decoración. En sus cúpulas se ven episodios de leyendas raballerescas, y en ella se conservan varios objetos artísticos, enire los que sobresale una pila do mánnol del'aflo 1302, perteneciente a la Mezquita do la Alhambra. En la parle Norte, la Sala de las Dos Hermanas, cuyas puertas (le cedro son de una delicadísima labor: los mosaicos o inci'uslaciones, los tilíceres y los frisos son de lo más hermoso del ijalacio árabe. Su cúpula, de mozárabes y c^talaclilas, os luaravillosa. En ella so puede admirai' un precioso \'aso árabe de arcilla vidi'iada, notal-i'ísiino. Comploi II la Mliamhia la 'torro do las Damas, la do Sido Suelos, volada

Mirador de Lindaraja.

por los franceses en 1812; la de Las Infantas, que inspiró a Washington Irving románticos cuentos; la de La ('autiya, que fué, según la tradición, encierro de doña Isabel de Solís, y cuya ornamentación es la más rica, elegante y antigua de la Alhambra, pues sus aliceres rosa, los más antiguos del mundo que se conocen, datan del siglo XIII; las Torres del Caíd, de Los Picos y otras. El Generalife era un carmen o pa-

Palio de la Alberca. lacio de dcs.anso do los Monarcas gi'anadinos. Lo más impoi'lante en él son los jardines. Poi' un sencillo pói'tico se pasa a un patio cruzado poi' tina acequia cuajada do tiestos do llores, setos de arraván, naranjos y laureles, lín el frente, un elegante pórlico, con un friso de osluoo que reproduce suras del Corán, da [laso a una nave do techumbre iruíl(\iar y fi'iso do mozárabes, y a otras liaiiilaciones on (|iio se conservan v:ii-¡os rol ralos de ro-

Interior del Generalife.

yes. La restauración del Generalife se atribuye a Abul-Walid-Ysmail, año de I31Í), en un poema grabado en sus muros. El patio del Ciprés de la Sultana es de un luagnífico efecto, y en los jardines ol arrayán, el ciprés y el laurel son elementos que utilizó la jardinería árabe junto con el aroma del azahai', la magnolia y el clave! para construir aquellos mai'avillosos jardines llenos de poesía, de seducción y de belleza que embargan y subyugan el ánimo del visitante. Otras ruinas y edificios artísticos dignos de mención hay en Granada, cuya enumeración haría interminables estos artículos; pero con los ya descritos basta para colocar la bella ciudad de Boadil a la cabeza de las capitales del mundo que deben ser visitadas por ol arqueólogo y el turista, por el historiador y el poeta, y, sobre lodo por el (pío (pilera ser un buen español, cuya primera obligación es conocer su Patria y las maravillas que encierra, únicas en el mundo y que deben constituir su mayor orgullo y una fuente de riqueza espiritual y material; espiritual como tesoro artístico, material como fuente de ingresos. No he de lerminar oslo artículo sin dedicar unas líneas a las fiestas del Corpus, que se celobi'an on Granada con más solemnidad que en ninguna oira población do tíspaña. Del 1C al 29 diu'aron oslo año, y on ella lucieron espléndidas iluminaciones no iguaijadas en parlo alguna: so re|)i'osonlaron Autos Sa"ramcntalos, hubo conciertos en el Palacio de Carlos V, verbenas, tiestas de aviación, ; oncurso hípico, ferias do ganados, úc aulomóviles, lodo admiraliloiiicnlíí or^'anizado y con un derrocho do jiquoza y buen gusto propios del escenario en cpie tuvieron lugar. Tampoco ho d(^ dejar do dar las gracias desdo aquí cu mi nombre y en ol do -MADUiD AUTOMÓVIL al dele-

Jarrón árabe.

MADRID AUTOMÓVIL

gado regio de turismo, D. Antonio Gallego Bui'ín, al provisor D. Jesús Mérida, al capellán I). Alfonso Izquierdo, al presidenle de la Asociación de la Prensa, Sr. Molina de Haro y al secretario de la ini.mna entidad por la amabilidad con que me atenI ÍL'i-o:i y las facilidades que me prestaron para el mejor desempeño de mi misión artístico-iníormativo. Y para final, y como envío para la bella granadina que en colaboración con mi amigo el poeta me sirvió de

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guía a través de aquellos salones de la Alhambra, de aquellos parques y jardines maravillosamente poéticos, en los que gracias a su presencia no he podido echar de menos las deliciosas huríes que sin duda alguna li'asplanló Mahoma a esa herniosa ciudad, y de la que no es posible dudar son descendientes las granadinas de hoy día, he de terminar diciendo que si Granada es lo mejor del mundo, lo mejor de Granada (sin querer ofender las maravillas de la Alhambra), son las grana-

£i meetinl de las carreteras adoquinadas El mceting de las carreteras adoquinadas se inauguró con la prueba de los carburantes, que constituía una cai'rera ensayo de combusl,ibles subslilulos de la gasolina, en la que participaron varios coches y camiones, utilizando como carburante mezclas de benzol y agua, combustibles a base de alcohol, combustibles sólidos, etcétera. Dicha carre.ra tenía, en realidad, poco interés deportivo, siendo ante lodo una manifestación de carácter experimental y demostrativo de las posibilidades de los combustibles de producción nacional. La segunda prueba del meeling de las carreteras empedradas. Las tres horas motociclistas. Dicha carrera, reservada a las motocicletas, cyclecars y voiturettes de una cilindrada no superior a LlOO c. c , es una prueba de velocidad que se disputa durante tres horas consecutivas. Dicha carrera fue durísima ya que a las dificultades naturales del circuilo do Pant a Marcq se sumó la lluvia, que no dejó de caer mientras' se desarrolló la prueba. Rl público, a pesar del mal tiempo, asistió numeroso, animando a los coi'redores, que bien merecían dichos aplausos. La lucha más interesante de la car r e r a fué, sin duda, la que se desarrolló entre Bentley (Sarolca) y Debay (Gilet), que al final de la carrera se adjudicó el primer puesto, repitiendo su victoria do la carrera del pasado año. Debay logró el mejor promedio del día, a 77,4G4 kilómetros por hora, seguido por Doré con' B. N. C , que hizo el mejor tiempo de los cuatro ruedas.

La clasificación de las tres horas fué la siguiente: Voiturettes I.UKI c. c : 1, M. Doré (B. N. S.), 2M,nC> kilómetros, a 79,732. Voiturettes 50t) c. c.: i, Dauzet (Violel), 17(5,1.38 kilómetros, a .58,712. Cyclecars l.lüO c. c.: 1, Lgo (d'Yrsan), 183,272 kilomeli'os, a 61,090. Sidecars 350 c. c.: 1, Chéret (Jea Thomann), 130,454'kilómetros, a •i3,48i'. Sidecars GÜO c.; c.: 1, Provost (Gillet), 19Ü,8G0 kilómetros, a G3,G20. Motos 500 c. c : 1, Debay (Gillet), 232,371 kilómetros, a 77,4G4. Motos 350 c. c : 1, Bruscoli (Aubier Dunne), 2(i', kilómetros, a G8,130. Molos 250 c. c : 1, Milhoux (Rush), 197,888 kilómetros, a G5,9G2. Motos 175 c. c : 1, Robert (Jean Thomann), n?,'*"! kilómetros, a 59,2G3.. La carrera de las seis horas, reservada a los vehículos de cuatro ruedas de la clase sport, es la más importante de las que integran el programa del meeting de las carreteras adoquinadas. Dicha prueba se disputa con fórmula handicap establecido, según la cilindrada de los vehículos participantes en tal forma, que el orden de llegada de los vehículos diera directamente la clasificación general de la carrera. El reglamento señalaba un kilometraje mínimo que debía ser cubierto por los vehículos para ser clasifica-

dinas. Turista, lector, seas o no poeta y enamorado, seas o no artista, visita Granada y qiuídarás satisfecho, porque es tanto lo ipic en olla hay qiio admirar que mi pliiiiia no ha podido reflejar siquiera la centésima parle de lo que la bella ciudad hace sentir y pensar. J . M . 1)15 ()jiEX!-R,

Julio de 1927. (Conclusión)

dos, kilometraje diferente, según la cilindrada. Los 1.100 c. c. debían cubrir 413,400 kilómetros; los 1.500 c. c , 441,408; los 2 litros, 455,130, y los 3 litros, 470,44.S kilómetros. La carrera de las G horas de este año fué la más dura que se ha disputado en el circuito de las carreteras adoquinadas. La lluvia se encargó de dejar la ruta en condiciones resbaladizas que hacían peligrosa la carrera. La carrera fué animada y duramente disputada, pero la nueva fórmula de la carrera hizo que el público no se diera cuenta de la batalla hasta poco antes de finalizar la prueba. La carrera de las 6 horas del circuito de las carreteras empedradas, pone a prueba todos los elementos del coche, viéndose, sobre todo, puestas en evidencia en la misma suspensión y la estabilidad del coche. Por la clasificación por kilometraje cubierto, alcanzó la victoria Rost con su George Irat, que repitió su triunfo del año pasado, realizando una media de 84 kilómetros por hora. Michel Doré, el famoso conductor, realizó una magnífica carrera con su coche «La Licorne», clasificándose en primer lugar de la clasificación general handicap, demostrando una vez más la alta clase de dicho vehículo, que su litro y medio de cubicación se clasificó- en segundo puesto absoluto, sin tener en cuenta el handicap que se establecía, según la cilindrada. Los resultados de las G horas fueron los siguientes: Clasificación por categorías, según las distancias recorridas en seis horas : .1.100 c. c : 1, Christian (Lombard), 461,372 kilómetros (a 77,288 kilómetros). 2, Pouse (B. N. C.) 452,485 kilómetros (a 75,884).

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201

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3,- Lepicard (Doiinet), 4.32,Ü73 kilómetros. 4-, Duray (Aries), 4¿8,888 kilómetros. 5, Bouriat (E. H. P.), 42(i,7IO kilómetros. 6, Marandet. (Sara), 385,502 kilómetros. 7, Siran (d' Yi'san), 339,928 kilómetros. 1.500 c. c. 1, Doré (La Licorne), 489,527 kilómetros (a 82,550 kilómetros). 2, Delhol (Geneslin), 440,001 kilómetros. 3, Delíiplace (T. A. M.), 243,306 kilómetros. 2 litros. 1, Rost (G. Irat) 493,828 kilómetros (a 8i,{)37 kilómetros). 2, Rossi (G. Irat), 4G3,(>3G kilómetros. 3 litros. 1, Laly (Arles), 4071,166 kilómetros (a 71,186 kilómetros). Clasificación inicr-calegorías. 1, Rost (G. Irat), 493,828 kilómetros. 2, Doré (La Licorne), 489,527 kilómetros. 3, Laly (Aries), 467,166 kilómetros. 4, Christian (Lombard), 461 ,.372 kilómetros. Clasificación handicap. 1, Michel Doré (La Licorne), 1..5l)0 centímetros cúbicos.

SECCIÓN

El certificado de origen Por Real orden se ha dispuesto que a la regla primera de la disposición décima de los vigentes aranceles de Aduanas se añada lo siguiente: «Se entenderá por autoridad compelenle, a los efectos de la expedición de los certificados de origen que hayan de surtir sus efectos en España, las Cámaras Oficiales de Comercio españolas en el país de producción o fa.bricación o el alcalde del punto de producción, y en su defecto, la autoridad judicial correspondiente al mismo o las autoridades que, facultadas a tal efecto por los países respectivos, hayan sido aceptadas por el Gobierno español, debiendo en todos los casos llevar los expresados certificados la diligencia del visado consular.» Al párrafo primero de la regla octava de la misma disposición se añadirá: «En el caso especial d e que las expresadas mercancías procedan de los depósitos no oficiales establecidos en el puerlo de Londres, el certificado del jefe del Depósito sntes mencionado se suplirá con el que a iguales efectos y previas las debidas comprobaciones expida el vocal de la Cámara Oficial de Comercio de España nombrado oficialmente a tales efectos y a propues-

ta de la misma, cuyo vocal podrá expedir igualmenle, tanto para los depósilos oficiales como para los no oficiales situados en el referido puerto, certificaciones parciales que con cargo el certificado de origen hagan las veces de éste para las expediciones fraccionadas con destino a España, y que foi'men parte de las totales comprendidas en el certificado de origen global a que antes se hace referencia, y siempre con los respectivos visados consulares.» En el párrafo segundo de la referida regla octava se sustituirá el conceplo «Autoridad competente» por el más adecuado y preciso de «Autoridad aduanera que intervenga el referido depósito», y además, el indicado párrafo segundo de la regla octava se adicionará con el siguiente: «A las mercancías originarias, de país no europeo y que procedan de depósitos no oficiales establecidos en el puerto de Londres les será aplicable la anterior facilidad, aunque entendiéndose que la diligencia estampada en la factura original sustitutiva del certificado de origen será cumplida por el vocal de la Cámara de Comercio de España en Londres nombrado oficialmente y siempre con los respectivos visados consulares.»

INFORMATIVA DE

MINISTERIO DE HACIENDA REALES ORDENES limo. Sr.: En cumplimiento de lo dispuesto por Real decreto de 10 de agosto de 1920, Real orden de 11 del mismo mes y año y Real orden de 3 de febrero último: Vistas las cotizaciones de la onza «Troy» de oro fino en el mercado de Londres y el promedio en la Bolsa de Madrid de la libra esterlina en giros a la vista sobre aquella plaza durante los días 19 al 28 del mes actual, ambos inclusive, S. M. el Rey (q. D. g.), conformándose con lo propuesto por esa Dirección general, se ha servido disponer que el recargo que debe cobrarse por las Aduanas en las liquidaciones de los derechos de Arancel correspondientes a las mercancías importadas y exportadas por las mismas durante la

primera decena del mes de octubre próximo venidero, y cuyo pago haya de efectuarse en moneda de plata española o billetes del Banco de España, en vez de hacerlo en moneda de oro, será de 10 enteros y 84 céntimos por 100. De Real orden lo digo a V. I. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid, 29 de septiembre de 1927.—Calvo Soldó. — Señor Director general de Aduanas.

limo. Sr.: En cumplimiento de las prevenciones contenidas en la Real orden de 29 de mayo de 1922, y vistas las cotizaciones medias durante el mes corriente facilitadas a ese Centro directivo por la Junta Sindical del Colegio de Agentes de Cambio y Bolsa de la de Madrid, S. M. el Rey (q. D. g.), conformán-

ADUANAS

dose con lo propuesto por esa Dirección general, se ha servido dispner que las cotizaciones que lian de servir de base, durante el mes de ctubre próximo venidero, para liquidar el tanto por ciento a que han de estar sujetas las mercancías producto y procedentes de naciones a las que se aplique la primera columna del Arancel o de aquellas ¡cuyas divisas tengan una depreciación en su par monetaria con la peseta igual o superior al 60 por 100, serán las siguientes: Turquía, dos enteros 982 milésimas; Bulgaria, cuatro enteros 249 milésimas; Yugoeslavia, 10 enteros 350 milésimas, y Grecia, siete enteros 775 milésimas. De Real orden lo digo a V. I. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid, 29 de septiembre de 1927.—Calvo Sotelo.—Señor Director general de .Aduanas.

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MADRID AUTOMÓVIL

Relación del número de automóviles, camiones y motocicletas matriculados en España, durante el primer semestre del año actual

Enero

PROVINCIAS Álava Albacete Alicante Almería Avila. . . Badajoz Baleares Barcelona Burgos Canarias Cáceres Cádiz Castellón Ciudad Real

. .'

..

Córdoba

•. .

Coruña Cuenca Granada Guadalajara Gerona Guipúzcoa Huesca Huelva Jaén Lérida

•.

León.

3 13 46 16 6 34 40 163 66 35 19 19 15 23

46 19 4 27 16 28 45 3 11 43 22

11

Logroño Madrid Málaga Melilia

9 229 43 20

Murcia

75

Navarra Orense Oviedo Palencia Pontevedra Salamanca Santander Segovia Sevilla Soria Tarragona Teruel Toledo Valencia Valladolid Vizcaya Zamora Zaragoza

28 17 40 15 21 20 18 6 85 5 40 4 •17 94 21 50 O 41

.•

. TOTAL

..

1.607

Febrero

6 19 38 18 9 36 29 353 9 25 18 5) 14 22 32 21 11 31 23 31 49 8 11 17 40 11 13 235 26 21 61 28 10 48 6 53 21 28 16 87 8 26 0 21 71 18 43 7 26 1 771

Marzo

12 20 62 55 7 49 54 277 11 21 26 50 22 22 58 51 7 28 17 54 60 28 7 71 55 21 12 294 37 25 72 54 11 41 15 29 25 39 12 110 9 55 8 33 128 35 72 6 38 2.159

Abril

14 35 55 19 8 48 65 539 8 25 55 36 21 23 47 38 11 25 22 43 73 14 32 61 53 19 11 401 24 24 70 22 17 72 9 44 26 40 20 152 11 58 12 27 109 55 27 6 54 2.592

Mayo

Junio

5 28 41 18 8 47 54 480 26 22 26 33 10 27 46 54 15 25 25 77 58 \8 17 69 55 52 16 568 54 17 86 57 20 85 9 48 25 29 7 94 7 56 1 40 94 35 68 4 45

14 41 40 21 6 45 52 450 26 35 14 34 10 31 45 44 11 55 12 64 40 17 14 60 40 24 10 372 44 24 53 25 15 95 17 36 30 62 9 128 8 46 5 19 145 42 104 9 42

2.495

2.529

TOTAL

54 156 282 127 44 257 234 2.062

86 159 156 191 92 148 254 187 59 177 115 297 323 88 92 321 241 118 71 1.899

208 151 415 194 .

88

581 69 211 145 216 70 658 48 259 28 157 659 184 564 52 224 12.933

MADRID AUTOMÓVIL

AUTOMOVILISMO. Calendario internacional. Se ha fijado por la Asociación Internacional de Automóviles Clubs las pruebas que constituyen el calendario automovilista internacional del próximo año. 30 de mayo.—Gran Premio de In•dianópolis. 1 de julio.—Gran Premio del A. C. de Financia. 15 de julio.—Gran Premio del A. C. de Alemania. 29 do julio.—Gran Pi'emio de España. 12 de agoslo.—Gran Premio del A. C. de Bélgica. 2 de septiembre.—Gran Premio del A. C. de Italia. 22 de septiembre.—Gran Premio de Europa, organizado por el R. A. C. de Inglaterra, en el autódromo do Brooklands, sobre una dislancia de •€00 kilómetros aproximadamente. El gran premio de Boulogne. Esta gran prueba se h a corrido en el circuito de Boulogne, ventilándose al mismo tiempo el Gran Premio de •coches ligeros, Gran Premio de Voilurettes en la clásica carrera de la U. M. F. Los resullados fnei-on éstos: Gran l'rrmio de Tionlotinc de coche?. ligeros. Categoría 1,50 c. c. (4/i-8,500 kilóme•Iros): 1, M. Campbell (Bugatti y Dunlop), -i h., 8 m. 41 s. 1-5, a 108,200 kilóme:tros. 2, Sabipa (Bngalli), 4 h. 12 m. 57 s. v 2-5. 3, G. E. T. Eyston (Bugatti), 4 h. 12 m. 57 s. 4-5. Gran Premio de Boulogne (íe uoilii-^ rettes. Categoría 1.100- c. C (448,500 kilómetros): 1, Duray (Amílcar y Dunlop), 4 h. 24 m. 39 s. '3-5, a 101,660 kilómetros. 2, Casse (Salmson), 4 h. 34 m. 25 s., a 98,200 kilómetros. 3, Goutte (Salm.son), 5 h. 58 s.

205

Gran l'reinin

de la I'. M. F. de voiiurel'lca. Categoría 1.100 c. c. (201,625 kilómetros): 1, Martín (Amíicaí' y Dunlop), 2 h. 34 m. 27 s. 2-5 (a 101,500 kilómetros). 2, Cholean (Sima-Violet), 3 h. 21 m. 6 s. 2-5. Categoría .500 c. c. (186,875 kilómetros): 1, De Rovin (Rovin), 2 h. .39 m. 22 s. 4-5, a 70,160 kilómetros. Gran Premio de ¡a U. M. F. de aiilociclos. Categoría 1.1(10 c. c. (261,025 kilómetros): 1, Ego (D'Yi-san), 3 h. 31 m. 2 s. 2-5, a 74,40!) kilómelros. Calegoría 750 c. c. (224,250 -kilómetros): 1, Siran (D'Yisan), 3 h. 17 m. 40 s. 2-5, a 67,920 kilómetros. Las copas. Copa Picketl: Salmson. Copa Knowliug-Backman: Bugatti. Copa Early: Amílcar. Copa Yaccolines: Sabipa. Copa Bullcíin de VAutomobile : M. Campbell. Copa Cyclecars: D'Yrsan. Copa del Grand Café de Boulogne: Martín.

Las pruebas de Brooklands. La reunión molo-automovilista del Essex Motor Club, disputada en el autódromo de Brooglands, ha dado los siguientes resultados: Motos (handicap Senioi-s): 1, Gibson (Sunbeam). a 143,603 kilómetros por hora. 2, Battye (Douglas). 3, Deníy (Norton). Coches (handicap Seniors): • 1, Ward (F. A. T.), a 168,945 kilómetros por hora. 2, Scott (Bugalti), a 50 m. Molos (Juniors): 1, Phillips (Colton), a 146,872 kilómetros por hora. 2, Hicks (Velocette). Coches (Juniors): 1, Scott (Bugatti), a 149,797 kilómetros por hora.

2, Johnson (Bngalli). Handicap 25 millas motos: 1, Denly (Norton), a 160 kilómelros por hora. El meeting de Boulogne Sur-Mer. El meeting de Boulogne, que empezó con el Rally y el concurso de elegancia, continuó desarrollándose con otras manifestaciones del motor más interesantes. Las dos primeras pruebas del meeting que se han disputado han sido las de velocidad sobre tres kilómelros y 1.100 metros. La prueba de los tres kilómetros lanzados se disputó sobre la carretera de Tomquet-Paris-París-Plage, que presenta un trazado irregular con un difícil viraje al final de la misma. La (híicultad del trazado originó algunos incideídcs, que, afortunadamente, no tuvieron consecuencias graves. El mejor tiempo de la prueba fué realizado por Goutte (Salmson I.IÜO centímetros cúbicos), que, tirándose a fondo en los virajes, realizó un promedio de 110,427 kilómelros por hora; los otros mejores tiempos fueron realizados por Sorthivis (Bugatti), y Doré (La Licorne 1.500 c. c.) Tomaron la salida 31 participantes, siendo los resultados Tos siguientes: Coches sport. 1.100 c. c : 1, Bugat (Derby). 1 m. 51 s. 1-5, a 97,112 kilómetros. 2, Henri Guibert (Scap), 2 m. 9 s. y 4-5. 3, Mme. Bovier (Salmson), 2 m. 22 segundos 3-5. 1.500 c. c : 1, Mi's. Pluidcett Grecne (FrazerNash), 1 m. 49 s., a 99,081 kilómetros. 2, Eric Burt (Frazer-Nash), 2 m. ti segundos 4-5. Dos lilros: 1, Pierre Scott (Bugatti), 1 m. 58 s. 3-5, a 91,062 kilómetros. 2, V. Bruce (A. C ) , 2 m. 36 s. 3, Sauvage (Bignan), 4 m. 41 s. 1-5. T r e s litros:

MADRID AUTOMÓVIL.

204

1, L. B. Scott (Bentley), I m. 52 s. 1-5, a 96,245 kilómetros. 2, Tourbier (Panhard-Levassoí'), 2 minutos. Cinco litros: 1, Pollack (Panard-Levassor), 1 m. 43 s. 3-5, a 104,247 kilómetros. 2, Ortmans (Panhard-Lcvassor), 1 m. 45 s. 2-5. Ocho litros: 1, Von Wentzel-Mosau (Mercedes), J minuto 48 s. 1-5, a 99,823 kilómetros. Coches turismo. 1.500 c. c : 1, P. Soubitez (Derby), 2 m. 22 .s. 4-5, a 75,G30 kilómetros. Tres litros: 1, Gournav (Voisin), 2 m. 7 s. 2-5, a 84,771 kilómetros. Cochea carreras. 750 c. c : 1, Treunet (Siuia-Violet), i m. 55 s. 3-5, a 93,423 kilómetros. 1.100 c. c : 1, Goutte (Salmson), 1 m. 37 s. 4-5, mejor tiempo de la pi'neba, a 110,427 kilómetros. 2, Hardouin (B. N. C ) , i m. 42 s. 3, Pluquet (Amílcar), 2 m. 9 s. 1.500 o. c : 1, M. Doré (La Licornc), 1 m. 45 s., a 106,089 kilómetros. 2, Prince Ghica (Bugatti), 1 m. 49 s. 3, Mrs. Plunkett Greene (FrazerNash), 2 m, 3 s. 1-5. Dos litros: 1, Lorthios (Bugatti), 1 m. 30 s., a 109,091 kilómetros. 2, Mrs. Eileen Scott (Bugatti), 1 m. 42 s, 3, Mmo. .Tcnnky (Bugatti), 1 m. 42 segundos. Ücho litros: 1, Guérin (Sadi), 1 m. 52 s. 3-5, a 95,913 kilómetros. Los 900 metros salida parada. La prueba de los 1.100 metros se disputó solamente sobre 900 metros, piíi-ri iiiir id^^ participantes contaran con siiliciiMilc len'eno para parar sus coches. El mejor resultado del día fué logrado por Goutte con Salmson, siguiéndole Doré con La Licorne a im .•^ogundo. Los resultados de la pi'ucba fueron los siguientes: Coches sport. 1.100 c. c : 1, Dugat (Derby), .36 s. 1-5. 2, Henri Guibert (Scap), 39 s. 3-5. 3, Mme. Bovier (Salm.son), -44 s. A-5. I.VJOO C. C :

1, Mrs. Plunkett Greene (FrazerNash), 35 s. 1-5. 2, Eric Burt (Frazer-Nash), 39 s.

Dos litros: 1, Mrs. Bruce (A. C ) , 35 s. 2-5. 2, Pierre Scolt (Bugatti), 37 s. 4-5. 3, Sauvage (Hignan), 42 s. 1-5. 4,. V. Bruce (A. C), 46 .s. 1-5. l'res litros: 1, Tourbier (Panard-Levassor), 36 segundos 1-5. Ocho litros: i, Von Wenlzel-Mosau (Mercedes), 29 segundos 2-5. Coches turismo. 1.500 c e : I, P. Soubitez (Derby), 48 s. 1-5. Tres litros: 1, Gournay (Voisjn), 43, s. Coches

carreras.

.500 c. c : 1, De Rovin (Rovin), 39 .s. 1-5. 750 c e : 1, l'rennet (Sima-Violet), 42 a. 2-5. l.iOO c c : J, Goutte (Salmson), 27 s. 1-5 (mejor tiempo de la prueba). 2, Hardouin (B. N. C ) , 35 s. 1-5. 3, Pluquet (Amílcar), 41 s. 1-5. 1.500 c e : 1, M. Doré (La Licorne), 28 s. 1-5. 2, Prince Ghica (Bugatti), 32 s. 2-5. 3, Mrs. Plunkett Greene i(,'FrazerNash), 32 s. 4-5. Dos litros: 1, Mrs. Eileen Scott (Bugatti), 29 s. y 2-5. 2, Lorthiois (Bugatti), 30 s. 3-5. 3, Mme. .Tennky (Bugatti), 32 s. 2-5. Ocho litros: 1, Guérin (Sadi), 32 s. Los records en Montihery. Los autociclos y los cochecitos de la clase 500 c. c. han logrado de un tiempo a esta parte interesantes resultados que denaiestran las magníficas cualidades do velocidad de dichos vehículos. Tras de haber superado Rovin con su cochecito los 130 kilómoti'os por hora en la jornada de los records, Hawes con cyclecar H. S. 500 c. c , ha realizado una afortunada tentativa contra los records de los cinco kilómetros a las 10 millas. Los i'csuilados ci'onornetrados fuei'iin los siguientes (lineo kilóiiiel ros:

2 m. 30 s 26-100 (a 116,686 kilómetros por hora). Antiguo record: 2 m. 46 s. 47-100. Cinco millas: 4 m. 15 s. 92-100 (a 113,192 kilómetros por hura. Antiguo record: 4 m. 31 s. 2)-mi Diez kilómetros: 5 m. 1 s. 60-100 (a 113,350 kilómetros |)or hora}. Antiguo record: 5 m. 37 s. 44-100.

Diez millas: 8 lu. 29 .s. 91-100 (a 113,620). Antiguo, record: 9 m. 5 s. 17-100. Divo correrá en el gran premio de Inglaterra. En el Gran Premio del R. A. C. dela Gran Bretaña, último Gran Premio, de 1927, que se verificará en Brooklands el 1 del actual, se ha inscrito, con Delage el famoso corredor A. Divo, formando equipo con R. Bcnoist y R. Bourlier. Participará también, independientemente, Bugatti, con los corredores. Erston, Campbell y el Pi'íncipe Ghica;: Thomas coa Scott, Purdy y John so-bre Alvis. A última hora se sabe que Bugalfi. presentará oficialmente tres coches. Fiat, otros tres, y Souders, con Duesenberg.

Le Vack bate dos records mundiales. El viernes pasado, en el autódromo, de Linas-Monthléry, el corredor mo-. tociclisla Le Vack, conduciendo una moto New Audson (neumáticas Dun-lop), ha batido dos records del mun-. do en la categoría de 500 c c. He aquí los tiempos: , :Diez kilómetros en 3 m. 32 s. 1-5, a 169,651 kilómeti'os. (Ariterior record; 3 m. 43 s. 47-100, por Deuly.) Diez millas en. 5 m. 37 .s. 1-5, a ki-. lómetros 171,815. (Anterior record: 5, m. o3 s. 99-100). El Touríst Trophy Amateur. Bajo una lluvia torj'cncial se disputó en el cii'cuito de la Isla del Ñau el Toui'ist Trophy aniatenr. Tomaron la salida 70 corredores,, que disputaron ¡a pi'ueba sobre 225 millas de recorrido. La prueba i-osnlió dificilísima y du-ra, ya que la lluvia no dejó de caerniicntras se disputó la carrera: la vi-, .'^ibiidnd en la -parte montañosa del circuito era malísima y el piso de la ruta lüuy resbaladizo. Las caídas abundaron, i'esullando víclinias de las mismas los corredores. Lomonossoff, Nash, Stanson, Fletchery Mellors. Los resultados del T. T. Sénior fue-, ron los siguientes: 1, Hunt (Norton), en 3 h. 55 m. 55 s.,. ,.a 58 kilómetros. 2, Glimmer (Scott), 3 h. 57 m. 36 s. 3, De Ferranli (Scott), 4 h. 3 m. 11 segundos. El T. T. Júnior fué ganado por Ga-. tes sobi'e Velocette. . de C. V . l l i . . ' , [uiM ?erDMi¿».

ft.M^diid.

MADRID AUTOMÓVIL

•2 05

COCHES nilATRICULADOS EN EL MES DE SEPTIEIVIBRE EN •Nüni.

•24164 24165 •24166 24167 24168 '24169 24170 24171 24172 24173 24174 24175 •24176 24177 24178 •24179 24180 24181 24182 •24183 24184 24185 24186 24187 24188 24189 24190 24191 24192 24193 24194 24195 24196 •24197 24198 24199 24200 24201 24202 •24203 24204 24205 24206 24207 24208 24209 24210 24211 24212 24213 24214 24215 24216 24217 24218 24219 24220 24221 24222 24223 24224 24225 24226 24227 24228 24229 24230 24231 24232

Marca

Propietario

MADRID

Domicilio

Renault Voisin Laffly (c.) Chevrolet (c.) ídem Alcyon (m.) Chenard ídem Hudson

Francisco Arderíus C o n d e de Torre Velarde Fomento de O . y C. Salgado y Compañía ídem Vicente Nalo Francisco González F. González Barrios Eugenio Velarde

Zorrilla, 33 H . Palace Alcalá, 73 Reina, 45 ídem Caños, I Gran Via, 14 H . Barazal Gran Vía, 5

Renault Velocette (m) Ford Velocette ( m ) Dodge Ford Chevrolet Minerva Alfa Ford Lincoln Royal (m.) Chevrolet Studebaker Rally Chenard Citroen Automoto(m) Citroen ídem Bussing (c.)

Manuel Travesedo Abelardo Barruete P e d r o López Enrique Martí Manuel Qodoy C. Central de Aragón Pablo Dones Cipriano Rodríguez Luis Labiaga Liborlo Salmerón Damián Fernández Magdalena Domínguez Pedro Pérez Ensebio Rubio Felipe Guío José Martín Manuel Mérida Gregorio Jordán Escolástica García Atilano Martín

M. Riscal, 1 C. D u q u e , 7 C. Bajo Leganitos, 59 Belmente Alcalá, 16 C Vicálvaro,14 Velázquez, 14 1 A. Maura, 8 Luchana, 13 N. Balboa, 18 Moratín, 61 Cruz, 45 Lista, 75 Topete, 22 H . Niño Jesús Medellín Jardines, 5 Canillas, 5 S. O p r o p i o , 9 J.de los Ríos, 40

Antonio Rivera Renault José de Sandoval Chenard Pavimentos Asfálticos Chevrolet Metallurgique Joaquín Zuazo Ignacio Gutiérrez Chenard Pavimentos Asfálticos Chevrolet ídem ídem ídem ídem ídem ídem ídem ídem ídem ídem ídem (c.) Florentino Florido Renault Ginés Navarro ídem ídem Ídem ídem ídem ídem ídem Ídem Joaquín L de Letona Dodge Carmen Barceno Citroen Arturo Moreno Buick Félix Ortiz Citroen T h o m a n (m. 1 Pavimentos Asfálticos Arthur E. Hartzell Buick Velocette (m. ) Clemencio Lobato Rafael Martínez Donnett Automoto(m ) Leandro Rojo José J. Cadenas Paige Ramón Diez Buick Pascual Jaque Harley (m.) Luis Maura Citroen J o s é Azorín B. N . C . Pedro Muñoz Ford (c.) . Luis Ovtiz Citroen Gustavo Rodez Mercedes Alfonso Corrales Citroen Guillermo Ulimnn Mercedes Automóviles H u d s o n Hudson

S. Bernardo, 76 P. Vergara, 10 Valenzuela, 3 A. Aguilera, 16 Alfonso XII, 56 Valenzuela, 3 ídem ídem ídem ídem ídem Almadén Floridablanca3 ídem ídem ídem ídem Ciempozuelos Luis Valle, 1 Sevilla, 5 S. Domingo, 12 Valenzuela, 3 Pí y Margal!, 9 Toledo R. T o l e d o , 20 T o l e d o 19 Pigiiatelli, 2 Hermosilla, I Valenzuela, 3 Juan Bravo, i M. Salamanca T o r r e Alairieda Sres. Luzón, 11 Zorrilla, 23 Dos Hermanas P. lndepend.^,8 Castellana, 12

Niím.

24233 24234 24235 24236 24237 24238 24239 24240 24241 24242 24243 24244 24245' 24246 24247 24248 24249 24250 24251 24252 24253 24254 24255 24256 24257 24258 24259 24260 24261 24262 24263 24264 24265 24266 24267 24268 24269 24270 24271 24272 24273 24274 24275 24276 24277 24278 24279 24280 24281 24282 24283 24284 24285 24286 24287 24288 24289 24290 24291 24292 24293 24294 24295 24296 24297 24298 24299 24300 24301

Marca Hispano Chevrolet Dion Bouton Renault Hudson Fiat B. S. A. (m.) Triumn (m.) Overland Citroen Oldsmobile Marmon Ford (c.) Cnrysler F o r d (c.) Renault Citroen ídem Fiíit Cadillac Ford Delaunay Amilcar Willys Morris Amilcar W¡llene(c.) Studebaker Laífly (c.) ídem

Propietario

Juan Rosales Pavimentos Asfálticos Juan Espino La Vascongada Juan Muñoz Fernando Iñiguez Enrique R. Bravo Tomás Pereira S. A. Anto Madrid Rafael Rollan Emilio Sanz José Bonreach Fermín García Ángel Herránz C. Aeronáuticas Justo Raposo Salvador Bruñes Juan B. Lazaga José Carrasco Marqués Casa Pavón Felipe Celada Carlos González José González Luis Sáenz María Rosa Güel Conde de Alcudia Ángel Calle Manuel Avila Ginés Navarro Ídem IdLMU ídem Cilroen Francisca Brianzó Dion Bouton Román López Jesús Montesinos Citroen T r i u m p (m.) Félix Perera Joaquín Pinilla Amilcar Rafael Ramírez Peugeot Saltos de Alberche Morris Dion Bouton1 Inocencia Fernández Julia Castillo Erskinc Dodge Felipe Gómez Citroen Cándido Gutiérrez Carlos Pezzi Chevrolet Jesús F. Montes ídem José Velázquez Overland Enrique Gonzálvez Citroen Manuel Fernández Ford Francisco Pérez Lancia (c.) Conde Tres Palacios Buick Miguel Colomer Renault Buick Azucarera Española Venancio Vega Chevrolet Eusebia Peñalver Renaxilt Rene de Bizarel Citroen Ricardo Urech Renault Hilatio Ruiz Whippert Santiago Maestre Buick Rafael Iparraguirre Studebaker C. Aeronáutica Citroen Ramón Albarrán Renault Juan Miralles Ford Roberto Aleu ídem Conde de la Maza ídem Juan Sánchez Chevrolet Félix Morales ídem Dirección de Seguridad Fiat I. Agronómicas Renault (c.) Rodrigo Cazón Citroen María Aragón Essex

Domicilio B. Braganza, IS Valenzuela, 3 Almendralejo Vallecas M. Ensenada, 8 C. Martos, 5 Dr. Santero, 23 Algete S. Agustín, 2 Arganda Mayor, 18 Villanueva, 5 S.F.de Henares Fuencarral, 130 Geíate hagasta, 24 L. de Rueda, 10 Orellana, 6 Araiijuez Jerez Cabanillas J. de Mena, 3 Serrano, 8 S. Agustín, 2 Santander A. Galiano, 8 Lo eches Velázquez, 11 Floridablaiic.'3 Ídem ídem Fuencarral, 75 Perales Goya, 31 Toledo, 56 Serrano, 8 M. Heros, 13 P. Lealtad, 3 P. de León, 6 Florida, 12 Romanones, 3 Monteleón, 24 S. Bernardo, 76 Zurbano, 43 Alcántara, 3 P. Vergara, 9 Colmenar S.M. Cabeza 10 R. la Cruz, 22 Orellana, 3 Alarcón, 7 Pozuelo Amaniel, 36 R. Cruz, 16 Castellana, 13 Serrano, 76 Ciudad-Keal Q. Castaños, 17 Arlaban, 7 P.S.Martín, 11 J. de Olías, 7 Olivos, 18 Castellana, 50 M. Balboa, 11 P. los Ríos, 12 A. de Baena, 7 Moncloa C ]• rónima, 32 • Almirante, 15

20é

Núm.

24302 24303 24304 24305 24306 24307 24308 24309 24310 24311 24312 24313 24314 24315 24316

24317 24318 24319 24320 24321 24322 24323 24324 24325 24326 24327 24328 2432'J 24330 24331 24332 24333 24334

24335 24336 24337 24338 24339 24340 24341 24342 24343 24344 24345 24346 24347 24348 24349 24350 24451 24352 24353 24354 24355 24356 24357 24358 24359 24360 24361 24362 24363 24364 24365 24366 24367 24368 24369 24370 24371 24372 24373 24374 24375 24376 24377 24378 24379 24380 24881 24332

MADRID A U T O M Ó V I L

Marca

Propietario

Hudson Fiat Renault ídem ídem Saurer(c.) Citroen Rio Bianchi Lancia Ford Dodge WiHene (c.) ídem Ciiroen Ford ídem Nash Landa Mercedes Citroen

Valeriano León Dionisio García Ginés Navarro ídem ídem A. y J. Fernández Agustín Ruiz León Sánchez Joaquín Rodríguez Domingo Serrano Roberto Aleu Grigorio Alzugaraz Félix Morales ídem Marcial Lalanda Luis Aguado Jote Moya Fernando Lech José de la Torre Pedro Hucke Félix A Ivirá Jesús Sedaño Chrysler Victoriano González Peugeot Mariano Domínguez Chevrolet Mariska Raez Mathis Timoteo Damián Chevrolet Miguel Benavente Bussing (c.) Fernando Moreno Chrysler Antonio López Chevrolet Peugeot (ni.) Tomás González Ulpiano Cuadrado Chevrolet Sebastián Caballero Rio Ángel M. Camero Chrysler Juan Baixeras Essex Luis Martínez Ídem Melchor Ortiz Renault Velocette(in.) Gregorio González Trinidad Pajares Renault Velocette(m.) José Terán Graciliano Oliva Fiat Anastasio Herrero ídem Antonio Martínez Citroen José Gonzalvo Daimier Juan Escudero Reo Manuel Alvarez Amilcar Manuel Esteban Ford Eugenio Abad ídem

Domicilio

M. Silvela, 10 Dr. Cortezo, 1¡ FloridablancaS ídem ídem B. Murillo, 177 R. S. Pedro, 61 Ca rabana S. Engracia, 118 Ciudad-Real Olivos, 18 C. Aranda, 7 J.de losRíos, 12 ídem Ronianones, 15 V. de Campi Infantas, 5 Villanueva, 37 Pacífico, 35 Velázquez, 120 Ángel, 6 Pí Margal!, 14 Carmen, 23 Argumosa, 4 Fuentes, 12 Canillas P. Vallecas Libertad, 16 Cuenca A. Aroca, 7

P. M. Zafra, J5 Maldonadas, 9 Ronanones, 14 A. Aguilera, 12 Infantas, 28 Tenerife, 37 Morata O. Pardiñas 106 Santander •Estremera Montera, 14 Ferraz, 84 Valdeiglesias, 1 Aranjuez Gran Vía, 17 C. Valencia, 40 Cadalso

Citroen ídem Fiat Chevrolet Harley (m.) New Map (m) Erskine ídem ídem Studebaker Chrysler Essex Chrysler Nash Citroen

Eugenio Gamo Mariano Albert Ensebio S. Martín Sanatorio Guadarrama Fernando López Miguel Martínez Teodoro Aragón Emilio Aragón José María Aragón Mariano Sánchez Juan Muñoz Leandro Lajara Marcelo Barbier Nicolás Saura Emilio Ferris

Torrijos, 23 J. délos Ríos,26 C. Aragón, 11 Guadarrama P.Extremd.'',47 Palma, 13 T. Lloret 8 ídem ídem Magdalena, 8 Barcelona, 9 Lagasca, 116 P.S.Vicente, 20 Observatorio Narváez, 13

Renault Fiat Velocette(m.) Studebaker Velocctte(m.) Cadillac Citroen ídem Dion Bouton Lancia Hudson ídem Dodge Ford Citroen Renault Velocette(m.)

Teodoro Hijar Felipe Huelves Sebastián Magadán Antonio Paso Emiliano Avila Construcciones Navales Antonio Cuervo Emilio Lacasa Mariano Hernández Dioni-io de Miguel Marcelo Rivas C. Herrera Motores Clemente Fernández Eduardo Sánchez Jaime Llibordg Enrique Fernández Federico Frey

Carretas, 39 Valdaracete Ferraz, 71 A. R.Victoria,4 Alcalá Henares Sagasta, 25 Almagro, 4 Jorge Juan, 20 Cervantes, 23 E.S.Miguel, 12 Castellana, 12 Barquillo, 18 R. Segovia, 71 Quintanar Villalar. 3 S.Bartolomé 10 Oran Vía, 18

Marca

Núm.

24383 24384 24:! 85 24386 24387 24388 24389 24390 34391 24392 24393 24394 24395 2439(i 24397 24398 24399 24400 24401 24402 244U3 24404

24405 24406 24407 24408 24409 24410 24411 24412 24413 24414 24415 24416 24417 24418 24419 24420 24421 24422 24423 24424 24425 24426 24427 24428 24429 24430 24431 24432 24433 24434 24435 24436 24437 24438 24439 24440 24441 24442 24443 24444 24445 24446

Amilcar Hotchkis Berliet Citroen Ford Chevrolet Ford Citroen

Propietario

Domicilio

Alfonso Coppell José Botella Félix Aguado Joaquín Sánchez Demetrio Cobos Agencia Leyva Carlos Mínguez Eduardo Rodenas Eugenio Sanjuan Julio Danvila Justo Saavedra Fausto Saavedra Manuela García Pedro París Félix Alvira Ramón Díaz Juana V. Gil Julio Sousa Antonio Sáenz Jacinto de Saludes Sociedad Iban Antonio Alvarez Antonio Mireter Luisa Trujillo Gregorio Pérez José María de Palacios Daniel Suárez Epifanio Arroyo José Seguí Luis de la Peña

Almagro, 48 Joige Juan, 21 Toledo Españoleto, 10F. L. de León, 6 P. Vergara, 8 Cáceres AlarcÓJi, 29 Alicante Lista, 5 D. Rivas, 1 Duque Rivas, 1 A. Aguilera, 21 M Servet, 11 Ángel. 6 Carmen, 21 Escdlinata, 15 Atocha, 76 P. Encarnación Serrano, 17 P. Lealtad, 4 ' Princesa, 58 Canarias, 7 Diego León, 55M. de Zafra, 20 Torrelodones Gran Vía. 24 Quiñones, 5 B. Gutiérrez, 7 Villanueva, 18

Chevrolet Renault Studebaker Chevrolet Ford Chevrolet Erskine Chevrolet ídem Buick ídem ídem Renault

Mercet y Armot Martina Yuste Eugenio Sobero Tubos Stac Francisco Martínez Baltasar Hidalgo José García Lorenzo Moreno Fernando Ribed Andrés Fraile Francisco Calleja Camero y Córdoba María Burguette Dolores Cuerda Manuel González S. E. de Construcciones José López Antolín Fernando Drake Francisco Domingo

Salvador, 4 C. Valencia, 38 Arganda Cristina, 2 Lagasca, 38 Serrano, 51 Biencito, 10 R. S. Pedro. 61 Roma, 12 C. del Este, 14 C. Valencia, 14 Serrano, 26 M. Ángel, 8 Villalar, 1 Mondéjar Sagasta, 25 Atocha, 20 Prim, 3 Atocha, 90

Citroen

Eugenia Faux

S. Bernardo, 42:

Fiat ídem

Luis Fernando José Alvarez

Relatores, 3 Montera, 51

Buick

Román Herránz

Jorge Juan, 77

Fraiicis (iii.) Willys Citroen ídem Buick Vomag (c.)

Citroen ídem ídem Hotchkis Citroen ídem Fiat Citroen Chevrolet ídem ídem Ford Nash Chevrolet Saurer(c.) Voisin Ford Willene(c.) Chevrolet Ford (c.) Hupmobile

Francis (ni.)

Belmonte M. Campos S. Brígida, 2

Chevrolet Eustaquio Guerrero Berliet José Reig Dion Bouton Comercial Torrelaguna

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