COLOMBIA 28 EN EL RANKING MUNDIAL Aún con la logística actual de sus puertos, Colombia emerge como la economía No. 28 a nivel mundial. Si se mejorara la infraestructura portuaria y la conectividad entre sus puertos y los centros de acopio y producción, podría ser más competitiva a nivel internacional y convertirse en un país más atractivo para la inversión. Fuente:
PIB
‐
Ranking
de
Economia
Mundial
(GDP‐PPP)
‐
182
Países


1

COLOMBIA 64 EN EL RANKING DE LOGÍSTICA MUNDIAL Detrás de países de Sur América como Chile, Brasil, Argentina, Uruguay, Perú, Panamá. Fuente:
LPI
‐
Ranking
2012


2

Conference The World Bank’s Mona Haddad Mona Haddad del Banco Mundial explica el papel de la logística en el comercio y analizan los resultados de LPI más recientes.

3

LA CONECTIVIDAD

es fundamental para la competitividad

4

COMPETITIVIDAD = Conectividad + logística eficiente

5

MODELO MULTIMODAL DE INTERCONECTIVIDAD

6

LAS DOBLE CALZADA

son importantes para MEJORAR la movilidad y ser eficientes

7

DOBLE CALZADA “La

ruta del sol”

Bogotá-Bosconia-Valledupar-Ciénega-Carmen de Bolívar

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8

Las DOBLE CALZADAS

Vía al mar Ruta del Caribe

Barranquilla-Cartagena /Malambo-Sabanalarga-Bayunca-Cgena.

Línea Férrea “Tren de Cercanías”: Santa Marta – Barranquilla – Cartagena

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9

CONECTIVIDAD

con el río Magdalena

Es
fundamental
inverKr
en
la
 adecuación
de
las
vías
para
la
 conecKvidad
con
el
río
Magdalena
 10

VÍA MEDELLÍN – PUERTO BERRIO Medellín-Barbosa-Cisneros-Puerto Berrio

Acercaría
a
Medellín
(zona
industrial)
 a
Puerto
Berrío.
 Se
debe
revisar
el
tramo
férreo
en
 este
corredor.



11

VÍA BARBOSA – PUERTO BERRIO Barbosa-Vélez-Cimitarra-Puerto Berrio

ANTES
320
Km
DESPUÉS
170
Km


PermiKría
sacar
la
producción
carbonífera
 de
esta
área
al
río
Magdalena



Zona
carbonífera
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12

VÍA MEDELLÍN – CAUCASIA

Caucasia-El Bagre-Zaragosa-Remedios-Medellín

PermiKría
la
conecKvidad
entre
la
costa
 Caribe
(por
Montería)
y
Medellín
 (zona
industrial),
una
pendiente
más
 suave,
reducción
de
Kempo
y
costos.


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13

VÍA YOPAL – MARGINAL DEL LLANO

Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano

PermiKría
desembotellar
un
área
de
 producción
petrolera
y
acercaría
el
 producto
al
río
Magdalena



Zona
petrolera


Zona
petrolera


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14

VÍA ZIPAQUIRÁ – LA DORADA

Zipaquirá-Pacho-La Palma-Caparrapi-La Dorada

PermiKría
la
salida
y
entrada
rápida
 de
productos
de
Cundinamarca
y
 Bogotá
al
río
Magdalena.


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15

NAVEGACIÓN FLUVIAL POR EL MAGDALENA El
Concejo
Nacional
de
PolíKca
Económica
y
Social
 CONPES,
 en
unos
de
sus
apartes
menciona:
 Contar
con
corredores
logís/cos
ar/culados…
 …El
reto
es
llegar
a
una
complementariedad
modal
 que
es.mule
una
mayor
oferta
de
transporte,
 permita
un
aumento
del
flujo
de
bienes
y
servicios,
 y
produzca
una
reducción
en
los
costos
 de
distribución
=sica
de
nuestros
productos.


Para
regular
totalmente
la
navegabilidad
 es
necesario
la
complementariedad
terrestre.


16

CORREDOR LOGÍSTICO Bucaramanga – Barrancabermeja

Mejorar
el
acceso
Terrestre
 Bucaramanga
–
Barrancabermeja,
 permiKendo
la
salida
de
los
 productos
de
los
Santanderes







 al
río
Magdalena.



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17

CORREDOR LOGÍSTICO Puerto Galán – Barrancabermeja

Mejorar
el
corredor
fluvial
 Puerto
Galán
–
Barrancabermeja
 y
el
acceso
terrestre.


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18

CORREDOR LOGÍSTICO Puerto Capulco – Gamarra

Construcción
del
acceso
terrestre
a
 Capulco
y
Gamarra,
donde
se
 situarán
los
puertos
fluviales
de
 mayor
envergadura.
 Revisar
y
reparar
línea
férrea.


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19

CORR.7
 CORR.6


CORR.5


CORR.4


CORR.
2


CORR.
1
 CORR.
3
 VIAS
CONCESIONADAS
 PROGRAMA
MANT.
Y
REHABILITACIÓN
 PROGRAMA
DE
PROSPERIDAD
 RED
NACIONAL
DE
CARRETERAS


Renta exenta para promover navegación a bajo calado Decreto
2755
del
2003
(sepKembre
30)
 por
medio
del
cual
se
reglamenta
el
argculo
207‐2
del
Estatuto
Tributario.


Ar#culo
3°.
Renta
exenta
en
la
prestación
del
servicio
de
transporte
fluvial.
 Las
rentas
provenientes
de
la
prestación
del
servicio
de
 transporte
fluvial
desde
personas,
animales,
cosas
con
embarcaciones
y
 planchones
de
bajo
calado,
están
exentas
del
impuesto
sobre
la
renta
por
un
 término
de
quince
(15)
años,
contados
a
parKr
del
1°
de
enero
de
2003.
Para
tal
 efecto
se
consideran
embarcaciones
y
planchones
de
bajo
calado
aquellas
que
 con
carga
tengan
un
calado
igual
o
inferior
a
44.55
pies,
o
las
que
cumplan
con
las
 caracterísKcas
definidas
por
el
Ministerio
de
Transporte.
 Convendría
que
el
ministerio
no
 cambie
esta
normaKvidad
y
así
 darle
un
mayor
impulso
a
la
 acKvidad
fluvial.


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Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.


21

Exención de impuestos al ACPM de los remolcadores

Actualmente
el
ACPM
que
consumen
los
remolcadores
fluviales
 pagan
los
impuestos
que
se
le
introducen
al
combusKble
 para
la
reparación
de
vías.
 Si
este
se
elimina
este
impuesto
para
remolcadores
fluviales
 ayudaría
a
reac=var
este
medo
de
transporte.
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Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.


22

Revisar número de tripulantes para embarcaciones fluviales Revisar
el
estatuto
de
navegación
para
que
las
embarcaciones
 no
tengan
que
tener
un
número
tan
alto
de
tripulantes.
 En
USA
un
remolcador
opera
con
6
personas,
 en
Colombia
con
el
doble.


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Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.


23

Señalización del puente de Zambrano, Plato, Magdalena.

Señalización
de
las
pilas
del
puente
de
Zambrano
‐
Plato.
 Colocación
de
boyas
de
demarcación
del
canal
 antes
de
llegar
al
paso
del
puente.
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Yuri
Margnez/Fuente:
Flickr


24

Señalización del puente de Barranquilla

Señalización
de
las
pilas
del
puente
Pumarejo
en
Barranquilla
y
colocación
de
boyas
 de
demarcación
de
canal
antes
de
llegar
al
paso
del
puente.
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autor.
Edilberto
Ménedez
/
Fuente:
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25

Puntos críticos de navegación por el río Magdalena

•
Pinillos
Km
300
 •
La
Gloria
Km
435
 •
Cantagallo
Km
594
 •
Boca
río
Sogamoso
Km
613
 •
Tambolero
Km
619
 •
Puente
Yondó
(muy
críKco)
 •
Barrancabermeja
a
Pto.
Berrío,
si
el
río
no
se
encuentra
en
 una
cota
de
3.50
diqcilmente
es
navegable,
se
requiere
de
 mucho
fraccionamiento.
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Fuente:
Naviera
Fluvial
Colombiana
S.A.


26

Acondicionamiento y aprovechamiento del río respetando el medio ambiente Fuente:
Compagnie
NaKonale
du
Rhòne
/
Cormagdalena


27

Zona portuaria de Barranquilla

Los
temas
a
conKnuación
se
han
venido
conversando
con
Cormagdalena
e
 Invías
para
obras
que
requieren
mantenimiento
y
nuevas
obras
de
protección
 de
orilla
en
la
zona
Portuaria
de
Barranquilla.

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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


28

Reconstrucción del tajamar Oriental y el tajamar Occidental

Reconstrucción
de
los
úlKmos
200
m
lineales
 del
tajamar
Oriental,
mantenimiento
y
 construcción
 de
espolones
internos.
 Y
mantenimiento
del
Tajamar
Occidental,
 espolones
y
dique
Boyacá.


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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


29

Mantenimiento del dique direccional

Protección
de
la
orilla
Oriental
(Magdalena)
 zona
comprendida
entre
la
Boya
15
y
15A.
 Actualmente
se
han
perdido
más
de
150
m
 lineales
perpendicular
a
la
línea
de
costa.


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autor.
Fuente:
Archivo
Asoportuaria


30

Dragado del Km 18 al 22 Contrato
dragado
para
hacer
el
canal
navegable
 entre
el
km
18
y
22.
Se
requiere
romper
la
 coralina
hasta
12.50
m
permiKría
acceso
de
 naves
con
calado
superior
a
los
10.60
m.


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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


31

Restructuración del dique Borda, Bocas de Ceniza En
Bocas
de
Ceniza
se
hace
necesario
extender
el
dique
Borda
o
alterno
para
que
 trabaje
en
las
retención
de
las
arenas
proveniente
del
acarreo
litoral
y
del
rompiente
de
 estas
playas.
La
construcción
del
espolón
se
pueden
ir
ejecutando
en
tramos
de
100
o
 150
m
x
año,
no
impactaría
el
presupuesto
nacional.


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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


32

Contrato de dragado a largo plazo en la zona portuaria de Barranquilla

Contrato
de
mantenimiento
del
canal
de
acceso
al
puerto
de
Barranquilla
a
largo
 plazo,
como
se
realiza
en
otros
países,
contrato
de
3
o
5
años
en
donde
el
dragador
 internacional
se
compromete
a
mantener
en
forma
permanente
una
profundidad
 mínima
en
todo
el
sector
del
canal.
El
dragador
debe
mantener
la
draga
en
un
rango
 no
mayor
a
8
días
de
navegación.

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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


33

Contrato de dragado a largo plazo en la zona portuaria de Barranquilla (2)

Esto
permite:
 •
Evitar
mantener
una
draga
en
stand
by.
 •
GaranKzar
un
calado
de
operación
del
puerto
que
actualmente
NO
se
hace.
Solo
se
 publica
un
no.ce
tu
mariner
que
se
envía
al
mercado
internacional
y
el
armador
 (dueño
de
buque)
decide
a
que
calado
recala
el
puerto
de
Barranquilla,
esto
 encarece
los
fletes
hacia
el
puerto.
 •
Menores
fletes
al
poder
recalar
con
más
carga
por
buque.
 •
Menores
costos
de
los
seguros
maríKmos.
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Fuente:
Archivo
Asoportuaria


34

Entrenamiento y capacitación para control de tráfico marítimo ais/dgps EL
TIEMPO
DEL
VIDEO
HA
SIDO
ACELERADO


Asoportuaria,
Uninorte
y
la
Dirección
General
MaríKma
adelanta
 proyecto
piloto
para
entrenamiento
en
el
uso
de
alta
electrónica
para
 montar
estación
de
control
de
tráfico
maríKmo
AIS
/DGPS.
 GaranKzaría
alto
grado
de
seguridad
a
la
operación
portuaria
en
la
 zona
portuaria
de
Barranquilla.


35

Reglamentar
entrenamiento
de
pilotos
 prác=cos
en
simuladores
para
el
ingreso
y
 salidas
de
nave
del
puerto
de
Barranquilla
 36

Conectividad

con los terminales de Barranquilla

37

Conectividad terminales con Centros de Producción Es
importante
adelantar
las
 obras
de
conecKvidad
de
los
 centros
de
producción
y
acopio
 con
los
Terminales
de
 Barranquilla.


38

Ampliación
de
la
 circunvalar
a
6
carriles
 desde
la
38
hasta
la
vía
 40.
Convenio
Invías
y
 Alcaldía
de
Barranquilla.

 Estudiar
si
el
decreto
 #1640
expedido
por
el
 Ministerio
de
Medio
 Ambiente,
y
que
derogó
 el
tan
cuesKonado
1729,
 soluciona
el
impase
que
 se
Kene
en
varios
 terminales
y
vías
de
 acceso.



39

Circunvalar de la prosperidad

incluida
en
la
úlKma
APP,
 se
Kene
un
trazado
 esKmado
y
hay
que
 adelantar
estudios.
 Importangsimo
dejar
 esto
estructurado,
con
 diseño
para
poder
 ejecutarse
a
futuro.


40

El corredor de carga y acceso portuario de Barranquilla Soluciona
la
movilidad
periférica
de
 carga
en
la
ciudad
de
Barranquilla.
 Retraso
por
adquisición
de
predios


41

Puerto de Palermo a la troncal Ciénaga-Barranquilla

Vía
desde
el
puerto
de
Palermo
(Magdalena)
a
la
troncal
 Ciénaga
–
Barranquilla.
Su
adecuación
permiKría
conectar
el
 segundo
puerto
en
importancia
de
la
Zona
Portuaria
de
 Barranquilla
con
una
vía
principal,
reduciendo
fletes
y
 Kempo.
La
vía
actualmente
se
encuentra
con
su
sub
base
y
 es
prácKcamente
carreteable.
 42

El plan Maestro Portuario ObjeKvo:
desarrollar
el
puerto
de
Barranquilla
como
la
zona
 portuaria
de
entrada
del
Caribe
y
USA.
Como
el
centro
 logísKco
internacional
que
sirva
a
la
costa
norte
del
 AtlánKco
suramericano
y
al
Caribe
hacia
USA.


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Fuente:
RMG
Consult,
Holanda
/
Silva
Carreño,
Colombia


43

Súper Puerto Proyecto
de
gran
envergadura
requiere
del
 concurso
del
Gobierno
Nacional,
Departamental,
 Distrital
y
de
la
empresa
privada.
 Gobierno:
APP
para
dragado
y
adecuación
de
los
 canales.
 Empresa
privada:
vías,
plataformas,
muelles,
 equipos,
etc.


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Fuente:
RMG
Consult,
Holanda
/
Silva
Carreño,
Colombia


Plazos
tan
cortos
como
30
años
para
desarrollo
 portuarios
de
envergadura
son
diqciles
para
 recuperar
la
inversión.
 Es
necesario
al
menos
50
años
para
construir
 grandes
obras.


44

CONCLUSIONES

45

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


46

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


47

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


48

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


49

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


50

COLOMBIA ENTRE LOS PRIMEROS 20 PAÍSES Si se hacen las inversiones en logística proyectadas, Colombia podría estar creciendo por encima del 6% anual, en cuatro años estaría entre los primeros 20 países. RANKING
MUNDIAL
GDP
‐
PPP


DRAMATIZADO


RANKING
MUNDIAL
LPI‐
LOGISTIC


51

Muchas gracias

52