Campeonato Centro Oeste Santafesino de karting y ciclomotores – Fiscalizado por A.A.M.E.T.

 

Reglamento - Año 2016

Karting 150 c.c. 4T con caja GP CATEGORÍA EDAD Karting 150 c.c.18 años mínimo ​ (cumplidos en el 2016)

PESO Mínimo 195 Kg con 5 kg de lastre como máximo (plomo).

INDUMENTARIA: Todos los pilotos durante el desarrollo de las pruebas del día sábado y competencias del día domingo deberán vestir la indumentaria deportiva obligatoria (Buzo, cuellera, botas, guantes y casco) dentro del circuito y en calles de prueba. Los pilotos no deberán sacarse el casco mientras estén girando en marcha dentro del circuito así haya terminado la competencia. De no cumplir este requisito serán pasibles a sanciones. NORMAS DE INTERPRETACIÓN: ​ Todos los elementos en los que no se permita modificaciones de ningún tipo, deberán ser y permanecer originales en su concepto de: Originales de Fábrica, o reemplazo de fabricación Industria Nacional Argentina, de fabricante reconocido, de serie Industria Nacional, Nacionales de Gran Serie, comercializados bajo la denominación de Originales y deberán ser equivalentes y respetar las características de la pieza original legítima. MOTORES: Tiene que ser homologado deberá ser de ​ 150 CC 4 tiempos marca ​ KAYAK ​ origen chino, monocilíndrico, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague manual. Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de serie sin alteraciones, exceptuando lo puntuando especificado. CARTER: Original del motor. Formas y dimensiones externas e internas originales. No se pueden alterar las posiciones y medidas originales de los espárragos y/o tornillos (es optativa la utilización de juntas en el armado de ambas partes).CILINDRO: Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial. Diámetro 62mm (se permite rectificar hasta 1,05mm diámetro, es decir, máximo 63,05mm). Carrera 49,3mm +/- 0,20 mm. Prohibido el uso de camisa cromada. Prohibido rebajar tanto su parte superior como inferior. La altura no deberá ser inferior a 67,70 +/- 0,20 mm. Obligatorio el uso de juntas de base de cilindros, medida y material libre.TAPA DE CILINDRO: Original del motor, opcional similar de Gran Serie de uso comercial, sin ningún tipo de modificación. Tiene que conservar su forma original. Se prohíbe el uso del modelo NX 150 cc de distintas nacionalidades. Altura de tapa de plano de apoyo de tapa de válvula a plano de apoyo de tapa de cilindro 82,00mm +/- 0,20 mm. Prohibido su mecanizado (pulido, granallado). Se permite el arenado exterior por una mejor estética. La tapa cubicada deberá tener 19 cm como mínimo. No se permite tocar el largo de la rosca de la bujía. Se permite inserto en la rosca de la bujía. Casquillos: admisión diámetro 26,20 mm (máximo) +/- 0,20 mm. Escape: diámetro 21,80 (máximo) +/- 0,20 mm, manteniendo 45º y una parte recta de 4mm como mínimo. Prohibido el agregado de material. Es obligatorio el uso de junta de Tapa de Cilindro, para su reemplazo será sellada por la Técnica de A.A.M.E.T.​ ÁRBOL DE LEVAS​ : Original del motor, opcional similar de Gran Serie de uso comercial. Cruce, Alzada y Punto original. No se permite ejecutar correderas en la masa. Alzada escape 7,2mm, Alzada admisión 7,5mm +/- 0,20 mm​ . ​ Anticipo de Admisión 2,2mm, Retardo Escape 0,95. Dimensiones círculo base 25,18mm. Admisión alzada 6,40mm. Escape alzada 6,18mm. Medición sin luz de válvula, comparador en platillo de válvula. Prohibido su mecanizado. Este elemento será medido por una plantilla o provin provista por la Comisión Técnica A.A.M.E.T.GUÍAS DE VÁLVULAS:​ Originales o de uso comercial. Respetando sus medidas originales.VÁLVULAS: Libres con sus correspondientes trabas de material magnético. Dimensiones: Admisión diámetro 31,60mm. +/- 0,20 mm. Vástago 5,50mm largo total 91,50mm. Escape diámetro 26,00mm +/0,20 mm. Vástago 5,50mm largo total 90,60mm. Prohibido su mecanizado. Se permite utilizar válvulas 3B o MPI con sus respectivas trabas, torneado su cabeza para llevarla a la medida original. No se permite el torneado del asiento. Luz de Válvula libre.PLATILLOS DE VÁLVULAS: ​ Originales, 3B o MPI de material magnético.RESORTES DE VÁLVULAS: ​ Originales del Motor, opcional mercado de reposición que cumplan con las especificaciones y formas. Cantidad dos por válvula. Diámetro del Resorte Grande 26,5mm y Chico 17,5mm. Arandela Grande (entre la tapa y el Resorte) 2mm y Arandela Chica (entre la tapa y el Resorte) 1,50mm. 1 

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  Conjunto Espiral Uno:

1 - Espiral Grande 7,5 vueltas y de diámetro 3,8mm +/- 0,20mm. 2 - Espiral Chico 9,5 vueltas y de diámetro 2,5mm +/- 0,20mm. Conjunto Espiral Dos: 1 - Espiral Grande 7,5 vueltas y de diámetro 3,7mm +/- 0,20mm. 2 - Espiral Chico 7,5 vueltas y de diámetro 2,7mm +/- 0,20mm. Se permite el intercambio de Conjunto Espiral.BALANCINES: Originales o de uso comercial, manteniendo su ángulo, radio y demás medidas originales.CIGÜEÑAL: Deberá responder al modelo original en todas sus medidas y especificaciones. Prohibido su mecanizado (rebajado o balanceado) con un peso de 3.420kg mínimo con rulemanes y engranajes de distribución, sin chaveta de volante. Chavetero: 4mm original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa. Prohibido limarla, pulirla o alterarla.BIELA: Deberá ser Original o responder al modelo original en todas sus especificaciones y similar en forma y distancia entre centros de 103,5 mm. Diámetro del perno de pistón 15 mm. Permitida biela CG 125 con 103,5 mm entre centros.PISTÓN: Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de Gran Serie manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros. Perno 15mm. Altura del perno a la cabeza 16 mm +/- 0,20mm. Prohibido su mecanizado (rellenado o alivianado). Se permite el uso del modelo Honda NX 150cm3​ ​ . No se permite afloración del Pistón; la Cabeza del Pistón (donde se toma la medida según croquis adjunto) no debe sobresalir de la Camisa.-

AROS: ​ Deberá responder al modelo original del Motor en uso, en todas sus especificaciones. (Cantidad original). Primera ranura: 1 mm. Segunda ranura: 1 mm. Tercera ranura: 2 mm.CARBURADOR: Único, de fabricación China o Japonesa, ​ PZ 27 de hasta 27mm. Estándar interior y exterior, a cortina cilíndrica aguja y cicleurs libre, sin bomba de pique. Difusor original 26,05mm por 20mm y aguja original. Se prohíbe eliminar el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre. Labio exterior porta filtro libre.PORTAFILTRO: ​ Entiéndase por el elemento ubicado entre el carburador y el elemento filtrante. Libre diseño. FILTRO DE AIRE: ​ Libre, no se permite sobrealimentación.TUBO DE ADMISIÓN: ​ Originales o de uso comercial de similares características. Respetando sus medidas exteriores originales, interior libre. Prohibida válvula o cualquier otro adminículo.ESCAPE: Silenciador libre marca y modelo. Prohibida su orientación hacia adelante, obligatoriamente deberá estar orientado hacia la parte trasera y no deberá sobresalir hacia la parte exterior del karting, entiéndase la línea demarcatoria que forman la parte exterior de los pontones, cubiertas y paragolpes. Su altura no deberá sobrepasar la altura del volante de conducción.EMBRAGUE: ​ Original del motor en uso. Prohibida cualquier modificación. Cantidad de discos cinco (5) original.TRANSMISIÓN: ​ Todos los engranajes deberán ser originales al motor en uso, respetando su relación original en cantidad de dientes. Prohibido su mecanizado (rebajado de diámetro o espesor).SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Original, de uso obligatorio y en perfectas condiciones de funcionamiento.BATERÍA: ​ De uso y funcionamiento obligatorio, libre mantenimiento. La misma debe estar correctamente fijada a un soporte ubicado en la parte trasera del karting mediante elementos seguros y con una caja protectora. 2 

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  ENCENDIDO: ​ Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta. CDI: sellado y provisto por A.A.M.E.T. Técnica. La bobina de alta, como el CDI, deberán encontrarse a la vista, no se permite ningún elemento que tape de forma parcial o total estos elementos. BULBO INDICADOR DE CAMBIOS (EXTERIOR): queda totalmente prohibido su uso, debe estar en su ubicación original, perfectamente visible y sin ningún tipo de conexión (entiéndase ramal cableado al tablero, al encendido y/o a masa). Queda totalmente prohibido hacer llegar tensión a este elemento por otra vía entiéndase batería. CAPTOR:​ Original del motor en uso, tanto en su fabricación como en su posición.BUJÍA: ​ Libre origen tiene que tener su arandela. Prohibido su torneado.RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS: Libres, manteniendo las medidas originales.CORONA DE DISTRIBUCIÓN: Original del motor en uso. Prohibido su mecanizado. Se permite realizar correderas.CAJA DE CAMBIOS:​ Original del motor en uso, relación original, a saber: 1º 36 – 13 2º 32 – 17 3º 28 – 20 4º 26 – 23 5º 24 – 25 CORONA PRIMARIA: ​ debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes (setenta).PIÑÓN PRIMARIO​ : debe ser original en cuanto a su diámetro y cantidad de dientes (veintiuno).ALTERNADOR: ​ De uso y funcionamiento opcional.COMBUSTIBLE: será obligatorio el uso de combustible, preparado con nafta de uso comercial, quedando prohibido el uso de cualquier tipo de mezclas que contengan alcoholes. Su control se realizará con los elementos provistos por A.A.M.E.T. (Reactivos y/o Tester de Combustibles). El resultado de estos controles serán inapelables.CUBIERTAS​ : Las cubiertas homologadas por la comisión del campeonato del Centro Oeste Santafesino A.A.M.E.T. serán de marca PRONEC. Llevarán numeración y el sello del C.O.S. debiendo conservar su diseño inalterable de fábrica. NO se permite tornear, marcar, cortar, remarcar, recauchutar o alterar el compuesto. De comprobarse irregularidades se excluirá al piloto de la competencia y será SUSPENDIDO por el resto del campeonato. Las cubiertas serán provistas por el Sr. Juan Carlos Cilindro en su domicilio o el día de la carrera en el circuito. Teléfono (03401): 421-196 / Celular: (03401) 155-10526. PESO MÍNIMO: 195Kg. Sin tolerancia de ninguna clase y se efectuará como el vehículo terminó la carrera en el momento de cruzar la línea de llegada.LASTRE: Se autoriza para ajustar el peso del Karting la colocación de uno o más lastres, deben ser bloques sólidos perfectamente sujetos al chasis o al asiento, también puede colocar lastres sobre la butaca con una planchuela abulonada al soporte de la butaca, con dos o más bulones y tuercas autofrenantes como mínimo de 8mm. Queda prohibido todo otro tipo de sujeción como por ejemplo precintos plásticos o alambres. TRANSMISIÓN SECUNDARIA:​ piñón, cadena y corona de origen libre.PROTECTOR DE CADENA: ​ todo karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de transmisión un pequeño protector de no menos de 60 (sesenta) milímetros de ancho por el largo que va entre el piñón del motor y el paragolpes trasero.​ NÚMEROS IDENTIFICATORIOS: serán provistos por la fiscalizadora de A.A.M.E.T. con fondo amarillo y números negros.BALANZA: Balanza. La única y valedera será la que utilicen los técnicos en Parque Cerrado el día de la Competencia, por lo tanto el resultado del pesaje será inmediato, inobjetable e inapelable. El peso mínimo es 195 kg. BOMBA DE COMBUSTIBLE:​ es opcional, podrá ser mecánica o eléctrica. TANQUE DE COMBUSTIBLE: tendrá que estar perfectamente anclado debajo de la columna de dirección debe ser transparente con la finalidad de observar el combustible almacenado.COLECTOR DE COMBUSTIBLE: cuando el carburador ventee el exceso de combustible se deberá colocar un colector sobre el bastidor o paragolpes trasero, este deberá tener como mínimo medio litro de capacidad.VOLANTE DE CONDUCCIÓN​ : prohibido la utilización de volantes de madera, solo se aceptarían aquellos homologados para la competición.CHASIS: libre, con eje rígido sin suspensiones especiales, ningún elemento del vehículo deberá superar hacia el exterior el diámetro delimitado por las cubiertas, los pontones, trompa y paragolpes trasero. A) 3 

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  PARAGOLPES TRASERO: es obligatorio su uso y deberá tener un cubre ruedas hacia los costados cuya parte inferior deberá mantener una leve inclinación hacia adelante y deberá cubrir aproximadamente el 90% del neumático. B) PONTONES: el único material permitido para los pontones y trompa es el plástico, están totalmente prohibidos pontones y trompas de chapa, aluminio, fibra de vidrio etc. La trompa deberá permanecer paralela al piso, fijada con ganchos desmontables y sin ningún tipo de seguro que lo bloquee. Los pontones deberán estar abulonados con tuercas autofrenantes. Es obligatorio el uso de trompa, pontones y paragolpes.​ LLANTAS:​ libres, máximo 8 pulgadas. Prohibido antideriva.FRENOS:​ traseros obligatorios montados sobre el eje de transmisión, delanteros opcionales.SENSORES / TRANSPONDER: El sistema de cronometraje será el denominado electrónico con sistema del tipo AMB o similar. El Karting antes de salir a pista deberá estar dotado del sensor correspondiente ubicado en la parte lateral izquierda del piloto y deberá estar sujeto de una forma segura evitando así su desprendimiento. También se deberá controlar que este no tome contacto directo con el piso. Será responsabilidad única del piloto la vigilancia del sensor. La falta del mismo al momento de salir a pista será pasible de una sanción en multa que aplicaran los comisarios o director de la prueba. El piloto que posea sensor propio deberá declarar el número del mismo en el momento de la inscripción y deberá figurar en la ficha que se entrega en el campo asignado para el número de sensor. Es obligatorio. Una vez finalizada la competencia entregar el sensor contratado a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio para que el piloto que se retire del circuito por cualquier causa y no haya entregado el sensor contratado se le aplicará una sanción.SELLADO PREVIO: Es obligatorio que el Motor tenga para el precintado, un agujero no inferior a 1mm en unas de sus tuercas de la Tapa de Cilindro y en la Tapa de la Corona de Distribución dos espárragos con agujeros no inferior a 1mm. Se efectuarán antes de realizar las Pruebas Oficiales el Corredor o Mecánico deberá verificarlo y ser responsable del mismo hasta el momento de la Revisión Técnica. La ausencia de ese sellado significará la inmediata exclusión.SEGURIDAD: Todos los vehículos que no estén en condiciones o no reúnan las exigencias de seguridad no serán habilitados.EXTINGUIDOR: Será de carácter obligatorio, tener en cada Box de cada participante, un matafuegos en lugar seguro, visible y a mano, un matafuegos de Polvo Químico de capacidad mínima de 1 Kg. con reloj indicador de presión y con acople rápido de seguridad. El Comisario Deportivo como así también el Director de la Prueba, podrá solicitar en cualquier momento del evento revisar dicho matafuegos. De no existir este elemento en el box del/los piloto/s, podrán dichas autoridades no aceptarle la inscripción al evento, o aplicar una sanción, por tratarse de un elemento de alta seguridad. Se le solicita a cada responsable de cada equipo, tener y tomar conocimiento elemental del manipuleo y uso del matafuego.LUZ TRASERA DE SEGURIDAD: ​ Tratándose de competencias nocturnas será de uso obligatorio la utilización de una luz roja destellante, instalada en la parte trasera de karting, fijada en lugar seguro, evitando su desprendimiento, esta deberá funcionar con pilas normales o recargables y deberá estar encendida en el momento de salir a pista. El CDI será provisto por la Técnica de A.A.M.E.T. Debe ser anclado en lugar visible para el sellado de la Técnica. La Técnica podrá controlar los RPM del Motor que no deberán sobrepasar las 6500 vueltas. Si el motor se rompiera al momento de controlar los RPM, la Técnica y Fiscalizadora no se hacen responsables. CLASIFICACIONES: 1. Todo Piloto tendrá derecho a participar en las pruebas de clasificación siempre que haya registrado su inscripción (art. Nº 5 R.G.). El sistema de cronometraje será el denominado electrónico. El Karting antes de salir a pista deberá tener colocado el sensor en la butaca sujeto en forma segura, es obligatorio una vez finalizada la competencia entregar el sensor contratado. De no hacerlo antes de retirarse del circuito será pasible a sanciones (art. Nº42 R.G.). 2. Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2015 en la primera Carrera, mientras que a partir de la segunda Carrera será por orden de Campeonato 2016 quedando a criterio del Comisario Deportivo la cantidad de grupos a salir a pista. 3. Las pruebas de clasificaciones tendrán una duración máxima de 3 minutos sin importar la extensión del Circuito. El Piloto no está obligado a girar durante el tiempo estipulado, pero deberá al menos obtener el tiempo de una vuelta. Si la Clasificación se detuviera por accidente con Bandera Roja, una vez liberada la Pista se reiniciará para cumplir con el tiempo estipulado. El o los Pilotos accidentados podrán reincorporarse siempre que no reciban ayuda externa, no habrá espera para reparaciones. 4 

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  4. La largada será lanzada desde la recta opuesta, si un Piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista a excepción de las categorías 110 c.c. Escuela y 150 c.c. Juvenil en las cuales la persona que cumpla las funciones de Concurrente solo podrá limitarse a esa función (poner en marcha el Karting). Si un Piloto circulara por el óvalo sin detenerse se le retirarán los tiempos, todo Piloto podrá detenerse durante la Clasificación en recta opuesta y luego reanudar la clasificación cuando el Oficial Deportivo lo habilite. Si no respetara las banderas será excluido. 5. Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su Clasificación, de haber un posible empate en tiempos la mejor posición se le asignará al Piloto que lo haya realizado en primer lugar. El Piloto que no pudiera cumplir con las pruebas de Clasificación en su tanda no será derivado a otra tanda, si podrá largar la serie que le corresponda haciéndolo en el último lugar de la grilla. 6. Una vez finalizada la clasificación, el único lugar para detenerse es parque cerrado donde deberá pasar por la balanza y sellar (pintar) su motor. De no dar el peso estipulado para la categoría se le retirará el tiempo. Si no sellara su Motor se lo excluirá de la serie debiendo correr el repechaje si lo hubiere, de lo contrario largará en último lugar de la grilla. 7. El Piloto que no se detuviese en parque cerrado luego de recibir la Bandera Roja en pruebas o clasificaciones, será pasible a sanciones. 8. Cuando por razones climáticas, inconvenientes en el circuito o cualquier otro motivo el Comisario Deportivo no pudiera cumplimentar el organigrama, el director de la prueba y Comisario Deportivo tomarán la decisión de largar por Ranking o sorteo. 9. Las clasificaciones se realizarán sin riego previo para ninguna de las categorías, salvo que el Comisario Deportivo por razones de seguridad lo crea conveniente. IMPORTANTE ➔ ➔

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Todo piloto que provenga de otras categorías similares podrán competir previa autorización del Comisario Técnico, encuadrándose dentro de nuestro reglamento. Para la segunda fecha deberá tener los elementos emplantillados por A.A.M.E.T. Cambio de motor: todo competidor que quiere cambiar motor completo después de clasificar o correr su serie lo deberá comunicar al comisario técnico dentro de los 15 minutos de terminada la competencia. Se deberá presentar el motor averiado para su revisión, de estar en reglamento se le sellará el nuevo. El piloto deberá largar en el último lugar de la grilla. En los ciclomotores y motos se utilizará mismo método. Si el motor averiado estuviese fuera de reglamento el piloto será excluido. No se permite cambios de chasis sin autorización del Comisario Técnico. Comisario Técnico. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias sobre los elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea conveniente. La pérdida o rotura parcial de cualquier elemento que el comisariato considere peligroso, Ejemplo: sordina, escape, paragolpes, pontón, trompa, barra estabilizadora, en las motos escape, sordina, cuellera, etc. será motivo de exclusión (todos ellos se consideran elementos de seguridad). Los pilotos serán avisados con bandera de reparación y su número y deberá detenerse a reparar en la vuelta siguiente o será excluido por el comisario deportivo, si el piloto perdiera algunos de los elementos nombrados antes que el comisario coloque la bandera de reparación tendrá tres vueltas para detenerse de no hacerlo será excluido por el comisario técnico ante la falta del elemento. El Comisario Técnico es quien se reserva el derecho de decidir sobre algún punto del reglamento que lleva a duda o que no se encuentre especificado en el mismo. Si al revisar un motor el Comisario Técnico comprobará que hay un elemento o mas que no se encuadre al reglamento de A.A.M.E.T. el mecánico será multado y el piloto excluido y se le retirarán el total de los puntos obtenidos en la competencia, sin derecho a apelación. El incumplimiento de las disposiciones reglamentarias deportivas referidas a la disciplina general y de seguridad puede significar la exclusión de la prueba del karting y / o moto del piloto involucrado. El solo hecho de participación en las competencias del Centro Oeste Santafesino (A.A.M.E.T.) implica por parte de los pilotos y mecánicos, el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del presente reglamento ya que ante la posibilidad de dos o más interpretaciones en el mismo, la única decisión válida es de nuestros técnicos y se estará conforme a lo que estas autoridades deportivas decidan cómo fallo final. Lo que no esté escrito no está permitido.

INSCRIPTOS 1. Cuando la cantidad de inscriptos supere los 21 participantes y menos de 39 se realizaran una, dos o tres series de las cuales saldrán los mejores 18 clasificados a la final “A” el resto deberá correr una final “B” donde los tres primeros tendrán derecho a participar de la final “A” o retirar los trofeos en caso de pasar a la final “A” los tres primeros los trofeos serán entregados a el 4º, 5º, y 6º clasificados. 2. Si el número de inscriptos superara los 39 se clasificara a los mejores 18 de las series, todo piloto que no haya completado el 75% de las vueltas de la serie por reglamento deberá pasar a un repechaje donde se clasificara para la final “B” el número de participantes máximo en la final “B” y “A” siempre será de 21.

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