1

CAPÍTULO I 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO. 1.1.1 OBJETIVO GENERAL. Automatizar el Sistema de Control Estadístico de Accidentes de Tránsito Terrestre a nivel nacional, para optimizar el proceso y tener un historial de los conductores que más intervienen en accidentes de transito.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS. a. Diseñar un sistema que de soporte y contenga información útil para la toma de decisiones e implementación de planes para reducir el índice de accidentes de transito terrestre, a la SDTT.

b. Determinar los requerimientos informáticos, operativos y de desarrollo de software para el control estadístico de accidentes de transito e historial de conductores responsables.

c. Diseñar un sistema que permita obtener un mayor control sobre los datos de los conductores que intervienen en los accidentes de tránsito terrestre.

d. Dotar a la Sección de Archivo y Estadística de la DIAT de una herramienta que le permita la oportuna entrega de reportes, cuando le sean requeridos.

e. Elaborar un plan para implementación del sistema de control Estadístico sobre accidentes de tránsito e historial del conductor involucrado.

f. Elaborar los manuales de usuario y de soporte técnico para el sistema de control Estadístico de accidentes de tránsito.

2

1.2 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO. 1.2.1 ALCANCES DEL PROYECTO. a) El Software manejará la información estadística de accidentes de tránsito de las diferentes delegaciones a nivel nacional.

b) El sistema incluirá datos de accidentes de tránsito ocurridos a partir del año 1996.

c) En el proyecto se desarrollará un sistema informático estadístico que será completamente diferente al que posee actualmente la DIAT, pasará a un sistema manual auxiliado por Excel a un manejador de Base de Datos.

d) El proyecto será entregado con su respectivo manual de usuario.

e) La implementación del sistema será responsabilidad de la Subdirección De Transito Terrestre,

f) EL sistema inicialmente solo será implementado en la División de Investigación de

Accidentes

de

Transito

Terrestre

ubicada

en

San

Salvador,

para

posteriormente ser implementado en las Delegaciones Departamentales.

g) Minimización de los tiempos de envíos de la información estadística accidentes de tránsito desde los departamentos del país a la central.

de los

3

1.2.2 LIMITACIONES DEL PROYECTO. a) Para ayudar al sistema Mecanizado se debe actualizar ciertos formatos con que cuenta la DIAT (Acta de Inspección de Accidentes de Tránsito), sin embargo, la Policía Nacional Civil de El Salvador no puede cambiar ciertos formas existentes sin

aprobación de Instancias como la Asamblea legislativa y otras

gubernamentales que

para tomar decisiones involucran

largos periodos de

tiempo para su respectiva aprobación, los cambios realizados en estos formatos no causarían efectos de trascendencia, por que la información básica se mantiene solamente habría cambio en algunas formas.

b) El sistema aplica únicamente para la DIAT.

c) El sistema propuesto estará diseñado para que de ser necesario, pueda interactuar con las bases de datos de la PNC y la de SERTRACEN, esto .por medio de una rutina de migración de datos de Oracle a SQL, pero esto quedará sujeto a las gestiones que realice la Subdirección de Tránsito Terrestre, con dichas entidades, por lo tanto inicialmente el mantenimiento de la base de datos del sistema será realizada por la DIAT.

d) El sistema no permitirá introducir todos los detalles de una acta física

de

accidentes de transito, si no solamente, los datos estadísticos, por lo cual el numero de acta de todas aquellas anteriores

a la implementación del sistema

serán referenciadas en el sistema y de igual manera el nuevo numero generado por el sistema será referenciado en el acta física

de accidente de transito

histórica.

e) La Implementación de la Red Privada Virtual (VPN) queda a Criterio de la SDTT.

4

1.3 ANTECEDENTES. 1.3.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA DIVISIÓN DE INVESTIGACION SOBRE ACCIDENTES DE TRÁNSITO (DIAT)1. La DIAT comenzó como un pequeño grupo de Agentes (unidad) de la Policía Nacional Civil (Ver Anexo “A-1”, descripción general de la Policía Nacional Civil), dedicados a la elaboración de inspecciones de accidentes de tránsito, que era parte de la llamada en ese entonces División de Transito Terrestre (Ver Anexo”A-2 Reseña Histórica de la Subdirección de Tránsito Terrestre). Su primer sede fue en la Colonia San Benito de San Salvador, luego se traslado a la colonia Montserrat junto con la unidad de emergencia 121; del cual se fue independizando, hasta pasar a formar parte del Cuartel Central de la PNC (Cuartel de la Extinta Policía Nacional) ubicado en San Salvador donde comenzó a crecer, razón por la cual en el año 1995 fueron trasladados a su actual ubicación Final Autopista Norte de San Salvador. En febrero de 1996, la unidad obtiene la categoría de departamento, Pero para Junio de 1996 se da una nueva reestructuración y se le otorga el grado de División(Ver Anexo “A-3” Organigrama Funcional de la Policía Nacional Civil), dando lugar a que se cree dentro de ella oficinas dedicadas a las diligencias y otra a las requisas de vehículos, solicitadas por los juzgados de tránsito y se amplia lo relacionado a los archivos y estadísticas de inspecciones de los accidentes de transito terrestre.

1.3.2 GENERALIDADES

DE

LA

DIVISIÓN

DE

INVESTIGACIÓN

SOBRE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO TERRESTRE (DIAT).

1.3.2.1

Objetivo de la DIAT.

Efectuar una correcta y transparente investigación de accidentes de tránsito, atención de requisas de vehículos y captura de responsables, a fin de darle cumplimiento a las disposiciones emanadas de los Tribunales de Tránsito. 1

Memoria de Labores del Año de 1997.

5

1.3.2.2

Misión de la DIAT.

Asistir a la ciudadanía en la investigación oportuna a través de diligencias de los accidentes de tránsito, así como llevar a cabo las instrucciones emitidas por los Tribunales de Justicia.

1.3.2.3

Funciones de la DIAT.

Coordinar, controlar y supervisar periódicamente el trabajo de atención e investigación de accidentes de tránsito, requisa de vehículos y captura de personas de acuerdo a resoluciones emitidas por los Jueces correspondientes.

Llevar control y estadísticas de los informes policiales, sobre accidentes de tránsito terrestre a nivel nacional.

Llevar control de los vehículos remitidos por accidente a las instalaciones de la SDTT

Mantener información veraz y oportuna que permita proporcionar datos sobre procedimientos policiales en accidentes de tránsito a las personas que lo requieran.

Velar por que el personal de la División de cumplimiento al esquema de políticas, estrategias, ordenes generales y normas de actuación emanadas por la superioridad.

Mantener informada a la Jefatura del trabajo realizado.

Hacer análisis de aquellos puntos críticos donde ocurran mayor número de accidentes de tránsito, a fin de proponer alternativas de solución.

6

1.3.3 ORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL. 1.3.3.1

Organigrama Funcional de la Subdirección de Tránsito Terrestre

de la Policía Nacional Civil de El Salvador2.

DIRECCIÓN GENERAL DE TTO. VICEMINIST. DE TRANSPORTE

SUBDIRECTOR DE TRÁNSITO TERRESTRE

APOYO TÉCNICO

COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA

C.O.T.

DIVISIÓN DE INVESTIGACIÓN SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO.

DIVISIÓN DE EDUCACIÓN VIAL

DIVISIÓN DE SEGURIDAD VIAL

DEPARTAMENTO OPERATIVO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN VIAL A LA CIUDADANÍA

DEPARTAMENTO MOTORIZADO

DEPARTAMENTO TÉCNICO DE CONTROL VEHICULAR

SECCIÓN DE ARCHIVO Y ESTADÍSTICA

DEPARTAMENTO DE ADIESTRAMIENTO EN MATERIA DE TTO. Y EDUC. VIAL

DEPARTAMENTO OPERATIVO DE SEGURIDAD VIAL

DEPARTAMENTO DE ESPERTICIES DE TRÁNSITO

SECCIÓN DE BICICLETAS

DEPARTAMENTO DE PATRULLEROS DE TRÁNSITO

SECCIÓN DE REQUISA Y CAPTURA

SECCIÓN DISCIPLINARIA

2

DIVISIÓN DE CONTROL VEHICULAR

Manual de Organización de la Policía Nacional Civil de El Salvador.

7

1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. La Policía Nacional Civil es una institución que al igual que cualquier empresa necesita manejar y mantener controles sobre la información que dentro de ella se administra y procesa, sin embargo actualmente mucha de sus dependencias como la DIAT, todavía poseen procedimientos y métodos manuales que en algunas ocasiones resultan poco eficientes para manejar información de interés nacional y de suma confidencialidad; como son los datos estadísticos de los accidentes de tránsito a nivel nacional, así también las generales de los conductores y vehículos involucrados en cada accidente. La DIAT ha tenido un incremento de operaciones por: Factores internos de la institución: planes de trabajo para mejorar y crear controles vehiculares en beneficio de la ciudadanía Factores externos como: •

El crecimiento del parque vehicular a nivel nacional que es de 568,000 vehículos de los cuales 348,000 están en el Área Metropolitana de San Salvador (AMSS)3

•

El elevado índice de accidentes de transito ya que según datos proporcionados por esta entidad el año 2004 se dio un total de 24,7744 accidentes de tránsito terrestre a nivel nacional dándose el número más alto en el Área Metropolitana de San Salvador con un total de 13,327 (ver anexo “B”, cuadro resumen de estadísticas por años, ) y hasta el 17 de octubre del año 2005, se han dado un total de 18,328 accidentes, encontrándose la frecuencia más alta en las horas pico que son las comprendidas de las 14:00 a las 17:00 horas con una cantidad de 2,730 seguido muy de cerca por las horas de 11:00 a las 14:00 con una frecuencia de 2,557 de accidentes de tránsito, en el AMSS; si proyectamos esta información hasta el año 2007 se puede observar la tendencia al crecimiento (Ver GRÁFICA No. 1 proyecciones de accidentes de tránsito a nivel nacional,

3

Datos proporcionados por SERTRACEN.

4

Datos proporcionados por la Sección de Archivo y Estadística, DIAT.

8

hasta el año 2007 y anexo “C” cálculo de proyecciones) de accidentes por año lo cual nos indica que por ende el volumen de la información también crecerá. •

La necesidad de obtener datos para concientizar a la ciudadanía de la creciente desvalorización de la vida e irrespeto a las medidas relacionadas al tránsito vehicular (Educación Vial). Todos estos factores y contar con un sistema manual, que solamente es

reforzado por Hojas de Cálculo electrónico como son Lotus 123 y MS-Excell, que no presenta seguridad alguna para los datos (password, niveles de acceso, etc.) y residentes en un solo computador, han causado que administrativamente, la DIAT no responda

con la prontitud debida al proporcionar la información Estadística

requerida por la SDTT.

A razón de lo anteriormente descrito nace la inquietud de

desarrollar e implementar

de un Sistema Informático que tenga un registro

Estadístico sobre los accidentes y sus responsables y mejore considerablemente la respuesta a los requerimientos de la información que la DIAT tiene.

PROYECCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL NACIONAL HASTA EL AÑO 2007 29

ACCIDENTES (Miles)

28 27 26 25 24 23 22 21 20 1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

AÑOS Datos Reales

GRÁFICO No. 1

Datos proyectados

2007

9

1.4.1 MODELO DE LA CAJA NEGRA. Un problema puede formularse verbal o esquemáticamente. El Método de la Caja Negra5 es una formulación esquemática cuyo objetivo es permitir un conjunto de condiciones de entrada que ejerciten plenamente los requisitos de un problema bien establecido y de igual manera una posible solución. ENUNCIADO DEL PROBLEMA. Manejo poco eficiente de la información estadística sobre los accidentes de transito a nivel nacional que tiene la DIAT, por no contar con una herramienta adecuada, que le permita llevar control e historial de la información estadística de los accidentes de transito terrestres a nivel nacional. ESTABLECIMIENTO DE UNA ESTRATEGIA DE SOLUCIÓN. El desarrollo de un sistema informático (herramienta) que facilite y optimice el proceso de control y administración de la información estadística relacionada con los accidentes de tránsito terrestre, conductores y

automóviles involucrados en

accidentes. Sistema Manual

Información estadística sobre accidentes de tránsito administrada de manera poco eficiente. Demora en la entrega de la información Estadística a SDTT. No hay copias de respaldo de información estadística. No hay expediente de cada conductor involucrado en accidentes de tránsito. Información en sistemas manuales y medios semi-mecanizados. Información en un solo computador. Información desprotegida , sin contraseña ni niveles de acceso Datos no actualizados Tecnología obsoleta 5

PROCESOS

Sistema Mecanizado

Información estadística sobre accidentes de tránsito administrada de manera eficiente. Información Estadística disponible en el momento requerido por la SDTT. Copias de respaldo de información estadística. Creación de expediente de cada conductor involucrado en accidentes de transito. Información en sistemas completamente mecanizados. Información en varias computadoras. Información protegida por contraseña y niveles de acceso Datos Actualizados automáticamente Tecnología renovada

Tomado de Introducción a la Ingeniería y al diseño en la Ingeniería. 2da. Edición, Krick,Edward (Pág. 128).

10

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO. Actualmente la sección de Archivo y Estadística de la DIAT, para rendir informes sobre los datos estadísticos de los accidentes de transito a nivel nacional

sólo

cuenta con un sistema manual basado en los archivos físicos y unas cuantas hojas en Excel que resultan insuficientes para la demanda de trabajo. Por otra parte en la actualidad tampoco existe un expediente de cada conductor que se ve involucrado en los diferentes accidentes. ¿Por qué es necesario mejorar la eficiencia del sistema actual al pasar de un Sistema Manual a uno Mecanizado para el Control Estadístico de Accidentes de Tránsito Terrestre? -

Se minimizarán notablemente los tiempos en la entrega de la información por que con un sistema que sea actualizado automáticamente e instalado en una red el Jefe de la DIAT, no tendría que solicitar la información al digitador, por que el puede

visualizarla desde su computadora, a diferencia del sistema

manual actual que para entregar los resultados de por lo menos el AMSS se tarda 4 horas. -

La SDTT necesita estar informada constantemente y en la actualidad maneja datos con una semana de retraso6.

-

Un sistema que contenga niveles de acceso y claves proporciona

seguridad

en la manipulación de la información. -

El volumen de información tiene un promedio 69 actas de inspección diaria haciendo un total de 125,925 actas de inspección7 en los últimos cinco años, esto hace difícil la administración o búsqueda de datos a través del sistema manual actual.

-

En los últimos 10 años la cantidad de vehículos ha incrementado aceleradamente (518,000 al año 2005 a nivel nacional) y por ende el también el número de accidentes de tránsito, lo que genera sobrecargado los archivos físicos e ineficiente el sistema manual actual.

6 7

Datos proporcionados por la sección de Archivo y Estadística, DIAT Datos proporcionados por la sección de Archivo y Estadística, DIAT

11

Con la creación de un expediente por cada conductor involucrado se tiene como finalidad dar información necesaria para a la SDTT pueda promover nueva leyes o endurecimiento de las actuales, y poder controlar de alguna manera la tendencia peligrosa de algunos conductores de vehículos cometer accidentes, el sistema propuesto también, proporcionaría, información estadística en el ámbito nacional para dar datos de personas fallecidas, lesionadas, número de vehículos que intervinieron, etc. También con la puesta en marcha de este sistema no solamente se estaría beneficiando la Subdirección de Tránsito Terrestre que tendría una mejor herramienta para el cumplimiento de sus funciones, tomar decisiones, creación de planes e implementar medidas diversas de actuación, más rápidamente a través de las Jefaturas de la Subdirección sino a todas las Divisiones y dependencias de la Policía Nacional Civil. Esta herramienta

proporcionara la información clara y precisa para que el

subdirector de transito terrestre pueda tome decisiones e implemente medidas como: Implantación de retenes policiales en puntos y horas claves, planes preventivos, correctivos o disuasivos que estarían ayudando a proteger la vida de los ciudadanos que transitan en las diferentes vías terrestres.

1.5.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. 1.5.1.1 Equipo

Factibilidad Técnica. Disponible: Para el desarrollo del proyecto de programación de

Control sobre Accidentes de Tránsito Terrestre la DIAT cuenta con los siguientes recursos.

12

EQUIPO

Pentium IV

Memoria RAM 128 Mb

Pentium IV

128 Mb

2.5 Ghz

40 GB

SVGA 15”

Pentium IV

128 Mb

2.5Ghz

40 GB

SVGA 15”

Procesador

Velocidad

Disco Duro

Monitor

Ubicación

2.5 Ghz

40 GB

SVGA 15”

DIAT Jefatura DIAT Jefatura SDTT Archivo y

Pentium IV

128 Mb

2.5Ghz

40 GB

SVGA 15”

Estadística DIAT

Tabla No. 1: Especificaciones del equipo existente. IMPRESORES Impresor Tipo Marca Lexmark E-230 Laser Lexmark PSC1410 Multifunciones HP Lexmark E-230 Laser Lexmark Tabla No. 2: Especificaciones de los Impresores existentes.

Ubicación DIAT Jefatura SDTT Archivo y Estadistica

SOFTWARE Plataforma WINDOWS 95 con una cantidad de 15 licencias. WINDOWS 98 con una cantidad de 15 licencias. WINDOWS NT con una cantidad de 5 licencias.

Paquetes MS OFFICE 2000 con una cantidad de 15 licencias. VISUAL ESTUDIO 6.0 con una cantidad de 5 licencias. SQL SERVER.6.0 con una cantidad de 6 licencias. ACTIVE REPORT con una cantidad de 5 licencias. Tabla No. 3: Especificaciones del software existente.

Dicho

equipo

y

Software

ha

sido

puesto

a

la

disposición

de

analistas/programadores para la puesta en marcha del proyecto, por la institución para la

cual será

desarrollado, designando como ubicación Central para el

desarrollo del mismo en la Sección de Archivo y Estadística de la DIAT, también cabe mencionar que actualmente se cuenta con 20 Computadoras a Nivel Nacional, en

las

diferentes

delegaciones

departamentales

que

tienen

las

mismas

13

especificaciones que la anterior (Tablas 1.2.3), sin embargo, el nuevo sistema se recomienda implementarlo con equipo de las siguientes descripciones: REQUERIMIENTO

RECOMENDADO

PROCESADOR

PENTIUM IV

VELOCIDAD

2.8 Ghz

MEMORIA PRINCIPAL

256 Mb

DISCO DURO

80 GB

MONITOR DE PANEL PLANO

E173FP DE 17”

MODEM

56 Kbps

Tabla N°4: Hardware que se necesita para que el sistema funcione de manera optima. 04 computadoras residentes en la DIAT y 20 para las Delegaciones departamentales y tarjetas de red ya incluidas REQUERIMIENTO

RECOMENDADO

PROCESADOR

INTEL PENTIUM IV

VELOCIDAD

3.06 Ghz

MEMORIA PRINCIPAL

512Mb

DISCO DURO

120 GB

MONITOR DE PANEL PLANO

E173FP DE 17”

TARJETA DE RED

3COM

MODEM

56 Kbps

Tabla N° 5: Hardware que se necesitará residente en la Sección de Archivo y Estadística que es de donde llega, se procesa y almacena toda la información a nivel nacional referente a los accidentes de tránsito.

1.5.1.2

Factibilidad Operativa.

El Personal Entrevistado, esta conciente de la necesidad de contar con una herramienta automatizada que contribuya ingreso, administración y

a mejorar la efectividad en cuanto al

el control de la información sobre los Accidentes de

Transito, que es actualmente manual, por lo cual se muestran muy receptivos e interesados en los resultados que pueda arrojar el proyecto.

14

Hasta el momento están proporcionando toda la colaboración necesaria para la consecución satisfactoria del mismo, también se cuenta con la autorización de la jefatura de la DIAT (Ver Anexo “D”, carta de autorización para realizar el estudio por parte del señor jefe de la DIAT). Se ha tenido un buen

porcentaje de aceptación operativa8 en base a las

entrevistas realizadas a las cuatro personas (ver Anexo “E-1” Entrevistas a los Usuarios Directos del Sistema) involucradas directamente ya que se ha encontrado una buena colaboración

por parte de todo el personal

encargado del ingreso

administración y control de accidentes de tránsito terrestre ubicado en la Sección de Archivo y

Estadística, que mencionan lo dificultoso que es llevar ese control

manualmente. Los usuarios son participantes directos de la solicitud del Sistema Automatizado.

1.5.1.3

Factibilidad Económica

Costo de Equipo (Hardware) El sistema puede trabajar con el equipo que la institución ya posee, sin embargo, actualmente no cuentan con un servidor, para este caso se ha solicitado diferentes cotizaciones

(ver Tabla N°6 ) se ha podido determinar que la inversión

inicial oscila en un rango de $800.00 hasta $2,500.00. (Especificaciones Tabla N° 5). PROVEEDOR

CANTIDAD

PRECIO UNITARIO

Visión & Tecnología (Clon)

1

$1400.00

Syscotel(Clon)

1

$800.00

C & C Sistema (Compaq)

1

$2,500.00

Dell

1

$2,300.00

Tabla N° 6 : Costos de inversión para un Servidor. Los precios son expresados en dólares americanos

8

Según J. McCall en su libro “Factors in Software Quality” define operatividad “ a la facilidad de manejar el programa o de uso Según el valor que le da el humano”

15

Costo de Software No es necesario por que se trabaja con el software que la institución (PNC) le ha asignado a la DIAT (ver Tabla Nº 3). Las licencias que utilicen las computadoras que no estén en la DIAT son las asignadas a cada Delegación.

Costo de Desarrollo Se ha determinado que el proyecto con sus respectivos programas fuentes y manuales será donado a la DIAT. Para determinar un calendario de estimación para el desarrollo del producto se está utilizando el cuadro resumen de la investigación preliminar del tiempo de desarrollo. Este cuadro ha sido realizado considerando el tiempo disponible para la elaboración del proyecto. PORCENTAJE TIEMPO PROMEDIO DEL TIEMPO ESTIMADO DE SEMANAS DÍAS REAL DESARROLLO 13.0% del tiempo de Planeación y Análisis 0.78 meses 3.5 18 diseño* 6.3% del tiempo de Diseño 0.38 meses 2.2 10 arquitectónico diseño* 12.7% del tiempo de Diseño Detallado 0.76 meses 3.3 16 diseño* Codificación y 55.0% del tiempo de 3.30 meses 13.5 68 Pruebas diseño* 13.0% del tiempo de Pruebas de Sistema 0.78 meses 3.5 18 diseño* TOTALES ESTIMADOS 6.00 meses 26 130 * Tiempo de diseño es de 3 meses con 89 días aproximadamente 6 Meses. Estos días son semanas laborales (de lunes a viernes), considerando como el 100% del tiempo de desarrollo del proyecto, al tiempo planificado para el desarrollo del diseño y la instrumentación. FASE DE DESARROLLO

1.6 METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE LA INVESTIGACIÓN. 1.6.1METODOLOGÍA La metodología que se va a utilizar en el transcurso del proyecto es el modelo del Ciclo de Vida clásico o también llamado Modelo de Cascada. Este ciclo define el estado de las fases a través de las cuales se mueve un proyecto de Software.

16

También intenta determinar el orden de las etapas involucradas y los criterios de transición asociadas entre estas etapas. Los modelos del Ciclo de vida de los Sistemas por una parte suministran una guía para los ingenieros de software con el fin de ordenar las diversas actividades técnicas en el proyecto, por otra parte suministran un marco para la administración del desarrollo y el mantenimiento, en el sentido en que permiten estimar recursos, definir puntos de control intermedios, monitorear el avance, etc.

1.6.1.1

Análisis

Es indispensable comprender perfectamente los requisitos del software, para que éste no fracase. La recopilación de datos: orientada a definir de forma clara las necesidades de la institución así como las entradas y salidas del sistema. Las técnicas a utilizar para realizar el análisis son: • • • •

1.6.1.2

Diagramas de Flujo. Diagrama Entidad Relación. Diccionario de Datos. Graficas de Presentación.

Diseño

El diseño del sistema es realmente un proceso multipaso que se enfoca sobre cuatro atributos distintos del programa: la estructura de los datos, la arquitectura del sistema, el detalle procedimental y la caracterización de la interfaz. El proceso de diseño traduce los requisitos en una representación del sistema que pueda ser establecida de forma que obtenga la calidad requerida antes de que comience la codificación. Al igual que los requisitos, el diseño se documenta y forma parte de la configuración del sistema.

17

Las Herramientas que serán Utilizadas para esta fase y obtener un mejor diseño serán las siguientes: •

Diseño de Entradas.

•

Diseño de Procesos.

•

Diseño de Consultas.

•

Diseño de Salida

1.6.1.3

Codificación.

El diseño debe traducirse en una forma legible para la máquina. Si el diseño se realiza de una manera detallada, la codificación puede realizarse mecánicamente. Los lenguajes de programación serán proporcionados por las autoridades de la división de Investigación de accidentes de Tránsito Terrestre. Sin embargo estos lenguajes serán de cuarta generación y alto nivel, por ejemplo Visual Basic, Access, etc. Las técnicas de codificación serán: •

Unidades de Programas.

•

Modelos de Bases de Datos Relacionales.

Las herramientas que se van utilizar para la codificación son: • SQL SERVER. • VISUAL BASIC. • WINDOWS NT • ACTVE REPORTS PROFESIONAL 2

1.6.1.4

Prueba

Una vez que se ha generado el código, comienza la prueba del programa. La prueba se centra en la lógica interna del software, asegurando que todas las sentencias se han probado, y en las funciones externas, realizando pruebas que aseguren que la entrada definida produce los resultados que realmente se requieren.

18

Al haber terminado la codificación se procederá a introducir datos para ver la respuesta del sistema, para ver su respuesta y así poder detectar las fallas que éste pueda presentar, para su corrección. 1.6.1.5

Mantenimiento.

Esta fase se refiere a que las actualizaciones del sistema y los cambios que se realicen después de 90 días después, de entregado, correrá por cuenta de la DIAT y no por el grupo de analistas.

1.7 RESULTADOS ESPERADOS 1.7.1METAS QUE SE DEBEN CUMPLIR. La solución debe de ser capaz de: •

Dar a la DIAT y específicamente a la Sección de Archivo y Estadística una

herramienta que ayude a minimizar los tiempos de respuesta ante las diferentes solicitudes de información Estadística requerida por DST. •

Ordenar adecuadamente y en forma automatizada toda la información

Estadística

obtenida del Acta de Inspección sobre cada accidente de tránsito

terrestre. •

Proporcionar Seguridad en el Manejo de Información sobre accidentes de

tránsito terrestre. •

Proporcionar integridad de la información estadística obtenida en cada

accidente de tránsito. •

Cambiar un proceso manual de ingreso, administración y control de datos

estadísticos de los accidentes de tránsito terrestre, a un proceso automatizado. •

Proporcionar la generación de un

expediente para cada conductor

involucrado en accidentes de tránsito. •

Proporcionar al usuario una interfaz agradable y de fácil comprensión y

manejo en el procesamiento de la información.

19

1.7.2MÓDULOS QUE SE PROPORCIONARÁN. En base a la evaluación realizada a la Institución, se ha obtenido información suficiente para proporcionar una solución basada en el análisis y diseño a través de los siguientes módulos independientes que proporcionarán información específica y en conjunto que integran el Sistema de Estadísticas sobre Accidentes de Tránsito Terrestre. •

Expediente de Conductores.

•

Vehículos.

•

Actas de accidentes.

•

Reportes Estadísticos.

20