ALIANZA FIDUCIARIA S. A. COMO VOCERA DEL PATRIMONIO AUTÓNOMO ESTACION CENTRAL

APENDICE TECNICO

SOLICITUD PÚBLICA DE OFERTAS No. 1 de 2015

Objeto: “Seleccionar la Oferta más favorable para la adjudicación del contrato para ejecutar el proyecto consistente en elaborar el diseño definitivo, licenciar y construir la Estación Central de Transmilenio y elaborar el diseño definitivo, licenciar y construir los Desarrollos Inmobiliarios a construir en la Unidad de Gestión número 1, así como las obras de urbanismo a ejecutar y construir en dicha unidad: de actuación y/o de gestión”.

Bogotá D.C. Septiembre de2015

1

CONTENIDO 1.

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 4

2.

OBJETO DEL DOCUMENTO ................................................................................................. 4

3.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ESTACIÓN CENTRAL .................................................... 4 3.1.

Justificación y concepto general ......................................................................................... 4

3.2.

Localización ......................................................................................................................... 6

3.3.

Planteamiento urbanístico ................................................................................................... 6

3.4.

Objetivos generales establecidos por el Plan Parcial ......................................................... 7

4.

DESCRIPCIÓN DEL SECTOR 1 ............................................................................................ 9 4.1.

Concepto general ................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

4.2.

Alcance .............................................................................................................................. 11

4.3.

Componente Urbano ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.

4.3.1. Lineamientos del Plan Parcial de renovación urbana Estación Central. Decreto 2132013 9 4.3.2. Cargas Urbanísticas del Sector 1 y Subcuenta Obligaciones Sector 3 .......................... 11 4.3.3. Concepto de Espacio Público ........................................................................................ 13 4.3.4. Generación de nuevos espacios públicos: Características de estos espacios según Decreto 213-2013...................................................................................................................... 19 4.4.

Lineamientos para el diseño urbano ................................... ¡Error! Marcador no definido.

4.4.1. Escala metropolitana .................................................................................................... 14 4.4.2. Escala zonal ................................................................................................................... 16 4.4.3. Escala vecinal ................................................................................................................ 17 4.5. 5.

Normativa de referencia .................................................................................................... 22 COMPONENTE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ................................................ 22

5.1.

Localización ....................................................................................................................... 22

5.2.

Descripción general de la Estación ................................................................................... 23

5.3. Descripción específica ........................................................................................................... 24

5.3.1. Geometría de las plataformas y vías de la estación ........................................................ 24 5.3.2. Programa de Áreas .......................................................................................................... 25 5.3.3. Relación de planimetría .................................................................................................. 26 5.3.4. Imágenes ......................................................................................................................... 31 2

5.4. Normativa de referencia ......................................................................................................... 32 6.

COMPONENTE DESARROLLOS INMOBILIARIOS ........................................................... 32 6.1. Potencial de desarrollo inmobiliario. ...................................................................................... 32 6.2. Anteproyecto arquitectónico del Sector 1 .............................................................................. 34 6.3. Imágenes ................................................................................................................................ 39 6.4. Normativa de referencia ......................................................................................................... 42

7. OBLIGACIONES DEL PROPONENTE SELECCIONADO CON RELACIÓN AL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE URBANISMO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS DESARROLLOS INMOBILIARIOS. ............. 42 8.

ASPECTOS FINANCIEROS ................................................................................................. 50

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1. INTRODUCCIÓN Con fecha 23 de febrero de 2015, la sociedad ALIANZA FIDUCIARIA S.A., actuando como Vocera y Administradora del Fideicomiso Estación Central, y la sociedad CONSULTORÍA INVERSIONES Y PROYECTOS LTDA. – CIP LTDA., suscribieron el contrato No.001 de 2015, cuyo objeto es la prestación de servicios de consultoría para la “Estructuración técnica, jurídica, financiera, operativa y la elaboración del Plan de Negocios que permita la implementación de las Unidades de Gestión 1 y 3 del Plan Parcial Estación Central, y el acompañamiento a la selección del desarrollador para la Unidad de Gestión 1”. 2. OBJETO DEL DOCUMENTO El objeto de éste documento es impartir los lineamientos técnicos para la realización de los diseños arquitectónicos definitivos de la Estación Central y de las actividades correspondientes a los desarrollos inmobiliarios del Sector 1 del Plan Parcial de renovación urbana, que incluye el desarrollo de algunas de las zonas de revitalización social, económica y financiera más importantes para la ciudad de Bogotá, en el marco del Plan de Desarrollo “Bogotá Humana”. Partiendo del cumplimiento del Decreto 213 de 2013 “Por medio del cual se adopta el Plan Parcial de Renovación Urbana “Estación Central” ubicado en las localidades de Santa Fe y los Mártires”, el documento pretende definir los lineamientos arquitectónicos, urbanísticos y normativos. El Proyecto Estación Central se incluye dentro de una serie de intervenciones de revitalización urbana que van a cambiar la imagen de la ciudad tales como:San Victorino, Galería de Comercio Popular, City U, Nueva Cinemateca Distrital, San Bernardo Tercer Milenio (Proyectos de iniciativa pública liderados por la ERU). 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ESTACIÓN CENTRAL 3.1.

Justificación y concepto general

El Anexo Técnico en el apartado 1.1. enuncia que a partir de la infraestructura de transporte se plantea “una intervención urbana integral de carácter emblemático para la ciudad”, la cual busca “aprovechar las condiciones de accesibilidad

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diferencial que ofrecerá la Estación Central de Transmilenio al sector de la Alameda y al centro de la ciudad1”. Este proyecto de iniciativa pública, cuenta con la participación de dos entidades distritales: La Empresa de Renovación Urbana (Promotora del Plan Parcial) y Transmilenio S.A. (Empresa encargada de la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el Distrito Capital).

Vista aérea estado actual sector 1 Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central Fuente: Empresa de Renovación Urbana. Bogotá 2005 “Lineamientos Técnicos Operativos para el diseño de la Estación Central de Transmilenio”. Pág.3

Sin hacer competencia a los desarrollos inmobiliarios del sector, el proyecto “Estación Central” se posiciona como un proyecto urbano integral, emblemático para la ciudad, ya sea por aunar la diversidad de usos que se plantean, como por representar el nuevo centro de intercambio operacional y funcional de las tres troncales que pasan por el centro de la ciudad: Troncal Avenida Caracas, Troncal Calle 26, y Troncal 10ª, que a futuro se complementará con el desarrollo de la red del Metro. Se trata de un proyecto único para la ciudad de Bogotá, que además está destinado a ejercer como punto de partida de la regeneración urbana de su entorno inmediato.

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Alianza Fiduciaria - ERU. Anexo Técnico Concurso de Méritos 001 de 2014.

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3.2.

Localización

El proyecto se localiza en el Centro de la ciudad de Bogotá, en la localidad de los Barrios Alameda y Santa Fe, por los siguientes límites:  Oriente: Carrera 13 • Sur: Calle 24 • Occidente: Transversal 17 • Norte: Calle 26

Localización del Sector 1 Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

El sector a intervenir en el presente proyecto, corresponde al Sector 1, delimitado al este por la Carrera 13 A, al oeste por la Avenida Caracas, al sur por la Calle 24 y al norte por la Calle 26. A este sector le corresponde un área útil de 17.510,19 m2, identificado en la planimetría de soporte del Plan Parcial y en el artículo 5 del Decreto 213 de 2013. 3.3.

Planteamiento urbanístico

La zona de influencia inmediata al Centro Internacional, donde se realizará el proyecto “Estación Central”, presenta desde hace algunos años una importante transformación en materia urbana, económica y social que la convierten en una centralidad atractiva para vivir y adelantar actividades urbanas así como de servicios complementarios. 6

Localización Estación Central de Transmilenio. Fuente: Empresa de Renovación Urbana. Presentación a propietarios, diapositiva 6. Bogotá 2015

La estación de Transmilenio permitirá la integración de 3 troncales del sistema, localizada en el sector 1 del proyecto, constituye un elemento estructurante que generará demandas en términos de oferta de bienes y servicios, las cuales serán compensadas con los proyectos de vivienda, comercios, oficinas, servicios y espacios públicos que ofrecerá el proyecto Estación Central. La ubicación estratégica del proyecto permitirá realizar desplazamientos de 30 minutos aproximadamente al Aeropuerto Internacional El Dorado, de 15 minutos al Centro Financiero de la Calle 72 o a la zona industrial de la ciudad. En este sentido el Sector 1 estará compuesto por el Intercambiador de Transportes integrado a los desarrollos inmobiliarios de comercio, vivienda, servicios y espacio público. En lo que se refiere a la implantación urbanística el sector 1, se articula en torno a dos ejes urbanos importantes como son la Avenida Caracas y la Calle 26, y a su vez, a ejes internos que articulan el área de intervención creando continuidades visuales, funcionales y estructurantes.

3.4.

Objetivos generales establecidos por el Plan Parcial

Teniendo en cuenta los objetivos planteados por el Decreto 213 y el Documento Técnico de Soporte del Plan Parcial Estación Central, el planteamiento urbanístico se encamina, entre otros a “generar los espacios públicos que estructuren el 7

espacio urbano, articulando un sistema de movilidad con las dinámicas del sector, promoviendo servicios y espacios públicos”. De esta manera, se tienen en cuenta los siguientes lineamientos principales: 1. Consolidación de los dos ejes de conexión peatonal: En virtud de la existencia de dos ejes viales que se constituyen en barreras urbanas, las dos conexiones son esenciales para la estructuración del espacio público del proyecto. La primera, la norte-sur en la cual se pretende diluir la barrera de la Calle 26; y la segunda, la oriente-occidente, en donde se busca sobrepasar la barrera de la Avenida Caracas. Sin embargo, a gran escala se tienen en cuenta los dos grandes polos urbanos o fuerzas desarrolladoras al norte y sur de la Calle 26. En este sentido, el proyecto se consolida como eje comercial y de espacio público desde el Centro Internacional, en la Calle 32, hasta el Centro tradicional, y el sector de San Victorino. Por otra parte, en la dirección orienteoccidente no solo está la conexión entre los sectores 1, 2 y 3 establecidos por el plan parcial y expresados por medio de la cesión público-privada sobre la Calle 24, sino que están la sucesión de equipamientos, espacios públicos y flujos peatonales entre los cerros orientales, Centro Internacional, CAD y aeropuerto Eldorado. De esta manera el proyecto se inserta como sitio de encuentro ciudadano entre estos dos ejes estructurantes metropolitanos. 2. Aumento cuantitativo y cualitativo del espacio público: Arborización nativa a 5 veces la existente, espacio público a 6 veces el existente y aumento de zonas verdes. 3. Las edificaciones de carácter permanentes, tales como edificio Panauto y edificaciones con condición de permanencia, según el artículo 5 del Decreto 213 de 2013, serán tenidas en cuenta para el diseño del espacio público como colindantes, proponiendo tratamientos adecuados para su integración al espacio público.

Adicional al Decreto 213, se incluye dentro del marco normativo el Decreto 632 de 2014 por el cual se adopta el Proyecto de Diseño Urbano Eje de la Paz y la Memoria, que integra diferentes Conjuntos Monumentales de Espacio Público en la ciudad. En los planos anexos a este decreto se plantean una serie de ciclo rutas y redes peatonales que no están contempladas en el Plan Parcial Estación Central, de fecha anterior.

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4. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR 1

4.1.

Lineamientos del Plan Parcial de renovación urbana Estación Central. Decreto 213 de 2013

1. Aprovechar el desarrollo de la Estación Central de Transmilenio, como elemento estructurante para el redesarrollo urbanístico del área central de la ciudad localizada en la franja prioritaria de intervención definida en el Plan Zonal del Centro, mediante la reconfiguración del trazado urbano. 2. Mejorar las condiciones de habitabilidad del sector, atraer nuevos habitantes al Centro aprovechando la localización y potenciando los sistemas de transporte que conectan el plan parcial con el resto de la ciudad, mediante la oferta de vivienda incluyendo la de Interés Prioritario en el área del Plan Parcial . 3. Generar espacios públicos que estructuren el espacio urbano, articulando el sistema de movilidad con las dinámicas urbanas propias del sector, que promuevan la localización de servicios empresariales, equipamientos, espacios públicos y mejores condiciones de accesibilidad. 4. Articular los proyectos de transporte público a las decisiones de ordenamiento territorial referidas a procesos de redensificación y mezcla de usos, con el fin de implementar estrategias de desarrollo urbano orientadas al transporte. 5. Promover la optimización en la infraestructura de estacionamientos a través de alternar su uso en los horarios laborales y los horarios de descanso, aprovechando la mezcla de usos que posibilita el proyecto.

9

Planimetría DTS_03_Propuesta Urbana Fuente: Empresa de Renovación Urbana. Bogotá 2005 “Lineamientos Técnicos Operativos para el diseño de la Estación Central de Transmilenio

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SECTOR 1

Lote 1: 17.510,19 m2 Área útil privada: 2 17.510,19 m

Usos permitidos

Comercio. Servicios empresariales Dotacional servicios urbanos básicos Vivienda

Áreas de Cesión

Plaza Estación Central: 4.547,36 m2 Sobreancho anden Carrera 13 A entre Calle 26 y Av.26: 1696,79 m2

Áreas privadas afectadas al uso público Predio Panauto: 684,51

m2 Franja de conexión entre Plaza Estación Central y Carrera 13 A: 720,99 m2 Franja de transición Calle 24 entre 13 A y Caracas: 701,11 m2

Cuadro de áreas Plan Parcial Sector 1 Fuente: Empresa de Renovación Urbana. Bogotá 2005 “Lineamientos Técnicos Operativos para el diseño de la Estación Central de Transmilenio

4.2.

Cargas Urbanísticas del Sector 1y Subcuenta Obligaciones Sector 3

Respecto las cargas urbanísticas del Sector 1, el Decreto 213 de 2013 establece en su Artículo 19. CRITERIOS PARA EL REPARTO DE CARGAS Y BENEFICIOS, el siguiente Parágrafo: “El procedimiento del reparto de cargas y beneficios se detalla en el Anexo No. 2 Reparto Equitativo de Cargas y Beneficios, el cual hace parte integral del presente Decreto”. Cabe resaltar, que para la definición de los fondeos de la subcuenta obligaciones del sector 3, adicional a las consideraciones de tipo técnico consignadas en el Decreto 213 de 2013 aludido, ha sido considerada la viabilidad financiera de dicho sector. 4.3.

Alcance

El sector 1 comprende los diseños de la Estación Central respetando la información contenida en el anexo técnico ERU y de acuerdo a las directrices de Transmilenio, así como el desarrollo inmobiliario acorde con las normas urbanísticas definidas en el Decreto Distrital 213 de 2013 (Plan Parcial) y demás normas aplicables. Para el diseño se tienen en cuenta los siguientes criterios:  

La integración operacional entre las troncales Calle 26 y Avenida Caracas. Integración de las plataformas troncales y alimentadoras. 11

  

Diseño del parqueadero subterráneo según los criterios de accesibilidad y la norma distrital aplicable Integración urbana y física con edificios adyacentes Conexión urbana con el sector 3 y sector 2 2

4.4.

Lineamientos de diseño urbano y arquitectónico

Diagramas conceptuales de diseño Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

a) Encuadrar de manera contextual y formal las edificaciones existentes y el paisaje: El componente ambiental y paisajística del proyecto es fundamental para su integración tanto formal como funcional en el contexto urbano. Por ello, mantener un respeto y un diálogo con el escenario inmediato de los cerros y las edificaciones existentes y en construcción, es una de las claves formales de diseño ya que permite conservar las visuales tanto desde la Calle 26 hacia el norte como desde el centro histórico.

2

Empresa de Renovación Urbana de Bogotá. Documento Técnico de Soporte Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central". Bogotá, diciembre de 2012

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b) Generar una transición volumétrica y de escala con el entorno: El impacto ambiental y volumétrico que suponen las tres torres planteadas tienen que responder a una lógica de proporciones volumétricas con los edificios del entorno que no afecte a las visuales, favorezca la ventilación y la radiación solar y se integren tanto con los existentes como con los futuros desarrollos planteados para el sector respetando y cumpliendo a su vez la normativa específica para el sector aprobada en el Plan Parcial. c) Otorgar a la Estación Central un ingreso principal de escala monumental a lo largo de la Avenida Caracas: En virtud del espacio público previsto a lo largo de la Avenida Caracas, y a la importancia como núcleo urbano que supondrá la Estación Central, es necesario que ésta se identifique tanto a nivel simbólico como funcional con un espacio de ingreso de escala monumental que pueda servir de punto de referencia para los usuarios. El concepto de arco o puerta de acceso refuerza y reafirma la función de la propia estación como catalizadora de flujos de personas y de actividades. d) Identificar el proyecto como referente urbano en el contexto Uno de los puntos principales del proyecto es su capacidad de regeneración urbana que se prevé para la zona. Esto implica además que todo el conjunto adquiera una imagen simbólica tanto de día como de noche, fundamental además para dotarlo de una identidad propia que desprenda una imagen de progreso, de innovación, de referente y de seguridad.

4.5.

Concepto de Espacio Público

Con relación al espacio público, el planteamiento urbano acusa dos relaciones estratégicas con el área de influencia inmediata: Relación Norte – Sur, a través de la proyección de un espacio público que conecta peatonalmente, por encima de la Calle 26, las actividades existentes y futuras de los dos costados (Centro Internacional – Estación Central). Esta conexión peatonal se concreta en un gran espacio público denominado “Plaza Estación Central”, con el fin de garantizar continuidad en los flujos

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peatonales que se generarán (1.500 pasajeros/hora sentido norte sur; y 4.500 pasajeros/hora sentido oriente – occidente)3. Relación Oriente – Occidente, la cual permitirá la integración funcional de los flujos peatonales que se generaran entre las estaciones de Troncal Carrera 10, la Primera Línea Metro y la Estación Central. Esta conexión entre la Plazoleta de la Rebeca y la Estación Central se desarrolla en superficie a través de la generación de sobre anchos de andén sobre la Calle 25 (Sector 2 del Plan Parcial), y la Generación de un área privada afecta al uso público (Sector 1 del Plan Parcial). Por otra parte también se plantea la conexión de los dos costados de la Avenida Caracas, a través de la Generación de dos espacios Públicos: “Plaza de la Luz” costado occidental y “Plaza Estación Central” costado oriental.

Localización de los Ejes Estructurantes en el Proyecto Estación Central Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

4.5.1. Escala urbana y metropolitana A esta escala, es vital considerar la presencia de los dos polos verdes al norte y sur del proyecto. Es decir, el Parque Nacional y el Parque Tercer Milenio. Y en el otro sentido, es fundamental considerar el Proyecto Estación Central como parte de la sucesión de equipamientos del Eje de la Paz y la Democracia. 3

Ibid.

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Abstracción del Plano de conexiones metropolitanas y Redes Peatonales en el entorno inmediato Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015



Conexiones con redes peatonales de la zona: Hacia el norte, por el puente peatonal que cruzará la Calle 26, conexión con el Centro Internacional. Hacia el sur, por la Avenida Caracas, conexión con la Red Peatonal de la Carrera 13 desde La Plaza de La Rebeca. Hacia el oriente, por la Calle 24, conexión hasta la manzana del Museo Nacional y el Museo de Arte Moderno de Bogotá. Y hacia el occidente, por la Calle 26, conexión hacia la Calle 28.

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Plano de hitos urbanos y espacios públicos del sector Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

4.5.2. Escala zonal A escala de la zona es fundamental tener en cuenta la proximidad del proyecto al núcleo de oficinas del Centro Internacional en el este, el barrio Santa Fe en el sur, los cementerios al oeste y el Barrio Armenia y Proyecto Atrio hacia el norte. Por otra parte, los grandes ejes viales de la Avenida Caracas y la Calle 26, que representan cambios morfológicos y una fuerte barrera para los flujos peatonales, se buscan “diluir” o sobrepasar por medio de la disposición de dos puentes-paseo peatonales con ciclo ruta para permitir la integración entre las diferentes piezas urbanas interdependientes.

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Interpretación de los lineamientos del plan parcial. Propuesta de arborización y flujos peatonales Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

4.5.3. Escala vecinal Se plantean los siguientes elementos estructurantes del espacio público urbano 1. Puentes-paseo con jardines y ciclo rutas: Sobre la 26 y la Avenida Caracas, de acuerdo con los lineamientos planteados a escala metropolitana, estos puentes son fundamentales para la preservación de estas conexiones y la integración del proyecto a la ciudad. De esta manera, los puentes no solo son un cruce necesario sino el aporte a la colectividad de un espacio elevado de permanencia. Plantearlo de esta forma permitirá la apreciación y apropiación cívica del paisaje urbano del centro de la ciudad. 2. Zonas verdes que amortiguan el impacto vial: Por medio de una diferenciación del tipo de vegetación y tratamiento de las áreas verdes se tomarán diferentes posturas hacia los cuatro frentes del Sector 1. Hacia la Calle 26, se deberá plantear un área de transición que represente una variación de paramento en el perfil de los edificios existentes. Hacia la carrera 13ª, se buscará alternar los ritmos de vegetación y edificios de manera que se conformen adecuadamente los jardines o vacíos verdes que resultarán de la volumetría propuesta para la zona comercial. Hacia la Calle 24 el tratamiento de piso deberá ser duro para facilitar el flujo peatonal que habrá allí, pero en este frente se propondrá vegetación muy tupida. Por último, hacia la Avenida Caracas está la Plaza Estación Central donde se propone una sucesión de plazoletas que vincularán los flujos peatonales de los puentes y de la primera planta del proyecto (acceso estación de TMSA, comercio y desarrollo inmobiliario). 17

3. Paso central peatonal eje Norte-sur: Este se convierte en el gran centro de actividad del proyecto, pues es en este paso en donde ocurre la actividad comercial relacionada con las taquillas de la estación.

Plano de integración del proyecto la ciudad. Identificación de flujos peatonales y viales principales. Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Esquema de flujos peatonales (azul) y viales (rojo) Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

4.5.4. Generación de nuevos espacios públicos: Características de estos espacios. 

Integración con espacios públicos vecinos: con el proyecto Atrio, Centro Internacional y Parque Central Bavaria por medio de una conexión peatonal que incluye el puente peatonal sobre la Calle 26.



Conexión de las Redes Ambientales Peatonales Seguras RAPS: Estas redes, propuestas por el distrito, pueden ser vinculadas al proyecto por medio de un sendero arborizado entre La Plazoleta de La Rebeca y el Cementerio Central.



Aumento de las zonas verdes: Incrementar la arborización y el espacio verde por habitante, proponiendo no solamente la franja ambiental sobre la Avenida Caracas como área de superficie mixta dura y verde, sino también las áreas de cesión público-privadas sobre la Calle 24 que cumplen el rol de “amortiguadores urbanos”. Este beneficio se da en la medida en que respetan la escala de los flujos que estarán recibiendo en prácticamente todas las direcciones de acceso al proyecto. Desde esta perspectiva, se debe entender el perímetro de todo el proyecto casi como un anillo verde y permeable que

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pueda mejorar sustancialmente las calidades ambientales en el proyecto y sus alrededores. 

Posible mitigación de impactos ambientales: Si bien se está aprovechando el suelo en el Centro de la ciudad para evitar el impacto ecológico de la explosión urbana en la Sabana, este proyecto puede ser a su vez un modelo de mitigación de impactos ambientales en la ciudad. Es decir, por medio de estrategias puntuales de diseño quizás se pueda reducir el impacto sonoro de las dos Avenidas (Avenida Calle 26 y Caracas), aprovechar los espacios de asolaciónnatural (libres de sombras de edificios) para definir áreas de permanencia, utilizar las escorrentías naturales para recoger las aguas lluvias necesarias para el riego, y utilizar vegetación nativa a favor de las intenciones de diseño para cada uno de los frentes.

Esquema general de zonificación de las áreas verdes y las conexiones urbanas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Esquema de la arborización planteada Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Esquema de espacio público, zonas verdes y pisos ambientales planteados. Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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4.6.     

Normativa de referencia

Decreto 213-2013 con anexos A1-A2-A3-A4-A5 Documento Técnico de Soporte del Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central Planimetría de referencia del Documento Técnico de Soporte Cartilla de espacios públicos del IDU Estándares DOT (Desarrollo orientado al Transporte Sostenible)

5. COMPONENTE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 5.1.

Localización

Descripción de la Geometría de las Plataformas 1 y 2 de Transmilenio Fuente: Empresa de Renovación Urbana. Bogotá 2005 “Lineamientos Técnicos Operativos para el diseño de la Estación Central de Transmilenio”. Pag.10

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5.2.

Descripción general de la Estación

Por primera vez en la ciudad de Bogotá, se integra el desarrollo de una infraestructura de Transporte a un proceso de planificación urbana que involucra nuevas densidades, combinación de usos del suelo y más de 18.000 m2 de espacio público, a través de una operación de renovación urbana con un potencial inmobiliario de 243.000 metros cuadrados construidos. 4 Sin perjuicio de las demás obligaciones a su cargo, el Desarrollador deberá llevar a cabo los ajustes y complementación del diseño para la construcción de la Estación Central de Transmilenio. De igual manera, el Desarrollador tendrá a su cargo los ajustes y complementación del diseño para la construcción de la plataforma No.2, sentido Norte-Sur, respetando en un todo los parámetros de diseño establecidos por Transmilenio. El Desarrollador tendrá a su cargo la elaboración de los estudios y diseños, y la construcción de dos (2) puentes peatonales, así: (i) conexión peatonal entre la Plazoleta de la Luz, ubicada en el Sector 3 del Plan Parcial Estación Central, y la Plaza Estación Central, ubicada en el Sector 1 del mismo, y (ii) conexión peatonal entre la Plaza Estación Central, ubicada en el Sector 1 del Plan Parcial Estación Central y el costado norte de la Calle 26. El diseño de la Estación de Transporte contempla 6 niveles subterráneos necesarios para albergar la demanda del sector 1 y cumplir los requisitos de parqueaderos y movilidad exigidos en el Plan Parcial. Los accesos a la estación de transporte se realizarán desde el espacio público y el primer piso, situados de manera estratégica a lo largo de las vías de acceso y de los ejes estructurantes del proyecto que respeta las conexiones norte-sur y oriente-occidente. A través de estos accesos con los controles y sistemas de seguridad requeridos por Transmilenio se accede a las plataformas de intercambio que a su vez están conectadas entre sí por medio del pasaje comercial situado al nivel del sótano 2.

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Empresa de Renovación Urbana de Bogotá. Documento Técnico de Soporte Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central". Bogotá, diciembre de 2012

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6.

Localización de los accesos a las plataformas de la Estación de Transportes Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

5.3. Descripción específica 5.3.1. Geometría de las plataformas y vías de la estación Las plataformas de la Estación de Transporte responden a los requisitos fijados en el Anexo Técnico (lineamientos técnicos y operativos para el diseño de la estación central de Transmilenio) respetando el diseño de Transmilenio y la plataforma actualmente construida y al descubierto. Estos requisitos son:     

Radios de giro máximo: 21.70m Ancho de Carril: 3.50 m libres en tramos rectos. (Para el correcto funcionamiento de la estación se requieren 3 carriles). Pendiente Máxima: 8% Plataformas Troncales: 2 Zonas de Parada por Plataforma: 8 Articulados, 4 Biarticulados según la siguiente el Anexo Técnico de Soporte5

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Empresa de Renovación Urbana de Bogotá. Documento Técnico de Soporte Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central". Bogotá, diciembre de 2012

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La geometría de vías y plataformas se convierten así en el determinante formal más relevante a la hora de la estructuración y diseño del proyecto tanto de la estación como de desarrollo inmobiliario, ya que limita y reduce las posibilidades estructurales de desarrollo así como las relaciones espaciales a nivel del espacio público y de movilidad tanto horizontal como vertical a lo largo del proyecto. De acuerdo a lo mencionado anteriormente la estación de transporte se desarrolla en los dos primeros sótanos donde además se proyecta un mezanine que alberga parte de las instalaciones administrativas y de control. A partir del sótano 3 hasta el sótano 6 el uso principal es el de parqueadero y servicios técnicos para todo el desarrollo del sector 1, cumpliendo los requisitos de movilidad y según las exigencias del Plan Parcial. La funcionalidad de la estación gira en torno a la operación y actividades que se desarrollaran en el intercambiador, entendido como el espacio dedicado a la circulación y parada de autobuses biarticulados o padrones duales, circulación de usuarios para ascenso, descenso y transferencias entre servicios troncales. Las plataformas determinan la distribución de los servicios conexos de la estructura, de modo que el acceso del usuario al servicio de transporte se realiza de forma ágil e ininterrumpida, dando la posibilidad de efectuar sus actividades cotidianas en el espacio de espera o trasferencia de servicios y sin salir de la edificación o la denominada “zona paga” a través del pasaje comercial situado en el sótano dos y que conecta ambas plataformas. El usuario también podrá acceder a este nivel a través del parqueadero siguiendo los controles para ello previstos en el diseño. 5.3.2. Programa de Áreas Según los requisitos del Anexo Técnico el programa de la estación está determinado por 4 grandes áreas de actividades: a. Accesos Los accesos a la Estación de Transportes están localizados a través del primer piso y de los sótanos 1 y 2 a través de los parqueaderos tanto para la zona administrativa como para la zona de usuarios. Están compuestos por los espacios requeridos para el ingreso al sistema, adquisición y/o recarga de viajes, circulaciones horizontales y verticales, estacionamiento de bicicletas, servicios sanitarios y puntos de atención e información y/o actividades lúdicas que no impliquen permanencia. 25

b. Zona administrativa Situada en el nivel Mezanine y Sótano 1, determinada por el conjunto de oficinas de TRANSMILENIO S.A. y dedicadas al control de la operación en el equipamiento y estaciones inmediatas, contempla un espacio para oficinas de la Policía Nacional, enfermería para atención y primeros auxilios de los ocupantes y usuarios de la estación, servicios básicos y cuartos técnicos para estos espacios. c. Plataformas y circulaciones BRT A nivel del sótano 1. Espacios destinados a la operación del transporte, llegada y salida de autobuses, circulación y trasferencia de usuarios, servicios básicos sanitarios para pasajeros y conductores, corredores exclusivos para el sistema BRT. Anexo a estas instalaciones se desarrollan los cuartos técnicos generales del equipamiento, dispositivos de seguridad y circulaciones de servicio. d. Espacios comerciales Localizados en el nivel del Sótano 2 a lo largo del pasaje comercial, al interior de la estación de transportes. Este pasadizo conecta las dos plataformas a nivel de usuario y permite la adquisición de servicios, transacciones financieras y encuentro para la interacción o una pausa en el trayecto.

5.3.3. Relación de planimetría

Planta Sótano 1. Estación de Transporte y Plataformas. Zona administrativa Trasnmilenio Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta Sótano 1. Estación de Transporte y Plataformas. Circulaciones Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta Mezanine. Estación de Transporte. Usos por planta Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta Mezanine. Estación de Transporte. Circulaciones Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta Sótano 2. Parqueadero y pasaje comercial. Usos por planta Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta Sótano 2. Parqueadero y pasaje comercial. Circulaciones Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta Sótano 3-4-5-6. Parqueadero. Usos por planta Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta Sótano 3-4-5-6. Parqueadero. Circulaciones

7.

Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015 Cuadro de Áreas Estación de Transportes y Parqueaderos Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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5.3.4. Imágenes

Vista del pasaje comercial correspondiente al Sótano 2 de la Estación de Transportes Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Vista de las Plataformas de la Estación de Transportes Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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5.4. Normativa de referencia   

6.

Decreto 213-2013 con anexos A1-A2-A3-A4-A5 Documento Técnico de Soporte del Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central Planimetría de referencia del Documento Técnico de Soporte

COMPONENTE DESARROLLOS INMOBILIARIOS

6.1. Potencial de desarrollo inmobiliario. El Decreto 213 de 2013 establece en su Artículo 22. ÁREA DE CONSTRUCCIÓN, el siguiente Parágrafo: “Para la autorización del área de construcción que se establezca en la licencia urbanística, el Curador Urbano deberá consultar la metodología de la aplicación de equivalencias presentada en el Anexo 3”.

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Sector 1

Sección Longitudinal del Proyecto con programa de usos por niveles. Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

USO

OFICINAS

AREA CONSTRUIDA (Plan parcial) 81.779m²

AREA VENDIBLE (Plan Parcial) 65.423m²

VIVIENDA

30.839m²

24.031m²

COMERCIO

27.989m²

18.193m²

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6.2. Anteproyecto arquitectónico del Sector 1

01-Planta Urbana General Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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02- Planta Primer Piso Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta Comercial Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta Comunal Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta Tipo Oficinas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta tipo ambiental de las Torres de Oficinas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta tipo técnica de las Torres de Oficinas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Planta tipo viviendas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Planta técnica y ambiental de la Torre de Viviendas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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6.3. Imágenes

Imagen Aérea General del Sector 1 Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Vista desde el Ingreso Principal a Estación Central y pasarela de conexión con el Sector 3 Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Interior de la Galería Comercial Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Vista General nocturna desde la Carrera Caracas Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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Imagen desde la terraza comunal Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

Vista nocturna en contexto urbano Fuente: Empresa de Renovación urbana. Contrato 001-2015 “Estructuración técnica financiera, jurídica y operativa Unidad de Gestión 1” CIP LTDA. Bogotá 2015

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6.4. Normativa de referencia   

Decreto 213-2013 con anexos A1-A2-A3-A4-A5 Documento Técnico de Soporte del Plan Parcial de Renovación Urbana Estación Central Planimetría de referencia del Documento Técnico de Soporte

7. OBLIGACIONES DEL PROPONENTE SELECCIONADO CON RELACIÓN AL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE URBANISMO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS DESARROLLOS INMOBILIARIOS.

OBLIGACIONES GENERALES EN EL MARCO DEL PROYECTO Sin perjuicio de las demás obligaciones del Desarrollador, establecidas contractualmente, y las derivadas del Pliego de Condiciones, sus Adendas, Anexos y Apéndice, el Desarrollador tendrá a su cargo el cumplimiento de las siguientes obligaciones: El Desarrollador será el responsable de la ejecución completa y oportuna del Proyecto, de conformidad con lo previsto en la minuta del contrato, y en los demás documentos que lo integran. Para tales efectos, el Desarrollador deberá realizar todas las acciones, a su costa y riesgo, tendientes a la cabal ejecución del Proyecto. El Desarrollador deberá dar cumplimiento a todos los requerimientos técnicos, de conformidad con lo descrito en los documentos previos que dieron origen a la Solicitud Pública de Ofertas, el Pliego de Condiciones, sus adendas, Anexos y Apéndice Técnico, los cuales para todos los efectos forman parte integral de la minuta del contrato. El Desarrollador deberá cumplir y respetar todas las normas nacionales y territoriales, especialmente las relacionadas con construcción de edificios, las leyes sociales prevista en materia laboral, de seguridad social integral, seguridad industrial; normas ambientales, de ordenamiento territorial, uso del suelo y urbanismo, así como las relacionadas con la preservación, administración y uso de 42

los inmuebles que forman parte del Proyecto. En este mismo sentido, el Desarrollador será responsable por controlar y hacer cumplir a todas las personas naturales o jurídicas que contrate directa o indirectamente todas las normas nacionales y territoriales, especialmente las relacionadas con construcción de edificios, las leyes sociales previstas en materia laboral, de seguridad social integral, seguridad industrial; normas ambientales, de ordenamiento territorial, uso del suelo y urbanismo, así como las relacionadas con la preservación, administración y uso de los inmuebles que forman parte del Proyecto. Son obligaciones generales del Desarrollador en el marco del Proyecto: Cumplir con el objeto señalado en la minuta del contrato, aplicando todos sus conocimientos y experiencia, de forma eficiente, oportuna y completa, de manera tal que ejecute en su totalidad el objeto del mismo. Prestar oportuna colaboración para la diligente ejecución del Proyecto. Realizar por su cuenta y riesgo, todas las acciones tendientes al cabal cumplimiento del contrato. Cuidar, conservar y mantener el área objeto del Proyecto hasta la finalización de la etapa de construcción y al entrega de dichas obras a los compradores y/o al patrimonio autónomo. Constituir y mantener vigente la Garantía de Cumplimiento, en los plazos, términos y por los montos establecidos en el contrato. Tramitar, pagar, obtener y mantener, por su cuenta y riesgo, por el término de duración y ejecución del contrato según sus etapas, todos los permisos, licencias y autorizaciones requeridos para la realización de las obras de construcción, de las labores de mantenimiento, y de las actividades de administración, a través de contratistas o subcontratistas, para la adecuada y legal utilización de las diferentes áreas del Proyecto. Permitir la realización de las funciones de interventoría, supervisión, control y vigilancia de la ejecución del contrato, en cabeza del Interventor y/o de la ERU así como las evaluaciones periódicas e independientes tendientes a verificar el cumplimiento de las obligaciones contractuales.

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Permitir al interventor y/o a la ERU el acceso a todos los documentos e información relativos a la actividad del Desarrollador dentro de la ejecución del Proyecto. Pagar dentro de las fechas establecidas por la autoridad competente todos los impuestos, tasas y contribuciones, nacionales y locales derivadas de las actividades en el marco del objeto contractual. Entregar todos los estudios, diseños, planos, memorias descriptivas, licencias y permisos obtenidos por el Desarrollador al momento de su obtención. Velar por la seguridad en el área del Proyecto desde la firma del acta de inicio del Proyecto y hasta la entrega oficial y formal del Proyecto terminado. Para tal fin deberá coordinar con las autoridades la adopción de procedimientos y medidas orientadas a garantizar la seguridad de los trabajadores, funcionarios y usuarios del área del Proyecto. Asumir y pagar todos los costos inherentes a los diseños, costos de financiación, obras de construcción, y costos de administración durante la etapa constructiva del Proyecto. Suministrar, proveer, operar y mantener a su cuenta y riesgo, todos los equipos, materiales y personal necesario para la ejecución del Proyecto, en las condiciones previstas en el contrato, cumpliendo con las obligaciones derivadas del mismo. Diseñar y ejecutar el programa de higiene y seguridad industrial para el adecuado desarrollo del Proyecto. Indemnizar a terceros y a la ERU, Transmilenio y los asociados por los perjuicios que le sean imputables y que se causen en desarrollo del Proyecto. Atender las instrucciones del Interventor y/o de la ERU, que se ajusten a la ley y al contrato y suministrar toda la información sobre el Proyecto, en las condiciones y términos establecidos en el contrato y en la ley. Atender máximo dentro de los dos (2) días hábiles siguientes, o dentro del plazo que se indique en los requerimientos del Interventor y/o de la ERU, los requerimientos documentales y/o de suministro de información.

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Adoptar una organización administrativa idónea y adecuada para la ejecución del Proyecto, y establecer mecanismos de control interno que garanticen la calidad de su gestión en el desarrollo de los estudios y diseños, obras de construcción y actividades asociadas, teniendo en cuenta los aspectos administrativos, financieros y contables, así como la seguridad y conservación del área del Proyecto. Proporcionar el personal calificado para la ejecución del Proyecto, garantizando que el personal asignado cuenta con la experiencia y los conocimientos técnicos que se requieren para la adecuada ejecución del objeto contractual. Asignar el personal suficiente en términos de idoneidad, cantidad y compromiso en tiempo para ejecutar el Proyecto. Suministrar al Contratante, Interventor y las autoridades de control y vigilancia que sean competentes, toda la información que estos requieran sobre el desarrollo del Proyecto. Pagar las multas y sanciones establecidas en el contrato por el incumplimiento de las obligaciones a cargo del Desarrollador. Recibir los terrenos afectos al proyecto, para la ejecución del mismo. Efectuar la entrega de las áreas y pagos correspondientes a cada uno de los socios conforme a lo establecido en el contrato. Suscribir todas las actas y demás documentos previstos en el contrato y en la ley cuando se cumplan las condiciones previstas en el contrato para que dicha suscripción se realice. Darle al Interventor libre acceso tanto al sitio del Proyecto como a los documentos del contrato, a los sitios donde se estén ejecutando el Proyecto así como a todos los lugares donde se estén realizando trabajos o labores para la ejecución del mismo. Hacer uso adecuado, exclusivo y confidencial de la información que tenga tal naturaleza, suministrada por la Fiduciaria y/o interventor del contrato. Dar curso a las directrices impartidas por el interventor del contrato. 45

Suministrar al interventor del contrato toda la información requerida para el ejercicio oportuno de su gestión. Asistir a las reuniones y mesas de trabajo que la Fiduciaria y/o el interventor del contrato estimen necesarias para el desarrollo y ejecución satisfactoria del contrato por parte del Desarrollador. Cumplir, dentro del término establecido por la Fiduciaria y/o por el interventor del contrato, con los requisitos exigidos para la ejecución del Proyecto. Presentar los informes (en medio físico y magnético) requeridos durante el desarrollo del contrato, de manera oportuna y con los respectivas fuentes y soporte de los análisis realizados. Estar al día en el pago de los aportes mensuales al sistema de seguridad social y parafiscales, de acuerdo con la normatividad vigente. Suministrar certificación expedida por una entidad bancaria en donde se indique el número de una cuenta corriente o de ahorros y titular de la cuenta, el cual debe ser el Desarrollador. Obrar con lealtad y buena fe en las distintas etapas contractuales, evitando dilaciones y trabas. No acceder a peticiones o amenazas, de quienes actuando por fuera de la ley pretendan obligarlo a hacer u omitir algún acto o hecho; el Desarrollador deberá Informar de tal evento al Contratante y a las autoridades competentes para que se adopten las medidas necesarias. Cumplir con las demás obligaciones contenidas en la minuta del contrato. OBLIGACIONES TRANSMILENIO

RELACIONADAS

CON

LA

ESTACION

CENTRAL

DE

El Desarrollador deberá realizar el ajuste y complementación de los estudios y diseños de la Estación Central, y el diseño a nivel de detalle para construcción y la construcción de la Estación Central de Transmilenio, considerando el diseño conceptual existente, respetando los parámetros de diseño establecidos por Transmilenio. 46

El Desarrollador tendrá a su cargo el ajuste y complementación de los estudios y diseños, y el diseño a nivel de detalle para construcción, y la construcción de la plataforma No.2, sentido Norte – Sur, considerando el diseño conceptual existente, respetando los parámetros de diseño establecidos por Transmilenio. El Desarrollador tendrá a su cargo la elaboración de los estudios y diseños, y la construcción de dos (2) puentes peatonales, así: (i) conexión peatonal entre la Plazoleta de la Luz, ubicada en el Sector 3 del Plan Parcial Estación Central, y la Plaza Estación Central, ubicada en el Sector 1 del mismo, y (ii) conexión peatonal entre la Plaza Estación Central, ubicada en el Sector 1 del Plan Parcial Estación Central y el costado norte de la Calle 26. Los mencionados puentes peatonales deberán soportar “un flujo peatonal por minuto de 20,4, valor que se encuentra en el rango de servicio B6 del Manual de Planeación y Diseño para la Administración de Tránsito y Transporte”. El Desarrollador deberá ajustar y complementar los diseños de la Estación Central, atendiendo las determinantes estructurales y los lineamientos técnicos y operativos de Transmilenio, que incluyan:        

La integración operacional entre las troncales Calle 26 y Avenida Caracas. Plataformas troncales y alimentadoras. Área de taquillas y torniquetes. Patio para regulación de taxis. Acceso de personas con discapacidad. Cicloparqueaderos. Vagón de servicio maletero. Otras disposiciones de Transmilenio.

El Desarrollador deberá realizar un análisis de costos definitivo de la Estación Central, y cronograma de construcción. El Desarrollador deberá realizar el ajuste y complementación de los diseños de la Estación Central respetando la normatividad vigente, las Especificaciones Técnicas de Diseño, así como los parámetros de diseño establecidos por Transmilenio.

6

Nivel de servicio B: suficiente área para que el peatón camine libremente a la velocidad que desee.

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El Desarrollador deberá realizar, por su cuenta y riesgo, las obras de construcción de la Estación Central, de conformidad con el cronograma del Proyecto, las Especificaciones Técnicas de Diseño y lo señalado en la minuta del contrato. El plazo para su ejecución señalado en la minuta del contrato, así como la calidad, funcionalidad y estabilidad de las obras de construcción de la Estación Central, serán consideradas como obligaciones de resultado en los términos previstos en la minuta del contrato. El Desarrollador deberá proyectar y someter a aprobación de la Fiduciaria el cronograma de construcción de la Estación Central, articulado con el cronograma de desembolsos de los recursos de destinación específica aportados por Transmilenio. El Desarrollador deberá elaborar y entregar la Memoria Técnica de las obras de construcción de la Estación Central, en los términos de la minuta del contrato. El Desarrollador deberá mantener indemne a la Fiduciaria, a la Empresa de Renovación Urbana – ERU, a Transmilenio S.A. - TMSA, y a los asociados al proyecto, por las acciones y/u omisiones que en desarrollo del Proyecto ocasione frente a terceros. OBLIGACIONES RELACIONADAS CON LOS DESARROLLOS INMOBILIARIOS El Desarrollador deberá realizar el diseño a nivel de detalle para construcción del desarrollo inmobiliario, respetando los lineamientos técnicos y urbanísticos producto de la estructuración, y la construcción del desarrollo inmobiliario, que comprende vivienda, comercio y oficinas, articulado con la Estación Central de Transmilenio, y respetando el diseño conceptual existente, acorde con las normas urbanísticas definidas en el Decreto distrital 213 de 2013, contentivo del Plan Parcial, y demás normas aplicables a la materia. El Desarrollador deberá realizar un análisis de costos definitivo del desarrollo inmobiliario y cronograma de construcción. El Desarrollador deberá realizar los estudios y diseños del desarrollo inmobiliario respetando la normatividad vigente, las Especificaciones Técnicas de Diseño y el anteproyecto arquitectónico referente.

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El Desarrollador deberá realizar, por su cuenta y riesgo, las obras de construcción del desarrollo inmobiliario, de conformidad con el cronograma del Proyecto, las Especificaciones Técnicas de Diseño y lo señalado en la minuta del contrato. El plazo para su ejecución señalado en la minuta del contrato, así como la calidad, funcionalidad y estabilidad de las obras de construcción del desarrollo inmobiliario, serán consideradas como obligaciones de resultado en los términos previstos en la minuta del contrato. El Desarrollador deberá proyectar y someter a aprobación de la Fiduciaria el cronograma de construcción del desarrollo inmobiliario. El Desarrollador deberá realizar, por su cuenta y riesgo, las obras de construcción de por lo menos el ochenta y cinco por ciento (85%) del área construida (m2) aprobada en el Decreto de adopción del Plan Parcial, en el sector 1. El Desarrollador deberá elaborar y entregar la Memoria Técnica de las obras de construcción del desarrollo inmobiliario, en los términos de la minuta del contrato. El Desarrollador deberá determinar de los productos inmobiliarios a ofrecer: características, precio de venta, usos, mercado objetivo, acogiéndose al estudio de tránsito del Plan Parcial, entre otros aspectos, en cuanto al número tope de parqueaderos establecidos. De igual manera, respetando el máximo de metros cuadrados construidos aprobados por el Decreto 213 de 2013, para el sector 1. El Desarrollador deberá realizar todos los trámites requeridos para obtener el Reglamento de Propiedad Horizontal del desarrollo inmobiliario. El Desarrollador deberá adelantar actividades de comercialización, asociadas con arrendamiento y ventas de los inmuebles destinados para el efecto. El Desarrollador deberá mantener indemne a la Fiduciaria, a la Empresa de Renovación Urbana – ERU, a Transmilenio S.A. - TMSA, y a los asociados al proyecto, por las acciones y/u omisiones que en desarrollo del Proyecto ocasione frente a terceros.

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OBLIGACIONES RELACIONADAS CON URBANISMO El Desarrollador deberá elaborar los diseños definitivos de: espacio público, malla vial, sistemas de servicios públicos, identificando áreas de cesión, áreas privadas afectas al uso público, áreas útiles. El Desarrollador deberá realizar la construcción de las obras de espacio público, malla vial, sistemas de servicios públicos. El Desarrollador deberá mantener indemne a la Fiduciaria, a la Empresa de Renovación Urbana – ERU, a Transmilenio S.A. - TMSA, y a los asociados al proyecto, por las acciones y/u omisiones que en desarrollo del Proyecto ocasione frente a terceros.

8. ASPECTOS FINANCIEROS Sin perjuicio de las demás obligaciones del Desarrollador, establecidas contractualmente, y las derivadas del Pliego de Condiciones, sus Adendas, Anexos y Apéndice, el Desarrollador tendrá a su cargo el cumplimiento de las siguientes obligaciones de carácter financiero: 1. Recursos: Aportar la totalidad de los recursos para la adecuada ejecución del proyecto, en la mezcla de recursos propios y de fuentes de financiación externas que considere apropiadas. No obstante lo anterior deberá acreditar: a. Cierre financiero: Acreditar un cierre financiero igual o superior a $280.000 millones de junio de 2015, en las condiciones señaladas en el contrato, especialmente la cláusula Decimoséptima. b. Giros de equity: Acreditar en la oportunidad y montos señalados en el contrato y en especial en la cláusula vigésima aportes de equity por un total de $154.568,9 millones de junio de 2015. c. Fondeos: Sin perjuicio de los aportes en recursos mínimos de deuda (cierre financiero y financiación) y de equity (giros de equity) y en general de apalancar la totalidad de las obligaciones derivadas de la adecuada ejecución del contrato y del proyecto, el desarrollador deberá fondear las subcuentas del patrimonio autónomo conforme al contrato y en especial a la cláusula vigésima primera así: 50

a. Subcuenta Obligaciones Sector 3: Efectuar los aportes en los montos, condiciones y oportunidades contractualmente establecidas por un valor de $27.620 millones de pesos de junio de 2015 b. Subcuenta de interventoría y supervisión: Efectuar los aportes en los montos, condiciones y oportunidades contractualmente establecidas por un valor de $23.966,85 millones de pesos de junio de 2015. 2. Compensación a Transmilenio S.A. como socio del proyecto: Como compensación a los partes efectuados por Transmilenio al proyecto, el desarrollador deberá entregar a TMSA (de conformidad con lo previsto en la cláusula cuarta): a. La infraestructura de transporte establecida (Estación Central) y la plataforma No.2, sentido Norte – Sur, con las condiciones requeridas para entrar en operación. b. Un área correspondiente a mil quinientos metros cuadrados (1.500 m2), de oficinas, una vez concluya la construcción del desarrollo inmobiliario. 3. Compensación a los socios aportantes (cláusula cuarta): Como contraprestación por el aporte de sus predios, los asociados recibirán la restitución de sus aportes, junto con una rentabilidad de su inversión, la cual se pagará una vez culminada la construcción del Proyecto, a una tasa de retorno equivalente al 9,60% efectivo anual real (adicional al componente inflacionario efectivamente causado durante el período de cálculo). 4. Compensación a la ERU: Como contraprestación por su aporte, la ERU recibirá: a. Un área correspondiente a mil metros cuadrados (1.000 m2), de oficinas, una vez concluya la construcción del desarrollo inmobiliario. b. Un porcentaje sobre los ingresos generados por el Proyecto, incluidas ventas y arrendamientos, el cual, de conformidad con la Oferta presentada por el Desarrollador, corresponde como mínimo al 8,204%. 5. Adicionalmente deberá enfrentar y adelantar en los términos contractuales la totalidad de las obligaciones para la adecuada ejecución del contrato y del proyecto.

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