Ficha Técnica del Curso:

LOS MAESTROS DE LAS CARGAS. Capítulo I;

Impl ementación del Peso Bruto Verif icado (VGM)

Dirigido a

Presentación

1 . Empresas exportadoras; Técnicos y Responsables de Logística, Almacén o Transporte. Personal de los departamentos de Facturación o Administración encargados de llevar a cabo la comunicación del Peso Bruto Verif icado 2. Empresas de transporte, transitarías, consignatarias, terminales o navieras que f ormen parte de la cadena responsable de implementar esta normativa. 3. Consej eros de seguridad, comisarios de averías, técnicos de PRL y personas de otros sectores que quieran prof undizar en esta operativa. La Organización Marítima Internacional (OMI) – guardiana del Convenio SOLAS – a

través del la MSC. 1 /Circ. 1 4 75 ha establecido como REQUISITO OBLIGATORIO, QUE EL CONTENEDOR TENGA EL PESO BRUTO VERIFICADO (VERIFIED GROSS MASS O VGM EN INGLÉS) PARA PODER EMBARCARSE A PARTIR DEL 1 DE J ULIO DE 201 6. Llevar esto a la práctica conlleva una serie de conocimientos y pasos mucho más complej os de lo que parecía a primera vista. Ello ha generado un gran número de dudas en todas las empresas y áreas implicadas. Preguntas como ¿a quién transmitir el peso? ¿qué requisitos hay que cumplir? ¿qué sucede en caso de exceso de peso? ¿qué cambios hay que hacer en el ERP de las empresas? y otras muchas. surgen estos días cercanos a la impl ementación y generan una gran incertidumbre. UN GRAN CAMBIO MUNDIAL NECESITA UNA PREPARACIÓN ESPECIAL. Por ello, numerosos centros de f ormación y entidades hemos decidido aunar f uerzas y producir j untos un curso excepcional sobre este importante asunto. Lo hacemos, además, en el f ormato más disruptivo e innovador del panorama actual: dentro de la serie eLearning “ LOS MAESTROS DE LAS CARGAS” puesto que consideramos que es el canal más adecuado para entender de manera sencilla algo con tantos matices. Este f ormato, similar a los docu-realities que pueden verse en cadenas como Discovery o History Channel, versa sobre una serie de grandes expertos en cargas – verdaderos primeros espadas de la Logística en España – que, a través de guiones espectaculares, paisaj es increíbles, escenas de gran prof esionalidad y tramas de enorme interés en las que participan actores prof esionales como Ferrán Gadea y narradores de la talla de Ramón Langa, llevan al alumno a un nivel de comunicación y transmisión de conocimiento nunca visto hasta ahora. En este curso, los MdlC recorrerán todo el proceso de verif icación del peso, desde el pesaj e, hasta la llegada a terminal y carga, así como los cambios internos, casuísticas, etc. y se tendrán que enf rentar a D. Mauro Sátrapa, llamado a ser uno de los grandes personaj es del elearning de los próximos tiempos y cuya arrolladora personalidad arrastrará al alumno

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a un grado de interés muchísimo mayor durante todo el curso. Al f inal del curso, el al umno habrá resuelto más de 50 grandes dudas sobre esta materia y estará plenamente preparado para su implementación, gracias a las herramientas y tablas de aplicación que vienen j unto con el curso como material adicional.

Obj etivos Generales a Conseguir

 Entender las dif erentes casuísticas que pueden darse en cada paso del proceso de carga en buque (booking, órdenes en puerto, registro del peso en el lugar de carga, etc. )y saber qué debe cambiarse en cada paso para adaptarse a la regulación.  Analizar cómo recoger la inf ormación del pesaj e, tanto cuando no se dispone de básculas en las instalaciones, como cuando sí.  Conocer el proceso de comunicación con uno o varios puertos / navieras.  Entender las consecuencias del sobrepeso y cómo actuar ante la detección y bloqueo de contenedores con exceso de peso en puerto.  Entender el tipo de medidas comerciales a aplicar y establecimiento de responsabilidades para minimizar los posibles extracostes por sobrepeso  Conocer las opiniones y detalles de cada parte implicada.

Habilidades

No se requiere ningún conocimiento previo.

Nivel

[ Medio]

Duración

25h on line

Modalidad

Serie eLearning online.

Obj etivos INTRO Específ icos Entender la obligatoriedad y alcance de la normativa. Entender la dif erencia entre (por módulo) estimado y verif icado. CAPÍTULO 1 . EFECTOS DEL VGM EN LOS PROCESOS PORTUARIOS Este módulo tiene por obj eto dar a conocer las dif erentes etapas desde que un contenedor se carga hasta que se entrega en puerto y en qué af ecta el la implementación del VGM a cada parte implicada. En la misma, se verán las opiniones y detalles de las navieras, terminales, transportistas de contenedores, depots, consignatarias y transitarias.

CAPÍTULO 2. CARGADORES Y SISTEMAS DE PESAJ E En este capítulo se conocerán l os dif erentes sistemas de pesaj e homologados y cómo puede recogerse el peso ágilmente para luego poder transmitirse. En est e apartado, también se verá el punto de vista del expedidor y los cambios que han de realizarse en los procedimientos internos, los campos del ERP, los sistemas de

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comunicación, o los planes de prevención del sobrepeso. Este capítulo será clave para cualquier cargador.

CAPÍTULO 3. PROCESOS DE COMUNICACIÓN En este apartado se tratará el sistema completo de comunicaciones entre las partes a f in de transmitir el VGM. En f unción del papel de la empresa af ectada (cargador, transitario, naviera, etc. ) se verán los dif erentes tipos de mensaj es EDI o XML, así como mail en caso de contingencia. Se verá con un caso concreto; el de la Autoridad Portuaria de Valencia, pero se abordarán l os posibles sistemas para cualquier puerto del mundo.

Temario

1 . INTRODUCCIÓN AL PESO BRUTO VERIFICADO – VGM – 1 . 1 Dif erencia entre Peso Bruto Verif icado y Peso Bruto Estimado. 1 . 2 ¿Es obligatoria la resolución? ¿Hasta qué punto? 1 . 3 ¿A partir de cuándo entrará en vigor? 2. EFECTOS DEL PESO BRUTO VERIFICADO EN LOS PROCESOS PORTUARIOS 2. 1 Ef ectos del VGM en las navieras. Cómo af ecta esta resolución en sus operativas. 2. 2 ¿Seguro que aplicarán las navieras esta resolución o será “ papel moj ado” ? 2. 3 ¿Qué es la IMO y por qué sus resoluciones deben af ectarnos? 2. 4 ¿Se aplica a todos los contenedores del mundo? ¿Incluso a los que no son CSC? 2. 5 ¿Qué es lo que ha originado que lleguemos a una medida tan radical ? 2. 6 ¿Qué obligaciones tendrá el capitán si un contenedor no tiene el VGM? 2. 7 ¿Habrá algún margen de error de peso permitido? 2. 8 ¿Puede suponer esto un problema con el plano de estiba? 2. 9 El VGM comunicado al Puerto será chequeado también por las aduanas. 2. 1 0 ¿Servirá el VGM para el pago de las tasas portuarias a la mercancí a? 2. 1 1 ¿Qué pasará si hay discrepancia entre el VGM declarado a la naviera y el peso declarado en f actura o packing list (albarán)? 2. 1 2 Ef ectos del VGM en las terminales. Cambios necesarios. 2. 1 3 ¿Pondrán las terminales básculas, como mucha gente espera, o no? 2. 1 4 ¿Qué sucederá si llega un contenedor sin VGM? 2. 1 5 ¿Qué sucederá si se detecta un contenedor con VGM inferior al real ? 2. 1 6 ¿Pesarán los contenedores los depots a la salida? 2. 1 7 ¿El transitario comunicará el peso máximo admitido para conocer el límite en cada caso? 2. 1 8 Si un expedidor carga a través de un transitario, ¿quién enviará el peso, el expedidor o el transitario? 2. 1 9 ¿El transitario of recerá servicios de pesaj e habitualmente?

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2. 20 Si la venta es EXW o FCA ¿el transitario of recerá servicio del pesaj e al shipper? 2. 21 Si el expedidor no proporcionase el VGM ¿quién correrá con los gastos originados en el puerto? 2. 22 ¿Of recerá el transportista un servicio de pesaj e también? 2. 23 ¿Va a haber inf ormación sobre la ubicación de básculas públicas homologadas? 2. 24 Este tipo de pesaj e previo y posterior a la carga, ¿af ectará a los precios del transporte? 3. CARGADORES Y SISTEMAS DE PESAJ E 3. 1 ¿El sistema de pesaj e homologado debe permitir el pesaj e del conj unto o se puede pesar unidad a unidad y luego sumar la tara? 3. 2 ¿Qué requisitos debe cumplir un sistema de pesaj e para considerarse “ homologado” como dice la IMO? 3. 3 ¿Hay que “ homologar” o calibrar l as básculas cada cierto tiempo, o basta con un certif icado de que están homologadas?. En caso negativo ¿cada cuánto tiempo y qué registros hay que llevar? 3. 4 ¿Cómo se pasa la inf ormación del pesaj e a un sistema ERP para registrarlo y transmitirlo? 3. 5 Si el pesaj e se hace en báscula pública, ¿esto cuesta dinero? 3. 6 En caso de básculas camioneras, ¿qué f órmulas hay que aplicar para calcular la tara cuando hay cargas en varios puntos? 3. 7 Si la carga es LCL (Grupaj e en contenedor) ¿quién debe facilitar la inf ormación? 3. 8 En el cargador, ¿qué campos se aconsej an modif icar o instalar para registrar correctamente el VGM y así poder transmitirlo luego? 3. 9 Si el sistema elegido es el pesaj e bulto a bulto, ¿qué sistema de registro se recomienda para agilizar este proceso y no perder mucho tiempo? 3. 1 0 ¿Cómo evitar que en el momento de la carga detectemos sobrepeso y esto genere problemas de última hora? 3. 1 1 Si se detecta sobrepeso en el momento de la carga y hay que quitar algo, ¿esto af ectaría a las cartas de crédito y se podría llegar a paralizar la carga? 3. 1 2 ¿Es cierto que en la comunicación del expedidor debe f igurar una persona como responsable de que el peso bruto verif icado es correcto y que da f e de ello? 3. 1 3 ¿Qué le puede pasar a una persona si aparece dando fe de que el dato es correcto y luego se detecta que es f also? ¿tiene responsabilidades penales? 3. 1 4 ¿Qué pasa si se ha declarado un peso inf erior y luego hay un accidente? ¿qué responsabilidades internas pueden darse? 3. 1 5 ¿Cuándo hay que comunicar el peso? ¿Hay algún plazo límite? 3. 1 6 ¿Por qué el expedidor aparece siempre como shipper cuando muchas veces no es el embarcador real, sino que lo es su cliente o transitari o?

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4 . Procesos de comunicación 4 . 1 ¿ Qué son las plataf ormas electrónicas de comunicación en los puertos? 4 . 2 ¿Cómo es el proceso de comunicación desde que se realiza un booking? 4 . 3 ¿Es aconsej able comunicar el VGM en el booking? 4 . 4 ¿Qué es el sistema EDI? 4 . 5 ¿Qué es una orden COPARN y dónde hay que poner el peso si usamos este método de comunicación? 4 . 6 ¿Qué es un VERMAS y cuando / cómo hay que usar este método de comunicación en lugar del COPARN? 4 . 7 En el mensaj e EDIFACT / VERMAS ¿qué campos son obligatorios y cuáles opcionales? 4 . 8 ¿Qué es un CODECO y cuándo / cómo se debe usar este método de comunicación? 4 . 9 ¿Puede usarse un documento de servicio de transporte terrestre vía XML para transmitir el VGM? 4.10 ¿De qué manera hay que modif icar el DUT? 4.11 ¿Qué es el IDTMIN (EDI) y dónde hay que enviar el VGM? 4.12 ¿Hay que tener un plan de contingencia si f alla la comunicación EDI? 4.13 ¿Qué inf ormación debe comunicarse en el plan de contingencia y en qué f ormato? 4.14 ¿Hay alguna manera de simplif icar todo esto y entender de una f orma sencilla el proceso? 4.15 El uso de tablas de implementación del VGM. Epílogo. El que la sigue la consigue.

Ej ercicios Prof esorado

Durante el curso habrá distintos ej ercicios para poder asentar y ref orzar lo aprendido.

D. Alf redo Soler Martínez Ingeniero Superior en Inf ormática por la Universidad Politécnica de Valencia. Master en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal por el ICADE Business School de la Universidad Pontif icia de Comillas. Actualmente es Consej ero Delegado en diferentes empresas relacionadas con la logística y el transporte marítimo: Teminal de Contenedores Vacíos SA, Spanish Depot Service SA, TransBase Soler, Internaut SA. Ha sido miembro de la Subcomisión de Transporte de Mercancías Peligrosas por vía Marítima del Ministerio de Fomento (representación de España en la OMI), de la Comisión de Asuntos Marítimos de la Cámara de Comercio de Valencia, del Consej o de Navegación y Puertos del puerto de Valencia, entre otros, así como Presidente durante 8 años de la Asociación Española de Depósitos Reparadores de Contenedores.

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Ha participado como ponente en dif erentes seminarios y escrito artí culos, destacando en su f aceta docente ser prof esor titular en el Master en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal por el ICADE Business School de la Universidad Pontif icia de Comillas. Cabe destacar la autoría de la publicación en 201 2 " La seguridad en el contenedor marítimo" .

D. Carlos Hernández Barrueco Lcdo. en CC. PP y de la Administración por l a Universidad del País Vasco. Master en Dirección Logística Integral (CSG). Comisario de Averías por el Colegio Of icial de la Marina Mercante. Posee inf inidad de títulos en Logística, PRL, Calidad, Medio Ambiente y otros ámbitos orientados hacia la Dirección Logí stica Integral. Ha sido J ef e de Planta en Steco – Allibert, Adj unto al Director de Operaciones en Norbert Dentressangle y Director de Logística en Faurecia. Actualmente trabaj a como Rble. de Logística en Levantina y Asociados de Minerales . Es uno de los pioneros de la f ormación sobre estiba de cargas en España, materia esta que imparte desde hace más de 1 0 años en las principales Escuelas y Centros de Formación Logística de nuestro país. Adicionalmente participa como prof esor en numerosos masters y seminarios de los más destacados centros de f ormación logística y es el creador de la metodología AURUM de aprendizaj e logístico, que está lanzando a través de una colección de guías y seminarios a través de la Editorial Margebooks.

Certif icado

El alumno recibirá un certif icado expedido por la entidad f ormativa.