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CALCULO DE LOS PUENTES METALICOS ,

EN VISTA D E L MAYOR PESO DEL EQUIPO DE LAS LINEAS FÉRREAS Y OBSERVACIONES DE LA EXPERIENCIA.

La construcción de un puente me tálico, como todas las construcciones civiles de este género, exije que el ingeniero calcule detalladamente no sólo la resistencia de las múltiples piezas que forman el conjunto del proyecto que se ejecuta, sino ta mbién todos sus detalles de ensamblad uras y armadura, para evitar que, en cualquier mome- nto, ó por cualquier circunstancia extra ña, ellas trabaj en con un a carga mayor que la que pueden soportar sin ser afectados con deformaciones permanentes. Para llenar esta necesidad, base ele toda buena construcción metálica, se hace necesario presisar con fij eza, e n el momento de hacc~ r los cálculos, las fu erzas que solicitan estas construcciones, ó las cargas de prueba que deben resistir sin dar de formaciones permanentes, para deducir de ellas, ya sea por el cálculo. ó por la estática g ráfica. el estado de solicitación especia l de cada pieza e n detalle. Conocidos estos elementos, el ingeniero estud ia su proyecto, consulta ndo las dimensiones de los di v:~rsos elc m~ ntos que lo constituyen, según la resistencia y los coeficientes de elasticidad de los materiales de q ue dispone, introduciendo prudencialme nte el coeficie nte de seguridad que la práctica aconseja. Sería realmP.ntc imprude nte fa tigar los ele mentos de una construcción metálica, con te ncio nes ó compreciones que llega-

CÁLCULO DE LOS PUENTES METÁLICOS

sen casi al límite de la elasticidad del metal que se emplea, aún en los casos e n que estas construcciones estén destinadas sólo á soportar cargas más ó menos fijas y permanentes; con tanta mayor razón debe hacerse aumentar el coefi ciente de seguridad , para el caso d e cargas movibles, como !:ucede con los puentes, por cuanto estas cargas produc~n vibraciones y transiciones rá pidas so bre el estado de solicitac ión de las piezas, puesto que los esfuerzos que se desarrollan e n ellas, por ltl traves ía de un tren varía, s imultáneamente, en caria instante, según la posición del co nvoy con rela~ ió n á los puntos de apoyo de la viga. D e ahí la necesidad absoluta que hay de presisar lo más que se pueda estas cargas de prueba movibles, cuando se trata de la construcción de un puente, tanto por determinar con exactitud los diversos esfuerzos que se desarrolla n, como para pone r el coeficiente de seguridad de la pieza que se estudia en relación con la brusquedad é intencidad de estos esfu erzos. Hasta la fecha, salvo casos exepcionales, de estudios especiales hechos para pue ntes por decirlo así. conside rados como extraordina rios, se han calculado todas estas construcciones, estimando su peso propio por una pa rte, y sustituyendo una carga uniforme mente repartida, s imilar en su acción, al peso movil compu esto de trenes ó ve hícul os que deben circular por el puentnes ante riores, los coe ficientes de trabajo ele las dif{!rentcs piezas es tá n fij ados e n relación co n ellas, trabajan ó como son solicitadas por las difere ntes fuerzas

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CALCULO DE LOS PUENTES M ET.Ü. ICOS

exteriores, ó lo que es lo mi s mo por el peso móvil y s u propiO peso. En las piezas qu e se encue ntra n trabajando sie mpre e n el mismo sentido, los hie rros puede n trabaja r con 6k

+ 3 A , re presenE

tando B el mayor y A el me no r de los esfu e rzos á que la pieza está e xpuesta. es decir que, e n los ·casos más favorables, estas acciones son iguales. la fracc ión A es ig ual ;i la uniJad. y\ te neB mos que los hie rros pu