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VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Propuesta Conceptual para Discusión:
Conectividad en Transporte Público al NAICM
Mayo 27 2016 Con el apoyo de:
Contenido
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
1. Objetivo de la Propuesta Conceptual 2. Metodología de Estimación de Demanda 2.1 Generación de viajes del NAICM 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria
3. Evaluación de Trenes y Factibilidad 4. Propuesta CTS EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 5. Estimación de Demanda BRTs - BANS 6. Fases de Implementación
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
1
Objetivo de la Propuesta Conceptual
Objetivo de la Propuesta
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Evaluar la alternativas de transporte público para conectar al NAICM
Fomentar el diálogo y la elaboración de un plan de conectividad sustentable al aeropuerto Evaluación de Trenes y BRTs Analizar la integración regional Estimar demanda potencial
Actividades con Relación al NAICM 25 licitaciones para la construcción de la Terminal Una para el Centro Multimodal de Transporte Tres Grandes Proyectos: Construcción del NAICM y la Ciudad Aeropuerto Transformación de los terrenos del actual AICM SCT Propuesta de Tren para conectar NAICM con Buenavista
Milenio, 14 abril 2016
http://www.aeropuerto.gob.mx/gacm/paquetes-del-proyecto.php http://www.aeropuerto.gob.mx/documentos/naicm-bnamericas-5th-mexico-infrastructure-summit.pdf http://www.milenio.com/negocios/tren_suburbano_de_Buenavista-nuevo_aeropuerto-NAICM-AICM_0_719328255.html
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Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria
Introducción a la metodología
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La metodología se basa en la generación de capas de demanda
Pasajeros + Empleados hacia el Aeropuerto
Pasajeros • Residentes • No residentes • Viajes de Negocios • Viajes de Placer • Las capas de SIG distribuyen estos segmentos de usuarios por el lugar de origen de su movimiento hacia el Aeropuerto • Los pasajeros son agregados en las capas de la demanda en función de su viaje a partir de su lugar de residencia, el lugar de trabajo o de una instalación hotelera.
Empleados • Ingresos Bajos • Ingresos Medios • Ingresos Altos
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Metodología – Demanda Global 2.1 Pax/año NAICM 38 mill - 2015 50 mill - 2020
GENERACIÓN DE VIAJES Modelo en Excel
Pax/día NAICM (direccional)
49’000 año 2015 63’500 año 2020
Input: pax/año NAICM (por categorías) Output: pax/día NAICM pasajeros diarios al aeropuerto
+ empleados
2.2 Tasa de viajes por distribución (% por AGEB, por categoría)
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES GIS Distribución de Viajes % Capa (AGEB)
Input: PAX/día NAICM + empleados, capa de la distribución de la demanda (%) Output: número de usuarios yendo al aeropuerto (monodireccional), distribuidos en la ZM (por AGEB).
Demanda AGEB Usuarios Diarios al NAICM (por AGEB)
2.3 Areas de Acopio Para viajes en Tren (6 opciones de tren)
ASIGNACIÓN DE VIAJES Superposición de áreas de captación y la demanda AGEB Input: Captación de la demanda de las estaciones AGEB Output: Demanda diaria de tren monodireccional
Demanda del TREN
Demanda potencial de usuarios del TREN (por AGEB, unidireccional)
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Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria
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Metodología – Demanda Global 3.1
GENERACIÓN DE VIAJE | Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto
Cifras del AICM AICM
Porcentaje de transferencias
%
pax
Año
Domésticos
67%
25.750.162
2015
Internacional
33%
12.682.916
2015
Total
100%
38.433.078
2015
source: AICM data http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/arc
Year 2015
PAX/month
Ene
2,893,800
Feb
2,569,463
Mar
3,116,950
Abr
3,080,489
May
3,217,890
Jun
3,199,283
Jul (peak month)
3,710,642
Ago
3,531,791
Sep
3,009,413
Oct
3,265,500
Nov
3,309,697
Dic
3,528,160
7.5% 6.7% 8.1% 8.0% 8.4% 8.3% 9.7% 9.2% 7.8% 8.5% 8.6% 9.2%
38,433,078
100%
TOT PAX/year
http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/Estadisticas2015.pdf
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Metodología – Demanda Global 3.1
GENERACIÓN DE VIAJE | Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto El Método 2 calcula los números de pasajeros que van al Aeropuerto.
Nr de pax/hora = Nr vuelos/hora (AICM) *ocupación de vuelos (Datos de México) AICM
%
pax
year
NATIONAL
67%
25.750.162
2015
INTERNATIONAL
33%
12.682.916
2015
total
100%
38.433.078
2015
AICM
avg pax/flight
NATIONAL
84
INTERNATIONAL
111
http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/Estadisticas2015.pdf Source: http://www.imt.mx/micrositios/integracion-del-transporte/monitor-del-estado-de-la-actividad-aerea-monitoreaa.html
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Metodología – Demanda Global 3.1
GENERACIÓN DE VIAJE | Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto (2015)
61’844
61’844 25’974 Vuelos
50%
50%
de pasajeros
21% transferencias
48’857
PAX Llegando del Aeropuerto a la CDMX
79% Destino
PAX Saliendo del Aeropuerto a la CDMX
97,714
+
pasajeros/día
146,571 viajes
48’857
Pasajeros + Acompañantes/día
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Metodología – Demanda Global Comparación Metodología Generación de Viajes: Estimación Previa vs. CTS EMBARQ Mx 2020
2015 Previa
CTS EMBARQ Mx
Previa
CTS EMBARQ Mx
Pasajeros
220,488 146,571
289,590 190,683
Empleados
102,144
77,000
133,878 110,000
Total
322,420
223,571
423,468 300,683
viajes al día
Diferencia
31%
viajes al día
98,849
viajes al día
viajes al día
29%
viajes al día
122,785 viajes al día
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3
Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria
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Metodología – Supuestos técnicos Parámetros de estimación Se consideró la generación de viajes totales del aeropuerto para 2020 De la distribución de viajes potenciales se estimó para usuarios: • Directos – El trazo del proyecto cubre el viaje de origen a destino. • Indirectos – El trazo del proyecto apoyado de la red con una transferencia cubre el viaje de origen a destino. Del total de viajes de captación de cada proyecto se delimitó a los usuarios potenciales de transporte público.
Estimación de la demanda Los viajes del nuevo desarrollo urbano en el polígono del AICM no fueron considerados en este análisis, por lo que la demanda podría aumentar. No se estimaron viajes generados por el nuevo desarrollo denominado Ciudad Aeropuerto proyectada en el polígono destinado para el NAICM.
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Metodología – Focos de actividad de la ZMVM Núcleo Industrial Cuautitlán
Núcleo Industrial Atizapán
Área de actividad Actividad económica/pasajeros Foco vivienda empleados
Núcleo Industrial Ecatepec
Núcleo Residencial Satélite
Núcleo Corporativo Núcleo Santa Fe Corporativo Santa Fe
Núcleo Coacalco
Núcleo Tecámac
NAICM
Núcleo Texcoco
Núcleo Comercial y Recreativo Reforma-Polanco
AICM
Núcleo Comercial Nápoles
Núcleo Nezahualcóyotl
Núcleo Iztapalapa Núcleo Educativo y Salud Tlalpan-CU
Núcleo Tláhuac
Núcleo Ixtapaluca
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Metodología – Demanda Global 3.2
GENERACIÓN DE VIAJE | Demanda diaria de los pasajeros al Aeropuerto
En la tabla a continuación un resumen exhaustivo de todos los supuestos se aplica al número general de los pasajeros del aeropuerto Porcentaje Descripción 82% Residentes 18% No residentes 70% Viaje por placer 30% Viaje por negocios Vuelos con 21% Transferencia Vuelos con destino 79% Aeropuerto 50% Llegadas de pasajeros 50% Salidas de pasajeros
Fuente https://www.iata.org/policy/Documents/Benefits-of-Aviation-Mexico-2011.pdf https://www.iata.org/policy/Documents/Benefits-of-Aviation-Mexico-2011.pdf http://www.heathrow.com/company/company-news-and-information/company-information/facts-and-figures http://www.heathrow.com/company/company-news-and-information/company-information/facts-and-figures OCDE_NAICM_Efective Delivery 2015 ,http://www.aicm.com.mx/wp-content/uploads/2014/03/AICMenCifrasOctubre2015GIE.xlsx OCDE_NAICM_Efective Delivery 2015 ,http://www.aicm.com.mx/wp-content/uploads/2014/03/AICMenCifrasOctubre2015GIE.xlsx http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/Estadisticas2015.pdf http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/Estadisticas2015.pdf
En la tabla a continuación la definición de las capas de la demanda que se incluirán en el análisis SIG de las siguientes páginas y cómo se relaciona con los diferentes segmentos de usuarios
Usuario
Motivo de viaje Viaje por placer
Residentes Viaje de Negocios Viaje por placer No Residentes
Viaje de Negocios
Origen
Distribucion GIS
Hogar - Aeropuerto
95% Capa de Residentes GIS
Trabajo - Aeropuerto
5%
Hogar - Aeropuerto
50% Capa de Residentes GIS
Trabajo - Aeropuerto
50% Capa de Empleo GIS
Hotel - Aeropuerto
100% Capa de Hotel
Hotel - Aeropuerto
50% Capa de Hotel
Trabajo - Aeropuerto
50% Capa de Empleo GIS
Capa de Empleo GIS
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Metodología – Demanda Global Distribución | Pasajeros con Origen o Destino (Hoteles)
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Metodología – Demanda Global Distribución | Pasajeros Origen o Destino (Hogares) GENERACIÓN DE VIAJE |con Definición de Capas
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Metodología – Demanda Global Distribución | Pasajeros con Origen o Destino (lugar de Trabajo)
Distribución del porcentaje viajes por AGEB, Normalización final del AGEB área (rate/km2) 2015 10.145.506
2020 Distribustion GIS 13.198.925 Residents GIS Layer
2.712.856
3.529.325 Job GIS Layers
2.322.703
3.021.750 Hotel layer
Pax viajes/año
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Metodología – Demanda Global Distribución | Empledos del Aeropuerto
Empleados Origen de los viajes Empleados de Aeropuerto / Población Ocupada
Áreas Adicionales
25 mil Empleados se distribuyeron en las zonas de afluencia.
10 mil Empleados restantes se distribuyeron por densidad poblacional comparable con la proximidad al aeropuerto (población ocupada).
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Metodología – Demanda Global Distribución | Todos los pasajero al Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Metodología – Demanda Global Distribución | Todos los empleados del Aeropuerto
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2
Metodología de Estimación de Demanda Tren Exprés 2.1 Generación de viajes del Aeropuerto 2.2 Distribución de la demanda de viajes al Aeropuerto 2.3 Análisis espacial para el cálculo de demanda ferroviaria
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Ejemplos de Trenes Express al Aeropuerto Ciudades que operan con líneas ferroviarias al Aeropuerto
NAICM CDMX
Distancia hacia el Centro de la Ciudad
17
Intercambio con otros modos
5
Servicio Exprés
Si
Servicios de alta frecuencia (menos de 10 min)
Nivel de Accesibilidad al Transporte Público
4
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Metodología – Demanda Global DISTRIBUCIÓN DE VIAJE | METODOLOGÍA • •
Aeropuerto estimación de la demanda Definición de la capa de demanda
A continuación un ejemplo de la metodología para el cálculo de las tasas de distribución de capas SIG viaje de la demanda correspondiente, aplicado al caso 2015.
ECUACIÓN PARA OBTENER DISTRIBUCION Y NUMERO DE VIAJES
(Tasa de viajes) * pax (AGEB) x 48’857 pax/día + (Tasa de viajes) * Empleados (AGEB) x 35’000 empleados = AGEB de Demanda | Usuarios diarios que van al NAICM por AGEB
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VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Directa (diaria) Empleados 110 000 (2020) Pasajeros 190,000 (2020)
Empleados 77 000 (2015) Pasajeros 146 000 (2015)
Viajes Viajes
DEMANDA - Usuarios/día Distribución en el área de la ciudad de los pasajeros totales y empleados del aeropuerto que van al aeropuerto.
2015
Viajes Viajes
2020
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Demanda Global – Demanda Directa (diaria) Ejemplo Opción 2 Tren Exprés Observatorio – NAICM (Canal del Norte y Ferrocarriles de Cuernavaca)
DEMANDA - Usuarios/día Distribución en el área de la ciudad de los pasajeros totales y empleados del aeropuerto que van al aeropuerto.
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Directa Ejemplo
Caminando + TREN = Un kilómetro de distancia para caminar TAXI + TREN = 3.5 kilómetros de distancia Shuttle (Eventualmente) + TREN = 3.5 km de distancia
29
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Directa Ejemplo
Estación Estación
4
Estación
3
Estación
5
Demanda Total Directa
2
22 mil viajes/día Estación
1
Caminando + TREN = Un kilómetro de distancia para caminar TAXI + TREN = 3.5 kilómetros de distancia Shuttle (Eventualmente) + TREN = 3.5 km de distancia
30
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Indirecta Ejemplo
La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con el Tren Exprés
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Indirecta Ejemplo
La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con el Tren Exprés
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global – Demanda Indirecta Ejemplo
Demanda Total Indirecta
13 mil viajes/día
Caminando + METRO + TREN Caminando + METROBUS + TREN = Hasta 800 mts de distancia para llegar a la estación de Metrobús o el Metro. Sólo un transbordo entre las líneas de metro y metrobús.
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda TOTAL Ejemplo
Demanda Total Directa
22 mil viajes/día Demanda Total Indirecta
13 mil viajes/día
DEMANDA TOTAL
35 mil 800 viajes al
día
La selección de la línea de Metrobús que intercambiaría directamente con la Tren Exprés
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Potencial Asignación de la demanda | Análisis Espacial Demanda Global
Todos los empleados y pasajeros en la ciudad
Demanda potencial del Transporte Público
Todos los ciudadanos que usarían el transporte público
Demanda potencial Aeropuerto + acompañantes
Todos los empleados y pasajeros en la ciudad que usan transporte público y van al Aeropuerto con algún acompañante
Demanda potencial Aeropuerto
Todos los empleados, pasajeros y ciudadanos que usarían los trenes
Trazo
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Evaluación de Trenes y Factibilidad
3 1 2 3 4 5 6
Viaducto Miguel Alemán Ferrocarriles de Cuernavaca / Canal del Norte Ángel Albino Corso Fray Servando Teresa de Mier Ferrocarriles de Cuernavaca / Río de los Remedios, Periférico Reforma / Canal del Norte
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Evaluación propuesta de conectividad CTS validada por MIC Evaluación en 4 ejes Metodología de Demanda • •
Verificó los números de demanda Estructuró una metodología para estimación de demanda del tren
Recorrido de los trazos • •
Factibilidad de curvas Análisis de Velocidades
Factibilidad de estaciones • •
Factibilidad de espacio entre estaciones Número de estaciones
Conectividad • •
Conexión con la red de Transporte Público Análisis de Velocidades
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Opciones de Trazo para el Tren Exprés
6
Alternativas de trazo para el Tren Exprés
Viaducto Ferrocarriles de Cuernavaca Ángel Albino Corzo (Eje 2 Norte) Fray Servando Teresa de Mier Río de los Remedios (SCT 1) Reforma
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Potencial Aeropuerto (viajes/día) Viaducto
FFCC de Cuernavaca
1
2
39 mil 500
35 mil 800
Viajes al día
Ángel Albino Corzo 3
Viajes 39 al día
Fray Servando Teresa de Mier 4
39 mil 600
Viajes al día
29 mil 500
Viajes al día
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Potencial Aeropuerto (viajes/día) Río de los Remedios / FFCC Cuernavaca 5
Reforma
34 mil 200
Viajes al día
6
54 mil 40 700
Viajes al día
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
1
Observatorio – NAICM (Viaducto Miguel Alemán)
2020
4
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
33
Demanda: Sin Transbordo
AICM Chapultepec
Demanda Aeropuerto
39 500 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Observatorio Insurgentes
1. Observatorio CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
2. Chapultepec
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro • Línea 1
Zona de Oficinas • • •
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
22 900 16 600
Con un Transbordo
Demanda Total Potencial
3. Insurgentes
Conectividad: STC Metro • Línea 1 Metrobús • Línea 1 Zona principal de actividad económica • Oficinas • Hoteles
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
105 500 viajes al día
145 000 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
2 Observatorio – NAICM (Canal del Norte - Ferrocarriles) 2020
5
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
Buenavista Polanco
Demanda: Sin Transbordo
AICM
35 800 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Observatorio
1. Observatorio
Demanda Total Potencial
2. Chapultepec
3. Buenavista
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad:
Conectividad: STC Metro • Línea ”B” Metrobús
Zona de Oficinas
Tren Suburbano
STC Metro • Línea 1 • • •
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
22 100 13 600
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
28.2
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
104 800 viajes al día
140 600 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
3
Observatorio – NAICM (Ángel Albino Corso)
2020
4
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
35
Demanda:
La Raza Sin Transbordo AICM
Polanco
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
Chapultepec
1. Observatorio CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
viajes al día
Demanda Total Potencial
2. Chapultepec - Polanco
3. La Raza
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad:
Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús
Zona de Oficinas
Tren Suburbano
STC Metro • Línea 1 • • •
39 600
Demanda Ciudad Potencial
Observatorio
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
27 800 11 800 121 900 viajes al día
161 500 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
4 Chapultepec – NAICM (Fray Servando Teresa de Mier) 2020
3
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
24
Demanda: Sin Transbordo
AICM
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
Chapultepec
29 500 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Pino Suárez
Demanda Total Potencial
1. Observatorio (posibilidad) CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
2. Chapultepec
3. Pino Suárez
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad:
Conectividad: STC Metro • Línea ”B” Metrobús
Zona de Oficinas
Tren Suburbano
STC Metro • Línea 1 • • •
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
20 900 8 600 138 900 viajes al día
168 400 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
5 Chapultepec – NAICM (Río de los Remedios, Periférico) 2020
5
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
Demanda: Sin Transbordo
Buenavista Polanco
Conectividad: STC Metro • Línea ”B” Metrobús
Zona de Oficinas
Tren Suburbano
• • •
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
4. AICM
3. Buenavista
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro • Línea 1
17 000 17 200
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
34 200
Demanda Ciudad Potencial
94 700
viajes al día
Demanda Total Potencial
1. Polanco
33.2
Características Derecho de vía existente
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
viajes al día
128 900 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
6
Chapultepec – NAICM (Reforma)
2020
5
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
25.02
Demanda: Sin Transbordo
Hidalgo
AICM
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
Chapultepec
1. Observatorio CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
viajes al día
Demanda Total Potencial
2. Chapultepec
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro • Línea 1
Zona de Oficinas • • •
54 700
Demanda Ciudad Potencial
Observatorio
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
3. Hifalgo
Conectividad: STC Metro • Línea 3, 2 Metrobús • Línea 3 y 4
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
28 200 26 500 138 600 viajes al día
193 300 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Total
6
Alternativas para un Tren Exprés Distancia km
Demanda Aeropuerto
Demanda Demanda Total Ciudad Potencial Potencial
(2020 al día)
145 000 140 600 161 500
Viaducto
30.1
39 500
105 500
Ferrocarriles de Cuernavaca – Canal del Norte
28.2
35 800
104 800
Ángel Albino Corso - Tláhuac
35.1
39 600
121 900
Fray Servando Teresa de Mier
24.4
29 500
138 900
Río de los Remedios – Ferrocarriles de Cuernavaca
33.2
34 200
94 700
168 400 128 900
Reforma – Canal del Norte
25.0
54 700
138 600
193 300
Nota: Las demandas mostradas ya incluyen la demanda que tiene preferencia sobre el transporte público, determinado por el reparto modal por AGEB. De igual forma esta demanda no incluyes Ciudad Aeropuerto, ni el desarrollo urbano del actual AICM.
Inversión mdd
1,839 1,496 2,425 1,401 1,328 1,804
MDD MDD MDD MDD MDD MDD
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
4
Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
7 Proyectos de Transporte Público 2020
Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM
1 Tren Exprés 4 BRTs 2 BANS
BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
4
Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
6
Chapultepec – NAICM (Reforma)
2020
5
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
25.02
Demanda: Sin Transbordo
Hidalgo
AICM
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
Chapultepec
1. Observatorio CETRAM Observatorio Terminal de Observatorio de Autobuses Conectividad STC Metro • Línea 1 Tren Interurbano
viajes al día
Demanda Total Potencial
2. Chapultepec
Principal Zona de Hoteles en la Ciudad Conectividad: STC Metro • Línea 1
Zona de Oficinas • • •
54 700
Demanda Ciudad Potencial
Observatorio
Torre Mayor Secretaría de Salud Agencia Nacional de Seguridad Industrial
3. Hifalgo
Conectividad: STC Metro • Línea 3, 2 Metrobús • Línea 3 y 4
4. AICM
Nuevo Desarrollo en las instalaciones del AICM Conectividad: STC Metro • Línea 5 Metrobús • Línea 4
28 200 26 500 138 600 viajes al día
193 300 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
4
Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
2
Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
Santa Martha - NAICM
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
2020
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
2
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
21.9
Demanda: Sin Transbordo
3 200 13 100
Con un Transbordo
General Vicente Villada
Demanda Aeropuerto
16 300
Demanda Ciudad Potencial
72 300
viajes al día
Demanda Total Potencial
viajes al día
88 600 viajes al día
Santa Martha 1. Santa Martha CETRAM Santa Martha Conectividad: STC Metro • Línea “A
2. General Vicente Villada Conectividad Mexibús • Línea 3 Principales vías en Ciudad Nezahualcóyotl • Av. Texcoco • Chimalhuacán • Bordo de Xochiaca
Características
Servicio Exprés de CEM - NAICM
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
3
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
Pantitlán - NAICM
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
2020
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
2
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
16
Demanda: Sin Transbordo Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
Pantitlán
39 900 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Demanda Total Potencial
1. Pantitlán CETRAM Pantitlán Conectividad STC Metro • Línea 1, 5, 9 y “A” Mexibús • Línea 3
Características Infraestructura Compartida con la línea 3 del Sistema Mexibús en 3.5 km
2 200 37 700 4 600 viajes al día
44 500 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
4
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
Metrobús Extensión L6
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
2020
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
2
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
9.1
Demanda:
Villa de Aragón Sin Transbordo
3 000 6 800
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
9 800 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Demanda Total Potencial
1. Villa Aragón Conectividad Metrobús • Línea 6
2. Villa Aragón
Conectividad: STC Metro Línea “B”
Características Complementa a la línea 6 del Sistema Metrobús para conectar hasta la terminal del NAICM
11 700 viajes al día
21 500 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
5
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
Vía Morelos - NAICM
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
2020
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
2
Conectividad Vía Morelos
Río de los Remedios
kilómetros
Longitud NAICM Río de los Remedios
12.9
Demanda: Sin Transbordo
4 300 10 500
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
14 800
Demanda Ciudad Potencial
54 000
viajes al día
Demanda Total Potencial
1. Vía Morelos Conectividad Mexibús • Línea 4
2. Río de los Remedios Conectividad: Metrobús • Línea 5
Río de los Remedios
Conectividad: STC Metro • Línea ”B”
viajes al día
68 800 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
4
Propuesta EMBARQ México Plan de Conectividad de la ZMVM al NAICM 4.1 Tren Exprés 4.2 Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) 4.3 Buses de Alto Nivel de Servicio (BANS)
6
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
Chimalhuacán - NAICM
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
2020
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
1
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
20
Demanda: Sin Transbordo
5 400 4700
Con un Transbordo
Acuitlapilco
Demanda Aeropuerto
10 100
Demanda Ciudad Potencial
13 000
viajes al día
Demanda Total Potencial
1. Acuitlapilco Conectividad Mexibús • Línea 3
2. Bordo de Xochiaca Conectividad Mexibús • Línea 3
Características Servicio Exprés Bordo de Xochiaca – MAICM por CEM Servicio con Infraestructura compartida con la línea 3 del sistema Mexibús
viajes al día
23 100 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN Tren Observatorio - NAICM BRT Santa Martha – NAICM
7 Plaza de las Américas - NAICM 2020
BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM
Las Américas
BRT Vía Morelos - NAICM BANS Chimalhuacán - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
2
Conectividad
kilómetros
Longitud NAICM
13.7
Demanda: Sin Transbordo
2400 6 600
Con un Transbordo Demanda Aeropuerto
9 000 viajes al día
Demanda Ciudad Potencial
Demanda Total Potencial
1. Las Américas Conectividad Mexibús • Línea 1 y 2
Características Servicio Shuttle Secciones de Infraestructura compartida con la línea 1 del sistema Mexibús
14 600 viajes al día
23 600 viajes al día
5. NAICM
Nueva terminal del NAICM Ciudad Aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
5
Estimación de Demanda BRTs - BANS Metodología MIC CTS EMBARQ México BRTs - BANS
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda Global - BRTs
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Demanda TOTAL
Demanda Potencial Demanda Aeropuerto Demanda Ciudad BRT Santa Martha – NAICM
88 600
18%
viajes al día
82%
BRT Pantitlán - NAICM
44 500
viajes al día
90%
10%
BRT L6 Av. Central - NAICM
21 500
viajes al día
46% 54%
BRT Vía Morelos - NAICM
68 800
22%
78%
viajes al día BANS Chimalhuacán - NAICM
23 100
44%
viajes al día
56%
BANS Plaza Las Américas - NAICM
23 600
viajes al día
38%
62%
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
6
Fases de Implementación
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
Troncal Tren AICM a NAICM Principales Hubs
Posibles Fases de implementación
Fase II Tren
Sólo demanda aeropuerto
Fase I Tren
1
Actual Aeropuerto BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM
Demanda HMD
Demanda día
pphpd
viajes día
3 mil
Villa de Aragón
64 500
Sin considerar demanda en el actual aeropuerto
2
1 Actual Aeropuerto
2
Villa de Aragón BRT Pantitlán - NAICM BRT L6 Av. Central - NAICM BRT Vía Morelos - NAICM BANS Plaza Las Américas - NAICM
Demanda HMD
Demanda día
3 mil 500
73 500
pphpd
viajes día
Sin considerar demanda en el actual aeropuerto
VERSIÓN PRELIMINAR PARA DISCUSIÓN
GRACIAS Ing. Gustavo Jiménez Vera, M. Sc., PTP Gerente de Planeación y Operación de Transporte