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COMO PARTE DE UN PLAN DE INVERSIONES COLOMBIANAS
Estaciones en Perú demuestra nuevamente continente. La empreEl aumento del número de gasocentros en Perú, que en corto plazo se quintuplicará,
que la cooperación es uno de los motores del avance de la industria del gas natural en el
sa Gas Natural Comprimido de Colombia (GNC), anunció que su empresa
planea habilitar 14 nuevas estaciones de GNV, que se sumarán a las que ya existen en el país andino.
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Colombia LOS DIVERSOS SEGMENTOS DE LA INDUSTRIA PONEN DE RELIEVE, EN ESTE DOSSIER, SUS PROGRESOS Y DESAFÍOS
Un mercado en constante superación ▲
La industria colombiana del gas natural sigue apostando a un desarrollo sostenido que le permita mantener su destacada ubicación entre los principales actores a nivel continental e internacional. La reunión de empresas representativas de rubros diversos tales como estaciones de servicio y sus proveedores; talleres y equipos de conversión de última generación; fabricación de compresores; organismos de certificación; plantas de mantenimiento y verificación; laboratorios de prueba para la seguridad de los productos y estructuras móviles para trasladar el combustible, permite conocer el panorama de la actualidad y las alentadoras perspectivas que sustentan la dinámica de un negocio en alza.
CERTIFICACIÓN
Un espacio vacío La empresa COPSA plantea la urgente necesidad de resolver la ausencia de organismos de certificación. Se propone la adopción de normas internacionales, en particular el modelo argentino.
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GASODUCTO MÓVIL
Tecnología de punta El novedoso sistema de almacenamiento y transporte de gas natural Skids-NK fue desarrollado con el objetivo de incentivar la utilización del metano en todos los rincones del país.
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LANZAMIENTO
Licuefacción de gas El grupo Irradia presenta el primer proyecto integral a nivel mundial de una miniplanta criogénica con estaciones para la venta de gas comprimido y líquido, con un área destinada a las conversiones.
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La industria se expande de manera sostenida en todos sus segmentos
La cantidad de vehículos colombianos a GNV se duplicará dos años antes de lo previsto Según perspectivas trazadas por diversos sectores, a mediados de 2009 estarán circulando a GNV alrededor de 350.000 unidades en todo el territorio nacional. Esta meta había sido proyectada originalmente para el año 2011. El fenómeno es acompañado por una multiplicación de las estaciones de carga que asegura el equilibrio entre la oferta y la demanda. l ágil crecimiento de la industria del GNV en Colombia permitirá cumplir con la meta fijada en el Plan Nacional de Desarrollo, de duplicar el número de conversiones pero en la mitad del tiempo previsto, es decir en el año 2009. Por otra parte, en los últimos años se registró un importante salto en torno de la habilitación de estaciones de servicio para el suministro del gas metano, ya que pasaron de un total de 40 en el año 2002 a casi 300 en la actualidad. Además, la industria se expande no sólo en el plano nacional sino en el exterior, con la construcción de estaciones de servicio para la provisión del combustible alternativo en Perú, México y Chile. La llamada “revolución silenciosa”, que transformó la utilización de los recursos energéticos mejorando la calidad de vida de los colombianos, está en marcha gracias a la abundancia del recurso natural y a un cambio cultural que reconoce las ventajas económicas, sociales y medioambientales del gas natural. Otros aspectos que hacen que el GNV avance son: su precio competitivo, que representa un ahorro del 50 por ciento en relación con combustibles líquidos como la nafta y el diesel; las ventajas para el mantenimiento de los rodados en cuanto a la disminución de las visitas al taller, los cambios de repuestos, bujías y de aceite, y la prolongación de su vida útil.
utilización de combustibles limpios. El posicionamiento de Colombia en el ranking latinoamericano del GNV es impecable: tercero en el podio, detrás la Argentina y Brasil, potencias mundiales, con alrededor de un millón y medio de vehículos adaptados.
Redes
Pronóstico
Sin embargo, aún quedan algunos aspectos para mejorar, tales como las condiciones para que las empresas inviertan en infraestructura (redes y estaciones de servicio), lo cual derivará en una mayor presencia de la oferta del combustible en el interior del país; Para alcanzar los objetivos que se ha fijado la industria, se estima que el total que el sector deberá invertir en los próximos años asciende a 250.000 millones de pesos colombianos.
“El GNV seguirá avanzando en el mercado nacional de manera tal que en dos años se duplicará el número de conversiones, pasando de más de 180 mil automotores a alrededor de 350 mil”, afirmó el presidente de Gas Natural, José María Almacellas, al fundamentar el impulso que la firma brinda al sector, que este año se tradujo en una inversión de 42.000 millones de pesos. El ejecutivo, planteó al mismo tiempo la necesidad de nuevas obras de infraestructura de base. Afirmó que “tanto Bogotá como las principales ciudades del país requieren de nuevos gasoductos que respalden el servicio de manera que se pueda dar garantías a los usuarios en caso de alguna falla”. Otra de las observaciones de Almacellas, coincidente con reclamos de diversas empresas del rubro referidos a la optimización de la oferta, se dirigió al gobierno. “Falta voluntad política para que, en Bogotá, Transmilenio empiece a funcionar con buses que consuman este hidrocarburo para reducir la emisión de gases contaminantes y contribuir a bajar el consumo de diesel”, subrayó. Por su parte, Iván Romero, director de área técnica de Deltagás, consideró que “el GNV tiene muy buen futuro porque el combustible líquido está incrementando sus costos de manera vertiginosa” y vaticinó que “en el curso de uno o dos años no será rentable tener un vehículo en estas condiciones”.
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En los últimos años, las conversiones vehiculares han registrado un incremento sostenido y para lo que resta del 2007 se proyecta que solamente en Bogotá se sumarán unas 30 mil unidades más. A nivel nacional, en la actualidad hay más de 180 mil vehículos adaptados y alrededor de 200 talleres de conversión. Esto ocurre debido a que no sólo el transporte público está operando a GNV sino que los particulares están cada vez más decididos a utilizar el combustible gaseoso. En el marco del Plan Nacional de Desarrollo se espera que, cada vez más, en las principales ciudades del país, los transportes de todo tipo opten por el metano debido a la decisión política de la actual administración de que aumente la
También en la capital es significativo el desarrollo del número de estaciones de servicio que, según estimaciones del sector, asciende a un total mensual de tres establecimientos instalados. A esto se le suma un gran número de las que expenden combustibles líquidos, que se incorporan para brindar un suministro mixto. La masificación del GNV, con más de 75 mil rodados convertidos sólo durante el 2006, impulsó a la red de expendio del combustible más importante del país al lanzamiento de una campaña de seguridad. La empresa GNC, en la actualidad Gazel, promueve como medidas de seguridad la utilización del microchip, controlar la presión de carga y verificar la correcta instalación de los cilindros y su mantenimiento. El dispositivo inteligente es de uso exclusivo para cada vehículo y permite llevar el registro de las cargas y controlar las fechas de revisión anual y de vencimiento del cilindro.
La “revolución silenciosa” abarca a todo el parque automotor: taxis, unidades de transporte público y vehículos particulares.
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Conversiones
Puntos de expendio
INTEGRACIÓN
En materia de energía Es un recurso propio Ahorro de divisas en torno de la importación de nafta entre el 20 y el 25 por ciento. Reservas aseguradas para los próximos 20 años Para los usuarios finales Competitividad económica respecto de la nafta (ahorro mínimo del 50 por ciento) Disminución en los costos operativos del vehículo Menor desgaste del motor por reducción de residuos de carbono y abrasivos Extensión de los períodos de cambio de aceite Medioambientales Disminución en las emisiones de CO, CO2, HCs No contribuye al “efecto invernadero” ni al desarrollo de enfermedades cardiorrespiratorias Ahorro por consumo Vehículo de muestra: taxi Recorrido promedio diario: 240 km Costo consumo de nafta: $ 26.000 Costo consumo de GNV: $ 12.696 Ahorro mensual (25 días): $ 332.600 Período de repago simple (PRS): 10 meses Utilidad aproximada de la inversión en 5 años: $ 20.000.000 Costo aproximado de la inversión: $ 2.908.000 (kit e instalación) Rendimiento con nafta: 30 km/gal., costo $ 3.250/gal Rendimiento gas: 10 km/m3, costo $ 529/m3
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Distrimetano
Trayectoria al servicio del GNV edicada a la inversión, asesoría y montaje de estaciones de suministro de GNV, importación y distribución de equipos, electrónica y cilindros para talleres y vehículos, Distrimetano de Colombia es una empresa llanera que fue creada en septiembre de 2005. Durante su trayectoria logró construir y montar dos centros de abastecimiento de gas natural comprimido vehicular en la zona del Eje Cafetero.
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“Todos estos logros no hubiesen sido posibles sin el apoyo de un excelente grupo de proveedores y la confianza de nuestros clientes, además de un equipo de trabajo con experiencia y actitud de crecimiento económico y profesional”, subrayó uno de los ejecutivos de la firma. Agregó que la empresa trabaja para llegar a ser una de las más importantes gestoras de estaciones de servicio de GNV en todo el país y también en Sudamérica.
El sueño de expandir estaciones en Sudamérica
Para expandir el uso del gas vehicular
Solicitan ayuda al Banco Mundial erpel, la mayor distribuidora de combustibles a estaciones de servicio colombianas, solicitó el respaldo económico del Banco Mundial para propagar el negocio del gas natural comprimido. La empresa opera mediante una red de estaciones de servicio, a las cuales provee, además de GNC, nafta, kerosene, diesel, fuel-oil y combustible de carga para aviones. Por otra parte, es productora de su propia marca de lubricantes. La empresa abastece a la mayoría de las estaciones de servicio de Colombia, en especial aquellas ubicadas en zonas distantes y en ciudades poco pobladas; incluso, en algunos municipios es la única distribuidora. La red de Terpel está constituida por 28 plantas de distribución, 340 kilómetros de tuberías y 1.276 estaciones de nafta, de las cuales 157 son propias. El pedido de ayuda económica fue cursado a uno de los organismos del Banco Mundial que financia a empresa privadas y se basó en su reciente expansión a Ecuador, país en el que compró 65 estaciones de nafta a Texaco y a Panamá, con la adquisición de 52 bombas a la empresa Conade. Según un alto ejecutivo de la firma, su volumen de ventas, que durante el 2006 alcanzó los 4,3 billones de dólares, le permitirá invertir 100 millones de pesos colombianos para construir y remodelar plantas de abastecimiento y estaciones de servicio. En sus orígenes, la empresa fue creada por el gobierno para garantizar el suministro a regiones que las multinacionales no cubrían y, posteriormente, fue privatizada.
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Amm Ingeniería
La labor del gobierno, el sector privado y el financiero fue determinante para el éxito l inicio del proyecto para el desarrollo del gas natural vehicular en Colombia, a principios de la década del 90, tuvo un desarrollo lento y con muchos obstáculos por superar. En su momento fue necesario introducir tecnología inexistente en el país; la ingeniería tuvo que adecuarse a normas y necesidades para este mercado incipiente pero, ante todo, fue necesario pensar un nuevo tipo de usuario, el del GNV, señalaron desde la firma AMM Ingeniería. El crecimiento sostenido de la industria permitió que actualmente el país cuente con más 315 estaciones de servicio dedicadas al expendio de GNV y aproximadamente 240 centros de conversión. La región con mayor experiencia en el sector es la Costa Atlántica, con más de 15 años en la actividad. Sin embargo, el interior lidera el mercado de vehículos convertidos con el 40 por ciento, seguido por las ciudades de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, que sumadas alcanzan el 20 por ciento. Luego figuran el Valle del Cauca (Cali, Yumbo, Palmira y Tulúa) con el 14 por ciento; Medellín con el 9,5 por ciento; Bucaramanga con el 5 por ciento y otros lugares que reunidos totalizan el 11,5 por ciento. Estas cifras permiten entender el aumento de estaciones de servicio de GNV que se construyeron durante los últimos años,
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eliminando el panorama de las interminables filas para reaprovisionarse del combustible.
Impulso El gobierno colombiano fue un actor determinante para el éxito de la expansión del nuevo combustible, en relación a las regulaciones que se implementaron para la utilización de los impulsores limpios, que derivaron en un proceso de reducción de subsidios para la nafta y el aceite combustible para motores diesel (ACPM). A su vez, el impuesto a la sobretasa y la búsqueda de la paridad en el precio a niveles internacionales, dieron lugar a que usuarios particulares y empresas transportadoras buscaran reducir costos operativos en sus vehículos. Lo anterior, sumado a la inversión de empresas como Estándar Energy Company, Gas Natural E.S.P, GNC, Móvil Gas Ltda, y otras, contribuyó significativamente a que hoy exista una red de estaciones de servicio en cada ciudad importante del país y en las rutas donde no rigen limitaciones técnicas. Durante el año 2005, muchas empresas comercializadoras de combustibles, propietarias de puestos de carga y firmas inversoras, atraídas por las favorables cifras del mercado y por las condiciones
Puntos de expendio a lo largo y ancho del país mismas del negocio, esbozaron sus proyectos para los años 2006, 2007 e incluso 2008. Este mercado relativamente joven alcanzó un nivel tan favorable, que las entidades financieras, conscientes de la rentabilidad y sustentabilidad del negocio sin mayores trabas, ofrecen la opción de leasing para respaldar proyectos del sector.
Obstáculos
Mercados En opinión de ejecutivos de la empresa, el crecimiento actual del mercado “es una respuesta al acierto estratégico de los incentivos (oficiales) para la conversión de vehículos, la ampliación y construcción de redes de transporte y distribución de gas natural, como también al desaliento del consumo de nafta por factores económicos y ambientales”. Una característica interesante del mercado actual es que los inversores encontraron en regiones próximas a Bogotá, (como Villavicencio, Girardot, Fusagasuga, Melgar, La Dorada, Ibagué, Tunja, Zipaquira, Chia, Funza, Mosquera y otras), posibilidades de expansión basadas en el flujo vehicular semanal, entre ciudades pequeñas, y el que circula los fines de semana, los feriados o las vacaciones, desde Bogotá a varios de los destinos mencionados.
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Sin embargo, muchos de los planes elaborados durante los años 2005 y 2006 tuvieron que resolver temas complejos, no sólo en el ámbito técnico, sino también en el administrativo. Al respecto, funcionarios de la empresa AMM Ingeniería consideraron que “estos obstáculos fueron un reto muy importante porque pudimos cumplir con las metas programadas para cada cliente, al haber ejecutado un excepcional planeamiento, aplicando la experiencia obtenida e innovando en los procesos constructivos”. Precisaron que durante varios meses del año 2006 la empresa llegó a tener 20 proyectos en construcción y alrededor de 25 en proceso de diseño. Al término del 2006, AMM Ingeniería desarrolló 39 proyectos de EDS GNV, principalmente ubicadas en Bogotá, Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, Cali, Medellín, Chiquinquirá, Villavicencio y Yopal.
AMM Ingeniería estima que durante los próximos cinco años el crecimiento de la industria va a ser sostenido en relación al registrado durante el año 2006. Sin embargo, destaca que es muy importante concretar planes en materia de exploración y explotación de reservas gasíferas y la ampliación de las redes matrices a nivel nacional. Según pronósticos, la interconexión gasífera con Venezuela y el resto del continente puede llegar a convertirse en un eslabón determinante para los planes de ampliación y construcción de nuevas redes, tanto para el GNV como para los otros sectores que consumen este combustible. Debido a que los márgenes de utilidad en la nafta son bajos, es lógico pensar que empresas privadas como Texaco, Terpel, Exxon Mobil, Brio, Petrobras y otras, van a continuar invirtiendo en estaciones de servicio para GNV, ya sea en nuevos proyectos o apuntalando los ya existentes. Por su parte, otras firmas como Gas Natural y GNC continuarán con la construcción de centros de abastecimiento en ciudades intermedias y en la capital.
ESTACIONES
AMM Ingeniería es una empresa especializada en la construcción de puntos de expendio de gas vehicular y combustibles líquidos. Posee una experiencia de siete años en el mercado y participó en 140 proyectos para el desarrollo del GNV. Esto la ubica, dentro del mapa nacional de estaciones de servicio, en una superficie del 40 por ciento. La empresa descentralizó sus operaciones en el territorio colombiano, ubicando la oficina central en Bogotá, sucursales en Barranquilla, Medellín, Cali, y Lima Perú. La experiencia, el planeamiento estratégico, la innovación, la eficiencia y la tecnología permitieron que esta compañía incursionara en el mercado de GNV y GLP de Perú y, durante el mes en curso recibirá el certificado de gestión de calidad ISO 9000:2000, en el “diseño y construcción de estaciones de carga”, convirtiéndose en la primera constructora del gremio en obtener esta certificación.
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GNC Powercom
Es necesario pensar globalmente y actuar sta empresa colombiana produce equipos para estaciones de servicio de gas natural vehicular. Entre sus especialidades se destacan el diseño, la construcción y la asesoría en surtidores de 1 y 3 vías, compresores de 1, 3 y 4 etapas; sistemas de almacenamiento y de odorización; mantenimiento virtual y personalizado; gasoductos portátiles y diseños de sistemas de transporte de gas natural comprimido fluvial y terrestre. GNC Powercom fue creada en diciembre de 2006 a partir de que zarpara el buque carguero Kairos II con compresores propios, cuyo destino fue Argentina. Durante el proceso de consolidación “hemos tomado lo bueno y desechado lo malo y llegamos a diseñar una máquina que llena las expectativas y es muy funcional en cuanto a su
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Tecnología ideada para competir en el mundo entero
operatividad y a su mantenimiento”, destacaron sus autoridades. Además, precisaron que la firma es pionera en el mercado colombiano, no sólo en diseño y construcción de equipos de compresión y surtidores para GNV y GLP sino en los rubros ya citados y además en estaciones de medición, filtrado y regulación. Los directivos de la empresa
son conscientes de que el mercado del gas natural se encuentra en expansión a nivel mundial, “por eso pensamos globalmente y actuamos localmente para exportar nuestra tecnología”, puntualizaron.
Cilindros utilizados en los cinco continentes nflex- Argentoil ostenta un liderazgo ganado a través de 40 años en búsqueda de la constante innovación en su línea de productos, en su metodología y aseguramiento de calidad que le ha permitido haber entregado más de 3.500.000 de cilindros en todo el mundo, lo que demuestra la confianza de los usuarios sostenida por la calidad y seguridad del producto. Su tecnología está pensada para poder competir en el mercado local e internacional para lo cual desarrollaron los cilindros tipos I, II y III. La empresa no se ha detenido en su tarea de cumplir con el mercado e incrementar su ritmo exportador; para ello recientemente reestructuró el área de Comercio Exterior, conformada hoy por el Gerente de Exportaciones, Lic. Alberto Muñoz, la Lic. Maria Eugenia Fracchia, subgerente de Exportaciones, y el Ing. Horacio Corridoni, subgerente de Exportaciones responsable de Inflex do Brasil.Forma parte de este cambio la apertura de su oficina comercial en Dubai cuyo responsable es el Sr. Narayanan Kutty. Inflex-Argentoil ha alineado sus recursos y plan estratégico, apostando al crecimiento y desarrollo del mercado brasileño, con la expansión de las regiones de venta y ampliación de la red de distribuidores. Redoblando los esfuerzos y realizando las inversiones necesarias para ser un destacado referente
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Cilindros a la medida de cada necesidad en la comercialización de cilindros de GNC y Gases del Aire en este importante mercado. Contando con el respaldo técnico y comercial que caracteriza a la firma, y manteniendo el mismo espíritu en su filial en Brasil. La posición de vanguardia de la empresa no obedece a razones casuales sino a un planeamiento estratégico sostenido, acompañado en el último quinquenio con el ritmo de inversión acorde con esa globalización del mercado que presenta un gran desafío. Pionera en las regiones mencionadas, Inflex ha creado un conjunto de clientes y amigos que incitan a seguir en la senda del manejo inteligente de su producto y de su mercado. Determina y establece sus planteos estratégicos y no descuida en absoluto las herramientas tácticas que le permiten llegar y mantener una presencia líder en el mundo del GNC.
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Estrumont/Skids-NK
Tecnología de punta a todos los rincones a novedosa estructura de almacenamiento y transporte de gas natural Skids-NK fue desarrollada con el objetivo de incentivar la utilización del gas metano como combustible alternativo e impulsar su masificación en América del Sur. Se trata de un gasoducto móvil autoportante de tan sólo 12 metros de longitud, creado a partir de la aplicación de nuevas tecnologías que minimizan los costos de operación y mantenimiento, al tiempo que maximizan la seguridad. Sus características favorecen la llegada del combustible limpio, tanto a estaciones de servicio como a poblaciones e industrias que no acceden a la provisión de las redes corrientes de distribución. Los Skids-NK, diseñados y construidos por la empresa Estrumond, son sistemas integrados por “jumbocilindros” adaptados para GNV, con capacidades que varían entre los 30 y los 2.250 litros y longitudes de entre 11,74 y 1.980 mts, para almacenar desde
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1.500 a 6.200 metros cúbicos, a 200 Bar. Además, son fabricados según los estándares fijados por la norma internacional US DOT-3AAX. Es importante destacar que este sistema requiere de estaciones de descompresión que posean la capacidad de operatoria que tienen los cilindros.
Ventajas Frente a los grandes gasoductos convencionales, de acero o polietileno, poseen una serie de ventajas tales como: evitar la compra de servidumbres para el paso del gasoducto; superar los accidentes geográficos (ríos, pasos elevados o subfluviales) y la disminución de los costos de mantenimiento en zonas de riesgo. Además de su capacidad para su traslado, este tipo de estructura es muy dúctil tanto para la instalación como para la remoción. Gracias a esta nueva tecnología, la industria del GNV posee una herramienta con la que puede realizar
un suministro rápido y eficiente que le permita cubrir nuevos mercados. Si retomamos la comparación entre el sistema de red por gasoducto y el de transporte móvil, otro punto a favor es de índole económica, teniendo en cuenta que una misma infraestructura se puede utilizar para el suministro en poblaciones cercanas a la que la recibió inicialmente, minimizando los costos de inversión, operación y mantenimiento.
Fabricantes La empresa que los fabrica es NK. Autoridades de la firma señalaron que “es líder en el mercado mundial” y agregaron que “con 25 años de experiencia logramos los estándares de calidad más altos en el proceso de fabricación”, situación garantizada por los 28 sellos de calidad que posee en Europa, Asia y Estados Unidos. El cilindro que producen cuenta con una relación peso-volumen menor o
igual a uno (1), es decir que “se trata del dispositivo más liviano del mercado mundial”, puntualizó uno de los ejecutivos de la firma. Su capacidad, disposición y dimensiones permiten que la cantidad de accesorios de interconexión mecánica y de control entre cilindros sea mínima, presentando un número reducido de puntos donde se puedan generar posibles fugas. Por otra parte, los elementos que sufren desgaste son muy pocos, al igual que las variables a revisar periódicamente y gracias a esto los costos de mantenimiento a corto, mediano y largo plazo son mucho menores. La disposición horizontal de los cilindros y sus dimensiones, permiten instalar un eficaz sistema para el drenaje de condensados, manteniendo así el cien por ciento de la capacidad de
almacenamiento durante la operación.
Ensamble Su estructura también permite el ensamble de un sistema monolítico, de máximo 11 “jumbo-cilindros” de 565 m3 a 200 Bar (por restricciones de carga en la infraestructura vial nacional) contenidos en un único skid, o canasta general, de gran resistencia y bajo peso. El sistema Skid-NK ensamblado posee, además de su ductilidad para el traslado, una importante resistencia por su diseño que brinda seguridad frente a posibles accidentes que puedan presentarse en los desplazamientos entre los puntos de carga y descarga. El manifold (diseñado para montaje remoto de manómetros y
El gasoducto móvil que permitirá masificar el GNV
transmisores de presión diferencial) principal situado en la parte trasera del Skid-NK se destaca frente a las demás tecnologías debido a que la totalidad de los instrumentos para la interconexión de los cilindros se encuentra completamente resguardada en un recinto protegido con dos puertas seguras, de tipo contenedor. El dispositivo posee un rápido y seguro sistema de carga y descarga “fast-fill”, fácil de operar y mantener. Por otra parte, está provisto de sistemas de alivio del exceso de presión y de elementos de extinción de incendios. En cuanto a su traslado, sólo pueden ser cargados en transporte o sistemas portátiles de gases comprimidos, lo cual minimiza el riesgo de robo, evitando su exposición a ser utilizados en algún tipo de conversión vehicular.
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Junto a un plan de inversiones colombianas
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Habrá 14 nuevos gasocentros De última generación a en Perú en el corto plazo disposición del mundo l aumento del número de gasocentros en Perú, que en corto plazo se quintuplicará, demuestra nuevamente que la cooperación es uno de los motores del avance de la industria del gas natural en el continente. El gerente general de Gas Natural Comprimido de Colombia (GNC), Fabián Gómez, anunció que su empresa planea habilitar 14 nuevas estaciones de GNV, que se sumarán a las que ya existen en el país andino.
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totaliza los 70 millones de dólares, que serán distribuidos no sólo en Perú y Colombia sino también en Chile y México. En su propio mercado, el colombiano, la firma GNC tiene pensado destinar 50 millones de dólares para la creación de 75 nuevas estaciones. La empresa, que
recientemente cambió su nombre por Gazel (ver nota aparte), cuenta con tres estaciones de GNV en México, a las que adicionará la construcción de otras dos, mientras que en Chile destinará cinco millones de dólares para dejar a punto otros cinco gasocentros que abrirá en dicho mercado.
El anunciado incremento de gasocentros peruanos es producto de la asociación entre GNC y la empresa Peruana de Combustibles (Pecsa) y responde a un fuerte plan de inversiones por parte de la firma colombiana en otros países latinoamericanos. El respaldo de la empresa GNC para el desarrollo de la industria a nivel regional es muy importante ya que
Una industria que se expande en la región
RRADIA, es una empresa formada por tres compañías norteamericanas. La primera de ellas cuyo Presidente es el empresario Ken Kelley, fundador de ALT Applied LNG Technologies, quien además es pionero en el transporte de gases criogénicos desde hace 60 años y en la fabricación y operación de mini plantas criogénicas para la licuefacción de gas natural a GNL. Conjuntamente con las compañías Ichor LNG LLC e Inversiones Wineca han desarrollado el primer proyecto integral a nivel mundial de una miniplanta criogénica con estaciones para la venta de gas comprimido y líquido, dentro de las cuales existirá un área de servicios de conversión de motores a gas natural para uso en vehículos con gas comprimido y para camiones de transporte pesado y omnibuses de pasajeros con gas natural líquido. El primer concepto integral “IRRADIA”,
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que es copia de los proyectos realizados en E.E.U.U. por ALT Applied LNG Tecnologies, se instalará en el Perú y empezará a funcionar a partir de marzo 2008 y estará compuesto (a.-) Por una planta criogénica con una capacidad para producir 300,000 galones/día de gas natural licuado ( 800,000 m3 “Standard” de gas natural ) y (b.-) Por la integración de la costa peruana con la construcción de 10 estaciones de servicio; que venderán gas comprimido y líquido para los distintos vehículos; que además incluirán dentro de la estación los centros de conversión de distintos motores, a lo largo de la carretera Panamericana, con la franquicia IRRADIA. De esta manera desarrollaremos los famosos corredores azules ayudando a la economía y la limpieza ambiental de nuestros distintos países. IRRADIA ha desarrollado la franquicia de estaciones de servicios que se instalarán en los países latinoamericanos y el Caribe
Un compromiso con el gas natural comprimido
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ASPRO GNC
Nuevo sitio web sobre el mundo del metano a experiencia ganada con más de 2.350 estaciones de gas natural comprimido operativas en todo el mundo, le permitió a la argentina Aspro rediseñar su sitio virtual para poder ofrecer respuestas concretas a las necesidades de los empresarios y optimizar los tiempos de búsqueda de información. En la página www.asprognc.com es posible encontrar información y servicios
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www.asprognc.com
para el mundo del GNV. En este nuevo sitio se puede consultar desde el amplio portfolio de productos de la compañía y su red de estaciones, hasta acceder a los comunicados de prensa, pasando por el acceso a datos sobre la trayectoria de la empresa en la Argentina y el mundo. Otros servicios que brinda el site son: Newsletter digital con información de la empresa y el sector Área exclusiva de
servicios para clientes Información técnica de los productos Asesoramiento on line sobre el equipamiento ideal para estaciones Asistencia al cliente Información sobre las plantas de Argentina y Brasil Fundada en 1975, Aspro es una empresa líder en la producción de equipamientos para estaciones de GNV.
En sus plantas industriales de la Argentina y Brasil, fabrica íntegramente los sistemas de compresión que se comercializan en todo el mundo. Más del 20 por ciento del mercado internacional del GNV, opera con la tecnología y el respaldo de Aspro. En los dos países donde concentra su producción, este parámetro asciende a más del 50 por ciento.
Tecnología de nivel internacional
Idro Meccanica
Un producto compacto para puestos de carga urante la exposición internacional “GNV Colombia 2007” que se realizará entre el 27 y 29 próximos en Bogotá, se presentará por primera vez el paquetizado "Totemgas" de
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Idro Meccanica de Italia, que incluye compresor y surtidor. Gabriele Gozzi, director comercial de la firma, invitó a los asistentes al evento a conocer el producto, visitando el stand No 27.
Una novedad para un mercado que crece
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Gas Express Vehicular
En una década, 16 mil vehículos convertidos omprometida desde hace una década con el desarrollo de la industria del GNV, esta firma opera en el sector de las conversiones vehiculares y es una de las principales distribuidoras de equipos en Colombia. La presencia de Gas Express Vehicular se extiende por la Costa Atlántica, el Valle del Cauca, Cundinamarca, el Eje Cafetero, Bucaramanga y los Llanos Orientales. Además, posee una red de talleres situados en Barranquilla, Bogotá y Cali La empresa brinda a sus clientes una alta calidad en los servicios que presta y los objetivos de su trabajo son la optimización de los procesos y el cumplimiento de las normas técnicas que rigen para el sector, en un marco que integre seguridad, confianza, y eficiencia.
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NORMAS
El centro de prueba hidrostática y pintura de cilindros de la firma está equipado con una cabina de Sandblasting, con la que se logra una excelente adherencia de la pintura utilizada para el acabado de los cilindros. La pintura es un epóxico importado de la más alta calidad, que permite una mayor protección. El proceso se realiza según las normas técnicas NTC – 2699 y la NTC – 4828, así como también acorde a la preservación del medio ambiente.
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Uno de los siete talleres de conversiones y revisiones En sus orígenes, fue pionera en el campo distribuidoras del ramo, según un informe de las conversiones de automóviles y su de conversiones certificadas de Incontec. crecimiento se ve ahora reflejado en los Actualmente importa desde Brasil cilindros números: ya lleva realizadas unas 16.000. de alta presión Cilbras para la distribución Cuenta con siete talleres: dos en local y posee el centro de prueba Barranquilla (Barranquillita y Norte), dos hidrostática y pintura de cilindros de en Cali (Los Cámbulos y Santander) y tres almacenamiento de gas natural vehicular en Bogotá (Santa Lucía 7 de Agosto, Santa con más experiencia en la Costa Atlántica. Lucía K 30 y Santa Lucía Sur). Todos ellos Gas Express Vehicular ofrece a sus atendidos por personal permanentemente clientes una unidad de negocios capacitado y equipados con repuestos especializada en la distribución y asesoría originales, tanto para realizar las para la compra de equipos y accesorios conversiones como los mantenimientos que se requieren para la conversión de generales y las revisiones anuales. vehículos. Recientemente, la empresa se inició en el negocio de las estaciones de servicio con la habilitación, en la ciudad de Cali, de A gran escala cuatro establecimientos de servicio dual En cuanto a la distribución de equipos, la (Oasis de Pasoancho, Alameda de empresa representa a la prestigiosa marca Guadalupe, La Nave y Cañaverales). En un Tomassetto Achille y posee más del 65 por futuro cercano, prevé ampliar el mapa de ciento de la participación del mercado de la cobertura ingresando en más ciudades, conversión en la costa norte colombiana, brindando así al consumidor nuevas alterlo cual la posiciona en la cima de las nativas para adquirir gas natural vehicular.
PECADO ORIGINAL
Hace diez años, cuando era casi un pecado hablar de GNV y el precio de la nafta no era tan alto, la empresa, denominada entonces Distribuciones Grupo Caribean, apostó al incipiente negocio. “Los usuarios eran reacios al cambio de combustible y además había muy pocos centros de carga. Esto se fue solucionando gracias a la inversión para la construcción de estaciones de servicio mixtas y de GNV”, recordó Elkin García, director comercial. También, con el tiempo, se diluyó el mito del supuesto deterioro que el combustible limpio producía en los motores. García afirmó que la aceptación del GNC a nivel local fue parte de un proceso cultural que permitió incorporar el uso de este carburante alternativo, gracias al reconocimiento de sus amplias ventajas técnicas, económicas y ecológicas. Más allá de las costumbres, sus autoridades destacaron que la empresa debe su éxito a la aplicación continua de las innovaciones tecnológicas mundiales en GNV al parque automotor local, “tropicalizando” la técnica del proceso de conversión para optimizar el rendimiento de los vehículos.
Con seis mangueras disponibles
Inauguraron una estación modelo en la zona de Pereira esde hace unas semanas, la ciudad de Otún, situada en Pereira, cuenta con un centro de abastecimiento modelo de gas vehicular. El mismo está ubicado en la Avenida 30 de agosto, frente al Batallón, y está a cargo de la empresa Reencafé. “Esta es la estación de GNV que más mangueras posee –seis- y está muy bien ubicada, con lo cual esperamos poder así atender muchos mercados de la parte sur de la ciudad y especialmente el segmento de los taxistas, quienes viajan hacia el aeropuerto o la zona de Cuba”, expresó
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Fernando Ramírez, su dueño. El empresario agregó que se trata del único punto de venta de gas vehicular que existe en este momento en la Avenida 30 de agosto. Según los valores actuales de los combustibles en Colombia, la transformación de un rodado gasolinero a GNV le permite al usuario obtener un ahorro de un 55 por ciento. “Además, se produce así una combustión más limpia, y más sana para el motor, porque los cambios de aceite pueden realizarse cada 10.000 kilómetros”, concluyó Fernando Ramírez.
El gas natural vehicular llegó a Otún y sus alrededores
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COPSA
Inconvenientes y soluciones para adaptar equipos de conversión a normas internacionales olombia atraviesa en la actualidad el proceso de adaptación a los parámetros internacionales en cuanto a la reglamentación técnica y las certificaciones en torno a los kits de conversión. El programa de gas vehicular fue uno de los segmentos de la economía que tuvo que enfrentar esta nueva dinámica, con reglas de juego que aún no terminan de definirse. Recientemente, un grupo de talleres de conversión inspeccionados por la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), entidad competente para el control y vigilancia de reglamentos técnicos, resultaron sancionados por motivos ajenos a su capacidad operativa y sí vinculados a la validez de los certificados de conformidad respecto de los componentes de los kits, de los cuales son responsables los proveedores respectivos. La problemática fundamental pendiente a resolver es sintetizada por la firma COPSA en los siguientes puntos: 1. Que si bien tienen validez los certificados de un producto con sello o marca, tipo o lote, emitidos por entidades de certificación autorizadas por la SIC, éstas aún no existen. Además, el proceso de certificación en sí requiere de laboratorios autorizados para realizar ensayos específicos (NTC 4830-2) y recién se está verificando cuáles de los existentes tienen la capacidad técnica
cilindros para GNC, que como mínimo requieren de un certificado de lote; las mangueras de baja presión y los elementos de conexión de tubería de alta presión.
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Soluciones
La premisa es trabajar con productos certificados adecuada para esa tarea. 2. La alternativa para obtener certificados válidos reconocidos puede ser la emisión de éstos por parte de entidades acreditadas por miembros de la Fundación Interamericana (IAF) o de la Cooperación Americana de Acreditación (IAAC), u otro ente con acuerdo multilateral de reconocimiento en el marco de la OMC. Tal es el caso de Incetro, que fue el “puntal salvador” para algunos productos de origen argentino y brasileño que han logrado presentar estos certificados.
Igualmente es necesario que las evaluaciones de lote sean realizadas por laboratorios autorizados; por ejemplo, un cilindro puede tener certificado de lote emitido por Cetesev, entidad acreditada por Inmetro con alcance para certificar con base en resultados de laboratorio, el cual puede ser PTI, pero como este último no cuenta en sí mismo con el debido reconocimiento, dicho certificado no es válido en Colombia. Los principales componentes afectados por esta situación son los mezcladores de aire-gas; los
Entre las posibles alternativas para afrontar esta situación figuran: 1. Acreditar entidades de certificación y laboratorios en Colombia. 2. En el marco del acuerdo multilateral CAN-Mercosur, reconocer al Enargas (ente agentino regulador del gas) como organismo de acreditación. 3. Aceptar temporalmente la declaración de conformidad en primera instancia, mientras puedan avalarse entidades para la certificación de productos. Las pruebas de laboratorio requeridas deberán realizarse con la actual infraestructura disponible, ajustándola lo mejor posible a la norma. Como proveedor registrado ante la SIC, COPSA, empresa que importa y comercializa kits, mantiene la premisa de trabajar únicamente con productos que cuenten con certificados de conformidad reconocidos y proporciona, como un valor agregado, asesoría y acompañamiento a los talleres de conversión clientes, para mantener todas sus actividades dentro del marco de la ley.
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Hidrotest
Termografía en el proceso de carga de los cilindros
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Estos datos permiten establecer criterios para la verificación del cumplimiento del rango que en esa materia establece la norma ISO 11439, y obtener una caracterización de las zonas más propensas a sufrir este cambio de temperatura en el momento de la presurización. En el análisis del comportamiento del cilindro durante esta etapa se tienen en cuenta los siguientes parámetros: por un lado, el calentamiento del tubo por presurización, debido a la energía que transmite el gas por efecto de su excitación molecular, y por el otro, el enfriamiento de la válvula por efecto de la despresurización del metano. Para este fin, se utiliza un método experimental que permite estudiar el efecto a lo largo de todo el receptáculo y
que se analiza con una cámara termográfica.
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a Universidad Libre de Bogotá, que posee un convenio con el laboratorio de pruebas hidrostáticas Hidrotest, acreditado por la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), se encuentra realizando desde abril de 2005 un estudio sobre el diagnóstico de fallas estructurales en cilindros para GNV. El ensayo consiste en determinar los valores máximos y mínimos de temperatura en un dispositivo de carga, causados por la presurización, efecto del ingreso de gas natural.
Para la concreción del ensayo es necesario efectuar los registros termográficos en una estación de recarga de gas natural vehicular y con un cilindro debidamente instalado en un rodado, por lo que se deben adoptar medidas de seguridad, tanto para la cámara como para el personal que realiza la prueba.
2. La válvula sufre un enfriamiento súbito en el momento de iniciarse la presurización con el cilindro vacío.
La cantidad de vehículos a los que se les aplica el ensayo es determinada “in situ”, de acuerdo a las condiciones que presenten al momento de la ejecución. Además, el calentamiento del tubo se determina cualitativa y cuantitativamente.
3. Todos los dispositivos de carga sometidos al ensayo presentaron el mismo comportamiento frente al efecto de presurización. 4. La ubicación del tubo influye en la temperatura inicial de ensayo pero no representa un factor adverso para el estudio en sí mismo.
Parámetros Por otra parte, haciendo referencia al valor de elevación de temperatura obtenido en el ensayo, en el momento de realizarlo es importante tener en cuenta tres parámetros que influyen directamente en los resultados:
5. El calentamiento del receptáculo de almacenamiento es causado netamente por la compresión del gas, y no se debe asociarlo a la deformación del dispositivo al momento de la presurización.
1. Emisividad del dispositivo de carga 2. Temperatura ambiental 3. Distancia del objetivo Los mismos deben ser ajustados en la cámara termográfica antes del inicio de la prueba para evitar interpretaciones erróneas de los registros efectuados, al momento de su análisis.
CONCLUSIONES
1. El tubo presenta mayor temperatura en las zonas donde hay menor espesor de pared.
6. Se deja el camino abierto para posteriores aplicaciones de la termografía al mantenimiento predictivo de los cilindros de GNV. Imágenes del ensayo
Resultados Sobre termografías que se efectuaron en siete vehículos, con cilindros de diferentes capacidades y ubicados en diferentes sitios, se seleccionaron para el análisis las que presentaban los datos más significativos de acuerdo a variables como el diámetro, la longitud y la capacidad. Por ejemplo, el estudio termográfico realizado, antes de su presurización, a un tubo de 65 litros montado en una c amioneta, con el fin de observar la temperatura inicial del cilindro, dio por resultado una longitud total de un metro y un diámetro de 320 mm. El tubo se encontraba bien afirmado sobre la estructura del vehículo y no presentaba daños visibles que pudieran afectar el ensayo. La emisividad del receptáculo es alta, debido al color negro con el que está pintado. Luego se analizó la distribución de temperaturas registradas en el dispositivo antes de la carga y éstas presentaban un promedio de 13,5 ºC . También, se pudo observar que el tubo se encontraba a una temperatura más baja que la de su entorno. Además, se verificó el comportamiento de la distribución de temperaturas sobre el cilindro, después de que fuera sometido a una presurización de 200 bar. En la termografía se observó claramente el calentamiento sufrido debido a la compresión del gas, que transfiere la mayor parte del calor producido a las paredes del cilindro, ocasionando así un aumento global de la temperatura. En el ensayo se obtuvo un dato importante acerca de la zona más propensa al calentamiento: el valor de temperatura más elevado se localiza en el centro del cilindro, lo que comprueba que en esta zona se encuentra el menor espesor de
pared. Esta apreciación se basa en el hecho de que allí existe un menor volumen para la transferencia de calor, por lo que se facilita el incremento de los valores térmicos. La temperatura máxima alcanzada en el tubo fue de 28,4 AC, número que se encuentra en el rango de operación permitido por las normas internacionales. Las dos zonas en las que se observa una valor calórico bajo corresponden a los soportes que sujetan el receptáculo. Por otra parte, los domos no sufrieron un calentamiento notable debido a que en esta zona se presenta un gran espesor. Otro ejemplo lo proporciona una termografía tomada a un cilindro de 100 Lts, ubicado en el platón de una camioneta. En ésta se aprecia claramente la baja temperatura que presenta la válvula del tubo en el momento de la presurización. Este fenómeno ocurre por la expansión del gas en el momento de su ingreso al dispositivo de carga vacío. El metano necesita tomar energía del medio para poder expandirse y la válvula lo transfiere bajando su temperatura habitual de funcionamiento. La temperatura de la válvula se estabiliza rápidamente ya que, después de que el cilindro se presuriza, el gas no tiene una expansión tan repentina como al inicio de su carga. Se observa que el valor de la temperatura en la válvula es de -19 ºC al inicio de la presurización y la correspondiente al tubo, en el mismo momento, es de 16 ºC. Un registro termográfico realizado al receptáculo de almacenamiento en el momento de la máxima presurización, demuestra el mismo comportamiento presentado por el cilindro anterior, por lo que se verifican las observaciones hechas acerca del calentamiento de acuerdo al espesor de la pared.
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T&P Motors
Una red de talleres con tecnología reconocida mundialmente a firma, antes conocida como GNV Motor, se desempeña en el mercado colombiano del gas vehicular desde hace siete años, importando y distribuyendo equipos de adaptación de última generación. T&P Motors pertenece a un grupo integrado por un total de nueve empresas del rubro autopartistas, presentes en el sector del transporte desde hace más de 35 años. Su personal está compuesto por ingenieros, técnicos y administrativos, distribuidos en las sedes de Bogotá, Cali, Barranquilla y Medellín. En el 2006 sus autoridades decidieron separar el taller de la comercializadora, lo cual permitió una mayor objetividad en la toma de decisiones. En la actualidad, la red de talleres está compuesta por más de 50 centros de instalación. Según ejecutivos de la compañía, este cambio generó no sólo un mejoramiento en la imagen sino que también les permitió orientar el negocio hacia nuevas metas. Los directivos agregaron que cada uno de los funcionarios dirige sus acciones al trabajo conjunto de todos los talleres de la red, lo cual asegura un éxito mutuo.
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Marcas de punta Dentro de su portafolio figuran dos importantes marcas que operan acorde a
Conversiones con equipos de última generación elevados estándares de calidad y aplican tecnología de punta. Este hecho les valió el reconocimiento tanto a nivel nacional como internacional. Una de ellas es BRC Gas Equipment, productora de un equipo líder tanto en el mercado italiano como en el mundial. Tras una primera fase de crecimiento vinculada a la fabricación de una gama completa de componentes para gas licuado de petróleo (GLP) y GNC, la firma pasó a ocupar una posición de vanguardia tecnológica con una gama completa de sistemas enfocada a la totalidad del mercado, desde los sencillos sistemas para vehículos a carburador, hasta aquellos altamente
sofisticados para unidades Euro IV y equipadas con diagnóstico OBD. La otra empresa del portafolio es EDG Engennering & Development of equipment of gas, marca propia con fabricación internacional. TyP Motors posee la representación exclusiva de ambas marcas en Colombia, y es responsable por el correcto funcionamiento de los equipos. A su vez, esto les permite ofrecer en el mercado los últimos desarrollos a nivel mundial para los vehículos con desarrollos especiales. Al respecto, los equipos Sequent BRC de quinta generación, por ejemplo, son ideales para la conversión de vehículos cero kilómetro.
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