MOVILIDAD INTELLIGENTE y MAS SOSTENIBLE GUADALAJARA 2009 MEXICO / Dec. 2009

Aportaciones de los Mega Eventos hacia un mejor desarrollo sostenible del transporte en las ciudades Philippe H. BOVY

Honorary Professor / Swiss Federal Institute of Technology Lausanne / Switzerland

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El 08 del 08 del 2008 a las 8:08:08 Tiempo local!!! …Época de Confucio…2008 tambores resuenan al unísono en los últimos 30 segundos antes de la fabulosa ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos Beijing 2008 en el 8 º mes del 2008, a las 8 pm, 8 minutos y 8 segundos ... ... Y numerosos espectadores llegaron al Estadio “Bird Nest” con la línea de metro n º 8 de nueva construcción .... No cabe duda que el "8" significa "buena suerte" en China!!

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Por que y Como? • ¿Por qué tantos países , continentes y ciudades del mundo quieren competir , ofrecer, ganar (o perder) para ser la cede de los mega-eventos? • ¿Por qué Río de Janeiro participo tres veces en las últimas dos décadas y espectacularmente ganó los Juegos Olímpicos del 2016 en un tremendo concurso mundial contra Chicago, Tokio y Madrid? • ¿Qué incentivos existen a corto plazo y legados a largo plazo de acoger estos grandes Mega eventos ? • ¿Qué contribuciónes hay hacia un transporte más sostenible y hacia la evolución de la movilidad metropolitana? December 2009

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Juegos Olimpicos Desde 1896, cada cuatro años(casi), los Juegos Olímpicos de Verano UNEN al mundo a través del deporte y la competencia leal. Atletas de más de 205 naciones compiten en el entorno mas libre a todos los medios de comunicación del mundo. Cada cuatro años, el mundo es recibido por “UNA" ciudad que se enfrenta a una enorme exhibición y a la promoción mundial, así como al escrutinio de los medios. En la mayoría de los juegos, el programa olímpico sigue siendo bastante similar (sólo ligeras modificaciones), el cambio radica en lo especifico del ámbito cultural, histórico, de infraestructura, económico, etc., que la ciudad anfitriona ofrece con su hospitalidad , generando así la sobresaliente diversidad mundial No existen dos juegos iguales. December 2009

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… Un caso de estudio de 114 años Una vez que una ciudad olímpica se ha seleccionado sólo tiene siete años para: • Construir, ampliar o renovar todo el soporte fundamentaldel deporte, el transporte, alojamiento y otras infraestructuras urbanas • Formar y activar considerables recursos humanos involucrados en Juegos de apoyo, de voluntarios a los administradores de eventos • La prueba de todos los lugares y los sistemas de entre un año y 3 meses antes de la apertura de los Juegos • Entregar los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de todo el programa • Llevar a cabo la transferencia de conocimientos y experiencias aprendidas de los Juegos Olímpicos a futuros Juegos

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Los mensajes más importantes sobre el transporte… • Destacar el importante papel que juega la gestión de la movilidad y logística del transporte para el éxito y ejecución satisfactoria de los Mega Eventos. •Solo los sistemas de transporte público de alta calidad, pueden comunicar concentraciones altas de tráfico en tiempo y espacio para los mega-eventos • • Los mega-eventos son los mejores catalizadores para la innovación de planes de movilidad y la evolución del transporte público, con una "prestigiosa" fecha límite de apertura. December 2009

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Prefacio “3”… sobre sostenibilidad Recomendación 19 del XIII Congreso Olímpico de Copenhague, 5 de Octubre, 2009 El Movimiento Olímpico comprende plenamente la importancia de los valores claves de protección del medio ambiente, protección, desarrollo y sostenibilidad con los ideales Olímpicos. Como parte de este compromiso …. el COI debe acelerar la integración de los principios de sostenibilidad en la celebración de los Juegos Olímpicos, lo que también ayudará a salvaguardar su situación como el evento más importante. December 2009

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Prefacio “4”- otros mega eventos Parte I lidiar no solamente con Juegos Olímpicos de Verano o Invierno y Paraolímpicos mas también con otros eventos deportivos muy grandes como: • Juegos Pan Americanos, Juegos Sudamericanos, Juegos Mundiales Militares, Juegos Asiáticos, Juegos de Toda África, etc.. • Juegos Olímpicos de la Juventud, Juegos de la Commonwealth, Juegos Mediterráneos, Universidades, etc.

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Tabla de contenido de "8" puntos : 1.

¿ Que es un mega evento ?

2.

Organización estructural de un Mega evento

3.

Números Olímpicos claves

4.

Retos pendientes del transporte

5.

Avanzo del transporte Olímpico > Sydney 2000

6.

La transferencia de los conocimiento Olímpicos

7.

Legados y sostenibilidad de proyectos de Transporte Publico

8.

"8" Contribuciones hacia la sostenibilidad December 2009

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1. ¿Que es un mega evento? NO hay definición universal de mega evento. En esta presentación de mega eventos presenta en la mayor parte mudanzas temporales y a veces permanentes en la logística de transporte, organización del tráfico y comando de la Ciudad Una multitud para el fútbol 85’000 en Wembley/Londres o en Maracana/Rio, ambas ciudades con 8 millones de habitantes, no es un mega evento. Todas las infraestructuras y logísticas son diseñadas para manejar esta situación costumbre/repetición Pero el Tour de Francia “Gran salida” desde el Centro de Londres o el Maratón de Nueva York son mega evento implicando en logística “especial” de la Ciudad December 2009

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MegaEvento mundial/continental: • Es un “evento temporal” de tamaño y amplitud considerable • 2-3 días, 2-3 semanas para Olimpiadas y Torneo de Fútbol, a 6 meses como para Expo Mudial (Shanghai 2010) • ejerce “fuertes presiones” de lo logística en la Ciudad como transporte, aeropuertos, poder, acomodaciones, seguridad, hospitalidad, la imagen mundial de la Ciudad, etc…. • Asunto de intensa atención “cobertura mundial de los medios de comunicación”. El mega evento convierte ciudades en ciudades mundiales (Olimpiadas Barcelona 1992…) • Tiene la ventaje del reto imperativo de plazo para entrega de todas las infraestructuras, sistemas y los retraso tienen que ser administrados en tiempo • La Ceremonia de Apertura no puede tardar más que 15 segundos! December 2009

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2. Macro organización de Mega evento • El mega evento dueño (1) • El mega evento organizador (3) • El mega evento producto (4) : Juegos Olímpicos, EURO fútbol, Copa Mundial, etc • El “producto” es el resultado de una organización compleja diseñada para optimizar las expectativas y minimizar riesgos • Entre muchos campos de organización de un mega evento, 15 dominios de logística son esenciales se presentan como: locales de competición, el transporte, el alojamiento, la seguridad, los medios de comunicación, marketing, comunicación, etc

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Mega evento: la estructura organizativa El gráfico anterior es un ejemplo muy simplificado de la organización de megaevento mundial. 18 dominios genéricos se muestran en tres categorías generales:

• gobernanza mega evento (6) • sector público envuelto (7) • las funciones de apoyo para mega evento (5) December 2009

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Gobernanza del Mega evento • • •

•

Un claro entendimiento del titular del mega evento o el "franquiciado" para la relación y cooperación del organizador o “franquicia” Selección de Ciudad Anfitriona - o de licitación (cuadro 2) es la decisión "más importante" del titular del mega evento Objetivo principal de licitaciones es la ratificación del contrato de Ciudad Anfitriona (cuadro 2) que especifica las prestaciones clave para los Juegos Olímpicos y las garantías financieras La supervisión o la Comisión de Coordinación (cuadro 5) es el órgano del COI que da el seguimiento de los progresos de preparación y decide sobre las medidas de contingencia para los Juegos December 2009

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Gobernanza del Mega evento La licitación es muy sofisticada, principalmente para asegurar que: • La mejor propuesta -- con el apoyo de un expediente técnico sólido compatible con los ideales olímpicos sea selecciona • Todos los niveles políticos FederalNacional/Estado/Ciudad están plenamente y efectivamente comprometidos e integrados en la preparación y la ejecución de los mega eventos • Hay un fuerte respaldo de la opinión pública con respecto a mega evento en sí, sino también el deporte, el transporte, la vivienda y los legados de desarrollo social derivados directamente desde el mega evento December 2009

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Participación del sector público

• • • • • • •

Organizadores de mega evento no pueden entregar un "producto" de mega evento sin fuerte y múltiplo apoyo público en todos los niveles: Apoyo gubernamentales generales (visados, las normativas de trabajo ...) Aeropuerto y transporte de la Ciudad Seguridad y vigilancia en todas las escalas Desarrollo de locales de deportes e entrenamientos Desarrollo de lugar de “no competición”, tales como la Villa Olímpica, el IBC / MPC, Villa de Medios de Comunicación, etc. Salud, médicos Protección del medio ambiente y la sostenibilidad December 2009

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3. Números Olímpicos claves • Juegos Olímpicos de Verano = mayor mega evento deportivo Mundial = el mayor reto de los transportes • Las demandas de tráfico muy alta llegando a 1,25 a 2,0 millones de viajes personales adicional por día que se añadirá al escenario del tráfico normal la ciudad anfitriona • De 4 a 8 millones de espectadores con entradas en una metrópolis con población de varios millones durante los 16 días • Acerca de 150.000 voluntarios, personal de logística y personal de servicio que se transportan cada día December 2009

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Números Olímpicos de Verano • 26-28 deportes ejecutan simultáneamente sus propios programas y horarios • De 300 eventos de la competeción en 16 días • 17.000 atletas y oficiales de equipo procedentes de 200 países • 5000 VIP y oficiales • 24.500 acreditados para medios de comunicación (TV y radio, prensa escrita, fotógrafos) • > 30.000 patrocinador invitados • 100.000 – 150.000 voluntarios + mano de obra paga December 2009

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4. Retos pendientes del transporte Cinco desafíos pendientes: • Gestión de considerables carga adicional de tráfico relacionado a tres planes de transporte superpuesto • Proporcionar las operaciones de seguridad sin fisuras tanto para el tráfico de los Juegos Olímpicos y el tráfico general • Mantener "cerca a las condiciones normales del transporte metropolitano y del tráfico" en el momento de los Juegos • Respectar o incluso mejorar la calidad del medio ambiente • Promover el legado de movilidad más sostenible December 2009

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Principales prioridades por grupos de clientes Atletas

Mayor puntualidad y la seguridad

Medios / Prensa

24 horas del servicio medios de comunicación de> 200 países Familia Olímpica Transporte por demanda / alta seguridad

Patrocinadores

Sistema de fletamento Espectadores Transporte público con los trabajadores y voluntarios del evento – Gerencia de multitud Público en general "casi" como de costumbre December 2009

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Paralímpicos mejoría de la movilidad Juegos Paraolímpicos Aproximadamente 2 semanas después de los Juegos Olímpicos en parte de las instalaciones • Convocatoria para lugares de competición sin barrera - así como la Villa Paralímpica • Convocatoria general para la ciudad anfitriona mejoría general de las instalaciones para las personas con "movilidad reducida", en particular, del sistema de transporte público December 2009

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Los sistemas de transporte superpuestos En la vida de una ciudad y región, los Juegos Olímpicos son un “acontecimiento” muy corto Dos mega evento específicos de los sistemas de transporte se encuentran temporalmente superpuestos en el sistema existente: (I) Sistema temporario de prioridad dedicada para familia olímpica y para la logística del tráfico acreditados (II)Sistema temporario forzada del transporte público con aumento temporal de la capacidad para hacer frente a la fuerte demanda extraordinaria de viajes añadido December 2009

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Transporte Olímpico: 3 sistemas superpuestos

17 planes de transporte consecutivos diario • La Complejidad de los Juegos de Verano se deriva de tener el equivalente a 26-28 competiciones simultáneas de campeonatos mundiales con diferentes esquemas de competencia interna • Esto significa 17 operaciones de transporte consecutivas diferentes con varias competiciones por día (mañana, tarde temprano y tardía) • Aplazamientos de eventos debido al mal tiempo u otras emergencias requieren flexibilidad en la gestión del transporte

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Los presupuestos de transporte Presupuesto del funcionamiento del transporte de los Juegos Olímpicos de verano : • 150 a 200 milliones USD para las operaciones de transporte o alrededor del 5% del total del presupuesto operativo de los juegos

Fuera del presupuesto de transporte OCOG : • Desde 2 hasta 15 mil millones USD para el transporte metropolitano, los Juegos aceleran el desarrollo de la infraestructura de transporte, justifica la construcción del transporte metropolitano a largo plazo • Los juegos son catalizadores para acelerar la evolución de la infraestructura prevista de transporte y / o rehabilitación

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5. Progreso del Transporte > Sydney Después de Atlanta 1996 con varias dificultades logísticas sobre el transporte, Sydney 2000 marcó una nueva "era" para el transporte olímpico • Sydney 2000 la política de innovación 100% de los espectadores en el transporte público y el transporte público gratuito para los que contaban con boleto y/o eran acreditados • Atenas 2004 invención de la vía Olímpica • Beijing 2008 organización robusta del transporte y destacada reducción del 50% del tráfico • Principales retos para los desafíos de Londres 2012 y Rio 2016. December 2009

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Sydney 2000

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Sydney políticas avanzadas de transporte • 100% de espectadores, trabajadores y voluntarios viajan en transporte público – Sin estacionamiento en un 1km de los lugares Olímpicos • 24 horas de transporte público gratuito para los espectadores con boleto olímpico + todos los funcionarios, empleados, trabajadores, voluntarios • Sydney Parque Olímpico = 77 % acceso por rieles, 15% por bus expreso, 5% por auto, 3% a pie/bici • Los juegos de Sydney han sido los mas pre-probados / nueva conducta de viaje para mega-evento

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Athens 2004

…Marathon arrival in this Stadium on August 29th 2004, 108 years+ after the first modern Olympics December 2009

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Atenas la evolución del transporte  El Plan de transporte retrasado durante 25 años se implemento en 5-6 años

• Finalización sistema urbano de autopista (+40 km) • Actualización arteria metropolitana (cerca de 80 km) • Modernización de metro 30 km línea N° 1 y extensión de línea N°2+3 • Nueva red de tren suburbano conexión con Aeropuerto Internacional Atenas • Nuevo tren ligero 23 km conexión centro Atenas hasta mare December 2009

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Plan Maestro Proyectos de transporte

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Invención de Carril de tráficu Olímpico Atenas 2004, primeros Juegos Olímpicos en tener su propio sistema de carril de tráfico Olímpico • Red 160km con carril de tráfico Olímpico preferencial para todos los vehículos con credencial • Promedio de velocidad de bus de Juegos aumentó de 12 a 20 km/h habituales para 55 km/h - sorprendió a todos! • Congestión de las vías-- una de las mayores preocupaciones en Atenas - fue sustituido por vías más rápidas + tráfico de autobuses los Juegos

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Atenas y Beijing = desarrollo de infraestructuras de transporte considerables • Las ciudades sede aprovechan los Juegos para acelerar, rehabilitar y ampliar sus sistemas de transporte - a menudo pospuesto durante décadas • Todos los proyectos deberán obligatoriamente ser entregados para el plazo de prueba del evento, 3 a 12 meses antes de la Ceremonia de Apertura • Tremendo desafío para la planificación, financiación, construcción, pruebas y el suministro de transporte en tiempo December 2009

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Beijing 2008 características del transporte Beijing 2008 invirtió > USD $ 20 mil millones para la limpieza del entorno metropolitano + flota de vehículos con importante mejora ambiental • Triplicar la capacidad del aeropuerto de la capital Beijing con 3 nuevos terminales (el mayor del mundo -1 millón m²) • Triplicar la capacidad del sistema de transporte en siete años de preparación para los Juegos, sobre todo el metro + enlace ferroviario para el aeropuerto • Considerables extensiones en autopista y vías expresas, Quinto Anillo (108km) y parte del sexto anillo (208 kilómetros) y nuevas vías expresas para aeropuerto + en torno Olympic Green

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Beijing mayor sistema de Carril de tráfico Olímpico (Carril-O) En base a la experiencia de Atenas, Beijing implemento el mayor sistema de carril Olímpico(carril-O) nunca antes visto, así como también conexiones entre todos los lugares Olímpicos , lugares de entrenamiento y el Aeropuerto • Más de 85% de los 300km de sistema de carril-O está localizado en las vías urbanas medianas • Carril-O indicado con logo Olímpico • La operación del Carril-O probado un año antes de los Juegos • Carril-O muy bien fiscalizado y respetado

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Beijing 2008 la reducción del tráfico • Beijing ha experimentado un crecimiento de 1.000 vehículos diarios durante 7 años / / tremendo congestión en 2007 • Muy grave contaminación del aire en agosto con el polvo acumulado de la construcción • 4 días de pruebas en agosto de 2007, reducción del tráfico de coches en 40% • Sistema Carril-O es ineficaz, sin la reducción del tráfico vehicular • Para los Juegos de 2008, reducción de 50-55% de todos los vehículos registrados todos los días / placas impar-par durante 60 días (2 millones de vehículos fuera de uso todos los días del total de 3,4 millones)

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Londres 2012 desafíos Londres 2012 :Mayor programa de rehabilitación de residuos industriales de tierra urbana en Europa para crear el Parque Olímpicos de 2012 Londres 2012, los principales transportes públicos / en su mayoría mejorías en el sistema de ferrocarril con concentración de proyectos en la zona este de centro Olímpico de Londres • El uso de Stratford Internacional - última estación de tren de alta velocidad en línea Londres-París, como un importante de acceso al Parque Olímpico • La ORN, no espera que el sistema de carril-O funcione correctamente a menos que se obtenga una reducción del 25% del tráfico December 2009

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RIO 2016 fundamental opciones de legado Río 2016, opción de transporte N ° 1 es la construcción de un anillo de transporte público completo de alto rendimiento conectando los cuatro lados de la Floresta Nacional de Tijuca • El concepto de “conexión entre sí de cuatro zonas olímpicas" se materializa mediante un programa mixto de proyectos de transporte público integrado por la línea del sistema de tren de cercanías, mejorar la capacidad de metro, con la extensión del metro y con 70 km de BRT de corredores de alta capacidad • Este sistema integrado se emitirá en un plazo de seis años - a finales de 2015 para los eventos de prueba olímpica • El Alto Rendimiento del Anillo de Transporte Público ayudará a conectar las áreas de gran diversidad socio-económicas y urbanas December 2009

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6. Transferencia de Conocimiento • El formato de los Juegos Olímpicos es ahora bastante estable. Los Juegos se celebran en entornos muy diversos: político-institucionales, históricos, las estructuras socioeconómicas, geográficas, urbanas y de transporte • Transporte olímpico tiene que ser superpuestos y temporalmente integrado con los actuales sistemas de transporte de la ciudad anfitriona • Para mejorar la calidad y minimizar los riesgos de los Juegos , el COI invierte en múltiples "Transferencia de conocimientos- TOK " de los programas de pre licitación hasta informes de después de los Juegos December 2009

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Aprendizaje mediante la observación • Licitantes + las Ciudades Anfitriones recién seleccionadas pueden aprender "en vivo" mediante la observación de Juegos anteriores, a cada dos años • Los progresos realizados en los Juegos en cada función puede ser identificados /transferidos si es posible • Aprender a través de la prueba. Un año antes de Juegos, la mayoría de los lugares y las funciones están operacionalmente probadas y controladas • Supervisión de mega evento similares. Juegos Panamericanos Rio 2007 aportes fundamentales para Río 2016, preparación de ofertas operacionales / carriles olímpicos December 2009

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7. TP sostenibilidad y legado • Hace 15 años, el COI presentó las directrices y requisitos medioambientales en el proceso de licitación de los Juegos • Desde Sydney-Verano 2000 (Lillehammer-Invierno 1994), las ciudades olímpicas integran las políticas ambientales en la preparación y la ejecución de los Juegos • Beijing 2008 hizo un enorme esfuerzo y los Juegos de Verano de 2012 en Londres tiene políticas fuertes de desarrollo sostenible, de rehabilitación y de legado • En el sector del transporte, el principal beneficiario de las políticas Olímpicas de promoción de sostenibilidad es el TRANSPORTE PÚBLICO December 2009

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Los Mega Eventos como catalizadores La experiencia de los Mega eventos demostrar que son un catalizador para el desarrollo y legado de las zonas urbanas, sociales y para proyectos de transporte • Barcelona 1992 la rehabilitación urbana de la ciudad la torno en una de las más atractivas de Europa • Atenas 2004 mejoro enormemente el sistema de transporte metropolitano y, en especial el transporte público • Beijing 2008 mejoro la calidad del aire y sistema de transporte público rieles – metro : triplicado en 7 años • Londres 2012 y Río 2016, se proponen en la misma dirección : Juegos orientados a optimizar los legados!

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8. Aportaciones hacia una mejor sostenibilidad • Los Mega-eventos no mejorarán automáticamente la sostenibilidad • Los torneos internacionales de futbol que están induciendo una fuerte presión sobre la logística de las ciudades, solo son el comienzo de la integración en su planeación de las políticas medioambientales • IOC firmó el Protocolo de Kioto y requiere de parte de los competidores políticas "ejemplares“ sobre la protección del medio ambiente y, más recientemente (octubre de Copenhague 2009) sobre la sostenibilidad • La competencia entre los ofertantes de los Juegos es cada vez más orientada hacia políticas de “carbono-neutral” December 2009

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Contribuciones especificas del transporte hacia la sustentabilidad 1. Los Mega-eventos son eventos de transporte público abrumador 2. Durante los Mega-evento las 24 horas del día el transporte público es gratis. 3. Extensión de prioridades de funcionamiento del transporte público 4. Esquemas específicos de reducciones del auto. 5. Esquemas orientados hacia un menor impacto ambiental, “carbono neutral” 6. Mejoras en infraestructura y operación orientadas al legado de la ciudad 7. Centro de control de mando y comunicación del transporte y del tráfico 8. Apoyo político unido para cumplir con todos los componentes estratégicos clave en tiempo y forma antes de la ceremonia de apertura del mega-evento.

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Mega-eventos = eventos de transporte público • Los Mega-eventos son, por definición, grandes concentraciones de los flujo del tráfico en el tiempo y el espacio imposible de manejar con el promedio de tráfico privado • 95-97% de la accesibilidad al mega evento se da con transporte público • "cero" Estacionamiento a 1 km a la redonda del mega-evento, únicamente autos de logística acreditados + VIP • El transporte público ampliará a 24 horas sus operaciones para cubrir todos las necesidades del cliente, especialmente las de los medios de comunicación de todo el mundo. • Todos los acontecimientos importantes (en particular los mayores de 20.000), tienen que ser ubicados y comunicados por un transporte publico de alta calidad (tren o BRT) • Muy importante experiencia del mundo documentados en el 2009 UITP-CD ROM "El transporte público y de grandes eventos" December 2009

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24 horas de transporte público “gratuito” Desde antes de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, en muchos países europeos el costo del transporte se ha integrado en los boletos de entrada al Mega-evento.

• El transporte “gratuito” desde y hacia los mega eventos generan un ambiente especial de convivencia. • Asi mismo, sin un control de boletos de transporte público, las operaciones del mismo se facilitan, así como también la agilidad en la entrada y salida, y la tentación de utilizar el coche es considerablemente reducida. • En la Eurocopa 2008 de Fútbol en Austria-Suiza, los que contaban con sus boletos de entradas tenían 36 horas de viaje gratuito en todos los sistemas de transporte de December 2009 Guadalajara©www.mobility69 ambos países. bovy.ch

Prioridades del funcionamiento del transporte público • Los flujos exagerados de tráfico generados a partir del mega evento deben ser fuertemente reforzados por el transporte público •La aceleración del desarrollo de proyectos de transporte público relegados. • Utilización avanzada de material rodante con altos estándares ecológicos (buses de alta capacidad /Trolebús / tren ligero/ ferrocarril / tranvía, etc.) • Implementación de un extenso carril reservado para el transporte público, vehículos December 2009 70 acreditados al Guadalajara©www.mobilitymegabovy.ch evento y prensa.

Esquemas enfocados a la reduccion del uso del auto Los cientos de kilómetros de “carriles temporales reservados" sólo puede funcionar con la reducción sustancial del tráfico (Por ejemplo, en Beijín: 300 kilómetros de carriles exclusivos y alrededor del 40% de reducción del tráfico • Un kilómetro a la redonda de las instalaciones deportivas, son convertidos en un lugar de descanso y convivencia para el peatón, generando “espacios vivos” para los visitantes sin boleto. • Aprovechar o ampliar las vacaciones escolares /prohibición del trabajo de construcción. December 2009

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Esquemas Medioambientales, “Carbono Neutral” Todas las medidas antes mencionadas: Mas utilización del uso del transporte público, restricciones al uso del auto, etc. Generan un equilibrio en la sustentabilidad. • Los Mega-eventos son considerados como "laboratorios vivos" de nuevas pautas de movilidad, de comportamientos de viajes diferentes relacionados con el ambiente festivo de los mismos. • El esquema de reducciones de carbono se aplican en todas las operaciones del mega-evento, y también, en el caso de Londres 2012, a todos los proyectos de construcción y rehabilitación del mismo.

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Infraestructura y operacion orientadas al legado de la ciudad • Existen muchos "elefantes blancos“ de juegos olímpicos pasados. • Cada proyecto para un mega evento tiene que tener un plan de negocio y de operación de por lo menos 20 años posteriores. • Mayor uso de estructuras desmontables para una parte o la totalidad de la capacidad local. • En el transporte, el concepto de mega-evento debe ser coherente con los planes de desarrollo metropolitanospor lo que sólo los componentes de transporte absolutamente justificados son los que se pondrán en práctica y pre-práctica para la mega-evento • December 2009

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Centralización del transporte y el trafico CCCC •Los Mega-eventos requieren de una gestión de tráfico y transporte metropolitano multimodal, integrado a sistemas de vigilancia en tiempo real • Todos los accidentes / incidentes de mayor o menor importancia /los fallos menores del sistema/catástrofes naturales y amenazas de seguridad son inmediatamente detectadas, decidiendo así rápidamente planes de contingencia, implementándolos y comunicándolos. • Esta visión global y mejor comprensión de la ciudad y del funcionamiento metropolitano conduce a políticas más sostenibles December 2009

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Unión del apoyo político… hacia la “inolvidable” Inauguración del Mega evento El gran éxito internacional de los mega-eventos sólo puede lograrse si esta respaldado incondicionalmente por las fuerzas políticas de todos los niveles. La mayoría de los mega-evento con visión mundial demuestran que el limite del plazo marcado por el día inaugural es un tremendo catalizador para el desarrollo de proyectos coordinados y la rápida implementación de los mismos. Los proyectos clave no pueden sufrir aplazamientos politicos o “entregas a medias” December 2009

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“Olympic and mega-event transport bibliography 1997-2009” can be downloaded from



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