AYUNTAMIENTO DE GETAFE CONSEJERÍA DE TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURAS

Comunidad de Madrid

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE

GETAFE

Metro Sur

TREN DE CERCANIAS

O SOL BUS

ITINERARIOS PEATONALES

MEJORAS DE ACCESIBILIDAD

VIAS CICLISTAS

B LANZAUDS ERA Vehiculo Compartido

INFORMACIÓN Y DIAGNÓSTICO Tomo II

C/ Explanada, 8 - 1º 28040 MADRID

Tel: 91 534 08 57 [email protected] Fax: 91 533 56 05 www.ett.es

2007

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

ÍNDICE GENERAL DE DOCUMENTOS DOCUMENTOS TOMO I – INFORMACIÓN Y DIAGNÓSTICO TOMO II - INFORMACIÓN Y DIAGNÓSTICO MEMORIA PLAN: PROPUESTAS MEMORIA SÍNTESIS

ANEJOS ANEJO 1 - EXPLOTACIÓN DE LA EDM 2004 ANEJO 2 - ANÁLISIS DE TRÁFICO ANEJO 3 - ENCUESTA PEATONAL ANEJO 4 - CRITERIOS PARA VÍAS PEATONALES Y CICLISTAS

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

1

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GETAFE DE1: Información y diagnóstico. TOMO II - TEXTO REFUNDIDO ABRIL 2009 ÍNDICE 9

El Transporte Público en Getafe........................................................................................ 10 9.1

Oferta.......................................................................................................................................................... 10

9.1.1

MetroSur ............................................................................................................................................... 13

9.1.2

Cercanías ............................................................................................................................................... 14

9.1.3

Autobuses interurbanos ..................................................................................................................... 15

9.1.4

Autobuses urbanos.............................................................................................................................. 21

9.1.5

Lanzaderas a los polígonos industriales........................................................................................... 23

9.2

Análisis de incidencias en la operación................................................................................................. 24

9.3

Demanda..................................................................................................................................................... 28

9.3.1

MetroSur ............................................................................................................................................... 28

9.3.2

Cercanías Renfe ................................................................................................................................... 32

9.3.3

Autobuses interurbanos ..................................................................................................................... 33

9.3.4

Autobuses urbanos.............................................................................................................................. 35

9.3.5

Lanzaderas a los polígonos industriales........................................................................................... 40

9.4

Análisis de accesibilidad........................................................................................................................... 45

9.4.1 9.4.2

Indicador de accesibilidad .................................................................................................................. 54

9.4.3

Accesibilidad a equipamientos........................................................................................................... 61

9.5 10

Cobertura de la red de transporte .................................................................................................. 45

Conclusiones.............................................................................................................................................. 64

Infraestructura y tráfico viario ........................................................................................... 65

10.1

Configuración general de la red viaria.................................................................................................. 65

10.2

Jerarquía Viaria .......................................................................................................................................... 66

10.3

Tráfico en las autovías del entorno....................................................................................................... 71

10.4

Tráfico Urbano.......................................................................................................................................... 75

10.4.1

Niveles de tráfico medidos ........................................................................................................... 75

10.4.2

Principales problemas .................................................................................................................... 83

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2

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

11

Tráfico de vehículos de mercancías ................................................................................... 85

11.1

Volumen de tráfico................................................................................................................................... 89

11.2

Densidad de tráfico de mercancías ....................................................................................................... 89

11.3

Estacionalidad del tráfico de mercancías diario.................................................................................. 90

12

Aparcamiento....................................................................................................................... 92

12.1

Introducción............................................................................................................................................... 92

12.2

La oferta de aparcamiento en Getafe................................................................................................... 95

12.2.1

Oferta de Aparcamiento en superficie....................................................................................... 96

12.2.2

Oferta de Aparcamiento subterráneo........................................................................................ 98

12.2.3

Aparcamientos para residentes en proyecto..........................................................................100

12.3

El aparcamiento diurno en superficie .......................................................................................102

12.3.2

El aparcamiento subterráneo de los visitantes. Rotación.....................................................112

12.3.3

El aparcamiento en nodos de transporte ................................................................................113

12.3.4

El aparcamiento en centros comerciales .................................................................................130

12.3.5

El aparcamiento en centros dotacionales ................................................................................141

12.4 13

El aparcamiento de los visitantes.........................................................................................................102

12.3.1

El aparcamiento de los residentes o nocturno.................................................................................142

Carga y descarga de mercancías ...................................................................................... 148

13.1

Regulación existente ..............................................................................................................................148

13.2

Oferta de plazas reservadas de carga y descarga.............................................................................148

13.3

Demanda de carga y descarga..............................................................................................................151

13.4

Conclusiones............................................................................................................................................153

14

Evaluación Energética ....................................................................................................... 154

14.1

Gasto Energético ....................................................................................................................................154

14.1.1 14.2

15

Evolución consumos energéticos. 1996-2004:........................................................................157

Medio Ambiente......................................................................................................................................159

14.2.1

Niveles de Partículas y Ozono ...................................................................................................159

14.2.2

Niveles de Co2 en el sector del transporte ............................................................................163

14.2.3

Evolución emisiones CO2. 1996-2004 ......................................................................................165

La participación en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe ...................... 166

15.1

Balance de la participación en la Fase de Diagnóstico ....................................................................166

15.2

Método de participación .......................................................................................................................167

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 9.1: Líneas de transporte público en el municipio de Getafe .................................................. 11 Tabla 9.2: Estaciones de MetroSur............................................................................................................ 13 Tabla 9.3: Horarios de MetroSur .............................................................................................................. 13 Tabla 9.4: Estaciones de Cercanías ........................................................................................................... 14 Tabla 9.5: Horarios de Cercanías. Línea C-4 Atocha- Parla ............................................................... 14 Tabla 9.6: Horarios de Cercanías. Línea C3 Atocha-Aranjuez........................................................... 15 Tabla 9.7: Servicios diarios de autobús interurbano............................................................................. 16 Tabla 9.8: Intervalo de paso de los servicios interurbano................................................................... 16 Tabla 9.9: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Día laborable ............................................................................................................................... 17 Tabla 9.10: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Día laborable ................................................................................................. 17 Tabla 9.11: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Sábados ... 18 Tabla 9.12: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Sábados........................................................................................................... 18 Tabla 9.13: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Domingos y festivos ................................................................................................................ 19 Tabla 9.14: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Domingos y festivos .................................................................................... 19 Tabla 9.15: Horarios de las líneas nocturnas de autobús interurbano. Viernes, sábados y vísperas de festivos............................................................................................................... 20 Tabla 9.16: Horarios de las líneas nocturnas de autobús interurbano. Vísperas de laborables . 20 Tabla 9.17: Horarios de las líneas urbanas. Días laborables................................................................ 22 Tabla 9.18: Horarios de las líneas urbanas. Sábados............................................................................. 22 Tabla 9.19: Horarios de las líneas urbanas. Domingos y festivos. ..................................................... 22 Tabla 9.20: Conectividad de las líneas urbanas con las estaciones de Cercanías y MetroSur. ... 23 Tabla 9.21: Horarios de las lanzaderas a los polígonos industriales.................................................. 24 Tabla 9.22: Análisis de incidencias. Líneas muestreadas....................................................................... 24 Tabla 9.23: Velocidades medias en km/h por tipo de servicio, periodo y expedición.................. 25 Tabla 9.24: Velocidades medias por línea, sentido y periodo............................................................. 25 Tabla 9.25: Tiempos de recorrido............................................................................................................. 26 Tabla 9.26: Tiempos de recorrido por tipo de línea ............................................................................ 27 Tabla 9.27: Tramos con peores tiempos de recorrido ........................................................................ 27 Tabla 9.28: MetroSur: Viajeros por estación. Año 2004...................................................................... 28 Tabla 9.29: MetroSur: Viajeros por parada y sentido........................................................................... 29 Tabla 9.30: MetroSur: Viajeros por modo de acceso por parada ..................................................... 31 Tabla 9.31: MetroSur: Porcentaje de viajeros por modo de acceso por parada ........................... 31 Tabla 9.32: Cercanías: Demanda diaria subidos y bajados por estación de Cercanías................. 32 Tabla 9.33: Cercanías: Demanda diaria subidos y bajados: estación y periodo horario............... 32

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.34: Demanda anual de líneas interurbanas. Año 2005........................................................... 33 Tabla 9.35: Viajeros por expedición en líneas interurbanas. Año 2005 ........................................... 34 Tabla 9.36: Demanda de viajeros en líneas urbanas. Año 2006 ......................................................... 35 Tabla 9.37: Demanda diaria de líneas urbanas por periodo. Año 2006 ........................................... 35 Tabla 9.38: Viajeros/ expedición y / vehículos-kilómetro en líneas urbanas ................................... 36 Tabla 9.39: Tiempos de recorrido en las líneas urbanas...................................................................... 36 Tabla 9.40: Velocidades de recorrido en las líneas urbanas................................................................ 37 Tabla 9.41: Cautividad de los viajeros de las líneas urbanas ............................................................... 39 Tabla 9.42: Modos de acceso y dispersión de los usuarios de las líneas urbanas.......................... 39 Tabla 9.43: Lanzaderas: demanda mensual por línea ............................................................................ 40 Tabla 9.44: Lanzaderas: viajeros diarios según modo de acceso/ dispersión .................................. 44 Tabla 9.45: Población residente en radios de cobertura a la red de transporte público. 2006 . 45 Tabla 9.46: Cobertura de la población a las líneas de autobús. Año 2006...................................... 47 Tabla 9.47: Tiempo de acceso a las estaciones / paradas .................................................................... 54 Tabla 9.48: Indicador de accesibilidad ...................................................................................................... 55 Tabla 9.49: Indicador de accesibilidad por barrios ................................................................................ 55 Tabla 9.50: Indicador de accesibilidad por microsección..................................................................... 57 Tabla 9.51: Accesibilidad a los equipamientos de carácter urbano ................................................... 62 Tabla 9.52: Accesibilidad al resto de equipamientos ............................................................................ 63 Tabla 10.1: Intensidades de tráfico 2005 en Getafe. ............................................................................. 72 Tabla 10.2: Evolución de intensidades de tráfico en Getafe. 1999-2005. ........................................ 74 Tabla 10.3: Tráficos medidos en periodo de mañana (6 a 11). .......................................................... 76 Tabla 10.4: Tráficos medidos en periodo de tarde (17 a 21). ............................................................ 77 Tabla 11.1: Tráfico horario medio de vehículos de mercancía en el periodo de la mañana....... 85 Tabla 11.2: Tráfico horario medio de vehículos de mercancía en el periodo de la tarde ........... 86 Tabla 12.1: Efectos de la ilegalidad de estacionamiento....................................................................... 93 Tabla 12.2: Oferta de plazas de aparcamiento por barrio y tipología en superficie...................... 97 Tabla 12.3: Indicadores de oferta de plazas de aparcamiento libre por barrio.............................. 98 Tabla 12.4: Ubicación y oferta de aparcamiento público subterráneo............................................. 99 Tabla 12.5: Ubicación y oferta de aparcamiento privado o de residentes. ...................................100 Tabla 12.6: Ubicación de aparcamientos de próxima construcción................................................101 Tabla 12.7: Ocupación de mañana 9:00-11:00......................................................................................104 Tabla 12.8: Ocupación tarde 17:00-20:00 .............................................................................................107 Tabla 12.9: Resultados Rotación Avenida de las Ciudades ...............................................................108 Tabla 12.10: Resultados Rotación Juan de la Cierva ...........................................................................109 Tabla 12.11: Resultados Rotación Polígono Industrial San Marcos .................................................110 Tabla 12.12: Resultados Rotación Parking Ayuntamiento .................................................................112 Tabla 12.13: Frecuencia por Motivo de Estacionamiento en el Aparcamiento de las Margaritas ..................................................................................................................115 Tabla 12.14: Resultados Rotaciones en el Aparcamiento del Cercanías de Las Margaritas......116

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Tabla 12.15: Estacionamientos en las inmediaciones de la Estación de Cercanías Getafe Centro......................................................................................................................118 Tabla 12.16: Motivo por Frecuencia de Estacionamiento en el Aparcamiento de Getafe Centro. ...............................................................................................................119 Tabla 12.17: Resultados Rotaciones en el Cercanía de Getafe Centro .........................................121 Tabla 12.18: Frecuencia por Motivo de Estacionamiento en el Cercanías del Sector III ...........123 Tabla 12.19: Resultados Rotaciones en el Cercanía del Sector III...................................................124 Tabla 12.20: Resultados Rotaciones en el MetroSur de Alonso de Mendoza ..............................126 Tabla 12.21: Resultados Rotaciones en el Metro Espartales.............................................................129 Tabla 12.22: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial Nassica en día Laborable...........130 Tabla 12.23: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial Nassica en día Festivo................131 Tabla 12.24: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial del Sector III en día Laboral .....133 Tabla 12.25: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial del Sector III en día Festivo ......134 Tabla 12.26: Resultados Rotaciones en el el Centro Comercial Boulevard en día Laborable .135 Tabla 12.27: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial Boulevard en día Festivo ...........136 Tabla 12.28: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial El Bercial en día Laborable........138 Tabla 12.29: Resultados Rotaciones en el Centro Comercial El Bercial en día Festivo.............139 Tabla 12.30: Resultados Rotaciones en el Hospital.............................................................................141 Tabla 12.31: Ocupación nocturna ...........................................................................................................143 Tabla 14.1: Consumo energético día laborable....................................................................................154 Tabla 14.2: Consumo energético de modos de transporte público día laborable ......................156 Tabla 14.3: Ratios de equivalencias .........................................................................................................157 Tabla 14.4: Ratios de equivalencias .........................................................................................................157 Tabla 14.5: Evolución de consumo energético en Getafe. 1996-2004. ..........................................157 Tabla 14.6: Evolución de consumo energético por modo de transporte. 1996-2004................158 Tabla 14.7: Emisiones de PM10. Estación de la Comunidad de Madrid .........................................160 Tabla 14.8: Emisiones de O3. Estación de la Comunidad de Madrid ..............................................161 Tabla 14.9: Emisiones de PM10. Estación del Ayuntamiento de Getafe. .......................................162 Tabla 14.10: Emisiones de O3. Estación del Ayuntamiento de Getafe. ..........................................163 Tabla 14.11: Ratios equivalentes de emisiones de gases efecto invernadero. ..............................164 Tabla 14.12: Evolución de emisiones de CO2 en Getafe. 1996-2004. ............................................165 Tabla 14.13: Evolución de emisiones de CO2 por modo de transporte. 1996-2004..................165

ÍNDICE GRÁFICOS Gráfico 9-1: Carga diaria por tramos en MetroSur. Sentido 1: Arroyo Culebro – El Bercial ..................... 29 Gráfico 9-2: Carga diaria por tramos en MetroSur. Sentido 2: El Bercial - Arroyo Culebro ...................... 30 Gráfico 9-3: Velocidades de recorrido mínimas en las líneas urbanas .............................................................. 37 Gráfico 9-4: Velocidades de recorrido máximas en las líneas urbanas ............................................................. 38 Gráfico 9-5: Velocidades de recorrido medias en las líneas urbanas ................................................................ 38

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Gráfico 9-6: Evolución mensual de la demanda diaria de las lanzaderas........................................................... 41 Gráfico 9-7: Tiempo de recorrido de los servicios de la Lanzadera Pi1 .......................................................... 42 Gráfico 9-8: Velocidad media de explotación de la Lanzadera Pi1 .................................................................... 42 Gráfico 9-9: Velocidad media de explotación de la Lanzadera Pi2 .................................................................... 43 Gráfico 9-10: Tiempo de recorrido de los servicios de la Lanzadera Pi2 ........................................................ 43 Gráfico 10-1: Evolución histórica principales estaciones de aforo..................................................................... 74 Gráfico 10-2: Tráfico urbano en horario de mañana y tarde.............................................................................. 78 Gráfico 11-1 Estacionalidad del tráfico de mercancías ......................................................................................... 90 Gráfico 12-1 Aparcamiento en superficie y parking.............................................................................................. 95 Gráfico 12-2 Oferta por tipología en superficie. ................................................................................................... 96 Gráfico 12-3 Porcentaje reparto público/privado subterráneo.......................................................................... 99 Gráfico 12-4 Porcentaje reparto plazas en superficie/subterráneo finalizadas las construcciones ...........101 Gráfico 12-5 Estacionamiento en destino visitantes ...........................................................................................102 Gráfico 12-6 Cargas y Estancias Medias en la Avenida de las Ciudades .........................................................108 Gráfico 12-7 Cargas y Estancias Medias en la Calle Juan de la Cierva ............................................................109 Gráfico 12-8 Cargas y Estancias Medias en el Polígono Industrial San Marcos .............................................111 Gráfico 12-9 Cargas y Estancias Medias en el Parking del Ayuntamiento ......................................................112 Gráfico 12-10 Entradas/Salidas parking Ayuntamiento.......................................................................................113 Gráfico 12-11 Motivo de Estacionamiento ...........................................................................................................114 Gráfico 12-12 Frecuencia de Estacionamiento.....................................................................................................114 Gráfico 12-13 Motivo de Uso del Vehículo Privado ...........................................................................................115 Gráfico 12-14 Transporte Alternativo al Vehículo Privado...............................................................................116 Gráfico 12-15 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Cercanías de Las Margaritas ..............116 Gráfico 12-16 Entradas/Salidas parking Las Margaritas.......................................................................................117 Gráfico 12-17 Motivo de Estacionamiento ...........................................................................................................119 Gráfico 12-18 Frecuencia de Estacionamiento.....................................................................................................119 Gráfico 12-19 Motivo de No Uso del Transporte Público................................................................................120 Gráfico 12-20 Transporte Alternativo al Vehículo Privado...............................................................................120 Gráfico 12-21 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento de Getafe Centro. ......................................121 Gráfico 12-22 Entradas/Salidas parking Getafe Centro......................................................................................122 Gráfico 12-23 Motivo de Estacionamiento ...........................................................................................................123 Gráfico 12-24 Frecuencia de Estacionamiento.....................................................................................................123 Gráfico 12-25 Motivo de No Uso del Transporte Público................................................................................124 Gráfico 12-26 Transporte Alternativo al Vehículo Privado...............................................................................124 Gráfico 12-27 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Cercanías del Sector III.......................125 Gráfico 12-28 Entradas/Salidas parking Sector III ................................................................................................125 Gráfico 12-29 Cargas y Estancias Medias en el Metro Sur de Alonso de Mendoza.....................................127 Gráfico 12-30 Entradas/Salidas parking Alonso Mendoza..................................................................................127 Gráfico 12-31 Cargas y Estancias Medias en el Metro de Espartales ..............................................................129 Gráfico 12-32 Llegadas/Salidas Aparcamiento en Superficie Metro Espartales .............................................129 Gráfico 12-33 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial Nassica en día laborables ..............................................................................................................................130 Gráfico 12-34 Entradas/Salidas parking Nassica-Laborable ..............................................................................131 Gráfico 12-35 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial Nassica

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

en día Festivo....................................................................................................................................132 Gráfico 12-36 Entradas/Salidas parking Nassica-Sábado ....................................................................................132 Gráfico 12-37 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial del Sector III en día Laborable...............................................................................................................................133 Gráfico 12-38 Entradas/Salidas parking Sector III-Laborable.............................................................................134 Gráfico 12-39 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial del Sector III en día Festivo....................................................................................................................................134 Gráfico 12-40 Llegadas/Salidas parking Sector III-Sábado ..................................................................................135 Gráfico 12-41 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial Boulevard en día Laborable...............................................................................................................................135 Gráfico 12-42 Llegadas/Salidas parking Boulevard-Laborable ...........................................................................136 Gráfico 12-43 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial Boulevard en Sábado ..........................................................................................................................................137 Gráfico 12-44 Llegadas/Salidas parking Boulevard-Sábados...............................................................................137 Gráfico 12-45 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial El Bercial en día Laborable...............................................................................................................................138 Gráfico 12-46 Entradas/Salidas parking Bercial-Laborable.................................................................................139 Gráfico 12-47 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Centro Comercial El Bercial en Sábado ..........................................................................................................................................140 Gráfico 12-48 Entradas/Salidas parking Bercial-Sábado......................................................................................140 Gráfico 12-49 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Hospital ..................................................141 Gráfico 12-50 Entradas/Salidas aparcamiento del Hospital ...............................................................................142 Gráfico 12-51 Ocupación nocturna. Principales barrios residenciales............................................................143 Gráfico 13-1 Porcentaje de ocupación de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe.....................152 Gráfico 13-2 Porcentaje de ocupación ilegal en las zonas reservadas de carga y descarga en Getafe.....152 Gráfico 14-1: Reparto modal frente a reparto gasto energético .....................................................................155 Gráfico 14-2: Reparto modal transporte público frente a reparto gasto energético ..................................156 Gráfico 14-3: Evolución del consumo energético.1996-2004. (Tep)...............................................................158 Gráfico 14-4: Comparación gasto energético por modos transporte. 1996-2004 (Tep) ...........................159 Gráfico 14-5: Nº de días superación límites 50 μg /m3 PM10 (media diaria)................................................161 Gráfico 14-6: Nº de días superación límites 50 μgr /m3 de PM10 (media diaria) ........................................163 Gráfico 14-7: Emisiones de CO2 por modo de transporte ...............................................................................164 Gráfico 14-8: Emisiones de NOx por modo de Transporte..............................................................................164 Gráfico 14-9: Evolución emisiones CO2. 1996-2004. (Tm de CO2) ..............................................................165

ÍNDICE PLANOS Plano 1 Oferta de transporte público ...................................................................................................................... 12 Plano 2: Cobertura de población a la red de MetroSur....................................................................................... 48 Plano 3: Cobertura de población a la red de Cercanías....................................................................................... 49 Plano 4: Cobertura de población a la red de autobús interurbano entre Getafe y Madrid ......................... 50 Plano 5: Cobertura de población a la red de autobús interurbano entre Getafe y resto de municipios .. 51 Plano 6: Cobertura de población a la red de autobús urbano............................................................................ 52 Plano 7: Cobertura de población a las lanzaderas a los polígonos industriales............................................... 53

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 8: Microsecciones.............................................................................................................................................. 60 Plano 9: Jerarquía viaria en Getafe. ........................................................................................................................... 70 Plano 10: Red viaria del entorno ............................................................................................................................... 71 Plano 11: IMD año 2005.............................................................................................................................................. 72 Plano 12: Intensidades Medias Diarias de tráfico total ......................................................................................... 73 Plano 13: Intensidades Medias Diarias de vehículos pesados .............................................................................. 73 Plano 14 Aforos de tráfico de vehículos en Getafe. Periodo de mañana. ........................................................ 81 Plano 15 Aforos de tráfico de vehículos en Getafe. Periodo de tarde. ............................................................ 82 Plano 16 Aforos de tráfico de mercancías en Getafe. Periodo de mañana...................................................... 87 Plano 17 Aforos de tráfico de mercancías en Getafe. Periodo de tarde.......................................................... 88 Plano 18 Ocupación periodo mañana por barrios ..............................................................................................103 Plano 19 Ilegalidad periodo mañana por barrios..................................................................................................104 Plano 20 Zoom Ocupación periodo de mañana por tramos ............................................................................105 Plano 21 Ocupación periodo de tarde por barrios.............................................................................................106 Plano 22 Ilegalidad periodo de tarde por barrios................................................................................................107 Plano 23 Resumen ocupación diurna......................................................................................................................110 Plano 24 Plano de ocupación nocturna por barrios............................................................................................144 Plano 25 Ilegalidad nocturna por barrios...............................................................................................................145 Plano 26 Zoom ocupación nocturna por tramos de calle. ................................................................................146 Plano 27 Zoom ilegalidad nocturna por tramos de calle..................................................................................147 Plano 28 Densidad de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe ........................................................149 Plano 29: Itinerarios de aforos de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe...................................150

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

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El Transporte Público en Getafe

9.1

Oferta

La red de transporte público de Getafe está integrada por tres modos principales: los servicios de MetroSur, los de Cercanías y los que se realizan en autobús. Esto últimos se dividen en dos grupos, las líneas urbanas, que incluyen los servicios de lanzaderas a polígonos industriales, y las líneas interurbanas, que se subdividen a su vez en diurnas y nocturnas, y, según su funcionalidad, entre las que comunican Getafe con Madrid o con el resto de municipios. x

x

Líneas urbanas: 7 o

Urbanas propiamente dichas: 5

o

Lanzaderas a los polígonos industriales: 2

Líneas interurbanas: 20 o

Líneas con Madrid: 10

o

Líneas con el resto de municipios: 6

o

Líneas de servicio nocturno: 4

En total existen 27 las líneas de transporte colectivo por carretera que dan conexión entre Getafe y Madrid o municipios del sur de la Comunidad Madrid como Leganés, Valdemoro, Alcorcón, Pinto, Parla y Fuenlabrada.. Además del autobús, la red de transporte público de Getafe tiene servicios de Cercanías a través de las líneas C-3 y C-4, contando en total con 5 estaciones dentro del municipio. Dos se encuentran en zonas principalmente residenciales (Margaritas y Getafe Central, línea C-4, y El Casar, línea C-3) y dos en zonas de uso industrial (Getafe Industrial, línea C-3, y Getafe-Sector 3, línea C-3). Está previstas dos nuevas estaciones sobre la línea C-3, Carpetania y Parque de Andalucía, que darán servicios a zonas industriales en desarrollo. Respecto a MetroSur, el municipio cuenta con 8 estaciones ubicadas en zonas preferentemente residenciales y que mallan los distintos barrios del núcleo de norte a sur, desde El Bercial hasta el Sector III. Las paradas son las siguientes (de norte a sur): El Bercial (barrio El Bercial), Los Espartales (barrio Getafe Norte), El Casar (barrio Getafe Norte), Juan de la Cierva (barrio Juan de la Cierva), Getafe Central (barrio Centro), Alonso de Mendoza (barrio San Isidro), Conservatorio (barrio Sector III) y Arroyo Culebro (barrio Sector III) La tabla siguiente resume las líneas de transporte que forman parte de la red de transporte público de Getafe.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

10

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.1: Líneas de transporte público en el municipio de Getafe Red

Código 1

Urbana

Lanzaderas

Nombre Línea

Línea

Sector III-Ambulatorio

2

Ambulatorio-Sector III

3

El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro

4

Hospital-Perales del Río

5

Avda. España-Cementerio

Pi1

Getafe Central-P.I. Los Angeles-P.I.Los Olivos

Pi2

Getafe Central-P.I. San Marcos-P.I. El Lomo

411

Madrid (Legazpi)-Perales del Río

412B

Madrid- San Martin de la Vega (por Perales)

415B

Madrid- Villaconejos (por Perales)

441

Madrid (Atocha)-Getafe (Sector III)

Interurbanos

442

Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva)

con Madrid

443

Madrid (Embajadores)-Getafe (B. las Margaritas)

444

Madrid (Embajadores)-Getafe (Sector III)

446

Madrid (Palos de la Frontera)-Getafe (El Bercial)

447

Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital)

448

Madrid (Legazpi)-Getafe (por Villaverde)

428

Getafe-Valdemoro

450

Getafe-Leganés-Alcorcón

Interurbanos con

455

Getafe-Pinto

el resto de municipios

462

Getafe-Parla

468

Getafe-Griñon/Casarrubios/Serranillos

488

Getafe (S. Nicasio)-Getafe (Getafe Norte)

Interurbanos nocturnos

Cercanías Metro

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

N-801

Madrid (Atocha) - Getafe (Sector III -/ Pórtico)

N805

Madrid (Atocha) - Getafe (Centro/Sector III)

N-806

Madrid (Atocha) - Parla

L-12

Búho - metro de MetroSur

C-3

Atocha-Aranjuez: 2 estaciones

C-4

Atocha-Parla: 3 estaciones

L-12

MetroSur:8 estaciones

11

X X M

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447

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428

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801

Pi1

Pi2

. ! ! .

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L4

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415

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412

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X X

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X X

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411

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450

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M

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L3

443

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±³ ³ ±

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455

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. ! .! ! . 805

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X X

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L5

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. !

. ! . !

Urbana

1 2 3 4 5

Lanzaderas

P-1 P-2

Interurbanos

411 412B 415B 428 441 442 443 444 446 447 448 450 455 462 468 488 L121 L122 N801 N805 N806

Nombre Línea Sector III-Ambulatorio Ambulatorio-Sector III El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro Hospital-Perales del Río Avda. España-Cementerio Getafe Central-P.I. Los Angeles-P.I.Los Olivos Getafe Central-P.I. San Marcos-P.I. El Lomo Madrid (Legazpi)-Perales del Río Madrid - San Martín de la Vega (por Perales) Madrid - Villaconejos (por Perales) Getafe-Valdemoro Madrid (Atocha)-Getafe (Sector III) Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva) Madrid (Embajadores)-Getafe (B. las Margaritas) Madrid (Embajadores)-Getafe (Sector III) Madrid (Palos de la Frontera)-Getafe (El Bercial) Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital) Madrid (Legazpi)-Getafe (por Villaverde) Getafe-Leganés-Alcorcón Getafe-Pinto Getafe-Parla Getafe-Griñon/Casarrubios/Serranillos Leganés (S.Nicasio)-Getafe (Getafe Norte) Alcorcón-Leganés-Getafe Getafe-Fuenlabrada Madrid (Atocha) - Getafe (Sector III - Pórtico) Madrid (Atocha) - Getafe (Centro/Sector III) Madrid (Atocha) - Parla

Oferta transporte público

!

Cercanías

X X

Código Línea

! .

©

Red

. ! . !! . .!

M

Metro

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Parada autobús lanzadera

. !

Parada Interurbana

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Parada Urbana Líneas interurbanas Getafe Madrid Líneas interurbanas Getafe resto municipios Líneas urbanas Línea autobús lanzadera

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.1.1

MetroSur

La línea 12 de metro –MetroSur– tiene un total de 28 estaciones, 8 de las cuales están en el término municipal de Getafe. Las estaciones de El Casar y Getafe Central tienen conexión con Cercanías, con las líneas C-3 Atocha-Aranjuez y C-4 Atocha-Parla, respectivamente.

Tabla 9.2: Estaciones de MetroSur Correspondencia Líneas de autobús

Nombre Estación

RENFE

urbano

El Bercial El Casar

interurbano con el

446

L-3 C-3 Atocha - Aranjuez -

Juan de la Cierva

Líneas de autobús

interurbano con Madrid

L-3

Los Espartales

Líneas de autobús

resto de municipios 488

443 – 448

488

448

488

L-1(2) - L-2(1) - L-3

442 – 447

455 – 462 – 488

L-2(2) - L-3 - L-4

441 – 447 – 448

450 – 462 – 468

Alonso de Mendoza

L-1 - L-2

441 – 444 – 455

Conservatorio

L-1 - L-2

444

Arroyo Culebro

-

441 - 444

Getafe Central

C-4 Atocha - Parla

El horario de funcionamiento de MetroSur es de 6:05 de la mañana a 2:00 de la madrugada, lo que supone un total de 20 horas diarias. Desde el inicio del servicio hasta las 24:00, el intervalo de paso no supera los 8 min. A partir de las 24:00, este intervalo se amplía a 15 min., como ocurre en el resto de toda la red. En hora punta, el intervalo de paso se reduce a medias entre 4,5 y 6,5 minutos. En fin de semana, la frecuencia de servicio de MetroSur se reduce a 7,5 minutos durante todo el día, salvo a partir de las 12 de la noche, que se espacia a 15 minutos.

Tabla 9.3: Horarios de MetroSur Periodo horario

Laborables

Sábados

6:05 a 7:00

5 – 8 min

7- 8 min

7:00 a 9:30

4,5 – 6,5 min

9:30 a 10:00

5 – 7,5 min

10:00 a 24:00

7,5 min

24:00 a 2:00

15 min

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

7,5 min 15 min

Domingos y festivos

7,5 min

15 min

13

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.1.2

Cercanías

Getafe dispone de 5 estaciones de Cercanías, 2 con la línea C-3 (Getafe Industrial y El Casar), y 3 con la línea C-4 (Las Margaritas-Universidad, Getafe Centro y Sector III). 2 de ellas tienen conexión con MetroSur: Getafe Central y El Casar. Las 3 restantes están distribuidas a lo largo del municipio, dando servicio a distintas áreas de Getafe: x

Las Margaritas - Universidad

x

Sector 3: desarrollos residenciales del sur de Getafe

x

Getafe industrial

Tabla 9.4: Estaciones de Cercanías Correspondencia con Línea

Nombre Estación

metro

Interurbanos con

Interurbanos resto

Madrid

de municipios

y autobuses urbanos Las Margaritas-Universidad L-2(2) C-4 Atocha-Parla

C-3 Atocha-Aranjuez

MetroSur

Getafe Centro

L-1(2) - L-2(2) - L-3 - L-4

441 – 442 – 443 - 448

450 – 455 – 488 - 428

441 – 447 - 448

450 – 462 – 468

Sector 3

L-1 - L-2(2) - L-3 - L-4

Getafe Industrial

L-4

447

428

El Casar

MetroSur

448

488

La red de Cercanías entra en servicio antes de las 6 de la mañana, hasta casi las 24:00, tanto en día laborable como Sábados y Domingos. En días laborables, en la línea C-4 Atocha-Parla, el intervalo de paso no supera los 10 min. En hora punta, de 7:00 a 9:00 este se reduce a 6 minutos, a partir de las 21:30 los servicios pasan cada 15 min.

Tabla 9.5: Horarios de Cercanías. Línea C-4 Atocha- Parla Línea

C-4 Atocha-Parla

Laborables

Sábados y Domingos

Franja Horaria

Intervalo (min)

5:33 - 7:03

10

7:03 - 9:03

6

9:03 - 21:33

10

21:33 - 23:48

15

Franja Horaria

Intervalo (min)

5:33 - 23:48

15

La línea C-3 tiene en días laborables un intervalo de paso medio de unos 20 minutos, excepto en el caso de los trenes CIVIS. Estos servicios “express” entre Aranjuez y Atocha paran sólo en las principales paradas para ganar en velocidad comercial. Operan en horas punta y dentro de Getafe tienen parada en El Casar. Cuentan con tres salidas en hora punta de mañana en

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

dirección a Atocha, dos a última hora de la mañana en dirección a Aranjuez y otras tres a última hora de la tarde en dirección Aranjuez. La línea C-3 tiene en sábados y festivos un intervalo de paso de casi media hora. La duración del viaje de El Casar a Atocha es de 14 minutos en el Cercanías y de 11 minutos en el CIVIS. Desde la estación Getafe Industrial hay que añadir otros 3 minutos.

Tabla 9.6: Horarios de Cercanías. Línea C3 Atocha-Aranjuez Línea

Estación

C-3 Atocha-Aranjuez

Getafe Industrial El Casar

9.1.3

Laborables

Sábados y Domingos

Franja Horaria Intervalo (min) Franja Horaria Intervalo (min) 5:50 - 23:55

21 19

6:05 - 23:55

28

Autobuses interurbanos

La red de autobuses interurbanos de circulación diurna se compone de 16 líneas, que se pueden agregar en 2 grandes grupos, según la funcionalidad de cada una de ellas: x

Líneas radiales que conectan Getafe con Madrid : 10

x

Líneas transversales que conectan Getafe con los municipios del sur de la Comunidad: 6

De las 10 líneas de autobús que acceden a Madrid, cinco llegan a Legazpi, dos llegan a Atocha, dos a Embajadores y una a Palos de la Frontera. Estas líneas son operadas por cinco empresas. Próximamente las líneas que actualmente llegan hasta Atocha, Embajadores y Palos de la Frontera finalizarán su recorrido en Madrid en el nuevo intercambiador de Plaza Elíptica. Se prevé un servicio “expres”, sin paradas intermedias, entre este intercambiador y Atocha y Embajadores para facilitar el acceso a estos nodos de transporte. Empresas operadoras de las líneas a Madrid: x

La Veloz, S.A.: 3 líneas con Madrid

x

Automnibus Interurbanos, S.A.: 1 línea con Madrid

x

Autobuses Urbanos del Sur, S.A.: 6 con Madrid

Empresas operadoras de líneas transversales: x

Automnibus Interurbanos, S.A.: 1 línea con Valdemoro

x

Autobuses Urbanos del Sur, S.A.: 1 con Leganés y Alcorcón.

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

Transportes de Cercanías, S.A.: 3 líneas, con municipios del sur de Madrid (Pinto, Parla, Griñón.)

x

Martín, S.A.: 1 con Leganés.

Más del 50% de la oferta corresponde a Autobuses Urbanos del Sur, S.A., quien opera también los servicios urbanos y las lanzaderas a los polígonos industriales. De las 10 líneas radiales, 6 corresponden a esta operadora. En total, en día laborable, circulan 844 expediciones, 581 con Madrid y 263 con el resto de municipios. Los sábados, la oferta de servicio se reduce en un 25%: 406 servicios con Madrid y 221 con los municipios del sur de la Comunidad. En domingos y festivos, la oferta de servicios se reduce casi al 50% con respecto a la existente en un día laborable, siendo esta reducción más notable en las líneas radiales que en las transversales: 286 servicios diarios con Madrid y 167 con el resto de municipios.

Tabla 9.7: Servicios diarios de autobús interurbano Tipo de día

Servicios con el resto de

Servicios interurbanos

Servicios con Madrid

L-V

844

581

263

S

627

406

221

D

453

286

167

municipios

Analizando las líneas de manera agregada según la funcionalidad anteriormente establecida, en día laborable, las líneas que conectan con Madrid tienen un intervalo de paso medio diario de 15 min, y de 12 min en hora punta. En el caso de las líneas transversales, este intervalo de paso es de 20 min como valor medio diario, y 18 min en hora punta.

Tabla 9.8: Intervalo de paso de los servicios interurbano Intervalo medio Tipo de día Getafe - Madrid

Getafe - otros municipios

Intervalo en hora punta Getafe - Madrid

Getafe - otros municipios

L-V

14,8

20,1

11,6

18,7

S

20,9

24,6

19,1

22,6

D

21,1

22,7

18,7

22,1

Los servicios de autobús interurbano con Madrid, en día laborable, comienzan entre las 5:45 y las 6:47 de la mañana (excepto la línea 415B, hijuela de la 415A); la mayoría de las líneas terminan el servicio entre las 22:45 y las 23:45.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

16

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.9: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Día laborable L-V Laborables Operador

Línea

Franja

Nº

horaria 411

exp. medio

Int. (hora punta)

6:00 - 1:15

72

Madrid- San Martín de la Vega (por Perales)

6:30 - 22:00

10

1:33

1:00

Madrid-Villaconejos (por Perales)

9:00-21:00

4

3:00

2:00

Madrid (Atocha)-Getafe (Sector III)

5:45 - 0:45

87

0:13

0:09

442

Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva)

6:06 - 1:00

121

0:09

0:06

443

Madrid (Embajadores)-Getafe (B. las Margaritas)

6:24 - 23:00

65

0:15

0:10

444

Madrid (Embajadores)-Getafe (Sector III)

6:05 - 23:45

100

0:11

0:08

446

Madrid (Palos de la Frontera)-Getafe (El Bercial)

6:10 - 23:30

49

0:21

0:20

447

Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital)

6:47 - 22:45

37

0:26

0:20

448

Madrid (Legazpi)-Getafe (por Villaverde)

6:35 - 23:00

36

0:26

0:20

La Veloz, S.A. 412 B 415 B

Madrid (Legazpi)-Perales del Río

Int. 0:16

0:16

Automnibus Interurbanos, 441 S.A.

Autobuses Urbanos

del

Sur, S.A.

De las líneas que comunican Getafe con otros municipios de la zona sur de Madrid, la primera en comenzar el servicio es la 488, que empieza a las 5:40 de la mañana. La línea con mayor número de servicios es la 450, que enlaza Getafe con Leganés y Alcorcón. Las líneas 441 y 442 de Madrid Atocha a Sector III y Juan de la Cierva tienen una frecuencia de 9 y 6 minutos respectivamente en hora punta. La frecuencia de las líneas 443 y 444 desde Madrid Embajadores a Las Margaritas y Sector III es igualmente alta, ya que operan con 10 y 8 minutos de frecuencia.

Tabla 9.10: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Día laborable L-V Laborables Operador Automnibus Inteurbanos, S.A. Autobuses Urbanos del Sur, S.A. Transportes de Cercanías, S.A. Martin, S.A.

Línea

Franja

Nº

Int.

Int. (hora

horaria

exp.

medio

punta)

428 Getafe-Valdemoro

7:00 - 0:40

27

0:39

0:20

450 Getafe-Leganés-Alcorcón

6:00 - 23:15

71

0:15

0:12

455 Getafe-Pinto

6:15 - 21:45

16

1:00

0:45

462 Getafe-Parla

6:30 - 24:00

44

0:24

0:22

468 Getafe-Griñón/ Casarrubios/ Serranillos

6:10 - 23:35

53

0:20

0:20

488 Leganés (S. Nicasio)-Getafe (Getafe Norte)

5:40 - 22:50

52

0:20

0:15

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.11: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Sábados Sábados Operador

La Veloz, S.A.

Línea

Franja

Nº

Int.

Int. (hora

horaria

exp.

medio

punta)

411 Madrid (Legazpi)-Perales del Río

6:40 - 3:55

57

0:22

0:20

412B Madrid- San Martín de la Vega (por Perales)

8:15-20:45

4

3:07

3:00

-

-

-

-

441 Madrid (Atocha)-Getafe (Sector III)

5:50 - 0:45

83

0:14

0:12

442 Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva)

6:22 - 1:00

86

0:13

0:12

443 Madrid (Embajadores)-Getafe (B. las Margaritas) 6:20 - 23:10

40

0:25

0:20

444 Madrid (Embajadores)-Getafe (Sector III)

7:00 - 23:45

69

0:15

0:15

446 Madrid (Palos de la Frontera)-Getafe (El Bercial) 6:30 - 23:00

21

0:47

0:40

447 Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital)

6:40 - 22:10

23

0:40

0:40

448 Madrid (Legazpi)-Getafe (por Villaverde)

7:00 - 22:20

23

0:40

0:40

415B Madrid-Villaconejos (por Perales) Automnibus Interurbanos, S.A.

Autobuses Urbanos del Sur, S.A.

Los sábados, la hora de comienzo del servicio se mantiene; sin embargo, a pesar de reducirse el número de servicios, el funcionamiento de las líneas se extiende hasta un horario más tardío que en día laborable. Destacan de nuevo las líneas 441 y 442 por su alto número de expediciones y frecuencia de viajes.

Tabla 9.12: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Sábados Sábados Línea Automnibus Inteurbanos, S.A. Autobuses Urbanos del Sur, S.A. Transportes de Cercanías, S.A. Martin, S.A.

Franja

Nº

Int.

Int. (hora

horaria

exp.

medio

punta)

428 Getafe-Valdemoro

7:00 - 0:20

23

0:45

0:40

450 Getafe-Leganés-Alcorcón

6:00 - 22:30

60

0:16

0:16

455 Getafe-Pinto

8:45 - 22:10

10

1:30

1:30

462 Getafe-Parla

6:30 - 24:00

36

0:29

0:25

468 Getafe-Griñón/ Casarrubios /Serranillos

6:30 - 24:00

36

0:30

0:30

488 Getafe (S. Nicasio)-Getafe (Getafe Norte)

5:40 - 22:30

56

0:18

0:15

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

18

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.13: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Madrid- Getafe. Domingos y festivos D y F. Operador

Línea

Franja

Nº

Int.

Int. (hora

Servicio

exp.

Medio

punta)

411 Madrid (Legazpi)-Perales del Río La Veloz, S.A.

412B Madrid- San Martín de la Vega (por Perales)

-

-

-

-

12:00-21:00

3

3:00

2:00

441 Madrid (Atocha)-Getafe (Sector III)

6:40 - 0:45

70

0:16

0:13

442 Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva)

7:00 - 1:00

69

0:16

0:13

443 Madrid (Embajadores)-Getafe (B. las Margaritas) 7:00 - 23:10

32

0:30

0:30

415B Madrid-Villaconejos (por Perales) Automnibus Inteurbanos, S.A.

Autobuses Urbanos del Sur, S.A.

444 Madrid (Embajadores)-Getafe (Sector III)

7:00 - 23:45

56

0:18

0:15

446 Madrid (Palos de la Frontera)-Getafe (El Bercial) 7:30 - 23:00

14

1:07

1:00

447 Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital)

8:00 - 22:10

21

0:40

0:40

448 Madrid (Legazpi)-Getafe (por Villaverde)

8:00 - 22:10

21

0:40

0:40

Los domingos y festivos, los servicios interurbanos no comienzan hasta las 6:40, hora en la que empieza a funcionar la línea 441, aunque la mayoría de las líneas entran en funcionamiento entre las 7:00 y las 8:00 de la mañana. La finalización del servicio, en la mayoría de las líneas, se produce entre las 22:00 y las 24:00 horas, a excepción de la 455 Getafe – Pinto, que finaliza a las 20:00, y las 441 y 442, que terminan a las 0:45 y 1:00, respectivamente.

Tabla 9.14: Horarios de las líneas diurnas de autobús interurbano Getafe- resto de municipios. Domingos y festivos D y F. Operador

Línea

Franja Servicio

Automnibus

Int. Medio

Int. (hora punta)

428 Getafe-Valdemoro

Inteurbanos, S.A. Autobuses Urbanos del Sur, S.A. Transportes

Nº exp.

de

Cercanías, S.A. Martin, S.A.

450 Getafe-Leganés-Alcorcón

6:50 - 22:30

55

0:17

0:16

455 Getafe-Pinto 462 Getafe-Parla

9:40 - 20:00

6

2:04

1:20

7:35 - 24:00

33

0:30

0:30

468 Getafe-Griñón/ Casarrubios/ Serranillos

7:00 - 22:35

488 Leganés (S. Nicasio)-Getafe (Getafe Norte) 8:00 - 22:30

24

0:40

0:40

49

0:18

0:15

Además de las 16 líneas de autobús interurbano analizadas anteriormente, la red de transporte público cuenta con otras 4 líneas de autobús que prestan servicio nocturno; dos de ellas comunican Getafe con Madrid, con el final de línea en Atocha, N801 y N805, la línea 12 es el

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

19

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

servicio nocturno de búho-metro de la línea de MetroSur, y la línea N806 comunica Madrid con Parla, prestando en su recorrido servicio a Getafe. Los viernes, sábados y vísperas de festivos, estas 4 líneas ofrecen un servicio total de 26 trayectos, 17 de ellos con Madrid, y 9 con los municipios a los que presta servicio MetroSur.

Tabla 9.15: Horarios de las líneas nocturnas de autobús interurbano. Viernes, sábados y vísperas de festivos Viernes, Sábados y Vísperas de Festivo Operador

Línea

Franja Servicio

-

Int. Medio

Int. (hora punta)

1:15 - 5:15

9

0:30

0:30

Autobuses Urbanos N801 Madrid (Atocha) - Getafe (Sector III/Pórtico)

0:00 - 5:00

5

1:15

1:15

del Sur, S.A.

N805 Madrid (Atocha) - Getafe (Centro/Sector III)

1:00 - 5:30

7

0:45

0:15

N806 Madrid (Atocha)- Parla

0:15-5:00

5

71

60

Transportes de Cercanías, S.A.

L122 Getafe- Fuenlabrada

Nº exp.

De domingo a jueves, únicamente hay servicio de autobús entre Getafe y Madrid, con una oferta de 15 servicios diarios.

Tabla 9.16: Horarios de las líneas nocturnas de autobús interurbano. Vísperas de laborables Domingo a Jueves Operador

Línea

Franja Servicio

Nº exp.

Int. Medio

Int. (hora punta)

Autobuses Urbanos

N801 Madrid (Atocha) - Getafe (Sector III/Pórtico)

0:00 - 5:00

5

1:15

1:15

del Sur, S.A.

N805 Madrid (Atocha) - Getafe (Centro/Sector III)

1:00 - 5:30

5

1:08

1:00

N806 Madrid (Atocha)- Parla

0:15 – 5:00

5

71

60

Transportes de Cercanías, S.A.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

20

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.1.4

Autobuses urbanos

La empresa operadora de las líneas de autobús urbano de Getafe es Autobuses Urbanos del Sur, S.A. Las líneas urbanas 1, 2 y 3 son las que tienen una mayor franja de servicio, empezando a funcionar entre las 6:15 – 6:30, hasta las 22:30 – 23:30 de la noche. Estas 3 líneas tienen un intervalo de paso de 20 min en hora punta, aunque se mantiene bastante constante a lo largo del día. Como se observa en la tabla siguiente, la oferta de las líneas 4 y 5, ésta última en particular, es más reducida. Los sábados, la oferta de las líneas 1, 2 y 3 se reduce al 77%; las líneas más afectadas son la 1 y la 2, entre el Ambulatorio y el Sector III, mientras que en la línea 3 la reducción es tan sólo del 87%. Las líneas 4 y 5, por el contrario, mantienen la misma oferta de servicio que en día laborable, aunque, en el caso de la línea que va al Hospital desde Perales, con la hora de inicio y fin de servicio más tardía. Los domingos y festivos, en las líneas 1, 2 y 3, la oferta es del 35 – 40% con respecto a la existente en día laborable. La línea 4 también reduce sus servicios, aunque en un 50%, y la línea 5 es la única que se mantiene constante. En domingos y festivos, los servicios urbanos no comienzan a funcionar antes de las 9:10 de la mañana. Las líneas 1 y 2 dan servicio entre el Sector III y el Centro de Getafe, conectando las estaciones de MetroSur y de Cercanías, pero con diferentes recorridos. La tercera línea conecta El Bercial con Getafe Norte, más específicamente la estación de MetroSur Espartales. La línea 4 es la que da servicio entre el Hospital Central y Perales del Río, pasando por el polígono industrial Los Ángeles, y la línea 5 sirve da servicio entre Avda. de España y el nuevo cementerio.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

21

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.17: Horarios de las líneas urbanas. Días laborables L-V Laborables Línea

Franja Servicio

Nº exp.

Int. Medio

Int. (hora punta)

1

Sector III-Ambulatorio

6:15 - 22:55

50

0:20

0:20

2

Ambulatorio-Sector III

6:20 - 23:40

49

0:21

0:20

3

El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro 6:30 - 22:30

39

0:25

0:20

4

Hospital-Perales del Río

7:50 - 21:50

20

0:42

0:35

5

Avenida de España-Cementerio

10:00 - 17:00

5

1:24

1:00

Tabla 9.18: Horarios de las líneas urbanas. Sábados Sábados Línea

Franja Servicio

1

Nº exp.

Int. Medio

Int. (hora punta)

Sector III-Ambulatorio

7:15 - 22:30

36

0:25

0:20

2

Ambulatorio-Sector III

7:35 - 22:55

37

0:25

0:20

3

El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro

7:00 - 23:30

34

0:30

0:30

8:30 - 0:30

21

0:45

0:35

10:00 - 17:00

5

1:24

1:00

4

Hospital-Perales del Río

5

Avenida de España-Cementerio

Tabla 9.19: Horarios de las líneas urbanas. Domingos y festivos. Domingos y Festivos Línea

Franja Servicio

Nº exp.

Int. Medio

Int. (hora punta)

1

Sector III-Ambulatorio

9:30 - 22:15

18

0:40

0:30

2

Ambulatorio-Sector III

9:30 - 23:00

20

0:40

0:30

3

El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro

9:30 - 22:15

14

1:00

1:00

4

Hospital-Perales del Río

9:10 - 21:50

11

1:10

1:10

5

Avenida de España-Cementerio

10:00 - 17:00

5

1:24

1:00

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22

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.20: Conectividad de las líneas urbanas con las estaciones de Cercanías y MetroSur. Línea

Sentido Sector III - Ambulatorio

Cercanías Sector III

L1 Sector III Ambulatorio

Ambulatorio - Sector III

Sector III Getafe Centro

MetroSur Conservatorio Alonso de Mendoza Conservatorio Alonso de Mendoza Juan de la Cierva Juan de la Cierva

Ambulatorio - Sector III

-

Alonso de Mendoza

L2 Ambulatorio -

Conservatorio

Sector III

Getafe Central

Sector III - Ambulatorio

Las Margaritas- Universidad Getafe Centro

Alonso de Mendoza Conservatorio El Bercial

L3 El Bercial - Ventorro

Getafe Centro

Getafe Central Juan de la Cierva Los Espartales

L4 Hospital - Perales del Río

Getafe Centro Getafe Industrial

Getafe Central Juan de la Cierva

L5 Avda. España-Cementerio

Getafe Central

Getafe Centro Alonso de Mendoza

Todas las líneas urbanas, a excepción del sentido 1 de la línea 2, que no tiene conexión con Cercanías, tienen conectividad con la red de Cercanías y MetroSur. En lo que respecta a la conectividad con Cercanías, las 5 líneas urbanas conectan con la línea C-4 Atocha- Parla, pero no así con la C-3, con la que únicamente tienen conectividad la línea 4 Hospital- Perales del Río. Las 5 líneas de autobús urbano tienen parada al menos en una de las estaciones de MetroSur; la línea 4, única línea que conecta con las 2 líneas de Cercanías, tienen sin embargo un único punto de intercambio con MetroSur, mientras que las 4 líneas restantes tienen conexión con al menos 3 estaciones de metro, línea 3 con 4 estaciones. 9.1.5

Lanzaderas a los polígonos industriales

Desde Octubre de 2005 están en funcionamiento 2 líneas de autobús – Pi1 y Pi2 - que comunican Getafe con los polígonos industriales de Los Ángeles y Los Olivos, y San Marcos y El Lomo, respectivamente. La lanzadera Pi-1, que es la que realiza la conexión de Getafe Central con los polígonos de Los Ángeles y Los Olivos, tiene una longitud de recorrido de 15,4 km ida y vuelta, y un total de 24 paradas. El tiempo estimado por trayecto es de 1 hora, es decir media hora por sentido.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

23

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

La lanzadera Pi2, que conecta Getafe Central con los polígonos de San Marcos y El Lomo, tiene una longitud de 10,5 km, con 31 paradas en su recorrido. El tiempo estimado por trayecto completo es de 30-40 minutos, 15-20 minutos por sentido, lo que supone una velocidad media de 15 – 20 km/h La empresa operadora de estas líneas es Autobuses Urbanos del Sur, S.A.

Tabla 9.21: Horarios de las lanzaderas a los polígonos industriales L-V Laborables Línea

Franja Servicio

Nº exp. Int. Medio

Int. (hora punta)

PI-1 Getafe Central - P.I. Los Ángeles - P.I. Los Olivos

6:00 - 21:20

27

0:34

0:25

PI-2 Getafe Central - P.I. San Marcos - P.I. El Lomo

6:15 - 21:15

31

0:29

0:20

Ambas líneas tienen conexión tanto con MetroSur, en la estación de Getafe Central, como con las 2 líneas de Cercanías, en Getafe Centro y Getafe Industrial.

9.2

Análisis de incidencias en la operación

Para analizar la bondad del funcionamiento de las líneas de autobús de Getafe se ha llevado a cabo una toma de datos en una selección de líneas (cuatro urbanas, dos lanzaderas y dos interurbanas). Dado su recorrido permiten recoger muestra de la mayoría de los tramos y, por supuesto, de todos aquellos que son utilizados de manera intensa por la red de autobuses. El trabajo de campo propuesto proporciona datos sobre un 69% de la longitud total de la red y de un 84% de los vehículos-km producidos en el municipio.

Tabla 9.22: Análisis de incidencias. Líneas muestreadas Num. Línea

Denominación Linea

Franja Servicio

Número Exped.

Intervalo Medio

Intervalo (hora punta)

1

Sector III-Ambulatorio

6:00 - 1:15

72

0:16

0:16

2

Ambulatorio-Sector III

7:00 - 0:40

27

0:39

0:20

3

El Bercial-Juan de Borbón-Ventorro

5:45 - 0:45

87

0:13

0:09

4

Hospital-Perales del Río

6:06 - 1:00

121

0:09

0:06

Pi1

Getafe-P.I. Los Ángeles-P.I. Los Olivos

6:00 - 21:20

27

0:34

0:25

Pi2

6:15 - 21:15

31

0:29

0:20

442

Getafe-P.I. San Marcos-P.I. El Lomo Madrid (Atocha)-Getafe (Juan de la Cierva)

6:06 - 1:00

121

0:09

0:06

447

Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital)

6:47 - 22:45

37

0:26

0:20

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

24

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

En la toma de datos se han anotado los tiempos de inicio y final de los itinerarios así como el tiempo que el vehículo está parado por diversas incidencias. A partir de estos tiempos, se han obtenido velocidades medias de circulación que permiten analizar la calidad del servicio prestado. Analizando las velocidades medias según el tipo de servicio, se observa que sólo las expediciones interurbanas muestran un incremento significativo en algunos de los periodos – hora punta tarde, mientras que el resto se mantiene en velocidades en torno a 17-20 kn/hora. Tabla 9.23: Velocidades medias en km/h por tipo de servicio, periodo y expedición Periodo: 7:00 - 9:30 Periodo: 13:00 - 15:30 Periodo: 18:00 - 20:30 Tipo servicio Expedición Expedición Expedición Expedición Expedición Expedición 1

2

1

2

1

2

Urbanos

16,8

17,2

16,2

17,8

12,1

22,2

Interurbanos

17,4

21,8

17,1

22,4

14,1

33,8

Lanzaderas

18,7

16,7

17,3

19,0

17,9

17,9

Tabla 9.24: Velocidades medias por línea, sentido y periodo Línea Sentido Longitud

Periodo: de 7:00 a 9:30

Periodo: 13:00 - 15:30 Periodo: 18:00 - 20:30

1

2

1

2

1

2

1

1

6.446

13,8

18,4

13,3

17,6

16,8

15,5

1

2

8.142

15,8

17,4

15,8

16,8

6,2

16,3

14.589

14,8

17,9

14,6

17,2

8,6

15,9

3.450

6,9

5,9

8,0

7,1

6,3

6,1

1 2

1

2

2 2

7.605

21,7

18,3

18,3

19,0

18,3

17,5

11.055

13,0

11,1

13,0

12,5

11,4

11,1

3

1

9.022

20,0

15,0

16,4

17,5

13,2

15,0

3

2

8.144

14,8

18,1

20,4

17,5

13,2

16,9

3 4

1

4

2 4

17.166

17,2

16,3

18,1

17,5

13,2

15,8

11.773

20,2

22,1

20,2

23,5

20,8

-

11.961

21,7

25,6

16,7

23,2

12,6

-

23.734

20,9

23,7

18,3

23,3

15,6

-

442

1

5.514

18,4

13,8

15,0

15,8

13,2

12,3

442

2

5.544

14,5

13,9

16,6

15,8

11,9

13,9

11.057

16,2

13,8

15,8

15,8

12,5

13,0

442 447

1

8.436

16,9

-

17,5

-

14,1

-

447

2

9.247

19,8

17,9

18,5

15,9

16,8

-

17.683

18,3

34,2

18,0

30,3

15,4

-

9.042

21,7

19,4

12,9

16,4

23,6

20,1

447 PI-1

1

PI-1

2 PI-1

6.442

18,4

19,3

29,7

29,7

18,4

17,6

15.484

20,2

19,4

16,9

20,2

21,1

19,0

PI-2

1

6.649

14,8

14,8

16,6

18,1

13,3

16,0

PI-2

2

3.802

22,8

12,7

20,7

16,3

17,5

17,5

10.451

16,9

13,9

17,9

17,4

14,6

16,5

PI-2

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

25

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

El análisis por líneas muestra, en algunas líneas y periodos, unas velocidades inferiores a 10 km/h. Las peores velocidades se alcanzan principalmente en la primera parte del periodo punta de la tarde, y en las líneas urbanas 1 y 2. El sentido 1 de la línea 2 tiene unas velocidades bajas en todas las expediciones aforadas. Los tiempos de recorrido se han diferenciado de la siguiente manera: x

Tiempo recorriendo el itinerario

x

Tiempo en parada para subida/ bajada de viajeros

x

Tiempo de retraso por regulación del tráfico: tiempo de espera en cruces, semáforos..

x

Tiempo de retraso por incidencias

En las tablas siguientes se resumen los tiempos medidos según Tabla 9.25: Tiempos de recorrido Tiempo de Periodo

Tiempo

Tiempo de

Tiempo de

destinado a

retraso por

retraso por

recorrido subida / bajada de regulación del (min)

AM: de 7:00 a 9:30 VALLE: De 13:00 a 15:30 PM: De 18:00 a 20:30

viajeros

tráfico

incidencias del tráfico / obras...

Tiempo de recorrido sin incidencias

Total

%

Total

%

Total

%

799

79

10%

107

13%

16

2%

75%

769

100

13%

83

11%

16

2%

74%

783

56

7%

129

16%

34

4%

72%

Del tiempo total de recorrido, un 75% corresponde al tiempo en el que el autobús está en circulación. El 25% restante se distribuye principalmente entre el tiempo destinado a subida/ bajada de viajeros y el ocasionado por la propia regulación del tráfico. Aunque la demanda de viajeros sea menor en el periodo valle, sin embargo, el tiempo destinado a subida/ bajada de viajeros es mayor que en las horas punta de la mañana y de la tarde. El tiempo de retraso como consecuencia de la propia regulación del tráfico es mayor en los periodos punta que en el valle, particularmente en el periodo de la tarde. Es también en este periodo en el que se ha registrado un mayor tiempo de retraso como consecuencia de obras, incidencias del tráfico, aunque estos tiempos suponen como mucho el 4% del tiempo total de recorrido. Desglosando estos tiempos según el tipo de línea, se observa que es en las lanzaderas en las que mayor porcentaje de tiempo emplean los viajeros en subir/ bajar del autobús.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

26

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.26: Tiempos de recorrido por tipo de línea

Tiempo de Periodo

Tipo

Urbanas AM: de 7:00 a 9:30 Interurbanas Lanzaderas

15:30 PM: De 18:00 a 20:30

Tiempo de

destinado a

retraso por

recorrido subida y bajada regulación del (min)

VALLE: De 13:00 a

Tiempo

de viajeros

Tiempo de retraso por incidencias del tráfico /

tráfico

obras...

Tiempo de recorrido sin incidencias

Total

%

Total

%

Total

%

460

32

7%

52

11%

8

2%

80%

170

13

8%

28

16%

4

2%

74%

169

34

20%

27

16%

4

2%

62%

Urbanas

443

29

7%

42

9%

12

3%

81%

Interurbanas

161

17

11%

14

9%

2

1%

80%

Lanzaderas

165

54

33%

27

16%

2

1%

50%

Urbanas

468

20

4%

74

16%

17

4%

76%

Interurbanas

163

7

4%

32

20%

6

4%

72%

Lanzaderas

152

29

19%

23

15%

11

7%

59%

En la tabla siguiente se resumen los tramos con mayor porcentaje de tiempo de incidencia sobre tiempo de recorrido, acotando los que aquí se recogen a aquellos en los que el tiempo de incidencias supera el 40% del tiempo total invertido en el recorrido. Como se puede observar, son las líneas Pi2 y L-2 las que mayor longitud de recorrido tienen con tiempos de recorrido muy perjudicados por incidencias diversas.

Tabla 9.27: Tramos con peores tiempos de recorrido Tiempo de Linea

Sentido

Tramo

Longitud tramo (m)

incidencias sobre tiempo total

1 2 2 1 4

447

PI-1

2

1

1.363

3

1.472

4

1.095

5

1.421

5

1.518

4

1.386

47% 5.351

56% 44% 63% 45%

3.407

68%

5

503

50%

1

5

603

45%

2

6

652

1

266

4

1.584

7

2.557

63%

5

1.607

60%

6

2.022

44%

1

1 PI-2 2

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

1.255

56% 60%

4.407

7.431

56%

1

696

2

1.888

86%

57%

3

1.218

52%

27

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.3

Demanda 9.3.1

MetroSur

Entre subidos y bajados, diariamente acceden a las ocho estaciones de MetroSur de Getafe más de 60.000 viajeros, más del 50% de ellos en las estaciones de Getafe Central y Juan de la Cierva. Considerando la población de Getafe y los viajeros subidos, se obtiene un ratio de uso de 1 viaje en MetroSur por cada 5,1 habitantes, ratio moderadamente bajo. La estación Getafe Central, punto de intercambio con la línea C-4 Atocha-Parla, concentra el 29% de los usuarios de MetroSur en el municipio de Getafe. La estación de El Casar, punto de conexión con la línea C-3 Atocha – Aranjuez, por el contrario, atrae tan sólo al 11% de los usuarios de MetroSur. Hay tres categorías de estaciones en cuanto a la demanda: -

Demanda alta, 16.000-18.000 viajeros/día: Getafe Central y Juan de la Cierva.

-

Demanda media, 5.000-7.000 viajeros/día: Conservatorio, Alonso de Mendoza, El Casar y Los Espartales.

-

Demanda muy baja, con menos de 3.000 viajeros/día: Arroyo Culebro y El Bercial, esta última en desarrollo urbano del entorno.

Tabla 9.28: MetroSur: Viajeros por estación1. Año 2004 Total

Demanda anual (*)

Arroyo Culebro

Estación

Subidos diarios Bajados diarios 1.308

1.236

2.544

737.760

Conservatorio

2.551

2.521

5.072

1.470.880

Alonso de Mendoza

3.277

3.273

6.550

1.899.500

Getafe Central

8.999

9.104

18.103

5.249.870

Juan de la Cierva

8.132

7.944

16.076

4.662.040

El Casar

3.631

3.486

7.117

2.063.930

Los Espartales

2.665

2.650

5.315

1.541.350

El Bercial Total

594

613

1.207

350.030

31.157

30.827

61.984

17.975.360

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

1

(*) Demanda anual estimada a partir del ratio de elevación de demanda de día laborable a anual de 245.

Coeficiente calculado a partir del número de viajeros días laborables, sábados y festivos.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

28

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Analizando la carga por tramos, en cualquiera de los dos sentidos, se observa que ésta se va incrementando progresivamente a medida que se acerca a la estación de Getafe Central, en el tramo Juan de la Cierva-Getafe Central, en los dos sentidos.

Tabla 9.29: MetroSur: Viajeros por parada y sentido Sentido

Estación

Subidos diarios Bajados diarios

Arroyo Culebro

1

959

246

7.276

Conservatorio

2.049

440

8.885

Alonso de Mendoza

2.262

1.045

10.102

Getafe Central

4.718

4.217

10.603

Juan de la Cierva

3.563

4.292

9.874

El Casar

1.536

1.967

9.443

Los Espartales

757

1.923

8.277

El Bercial

271

384

8.164

Sentido 1

2

Carga

16.115

14.514

9.078

Arroyo Culebro

349

990

7.529

Conservatorio

502

2.081

8.170

Alonso de Mendoza

1.015

2.228

9.749

Getafe Central

4.281

4.887

10.962

Juan de la Cierva

4.569

3.652

11.568

El Casar

2.095

1.519

10.651

Los Espartales

1.908

727

10.075

323

229

8.894

15.042

16.313

9.700

El Bercial

Sentido 2

Gráfico 9-1: Carga diaria por tramos en MetroSur. Sentido 1: Arroyo Culebro – El Bercial 12.000

10.000

8.000

6.000 4.000

2.000

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

El Bercial

Los Espartales

El Casar

Juan de la Cierva

Getafe Central

Alonso de Mendoza

Conservatorio

Arroyo Culebro

0

29

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 9-2: Carga diaria por tramos en MetroSur. Sentido 2: El Bercial - Arroyo Culebro 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000

El Bercial

Los Espartales

El Casar

Juan de la Cierva

Getafe Central

Alonso de Mendoza

Conservatorio

Arroyo Culebro

0

En el primer periodo del día, entre las 6:00 y 9:29 horas, se produce el mayor número de viajes, un 25,7% del total. En un segundo lugar se encuentran los periodos del mediodía y de la tarde (13:00-16:29 y 16:30-19:59), con unos porcentajes de utilización del 21,9% y 24,3% respectivamente. El principal modo de acceso y dispersión de los usuarios de MetroSur de Getafe es a pie, modo utilizado por el 78% de los viajes. En las estaciones de Getafe Central y El Casar, puntos de intercambio con la red de Cercanías, el porcentaje de viajeros que accede a pie desciende al 59,5% en Getafe Centro y 43,5% en El Casar. En estas 2 estaciones, el porcentaje de viajeros que hace intercambio Cercanías – MetroSur está entre 35% en la estación de Getafe Centro y 49% en El Casar. En cualquiera de los casos, los modos a pie y cercanías (este último en caso de tener intercambio) son los más frecuentes, siendo más del 85% de los usuarios los que hacen uso de alguno de ellos. El coche y el autobús, así como el resto de modos, son usados por porcentajes muy pequeños de usuarios.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

30

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.30: MetroSur: Viajeros por modo de acceso por parada Modo de acceso Estación A pie

Coche (con

Coche (sin

estacionamiento) estacionamiento)

Moto, bici

Bus

Bus

urbano interurbano

Total Cercanías Otros

Arroyo Culebro

1.200

25

66

1

0

7

0

10

Conservatorio

2.337

76

72

3

4

52

0

6

2.550

Alonso de Mendoza

3.063

19

73

0

5

102

0

14

3.276

Getafe Central

5.350

76

145

6

55

101

3.190

76

8.999

Juan de la Cierva

7.723

50

81

5

4

254

0

15

8.132

El Casar

1.594

36

134

0

4

23

1.791

49

3.631

Los Espartales

2.498

46

81

0

0

38

0

3

2.666

551

9

33

0

0

0

0

1

594

24.316

337

685

15

72

577

4.981

174

31.157

El Bercial Total

1.309

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Tabla 9.31: MetroSur: Porcentaje de viajeros por modo de acceso por parada Modo de acceso Estación A pie

Coche (con

Coche (sin

estacionamiento) estacionamiento)

Moto, bici

Bus

Bus

urbano interurbano

Total Cercanías

Otros

Arroyo Culebro

91,7%

1,9%

5,0%

0,1%

0,0%

0,5%

0,0%

0,8%

Conservatorio

91,6%

3,0%

2,8%

0,1%

0,2%

2,0%

0,0%

0,2%

100% 100%

Alonso de Mendoza

93,5%

0,6%

2,2%

0,0%

0,2%

3,1%

0,0%

0,4%

100%

Getafe Central

59,5%

0,8%

1,6%

0,1%

0,6%

1,1%

35,4%

0,8%

100%

Juan de la Cierva

95,0%

0,6%

1,0%

0,1%

0,0%

3,1%

0,0%

0,2%

100%

El Casar

43,9%

1,0%

3,7%

0,0%

0,1%

0,6%

49,3%

1,3%

100%

Los Espartales

93,7%

1,7%

3,0%

0,0%

0,0%

1,4%

0,0%

0,1%

100%

El Bercial

92,8%

1,5%

5,6%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

0,2%

100%

Total

78,0%

1,1%

2,2%

0,0%

0,2%

1,9%

16,0%

0,6%

100%

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

En la mitad de los viajes, 50,9%, el prin cipa motivo de viaje es el trabajo; por estudios, 24,4%, y asuntos personales y 11,1% son otras causas significativas que originan los desplazamientos diarios.2

2

Aforo y encuesta a los usuarios de la red de metro de MetroSur.Octubre-noviembre 2004. Consorcio Regional

de transportes de Madrid,

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

31

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.3.2

Cercanías Renfe

Diariamente, entre subidos y bajados, acceden a la red de Cercanías en las estaciones de Getafe más de 50.000 viajeros, cifra no muy lejana a los 62.000 de MetroSur. Si los usuarios de este modo utilizaran Cercanías tanto en el viaje de ida como el de vuelta, serían 25.000 personas los viajeros de Getafe, representando más del 15% de la población actual de Getafe. Más del 80% de la demanda hace uso de la línea C-4, principalmente a la estación de Getafe Centro, a la que acceden diariamente casi 28.000 personas. La estación de Las MargaritasUniversidad también tiene una afluencia de viajeros considerable, de más de 11.000 viajeros/ diarios. En este caso, la presencia de la Universidad es un foco atractor importante, con lo que muchos de los viajes no serán de los propios residentes de Getafe. En un nivel intermedio está la estación de El Casar con casi 6.500 viajeros, quedando con una demanda inferior las estaciones de Sector III y Getafe Industrial, con menos de 2.500 viajeros Tabla 9.32: Cercanías: Demanda diaria subidos y bajados por estación de Cercanías 3 Línea

Demanda diaria

Estación

C4 Atocha-Parla

Noviembre 2004

Demanda anual 2004 (*)

Las Margaritas-Universidad

11.326

3.114.650

Getafe Centro

27.744

7.629.600

Sector III

2.302

633.050

41.372

11.377.300

2.280

627.000

6.407

1.761.925

Total Getafe Industrial C3 Atocha-Aranjuez El Casar Total Total Estaciones

8.687

2.388.925

50.059

13.766.225

Fuente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Tabla 9.33: Cercanías: Demanda diaria subidos y bajados: estación y periodo horario Línea

C4 AtochaParla

Estación Las MargaritasUniversidad

3 3

9:00 h13:00 h

13:00 h17:00 h

17:00 h21:00 h

21:00 hFinal

Total jornada

3.787

1.561

2.768

2.690

520

11.326

8.118

4.119

6.174

7.186

2.147

27.744

762

281

526

588

145

2.302

12.667

5.961

9.468

10.464

2.812

41.372

925

152

440

616

147

2.280

El Casar

2.148

711

1.397

1.761

390

6.407

Total

3.073

863

1.837

2.377

537

8.687

Getafe Centro Sector III Total

C3 AtochaAranjuez

Inicio9:00 h

Getafe Industrial

(*) Demanda anual estimada a partir del ratio de elevación de demanda de día laborable a anual de 270

Coeficiente calculado a partir del número de viajeros días laborables, sábados y festivos.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

32

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.3.3

Autobuses interurbanos

Las líneas interurbanas se han diferenciado en diurnas y nocturnas, y las primeras, según conecten Getafe con Madrid o con el resto de municipios. De las líneas que acceden a Madrid, las de mayor demanda son la 441 y 442, con cabecera en Atocha, con casi 10.000 viajeros diarios cada una, así como la 444, que sale de Embajadores, con 7.300 usuarios al día. Las líneas 446, 447 y 448, con cabecera en Palos de la Frontera y Legazpi, igual que Atocha y Embajadores, puntos de conexión con la red de metro, tienen una afluencia de viajeros entre 1.100 y 2.500 viajeros/ diarios. Tanto Atocha como Embajadores tienen, además de conexión con la red de metro, conexión con la red de Cercanías, no así Palos de la Frontera y Legazpi, que tienen conexión con la red de metro, pero no con la de Cercanías.

Tabla 9.34: Demanda anual de líneas interurbanas. Año 2005 Demanda Línea4

Funcionalidad

diaria 2005

Demanda anual 2005

(*) 411

3.226

887.272

412B(*)

-

-

415B(*)

-

-

441

9.498

2.612.079

442

9.787

2.691.544

443

2.892

795.379

444

7.322

2.013.492

446

1.096

301.282

447

2.374

652.719

448

1.423

391.304

428

2.133

586.509

450

4.770

1.311.747

Interurbanos resto de

455

508

139.600

municipios

462

2.956

812.787

468

6.463

1.777.246

488

3.677

1.011.249

Interurbanos

con

Madrid

Nocturnas

4

L12

19

5.264

N801(*)

-

-

N805

186

51.212

N806(*)

-

-

10.345.071

5.639.138

56.476

(*) No se dispone de datos de estas líneas.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

33

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.35: Viajeros por expedición en líneas interurbanas. Año 2005 Datos totales

Viajeros por expedición

Funcionalidad

Línea

Laborables

Sábados

Domingos y festivos

Interurbanos Madrid- Getafe

Expediciones

1.164

819

704

Viajeros

34.862

17.529

12.409

Interurbanos resto de municipios

Expediciones

532

440

392

Viajeros

19.120

9.658

6.157

Expediciones

5

13

12

Viajeros

93

269

305

Nocturnas

Laborables

Sábados

Domingos y festivos

30

21

18

36

22

16

19

21

25

El ratio de viajeros/ expedición, en el caso de las líneas diurnas, se reduce en más de un 70% los sábados con respecto a los días laborables, y en más de un 70% los domingos. No es así en el caso de las líneas de servicio nocturno, en las que este ratio se incrementa los fines de semana con respecto a los días laborables.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

34

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.3.4

Autobuses urbanos

Las 5 líneas de autobús urbano transportan diariamente más de 4.000 viajeros, una tercera parte de ellos en la línea 1, que es la de mayor demanda, seguida de la línea 3. La línea 4, por el contrario, transporta únicamente a un 13% de los usuarios de la red urbana.

Tabla 9.36: Demanda de viajeros en líneas urbanas. Año 2006

Línea

Sentido Sector III - Ambulatorio

1 Sector III - Ambulatorio - Sector III Ambulatorio

Total

2 Ambulatorio - Sector III

Demanda diaria

Demanda anual 2006 (*)

601

165.275

886

243.650

1.487

408.925

948

260.700

El Bercial - Ventorro

762

209.550

3 El Bercial - Ventorro - El Bercial

477

131.175

1.239

340.725

266

73.150

Ventorro

Total Hospital - Perales del Río

4

Hospital

- Perales el Río - Hospital

Perales del Río Total Total

318

87.450

584

160.600

4.258

1.170.950

La mayor afluencia de viajeros a estas líneas se produce entre las 13:00 y las 16:30, seguido de los 2 periodos de la mañana. Por la tarde el volumen de viajeros es menor, siendo inferior al 10% el porcentaje de viajeros que accede a estas líneas a partir de las 8 de la tarde.

Tabla 9.37: Demanda diaria de líneas urbanas por periodo. Año 2006 Línea

Sentido

1 Sector III Ambulatorio

Ventorro 4

Hospital

Perales del Río

-

Total

Sector III - Ambulatorio

95

148

156

126

76

601

Ambulatorio - Sector III

246

181

223

151

85

886

Total

341

329

379

277

161

1.487

183

254

226

199

86

948

El Bercial - Ventorro

203

167

191

151

50

762

Ventorro - El Bercial

118

112

121

98

28

477

Total

321

279

312

249

78

1.239

Hospital – P. del Río

50

55

83

45

33

266

2 Ambulatorio - Sector III 3 El Bercial -

Periodo Hasta 9:29 9:30 - 12:59 13:00-16:29 16:30- 9:59 20:00 al final

P. del Río - Hospital

91

58

51

103

15

318

Total

141

113

134

148

48

584

986

975

1.051

873

373

4.258

Total

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

35

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

El ratio medio de viajeros por expedición es de 13,3. La línea 2 es la que tienen un menor número de viajeros por expedición: 9,7 usuarios/ servicio. Por la mañana, antes de las 9:30, el ratio es mayor, es decir hay un mayor uso de viajeros por servicio.

Tabla 9.38: Viajeros/ expedición y / vehículos-kilómetro en líneas urbanas Línea 1

Viajeros

Expediciones

Viajeros / expedición

Viajeros / veh-km

1.487

102

14,6

30,0

2

948

98

9,7

19,0

3

1.239

74

16,7

31,3

4

584

46

12,7

15,1

Total

4.258

320

13,3

25,2

La línea 3 es la que transporte un mayor número de viajeros por expedición -16,7- y también la que muestra un ratio más elevado de viajeros por vehículo-kilómetro -1,81-. La línea Hospital-Perales del Río tiene menos de un viajero por veh-km. Según los datos que se recogen en el Estudio de Movilidad en líneas urbanas del municipio de Getafe realizado por el Consorcio de Transportes en Enero de 2007: x

La línea 2 es la que más ve afectada su velocidad, siendo la velocidad mínima alcanzada un 16% de la velocidad máxima de la misma línea, y un 25% de la velocidad media.

x

La velocidad media diaria oscila entorno al 65% –85% de la velocidad máxima alcanzada por cada una de ellas.

Tabla 9.39: Tiempos de recorrido en las líneas urbanas Línea

Sentido

Mínimo diario

Máximo diario Promedio diario

Sector III - Ambulatorio

15

27

21,8

Ambulatorio - Sector III

20

38

30,3

Mínimo (ida&vuelta)

35

65

52,1

2 Ambulatorio - Sector III

14

84

57,5

1 Sector III - Ambulatorio

3 El Bercial - Ventorro

El Bercial - Ventorro

22

36

29,4

Ventorro - El Bercial

20

40

26,8

42

76

56,2

Hospital - Perales del Río

25

35

30,5

Perales el Río - Hospital

22

40

33

Mínimo (ida&vuelta) 4 Hospital - Perales del Río

En las 4 líneas de autobús urbano, las peores velocidades se alcanzan entre las 7 y las 8 de la tarde, velocidades inferiores a 15 km/ h en todas ellas salvo en la línea 4, que es de 18,7 km/h. Las mayores velocidades se alcanzan a partir de las 9 de la noche, duplicando las alcanzadas en el periodo punta de 7 a 8 horas.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

36

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.40: Velocidades de recorrido en las líneas urbanas Periodo

Línea 1

Línea 2

Línea 3

Línea 4

Mínima Máxima Media

Mínima Máxima Media

Mínima Máxima Media

Mínima Máxima Media

6-7

18,9

24,4

21,5

20,6

26,1

23,0

18,4

18,6

18,5

-

-

-

7-8

15,9

24,4

18,7

17,0

20,2

18,8

16,1

19,1

17,5

21,4

26,7

24,1

8-9

15,0

19,8

17,0

15,8

17,6

16,5

13,8

17,3

15,5

22,0

24,9

23,5

9-10

15,4

18,9

17,0

16,0

21,4

18,8

14,3

17,9

16,2

20,2

25,8

22,4

10-11

16,4

20,8

17,7

13,2

17,0

15,3

15,6

17,3

16,5

23,4

24,1

23,8

11-12

14,2

18,2

16,9

15,1

17,0

16,1

15,6

18,6

16,7

20,8

25,8

23,9

12-13

14,2

20,8

17,3

14,9

17,3

16,1

15,6

17,7

16,5

23,4

24,9

24,2

13-14

14,6

19,8

17,2

17,9

18,5

18,2

15,1

18,6

16,7

22,0

29,9

24,5

14-15

13,4

20,8

17,4

16,2

18,2

17,4

16,7

21,0

18,4

18,7

24,9

21,8

15-16

17,6

21,8

19,7

17,3

21,0

19,6

18,4

23,4

20,9

22,0

26,7

24,1

16-17

16,6

23,1

19,1

17,0

19,1

18,1

17,7

23,0

19,8

21,4

24,2

22,8

17-18

16,0

18,9

17,2

16,8

25,5

20,6

18,4

19,3

19,0

21,4

26,7

24,0

18-19

15,4

20,8

17,4

16,2

18,2

17,1

15,6

17,3

16,5

20,2

21,4

20,8

19-20

13,4

19,8

16,0

12,8

16,8

14,8

12,1

17,7

15,5

18,7

25,8

22,0

20-21

13,8

23,1

18,9

18,2

21,9

20,5

18,4

21,0

19,5

21,4

22,0

21,7

21-22

15,4

22,2

18,5

18,5

20,6

19,6

20,1

23,0

21,3

25,0

34,0

29,7

22-23

18,0

27,7

22,1

22,8

24,4

23,6

21,0

22,4

21,7

26,7

26,7

26,7

23-24

19,6

24,3

21,9

22,8

22,8

22,8

24,2

24,2

24,2

-

-

-

Diario

13,4

27,7

18,4

12,8

26,1

18,7

12,1

24,2

18,4

18,7

34,0

23,8

Gráfico 9-3: Velocidades de recorrido mínimas en las líneas urbanas Velocidad mínima 30 25 20 15 10 5

Línea 1

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Línea 2

Línea 3

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

0

Línea 4

37

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 9-4: Velocidades de recorrido máximas en las líneas urbanas Velocidad máxima 40 35 30 25 20 15 10 5

Línea 1

Línea 2

Línea 3

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

0

Línea 4

Gráfico 9-5: Velocidades de recorrido medias en las líneas urbanas Velocidad media 35 30 25 20 15 10 5

Línea 1

Línea 2

Línea 3

23-24

22-23

21-22

20-21

19-20

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

0

Línea 4

El 80% de los usuarios de la red de autobús urbano son cautivos del transporte público, en su mayoría por no disponer de carné de conducir de coche. Es importante no obviar esta cuestión, por la dificultad de estos usuarios de cambiar de modo de transporte independientemente de la calidad del servicio prestado.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

38

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.41: Cautividad de los viajeros de las líneas urbanas Carnet de

Disponibilidad de

conducir

coche

Si

Si

Si

Viajeros

No

830

19,6%

427

10,1%

No

2.986

70,4%

Total

4.243

100,0%

Más del 90% de los usuarios de la red de autobús urbano accede a él a pie. Del 10% restante, casi la mitad accede en Cercanías, y la otra mitad repartida entre el resto de modos.

Tabla 9.42: Modos de acceso y dispersión de los usuarios de las líneas urbanas Modo de dispersión Modo de acceso A pie

A pie

Coche

Coche

Autobús

Autobús

(conductor) (pasajero) urbano discrecional

3.421

6

Coche (conductor)

12

1

Coche (pasajero)

91

11

Autobús urbano

8

Autobús interurbano

3

3.793

89,4%

0

13

0,3%

0

124

2,9%

0

8

0,2%

87

0

87

2,1%

Cercanías

141

0

141

3,3%

Metro

65

0

65

1,5%

Otros Total

46

6

20

77

Total

Cercanías Metro Otros 194

40

2

11

0

0

0

0

0

0

0

11

0,3%

3.836

18

66

6

79

194

40

3

4.242

100,0%

90,4%

0,4%

1,6%

0,1%

1,9%

4,6%

0,9%

0,1%

100,0%

-

El motivo principal de viajar en autobús es el trabajo, un 34% de los viajeros lo utilizan por esta razón. En segundo lugar se viaja por motivo estudios, 14,8%. De los modos no obligados el motivo más frecuente es el ocio-recreo, seguido por otros motivos, médico y compras, todos ellos con un porcentaje entre 10,4 y 12,5. Un 57,8% de los viajeros tienen una frecuencia elevada, se realizan a diario.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

39

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.3.5

Lanzaderas a los polígonos industriales

Desde su puesta en servicio en Octubre de 2005, las lanzaderas a los polígonos industriales han registrado un notable incremento de viajeros, especialmente la línea Pi1, cuyo crecimiento ha sido superior al 60%. La línea Pi2 ha tenido un incremento de viajeros del 32%.

Tabla 9.43: Lanzaderas: demanda mensual por línea Mes Mes

Línea Pi1 Línea Pi1

Promedio diario

Línea Pi2 Crecimiento Línea Pi2

Promedio diario

Crecimiento

nov-05

8.734

416

-

12.400

590

-

dic-05

8.788

439

6%

11.273

564

-5%

ene-06

9.811

467

6%

11.211

534

-5%

feb-06

10.608

530

14%

11.654

583

9%

mar-06

12.249

557

5%

14.073

640

10%

abr-06

10.562

587

5%

11.294

627

-2%

may-06

13.437

640

9%

13.700

652

4%

jun-06

15.025

683

7%

16.596

754

16%

jul-06

15.209

724

6%

15.719

749

-1%

ago-06

15.442

702

-3%

15.674

712

-5%

sep-06

16.813

801

14%

17.336

826

16%

oct-06

17.858

850

6%

18.660

889

8%

nov-06

17.338

826

-3%

18.688

890

0%

dic-06

14.581

810

-2%

14.929

829

-7%

585

66%

179.534

621

32%

Año 2006 168.933

Aunque inicialmente, la demanda de la línea Pi2 superaba a la de la línea Pi1 en más del 25%, el importante ascenso de viajeros que ha sufrido la línea Pi1 ha hecho que, desde Mayo de 2006, ambas líneas tengan un volumen de viajeros muy similar.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

40

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 9-6: Evolución mensual de la demanda diaria de las lanzaderas 1.000 900 800 700 600 500 400 300 200 100

Línea Pi1

dic-06

nov-06

oct-06

sep-06

ago-06

jul-06

jun-06

may-06

abr-06

mar-06

feb-06

ene-06

dic-05

nov-05

0

Línea Pi2

Según los datos de que dispone el Consorcio de Transportes de Madrid, el reparto de tipo de billete en la lanzadera Pi1 es el siguiente: 59% abono mensual, 19% bonobús, y un 22% billete sencillo. En la lanzadera Pi2, el reparto es similar, aunque el uso del bonobús supera el del billete sencillo: 59% abono mensual, 23% bonobús, y un 18% billete sencillo. Según se recoge en el Estudio de seguimiento de las lanzaderas de autobús a los polígonos industriales de Getafe en el entorno de la A-4, realizado por el Consorcio de Transportes en Octubre de 2006:

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

41

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

La lanzadera Pi1 tiene un tiempo medio de recorrido del trayecto total de 49 minutos, siendo las expediciones entre las 17:20 y las 18:35 las que tuvieron los mayores tiempos de recorrido: 58 minutos (un 18% más).

Gráfico 9-7: Tiempo de recorrido de los servicios de la Lanzadera Pi1 1:04 0:57 0:50 0:43 0:36 0:28 0:21 0:14 0:07

x

21:20

20:10

19:00

18:35

18:10

17:45

17:20

16:55

16:05

16:30

15:40

15:15

14:50

14:25

13:50

12.50

11:40

10:30

9:20

8:55

8:30

8:05

7:40

6:50

7:15

6:25

6:00

0:00

La velocidad media de recorrido oscila entre 20 y 23 km/h. Las peores velocidades, inferiores a 20 km/h se producen en 3 periodos diferentes del día: de 7 a 8 de la mañana, en tono a las 13:30 del mediodía, y entre las 15:30 a 18:30 de la tarde.

Gráfico 9-8: Velocidad media de explotación de la Lanzadera Pi1 30 25 20 15 10

x

21:20

19:00

18:10

17:20

16:30

15:40

14:50

13:50

11:40

9:20

8:30

7:40

6:52

0

6:00

5

La lanzadera Pi2 tiene un tiempo medio de recorrido del trayecto total de 33 minutos, siendo la expedición de las 18:15 la de peor tiempo de recorrido: 50 minutos (51% más), y la de las 116:25 la de menor tiempo: 23 minutos (30% menos)

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

42

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

La velocidad media de recorrido oscila entre 19 y 23 km/h. La velocidad desciende por debajo de los 20 km/h en los mismos 3 periodos que la línea Pi1, con peores valores en los periodos de mediodía y tarde.

Gráfico 9-9: Velocidad media de explotación de la Lanzadera Pi2 25 20 15 10

21:18

19:00

18:11

17:20

16:30

15:40

14:50

13:48

11:38

9:20

8:30

7:40

6:51

0

6:00

5

Gráfico 9-10: Tiempo de recorrido de los servicios de la Lanzadera Pi2 0:57 0:50 0:43 0:36 0:28 0:21 0:14 0:07 21:15

20:30

19:45

19:00

18:40

18:15

17:55

17:30

17:10

16:45

16:25

16:00

15:40

15:15

14:55

14:30

13:45

13:00

12:15

11:30

10:45

10:00

9:15

8:55

8:30

8:10

7:45

7:25

7:00

6:40

6:15

0:00

En la lanzadera Pi1, el 37% usuarios accede a la red a pie, mientras que otro 57% hace intercambio con MetroSur y Cercanías. El 6% restante accede o bien en coche o en autobús.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

43

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.44: Lanzaderas: viajeros diarios según modo de acceso/ dispersión

Modo de transporte A Pie Coche conductor

Lanzadera Pi1

Lanzadera Pi1

316

37%

422

47%

9

1%

60

7%

Coche pasajero

9

1%

8

1%

Moto, bicicleta

0

0%

16

2%

Taxi

0

0%

4

0%

Cercanías

238

28%

133

15%

MetroSur

248

29%

145

16%

Bus

41

5%

88

10%

Otro

0

0%

28

3%

Total

862

100%

904

100%

En el citado Estudio de seguimiento de las lanzaderas de autobús a los polígonos industriales de Getafe en el entorno de la A-4 se resaltan las siguientes incidencias: x

Existen retenciones en las entradas/ salidas a los polígonos, sobre todo en la glorieta que se sitúa a la entrada del Polígono de los Ángeles y de San Marcos.

x

Congestión desde la zona de la base aérea hasta la entrada a los polígonos.

x

En el interior de los polígonos continúan los vehículos en doble fila, muchos de ellos son vehículos pesados estacionados en doble fila realizando carga o descarga.

x

Estacionamiento indebido encima de aceras y en lugares con prohibición del mismo.

x

Gran parte de las paradas del recorrido de la lanzadera Pi1 mantiene las líneas pintadas de estacionamiento horizontal a pesar que en el poste de la parada se indica la prohibición del mismo con aviso de grúa.

x

Falta de visibilidad de algunas paradas por el estacionamiento de vehículos pesados que dejan ocultas las paradas.

x

En la c/ Torneros (recorrido de la lanzadera Pi1), existe una línea de torres de tendido eléctrico que dividen los dos sentidos de la calzada lo que provoca una dificultad añadida a la circulación del autobús.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

44

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.4

Análisis de accesibilidad 9.4.1

Cobertura de la red de transporte

Se ha llevado a cabo un análisis de cobertura de la población a los distintos modos de transporte público que existen en el municipio de Getafe, resultados los cuales se resumen en la tabla siguiente. Los resultados obtenidos, para cada modo de transporte y para cada uno de los radios de cobertura considerados, se resumen en la tabla siguiente.

Tabla 9.45: Población residente en radios de cobertura a la red de transporte público. 2006 Distancia (m)

Interurbano Getafe - Madrid Otros municipios

150 300 450 600

Urbano

MetroSur

Cercanías

Lanzaderas

114.617

82.004

105.156

6.485

736

5.284

69%

50%

64%

4%

0%

3%

157.531

131.309

151.718

27.036

6.417

20.880

95%

79%

92%

16%

4%

13%

160.398

143.252

158.303

59.872

20.286

43.691

97%

87%

96%

36%

12%

26%

161.068

146.935

160.434

97.103

40.948

63.805

97%

89%

97%

59%

25%

39%

Analizando en primer lugar la red de autobuses interurbanos Getafe-Madrid, que es la que presenta una mayor cobertura, el 95% de la población tiene una parada de autobús a menos de 300 metros de su lugar de residencia. Este porcentaje de población varía tan sólo un 2% al ampliar los radios de cobertura hasta 600 metros. Las zonas urbanizadas que no se incluyen dentro del radio de cobertura de 300 m son principalmente áreas industriales o de actividad económica: parte de los polígonos industriales de San Marcos y El Lomo, Los Olivos II, el Centro Logístico de Abastecimiento, el Área Empresarial de Andalucía y el polígono Arroyo Culebro. En las áreas residenciales únicamente queda fuera un sector de la nueva urbanización de El Bercial, aunque se prevé el paso de nuevas líneas una vez que este consolidada la urbanización. En lo que respecta a los autobuses interurbanos que comunican Getafe con otros municipios de la Comunidad de Madrid, es un 79% de la población la que tienen una parada a menos de 300 metros; en este caso, al ampliar el radio de cobertura hasta 600 metros, este porcentaje se incrementa al 89%. Casi todo el Sector III carece de parada dentro de 300 m, así como todo Perales del Río, Los Olivos I y II y polígono Arroyo Culebro, y gran parte de los polígonos industriales Los Ángeles, San Marcos y El Lomo.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

45

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

La red de autobuses urbanos también proporciona cobertura a casi la totalidad de su población: un 92% tiene una parada de autobús urbano a menos de 300 metros de su casa, y un 97% a menos de 600 m. Las zonas marginales de los barrios residenciales son los que menos cobertura tienen, incluyendo el sur de Sector III y El Bercial. También muestran una escasa cobertura los polígonos industriales ya mencionados: Los Olivos I y II, polígono Arroyo Culebro, el Centro Logístico de Abastecimiento, el Área Empresarial de Andalucía y gran parte de Los Ángeles, San Marcos y El Lomo. Las lanzaderas a los polígonos industriales, considerando un radio de acceso de 600 metros, prestan servicio a un 39% de la población. Las principales áreas con cobertura son los polígonos industriales y el centro de Getafe. MetroSur y Cercanías tienen una menor cobertura de población, por lo que dependen en mayor medida de su conexión con otras redes de transporte para que la población pueda acceder a ellas. Considerando un radio de cobertura de 300 metros, es tan sólo un 16% de la población la que tiene acceso a MetroSur, y un 4% a la red de Cercanías. Ampliando este radio a 600 metros, estos porcentajes se incrementan a un 59% y 25%, respectivamente. Las lanzaderas a los polígonos industriales, considerando un radio de acceso de 600 metros, prestan servicio a un 39% de la población.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

46

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.46: Cobertura de la población a las líneas de autobús. Año 2006 Autobús Tipo

Funcionalidad

Int Madrid

Interurbano

Int sur Madrid

Línea 150 m.

300 m.

450 m.

Demanda 600 m.

anual 2005

411

6.587

21.529

36.959

50.247

2.983

412B

1.992

6.482

11.101

16.184

-

415B

1.992

6.482

11.101

16.184

-

441

26.713

101.692

211.905

346.839

8.487

442

33.437

127.561

250.914

393.614

9.007

443

18.400

58.119

101.719

154.635

2.751

444

30.989

114.056

233.439

388.216

6.806

446

6.117

15.044

18.955

21.103

1.088

447

22.484

76.821

176.723

304.755

2.347

448

17.265

66.940

147.391

266.547

1.394

428

1.273

10.920

29.929

51.779

1.875

450

11.662

45.513

95.339

164.425

4.516

455

25.568

105.450

223.838

374.444

536

462

23.998

81.686

159.702

252.172

2.820

468

527

3.725

16.501

35.114

6.110

488

39.758

137.422

278.443

445.148

3.264

L121

47.053

159.401

317.654

492.973

-

L122

31.132

113.818

230.147

365.952

-

Nocturnas N801

24.120

90.876

185.821

296.246

93

N805

51.222

184.613

368.353

623.310

-

N806

2.875

14.743

36.074

64.882

-

1

46.049

168.924

333.978

530.971

1.487

2

36.451

139.414

275.015

439.040

948

3

31.342

107.667

229.650

388.438

1.239

4

10.511

37.496

76.506

125.231

584

Urbanas

Lanzaderas

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Cobertura de población por línea

5

30.529

108.077

223.031

359.320

-

PI-1

3.215

12.817

32.546

58.631

585

PI-2

3.215

12.817

32.546

58.631

621

47

Distancia (m)

Parada

Población 2006

150

528

0,35

CONSERVATORIO

359

0,22

360

0,24

ALONSO DE MENDOZA

839

0,51

797

0,53

GETAFE CENTRAL

X X

%

6.435

0,15

EL CASAR

EL BERCIAL

Población 2001 3,92

241

EL BERCIAL

M

%

6.485 ARROYO CULEBRO

4,25

0

0,00

0

0,00

357

0,22

347

0,23

398

0,24

368

0,24

JUAN DE LA CIERVA

3712

2,25

3609

2,39

LOS ESPARTALES

1418

0,86

1223

0,81

27.036

16,36

26.120

17,26

0,00 300 ARROYO CULEBRO

888

0,54

1740

1,15

CONSERVATORIO

1373

0,83

1381

0,91

ALONSO DE MENDOZA

4834

2,93

4519

2,99

EL BERCIAL

X X

LOS ESPARTALES

125

0,08

127

EL CASAR

1778

1,08

1696

1,12

GETAFE CENTRAL

3359

2,03

3040

2,01

15074

9,12

14275

9,44

4439

2,69

3861

JUAN DE LA CIERVA

M

LOS ESPARTALES

0,08

2,55 0,00

450

59.872

3346

2,10

3489

2,31

13954

8,44

13301

8,79

703

715

0,47

4095

2,48

3801

2,51

13099

7,93

12006

7,94

JUAN DE LA CIERVA

28830

17,45

27073

17,89

7683

4,65

6698

4,43

97.103

58,76

92.223

60,96

LOS ESPARTALES

0,43

2,21

GETAFE CENTRAL

EL CASAR

X X

37,76

1,21

3469

EL BERCIAL

M

57.128

1993

CONSERVATORIO ALONSO DE MENDOZA

EL CASAR

36,23

ARROYO CULEBRO

0,00 600 ARROYO CULEBRO

3361

CONSERVATORIO ALONSO DE MENDOZA EL BERCIAL

M

4,73 12,65

1,33

2126

3,48

5157

3,41

24488

14,82

22498

14,87

JUAN DE LA CIERVA

44099

26,69

41304

27,30

LOS ESPARTALES

10101

6,11

8756

5,79

X X

ALONSO DE MENDOZA

M

X X

CONSERVATORIO

M

LEYENDA Mapa guía Cobertura MetroSur

X X

X X M

1,41

5748

GETAFE CENTRAL

M

ARROYO CULEBRO

3,45

7161 19136

2205

EL CASAR

5221

4,30 12,17

X X

GETAFE CENTRAL

X X

JUAN DE LA CIERVA

2,03

7101 20115

M

Metro

Microsecciones Buffer 150 metros Buffer 300 metros Buffer 450 metros Buffer 600 metros

Distancia (metros)

Parada

Población 2006

150 CASAR, EL GETAFE CENTRO GETAFE INDUSTRIAL GETAFE SECTOR 3 MARGARITAS-UNIVERSIDAD, L 300

0,03

49

0,03

0,31

470

0,31

0

0,00

0

0,00 0,00

0

0,00

0

167

0,10

141

0,09

6.417

3,88

5.785

3,82

1.416

0,86

1.331

2,01

3.042

2,01

0

0,00

0

0,00 0,00

450 CASAR, EL GETAFE INDUSTRIAL GETAFE SECTOR 3 MARGARITAS-UNIVERSIDAD, L

©

©

600 CASAR, EL

0,88

0

0,00

0

1.678

1,02

1.412

0,93

20.286

12,28

18.453

12,20

3.506

GETAFE CENTRO

!

0,44

50 519

3.323

MARGARITAS-UNIVERSIDAD, L

CASAR, EL

%

660

GETAFE CENTRO GETAFE SECTOR 3

!

Población 2001 0,45

CASAR, EL GETAFE INDUSTRIAL

MARGARITASUNIVERSIDAD, L

%

736

2,12

3.282

12.895

7,80

11.880

7,85

0

0,00

0

0,00

2,17

0,09

145

0,09

143

3.740

2,26

3.148

2,08

40.948

24,78

37.100

24,52

6.431

3,89

5.813

3,84

26.303

15,92

24.138

15,95

1

0,00

1

0,00

GETAFE SECTOR 3

1.284

0,78

1.297

0,86

MARGARITAS-UNIVERSIDAD, L

6.929

4,19

5.851

3,87

GETAFE CENTRO GETAFE INDUSTRIAL

GETAFE CENTRO

!

©

GETAFE INDUSTRIAL

!

©

GETAFE SECTOR 3

!

©

LEYENDA Mapa guía Cobertura Cercanías

!

©

Cercanías

Buffer 150 m parada Buffer 300 m parada Buffer 450 m parada Buffer 600 m parada Microsecciones

! . . ! . ! . ! . ! . !

! ! . . ! .. ! . ! . ! . ! . ! . ! . .! ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! .! ! . .! ! . ! . . ! . ! . ! . .! . ! . ! .! ! . ! . ! . ! . ! .! ! . . ! . ! . ! . ! ! ! . . ! .! . . ! .! . ! ! . . . ! . ! .! ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! . ! .! ! . .! . ! . . ! .! . ! ! . . ! ! ! . . ! ! . . ! . ! . ! . ! . ! .! ! . ! . . .! ! . ! . ! ! . ! . .. ! ! . ! !! . .

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. !

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! . . !

! . . !

. ! ! . Distancia (m)

. !

Población 2006

%

Población 2001

%

150

114.617

69,36

105.447

69,70

300

157.531

95,33

143.738

95,01

450

160.398

97,07

146.587

96,89

161.068

97,47

147.279

97,35

600

LEYENDA Mapa guía Cobertura autobuses interurbanos entre Getafe y Madrid

. !

Paradas Getafe - Madrid Microsecciones Buffer 150 m a parada Buffer 300 m a parada Buffer 450 m a parada Buffer 600 m a parada

. ! ! ! . . . ! ! . . !

. !! . . !

. ! ! .

! . . ! . ! . ! ! . . ! . ! . ! . ! .! . ! ! . . ! . ! . ! . !

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! . . ! . ! . !

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. !

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! . . !

. ! . !

. ! ! . . !

! .

! .

! . . !

. ! . !

. ! . !

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. !

Distancia (m)

. ! . !

. !

! . . .! ! .!

%

Población 2001

%

82.004

49,63

74.243

49,07

300

131.309

79,47

117.358

77,57

450

143.252

86,69

127.841

84,50

600

146.935

88,92

131.858

87,15

LEYENDA

. ! . !

Población 2006

150

Mapa guía

. !

Cobertura autobuses interurbanos entre Getafe y resto de municipios

. !

Paradas Getafe - resto municipios Microsecciones Buffer 150 m parada Buffer 300 m parada Buffer 450 m parada Buffer 600 m parada

. ! ! ! . . . !

! . . !

! . . !

. !

. ! ! .

. !

. ! . ! ! .

! .

. !

! . . !

. ! . ! . . ! ! . !

. .! ! ! .

. !

! . . !

. !

. !

! . .! ! . ! . . !

. !

! . . ! . ! . ! . ! . ! ! . . ! . ! ! . !! . .

. . ! !

! .

. ! . ! ! .

. ! ! . . ! . !

. ! . ! . ! ! . ! . . ! . ! ! .

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! . . !

. ! ! .

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. ! ! .

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! .

. !

. !

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. . ! ! . !

. !

! . . ! . . ! ! . .! !

. ! . ! ! .

. !

Distancia (m)

. !

Población 2006

%

Población 2001

%

150

105.156

63,64

96.747

63,95

300

151.718

91,82

136.876

90,47

450

158.303

95,80

143.235

94,67

600

160.434

97,09

146.185

96,62

LEYENDA Mapa guía

Cobertura autobuses urbanos

. ! . ! . ! .! ! .

. !

Parada Urbana Buffer 150 m Buffer 300 m Buffer 450 m Buffer 600 m Microsecciones

. ! ! . !! . .

! . . !

! . . !

. !

. !

! . . !

. !! . . !

. !

! . ! . . !

! . . !

! . . !

. !

. ! . !

. ! . ! . !

. !

. !

Distancia (m)

Empleados 2004

%

150

22.132

44,14

300

26.468

52,79

450

29.033

57,90

600

34.513

68,83

LEYENDA Mapa guía

Cobertura autobús lanzadera

. !

Parada autobús lanzadera Secciones lanzadera150 lanzadera300 lanzadera450 lanzadera600

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.4.2

Indicador de accesibilidad

Hasta ahora se ha llevado a cabo un análisis de accesibilidad en función exclusivamente de la distancia de acceso a las paradas de cada uno de los modos de transporte. Sin embargo, en este análisis, no se ha tenido en cuenta la frecuencia de paso en las distintas paradas. En el caso de las redes de autobús, al estar éstas compuestas por un elevado número de líneas, los porcentajes de población con acceso a ellas resultan habitualmente muy elevados. Sin embargo, dicho análisis de cobertura no permite detectar la “calidad” de esta cobertura. Lo que se propone en este epígrafe es definir un indicador de accesibilidad que integre tanto el tiempo de acceso a la parada como el tiempo de espera hasta acceder a la línea de transporte, con el objetivo de obtener un tiempo medio de acceso a la red de transporte público. Los parámetros utilizados para definir este indicador son: x

ta: tiempo medio de acceso a la parada/ estación:

Tabla 9.47: Tiempo de acceso a las estaciones / paradas Radio de cobertura (m)

Distancia media (m)

Velocidad media

Tiempo medio de

(km/h)

acceso

150

75

4

1,125

150 - 300

225

4

3,375

300 -450

375

4

5,625

450 -600

525

4

7,875

x

te: tiempo medio de espera en cada una de las paradas, definido como la mitad del intervalo medio de paso. Para definir este intervalo medio de paso se han tenido en cuenta el número de expediciones así como el horario de servicio de todas las líneas de transporte que pasan por la parada, según se quiera definir una accesibilidad global a la red, o una accesibilidad con Madrid, interna de Getafe..., se pueden considerar todas las líneas o tan sólo aquellas con una funcionalidad específica.

x

TA: tiempo total de acceso a la red, definido como el tiempo de acceso a la parada/ estación más el tiempo de espera en la parada.

x

Pid: población residente en los diferentes anillos definidos en torno a cada una de las paradas, siendo “i” la parada y “d” los diferentes anillos: 150 / 150 – 300 / 300 – 450 / 450 – 600

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

54

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

El indicador de tiempo medio de acceso a la red de transporte público por parada sería el tiempo total de acceso a la red para cada uno de los anillos de población definidos, ponderado por la población residente en cada uno de ellos. Los tiempos obtenidos se resumen en la tabla adjunta.

Tabla 9.48: Indicador de accesibilidad Funcionalidad

Tiempo medio de acceso a la red 2006

Interurbanas Madrid

21,2

Interurbanas resto de municipios

31,5

Nocturnas

35,3

Urbanas

39,4

La red de autobús interurbano entre Getafe y Madrid es la que presenta unos menores tiempos de acceso: 21,2 minutos. Este tiempo es un 50% mayor para los autobuses interurbanos con el resto de municipios. La red de autobús urbano es la que tiene un mayor tiempo de acceso: casi 40 minutos de tiempo medio. Este análisis, a su vez, se ha desglosado en tiempos medios de acceso por barrios.

Tabla 9.49: Indicador de accesibilidad por barrios Interurbanas

Barrio

Getafe- Madrid

Alhóndiga Buenavista Centro

Resto municipios Líneas nocturnas

Urbanas

16,2

26,0

37,1

54,9

-

23,2

32,2

-

19,3

31,0

36,3

26,3

El Bercial

24,1

22,6

35,7

34,0

Getafe Norte

31,9

26,2

37,8

31,2

Juan de la Cierva - Defensa

-

48,6

-

31,4

Juan de la Cierva - Industrial

-

-

-

-

18,5

45,0

43,4

31,9

-

-

-

-

Juan de la Cierva - Residencial Los Molinos Las Margaritas

25,2

19,9

35,9

99,4

Perales del Río - Industrial

-

-

-

-

Perales del Río - No Consolidado

-

-

-

-

Perales del Río - Residencial San Isidro - Industrial

21,5

-

-

49,1

-

24,8

31,0

52,1

San Isidro - Residencial

18,6

29,6

38,5

21,1

Sector III

16,0

23,3

29,4

25,2

Media municipio

21,2

31,5

35,3

39,4

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

55

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

De los 16 barrios de Getafe, uno de los correspondientes a Perales del Río todavía no está consolidado, 3 son de uso industrial, y otro corresponde a la Base militar. Perales del Río (Industrial y no consolidado), así como Juan de la Cierva (industrial) no tienen actualmente acceso a ninguna de las redes de autobús; Juan de la Cierva (Defensa) no tienen acceso a la red de autobuses con Madrid ni a la red de autobuses nocturnos, sí en cambio a los servicios interurbanos entre Getafe y resto de municipios y a los autobuses urbanos, aunque con unos tiempos medios de acceso a la red de 48,6 y 31,4 minutos, respectivamente. Sin embargo, Juan de la Cierva es uno de los barrios a los que presta servicio la red de MetroSur. De los 11 barrios restantes, la red de autobuses interurbanos entre Getafe y Madrid presta servicio a 9, quedando Buenavista y Los Molinos sin acceso a esta red. Getafe Norte tienen un tiempo medio de acceso a la red de 31,9 minutos. Los barrios de El Bercial, Getafe Norte y Las Margaritas tienen unos tiempos de acceso superiores a la media a las paradas de autobús interurbano a Madrid. En el caso de los autobuses interurbanos entre Getafe y el resto de municipios, es únicamente Los Molinos el barrio sin acceso a la red. El barrio residencial de Juan de la Cierva tiene un tiempo medio de acceso a esta red de 45 minutos y desde el Centro el tiempo es de 31 minutos. Las líneas nocturnas prestan servicio a 10 barrios, con unos tiempos medios de acceso a la red entre 30 y 40 minutos. Quedan sin acceso a esta red, además de las zonas de defensa e industrial de Juan de la Cierva y las zonas industrial y no consolidada de Perales del Río, Los Molinos y la zona residencial de Perales del Río. Las líneas de autobús urbano prestan servicio a 11 barrios, quedando fuera del alcance de esta red los barrios de Buenavista y Los Molinos, así como la zona industrial de Juan de la Cierva y Perales del Río y la zona no consolidada de este último. Las Margaritas, La Alhóndiga y la zona residencial de Perales del Río, aún teniendo acceso a los autobuses urbanos, tienen unos tiempos medios de acceso a la red muy poco competitivos, de más de 1 hora y media en el caso de Las Margaritas y 50 minutos en los otros dos. El indicador de accesibilidad se ha calculado también a nivel de microsección. Los resultados obtenidos se resumen en la tabla siguiente:

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

56

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.50: Indicador de accesibilidad por microsección Sección Microsección

01

02

Interurbanas Madrid

Interurbanas resto de municipios

Urbanas

Lanzaderas

Nocturnas

59

23,3

27,8

24,4

25,6

29,0

61

22,9

35,0

21,9

21,9

30,2

64

23,3

23,1

28,5

25,2

25,4

65

24,3

28,0

25,1

22,0

27,6

66

19,5

26,0

39,5

24,3

31,6

69

19,0

24,3

43,9

26,5

28,6

72

22,6

27,5

26,8

21,1

33,3

73

17,9

28,3

36,2

23,4

34,3

75

18,6

28,9

30,4

20,9

36,8

77

22,4

28,4

26,6

18,5

33,1

78

24,1

27,5

26,3

19,0

25,9

80

17,3

28,1

36,3

24,0

34,1

82

18,6

31,3

25,8

21,3

35,9

84

17,6

29,0

30,7

22,9

36,4

85

18,6

31,3

24,7

22,1

35,8

86

17,5

29,4

29,2

23,5

37,3

88

17,8

29,6

27,7

24,0

37,5

126

16,7

28,3

34,7

24,0

34,5

130

21,2

19,0

31,0

25,0

23,5

137

22,8

24,0

29,4

25,2

28,7

152

18,8

18,5

45,4

25,8

20,7

7

33,0

25,1

30,1

-

27,6

10

32,5

25,2

33,3

-

31,8

11

23,5

20,6

61,1

-

43,3

14

25,9

23,0

74,2

-

41,2

15

25,9

22,9

79,7

-

40,9

17

26,4

23,4

71,3

-

41,5

25

23,3

30,7

39,1

37,9

37,7

30

22,9

31,5

30,3

34,8

35,7

35

20,1

20,5

28,7

27,4

29,8

37

21,8

24,3

26,3

29,4

32,9

40

22,6

28,2

27,0

28,9

32,0

46

22,6

22,7

25,7

26,6

26,4

48

20,6

17,9

31,5

25,6

21,1

56

22,9

34,6

26,4

26,8

31,9

104

31,1

26,0

31,2

-

42,9

105

26,4

23,3

34,4

-

45,0

106

33,0

25,2

30,3

-

34,5

113

24,1

36,1

47,2

-

39,7

115

21,5

23,4

31,9

31,5

37,3

116

19,1

20,8

28,3

28,7

31,7

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

57

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Sección Microsección

03

Interurbanas Madrid

Interurbanas resto de municipios

Urbanas

Lanzaderas

Nocturnas

2

25,1

23,9

29,1

-

34,3

50

16,5

15,6

47,4

29,5

11,3

52

16,5

18,8

48,6

29,7

16,6

54

16,7

18,2

46,3

27,5

18,7

58

16,8

20,9

51,6

30,1

16,6

60

16,7

19,9

50,1

29,8

16,6

62

16,4

21,4

54,4

28,2

18,8

63

17,2

21,0

50,2

28,8

22,1

67

18,4

24,3

45,8

28,0

30,0

70

17,4

23,7

48,8

-

30,1

71

17,2

27,2

43,5

-

35,9

74

17,0

27,2

40,0

-

35,6

81

15,8

25,7

29,6

-

33,9

83

17,2

26,7

39,0

24,0

33,7

87

16,1

29,5

33,3

-

33,5

89

15,3

28,6

26,3

-

32,5

90

13,6

25,6

22,1

-

34,0

91

13,2

22,4

20,6

-

31,7

92

17,5

-

26,5

-

38,1

93

16,9

-

28,3

-

20,8

95

16,9

25,9

26,6

-

40,9

96

16,5

23,5

26,6

-

40,0

97

15,3

23,2

25,7

-

38,1

98

16,9

25,9

26,8

-

33,0

99

15,5

24,1

26,0

-

27,7

100

16,3

24,6

27,9

-

21,4

102

16,6

25,9

24,0

-

32,3

103

26,0

24,8

29,8

-

35,1

117

16,9

17,9

47,5

30,0

6,6

118

16,0

28,2

35,1

-

34,2

123

15,2

23,7

23,1

-

33,8

150

25,0

23,6

28,6

-

34,1

153

17,2

28,0

41,5

-

36,7

156

15,5

25,5

30,5

31,5

36,1

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

58

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Sección Microsección

04

Interurbanas Madrid

Interurbanas resto de municipios

Urbanas

Lanzaderas

Nocturnas

5

20,0

-

48,6

-

-

12

29,0

25,8

42,9

-

35,8

13

31,6

25,5

36,7

-

29,8

16

26,5

26,1

54,2

-

41,4

19

25,0

32,0

46,2

-

42,5

20

25,8

32,9

43,5

-

39,5

21

24,3

37,9

42,1

-

42,6

24

24,4

36,8

42,4

-

41,5

26

25,1

34,3

42,2

-

41,6

27

23,7

37,9

41,6

-

41,9

31

23,6

37,8

39,7

-

38,1

32

22,5

38,1

41,2

-

40,9

33

23,7

37,3

41,7

-

41,9

34

23,8

37,2

42,4

-

42,5

36

21,7

40,5

40,2

-

41,0

38

22,3

34,6

29,1

-

36,2

39

23,4

37,9

38,9

-

38,7

41

21,9

41,6

38,9

-

42,6

42

23,6

36,9

39,0

-

44,4

43

23,8

37,7

40,7

-

44,0

44

22,9

39,3

42,3

-

42,5

45

23,0

38,3

29,9

-

36,6

47

22,9

36,9

29,2

-

35,0

49

21,8

39,8

30,4

-

41,0

51

21,3

33,3

29,0

24,0

49,6

53

20,2

41,2

27,3

-

48,7

114

23,8

30,9

51,4

-

43,4

127

22,1

39,3

27,0

24,0

37,2

128

23,4

37,1

22,0

22,4

30,6

132

21,6

41,5

41,1

-

42,4

147

21,1

-

49,4

-

-

148

20,7

-

49,5

-

-

149

37,6

-

-

-

-

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

59

0 103

4

150

1

104 106

2

147 155

148 5

108

7

105 10

9 6 3

15 14 17

156

107

11

149

13 12

16 114 19 18 20 111 109 23 32 21 25 115 113 24 110 116 132 27 33 26 22 30 28 133 31 35 37 34 42 36 117 38 51 40 39 41 44 43 112 134 48 46 50 47 45 135 53 56 49 151 52 54 130 127 58 60 64 61 152 57 59 62 63 129 136 137 65 128 70 67 69 138 131 66 72 71 139 77 78 73 74 75 119 153 154 8380 82 118 126 84 120 87 86 85 88 29

55

81 90

141 89

79

68

8

76

102 94

91

142 144

92

143 95

93

123

124 125

96

98 97

145 100

101 99 146

122 121

Microsecciones Alhondiga

Los Molinos

Buenavista

Margaritas

Centro

Perales del Río - Industrial

El Bercial

Perales del Río - No Consolidado

Getafe Norte

Perales del Río - Residencial

Juan de la Cierva - Defensa

San Isidro - Industrial

Juan de la Cierva - Industrial

San Isidro - Residencial

Juan de la Cierva - Residencial

Sector III 14

Microsecciones

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.4.3

Accesibilidad a equipamientos

Se ha realizado también un análisis de cobertura a los principales equipamientos existentes en Getafe: centros sanitarios, centros de enseñanza, el Ayuntamiento, la Universidad y grandes centros comerciales, focos atractores de viajes. Estos focos atractores se pueden diferenciar en 2 tipos, según atraigan principalmente una demanda interna del municipio o exterior a ella: x

Demanda interna al municipio: Ayuntamiento, centros de enseñanza y centros sanitarios.

x

Demanda externa al municipio: Universidad y grandes centros comerciales.

Según el tipo de demanda que atraigan, tendrá mayor o menor importancia la presencia de los diferentes modos de transporte. Es decir, en los equipamientos atractores de demanda interna será importante la accesibilidad a las redes de transporte urbano, mientras que a la Universidad y a los grandes centros comerciales también habrá que tener en cuenta la cobertura de las redes de transporte interurbano, tanto con Madrid como con el resto de municipios. En las tablas siguientes se resume la accesibilidad de cada uno de estos equipamientos a cada uno de los modos de transporte público presentes en Getafe, exceptuando las lanzaderas y las líneas de funcionamiento nocturno. Para estos análisis se ha considerado un radio de cobertura de 600 metros.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

61

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.51: Accesibilidad a los equipamientos de carácter urbano

Equipamiento (carácter municipal)

Nº líneas que prestan servicio a cada

Nº estaciones que prestan servicio a cada

equipamiento

equipamiento

Int. Getafe-

Int. resto

Madrid

municipios

Urbanas MetroSur

4

5

4

Getafe Central

Getafe Centro

Centro de Especialidades Los Ángeles

2

2

3

Juan de la Cierva

-

Centro de Salud El Bercial

1

1

1

-

-

Centro de Salud El Greco

2

2

2

Alonso de Mendoza

-

Centro de Salud Getafe Norte

3

1

1

Los Espartales

-

Centro de Salud Sánchez Morate

5

5

4

Juan de la Cierva

-

SS Atención Minusválidos

5

4

3

Alonso de Mendoza

Margaritas- Univ.

Ayuntamiento

SS Casa del Mayor

4

5

4

Getafe Central

Getafe Centro

SS Centro día Getafe I

3

2

3

Juan de la Cierva

-

SS Centro día Ricardo la Vega

4

5

4

Getafe Central

Getafe Centro

SS Clínica geriátrica Los Ángeles

3

1

1

El Casar Los Espartales

Centros

Cercanías

SS Residencia Cerro de Los Ángeles

3

-

1

-

SS Residencia del Inserso

2

2

2

Conservatorio

sanitarios

El Casar -

Alonso de Mendoza

-

SS Residencia mayores Sector III

2

2

2

Conservatorio

-

Centro de Salud Juan de la Cierva

4

5

4

-

-

Centro de Salud Las Ciudades

3

2

3

El Casar

-

Centro de Salud Las Margaritas

5

4

3

Juan de la Cierva

-

Centro de Salud Perales del Río

3

-

1

-

-

Centro de Salud Sector III

2

-

2

Conservatorio

-

FREMAP

1

-

1

-

-

Hospital Universitario

3

5

3

Getafe Central

-

SS Residencia de Alzheimer

4

2

3

Juan de la Cierva El Casar

SS Residencia Adaquir

2

-

1

-

-

SS Residencia mayores Maravillas

3

-

1

Aristos (IES privado)

2

-

2

Conservatorio

IES Alames

4

3

4

Alonso de Mendoza

-

IES Altair

3

5

3

-

-

IES Antonio López

4

3

2

El Bercial

Margaritas- Univ.

IES Carpe Diem

2

2

2

Conservatorio

-

IES Clara Campoamor

2

-

2

Conservatorio

-

IES Josu Hierro

2

-

2

-

Arroyo Culebro Conservatorio

Institutos IES Laguna de Joatzel

2

2

-

-

3

-

-

IES León Felipe

2

2

2

Alonso de Mendoza

-

IES Manuel Azaña

5

4

2

Los Espartales

Margaritas- Univ.

IES Puig Adam

2

2

2

Alonso de Mendoza

-

IES Satafi

2

2

3

-

-

IES Silverio Lanza

5

4

2

Los Espartales

-

IES Ícaro

3

5

3

-

-

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

62

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 9.52: Accesibilidad al resto de equipamientos Equipamiento (ámbito exterior al municipio)

comerciales

Nº estaciones que prestan servicio a cada equipamiento

Int. Getafe-

Int. resto de

Madrid

municipios

5

5

C Comercial El Carmen

1

-

4

-

-

Capital M-50

1

-

-

-

-

Carrefour y Bulevar

2

1

Línea 3

Los Espartales (*)

Margaritas- Univ.

Factory

-

1

-

-

-

Mercasa

2

-

Líneas 1 y 2

Conservatorio (*)

-

Nassica

-

1

-

-

-

El Bercial

-

-

-

El Bercial (*)

Margaritas- Univ.

Universidad

Centros

Nº líneas que prestan servicio a cada equipamiento

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Urbanas

MetroSur

Líneas 1 – 2 - 3 - 4 Juan de la Cierva

Cercanías -

63

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9.5

Conclusiones

x

Ninguna línea urbana tiene conexión con estaciones de la línea C-3 de Cercanías.

x

Un 25% de los tiempos de recorrido en la red de autobuses de Getafe se “pierde” en subida y bajada de viajeros, regulación del tráfico, etc.

x

Las velocidades de recorrido de los autobuses en la primera parte del periodo punta de la tarde son poco competitivas.

x

Las velocidades de recorrido de la línea de autobús urbano L-2 son poco competitivas.

x

Los servicios de Cercanías tienen muy poca cobertura de población, por lo que dependen de una buena conexión con el resto de modos para poder prestar un servicio de calidad.

x

Accesibilidad de los barrios a las redes de autobús: 9

Red interurbana Madrid-Getafe: no presta servicio a Buenavista ni a Los Molinos Getafe Norte tiene un tiempo de acceso superior a 30 minutos

9

Red interurbana Getafe-resto de municipios: No presta servicio a Los Molinos

9

Red urbana: No presta servicio a Buenavista ni a Los Molinos La Alhóndiga, Perales del Río y Las Margaritas tienen unos tiempos de acceso poco competitivos.

9

Red nocturna de autobuses: No presta servicio ni a Los Molinos ni a la zona residencial de Perales del Río

x

La Universidad carece de cobertura de Cercanías.

x

El centro comercial Capital M-50 no está abastecido por ninguna red de transporte público.

El centro comercial El Bercial no está abastecido por ninguna línea de autobús.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

64

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

10

Infraestructura y tráfico viario

10.1

Configuración general de la red viaria

La red viaria del municipio de Getafe está enmarcada por cuatro viarios principales de gran capacidad: x

Con trazado de norte a sur, las dos carreteras nacionales, A-42 Madrid-Toledo por el centro-este y A-4 Madrid-Andalucía

x

Con trazado de este a oeste, las dos rondas de circunvalación de la Comunidad de Madrid: madrileñas, M-45 en el extremo norte, y M-50 en el sur.

El casco urbano se desarrolló en sus inicios en las lindes de la A-42; posteriormente, en sucesivas incorporaciones urbanísticas, superó el margen de la A-42, primero con la urbanización del Sector III y posteriormente con la de la zona El Bercial. Por el lado este, los sucesivos crecimientos e incorporaciones de suelo industrial han consolidado las edificaciones industriales hasta los límites de la A-4 por el oeste. La conexión entre barrios presenta una buena funcionalidad, lográndose bien con viarios eminentemente urbanos, o a través de pequeñas conexiones con los viarios de gran capacidad anteriormente comentados. Recientemente se han puesto en servicio los puentes sobre la A42, mejorando así la permeabilidad sobre esta vía5. Además de los viarios de alta capacidad ya apuntados destacan como viarios internos conectores Norte-Sur, la avenida de la Estación y su posterior prolongación mediante la calle Ferrocarril por el oeste, la avenida de Villaverde en los barrios del Norte, y las avenidas de Juan de la Cierva y España por el este del casco urbano. Históricamente la calle Madrid actuaba de eje principal por el centro del casco, pero las sucesivas peatonalizaciones de la misma, han ido derivando tráfico e importancia a los ejes anteriormente comentados. La Avenida de la Paz, en El Bercial, Arcas del Agua en el Sector III y la calle Diesel en los polígonos son los otros ejes fundamentales por los que circulan los tráficos norte-sur. Canalizando los tráficos transversales, y actuando como verdaderos enlaces entre barrios, destacan el Paseo John Lennon por el sur del casco, la avenida de las Ciudades y Juan de Borbón entre Margaritas y barrios del Norte. Históricamente la calle Leganés, conversión a urbana de la carretera M-406, actuaba de eje principal transversal, pero, al igual que en el caso de la calle Madrid, las sucesivas peatonalizaciones del centro del casco han ido derivando

5

Los nuevos viarios en ejecución o estudio se analizan en el Tomo I en capítulo 4. “Los nuevos desarrollos”.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

65

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

tráfico a los otros ejes anteriormente comentados. La avenida de Juan Carlos I en el Sector III, y el Paseo de John Lennon en los polígonos son otros ejes significativos de conexión esteoeste. En cuanto a los enlaces con los viarios de gran capacidad, a lo largo de éstos existen múltiples enlaces: x

El enlace históricamente más importante en cuanto a flujo de tráfico, se presenta en la glorieta Victoria Kent, que canaliza las entradas y salidas desde el centro del casco, barrios del Norte, Las Margaritas, etc… hacia la carretera A-42, de conexión directa con Madrid.

x

Otros enlaces con la A-42 se producen por la calle Leganés a través de glorieta partida semaforizada, y en el Sector III por duplicado.

x

Por el Norte y a través de la glorieta Fuente de Goya, se permite el acceso hacia la M45.

x

Por el este, y a través de la M-406 por el centro de los polígonos, y en la calle Fundidores por el polígono de Los Ángeles se accede a la A-4.

x

Existen enlaces con la M-50 por el sur a través de la A-4 y A-42.

El centro histórico del casco urbano de Getafe se encuentra enmarcado por el norte con los barrios de El Rosón, Las Margaritas y Juan de Cierva, por el este por la Colonia Militar, por el oeste por la A-42, y por el sur con Alonso de Mendoza. El viario del casco está configurado mediante un esquema funcional eminentemente local y está compuesto por viales de secciones estrictas con trazados algunas veces sinuosos, adaptados a la parcelación tradicional existente sobre la que se edificó en altura generando unas áreas residenciales en algunos casos de los límites del mismo de densidad demasiada elevada para estos viales. Además existen varios puntos donde el estrechamiento de viario imposibilita la creación de itinerarios internos que den mayor fluidez al tráfico meramente local.

10.2

Jerarquía Viaria

La jerarquización viaria permite la visualización global del viario de la ciudad, y caracterizar determinados usos o funciones en cada tipo de vía. Entre los criterios utilizados para su establecimiento cabe destacar las características funcionales y geométricas de los distintos tramos, así como el nivel de tráfico observado y las actividades en sus márgenes. Como punto de partida cabe señalar que la red viaria desempeña dos funciones básicas: una como canal de transporte (público y privado, incluyendo el tráfico no motorizado), y otra como soporte de actividades, facilitando el acceso a los edificios colindantes (peatones y vehículos), así como el estacionamiento. Asimismo, la red viaria comunica partes del territorio,

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

66

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

y dependiendo de su proximidad determinan el ámbito de influencia de las distintas vías: interurbanas, urbanas, locales, etc. Atendiendo a los criterios anteriores la red se ha clasificado en vías primarias (interurbanas y arteriales urbanas), colectoras y locales. Vías primarias interurbanas Canalizan los movimientos de larga distancia y cumplen funciones de conexión y distribución de vehículos que acceden a la ciudad o la atraviesan sin detenerse. En el municipio de Getafe forman parte de este grupo, viarios como: x

las carreteras nacionales A-4, A-42 (con 4 y 3 carriles por sentido, respectivamente),

x

las vías de circunvalación M-45 y M-50 (con tres carriles por sentido),

x

así como las carreteras de Perales del Río (vía que une el núcleo de Getafe con el de Perales del Río) y la carretera de Leganés M-406 con un carril por sentido, y el Paseo de John Lennon, vía que une el casco urbano de Getafe con la A-4, con dos carriles por sentido. En la tabla que se muestra a continuación se puede observar las características geométricas y las líneas de transporte público que transitan por cada vía. CARRILES CALLE / VÍA

POR

SENTIDO

LÍNEAS TRANSPORTE PÚBLICO PASANTES POR LA VÍA

SENTIDO A-4 - Ctra. de Andalucía

4

Doble

427 428 447

A-42 - Ctra. de Toledo

3

Doble

2

3

Ctra. de Perales del Río

1

Doble

4

428

M-406 - Ctra. de Leganés

1

Doble

3

450 468

M-45

3

Doble

M-50

3

Doble

Paseo de John Lennon M-406

2

Doble

4

428 Pi1 Pi2

5

441 442 444 446 455 462 488 N801

Vías arteriales distribuidoras Forman la red principal de la ciudad. Su objeto es conectar las distintas partes de la misma, redistribuyendo el tráfico interno y sobre las cuales éste circula sin detenerse o, al menos, minimizando las demoras. Admiten funciones de distribución de tráficos urbanos e interurbanos hacia la red local. Se trata del viario intermedio, en algunos casos sin continuidad en itinerarios interurbanos. Los movimientos urbanos son los predominantes en esta clase de vías, más aun con la puesta en servicio de las circunvalaciones M45 y M-50 que permiten la conexión de las autovías radiales A-4 y A-42 mediante vías de alta capacidad.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

67

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

En la tabla que se muestra a continuación se pueden observar las características geométricas y las líneas de transporte público que transitan por cada vía.

CALLE

CARRILES POR SENTIDO

LÍNEAS TRANSPORTE PÚBLICO

SENTIDO

PASANTES POR LA VÍA

Avenida Arcas del Agua

2

Doble

1

Avenida de España

2

Doble

5 442 447 488

2

Avenida de Juan Carlos I

2

Doble

1

2

444 441 444 N801 N805

Avenida de la Paz

2

Doble

Avenida de las Ciudades

2

Doble

2 443 488 N805

Avenida de los Ángeles

2

Doble

1

Avenida Don Juan de Borbón

2

Doble

3 447 468 488

Avenida María Zambrano

2

Doble

Avenida Rigoberta Manchú

2

Doble

Calidad

2

Doble

Pi1

2

3

442 455 468 488 N805

443 3 448 468 488 N805

Calle de los fundidores

2

Doble

447 Pi1

Camino viejo de Pinto

1

Doble

3 442

Carpinteros

2

Doble

447

Ctra. de Villaverde

2

Doble

448 488 N805

Diesel

2

Doble

Pi2

Ferrocarril

2

Doble

General Palacio

2

Doble

Humanes

1

Único

Juan de la Cierva

2

Doble

Lealtad

1

Único

Leganés

2

Doble

3

M-406 - Paseo de John Lennon

2

Doble

4 428 447

Madrid

2

Único

441 448 450 455 462 488

Modernización

2

Doble

Pi1

Paseo de la Estación

1

Único

Pi1 Pi2

Plaza de España

2

Doble

Ramón y Cajal

2

Doble

Rosa Montero

2

Doble

1 462 N801 1

4

5

462 488 447 N805 Pi1

Pi2

4

447 462 468 428 N805 Pi1 Pi2

5

447 448 450 462 468 N801

Pi1 Pi2 2

3

Pi1 Pi2

2

4

3

4

Pi1

Pi2

428 447 462 468 N805 Pi1 Pi2

4 441 447 N805 Pi1

Pi2

443

Vías locales Constituidas principalmente por aquellas vías donde la función principal es la de acceso a los usos ubicados en sus márgenes. En estas vías los movimientos de larga distancia son de muy poca importancia frente al tráfico urbano, y dentro de este, los movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades de sus márgenes. En esta tipología de viario se incluye todo aquel por el que transita transporte urbano, o interurbano. En la tabla que se muestra a continuación se han adjuntado aquellas locales por las que

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

68

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

transitan transporte público, se puede observar el número de carriles, así como los sentidos y las líneas de transporte público.

Calle

Carriles por sentido

Sentido

Líneas Transporte Público pasantes por la vía

Arboleda

2

Único

2

Avenida de Aragón

2

Doble

1

442 468 488 N805

3

4 447 468

Avenida de la Libertad

2

Doble

2

455 462

Avenida del Casar

2

Doble

3

448 468 488 N805

Avenida Las Trece Rosas

2

Doble 446 488

Avenida Reyes Católicos

1

Doble

Avenida Rosa Regás

2

Doble

Avenida Vascongadas

2

Bell Calasanz Camino del Cementerio

462 N805 Pi1

Pi2

Avenida del Marín 2

5

444

Doble

1

2

442

1

Doble

Pi2

1

Único

1

1

Doble

5

Camino Viejo de Toledo

1

Doble

Ctra. de Perales del Río

1

Doble

Daoiz

1

Único 450

Francisco Pizarro

1

Doble

1

Franklin

1

Doble

Pi2

Fuenlabrada

1

Único 441 N805

General Pingarrón

1

Doble

1

3

Greco

2

Doble

1

5

Guadalquivir

2

Doble 427 428

Gutemberg

1

Doble

Isla de Pascua

1

Único 444 N801

Islas Cies

1

Único 444 N801

Jardínes

1

Único

José Rosón

1

Único 441 N805

Leganés

2

Doble

3

4

Leoncio Rojas

1

Doble

1

462

Magdalena

1

Único

1

5

Morse

1

Doble

Palestina

2

Único 468

Pinto

1

Único

Ríos Odiel

2

Doble 427 458

Sánchez Morate

1

Único 443 450

Sur

4

Doble

1

5

441 444 462 N801 N805

Toledo

1

Doble

1

2

441 444 N801 N805

Valdemoro

1

Único

Velarde

1

Único 443 450

Vereda del Camuerzo

2

Doble

Villaverde

4

Único

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

3

5 441 448

450

468

3

5 441 448

450

468

4

447

448

4 447 448

462

468 N805 Pi1 Pi2

5 447 448

450

462

4

5

441

450

462 468 N805 Pi1 Pi2

441 444 N801

Pi2

2

1

3

468 N801

441 448 450

441 462

2

69

X X

EL BERCIAL

M

X X

LOS ESPARTALES

M

!

©

X X

EL CASAR

M

©

X X

X X

!

GETAFE CENTRAL

JUAN DE LA CIERVA

M

M

GETAFE INDUSTRIAL

!

X X

©

ALONSO DE MENDOZA

M

X X

CONSERVATORIO

M

X X M

GETAFE SECTOR 3

!

©

ARROYO CULEBRO

Jerarquía viaria Arteriales Interurbanas

Escala 1:30.000 0

205

410

820

1.230

1.640 Metros

Distribuidora

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

10.3

Tráfico en las autovías del entorno

Como se ha comentado anteriormente, dos de las principales infraestructuras viarias de la Red General del Estado atraviesan el término de Getafe de norte a sur, la autovía de Toledo A-42 y la autovía de Andalucía A-4. Además su término está cruzado por dos de los cinturones de circunvalación de la región, la M-45, en el límite norte, y la M-50, por el sur y suroeste y por dos viarios de la red principal de carreteras de la Comunidad de Madrid, la M-301, de la A-4 a la M-506 (San Martín de la Vega) y la M-406, de la A-5 a la A-4 por Leganés y Getafe.

Plano 10: Red viaria del entorno

Fuente: Mapa Digital de Carreteras del Ministerio de Fomento.

En el año 2005 se registraron valores de IMD6 por encima de los cien mil vehículos en varios tramos: la M-45 a su paso por Getafe Norte, la A-42 (con mayor carga en sentido Madrid), y la A-4, que a su paso por los polígonos de Getafe alcaza valores cercanos a los ciento setenta mil vehículos en su tramo entre el nudo con la M-45 y la M-406. Con intensidades de tráfico menos elevadas, aunque altas, se encuentra la M-50 (algunos de sus tramos, de reciente puesta en servicio) que alcanza intensidades mayores de treinta mil vehículos diarios, y la M-406, en su trazado urbano (Paseo John Lennon); los datos de aforos de vehículos de la Comunidad de Madrid reflejan que en esta carretera se superan los cincuenta mil vehículos en el límite del casco urbano de Leganés.

6

IMD son las iniciales de Intensidad Media Diaria: representa el total de vehículos que pasan por una sección de

viario en un año dividido por el número de días de ese año.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

71

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 10.1: Intensidades de tráfico 2005 en Getafe. VIA

PK

M-45 M-45 M-406

8,9

M-406

13

ESTACION

CARÁCTER

IMD 2005

6,52

Permanente

101.820

8,45

Permanente

91.564

M-414

Primaria

50.525

M-439

Primaria

36.708

M-50

M-341-3

Cobertura

33.150

M-50

M-340-3

Cobertura

32.600

A-42

M-103-3

Cobertura

100.388

A-42

M-269-3

Cobertura

119.650

A-4

M-62-3

Cobertura

168.523

Plano 11: IMD año 2005

101.820 91.564

119.650 50.525 168.523

33.150 36.708

100.388 32.600 Fuente: Mapa de Aforos del Ministerio de Fomento.

En cuanto al tráfico global de vehículos pesados, se observan tránsitos superiores a los 10.000 vehículos al día de media, en las vías que presentaban mayores niveles de tráfico (M-45, A-42 y A-4).

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

72

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 12: Intensidades Medias Diarias de tráfico total

Fuente: Mapa de Aforos del Ministerio de Fomento.

Plano 13: Intensidades Medias Diarias de vehículos pesados

Fuente: Mapa de Aforos del Ministerio de Fomento.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

73

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

La evolución histórica de las intensidades medias diarias de vehículos en estas carreteras se han comportado, desde la puesta en servicio de la M-45 en 2002 hasta 2004, de manera bastante estable, sin grandes saltos o incrementos desde la puesta en servicio de la M-45 y la M-50. En el año 2005 se registraron valores en algunas estaciones de aforo que parecen romper algunas tendencias (descenso de tráfico en la M-50 y A-42, aumento en la A-4).

Tabla 10.2: Evolución de intensidades de tráfico en Getafe. 1999-2005. VIA

ESTACION CARÁCTER

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

M-45

6,52

Permanente

79.131

95.664

100.894

101.820

M-45

8,45

Permanente

79.954

94.455

100.345

91.564

M-406

M-414

Primaria

34.924

25.046

51.049

48.481

42.806

47.223

50.525

M-406

M-439

Primaria

35.556

33.927

38.466

37.638

32.773

35.879

36.708

M-50

M-341-3

Cobertura

24.752

37.022

38.148

38.915

33.150

M-50

M-340-3

Cobertura

25.946

43.091

43.946

44.380

32.600

A-42

M-103-3

Cobertura

97.857

100.771

104.276

105.099

105.748

115.150

100.388

A-42

M-269-3

Cobertura

111.776

108.306

115.126

109.982

111.097

118.850

119.650

A-4

M-62-3

Cobertura

120.556

124.145

128.464

129.123

130.485

134.500

168.523

Gráfico 10-1: Evolución histórica principales estaciones de aforo 200000

160000

120000

80000

40000

0 1999

2001

2002

2003

M-45 (pk6)

M-45 (pk8)

M-414

M-439

M-340-3

M-103-3

M-269-3

M-62-3

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

2000

2004

2005 M-341-3

74

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

10.4

Tráfico Urbano 10.4.1 Niveles de tráfico medidos

El tráfico de vehículos privados en el contexto urbano presenta unas características propias y una interrelación con otros tráficos (peatonales) y necesidades (estacionamientos, carga y descarga) que se afectan mutuamente. De hecho, gran parte de los problemas del tráfico urbano proceden, más que de limitaciones del propio viario, de los efectos de esta interrelación. En este apartado se centra la atención en la fluidez del tráfico. No se va a profundizar en aspectos relacionados como son las cuestiones de carga y descarga, ni las de estacionamiento, ni puntos de atracción concretos (colegios, teatros, etc…) en tanto que ya son objeto de otros puntos del estudio. Para la realización del Plan se ha procedido a realizar una ambiciosa campaña de toma de datos que se detalla en el anejo correspondiente. En el marco de esa campaña se han contado los vehículos que acceden a las intersecciones más importantes de la ciudad. En los cuadros siguientes se ordenan estos puntos en función del total de vehículos que lo atraviesa en periodos de mañana (6 a 11 horas) y tarde (17 a 21). A partir de estos cuadros se pueden clasificar estas intersecciones según el total del tráfico soportado en los siguientes grupos: x

Intersecciones con más de 2.000 movimientos/hora por la mañana. En este grupo se encuentran los cruces de la carretera de Leganés y A-42, el de la calle de John Lennon, Diesel y los Carpinteros, las plazas de Victoria Kent y la del Coronel Enrique Polanco.

x

Intersecciones con 1.000 a 2.000 movimientos/hora por la mañana. En este grupo se tienen la Plaza Fuente de Goya, los dos cruces entre las avenidas Juan Carlos I y Arcas del Agua, la plaza de Isidro Parejo Risco, el cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes, el cruce de las avenidas de España y Juan de Borbón y la Rabia y el cruce de las avenidas de Juan de Borbón, de las Ciudades, camino viejo de Pinto y calle de los Fundidores

x

Intersecciones de menos de 1.000 movimientos/hora por la mañana.

Por las tardes se tienen intensidades de tráfico superiores. Sin embargo, la proporción “tráfico tarde”/”tráfico mañana” no se mantiene constante en todas las intersecciones. Centrando la atención en los puntos de mayor tráfico se tiene que: x

En las plazas de Victoria Kent, la del Coronel Polanco y el cruce de John Lennon con la calle de Carpinteros, esta proporción “tráfico tarde”/”tráfico mañana” es inferior a la media de la ciudad. En los dos últimos casos, la explicación puede encontrarse en que

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

75

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

son puntos más periféricos en el contexto urbano y en la existencia de centros de trabajo con gran parte de empleados que trabajan sólo en horario de mañana. x

En el caso contrario, los puntos más significativos son los cruces de Juan Carlos I-Arca del Agua (norte), la plaza de la Fuente de Goya y el cruce de las avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia.

Tabla 10.3: Tráficos medidos en periodo de mañana (6 a 11). PORCENTAJE PUNTO

NOMBRE

VEHÍCULOS

PESADOS (CAMIONES Y AUTOBUSES)

A

Cruce carretera de Leganés y A-42

15.025

7%

B

Cruce calles de John Lennon, Diesel y los Carpinteros

14.850

15%

C

Plaza de Victoria Kent

12.225

6%

D

Plaza del Coronel Enrique Polanco

12.450

8%

E

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua (Norte)

8.125

5%

F

Plaza Fuente de Goya

7.525

5%

G

Cruce avenidas Juan Carlos I-Arcas del Agua (Sur)

6.025

5%

H

Plaza de Isidro Parejo Risco

5.750

7%

I

Cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes

5.300

7%

J

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia

5.000

7%

5.100

8%

15%

Cruce avenidas de Juan de Borbón, de las Ciudades, camino K

viejo de Pinto y calle de los Fundidores Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte

L

Perdido

4.250

M

Estación Central de Getafe

3.625

6%

N

Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas

3.775

12%

3.000

8%

Cruce avenida del general Palacio y calles de la Manzana y de los O

Capellanes

P

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril

2.800

7%

Q

Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril

2.900

10%

R

Plaza de España

675

7%

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

76

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 10.4: Tráficos medidos en periodo de tarde (17 a 21). PORCENTAJE PUNTO

NOMBRE

VEHÍCULOS

PESADOS (CAMIONES Y AUTOBUSES)

A

Cruce carretera de Leganés y A-42

14.525

4%

B

Cruce calles de John Lennon, Diesel y los Carpinteros

13.800

11%

C

Plaza de Victoria Kent

11.300

3%

D

Plaza del Coronel Enrique Polanco

10.875

5%

E

Plaza Fuente de Goya

10.025

2%

F

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua (Norte)

9.675

2%

G

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia

7.200

3%

H

Cruce avenidas Juan Carlos I-Arcas del Agua (Sur)

6.850

3%

I

Plaza de Isidro Parejo Risco

6.350

4%

5.750

4%

Cruce avenidas de Juan de Borbón, de las Ciudades, camino viejo J

de Pinto y calle de los Fundidores

K

Cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes

5.550

5%

L

Estación Central de Getafe

5.125

3%

M

Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas

4.650

4%

3.850

4%

Cruce avenida del general Palacio y calles de la Manzana y de los N

Capellanes

O

Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte Perdido

4.175

9%

P

Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril

3.375

6%

Q

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril

2.975

5%

R

Plaza de España

675

3%

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

77

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 10-2: Tráfico urbano en horario de mañana y tarde 4.000

A42-Ctra. Leganés 3.500 John LennonCarpinteros 3.000 Victoria Kent Juan Carlos I-Arca del Agua (norte)

Pza. Coronel E.Polanco

Tráfico Horario ta

2.500 Pza. Fuente de Goya

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia

2.000

1.500

Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte Perdido

1.000

Cruce Calles Greco, Sur y Ferrocarril 500

Pza. España 0 0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

Tráfico horario mañana

Fuente: Inventario de trabajo de campo.

Con la puesta en servicio de las circunvalaciones M-45 y M-50, los tráficos de paso no necesitan, en general, utilizar el viario urbano de Getafe. La única excepción que queda es la del acceso al sur de Leganés desde la A-42 y viceversa.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

78

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua

Cruce Juan Carlos I-Arcas Agua (Norte)

4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

Movimiento

Movimiento

(Sur)

2.500 2.000

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

2.500 2.000

2.000 1.500

1.000

1.000 500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Plaza del Coronel Enrique Polanco 4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

2.500 2.000

Camiones

Autobuses

Plaza de Isidro Parejo Risco

Movimiento

Movimiento

Autobuses

2.500

1.500

500

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Estación Central de Getafe 4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

2.500 2.000

Camiones

Autobuses

Plaza de España

Movimiento

Movimiento

Camiones

Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril

4.500

Movimiento

Movimiento

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril

Ligeros

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Camiones

Autobuses

Cruce avenidas de Juan de Borbón, de

Cruce calles de John Lennon, Diesel y los

las Ciudades, camino viejo de Pinto y

Carpinteros 4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

Movimiento

Movimiento

calle de los Fundidores 4.500

2.500 2.000

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Camiones

Autobuses

79

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plaza de Victoria Kent

Cruce avenidas de España, Juan de

4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

Movimiento

Movimiento

Borbón y la Rabia

2.500 2.000

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

2.500 2.000

Autobuses

Plaza Fuente de Goya

4.500

Movimiento

Movimiento

Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas

Camiones

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Camiones

Autobuses

Cruce calles de Madrid, Velarde y

y calle del Monte Perdido

Magallanes

4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

Movimiento

Movimiento

Cruce carretera San Martín de La Vega

2.500 2.000

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

Camiones

Hora Autobuses

Cruce carretera de Leganés y A-42

Ligeros

Camiones

Autobuses

Cruce avenida del general Palacio y

4.500

4.500

4.000

4.000

3.500

3.500

3.000

3.000

Movimiento

Movimiento

calles de la Manzana y de los Capellanes

2.500 2.000

2.500 2.000

1.500

1.500

1.000

1.000

500

500

0

0 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22

Hora Ligeros

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Camiones

Hora Autobuses

Ligeros

Camiones

Autobuses

80

N

E

L

E

3775

4250

F

E

7525

C

E

12225

J

E

5000

I

E

5300

5100

M

E

3625

H

R

E

O

675

E

E

3000 5750

K

E

A

E

15025

B

Q

E

2900

14850

E

D

E

12450

P

G

E

6025

2800

E

E

E

8125

0

337,5

675

1.350

2.025

2.700 Metros

E

Tráfico (Periodo de mañana)

Escala 1:30.000

Punto aforado

N

E

L

E

3850

5125

F

E

9675

C

E

11300

J

E

5750

I

E

6350

5550

M

E

4650

H

R

E

O

675

E

E

4175 6850

K

E

A

E

14525

B

Q

E

2975

13800

E

D

E

10875

P

G

E

7200

3375

E

E

E

10025

0

337,5

675

1.350

2.025

2.700 Metros

E

Tráfico (Periodo de tarde)

Escala 1:30.000

Punto aforado

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

10.4.2 Principales problemas Los niveles de tráfico registrados y las características físicas del viario urbano producen algunas deficiencias en el nivel de tráfico. Como ya se ha indicado en otros apartados, parte de estas deficiencias se deben a la interacción con otros elementos, como: x

Necesidad de coordinar el tráfico de vehículos con el tráfico peatonal. La necesidad de facilitar el tráfico peatonal implica la imposición de restricciones al flujo continuo de vehículos. Estas medidas, necesarias, se materializan en pasos de peatones, muchos de ellos con badén, y semáforos. Algunos de éstos, en salidas de glorietas, conllevan colas de vehículos que repercuten en algunas glorietas, como es el caso de la del Coronel Polanco, afectado por el semáforo de la calle Juan de la Cierva, o los semáforos de la calle Madrid que pueden afectar a la salida de la glorieta de Victoria Kent.

x

La problemática del aparcamiento, que afecta al menos en los siguientes niveles: ¾

La reducción de capacidad de algunos viarios, diseñados con dos carriles por sentido, en los que el carril izquierdo ya se ha habilitado para aparcamiento legal.

¾

La existencia de doble fila. En algunos casos, como por ejemplo, el de la Avenida de España, la anchura libre para circulación permite que un vehículo estacione ilegalmente en doble fila y puedan pasar vehículos ligeros. Sin embargo, no hay sitio para camiones y autobuses, obligando a éstos a detenerse, generando la cola consiguiente que, en ocasiones, dificulta la circulación de las glorietas que desembocan en estas vías.

¾

En ciertas horas y lugares, como por ejemplo en la Universidad, la salida más o menos masiva provoca lentitud para el tráfico de paso por el hecho de que se necesita realizar maniobras en el acto de aparcar.

¾

De forma generalizada, afecta a los polígonos industriales, con estacionamientos que dificultan el tránsito de vehículos pesados.

x

Con una periodicidad marcada, se encuentran las entradas/salidas de colegios, tanto por el incremento de tráfico que producen en intervalos cortos de tiempo, como por las dificultades creadas por el estacionamiento, generalmente en doble fila, cuando no en el carril de circulación (caso del Colegio Divina Pastora-Calasancias en la calle del Ferrocarril).

x

Como casos particulares a señalar se encuentran: ¾

el estacionamiento de vehículos pesados y autocares en las inmediaciones del Teatro Federico García Lorca, que provoca problemas de tráfico e incluso el corte de algunas vías.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

83

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

¾

Las inmediaciones del estadio de fútbol en los días de acontecimientos deportivos, con repercusión especial en la Plaza de la Fuente de Goya.

Aparte de estos problemas, se encuentran otros que se pueden considerar más intrínsecos de lo que es la propia circulación: x

El cruce de la A-42 con la carretera de Leganés, que es el cruce que registra un mayor número de movimientos en todo Getafe.

x

El cruce de la calles de Fundidores, Carpinteros y el Paseo de John Lennon, en las horas punta de mañana, tarde y mediodía, cuando se concentran los viajes de trabajo tanto de residentes en Getafe como de los que vienen desde fuera a trabajar a la ciudad. El acceso desde la calle de los Carpinteros a la glorieta presenta retenciones permanentes con afectación a la Calle de los Torneros, dentro del Polígono Industrial de los Ángeles.

x

Las inmediaciones de la Glorieta de General Polanco, fundamentalmente por los giros hacia la calle de Juan de la Cierva, ya indicados anteriormente, y el acceso a la Base Aérea.

x

La Avenida de Federica Montseny, en las inmediaciones de la glorieta de Fuente de Goya. Por las tardes, en sentido entrada a Getafe, las colas generadas llegan incluso a la glorieta del enlace de la M-45 y provocan retenciones en el carril de salida de esta vía desde el oeste.

x

El acceso desde el Polígono de los Ángeles a la A-4 se realiza mediante un STOP al carril de deceleración de esta vía que lleva al enlace con la M-406. En la salida en horas punta se producen colas y tendencia a realizar maniobras de cierto riesgo para alcanzar la A-4.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

84

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

11

Tráfico de vehículos de mercancías

Los vehículos de mercancías considerados en este análisis son los camiones y las furgonetas. Si bien estos últimos no se pueden considerar vehículos pesados, su importancia en el transporte y reparto de mercancías en el ámbito urbano justifica su inclusión en este análisis. El análisis del tráfico de vehículos pesados se basa en los resultados obtenidos en los aforos realizados para este estudio. Se han analizado los datos para el periodo de la mañana (de 6:00 a 11:00 horas) y de la tarde (de 17:00 a 21:00 horas). En las tablas siguientes se recogen los tráficos observados en los puntos de aforo.

Tabla 11.1: Tráfico horario medio de vehículos de mercancía en el periodo de la mañana PUNTO A B

NOMBRE Cruce carretera de Leganés y A-42 Cruce calles de John Lennon, Diesel y los Carpinteros

CAMIONES FURGONETAS

TOTAL

% SOBRE EL TRÁFICO

155

330

485

16%

395

410

805

27%

C

Plaza de Victioria Kent

70

230

295

12%

D

Plaza del Coronel Enrique Polanco

150

230

385

15%

E

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua (Norte)

40

90

125

8%

F

Plaza Fuente de Goya

50

170

220

15%

30

75

110

9%

G

Cruce avenidas Juan Carlos I-Arcas del Agua (Sur)

H

Plaza de Isidro Parejo Risco

30

80

105

9%

I

Cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes

25

105

135

13%

40

95

140

14%

50

135

185

18%

110

90

200

24%

J

Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia Cruce avenidas de Juan de Botrbón, de las

K

Ciudades, camino viejo de Pinto y calle de los Fundidores

L

Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte Perdido

M

Estación Central de Getafe

20

95

115

16%

N

Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas

75

110

185

25%

20

45

65

11%

O

Cruce avenida del general Palacio y calles de la Manzana y de los Capellanes

P

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril

20

60

80

14%

Q

Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril

25

70

95

16%

R

Plaza de España

5

10

15

11%

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

85

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 11.2: Tráfico horario medio de vehículos de mercancía en el periodo de la tarde PUNTO A B C D E F G H I J

NOMBRE

% SOBRE EL

CAMIONES

FURGONETAS

TOTAL

100

331

431

12%

350

369

713

21%

Plaza de Victioria Kent

31

213

244

9%

Plaza del Coronel Enrique Polanco

94

263

356

13%

19

138

150

6%

38

181

219

9%

19

63

81

5%

38

138

175

11%

13

94

106

8%

25

131

156

9%

31

125

156

11%

81

113

194

19%

13

81

94

7%

38

131

169

15%

13

50

56

6%

13

69

81

11%

19

81

94

11%

6

19

25

15%

Cruce carretera de Leganés y A-42 Cruce calles de John Lennon, Diesel y los Carpinteros

Cruce Juan Carlos I-Arcas del Agua (Norte) Plaza Fuente de Goya Cruce avenidas Juan Carlos I-Arcas del Agua (Sur) Plaza de Isidro Parejo Risco Cruce calles de Madrid, Velarde y Magallanes Cruce avenidas de España, Juan de Borbón y la Rabia

TRÁFICO

Cruce avenidas de Juan de Botrbón, K

de las Ciudades, camino viejo de Pinto y calle de los Fundidores

L M N

Cruce carretera San Martín de La Vega y calle del Monte Perdido Estación Central de Getafe Cruce avenidas de la Paz y Trece Rosas Cruce avenida del general Palacio y

O

calles de la Manzana y de los Capellanes

P Q R

Cruce calles de Toledo y Ferrocarril Cruce calles del Greco, Sur y Ferrocarril Plaza de España

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

86

N

E

L

E

185

200

F

E

220

C

E

295

J

E

140

I

E

135

185

M

E

115

H

R

E

O

15

E

E

65 105

K

E

A

E

485

B

Q

E

95

805

E

D

E

385

P

G

E

110

80

E

E

E

125

Escala 1:30.000 335

670

1.340

2.010

2.680 Metros

E

0

Tráfico de mercancias (Periodo de mañana) Punto aforado

N

E

L

E

169

194

F

E

219

C

E

244

J

E

156

I

E

106

156

M

E

94

H

R

E

O

25

E

E

56 175

K

E

A

E

431

B

Q

E

94

713

E

D

E

356

P

G

E

81

81

E

E

E

150

Escala 1:30.000 335

670

1.340

2.010

2.680 Metros

E

0

Tráfico de mercancias (Periodo de tarde) Punto aforado

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

11.1

Volumen de tráfico

La característica más destacable de las pautas observadas en el tráfico de mercancías es que los volúmenes de tráfico reflejan la jerarquía viaria. De este modo los tráficos más elevados se observan en los ejes norte – sur formados por las autovías A-42 y A-4 y el eje este – oeste de la M-45. Además, aunque con niveles de tráfico menores, destaca la conexión este – oeste a través del Paseo John Lennon7. El primero de los ejes norte – sur, la autovía A-42, es el que sirve a los movimientos de distribución del casco urbano de Getafe. Este tráfico se distribuye apoyándose en el Paseo de la Estación y la ronda que forma éste con la Calle Pizarro, la Avenida Juan de la Cierva, la Avenida de las Fuerzas Armadas y la carretera M-406. Esta ronda circunda la principal área comercial del casco histórico de Getafe, sobre el eje formado por las calles de Toledo y de Madrid. Además sirve a otra área comercial relevante ubicada en la Avenida de Juan de la Cierva. Por su parte el eje norte – sur que forma la autovía A-4 sirve a los polígonos industriales del eje ferroviario Madrid – Parla. En este ámbito las vías de distribución son el Paseo John Lennon, la Calle de los Carpinteros, la Calle de Diesel y la Calle de Eratóstenes. El tráfico entre estas dos zonas, el casco histórico y comercial y los polígonos industriales, se produce a través del Paseo de John Lennon y, en menor medida, del eje formado por la Calle de Don Juan de Borbón y la Calle de los Fundidores. El punto de aforos con más tráfico de vehículos de transporte de mercancías es el cruce del Paseo John Lennon con las calles de los Carpinteros y de Diesel. Como era de esperar, el tráfico de vehículos de mercancías es mayor en los polígonos industriales. El segundo punto de aforo en términos de tráfico de vehículos de mercancías es la conexión de la carretera de Leganés con la autovía A-42.

11.2

Densidad de tráfico de mercancías

La densidad de tráfico de mercancías más elevada se observa, como cabría esperar, en el área de los polígonos industriales. En la glorieta aforada (donde confluyen el Paseo John Lennon, la Calle de los Carpinteros y la Calle de Diesel) los vehículos de mercancías representan más del 20% del tráfico tanto en el periodo de la mañana como en el de la tarde.

7

Datos del Mapa de Aforos del Ministerio de Fomento.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

89

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

En el otro extremo, las densidades de tráfico de mercancías más bajas se han observado en los puntos de aforo situados en la Avenida Juan Carlos I donde estos vehículos representan menos del 10% del tráfico. Esta zona es fundamentalmente residencial. En los puntos de aforo situados en el casco histórico la tasa de vehículos pesados ronda el 15% durante la mañana y algo más del 10% durante la tarde.

11.3

Estacionalidad del tráfico de mercancías diario

El análisis de las variaciones de los tráficos de vehículos en los periodos de la mañana y de la tarde muestra la importancia del tráfico de mercancías durante el periodo de la mañana en los puntos con mayor tráfico de vehículos de mercancías. Esta estacionalidad del tráfico de mercancías es fácil de observar en el gráfico adjunto en el que se enfrenta el tráfico en el periodo de la mañana al de tarde. Gráfico 11-1 Estacionalidad del tráfico de mercancías 900

800

700

Tráfico horario tarde

600

500

400

300

Plaza de Isidro Parejo Risco

200

100

0 0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Tráfico horario mañana

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

90

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Se observa que la estacionalidad varía según el volumen de tráfico de vehículos de mercancías observado en cada punto de aforo. Cuando este volumen es bajo (menos de 150 vehículos de mercancías por hora), la estacionalidad varía entre los diferentes puntos de aforo. En la mayoría de ellos, el tráfico horario medio del periodo de la mañana es ligeramente superior. Esta tendencia se acusa más a partir de tráficos horarios medios de más de 200 vehículos de mercancías por hora. A medida que el volumen de tráfico de estos vehículos crece en los puntos aforados lo hace también la estacionalidad a favor del periodo de la mañana.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

91

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

12

Aparcamiento

12.1

Introducción

La importancia del área del aparcamiento sobre el global de cualquier plan de movilidad urbana sostenible es básica y clave en el logro de los objetivos generales marcados en su inicio, por la interacción y conflicto entre los diferentes sectores y áreas que componen la movilidad.

De esta manera una ausencia en la gestión del aparcamiento, supone en primer lugar, una hipoteca de espacio público municipal para el vehículo privado, se produce una situación paradójica pues parece que al comprador de un coche, por el mero hecho de adquirirlo, con política de aparcamiento libre se le proporciona de 8 a 10 m2 de superficie acondicionada en la mayoría de las zonas de la ciudad, con un coste probablemente para el municipio, superior al precio del vehículo, y en segundo lugar un aumento de la ilegalidad en sus diferentes formas con consecuencias diversas: x

Ilegalidad en forma de doble filas: dificulta el tránsito por el viario en general, y en particular el paso de transporte público disminuyendo su competitividad, mediante el aumento de incidencias que reducen la velocidad comercial y por tanto imposibilitan cumplir la oferta teórica, así como la accesibilidad a personas de movilidad reducida.

x

Ilegalidad en bordillos y pasos de cebra, perjudica significativamente los niveles de accesibilidad peatonal, principalmente para las personas con movilidad reducida.

x

Ilegalidad en rotondas y cruces, disminuye la visibilidad en éstos, aumentando la peligrosidad de la vía, y por tanto incrementando la accidentalidad.

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Tabla 12.1: Efectos de la ilegalidad de estacionamiento Lugar del viario

Efectos de la ilegalidad - Reducción de la capacidad del viario. - Incremento incidencias en transporte público. Calzada Normal - Incremento del riesgo de accidente en función de la velocidad de circulación de la vía. - Doble reducción de la capacidad del viario (si carril es abierto se obliga a salir al autobús a otro carril). Carril sólo bus - Perdida de tiempo para los viajeros del autobús. - Incremento de gastos de explotación de las empresas de autobús. Carga y descarga - Incremento de los gastos de distribución. - Reducción de la capacidad hasta el punto de provocar congestiones Rotonda, intersección o importantes. esquinas de cruces - Pérdida de visibilidad para la circulación. - Riesgo, grave en ocasiones, de accidente. - Molestias para los peatones, que pueden llegar a suponer barreras Pasos de peatones infranqueables para personas con movilidad reducida. - Molestias a los usos para los que se efectúa la reserva. Reservado a otros usos: - Imposibilidad, a veces, de prestar el servicio previsto. paradas bus y taxi, - Incrementos de gastos de explotación de empresas afectadas. minusválidos -Pérdida de accesibilidad.

Por tanto se observa como el estacionamiento sin regular en el municipio de Getafe por sí mismo, puede ser una condición suficiente, hacia el incumplimiento de los objetivos generales del PMUS marcados en capítulos anteriores, disminuyendo la calidad de vida de los habitantes, la accesibilidad peatonal, hipotecando espacio público y perjudicando el transporte público. A todos estos factores de interacción indirecta, habría que sumarles, aumentando por tanto las graves consecuencias, a las consecuencias directas de oferta y demanda de la gestión del estacionamiento. Entendiendo la oferta de aparcamiento como un componente más, del global de oferta de movilidad en vehículo privado, la libertad sobre oferta de aparcamiento, sobre todo para los foráneos/visitantes, fomenta el uso del vehículo privado, y por tanto, el acceso en éste hasta el centro de la ciudad.

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En efecto, la disponibilidad de aparcamiento en destino, siendo condición necesaria para la realización del desplazamiento en coche, puede regular el volumen de coches que salen del origen de forma mucho más efectiva que los semáforos, las señalizaciones restrictivas para la circulación instrumentos

cuantos han

sido

aplicados a la regulación del

APARCAMIENTO EN

y

VIAJE

NO

DESTINO

EN

tráfico ya que, la reducción

COCHE

de esa disponibilidad supone una inmediata reducción del tráfico. Por tanto las amenazas y

debilidades del sistema de aparcamiento actual se pueden resumir: x

Fomento del uso del vehículo privado hasta el centro de la ciudad.

x

Incremento de la ilegalidad de estacionamiento, disminuyendo la accesibilidad, la competitividad del transporte público, y la accidentalidad.

x

Incremento de la reserva de espacio público destinado al vehículo privado, ya que el aparcamiento libre supone la dedicación de un suelo con alto coste de propiedad pública al uso privado.

x

Descenso de la calidad de vida de los habitantes.

x

En concreto en el municipio de Getafe se detectan diferentes problemas que agravan el contexto en el que se enmarca el sistema de estacionamiento municipal, aunque se estudiarán en detalle en los siguientes puntos de este capítulo, se pueden avanzar:

x

Ausencia de aparcamiento regulado o limitado, tanto en casco urbano como en polígonos industriales.

x

Tipología de urbanización en casco urbano y barrios limítrofes, antigua, y realizada sin dotación privada de aparcamiento.

x

Déficit de estacionamiento para residentes alternativo a la superficie en el centro del casco como respuesta a la sucesiva peatonalización del centro y reducción de oferta en viario.

x

Como consecuencia de los dos anteriores, en zonas frontera con el área peatonal, como los barrios de Juan de la Cierva, Alhóndiga y Margaritas, se detectan déficits importantes de aparcamiento en calzada como consecuencia de recibir demanda de otros barrios con insuficiencia de oferta.

x

Existencia de centros atractores de viajes lindantes con el centro del casco urbano, como la Universidad, estación de cercanías Getafe Centro y colegios. Éstos conviven con la presión de la demanda residencial permanente, junto con la presión de la

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demanda atraíada por ellos, en unos casos demandando aparcamiento en destino, en otros demandando aparcamiento disuasorio. x

Aumento sistemático en zonas especialmente conflictivas, como la Avenida de las Ciudades, la Avenida de España, la calle Ferrocarril, y la Avenida de la Estación, del espacio destinado a aparcamiento en superficie legalizando ambos bordes de la mediana, originando hasta seis filas de aparcamiento por sección, disminuyendo los carriles de circulación, etc.

x

Como consecuencia de la ausencia de regulación, existencia de estacionamiento ilegal indiscriminado en la globalidad de los polígonos Industriales, dificultando el tránsito y acceso de vehículos pesados y transporte público.

12.2

La oferta de aparcamiento en Getafe

En Getafe se ofertan casi sesenta mil plazas de estacionamiento repartidas entre superficie y subterráneo, lo que supone en torno a 0,8 plazas en superficie por hogar y 0,1 subterránea, un global de 0,9 plazas de estacionamiento por hogar, sin contar con las ofertadas por centros atractores de viajes tales como centros comerciales, sanitarios o nodos de transporte, que se consideran específicos para esos centros y sin posibilidad de estacionar los residentes. Gráfico 12-1 Aparcamiento en superficie y parking Superficie 87,7%

Subterráneo 12,3%

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12.2.1 Oferta de Aparcamiento en superficie La ciudad de Getafe dedica, como suele ser habitual en casi todas las ciudades del mundo, una gran cantidad de espacio público al aparcamiento en el viario. En total, la ciudad ofrece 42.455 plazas de estacionamiento en superficie, y 2.030 vados. El cien por cien de éstas corresponde a plazas libres en el viario. Mayoritariamente el estacionamiento en superficie son plazas libres con disposición en línea un 70% y en batería el 30% sobre el total de plazas libres de regulación. Se han contabilizado 2.030 vados de diferente naturaleza, y hasta 486 plazas reservadas a carga y descarga, repartidas heterogéneamente en el casco de Getafe, y principalmente en el centro de casco urbano. Gráfico 12-2 Oferta por tipología en superficie. Linea y Bateria 89,3%

Otros 4,7%

Carga y Descarga 1,1% Discapacitados 0,4%

Vados 4,6%

Para un análisis más detallado se pueden desagregar los datos anteriormente expuestos hasta alcanzar un nivel de barrio, como en las tablas que se muestran a continuación:

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Tabla 12.2: Oferta de plazas de aparcamiento por barrio y tipología en superficie.

BARRIO Alhóndiga Buenavista Centro El Bercial Getafe Norte Juan de la Cierva - Defensa Juan de la Cierva - Industrial Juan de la Cierva - Residencial Los Molinos Margaritas Perales del Río - Industrial Perales del Río - No Consolidado Perales del Río - Residencial San Isidro - Industrial San Isidro - Residencial Sector III Total general

Línea y Batería 5.074 40 2.849 1.379 3.990 55 234 3.501 0 2.850 703 901 1.075 36 1.352 15.700 39.739

Vados 251 0 252 43 290 0 24 68 0 69 0 11 24 0 75 923 2.030

Carga y Descarga 44 0 219 5 62 0 0 43 0 62 0 0 20 0 29 2 486

Minusválidos 30 0 32 4 9 0 0 35 0 30 0 0 2 0 13 1 156

Otros 195 1 319 142 300 0 6 210 0 180 34 11 184 0 154 338 2.074

Del total de aparcamientos libres podemos destacar que el 39% del los mismos se encuentran en el barrio de Getafe Sector III. El siguiente barrio con más plazas libres es Alhóndiga, con el 12,5% del total, seguido de Getafe Norte y Juan de la Cierva, con el 10%. En cuanto a los vados, destacar que casi la mitad de los mismos se encuentran en el Sector III, repartiéndose el resto prácticamente entre los barrios de Alhóndiga 13%, Centro 12% y Getafe Norte 11%, mientras que el resto de barrios supone el 15,2%. El 50% del total de plazas de estacionamiento destinadas a carga y descarga se encuentran en el barrio de Getafe Centro, repartiéndose el resto de plazas entre los barrios de Getafe Norte, 11,8%, Margaritas, 9,5%, Juan de la Cierva Residencial, 9,1%, y el resto, 19,5% localizadas en el resto de barrios. Las 156 plazas reservas a discapacitados suponen un 0,4% sobre el total de oferta, parece cubrir las necesidades de estacionamiento en residencia, pero en ningún caso el resto de usos, debiendo incrementarse hasta llegar al mínimo del 1% sobre el total, en torno a 450 plazas. Las plazas se encuentran localizadas, en los barrios de Alhóndiga y Getafe Centro, con un 22,4% cada uno de ellos. Juan de la Cierva Residencial supone el 21,6% del total de plazas de Getafe. El resto de barrios se reparten las restantes hasta completar las 156 plazas que se han localizado en el municipio de Getafe. Otro tipo de plazas como taxi, autobús, oficial y otras apenas llegan al 5% del total de plazas y se reparten mayoritariamente entre los barrios de Getafe Norte, con casi un 17%, Sector III, con 15% del total, Getafe Centro, 15%, y Juan de la Cierva Residencial, con el 10% del total de las plazas.

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La dotación media de plazas no reguladas en el viario se sitúa como se ha comentado en 0,8 por hogar y 240 plazas por cada mil habitantes. La distribución de este indicador varía ostensiblemente en todo el área. Eliminando del análisis barrios sin población residente como los industriales o los no consolidados, se obtienen cifras que oscilan desde el 0,3 en el barrio Centro, hasta los 2,54 del sector III. Tabla 12.3: Indicadores de oferta de plazas de aparcamiento libre por barrio BARRIO Alhóndiga

Plazas/hogares

Plazas/1000 hab

0,71

230

Buenavista

0,07

18

Centro

0,31

97

El Bercial

0,84

255

Getafe Norte

0,70

210

Juan de la Cierva - Defensa

0,23

77

Juan de la Cierva - Industrial

0,75

224

Juan de la Cierva - Residencial

0,45

143

Los Molinos

0,00

0

Margaritas

0,48

150

15,98

3446

Perales del Río - Industrial Perales del Río - No Consolidado

0,86

214

Perales del Río - Residencial

2,13

578

San Isidro - Industrial

0,08

25

San Isidro - Residencial

0,44

143

Sector III

2,54

643

Total general

0,80

240

Los motivos que influyen en esta disparidad son, por una parte, el área peatonal céntrica; por otra parte, la diferente densidad de población de algunas zonas y, finalmente, la distribución de usos del suelo que, en la periferia de la ciudad ocupa numerosas parcelas dedicadas a usos no residenciales. 12.2.2 Oferta de Aparcamiento subterráneo En Getafe se han contabilizado un total de 31 aparcamientos subterráneos, 5 de ellos de uso público y 26 de uso privado.

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Gráfico 12-3 Porcentaje reparto público/privado subterráneo

En total son 698 plazas las que ofertan los aparcamientos públicos frente a las Privado 88,2%

5.229

ofertadas

por

aparcamientos

privados. Aún así habría que matizar que entre estos cinco parkings públicos, el de la C/ Público 11,8%

General Pingarrón, mantiene un 85% de abonados, por lo que la rotación apenas supone un 15%. El de la C/ Manzana,

ofrece a rotación en torno a 1 plaza de cada 2, ocupando abonados el resto. Por tanto de las 698 plazas teóricas públicas, destinadas a la rotación pura serían en torno a 379 plazas. Por tanto destaca por oferta de plazas el aparcamiento subterráneo situado en la Plaza de la Constitución y por tanto en el centro neurálgico de Getafe con 150 plazas a rotación. La ubicación, y la oferta de cada uno de ellos se detalla a continuación. Tabla 12.4: Ubicación y oferta de aparcamiento público subterráneo. DIRECCION PLAZA DE LA CONSTITUCION

PLAZAS TOTALES 150

PLAZAS DE

% ROTACIÓN SOBRE

ROTACIÓN

TOTAL

150

100,0%

AV. GENERAL PALACIOS, C/ GALVEZ

20

16

80,0%

C/ LEGANES, C/ ESCOLAPIOS

155

109

70,0%

C/ MANZANA, 12. C/ MARQUES

100

64

64,0%

C/ GENERAL PINGARRON

273

41

15,0%

PLAZAS TOTALES

698

379

54,4%

Según la tabla anterior, el aparcamiento de la Plaza de la Constitución es el único de rotación puro, con el 100% de las plazas destinadas a tal efecto. El resto de aparcamiento son de uso mixto, mostrando la siguiente distribución de plazas: El aparcamiento de la Avenida General Palacios con la calle Gálvez con el 80% de las plazas destinadas a rotación, se ve superado en numero de plazas por el ubicado en la calle Leganés con la calle Escolapios, que tiene 109 plazas destinadas a tal efecto. Así mismo se cuenta con otras 64 plazas, del aparcamiento de la calle Manzana con la calle Marqués, y con otras 41 del aparcamiento de la calle General Pingarrón. En total las plazas destinadas a uso público rotacional se estiman en unas 379, suponiendo algo más del 54% del total de las plazas ofertadas. En cuanto a garajes privados para residentes, se contabilizan más de cinco mil plazas, con las siguientes ubicaciones:

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Tabla 12.5: Ubicación y oferta de aparcamiento privado o de residentes. DIRECCION

PLAZAS

% SOBRE EL TOTAL

INTERBLOQUE C/ BADAJOZ Y AV. ARAGON

30

0,6%

AV. DE LAS CIUDADES, RECINTO FERIAL

482

9,2%

AV. GENERAL PALACIOS, C/ ESCAÑO, C/ MANZANA

225

4,3%

C/ DOCTOR SANCHEZ MORATE Y C/ DOCTOR MARAÑON,4

125

2,4%

C/ PADRE BLANCO, C/ FERROCARRIL, C/ CONCEPCION,6

224

4,3%

UNIVERSIDAD, ENTRE C/ MADRID Y AV. DE LAS CIUDADES

400

7,6%

C/ DEPOSITOS, C/ SANTA BARBARA, C/ TITULCIA

75

1,4%

C/ POLVORANCA, 20

55

1,1%

C/ SAN VICENTE Y C/ CAPITAN CARLOS HAYA

257

4,9%

PLAZA DE BARCELONA

138

2,6%

PLAZA DE D. RUFINO CASTRO

200

3,8%

C/ FUENLABRADA Nº 16-18

118

2,3%

PLAZA DE LA PASION

200

3,8%

PLAZA DE LISBOA

200

3,8%

PLAZA DE TIRSO DE MOLINA

300

5,7%

AV. DE ARAGON

450

8,6%

C/ HORMIGO, PLAZA AURORA

50

1,0%

PLAZA DEL DOCTOR FLEMING

250

4,8%

AV. JUAN DE LA CIERVA, PLAZA DE ESPAÑA

227

4,3%

C/ VELARDE (BARRIO DE LAS MARGARITAS)

175

3,3%

C/ ALONSO DE MENDOZA, C/ JILGUERO

233

4,5%

CENTRO CIVICO ALHONDIGA

150

2,9%

PLAZA DEL LAVADERO

101

1,9%

PLAZA DEL MATADERO

104

2,0%

C/ GABRIEL Y GALAN, FELIPE CALLEJA

240

4,6%

C/ ALICANTE, AV. ARAGON

220

4,2%

5.229

100,0%

PLAZAS TOTALES Fuente: Ayuntamiento de Getafe.

El aparcamiento situado en la Avenida de las ciudades, en el recinto ferial es el de mayor capacidad de cuantos están destinado a residentes en la ciudad de Getafe, con 482 plazas (9,2% del total), seguido del ubicado en la Avenida de Aragón, con 450 plazas (8,6%), y del situado en la universidad, entre las calles Madrid y la Avenida de las Ciudades, con 400 plazas (7,6%). 12.2.3 Aparcamientos para residentes en proyecto Además, según fuentes del Ayuntamiento de Getafe se tiene prevista la construcción de 19 aparcamientos subterráneos que lanzarían al mercado en torno a 5.855 plazas nuevas para residentes, con la siguiente localización:

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Tabla 12.6: Ubicación de aparcamientos de próxima construcción8 LOCALIZACIÓN

PLAZAS

Polígono de los Olivos-Calle Talento

800

ESTADO Recién finalizado

Plaza del Lavadero (confluencia Hospital de San José-Calle Arboleda)

101

Recién finalizado

Confluencia Calle Leoncio Rojas-Calle Perate-Calle Sierra

104

Recién finalizado

Calle Cataluña

504

Próxima terminación

Calle Estudiantes (en el plano del folleto no corresponde)

290

Próxima terminación

Calle General Pingarrón

273

Próx.Adquisición Ayto.

Calle Plus Ultra

220

Adjudicación

Calle Béjar

220

En Obras

Plaza Gálvez

270

En Proyecto

Calle Gabriel y Galán-Paseo Felipe Calleja

243

Adjudicación

Avenida Aragón

220

Adjudicación

Avenida Juan de la Cierva (Plaza San Sebastián)

250

Próxima terminación

Calle Valdemorillo

240

Adjudicación

Calle Toledo

465

Próxima terminación

Calle Villaverde(Antigua carretera de Villaverde)

350

En estudio

Avenida de las Ciudades esquin aCalle Palestina (recinto ferial)

132

En Obras

Calle Pinto

460

En Obras

Calle Jilgero

348

Adjudicación

Calle Perate esquina Calle Almendro

365

En Obras

TOTAL

5.855

Tras de la construcción de estos aparcamientos la situación actual se verá afectada, resultando el siguiente reparto de las plazas, según la titularidad de las mismas:

Gráfico 12-4 Porcentaje reparto plazas en superficie/subterráneo finalizadas las construcciones

La oferta subterránea pasaría a significar casi el veintidós por ciento sobre el Superficie 78,2%

total. Destacar que se produce un incremento

del

número

de

plazas

destinadas a residentes, pasando de 5.229 (88,2%) a 11.156 (91,4%), lo que supone una subida del 113%. Subterráne a 21,8%

8

No se dispone de datos de precios de las plazas o gestión de los aparcamientos.

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12.3

El aparcamiento de los visitantes

La metodología utilizada para los estudios de aparcamientos en nodos de transporte, centros comerciales y centros atractores se centra en analizar la rotación de las plazas contabilizadas, calcular los porcentajes de la demanda media de la mañana y la demanda media de la tarde. A partir de las entradas y salidas que se realizan, se calcula la estancia media en el aparcamiento. 12.3.1 El aparcamiento diurno en superficie El estacionamiento diurno, se corresponde a tres tipos de demanda, la asociada a los residentes del área que durante el día no mueven el vehículo, la demanda asociada al empleo/estudios, y la demanda asociada al comercio y gestiones. Según la encuesta de interceptación del vehículo privado el visitante, realiza sus viajes en vehículo privado con destino Getafe principalmente por motivo trabajo y gestiones de trabajo, y en menos porcentaje por motivos diversos como estudios, médico, etc., y por tanto se caracterizan por ser viajes recurrentes. Éstos, realizan sus aparcamientos en destino, principalmente libre en la calle, más de 1 de cada 2 estacionamientos se realizan de esta manera. El resto se reparte entre un nada desdeñable 20% en parking privado de la empresa, 15% parking propio, y un 10% que estacionan en parking público.

Gráfico 12-5 Estacionamiento en destino visitantes Libre en calle 54,3%

Aparcamiento Propio 15,0%

Parking Empresa 20,5%

Parking Público 10,2%

Fuente: Encuesta de interceptación del vehículo privado

En periodo diurno y principalmente por la mañana los barrios que significativamente presentan las cotas más altas de demanda son los industriales, como Perales del Río, San Isidro y Juan de la Cierva. En ellos el motivo de viaje será principalmente el trabajo al no tratarse de zonas administrativas y de servicios, o residenciales, por tanto vendrán caracterizados por ser estacionamientos de alta duración.

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En ellos, además, se han detectado altas cotas de ilegalidad, con ratios entre el 15 y el 20%.

Plano 18 Ocupación periodo mañana por barrios

Otras zonas altamente ocupadas son el Centro, Margaritas y San Isidro, cada una de ellas motivada por una causalidad diferente. El centro posee un gran poder atractivo de viajes, al concentrar en él todo el sistema administrativo y de servicios de Getafe, además de gran número de locales comerciales en el área peatonal. Margaritas y San Isidro, mantienen demandas elevadas provocadas por la ocupación en calzada de residentes que no mueven el coche, así como actuar de áreas fronterizas con el centro. Adicionalmente, la existencia de centros atractores como la universidad, provoca una gran presión sobre la demanda en todo el barrio de Margaritas, con altas cotas de ilegalidad (casi el 12%). De hecho en este sentido se ha habilitado una zona de tierra en el cruce de las Margaritas con la C/ Madrid donde se permite el estacionamiento. Además de ésta, se han detectado bolsas de aparcamiento en superficie cercanas, como en la rotonda de Victoria Kent, con capacidad para hasta 50 vehículos.

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Tabla 12.7: Ocupación de mañana 9:00-11:00 BARRIO % Oc Legal Alhóndiga 72,0% Buenavista Centro 77,9% El Bercial 61,5% Getafe Norte 66,0% Juan de la Cierva - Industrial 78,7% Juan de la Cierva - Residencial 80,5% Los Molinos Margaritas 82,9% Perales del Río - Industrial 90,8% Perales del Río - No Consolidado Perales del Río - Residencial 83,1% San Isidro - Industrial 100,0% San Isidro - Residencial 81,0% Sector III 29,7% Total general 68,5% Fuente: Inventario de aparcamiento de trabajo de campo

% Oc Ilegal 5,0%

% Oc Total 77,0%

12,8% 0,0% 3,4% 14,2% 2,6%

90,7% 61,5% 69,5% 92,9% 83,1%

11,6% 17,0%

94,5% 107,7%

1,1% 16,7% 9,4% 1,1% 6,6%

84,2% 116,7% 90,4% 30,9% 75,2%

Plano 19 Ilegalidad periodo mañana por barrios

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La existencia en periodo de mañana de barrios céntricos cercanos a la sobrecapacidad, y por encima del 90% de media, dirige un análisis más micro, hacia tramos de calles. En efecto, se observa como analizando por tramos de calles estos barrios, se distinguen calles de viario principal con graves problemas de aparcamiento, como la Avenida de las Ciudades, Avenida de España, Avenida de la Estación, calle Ferrocarril, y casi todo el sur del centro peatonal. Además será en estas calles, probablemente como consecuencia de esta presión de la demanda sobre la oferta, donde se registren las más altas cotas de ilegalidad, en este periodo horario. Plano 20 Zoom Ocupación periodo de mañana por tramos

En periodo de tarde la situación cambia, observándose la tendencia que empiezan a marcar los residentes en sus estacionamientos de regreso de los centros de trabajo.

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Sigue siendo San Isidro Industrial el barrio más ocupado, ascendiendo a 113,9% casi el 25% de ilegalidad, sin embargo, San Isidro residencial, Juan de la Cierva residencial, y sobre todo Las Margaritas, ya presentan cotas cercanas al déficit, (en el caso de Las Margaritas sobrepasándolo con un 9%), con altos rangos de ilegalidad (22,8% en Las Margaritas). Plano 21 Ocupación periodo de tarde por barrios

Fuente: Inventario de aparcamiento de trabajo de campo

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Tabla 12.8: Ocupación tarde 17:00-20:00 BARRIO Alhóndiga Centro El Bercial Getafe Norte Juan de la Cierva - Industrial Juan de la Cierva - Residencial Margaritas Perales del Río - Industrial Perales del Río - Residencial San Isidro - Industrial San Isidro - Residencial Sector III Total general

% Oc Legal 73,8% 77,8% 79,5% 68,9% 81,6% 87,8% 86,4% 62,4% 80,1% 88,9% 82,0% 32,4% 69,2%

% Oc Ilegal 3,7% 12,0% 0,0% 5,7% 12,1% 4,1% 22,8% 4,2% 3,4% 25,0% 14,8% 2,3% 8,2%

% Oc Total 77,6% 89,8% 79,5% 74,6% 93,6% 91,9% 109,2% 66,7% 83,5% 113,9% 96,8% 34,7% 77,4%

Plano 22 Ilegalidad periodo de tarde por barrios

Fuente: Inventario de aparcamiento de trabajo de campo

La caracterización de estos periodos diurnos, en cuanto a diagramas de movilidad, y grado de rotatividad de las plazas en el centro urbano, se ha desarrollado en las calles del centro más conflictivas como son la Avenida de las Ciudades y la Avenida de España, y fuera del casco en el Polígono San Marcos.

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AVENIDA DE LAS CIUDADES: Tabla 12.9: Resultados Rotación Avenida de las Ciudades PUNTO DE REALIZACIÓN

Avenida de las Ciudades (Las Margaritas)

OFERTA DE PLAZAS CONTABILIZADAS

60

ROTATIVIDAD

1,7

% DEMANDA MAÑANA

129%

% DEMANDA TARDE

119%

Gráfico 12-6 Cargas y Estancias Medias en la Avenida de las Ciudades

90

ESTANCIAS MEDIAS

80 70

Más de 3 horas 40%

60 50

Menos de 1 hora 32%

40 30 20 10

Demanda

21:00-22:00

20:00-21:00

19:00-20:00

18:00-19:00

17:00-18:00

16:00-17:00

15:00-16:00

14:00-15:00

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

9:00-10:00

8:00-9:00

0

Oferta

de 1 a 3 horas 28%

Se ha contabilizado una muestra de 60 plazas para el análisis. La carga de estacionamiento en superficie en el tramo contabilizado, supera en todos los periodos horarios la oferta de estacionamiento. Si bien en este caso, las cargas de estacionamiento por tramos horarios son más homogéneas, no detectándose grandes variaciones como si se detectaban en la zona industrial. Se observa un grado de rotatividad menor, lo que podría ser signo de gran tasa de ocupación del viario por residentes que no mueven el coche. Con respecto a los tiempos de estacionamiento, el que mayor porcentaje de estacionados tiene es el de más de tres horas con un 40% y por lo tanto, y al igual que en el caso del polígono industrial, se trata de un estacionamiento de larga duración.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

108

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

JUAN DE LA CIERVA: Tabla 12.10: Resultados Rotación Juan de la Cierva Calle Juan de la Cierva cerca de Avenida de España 60

PUNTO DE REALIZACIÓN OFERTA DE PLAZAS CONTABILIZADAS

4,7

ROTATIVIDAD % DEMANDA MAÑANA

82%

% DEMANDA TARDE

92%

Gráfico 12-7 Cargas y Estancias Medias en la Calle Juan de la Cierva

ESTANCIAS MEDIAS

80 70

Más de 3 horas 28%

60 50 40 30 20 10

Demanda

21:00-22:00

20:00-21:00

19:00-20:00

18:00-19:00

17:00-18:00

16:00-17:00

15:00-16:00

14:00-15:00

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

9:00-10:00

8:00-9:00

0

de 1 a 3 horas 23%

Menos de 1 hora 49%

Oferta

La demanda de plazas de estacionamiento es ligeramente inferior en todo momento a la oferta existente en superficie. Además, si se detectan grandes variaciones en cuanto a la demanda de plazas siendo, en casi todo el período de análisis matinal bastante homogénea, sin embargo, cabe destacar los períodos centrales de la tarde como de máxima demanda, debido sobre todo a la afluencia de residentes del ámbito cuando aún lo trabajadores o visitantes no han abandonado sus aparcamientos, además de por ser una zona muy cercana al casco urbano y por tanto acoger en gran medida a la demanda rotacional. Destaca como consecuencia de lo anterior el alto grado de rotatividad por plaza, con casi 5 estacionamientos al día por cada plaza. En lo que a la duración del estacionamiento respecta, se trata, en éste caso de un aparcamiento mayoritario de corta duración con un 49% del total de los estacionamientos con un tiempo medio de menos de una hora. Los aparcamientos de larga duración (más de tres horas) representan un 28% del total de los aparcamientos contabilizados, mientras que los de media duración (entre una y tres horas) representan un porcentaje menor de un 25%.

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109

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 23 Resumen ocupación diurna

POLÍGONO INDUSTRIAL SAN MARCOS: Tabla 12.11: Resultados Rotación Polígono Industrial San Marcos PUNTO DE REALIZACIÓN

Polígono San Marcos - Las Mezquitas

OFERTA DE PLAZAS CONTABILIZADAS

60

ROTATIVIDAD

2,7

% DEMANDA MAÑANA % DEMANDA TARDE

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

107% 99%

110

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 12-8 Cargas y Estancias Medias en el Polígono Industrial San Marcos 50

ESTANCIAS MEDIAS

45 40

Más de 3 horas 56%

35 30

Menos de 1 hora 32%

25 20 15 10 5 0 8:009:00

9:0010:00

10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:0011:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Demanda

Oferta

de 1 a 3 horas 12%

Podemos observar una carga de estacionamiento variable en función del tramo horario debido a la ocupación de plazas por parte de los trabajadores del entorno, así las mayores ocupaciones se localizan en tramos horarios de mañana y de tarde, mientras que a primera hora, última hora del día y medio día la ocupación se menor. Con respecto a las estancias medias, la mayoría de los vehículos permanecen estacionados por un tiempo superior a las 3 horas y por tanto se tratará de un aparcamiento de larga duración, así un 56% de los estacionamientos tienen ésta duración, seguido por las estancias de menos de una hora con un 32% y por último las estancias de entre una y tres horas con un 12%. En general en los polígonos industriales se han detectado gran porcentaje de ilegalidad tal cual se avanzó anteriormente, principalmente provocado por estacionamientos en aceras. Además y particularizando en el polígono de los Ángeles se ha detectado estacionamiento en calzada central en la calle Fundidores, que dificulta el acceso a las empresas de vehículos pesados.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

111

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

12.3.2 El aparcamiento subterráneo de los visitantes. Rotación Tal cual se describió en la oferta de estacionamiento, existen cinco aparcamientos públicos, de los cuales, los principales en cuanto a ubicación y número de plazas, el más representativo de la rotación pura es el de la Plaza de la Constitución, bajo el Ayuntamiento. PARKING AYUNTAMIENTO. Tabla 12.12: Resultados Rotación Parking Ayuntamiento PUNTO DE REALIZACIÓN

Parking Ayuntamiento

OFERTA DE PLAZAS

150

ROTATIVIDAD

2,7

% DEMANDA MAÑANA

82%

% DEMANDA TARDE

92%

Gráfico 12-9 Cargas y Estancias Medias en el Parking del Ayuntamiento

160

ESTANCIAS MEDIAS

140

Más de 3 horas 28%

120 100 80 60 40 20

Demanda

21:00-22:00

20:00-21:00

19:00-20:00

18:00-19:00

17:00-18:00

16:00-17:00

15:00-16:00

14:00-15:00

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

9:00-10:00

10:00-11:00

8:00-9:00

0

Oferta

de 1 a 3 horas 23%

Menos de 1 hora 49%

Aunque la demanda de plazas de aparcamiento en éste caso no supera en ningún tramo horario la oferta existente, al no poder existir ilegalidad en un aparcamiento regulado, si que se encuentra, en determinados momentos del día muy cerca de colmatarla. Esto ocurre sobre todo en los períodos últimos de la tarde y centrales de la mañana cuando la afluencia se incrementa debido a las visitas por motivos comerciales, gestiones y administrativos. Las duraciones medias mayoritarias de los estacionamientos en éste aparcamiento son los de menos de una hora con un 49% del total. Por el contrario, las estancias de más larga duración reúnen un 28% en más de tres horas y de una a tres horas un 23%.

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112

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 12-10 Entradas/Salidas parking Ayuntamiento 70

60 50

40

30

20 10

8: 00 -9 :0 9: 0 00 -1 0: 10 00 :0 011 :0 11 0 :0 012 :0 12 0 :0 013 :0 13 0 :0 014 :0 14 0 :0 015 :0 15 0 :0 016 :0 16 0 :0 017 :0 17 0 :0 018 :0 18 0 :0 019 :0 19 0 :0 020 :0 20 0 :0 021 :0 21 0 :0 022 :0 0

0

Entradas

Salidas

En relación a las entradas y salidas al aparcamiento se puede observar en el último gráfico que son muy diferentes a lo largo del día si bien registrándose grandes oscilaciones. Para saber el número de coches en el aparcamiento en un momento determinado se suman las entradas y salidas con el número de coches que había al empezar el estudio, en este caso 60. 12.3.3 El aparcamiento en nodos de transporte Del global de nodos de transporte existentes en Getafe, existen 4 que ofertan plazas de estacionamiento en superficie de forma disuasoria a la utilización de vehículo privado. Estas son en RENFE Cercanías, las estaciones de Las Margaritas, Getafe Centro y Sector III, y en metroSur la estación de Alonso de Mendoza. Adicionalmente a estos puntos, cabe destacar el entorno de la estación del metro de Espartales, y toda la oferta de aparcamiento en superficie, como punto de aparcamiento disuasorio. Se han contabilizado tanto las entradas como las salidas de los vehículos a estos aparcamientos en estos nodos de transporte anotando en cada caso la matrícula del vehículo para así conocer el grado de rotatividad de las plazas en cada uno de ellos. Además, se ha realizado encuestas a los usuarios de éstos en las tres estaciones de Cercanías. Por otra parte, se ha realizado un itinerario de rotación en las cercanías del Metro de Espartales.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

113

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

ESTACIÓN DE CERCANÍAS DE LAS MARGARITAS Fotografía 1 Aparcamiento Las Margaritas

Este aparcamiento situado en la prolongación de la calle Madrid al norte de Getafe, dispone de 495 plazas. En día laborable lo utilizan en torno a 985 vehículos, lo que supone una ocupación del 120% en período de mañana y del entorno al 141% en periodo de tarde y con una rotación media (veh/plaza) de 2,2. De la encuesta de preferencias declaradas realizada en este nodo de transporte se desprende que la mayoría de los usuarios de la estación de cercanías estacionan en el parking de la estación, así el 94% de los encuestados han estacionado su vehículo en la estación y el 6% restante fuera de ella.

Gráfico 12-11 Motivo de Estacionamiento

Actividades personales 5%

Compras Estudios Gestiones 2% 5% de trabajo 6% Médico 3%

En

relación

aparcamiento

al en

usuario éste

del

nodo

de

transporte, el grupo más numeroso es el que integran los usuarios del aparcamiento que se desplazan a éste

Trabajo 79%

por motivos laborales, el 79% de los usuarios son de este tipo. El resto de

grupos está bastante repartido entre gestiones de trabajo (6%), Estudios y actividades personales (5%), médico (3%) y compras (2%). Hay que resaltar que el 90% del total de motivos de estacionamiento corresponderán a movilidad obligada (estudios y trabajo). Gráfico 12-12 Frecuencia de Estacionamiento

De igual forma que en relación al motivo

de

estacionamiento,

la

frecuencia está relacionada de manera recurrente con el motivo trabajo, así, el

1 vez a la semana 11%

< 1 vez al mes 3%

1 a 3 veces al mes 3%

75% de los encuestados estacionan en Las Margaritas en días laborales. El resto

de

frecuencias

están

muy

repartidas, siendo la mayoritaria entre

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

2 a 4 veces a la semana 8%

Laborables 75%

114

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

una vez a la semana (11%) y entre dos y cuatro veces a la semana (8%). El estudio conjunto entre el motivo de estacionamiento y la frecuencia de dichos estacionamientos se puede observar en la siguiente tabla: Tabla 12.13: Frecuencia por Motivo de Estacionamiento en el Aparcamiento de las Margaritas Días laborables

2 a 4 veces a la semana

Actividades personales

1 vez < 1 vez 1 a 3 veces Total general a la semana al mes Al mes 46 9 55

Compras Estudios

18

Gestiones de trabajo

18

18

18

18

9

46

36

55 27

Médico Trabajo

702

64

Total general

739

82

109

27

27

18

784

27

985

El mayor número de estacionamientos se realizan todos los días laborales y por motivo trabajo, así el 71% de los casos tienen este motivo y frecuencia. Se ha encuestado en relación al motivo de no uso del transporte público con las siguientes respuestas:

Gráfico 12-13 Motivo de Uso del Vehículo Privado

Como podemos observar el Cercanía 10%

Necesidad 2%

Comodidad 17%

71%

de

los

usuarios

del

aparcamiento utilizan el coche debido a que es el medio de transporte más rápido y el

Rapidez 71%

17% por comodidad, mientras que la necesidad por motivos laborales únicamente es de un 2%.

Por último, se cuestionó en el caso de utilizar el transporte público qué medio usaría con las siguientes respuestas:

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

115

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 12-14 Transporte Alternativo al Vehículo Privado

El medio de transporte público que utilizaría un mayor número

Tren 11%

de viajeros en el caso de no Otro 6%

utilizar el vehículo privado sería el

Bus Interurbano 5%

autobús urbano que sería utilizado

Bus Urbano 55%

por más de la mitad de los que actualmente utilizan el coche. En segundo lugar encontramos el

Metro 23%

metro con un 23% y en tercer lugar el tren con un 11%. Autobús

interurbano y otros medios de transporte se reparte, casi a partes iguales, el 11% restante. En total, será un 78% los usuarios de transporte urbano. En relación a la explotación de la utilización del aparcamiento en la estación de Cercanías de Las Margaritas tenemos los siguientes resultados:

Tabla 12.14: Resultados Rotaciones en el Aparcamiento del Cercanías de Las Margaritas PUNTO DE REALIZACIÓN

Cercanías Las Margaritas

OFERTA DE PLAZAS

495

ROTATIVIDAD

2,2

% DEMANDA MAÑANA

120%

% DEMANDA TARDE

141%

Gráfico 12-15 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento del Cercanías de Las Margaritas

800 700 600

De una a tres horas 5%

500 400

Más de 3 horas 15%

300 200 100

DEMANDA

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

OFERTA

20:00-21:00

19:00-20:00

18:00-19:00

17:00-18:00

16:00-17:00

15:00-16:00

14:00-15:00

13:00-14:00

12:00-13:00

11:00-12:00

10:00-11:00

8:00-9:00

9:00-10:00

0

Menos de una hora 80%

116

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

En el caso del aparcamiento del Cercanías de Las Margaritas se ha contabilizado, en casi todos los períodos de tiempo como, la demanda de plazas excede a la oferta existente siendo máximo este exceso en los períodos de la tarde debido a que durante todo el día se siguen sumando entradas a estas plazas. Se trata, de igual manera de un aparcamiento de corta duración con 80% de los vehículos estacionados con una duración de menos de una hora.

Gráfico 12-16 Entradas/Salidas parking Las Margaritas 80

70

60

50

40

30

20

10

0 8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

Entradas

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

Salidas

De igual forma, se puede observar en el último gráfico, como las entradas siguen aumentando en casi todos los períodos del día y sobre todo, crecen mucho a última hora de la tarde fruto de los estacionamientos de los residentes del ámbito cercano. De igual forma, las salidas de vehículos del aparcamiento de Las Margaritas también crecen a última hora de la tarde debido a los trabajadores que recogen sus vehículos una vez finalizadas sus jornadas laborales. El número de estancias de menos de una hora puede ser debido a un alto porcentaje de acompañamiento a la estación, sin embargo es más probable que, principalmente en las estaciones de Las Margaritas y Getafe Centro, se debe a que el aparcamiento está lleno desde muy temprano de la mañana y las estancias cortas son coches en busca de una plaza libre.

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117

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

CERCANÍAS GETAFE CENTRO Fotografía 2 Aparcamiento disuasión Getafe Centro

Este aparcamiento situado en la Avenida de la Estación en el centro de Getafe, en la parte industrial de El Rosón, y que da servicio a todo centro, dispone de 118 plazas, aunque se ocupa la practica totalidad del viario anexo para estos fines. En día laborable acceden al aparcamiento en torno a 499 vehículos, sin embargo, no todos los vehículos que acceden llegan a aparcar debido al déficit de plazas por lo que se ven obligados a salir del parking e intentar el estacionamiento en los aledaños. La ocupación se encuentra en el entorno del 106% en período de mañana aumentando al 101% en período de tarde y con una rotación media

(veh/plaza)

del

2,21,

considerando

únicamente los vehículos que llegan a estacionar en el aparcamiento. Si bien, los porcentajes de ocupación tanto en los períodos de mañana como en los de tarde no son muy elevados, si es importante resaltar que, esta ocupación se debe a la falta de espacio dentro del aparcamiento, aunque, si que la necesidad de estacionamiento conlleva que todo el espacio exterior se vea saturado por vehículos durante todos los períodos horarios. Como hemos comentado anteriormente, el aparcamiento de disuasión de la estación de Cercanías de Getafe Centro adolece de un déficit de plazas que obliga a los conductores a buscar aparcamiento en los aledaños a este nodo de transporte. Así, se han realizado inventarios de estas zonas limítrofes observando los siguientes resultados:

Tabla 12.15: Estacionamientos en las inmediaciones de la Estación de Cercanías Getafe Centro. Bolsa de Aparcamiento al Sur de la Estación Estacionamiento en el viario frente a la Estación

OFERTA 60 168

OCUPACIÓN 60 168

ILEGAL 2 5

LIBRES 0 0

Como se puede observar existe una ocupación del 100% de las plazas en los aparcamientos existentes en los aledaños a la estación de cercanías. Es de resaltar la ocupación del viario situado frete a esta estación que con un total de 168 plazas ofertadas, presenta una ocupación plena observándose incluso determinados estacionamientos ilegales.

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118

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 12-17 Motivo de Estacionamiento

De la encuesta realizada en éste nodo de transportes a los usuarios del

Actividades personales Compras 9% 4%

aparcamiento se desprende que en relación al usuario del aparcamiento en el nodo de transporte Getafe

Médico 2%

Trabajo 85%

Centro, la mayoría lo utilizan por motivos de trabajo, así el 85% de los estacionamientos realizados en éste aparcamiento tendrán ese motivo. El

resto de motivos se reparten el 15% restante, siendo el mayoritario las actividades personales con un 9% del total. Gráfico 12-18 Frecuencia de Estacionamiento

De igual forma que en

1 vez a la < 1 vez al 1 a 3 veces al mes semana mes 2% 7% 7%

relación

al

motivo

de

estacionamiento, frecuencia Laborables 80%

2 a 4 veces a la semana 4%

la

está

muy

relacionada con el motivo trabajo, así, el 80% de los encuestados estacionan en Getafe laborales.

Centro

en

días

El

resto

de

frecuencias están repartidas, siendo las mayoritarias las de una vez a la semana o menos de una vez al mes con un 7% del total. El estudio conjunto entre el motivo de estacionamiento y la frecuencia de dichos estacionamientos se puede observar en la siguiente tabla: Tabla 12.16: Motivo por Frecuencia de Estacionamiento en el Aparcamiento de Getafe Centro. Días laborables

2 a 4 veces a la semana

Actividades personales

1 vez < 1 vez 1 a 3 veces Total general a la semana al mes al mes 33 11 43

Compras

11

Médico

11

Trabajo

401

22

Total general

401

22

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

11

22 11 423

33

33

11

499

119

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

El mayor número de estacionamiento se realizan los días laborales y por motivo trabajo, así el 80% de los casos tiene este motivo y frecuencia. Se ha encuestado en relación al motivo de no uso del transporte público con las siguientes respuestas: Gráfico 12-19 Motivo de No Uso del Transporte Público

El 70% de los usuarios del aparcamiento

utilizan

el

vehículo privado debido a que es

el

medio

más

Paradas lejos del O/D 13%

Comodidad 17%

rápido,

seguido, casi a partes iguales

Rapidez 70%

por el medio más cómodo (17%) y por que las paradas están lejos del origen/destino (13%).

Por último, se encuestó en el caso de utilizar el transporte público qué medio utilizaría obteniendo las siguientes respuestas:

Gráfico 12-20 Transporte Alternativo al Vehículo Privado

El Metro 22%

Otro 2%

medio

de

transporte

público con mayor aceptación

Bus Interurbano 20%

es el autobús urbano que sería utilizado por más de la mitad de

los

usuarios

que

actualmente utilizan el coche. Bus Urbano 56%

En segundo lugar encontramos el metro con un 22% y el autobús interurbano con un

20%. De resaltar la importancia del transporte urbano en los viajes observados ya que el 78% de los encuestados reconocen que utilizarían la red de Metro o de autobuses urbanos para realizar sus viajes. En relación a la explotación de la utilización del aparcamiento en el cercanías de Getafe Centro tenemos los siguientes resultados:

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

120

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 12.17: Resultados Rotaciones en el Cercanía de Getafe Centro PUNTO DE REALIZACIÓN

Cercanías Getafe Centro

OFERTA DE PLAZAS

118

ROTATIVIDAD

2,21

% DEMANDA MAÑANA

106%

% DEMANDA TARDE

101%

Gráfico 12-21 Cargas y Estancias Medias en el Aparcamiento de Getafe Centro.

128

126

Más de 3 horas 52%

124

Menos de una h 43%

122

120

118

116

114

De una a tres horas 5%

112 8:009:00

9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:0010:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 demanda

oferta

En todo el período de tiempo analizado la oferta de plazas se ve superada por la demanda registrándose un alto nivel de ilegalidad en éste aparcamiento. Si bien, como ya se ha comentado anteriormente, esta sobresaturación de la oferta de estacionamiento no es muy elevada debido a motivos de espacio ya que el lugar donde se encuentra el aparcamiento de Getafe Centro es reducido. Si bien, la demanda que atrae este nodo de transporte es mucho más elevada, detectándose la utilización del viario externo a la estación con altos niveles de saturación. En este aparcamiento de la Avenida de la Estación en el Centro de Getafe, la mayoría de los estacionamientos efectuados, el 52%, superan las tres horas de duración. Se puede observar, una disminución tanto en el número de entradas como en el de salidas en las partes centrales del día que, en ambos casos vuelve a aumentar, para volver a disminuir, a última hora de la tarde.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

121

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 12-22 Entradas/Salidas parking Getafe Centro 60

50

40

30

20

10

0 8:009:00

9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 18:00- 19:00- 20:00- 21:00- 22:0010:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Entradas

Salidas

CERCANÍAS SECTOR III Fotografía 3 Aparcamiento de disuasión Sector III

Este aparcamiento situado al borde este del sector III de Getafe, en la parte industrial, y que da servicio a todo el barrio, dispone de 967 plazas disponibles. En día laborable mantiene una ocupación por la mañana del entorno al 51% incrementándose hasta el 57% en períodos de tarde y manteniendo una rotación media (veh/plaza) 100%). Especialmente representativa es la saturación que se produce en viarios urbanos principales de Getafe como la Avenida de las Ciudades, calle Ferrocarril y la Avenida de España. En cuanto a la ilegalidad nocturna, en estos barrios se observa como se registran altas cotas de ilegalidad en todos ellos, siendo especialmente significativo que la totalidad de las calles principales registran ilegalidades de estacionamiento superiores al 25%.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

145

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 26 Zoom ocupación nocturna por tramos de calle.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

146

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 27 Zoom ilegalidad nocturna por tramos de calle.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

147

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

13

Carga y descarga de mercancías

En el presente capítulo se analizan la situación de la carga y descarga de mercancías en el casco urbano de Getafe. Este análisis se centra en las operaciones de carga y descarga que se realizan en las zonas de aparcamiento reservadas para tal efecto. En primer lugar se estudian las condiciones de oferta existentes. Por un lado, la regulación que se aplica al estacionamiento para la carga y descarga. Posteriormente se evalúan la oferta física de zonas reservadas de carga y descarga. El estudio de la demanda de zonas de carga y descarga se ha centrado en el área de mayor demanda. A partir de los datos obtenidos en los conteos de ocupación realizados en varios itinerarios se ha definido la tasa de ocupación y el grado de ocupación ilegal de las zonas reservadas.

13.1

Regulación existente

El estacionamiento para la carga y descarga de mercancías en Getafe está regulado por la Ordenanza Municipal de estacionamiento en zonas limitadas. En el artículo 10º de dicha Ordenanza se define el uso de los espacios reservados a carga y descarga. La regulación particular de cada zona reservada se entiende que queda definida por la señalización, vertical y horizontal, que haya en cada caso. Fuera de los horarios de carga y descarga los espacios reservados se regulan por lo previsto en el resto de la Ordenanza. Además, el artículo 28º se refiere a las condiciones de carga y descarga en las calles de coexistencia o peatonales. En este caso las labores de carga y descarga se limitan al periodo horario entre las 8:00 y 11:00 horas. Los vehículos que podrán realizar dichas tareas deberán tener un peso máximo autorizado (P.M.A.) no mayor de 3.500 kg y unas dimensiones no mayores de 2 metros de ancho y 5 metros de largo.

13.2

Oferta de plazas reservadas de carga y descarga

La mayor parte de las zonas reservadas para carga y descarga están ubicadas en el casco histórico de Getafe. Esta disposición responde, por un lado, a la existencia de un mayor número de comercios y actividades terciarias, como la restauración, que aumentan la demanda de servicios de carga y descarga de mercancía. Además, en estas zonas existe menor oferta de aparcamiento, sobre todo privado de los propios comercios, que pueda dedicarse a las actividades de carga y descarga.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

148

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Plano 28 Densidad de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe

Para conocer la demanda existente de zonas de carga y descarga se han aforado una serie de itinerarios representativos en el casco urbano. Estos itinerarios se recogen en el plano 12.2

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

149

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Plano 29: Itinerarios de aforos de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe

La evaluación específica de los itinerarios permite hacer una primera evaluación de la situación de carga y descarga en Getafe. En líneas generales se puede establecer que: x

Las zonas de carga y descarga están adecuadamente señalizadas. La señalización vertical indica los horarios de aplicación de la reserva de plaza y los extremos de las zonas de reserva y la señalización horizontal indica la extensión de la zona de reserva. La señalización vertical indica el tiempo máximo de aparcamiento (15 minutos).

x

Sin embargo, en muchas ocasiones el tamaño de la zona viene determinado por condicionantes físicos (por ejemplo, existencia de vados o cruces) que dan lugar a un número incierto de plazas. Como consecuencia las zonas se ocupan desordenadamente, reduciendo la eficiencia de las mismas. En otras ocasiones se observan plazas de tamaño excesivamente reducido para que cualquier vehículo pueda ocuparlas legalmente sin subirse al bordillo u ocupar un vado.

x

En ocasiones la dotación de zonas de carga y descarga parece exceder a la demanda. En la calle General Palacio (Itinerario 3) existen 3 zonas reservadas de carga y descarga prácticamente consecutivas con espacio para más de 12 vehículos.

x

En general el horario de aplicación de la reserva de plaza se extiende de las 8:00 horas a las 18:00 horas. Si bien incluye prácticamente todo el horario comercial, en muchos casos

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

150

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

podría resultar contraproducente extender el horario de reserva a periodos en que no existe demanda de plazas de carga y descarga.

13.3

Demanda de carga y descarga

Se ha analizado la demanda de carga y descarga en los itinerarios descritos anteriormente.9 La ocupación se ha medido cada 15 minutos. Se han tomado la matrícula de los vehículos aparcados en las áreas reservadas de carga y descarga. En el caso de que se estuvieran realizando actividades de carga y descarga se ha señalado así como el tipo de mercancía que se transporta. Se considera ocupación ilegal de la plaza reservada para carga y descarga aquellos casos en que el vehículo está aparcado sin realizar actividades de carga y descarga ni se trata de una parada, entiendo por esta un estacionamiento de corta duración para el subida o bajada de personas o carga y descarga privada (por ejemplo, la compra). Con objeto de tener una idea de la demanda con respecto a la oferta existente se calculado el porcentaje de ocupación para cada periodo horario. El porcentaje de ocupación se define como el número de vehículos aparcados en una zona reservada de carga y descarga entre la capacidad teórica de dicha zona. La capacidad teórica de la zona de carga y descarga se ha establecido a partir de la longitud de cada zona y una longitud media de un vehículo de carga y descarga estándar (furgoneta). Los resultados obtenidos para un día laborable muestran unos niveles de ocupación elevados a partir de las 9:30 horas de la mañana. Prácticamente desde esta hora los niveles de ocupación fluctúan entre el 60% y más del 100%. A partir de las 18:00 horas, cuando la reserva de aparcamiento deja de aplicarse, los niveles de ocupación aumentan sensiblemente.

9

No se ha obtenido información referente a centros logísticos.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

151

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 13-1 Porcentaje de ocupación de zonas reservadas de carga y descarga en Getafe 140% Itinera rio 1 Itinera rio 2 Itinera rio 3 Itinera rio 4

120%

100%

80%

60%

40%

20%

19

5

a 0

19

:0

:3

0

0

:4

:1

19

19 a

18 a

18 a 0

:3 18

18

5

5 :4

5

5

:1

5

:4 17 a

0

:0

:3

17

16

17

:0

0

0

a

a

16

17

:4

:1

5

5

5

:1 16

0

:3

0

:0 16

15

15

a

15 a

15 a :3

0

a 0

:0

:3

:4

5

5

:1

5

:4 14

:1 14 a

0 :0

14

14

13

13

:0

:3

0

0

a

a

13

13

:4

:1

5

5

5

5 12 a 0

0

:3

12

12

:0

0

:4

5 a

12

11 a

11 a 0

:3 11

11

:1

5

:4

5

:1

5

:0

:3

:0 10

10

9:

:4 a

0

0

30

a

a

10

10

:1

45

15

9:

9:

00 9:

8:

8:

00

30

a

a

a

8:

8:

45

15

0%

El análisis de la situación de la ocupación ilegal de la carga y descarga en los itinerarios considerados define la situación actual en Getafe. Como se observa en el gráfico 12.2, en prácticamente todo momento más del 80% de los vehículos aparcados en zonas reservadas de carga y descarga lo hacen ilegalmente.

Gráfico 13-2 Porcentaje de ocupación ilegal en las zonas reservadas de carga y descarga en Getafe Itinera rio 1

Itinera rio 2

Itinera rio 3

Itinera rio 4

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

5

5 17

17

:4

:1

5 :4

a

a

0 :3 17

17

:0

0 :3

0 16

:0 16

0

a

16 a

a 0 :3 15

16

:1

:4 15

15 a 0 :0

15

5

5

5 :1

5 :4

5 14 a 0 :3

:0

0 14

14

13

:3

0

0

a

a

13

14

:4

:1

5

5 13 a

12 13

:0

0 12

:3

0 :0 12

:1

5 :4

:1 a

12 a

a 0 :3

0 11

:0 11

5

5 :4 11

:1 11 a

a 0

a 10

:3

0 :0 10

5

5 10

:1 10

9: a 30

9:

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

:4

5

45

15 9:

9:

00

a 8:

30

a 00 8:

a

8:

8:

45

15

0%

152

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

13.4

Conclusiones

La regulación actual de la carga y descarga en Getafe abarca tanto las vías generales para vehículos como las zonas peatonales. La Ordenanza correspondiente refiere a la señalización existente en el lugar la regulación de cada zona de carga y descarga. No existe regulación específica sobre el tamaño y peso máximo autorizado admisible que pueden realizar carga y descarga en las vías generales no peatonalizadas. No se considera ninguna limitación atendiendo a consideraciones medioambientales (por ejemplo, limitación del uso de ciertas calles a vehículos al menos Euro III). Las zonas reservadas para carga y descarga están indicadas con señalización vertical y horizontal que delimitan perfectamente el área afectada y el periodo de tiempo en que aplica la reserva. Sin embargo, la dotación de plazas reservadas no siempre es adecuada a la demanda existente, tanto por defecto como por exceso, ni las plazas están delimitadas adecuadamente para evitar un uso ineficiente de la zona de aparcamiento (es decir, pocos vehículos mal aparcados ocupando toda la zona reservada). La ocupación de las zonas reservadas del casco urbano de Getafe durante un día laborable es elevada. Sin embargo, esta ocupación es en la mayoría de los casos ilegal. Es decir, en general se trata de vehículos que no realizan carga y descarga y que ocupan las plazas durante periodos prolongados. Este hecho se relaciona con la falta de disciplina que se observa en general en materia de aparcamiento. En definitiva, se puede concluir que la carga y descarga en Getafe sufre como consecuencia de la ocupación ilegal de las plazas reservadas a tal efecto. Las causas de la ocupación ilegal pueden establecerse en la falta de disciplina general de aparcamiento y en una inadecuada provisión de las plazas reservadas de carga y descarga.

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153

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14

Evaluación Energética

14.1

Gasto Energético

Para la elaboración de la producción final del transporte se ha recurrido al número de desplazamientos por modos de transporte resultantes de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad del año 2004. En los desplazamientos realizados en día laborable por los ciudadanos de Getafe, se consumen un total de más de ciento quince mil kep (kilogramos equivalentes de petroleo) lo que supone 116 toneladas equivalentes de petroleo. Por modo de transporte motorizados se observa que el vehículo privado se presenta como el modo que mayor consumo energético registra, en concreto algo más del 68% del total y cerca de ochenta toneladas equivalentes de petroleo, incluso a pesar de no existir estas diferencias en el reparto modal global, de esta manera, en vehículo privado se realizan 1 viaje de cada 3 sobre el total de la movilidad diaria en Getafe, y sin embargo esos viajes consumen más de 2 de cada 3 tep del total. Al año, el gasto energético del vehículo privado se eleva a 22.786 tep y del transporte público 10.798 tep.

Tabla 14.1: Consumo energético día laborable % S/MOVILIDAD

KEP

TEP

% GASTO

Vehículo Privado

MODO

34,4%

78.573

79

68,1%

Transporte Público

36,3%

37.235

37

31,8%

115.809

116

100%

TOTAL Kep: kilogramo equivalente de Petróleo. Tep: Tonelada equivalente de Petróleo.

La metodología utilizada para calcular la actual situación de la movilidad es la siguiente: se evalúan los viajes generados/atraídos por los municipios que componen la comarca excluyendo aquellos cuyo uno de sus orígenes/destino se sitúa en el exterior, así como los viajes de paso, es decir, no se tienen en cuenta los viajes que podemos denominar como exteriores. De esta manera, nos aseguramos imputar tanto en gasto energético como en emisiones solo aquellos desplazamientos producidos en la comarca y no fuera de ella.

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154

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Reparto Modal Viajes x Modo

Km Desplazamiento Viajes x km

Ratios de Ocupación Vehículos x km

Ratios Energéticos Total Gasto Tep

Gráfico 14-1: Reparto modal frente a reparto gasto energético

100%

29,3%

31,8%

80% 60% 40% 20%

36,3% 68,1% 34,4%

0% % Modal Vehículo Privado

% Gasto Energético Transporte Público

No Motorizados

En cuanto al desglose por modos de transporte públicos colectivos, incluyendo adicionalmente el transporte discrecional, los gastos energéticos irán altamente correlacionados al número de viajeros transportados, y la longitud del viaje, de esta manera se sitúa el metro como el modo que más energía gasta en un día laborable, pero resulta interesante apuntar que también es el que más viajeros transporta con el 39,6% del reparto modal público.

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155

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Tabla 14.2: Consumo energético de modos de transporte público día laborable MODO10

% S/MOVILIDAD

KEP

TEP

% GASTO

Urbano

9,5%

6.313

6

19,4%

Interurbano

26,7%

1.420

1

4,3%

RENFE

24,2%

6.740

7

20,7%

Metro

39,6%

18.000

18

55,4%

TOTAL PÚBLICO

100%

32.493

32

100%

Discrecional

3,06%

4.742

5

12,7%

Público

37,06%

32.493

32

87,26%

TOTAL COLECTIVO

40,12%

37.235

37

100%

Gráfico 14-2: Reparto modal transporte público frente a reparto gasto energético

100%

24,2%

20,7%

39,6%

55,4%

36,2%

23,7%

80% 60% 40% 20% 0% % Modal Autobús

% Gasto Energético Metro

RENFE

Transformado el gasto energético a litros de gasolina y de diesel, mediante ratios de equivalencias, se observa como los getafenses consumen un total de más de ciento diecisiete mil litros de carburante (117.866), representando la gasolina casi el 54% del total, y el gasoil algo más del 46%, dato altamente correlacionado con el parque vehicular del municipio.

10

Para la antigüedad de vehículos se ha utilizado una media nacional.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

156

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 14.3: Ratios de equivalencias TIPO DE VEHÍCULO

GASTO ENERGÉTICO

Turismo Gasolina (*)

9,5

Turismo Diesel(*)

7,5

Autobús Urbano(*)

55

Locomotora Diesel(**)

350

(*) Gasto energético específicos asociadas a medios de transporte (l/100km) (**) Manual de Evaluación de Inversiones Ferroviarias

Se puede ver como el vehículo privado se sigue posicionando como el modo más voraz consumiendo el 100% de la gasolina y el 72% del consumo de litros de gasoil, dejando el 28% del consumo de gasoil al transporte público. Muy significativo resulta la elevación del vehículo privado en el consumo de litros de carburante hasta el 87% del gasto.

Tabla 14.4: Ratios de equivalencias MODO Vehículo Privado

L / DÍA GASOLINA

L / DÍA GASOIL

TOTAL LITROS

%

63.445

39.355

102.800

87,21%

Urbano

7.624

7.624

6,46%

Interurbano

1.715

1.715

1,45%

Discrecional

5.727

5.727

4,85%

54.421

117.866

100,00%

TOTAL

63.445

14.1.1 Evolución consumos energéticos. 1996-2004: Tras el análisis de los datos arrojados con motivo de la redacción de la Agenda 21 Local de Getafe y calculados con la EDM96, frente a los consumos energéticos calculados con los datos de la EDM04, se puede observar como la evolución histórica de los consumos energéticos en el municipio, presenta datos de crecimiento absoluto en el consumo energético del 32% en estos 8 años lo que supone un crecimiento anual acumulada del 3.6%.

Tabla 14.5: Evolución de consumo energético en Getafe. 1996-2004. CONSUMO ENERGÉTICO

CONSUMO ENERGÉTICO

(TEP) 1996

(TEP) 2004

87,27

115,81

VARIACIÓN % GASTO 32%

Fuente: Agenda 21 local de Getafe 1999. Ayuntamiento de Getafe.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

157

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 14-3: Evolución del consumo energético.1996-2004. (Tep) 140 120 100

116

80

c.a.a.

87

60

3,6%

40 20 0

1996

2004

A continuación, y para un análisis más detallado, se muestran los consumos energéticos por modo de transporte: Tabla 14.6: Evolución de consumo energético por modo de transporte. 1996-2004. 1996 Consumo Energético

MODO

(Tep) Vehículo Privado Bus Urbano Bus Interurbano Bus Discrecional RENFE Metro TOTAL

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65,20 2,73 7,77 2,40 4,57 4,60 87,27

2004 % 74,7% 3,1% 8,9% 2,7% 5,2% 5,3% 100,0%

Consumo Energético (Tep) 78,57 6,31 1,42 4,74 6,74 18,02 115,81

% 67,8% 5,5% 1,2% 4,1% 5,8% 15,6% 100,0%

158

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 14-4: Comparación gasto energético por modos transporte. 1996-2004 (Tep) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

78,57 65,2

18,1 2,7

7,8

2,4 4,6 4,6

1996 Vehículo Privado

Bus Urbano

6,3

6,7 1,4 4,7 2004

Bus Interurbano

Bus Discrecional

RENFE

Metro

Entre 1996 y 2004, el comsumo energético ha incrementado para todos los medios de transporte menos para el autobús interurbano; al igual que las distancias recorridas por persona y kilómetro durante el mismo periodo. En los ocho años transcurridos desde las dos evaluaciones energéticas, se observa como el vehículo privado es el modo que más toneladas de petroleo equivalente gasta en la movilidad diaria ascendiendo desde 65 tep en el 1996 hasta los más de 78 tep en el 2004. Otros cambios explicados por la correlación existente entre el reparto modal y el gasto enrgético es el ascenso de los autobuses urbanos y metro, y el descenso de los autobuses interurbanos.

14.2

Medio Ambiente 14.2.1 Niveles de Partículas y Ozono

En el municipio de Getafe existen dos11 estaciones de medición medioambiental, la más importante de ambas, situado en la Plaza Juan Vergara,, de competencia autonómica, lleva funcionando en plenitud desde el año 2003, y de la cuál nos ofrece las mediciones de partículas y ozono entre otras, y por tanto de la calidad del aire. Las partículas materiales de diámetro inferior a 10 micras (PM10), producen efectos negativos para la salud de las personas, en particular para los colectivos más vulnerables como niños, ancianos y personas con enfermedades respiratorias. 11

La segunda estación y se justifica para medir inmisiones en un área industrial en el cual está localizada.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

159

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

El ozono, gas formado por tres átomos de oxígeno, es sumamente escaso en la atmósfera. Su presencia en las capas inferiores -troposfera-, es nociva por sus efectos oxidantes. Se establecen dos umbrales en función de los efectos que producen sobre la salud: x

Umbral de información a la población (180 μg/m3): su superación puede producir efectos limitados y transitorios en la salud de los grupos de riesgo.

x

Umbral de alerta a la población (240 μg/m3): su superación puede producir en la población en general, efectos como irritación de ojos, tos y dolor de cabeza.

Mediante las mediciones que ofrece la estación de Getafe se puede determinar de manera mensual, el número de días en los cuales se ha sobrepasado el límite de partículas 50μg/m3. como media diaria y el límite de ozono 180 μg/m3. como media horaria.

Tabla 14.7: Emisiones de PM10. Estación de la Comunidad de Madrid 2005

2004

2003

Enero

22

11

4

Febrero

10

17

2

Marzo

14

10

10

Abril

9

3

--

Mayo

7

--

2

Junio

9

8

8

Julio

9

8

5

Agosto

12

2

8

Septiembre

15

16

5

Octubre

12

9

1

Noviembre

9

17

10

Diciembre

14

5

10

142

106

65

ESTACIÓN DE LA CAM NÚMERO DE DÍAS >50 μGR /M3.

Total

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

160

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 14-5: Nº de días superación límites 50 μg /m3 PM10 (media diaria) 30 25 20 15 10 5 0

ENER

FEBR

MAR

ABR

MAY

JUN

2005

2004

JUL

AG

SEPT

OCT

NOV

DIC

2003

En cuanto a la evolución y tendencia en los últimos años de las mediciones de partículas PM10 parece claro que se incrementa de manera importante el número de días al año en los cuales se superan los límites de partículas de media diaria, de esta manera se ha pasado de tan sólo un 17% de los días en el año 2003, hasta el casi 39% de días sobre el total anual, más del doble de días en apenas dos años.

Tabla 14.8: Emisiones de O3. Estación de la Comunidad de Madrid ESTACIÓN DE LA CAM NÚMERO DE DÍAS >180 μG

2005

2004

2003

3

1

3

3

2

4

5

/M2

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

3

En cuanto a la evolución y tendencia en los últimos años de las mediciones de ozono, se observa como lógicamente, al ser un agente altamente correlacionado con la temperatura, como se superan los límites de media horaria exclusivamente en periodo estival,

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

161

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

concentrándose entre Julio y Agosto, con entre 3 y 5 días en los últimos años, principalmente entre las 16 y las 20 horas. La estación del Ayuntamiento, se colocó en el año 2001 para medir las emisiones específicas de una industria, y por tanto sus valores no son tan relevantes por no estar en territorio urbano, sin embargo, se aprecia una tendencia muy clara, con un primer periodo de claro descenso hasta el año 2003, para posteriormente, al igual que se reflejaba en los datos de la estación de la Comunidad de Madrid, aumentar drásticamente hasta los actuales 36 días registrados de superación de límites.

Tabla 14.9: Emisiones de PM10. Estación del Ayuntamiento de Getafe. ESTACIÓN DEL

2005

2004

2003

2002

2001

Enero

-

1

--

1

0

Febrero

-

1

--

1

0

Marzo

14

--

--

1

0

Abril

5

--

--

1

0

Mayo

1

--

--

0

0

Junio

--

--

--

1

1

Julio

4

--

--

1

2

Agosto

4

--

--

1

1

Septiembre

--

--

1

0

0

Octubre

5

--

--

2

0

Noviembre

1

2

--

0

3

Diciembre

2

--

1

0

14

Total

36

4

2

9

21

AYUNTAMIENTO NÚMERO DE DÍAS >50 μG /M2

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

162

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Gráfico 14-6: Nº de días superación límites 50 μgr /m3 de PM10 (media diaria) 30 25 20 15 10 5 0 ENER

FEBR

MAR

ABR

MAY

2005

JUN

2004

JUL

2003

2002

AG

SEPT

OCT

NOV

DIC

2001

Tabla 14.10: Emisiones de O3. Estación del Ayuntamiento de Getafe. ESTACIÓN DEL AYUNTAMIENTO

2005

2004

2003

2002

2001

NÚMERO DE DÍAS >180 μG /M3 Enero Febrero Marzo Abril Mayo

1

Junio

1

Julio

7

Agosto

3

2

1

1 4

Septiembre

1

Octubre Noviembre Diciembre Total

11

0

2

2

6

Las mediciones de ozono no hacen sino confirmar la tendencia de sensible mejora entre 2001 y 2003, disminuyendo de 6 a 2 días de superación de límites, y aumento drástico en el año 2005 actuales, hasta 11, cifras no coincidentes con la Comunidad de Madrid, 14.2.2 Niveles de Co2 en el sector del transporte Una vez calculados los gastos energéticos por modo de transporte en un día laborable de Getafe, se pueden calcular mediante ratios de equivalencias las emisiones de gases efecto invernadero a la atmósfera, CO2, CO, HC y NOx.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

163

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Tabla 14.11: Ratios equivalentes de emisiones de gases efecto invernadero. MODO Vehículo Privado Autobús RENFE Metro TOTAL

EMISIONES CONTAMINANTES TOTALES (KG/DÍA) CO2 CO HC NOX 246.721 21.588 2.981 1.542 39.171 3.164 437 226 12.672 0 0 0 26.670 0 0 0 325.233 24.752 3.418 1.768

Es significativo como el vehículo privado se posiciona como el modo de transporte más contaminante, en términos de cualquiera de los gases analizados, siendo el causante de más del 76% de las emisiones de CO2, y el 87% de las emisiones de CO, HC y Nox del sector del transporte en Getafe.

Gráfico 14-7: Emisiones de CO2 por modo de transporte

RENFE 4%

Metro 8%

Autobus 12%

Vehículo Privado 76%

Gráfico 14-8: Emisiones de NOx por modo de Transporte.

Autobus 13%

RENFE Metro 0% 0%

Vehículo Privado 87%

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164

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

14.2.3 Evolución emisiones CO2. 1996-2004 Tras el análisis de los datos arrojados con motivo de la redacción de la Agenda 21 Local de Getafe y calculados con la EDM96, frente a las emisiones calculadas con los datos de la EDM04, se puede observa como la evolución histórica de éstas en el municipio, presenta datos de crecimiento absoluto en el consumo energético del 25% en estos 8 años lo que supone un crecimiento anual acumulada del 2,8%. Tabla 14.12: Evolución de emisiones de CO2 en Getafe. 1996-2004. Tm de CO2 - 1996

Tm de CO2 - 2004

260,63

325,23

TOTAL

Para un mejor análisis se desagrega el total anterior en función de los modos de transporte contaminantes: Tabla 14.13: Evolución de emisiones de CO2 por modo de transporte. 1996-2004. 1996 TM DE CO2 204,73 40,5 8,60 6,80 260,63

MODO Vehículo Privado Autobús RENFE Metro TOTAL

2004 TM DE CO2 246,72 39,17 12,67 26,67 325,23

1996-2004 % 20,5% -3,28% 47,4% 292,1% 24,8%

Por tanto el vehículo privado se sigue posicionando como el más contaminador, observándose en su evolución como siguen creciendo las emisiones de GEI producidas por él, practicamente 42 toneladas más en los ocho años de evolución.

Gráfico 14-9: Evolución emisiones CO2. 1996-2004. (Tm de CO2) 350 300

79

c.a.a.

250

57

200

2,8%

150

246

204

100 50 0

1996

2004 Veh Priv

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

Resto

165

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

15

La participación en Sostenible de Getafe

el

Plan

de

Movilidad

Urbana

La participación en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe es un instrumento imprescindible para poder lograr la implicación de la ciudadanía en el cambio modal de la movilidad cotidiana. El PMUS ha incorporado la participación como un eje transversal a través de todas las etapas de desarrollo del Plan. En esta primera fase se han identificado los agentes sociales y económicos, poniéndose en marcha herramientas que posibiliten el Plan.

15.1

Balance de la participación en la Fase de Diagnóstico

Los órganos definidos desde el Ayuntamiento para la gestión del Pacto de Movilidad contemplan el funcionamiento de un Consejo Sectorial de Movilidad y Accesibilidad Sostenible en el que se encuentran representados las principales asociaciones y organizaciones ciudadanas, vecinales, empresariales y sindicales. Este órgano ha sido incluido como un instrumento de participación dentro del PMUS. A partir de este Consejo se han localizado una buena parte de los agentes implicados en el proceso de participación del PMUS. Durante la primera fase del Plan de Movilidad se ha trabajado conjuntamente con el tejido social y ciudadano de Getafe para poder incorporar los principales problemas de movilidad que afectan los ciudadanos a través de las sugerencias efectuadas por los representantes del Consejo de Movilidad. A pesar de que se ha contado con una parte del tejido ciudadano, la asistencia ha sido en general escasa en cuanto a número de asociaciones representadas. Dentro de los asistentes han tenido un peso importante los representantes de asociaciones de personas con discapacidad. Se ha detectado la ausencia de algunos responsables del tejido asociativo relacionado con los aspectos que recoge un plan de movilidad sostenible: usuarios de la bicicleta, peatones, asociaciones de mujeres o AMPAS. En algunos casos las ausencias están justificadas, y en otros es posible que no exista aún un grupo organizado en el municipio; este es, por ejemplo, el caso de los viandantes. Al considerarse que las aportaciones recibidas a través del Consejo de Movilidad eran insuficientes y pocos adecuadas para concretar los contenidos de de algunos aspectos específicos del Plan de Movilidad, se procedió a trabajar en grupos temáticos tal y como se recoge en el apartado siguiente.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

166

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

15.2

Método de participación

El método de trabajo para todos los grupos ha consistido en sesiones monográficas con los colectivos y entidades implicadas en cada tema (discapacidad, acceso al colegio, uso de la bicicleta, etc.) y en las que se ha debatido sobre aquellos aspectos que inciden en la sostenibilidad de la movilidad. Detectar los motivos que impiden el desarrollo de los modos de transporte ambientalmente amigables como ir a pie o en bicicleta, analizar los motivos por los que los estudiantes utilizan el vehículo privado, las barreras que las personas con discapacidad se encuentran en su vida diaria son algunos de los aspectos que salen a la luz en estos grupos de trabajo. Las sesiones monográficas se estructuran en tres fases y tienen una duración aproximada de tres horas: x

La dinámica de la sesión comienza con la presentación por parte del equipo redactor de los contenidos fundamentales del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, así como una pequeña exposición centrada en una el aspecto temático de cada reunión.

x

La segunda parte se dedica a generar la reflexión y el debate entre los asistentes. El método permite que todos participen por igual, con los mismos periodos de tiempo y con las mismas oportunidades para tomar la palabra. Lo que permite sacar a la luz toda la diversidad de sugerencias, que de esta forma no anulan las del compañero sino que permiten sumar conocimientos, reforzando las ideas de cada uno de las personas que intervienen.

x

Las conclusiones principales se anotan por escrito en un papelografo, dejando visibles las ideas a lo largo de toda la sesión. El taller se apoya con documentación gráfica, planos y mapas de transporte que describen la situación de los ejes temáticos de cada sesión.

Durante la fase de información y diagnóstico se han llevado a cabo las siguientes reuniones: x

Universidad Carlos III, con la colaboración de los representantes del Campus, la Gerencia de la Universidad, el Decanato y los delegados de alumnos de las dos facultades de Ciencias Sociales y Jurídicas, así como la de Humanidades, Comunicaciones y Documentación.

x

Usuarios de la bicicleta, en colaboración con las asociaciones de ciclistas Ciclope, Biciosos y Pangea del municipio de Getafe así como con una trabajadora de un colegio de Getafe, usuaria de la bicicleta y miembro de la asociación ciclista Pedalibre. Se celebró una sesión en la que los asistentes mostraron su posicionamiento respecto al Plan de Movilidad y mencionaron algunas sugerencias para incluir en el PMUS.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

167

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

Asociaciones de personas con discapacidad, en colaboración con el Área de Servicios Sociales del Ayuntamiento. En este encuentro se ha trabajado con las asociaciones de discapacitados psíquicos, físicos y sensoriales de Getafe. Se mapificaron las barreras que se encuentran los discapacitados a la hora de desplazarse por el municipio. Al tiempo las numerosas ideas que surgieron se fueron agrupando de acuerdo a los problemas que se detectan en cada uno de los modos de transporte. La jornada fue enormemente productiva y las asociaciones salieron satisfechas de participar en este encuentro.

x

Movilidad a centros educativos con la participación de las AMPAS de Getafe, los responsables de “Comisión de Participación de niños y adolescentes de Getafe” y en colaboración con la concejalía de Educación.

Se presentan a continuación las opiniones y propuestas obtenidas en cada una de las propuestas.

06148-DE1-7.0 Info-Diag TOMO II.doc

168

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REUNIÓN UNIVERSIDAD CARLOS III DE GETAFE Fecha: 16 de enero de 2007 Hora: 10:30 12:45 horas Lugar: Edificio 15 (López Aranguren) – Universidad Carlos III de Getafe Asisten ¾

Rosa Barbeitios, Gerencia de la Universidad Carlos III de Madrid

¾

Eduardo Sánchez, Delegado de Alumnos de Ciencias Sociales y Jurídicas

¾

Rafael Ávila, Delegado de Humanidades, Comunicaciones y Documentación

¾

Rocío Domingo, Subdelegada de Humanidades, Comunicaciones y Documentación

¾

José Antonio Moreiro, Decano de Humanidades, Comunicación y Documentación

¾

Manuel Abellan, Decano de Ciencias Sociales y Jurídicas

Contenidos Durante la primera parte de la sesión, Pilar Vega (gea21-ETT) interviene para exponer los contenidos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe, así como los condicionantes de movilidad de la Universidad Carlos III que le convierten uno de los centros de actividad más importantes del municipio getafense. En un segundo bloque, se explican los objetivos de la sesión y el método que se va a realizar para lograr la participación de los miembros de la Universidad en el Plan. El desarrollo de la sesión se apoyó en material grafico: x

Mapa de Getafe con la red actual de transporte público, las vías ciclistas existentes y posibles carriles futuros, en los que se incluía la “Vereda de los estudiantes” propuesta en su momento por la Universidad Carlos III.

x

Mapa de detalle de la zona del Campus de la Universidad Carlos III

x

Y Mapa de Transportes de la Comunidad de Madrid, 2004.

Problemas x

El goteo de alumnos atravesando los pasos de peatones provoca atascos en las calles Madrid y Velardez

x

Igualmente ocurre a la altura de la rotonda primera desde la estación de Cercanías de Las Margaritas, es lo que se conoce como la “ruta de los elefantes”

x

El Campus cuenta con 230 plazas de aparcamiento para trabajadores, y existe una demanda mayor de estacionamiento. Esta demanda se centra especialmente entre los alumnos que actualmente dejan sus vehículos en torno a las calles de los barrios que

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169

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

bordean el Campus, encima de las aceras y en los descampados que pronto se construirán x

Faltan accesos para la bicicleta hasta el Campus

x

El acceso desde el domicilio (en Madrid capital o en otros municipios) hasta la Universidad en transporte público obliga a tiempos de viaje muy prolongados pudiendo existir una diferencia entre 30 y 40 minutos, respecto al acceso en vehículo privado. En coche se tarda unos 20 o 30 minutos, mientras que en transporte público se puede alcanzar la hora o 1hora y 30 minutos. Esto es debido a que la red del transporte público (metro y cercanías) confluye en el intercambiador de Atocha y los transbordos obligan a tiempos de espera que prolongan el tiempo final de viaje.

x

En general el transporte público obliga a demasiados transbordos

x

Un problema es la concentración de estudiantes en el acceso al Campus, especialmente en la entrada de la mañana

x

Los estudiantes tienen fijado un umbral en el tiempo empleado en el viaje al centro de estudio de 30 minutos, pasado esa isócrona, todo les parece una perdida de tiempo, y por esta razón optan por la utilización del vehículo privado.

x

Piensan que la realidad puede empeorar en relación a las posibilidades de aparcamiento debido a la desaparición de los descampados y a la aplicación de un sistema regulado de estacionamiento que limitará aún más las zonas de parking.

Soluciones x

Modificar la localización actual del vestíbulo de la estación de Cercanías de Las Margaritas, de tal forma que se aproxime al Campus a través de la prolongación de un túnel amplio, iluminado y seguro

x

Están de acuerdo con ejecutar el Proyecto de Carril Bici de la Vía de los Estudiantes que comunica los Campus de Getafe y Leganés por considerarla un itinerario adecuado para canalizar los desplazamientos internos de Getafe y de los municipios de la zona Sur

x

Habría que estudiar el escalonamiento en la hora de entrada de los estudiantes; este tema se analizó hace algún tiempo y no fue posible ponerlo en marcha.

x

Mejorar el itinerario peatonal hasta la estación de metro de Juan de La Cierva

x

Habría que mejorar el transporte público y hacerlo competitivo con el automóvil en términos de ahorro de tiempo. Para ello proponen: 9

Líneas de refuerzo a los servicios ya existentes, más directas y con un menor numero de paradas, aunque no sean rentables económicamente. Estas deberían partir desde los principales intercambiadores de Avenida de América, Moncloa (por la M30), y Conde de Casal (se trataría de líneas regulares con pocas paradas y que solo funcionarían a horas determinadas)

9

Línea Atocha-Plaza Elíptica- Universidad Carlos III

9

Línea Legazpi –Villaverde Alto-Margaritas.

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170

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

REUNIÓN USUARIOS DE LA BICICLETA Fecha: 18 de enero de 2007 Lugar: Ayuntamiento de Getafe Hora: de 7 horas a 9:30 horas Asisten ¾

Marta Turón, trabajadora del Colegio Sagrado Corazon de Getafe, usuaria de la bicicleta y miembro de Pedalibre

¾

Chus Blazquez, Asociación Pangea

¾

Luismi, Asociación Cicloturistas Biciosos

¾

Carlos Poblete, Asociación Ciclope

¾

Alfonso Pascual, usuario de la bicicleta, residente en Getafe y estudiante de la Universidad Carlos III, disculpa su ausencia por encontrarse en periodo de exámenes.

En la primera parte, Pilar Vega (gea21-ETT) interviene para exponer los contenidos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe, y señala los principales condicionantes de movilidad ciclista. En la segunda parte, se explican los objetivos de la sesión y el método que se va a realizar para lograr la participación en el Plan de los usuarios de la bicicleta. El desarrollo de la sesión se apoyó en material grafico: x

Mapa de Getafe con la red actual de transporte público y vías ciclistas existentes y posibilidad de vías futuras

x

Y Mapa de Transportes de la Comunidad de Madrid, 2004.

Problemas x

No se ven identificados en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe

x

En el Plan se debería asignar un apartado especifico al modo ciclista

x

No se debe llamar carril bici a lo que no lo es, es decir solo habría que incluir la vía que transcurre en paralelo la carretera de San Martín de la Vega

x

Falta permeabilidad en el cruce de las grandes infraestructuras que atraviesan y rodean el municipio de Getafe

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171

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

EL municipio está rodeado de barreras que impide salir del municipio en bicicleta, esto ocurre en dirección a Parla, Leganés, Madrid, Fuenlabrada (conexión con el Parque Forestal del Sur)

x

Los “carriles bici” que se incluyen en el desarrollo de los nuevos planes de urbanismo de Getafe no tienen utilidad, no conectan nada, y tienen defectos de diseño y señalización gravísimos.

x

En general los carriles existentes se caracterizan por la falta de seguridad y la escasa funcionalidad, van de ningún sitio a ninguna parte. Si es así, mejor que no se hagan.

x

La intermodalidad (metro y tren) actual de la bicicleta queda vincula al uso recreativo (a los espacios de ocio)

x

El Plan de Movilidad no parece afrontar el nuevo papel que debe tener el coche en Getafe, no se desincentiva claramente el uso del vehículo privado

x

Se tiene que apostar por los peatones

x

En el MetroSur no dejan meter las bicicletas, a pesar de ir bastante vacío. El MetroSur únicamente sirve para llevar al usuario hasta la estación de Cercanías Central.

x

Está prohibido utilizar los ascensores y las escaleras mecánicas del MetroSur para llevar la bici.

x

No vincular las vías ciclistas al esparcimiento, no llamarlas “vias verdes”(en el plano)

Soluciones x

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible debe ser una “oportunidad” no un “oportunismo”, debe vincularse con las decisiones tomadas en el pleno.

x

Hay que elaborar un Plan de Movilidad Ciclista y políticas a favor de la bici

x

Es fundamental incluir programas de concienciación y sensibilización en el uso de la bicicleta

x

Hay que hacer ciudades más habitables. Hay que cobrar a los coches que utilizan el espacio público para estacionar. Hay que restringir el uso del vehículo privado.

x

Que las actuaciones de transporte público no se centren solo en grandes infraestructuras sino también en modos de transporte más blandos, e igualmente eficaces como servicios de autobuses bien planificados (buenas frecuencias) o tranvías que permitan el acceso con bicicleta.

Además deben permitir la convivencia de la

bicicleta en superficie con estos medios. x

Que las vías ciclistas sirvan para unir los municipios de Leganés y Getafe (Vía de los Estudiantes)

x

Hacer un Plan Director de la Bicicleta en Getafe

x

Les parece bien que la Vía de los Estudiantes se baje hasta la vía prevista en el futuro barrio Buenavista

x

Mejor moderar el trafico que hacer nuevas e inútiles vías ciclistas; las reducciones de velocidad deben fijarse en los 30 km/h

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172

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

Las inversiones que se hagan que estén bien

x

En la leyenda del plano poner “vías ciclistas” no vías verdes

x

Eliminar el “prohibido entrar con bicicleta” de algunos equipamientos públicos de Getafe como el Centro Cultural Alhóndiga.

x

El MetroSur tiene que tener la misma norma para poder meter bicis en vagones que el ferrocarril de Cercanías

x

Se deben poder utilizar escaleras mecánicas y ascensores para llevar la bici

x

El MetroSur debería prever espacios en los vagones para llegar la bici

Sobre las bicicletas de préstamo x

Hay que vincularlo con un plan especifico de la bicicleta, no tiene sentido instalar bicicletas de préstamo si los ciclistas no van a tener las condiciones de seguridad y reserva de espacio para poder circular.

x

Hay que fomentar la intermodalidad de la bicicleta con el transporte público

x

Si se decide colocar bicicletas de préstamo, localizarlos en equipamientos escolares, centros culturales, bibliotecas, etc.

x

Creen que el ayuntamiento no tiene claro como gestionar las bicis de préstamo: la seguridad de las mismas, los puntos de aparcamiento, el tipo de usuario que las va a utilizar, los recorridos que hacen realmente los ciclistas, etc.

Proponen (a regañadientes) los siguientes puntos x

Aparcamientos seguros y vigilados en RENFE, donde deben colocarse en el interior de la estación para evitar el robo

x

En la calle Madrid y en la zona de la Universidad

x

Donde estaba el cementerio viejo

x

En el Ayuntamiento

x

Es preferible colocar pocos puntos bien controlados, que muchos descoordinados.

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173

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REUNIÓN ASOCIACIONES DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD Fecha: 1 febrero de 2007 Lugar: Salón de actos del Hospitalillo Hora: 5 a 7:30 horas PM Asistentes: ¾

Priscila Portugués, Asociación de Esclerosis Múltiple

¾

José Antonio Pelayo, Asociación de Esclerosis Múltiple

¾

Eusebio Vara, AFAL, enfermos de Alzheimer

¾

Victoria García, Trotamundos

¾

Fe Sánchez, Trotamundos

¾

Rafael Gutiérrez, ONCE

¾

Juan Agudo, APANID

¾

José Luis Pescador, CAMP

¾

Julia Martínez, AC de personas Sordas de Getafe

¾

Silvia Perdomo, Coordinadora de Servicios Sociales

¾

Concepción Calleja, Servicios Sociales

Itinerarios peatonales x

En El Bercial el acceso en silla de ruedas hasta el centro de Getafe no existe. Hay que cruzar la Carretera de Toledo y la vía del tren. Actualmente hay un puente peatonal pero es muy peligroso, ya que el suelo es de chapa y es muy deslizante, además el obliga a dar mucho rodeo. El sistema de elevadores no funcionan.

x

En la conexión desde el Sector 3 hasta el CAMP, las aceras están en mal estado, las rampas tienen entre 2 y 4 cm y las sillas con ruedas pequeñas no pueden subir.

x

La entrada al Centro Comercial del Sector 3 es inaccesible.

x

El acceso al Parque de La Alhóndiga desde el CAMP es inaccesible

x

Hay cruces muy transitados sin adecuada señalización (C/ Ramón y Cajal- Benavente)

x

El desplazamiento peatonal requiere que exista nivel 0”, y eliminar los bolardos.

x

Hay que quitar las señales y elementos de la acera y colocarlos en las fachadas

x

Aceras, en salidas compuertas industriales, en plano oblicuo

x

Elevar los toldos de acuerdo con la legislación

x

Las señales de los semáforos den tener sonidos diferentes para cada calle

x

En la calle Turquía las aceras son estrechas y las sillas de ruedas tienen que desplazarse por la calzada

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174

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

En la calle Leganés esquina Cta. de Toledo, en el cruce para el Hospital es un peligro

x

En la calle Castellón de la Plana los rebajes están mal diseñados en general en todo Juan de La Cierva.

x

En la calle Leganes hasta la casa Regional de Extremadura los bordillos y las rampas están mal.

x

El mobiliario urbano, especialmente farolas, marquesinas, señales de trafico, etc ocupan las aceras y no se puede pasar

x

En las aceras del Sector 3 falta mantenimiento en las aceras (las raíces de los árboles las han abombado)

x

En las zonas comerciales no quieren poner las rampas de madera por un tema estético

x

En la calle Ramón y Cajal con Jacinto Benavente no hay señalización en un lado de la acera

x

Falta de asistencia de la policía municipal para retirar los coches de las aceras

x

Ausencia de magnificadores de pantalla y sintetizadores de voz, los paneles deben ser más grandes y con cuerpos mayores

x

Los pasos de peatones están prácticamente borrados y la banda blanca es deslizante

x

En la calle Maestro Arbos frente al antiguo centro cívico de La Alhóndiga, las aceras se encuentran muy deterioradas,

x

En la calle Buenavista las aceras no tienen rampas y hay que ir por la calzada

Transporte público x

Los autobuses urbanos no son accesibles. Únicamente el L488 tiene plataforma

x

Los conductores arrancan antes de que se sienten los usuarios

x

En los autobuses que tienen la posibilidad de llevar silla de ruedas los conductores no parar para “no incumplir el reglamento”

x

El numero informativo del autobús tiene un logotipo muy pequeño

x

La información de las marquesinas no están en braille

x

El centro de Prado Acedinos únicamente está cubierto por los autobuses de Parla, y los autobuses no están adaptados, afecta a unas 600 personas, teniendo que desplazarse entre 800-1000 mts desde el centro de APNSO, Matadero Municipal, Colegio Los Ángeles, Centro Municipal de Restauración, etc hasta la Carretera de Toledo.

x

La información de los postes de los autobuses se encuentra en un tipo muy pequeño.

x

Los conductores no atienden bien a las personas sordas

x

Los conductores no abren, aunque te vean en el entorno de la parada

x

Autobuses discrecionales: 9

Hay problemas en las subidas y bajadas de los pasajeros, aunque el ayuntamiento permite la parada en las paradas del transporte público, esto crea conflictos con el transporte regular; en el caso de no existir espacio se para en la propia calzada lo que ocasiona problemas con los conductores de coches.

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

9

Dificultades de paradas en el casco urbano de Getafe por los autobuses adaptados de rutas escolares de educación espacial y centro de día a la hora de utilizar las rampas elevadoras.

x

Cercanías de RENFE, existen problemas de conexión accesible en Atocha

x

MetroSur 9

En todas las estaciones de Metrosur existe un problema con los ascensores que con frecuencia averían, lo que obliga a las personas en silla de ruedas a tener que bajarse en otra estación y prolongar significativamente su viaje.

9

Las averías pueden prolongarse hasta un mes. Otro problema del metro es que a veces el escalón es más alto y no puede entrar la silla de ruedas sin ser pujada, en algunos casos los conductores ayudan, pero en otros no.

9

En todas las estaciones el pasillo de acceso es muy grande y a las personas ciegas les cuesta orientarse al carecer de guías

x

Vehículo privado 9

las plazas reservadas suelen estar ocupadas por conductores sin permiso (P: la tarjeta debe servir para toda la CAM y para la UE)

9

las tarjetas de Getafe no se reconocen en otros municipios ni en los centros comerciales

9

la tarjeta es insegura ya que tiene todos los datos y la fotografía de la persona con discapacidad (P: que esta información vaya en el reverso)

9

Propuesta: asegurar las plazas reservadas con bolardos retráctatiles que se identifiquen con tarjetas con código de barras.

x

El Acceso interior a los edificios públicos carece de: 9

Adaptación del teclado en altura y braille

9

Explicaciones en los ascensores con voz

9

Macrotipos informativos

9

Itinerarios con guías

9

Servicios de interpretes

9

En el caso del centro comercial del Sector 3 los ascensores cierran antes que el establecimiento y se corre el riesgo de quedarse encerrados

9

La puerta principal de correos es totalmente inaccesible

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

REUNIÓN TALLER DE PARTICIPACIÓN CON LAS AMPAS DE GETAFE Fecha: 20 de Marzo de 2007 Lugar: Casa de la Cultura de la Comunidad de Madrid (en la parte de atrás del Ayuntamiento). Hora: 10 -11: 45 horas

Señalización x

Falta señalización adecuada en el entorno de los colegios que avise de la existencia de centros escolares para que los conductores sean prudentes cuando pasen por estas zonas.

x

En la zona del Colegio Sagrado Corazón, a pesar de ser calles semi-peatonales existe peligro ya que se juntan muchos coches a la hora de la entrada y salida de los colegios que proceden del parking subterráneo de la plaza del Ayuntamiento y de las calles del centro que a veces cogen mucha velocidad.

x

Se debería especificar mediante señalización en las calles peatonales y/o semipeatonales por las que circulan coches la velocidad máxima permitida, pues muchos conductores no saben que deben ir lentos.

Movilidad ciclista /transporte público x

En algunos casos cuando la climatología es adversa o existe la necesidad de acudir a algún destino antes (como acudir al médico), y no hay tiempo para llevar a los niños caminando al colegio hay que recurrir a otro transporte. En estas ocasiones los servicios públicos urbanos no son una alternativa valida ya que tiene escasas frecuencias, gran irregularidad en su paso y los tiempos de espera se hacen muy prolongados. Para este tipo de trayectos la bicicleta podría ser una alternativa, pero actualmente no hay una infraestructura adecuada para ciclistas.

x

En algunas calles peatonales se prohíbe circular en bici

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177

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

Planificación urbanística x

Es importante antes de construir nuevos desarrollos que a través de la planificación urbanística se interviniera en la ubicación de los centros escolares para evitar los problemas que tenemos actualmente.

x

En algunas zonas nuevas como El Roón (zona de la antigua Kelvinator) no hay colegios y vive bastante gente.

x

Hay que planificar los centros educativos en la ciudad, actualmente existen una especie de “islas educativas”, se localizan todos los colegios juntos y hay barrios que no tienen un colegio cercano, se debería estudiar su ubicación en relación a la población que vive en su entorno y distribuirlos adecuadamente por toda la ciudad.

Falta de cumplimiento de la normativa x

No se respetan los pasos de cebra por parte de los conductores.

x

En la zona del colegio “Concepción Arenal”, los coches circulan y aparcan en la acera. Algunos padres para poder dejar a sus hijos en la “misma puerta” del colegio realizan el trayecto por la acera, y los peatones deben sortear los coches para evitar ser atropellados. Ante esta situación el AMPA recogió firmas que entregó al Ayuntamiento, que actuó durante algunos días para hacer cumplir la ley, posteriormente la policía municipal dejó de aparecer y en la actualidad estos sucesos se han vuelto a repetir.

x

En la calle peatonal del Colegio Alhóndiga los coches también circulan sin control.

x

Al cruzar la calle Estudiantes hay un semáforo y no se respeta la fase de ambar , y en la calle Rayo hay un paso de peatones que tampoco se respeta; estas situaciones crean inseguridad vial.

x

En las zonas del centro de Getafe las irregularidades de trafico las ocasionan los padres de los alumnos del Colegio de Los Escolapios que utilizan el vehículo privado para acercar a sus hijos a la escuela, la acumulación de automóviles en momentos concreto del día provocan la aparición de segundas, terceras y cuádruples filas de vehículos aparcados de forma irregular que generan congestión circulatoria.

Problemas de diseño y señalización de la vía pública x

En algunas ocasiones los pasos de peatones están mal localizados y obligan a los viandantes a dar rodeos para poder atravesar de forma segura. Un ejemplo se encuentra en el Sector 3 o en la calle Marquesa Condomar (en torno al Colegio Concepción Arenal).

x

Los pasos de cebra deberían estar en el camino natural del peaton y ademas sobreelevados

x

En la zona del Colegio Alhóndiga, en la calle Maestro Bretón, la calle es estrecha y muy recta, los coches van muy rápidos, además se unen las salidas de chavales del colegio y del instituto en avalancha.

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178

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

x

El paso de cebra de la calle Leganés no está en el itinerario natural , hay que bordear para regresar al itinerario.

x

En el acceso al Colegio Sagrado Corazón las calles Leganes, Fernando Palachina, no tienen paso de peatones; desde la calle Alvarado a Estudiantes los coches están aparcados en batera y los morros delanteros de los automóviles invaden la acera y no se puede caminar.

Seguridad vial x

Existen algunos atropellos sin consecuencias graves como el que ocurrió en la calle Zaragoza en torno al colegio Jorge Guillén donde una moto atropelló a una niña. Lo que hay son muchos “casi-atropellos” todos los días. La situación ha empeorado, se ha abierto la calle hace algunos días para que se pudiera acceder mejor al colegio (algo que se solicitó) pero en esta actuación se ha incluido la disposición de aparcamiento en batería que unido a los elementos de mobiliario urbano (farolas, papeleras, etc), invaden la acera, creando problemas de accesibilidad (especialmente a las 14:30 PM)

x

Una zona muy peligrosa es el cruce de la carretera de Toledo; esta intersección es necesario atravesarla para acceder a la zona de Institutos (donde se localiza el Instituto Altair) hay que cruzar a la altura de la zona que se encuentra frente al Hospital Universitario de Getafe que es una zona muy peligrosa donde “te juegas la vida”.

x

Existe peligro en el Colegio Sagrado Corazón debido a la cercanía existente entre la puerta de entrada y la calle, además las aceras son muy estrechas, especialmente en el momento de la salida del alumnado.

x

Desde la calle Concepción a Lartiga los coches están en batería y ocupan una parte de la acera.

x

Han desaparecido los “lomos” y los bolardos de la calle Leganés desde Batres hasta Fernando Barrachina lo que dificulta la circulación de peatones.

Concienciación x

Debemos implicarnos todos en la concienciación para cambiar las pautas de accesibilidad a los colegios

x

La concienciación debe potenciarse también desde el profesorado que debe incorporar la movilidad sostenible como una transversal

x

Es necesario incorporar al voluntariado para que colaboren en la mejora de la ciudad; este proyecto (ciudad educadora) se llevo a cabo en Getafe hace 9 años y tuvo buenos resultados.

x

Es importante también la concienciación de todos, de los niños, de los profesores y de los padres y madres de alumnos para que los cambios se conviertan en hábitos de comportamiento.

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MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE GETAFE Información y Diagnóstico

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Para potenciar la concienciación de la población se debería hacer campañas que ayudaran a conseguirlo.

Implicación municipal x

Se propone que las ordenanzas municipales incorporen en su articulado alguna idea que regule el

trafico en las proximidades de los centros escolares durante las horas de entrada y salida la regulación de la circulación ...pero además proponen vigilancia y control por parte de las autoridades municipales. x

El Ayuntamiento debe tener como actuación prioritaria la vigilancia y control del trafico en el entorno de los centros escolares.

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En la salida de los institutos se debería poner mas vigilancia (Satán, Jorge Guillén, Laguna), con frecuencia los chavales de los institutos se pelean y se crean remolinos de chicos pegándose que impiden que los niños más pequeños puedan circular con seguridad por la calle. Además, la concentración de centros escolares en un solo punto se junta creando avalanchas de chavales en torno a las 14:15 horas

Incompatibilidades en el uso de la calle x

En la zona del Colegio Alhóndiga se realiza la carga / descarga de los establecimientos (bares) coincidiendo con las entradas y salidas de los niños de tal forma que los camiones invaden la zona peatonal y aparcan en la puerta del colegio.

Problemas en el interior de los centros escolares x

En el Colegio Sagrado Corazón se aparca dentro del centro en la zona del patio infantil, donde se estacionan por la mañana los coches del profesorado, a veces aparcan camiones y por la noche continua ocupado con vehículos que no se sabe bien de donde proceden (suelen entrar entre las 4:30 y las 5 de la tarde). El Consejo Escolar ha pedido que al menos no circulen durante el horario escolar, que no entren ni salgan del recinto, y parece que se va cumpliendo esta medida.

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