ARRANCADOR ARRANCADOR DIRECTO DIBUJO ELCTRONICO Robles Bellido Fanny Elizabeth

Ica-2012

Introducción al arrancador…………………………………………………………… …………………………………………………………………3 Diagrama del arranque directo……………………………………………………….. …………………………………………………………..4 Sistema de un arrancador directo…………………………………………………… ………………………………………………………5 Otros métodos de arranque……………………………………………………………… ……………………………………………………………..6 Elementos de un arrancador directo………………………………………………… …………………………………………………..7 Conclusiones……………………………………………………………………………….8

INTRODUCCION AL ARRANCADOR: Los arrancadores directos son dispositivos encargados de regular la corriente eléctrica. Para un entendimiento más sustentado habrá que explicar que existe la posibilidad de que el motor sea conectado directamente a la red de suministro y este funcione y/o encienda, el inconveniente que se presenta, si de este modo se hiciera, es que la corriente absorbida en el instante de arranque alcanzaría 7 veces el valor de la corriente nominal. Lo cual no tendría inconveniente alguno si no se mantuvieran por un tiempo prolongado, pero daría lugar a un choque en la carga arrastrada en el momento de arranque. Por consiguiente, es recomendable efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el propósito de reducir la intensidad demandada en el arranque, en esta misma proporción. Para evitar que la aceleración sea muy lenta, es necesario que los dispositivos de arranque se elijan a en función de la carga y se eviten periodos muy largos de la aceleración, los cuales ocasionan calentamientos en el motor, especialmente cuando estas operaciones deben repetirse con frecuencia.

En conclusión los diferentes sistemas de arranque están encargados de: Aplicar una tensión menor que la nominal al estator del motor. Aumenta la resistencia del circuito del rotor.

DIAGRAMA DEL ARRANQUE DIRECTO:

SISTEMA DE UN ARRANCADOR DIRECTO: Es pues, aplicar toda la tensión de línea a los bornes del motor, por medio de un interruptor o un contacto, en un mismo tiempo. La corriente que es absorbida por el motor en este arranque es de 7 a 8 veces In. Por lo que no es recomendable aplicar este tipo de arranque en motores superiores a 15hp @ 220V. Únicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red con este sistema. En estos motores, la reducción de la intensidad de arranque está acompañada de la disminución del par de arranque no siendo este prácticamente regulable. En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reducción de la intensidad permite un aumento del par, siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad nominal. Cuando se realiza un arranque directo utilizando un contactor, este debe estar calculado para soportar la intensidad nominal. Cuando se realiza un arranque directo utilizando un contactor, este debe estar calculado para soportar la intensidad nominal del motor y el relé térmico también debe estar regulado para dicha intensidad.

La corriente pico de arranque es de 5 a 7 veces In y el par de arranque es superior al nominal. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

OTROS METODOS DE ARRANQUE:

ELEMENTOS DE UN ARRANCADOR DIRECTO.Para su mejor entendimiento, habrá que explicar los pasos que se realizan. Una vez presionado el

, se cierra el

, el cual tiene

un contacto auxiliar. Al pasar esto, el motor se conecta directamente a la red eléctrica y arranca. El contacto auxiliar esta en paralelo con el botón de arranque, de manera que sirve como medio de enclavamiento (para que el contactor se quede cerrado) está en serie con el de arranque y a la vez con el contacto auxiliar, al presionarlo se desenergiza la bobina del contactor, este se abre , y el motor se detiene. El elemento de sobrecarga es un medio de protección el cual abre el circuito de control (y se detiene el motor) cuando hay una sobrecarga. Entonces los elementos primordiales son: Contactor adecuado según In del motor. Relevador de sobrecarga, según In del motor. Botón de Arranque (normalmente abierto) Botón de Paro (normalmente cerrado) Luz piloto Relevador, supervisor de fase. Interruptor principal. (…) Transformador y fusibles para el circuito de control.

CONCLUSIONES:

CONCLUSION Nº1.- Los dispositivos de arranques son pues, reguladores de corriente eléctrica para un mejor funcionamiento del motor. Para la protección del mismo y su adecuado uso. Pues existen casos en que la corriente toma un valor de 7 a 8 veces la corriente nominal, produciendo caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico.

CONCLUSION Nº2.-Un arrancador directo es el más utilizado en motores eléctricos que accionan bombas de pequeñas potencias, por lo cual no es recomendable aplicarlo en motores superiores a 15hp @ 220V.