ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO PRODUCIDOS EN LA CAPV DENTRO DEL CONTEXTO DE LA CRISIS ECONÓMICA EN EL PERÍODO 2006 – 2011

Congreso ORP 2012

ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION Bilbao, 24 de mayo de 2012 A

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Congreso ORP 2012 ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011 Bilbao, 24 de mayo de 2012 2

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

OBJETIVO DE ESTE ANÁLISIS En base a los datos estadísticos recopilados a partir de los partes de accidente  declarados en la Comunidad Autónoma del País Vasco entre los años 2006 y 2011, se ha  tratado de concluir cuál ha sido la evolución general de la siniestralidad laboral  asociada al tráfico, así como la influencia de distintas variables estadísticas (tipo de  situación, sexo, edad, período del año, etc.) en dicha evolución, y compararla con la  evolución sufrida en un período similar por dicha siniestralidad a nivel nacional.

Terminología fundamental del análisis • Tráfico: Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.; y/o Movimiento o tránsito  de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte. • Accidente de tráfico: Suceso eventual con resultado de baja laboral de las personas  trabajadoras y que está asociado a este tipo de circunstancias. • Accidente in itinere: Accidente acaecido al ir o volver del trabajo, considerado ya fuera  de las actividades ordinarias del puesto de trabajo. • Accidente in mision o in labore: Accidente ocurrido durante la jornada de trabajo, bien  en un centro de trabajo habitual, bien al desplazarse por motivos de trabajo. 3

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general de los accidentes laborales con baja asociados al tráfico  con respecto del total de accidentes laborales desde 2006 hasta 2011 Total de Accidentes

No tráfico

% no tráfico

Tráfico

% tráfico

2006

51.314

47.421

92,41

3.893

7,59

2007

49.211

45.159

91,77

4.052

8,23

2008

47.978

44.064

91,84

3.914

8,16

2009

39.053

35.815

91,71

3.238

8,29

2010

37.251

34.100

91,54

3.151

8,46

2011

32.839

30.134

91,76

2.705

8,24

Total 2006‐2011

257.646

236.693

91,87

20.953

8,13

Evolución del nº de accidentes de tráfico: decreciente desde 2007, sobre todo desde 2009. Evolución general de la proporción de accidentes de tráfico: creciente hasta 2010. 4

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006  hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I) Total de  Accidentes  Laborales

5

Al ir o volver del  trabajo (in itinere)

Durante la jornada  laboral (in mision)

Total

%

Total

%

2006

51.314

4.876

9,50

46.438

90,50

2007

49.211

4.777

9,71

44.434

90,29

2008

47.978

4.568

9,52

43.410

90,48

2009

39.053

3.973

10,17

35.080

89,83

2010

37.251

3.913

10,50

33.338

89,50

2011

32.839

3.294

10,03

29.545

89,97

Total   2006‐2011

257.646

25.401

9,86

232.245

90,14

Evolución general de los  accidentes ocurridos  durante las horas de la  jornada laboral:  decreciente desde 2006,  al igual que la del total de  accidentes laborales (*). Evolución general de la  proporción de accidentes  acaecidos en el  desplazamiento al o del  centro de trabajo:  creciente ‐contraria a la  del total de accidentes‐.

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales desde 2006  hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II) Los accidentes sucedidos en las instalaciones de un determinado centro de trabajo fijo  establecen la tendencia decreciente del conjunto de accidentes desarrollados durante la  jornada laboral. Pero la evolución de los accidentes ocurridos en los desplazamientos … Durante la Jornada  Laboral (in mision)

6

En los desplazamientos  En los centros  durante la jornada (*) de trabajo fijos

2006

46.438

2.041

44.397

2007

44.434

2.023

42.411

2008

43.410

2.169

41.241

2009

35.080

2.129

32.951

2010

33.338

2.426

30.912

2011

29.545

2.236

27.309

Total

232.245

13.024

219.221

Con respecto a los  accidentes que, en  principio, tienen lugar al  desplazarse de un centro  de trabajo a otro cabe  indicarse que su número  ha seguido básicamente  una tendencia creciente,  incluso en números  absolutos (más evidente  en proporciones).

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde  2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (I) Al ir o volver del trabajo (in itinere) Total

No tráfico Tráfico % tráfico

Durante la jornada laboral (in mision) Total

No tráfico Tráfico % tráfico

2006

4.876

2.149

2.727

55,93

46.438

45.272

1.166

2,51

2007

4.777

1.897

2.880

60,29

44.434

43.262

1.172

2,64

2008

4.568

1.766

2.802

61,34

43.410

42.298

1.112

2,56

2009

3.973

1.649

2.324

58,49

35.080

34.166

914

2,61

2010

3.913

1.695

2.218

56,68

33.338

32.405

933

2,80

2011

3.294

1.396

1.898

57,62

29.545

28.738

807

2,73

Total 2006‐2011 25.401

10.552

14.849

58,46

232.245

226.141

6.104

2,63

Los accidentes de tráfico in itinere suponen más la mitad de ese tipo de accidentes  laborales, mientras que en el caso de los accidentes in mision, los de tráfico se  corresponden solo con un 2,5‐3%, siendo su evolución porcentual bastante irregular. 7

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde  2006 hasta 2011 en función de la situación en la que se producen (II) Al ir o volver del trabajo (in itinere)

Durante la jornada laboral (in mision)

Total

No tráfico

Tráfico

% tráfico

Total

No tráfico

Tráfico

% tráfico

Media

4233,50

1758,67

2474,83

58,39 %

38707,50

37690,17

1017,33

2,64 %

Desviación

612,10

252,65

388,91

2,09 %

6936,98

6786,10

152,98

0,11 %

Accidentes in itinere (durante la ida o vuelta del centro de trabajo): • Más de la mitad de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico. • Su proporción se ha ido reduciendo desde 2008, aunque no de manera continua. • La variación de la proporción de dichos accidentes de tráfico es relativamente importante.

Accidentes in mision (in labore) (durante las actividades de la jornada laboral): • Solo una media del 2,64 % de este tipo de accidentes se corresponden con accidentes de tráfico. • A pesar de haberse alcanzado una proporción baja en 2006, ésta ha ido incrementándose hasta 2010. • La proporción de los accidentes de tráfico dentro de esta categoría es prácticamente estable.

8

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in itinere desde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta EDAD SEXO Mujer

2006

Menores de 25 Nº acc. % 165 6,05

Entre 25 y 44 Nº acc. % 728 26,70

Mayores de 44 Nº acc. % 157 5,76

Total Nº acc. % 1.050 38,50

Hombre

347

12,72

1.073

39,35

257

9,42

1.677

61,50

Total

512

18,78

1.801

66,04

414

15,18

2.727

H 25-44

Mujer

169

5,87

797

27,67

156

5,42

1.122

38,96

Hombre

383

13,30

1.102

38,26

273

9,48

1.758

61,04

Total Mujer

552 174

19,17

1.899 864

65,94 30,84

429 230

14,90 8,21

2.880 1.268

H 25-44 45,25

Hombre

293

10,46

981

35,01

260

9,28

1.534

54,75

Total Mujer

467 122

16,67

5,25

1.845 710

65,85 30,55

490 193

17,49 8,30

2.802 1.025

H 25-44 44,10

Hombre

189

8,13

869

37,39

241

10,37

1.299

55,90

Total Mujer

311 108

13,38

4,87

1.579 698

67,94 31,47

434 213

18,67 9,60

2.324 1.019

H 25-44 45,94

2010

Hombre

121

5,46

840

37,87

238

10,73

1.199

54,06

229 101 97

10,32 5,32

5,11

1.538 603 721

69,34 31,77

2011

Total Mujer Hombre

37,99

451 148 228

20,33 7,80 12,01

2.218 852 1.046

H 25-44 44,89 55,11

Total

198

10,43

1.324

69,76

376

19,81

1.898

H 25-44

2007

2008

2009

9

6,21

Los hombres de entre 25 y  44 años sufren siempre casi  4 de cada 10 accidentes de  este tipo, seguidos de cerca  de las mujeres del mismo  rango de edad. Entre 2006 y 2008, los  menores números de  accidentes correspondían a  las mujeres menores de 25 y  mayores de 44 años,  pasando desde 2009 a  corresponder a los menores  de 25 años, tanto mujeres  como hombres.

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico in mision desde 2006 hasta 2011 en función del sexo y la edad de quien se accidenta EDAD SEXO Mujer

2006 Hombre Total

Menores de 25 Nº acc. % 42 3,60

Entre 25 y 44 Nº acc. % 150 12,86

Mayores de 44 Nº acc. % 26 2,23

Total Nº acc. % 218 18,70

172

14,75

599

51,37

177

15,18

948

81,30

214

18,35

749

64,24

203

17,41

1.166

H 25-44

47

4,01

169

14,42

38

3,24

254

21,67

2007 Hombre Total Mujer

165

14,08

578

49,32

175

14,93

918

78,33

212 31

18,09

2,79

747 166

63,74 14,93

213 45

18,17 4,05

1.172 242

H 25-44 21,76

2008 Hombre

149

13,40

553

49,73

168

15,11

870

78,24

180 23

16,19

2,52

719 138

64,66 15,10

213 27

19,15 2,95

1.112 188

H 25-44 20,57

120

13,13

452

49,45

154

16,85

726

79,43

143 10

15,65

1,07

590 138

64,55 14,79

181 34

19,80 3,64

914 182

H 25-44 19,51

92

9,86

495

53,05

164

17,58

751

80,49

102 9

10,93

633 109

67,85 13,51

198 42

21,22 5,20

933 160

H 25-44 19,83

110

13,63

383

47,46

154

19,08

647

80,17

119

14,75

492

60,97

196

24,29

807

H 25-44

Mujer

Total Mujer

2009 Hombre Total Mujer

2010 Hombre Total Mujer 2011 Hombre Total

10

1,12

Los hombres de entre 25 y  44 años sufren en todo el  período analizado  alrededor de la mitad de  estos accidentes, seguidos a  gran distancia por el resto  de hombres y las mujeres  del mismo rango de edad. Las mujeres menores de 25  y las mayores de 44 años se  reparten el mínimo número  anual de accidentes,  produciéndose  un cambio  en las proporciones entre  2007 y 2008.

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Clasificación temporal ‐según día o mes‐ del total de  accidentes laborales de tráfico ocurridos entre 2005 y 2011 Los accidentes laborales de tráfico in mision no sufren grandes variaciones a lo largo del año,  mientras en el caso de los in itinere se observa una  menor siniestralidad en agosto, abril y julio y un  repunte de la misma durante el conjunto de los  distintos meses de noviembre del período.

4.000

2.500

3. 18 7

3. 14 6

3. 32 4

3. 30 4

79 0

1. 27 1

1. 27 8

1. 31 8

1. 35 5

50 1

1.000

11

08 19 72

38

14

16

34 15

9

0 60

69

3 65

9 46

4

59

8

8

55

500

61

53

6

68

6

8

91

7

11

12

53

15

28

98 65

15

15

77

41 16 1 62

64

1.000

In itinere

e

e m c ie Di

No

vi e

m

br

br

re tu b

e

In mision

Oc

br ie m Se

pt

Ag

os

to

l io Ju

n io Ju

ay

o

ri l M

ar

Ab

zo

0

M

Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in  itinere como los in mision, tienen lugar de lunes  a viernes, no existiendo un día específico de  mayor siniestralidad, salvo por el hecho de que  los lunes hay una mayor siniestralidad in itinere que el resto de días de entre semana.

1.500

o

In mision

2.000

46

Domingo

er

Sábado

br

Viernes

15

In itinere

Jueves

7

Miércoles

66

Martes

o

Lunes

2.500

Fe

0

38 6

46 9

500

er

1.500

1. 27 2

2.000

En

3.000

3. 52 5

3.500

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Evolución general del número de accidentes laborales de tráfico desde  2006 hasta 2011 en función de la gravedad de las lesiones producidas Gravedad

IN ITINERE

IN MISION

12

LEVE

GRAVE

MORTAL

A ño

Total

Nº acc.

%

Nº acc.

%

Nº acc.

%

2006

2.727

2.670

97,91

51

1,87

6

0,22

2007

2.880

2.842

98,68

31

1,08

7

0,24

2008

2.802

2.769

98,82

24

0,86

9

0,32

2009

2.324

2.290

98,54

29

1,25

5

0,22

2010

2.218

2.189

98,69

23

1,04

6

0,27

2011

1.898

1.879

99,00

12

0,63

7

0,37

Total

14.849

14.639

98,59

170

1,14

40

0,27

2006

1.166

1.134

97,26

22

1,89

10

0,86

2007

1.172

1.142

97,44

22

1,88

8

0,68

2008

1.112

1.089

97,93

14

1,26

9

0,81

2009

914

898

98,25

13

1,42

3

0,33

2010

933

918

98,39

12

1,29

3

0,32

2011

807

791

98,02

12

1,49

4

0,50

Total

6.104

5.972

97,84

95

1,56

37

0,61

Los accidentes laborales de  tráfico casi siempre tienen  consecuencias de carácter leve,  salvo en un 1,5‐2 % de los casos,  en que pueden resultar graves o  mortales, resultando algo mayor  la proporción de accidentes  graves y mortales en los  accidentes in mision. Los accidentes de tráfico in  itinere, en general, representan  unos 2/3 del total de accidentes  (caso de leves y graves), mientras  que en el caso de los mortales  presentan una proporción casi  similar respecto de los in mision.

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuente: IGATT

Distribución de los porcentajes de accidentes laborales de tráfico  sucedidos entre 2006 y 2011 en función del tipo de lesión más grave In itinere

In mision

Conmoción y lesiones Fracturas de internas Resto 3% huesos 5% 5% Lesiones

Fracturas de huesos 6% Lesiones múltiples 7%

múltiples 9%

Heridas y lesiones superficiales 18%

Dislocaciones, esguinces y torceduras 60%

Heridas y lesiones superficiales 21%

Conmoción y lesiones internas 8%

Resto 4%

Dislocaciones, esguinces y torceduras 54%

Los accidentes laborales de tráfico, tanto los in itinere como los in mision, provocan principalmente  lesiones musculares en articulaciones corporales, quedando muy por debajo la proporción de las  lesiones superficiales provocadas, así como los otros tipos de lesiones (múltiples, internas, óseas,…). 13

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Duración anual de las convalecencias  derivadas de los accidentes laborales  de tráfico contabilizados en el período

Fuente: IGATT

Localización registrada de los  accidentes laborales de tráfico  acaecidos entre 2006 y 2011 In Itinere

Jornadas de trabajo perdidas

Días de baja

2006

106.516

154.370

2007

105.063

152.265

2008

97.080

140.695

2009

86.852

125.873

2010

83.138

120.490

2011 (*)

56.866

82.415

Total

362.280

776.109

Existe un progresivo descenso de los días de baja, y,  por tanto, de las jornadas de trabajo perdidas, más  acusado de 2008 a 2009. 14

1,94%

0,59%

97,46%

C.A.P.V.

Limítrofes

2,64%

2,24%

Resto

In mision

95,12%

C.A.P.V.

Limítrofes

Resto

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Comparativa de la evolución general de los accidentes laborales de  tráfico registrados en la CAPV y España desde 2007 hasta 2010 Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)

Al ir o volver del trabajo (in itinere)

Durante la jornada laboral (in mision)

CAPV

Total de acc. laborales

Total

Tráfico

%

% total

Total

Tráfico

%

% total

2007

49.211

4.777

2.880

60,29

5,85

44.434

1.172

2,64

2,38

2008

47.978

4.568

2.802

61,34

5,84

43.410

1.112

2,56

2,32

2009

39.053

3.973

2.324

58,49

5,95

35.080

914

2,61

2,34

2010

37.251

3.913

2.218

56,68

5,95

33.338

933

2,80

2,50

Total 2007-2010

173.493

17.231

10.224

59,33

5,89

156.262

4.131

2,64

2,38

ESPAÑA

Total de acc. laborales

Total

Tráfico

%

% total

Total

Tráfico

%

% total

2007

1.022.067

97.086

62.097

63,96

6,08

924.981

24.941

2,70

2,44

2008

895.679

90.720

58.533

64,52

6,54

804.959

23.307

2,90

2,60

2009

696.577

79.137

49.335

62,34

7,08

617.440

19.498

3,16

2,80

2010

645.964

76.441

46.869

61,31

7,26

569.523

18.577

3,26

2,88

Total 2007-2010

3.260.287

343.384

216.834

63,15

6,65

2.916.903

86.323

2,96

2,65

Mayor proporción de ATT en España.   Tendencia decreciente en números absolutos y creciente en porcentajes. 15

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)

Comparativa de la evolución de los accidentes laborales de tráfico  registrados entre 2007 y 2010 en función de la edad y el sexo Accidentes laborales de tráfico (in itinere + in mision) EDAD SEXO CAPV 2007 2008 2009 2010 Total 2007-2010

ESPAÑA 2007 2008 2009 2010 (*) Total 2007-2010

Menores de 25 Nº acc. % 764 18,85 647 16,53 454 14,02 331 10,50 2.196 15,30 Menores de 25 Nº acc. % 20.696 23,78 16.982 20,75 11.290 16,40 11.558 17,66 60.526 19,97

Entre 25 y 44 Nº acc. % 2.646 65,30 2.564 65,51 2.169 66,99 2.171 68,90 9.550 66,53 Entre 25 y 44 Nº acc. % 53.457 61,42 51.555 62,99 44.858 65,17 42.421 64,82 192.291 63,43

Mayores de 44 Total acc. Nº acc. % 642 15,84 4.052 703 17,96 3.914 615 18,99 3.238 649 20,60 3.151 2.609 18,17 14.355 Mayores de 44 Total acc. Nº acc. % 12.885 14,80 87.038 13.303 16,25 81.840 12.685 18,43 68.833 11.467 17,52 65.446 50.340 16,61 303.157

Se incrementa la proporción de accidentes entre quienes tienen  más de 25 años, ya que el descenso absoluto de los accidentes de  los menores de 25 años es mayor que en los otros grupos de  edad. En España hay mayor siniestralidad a menores edades. 16

Mujeres Nº acc. % 1.376 33,96 1.510 38,58 1.213 37,46 1.201 38,11 5.300 36,92 Mujeres Nº acc. % 30.686 35,26 31.301 38,25 27.737 40,30 26.751 40,87 116.475 38,42

Hombres Nº acc. % 2.676 66,04 2.404 61,42 2.025 62,54 1.950 61,89 9.055 63,08 Hombres Nº acc. % 56.352 64,74 50.539 61,75 41.096 59,70 38.695 59,13 186.682 61,58

Aumenta la proporción de accidentes entre las  mujeres, ya que el descenso absoluto de los  accidentes de hombres es mayor.                        En España hay mayor siniestralidad femenina.

ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION  SUCEDIDOS EN LA CAPV ENTRE 2006 Y 2011

Fuentes: IGATT y delt@ (OECT)

ATT CAPV (unidades) - ATT España (decenas)

Comparativa del reparto diario de los accidentes laborales de  tráfico registrados en la CAPV (2005‐2011) y en España (2007‐2009) 4.000

Mínimo ATT: Jueves‐Viernes (Fin de semana)

Luego la tendencia  general, tanto en Euskadi como en España, es  de  decrecimiento del número  absoluto de ATT,  siendo  mayor su proporción  sobre el total de ATT.

3.000 2.500

Máximo ATT: Lunes 2.000 1.500 1.000 500 0 Lunes In itinere - CAPV

Martes

Miércoles In mision - CAPV

Jueves

Viernes In itinere - España

Sábado

Domingo In mision - España

Tendencia similar en ambos ámbitos territoriales: cada año decrece el número  absoluto de accidentes laborales de tráfico que ocurre cada día.  17

CONCLUSIONES:

3.500

A pesar de que los  hombres de entre 25 y 44  años siguen siendo los  que más ATT sufren, su  descenso en números  absolutos es mayor que el  de las mujeres mayores  de 25 años (grupo de  menor descenso).

Congreso ORP 2012 ANÁLISIS Y PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION Bilbao, 24 de mayo de 2012 18

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Aspectos por los que se considera necesario actuar  sobre la gestión de la movilidad de una empresa Estrategia Española  de Seguridad y Salud  en el Trabajo

Aspectos de cuidado  del medio ambiente Estrategia Española de  Movilidad Sostenible

Estrategia de Seguridad Vial 2011‐2020 19

Aspectos preventivos de  seguridad y salud laboral

Gestión  socialmente  responsable Plan de  Movilidad y  Seguridad Vial

Estrategia Española de  Ahorro y Eficiencia  Energética

Aspectos económicos  de gestión empresarial

Estrategia de  Seguridad y Salud en el  Trabajo de la CAPV  2011‐2014

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Metas y objetivos que ha de perseguir el ‘Plan  de Movilidad y Seguridad Vial’ de una empresa   Metas fundamentales: • La consecución de un mayor bienestar físico, mental y social entre los trabajadores. • La mejora y recuperación de los entornos ambientales próximos a los centros de trabajo. • La optimización económica de los recursos materiales y humanos de la empresa. Para poder alcanzar un mayor nivel de cumplimiento de estas metas se pueden plantear  diversos tipos de medidas agrupables según una serie de objetivos, tales como: Reducción de las emisiones contaminantes

Compatibilización de vida laboral y familiar

Reducción del número de accidentes de tráfico Limitación de dolencias osteomusculares 20

Ahorro en gastos por desplazamientos

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Medidas a partir de las que se pueden conseguir  los objetivos planteados en materia de movilidad La consecución de la serie de objetivos previstos el documento de gestión de la movilidad y  de la seguridad vial correspondiente a una empresa, con el consiguiente logro de las metas  previstas por la empresa, exige de la puesta en práctica de determinadas medidas que  pueden ser de diversa índole:

• Medidas organizativas: o

Implantación parcial del teletrabajo

o

Agrupación diaria de trabajos por zonas

o

Compartición de medio de transporte

• Medidas técnicas: o

Uso de vehículos más ecológicos y seguros, y mejor mantenidos 

o

Adecuación de calzada de viales de titularidad particular

• Medidas formativas e informativas 21

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Exposición de medidas organizativas desarrolladas  e/o implantadas por empresas y entidades (I) Desarrollo de la “Plataforma de Movilidad y Seguridad Vial en  empresas” (www.planmovilidad.es) para el asesoramiento a  empresas a través de consejos e información sobre ayudas . Adopción del compromiso de cumplimiento asociado a la  firma de la Carta Europea de Seguridad Vial y desarrollo de  acciones para concienciar y fomentar la seguridad vial. Organización de eventos ‐“Encuentros de Buenas Prácticas”‐ para el intercambio de experiencias en seguridad vial, y el  debate en torno a la siniestralidad y las medidas eficaces.

22

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Exposición de medidas organizativas desarrolladas  Exposición de medidas organizativas  e/o implantadas por empresas y entidades (II) implantadas por empresas y entidades (II) Diseño de herramientas para estudiar el estudio de la  seguridad vial en la empresa e implantar un sistema de  gestión de hábitos y pautas de desplazamiento. Incentivación económica por velar por la seguridad durante la  conducción como forma de concienciación de los  trabajadores respecto de la siniestralidad de la empresa. Organización de competición de conducción segura y  eficiente entre los trabajadores para motivar y concienciar de  la responsabilidad asumida a la hora de coger un volante.

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Exposición de medidas técnicas desarrolladas  e/o implantadas por empresas y entidades (I) Incorporación de todas las ventajas aportadas por las nuevas  tecnologías a su flota de vehículos puestos a disposición de  sus empresas‐cliente en base a un nuevo servicio de gestión. Desarrollo de un sistema de detección “de forma prematura” de las heladas que se puedan desarrollar en una carretera. Mejora de la señalización vial horizontal de forma que sea  más fácilmente gestionable el tráfico, y comunicación de  mensajes y recomendaciones de seguridad vial.

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Exposición de medidas técnicas desarrolladas  e/o implantadas por empresas y entidades (II) Aprobación legal de la implantación de Sistemas Inteligentes  de Transporte en el sector del transporte por carretera, así como de la comercialización de los vehículos con “e‐call”. Investigación para el diseño de nuevas mejoras en los  vehículos a partir de un análisis atencional más refinado para  evaluar las actuaciones individuales al volante ante un riesgo. Desarrollo de un sistema de alerta de peatones para reducir el  riesgo de atropello por un vehículo de manutención en  circulación marcha atrás por un centro de trabajo.

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Exposición de medidas formativas e informativas  desarrolladas e/o implantadas por empresas y entidades Impartición de contenidos formativos en seguridad vial  dentro del Programa Educativo Escolar de la Mancomunidad  (talleres sobre movilidad y transporte público). Realización de cursos de seguridad vial donde se aprenda a  controlar un vehículo al circular por una carretera con malas  condiciones atmosféricas: hielo, granizo, fuerte viento, etc. Lanzamiento de campaña de concienciación para la  prevención de los accidentes de trabajo in itinere, bajo el  lema “La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”.

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Y POSIBLES ACCIONES PARA  REDUCIR LOS ACCIDENTES IN ITINERE E IN MISION

Fuentes de información interesantes en materia  de seguridad vial y movilidad sostenible • ETSC (European Transport Safety Council): www.etsc.eu ‐ PRAISE project (Work‐Related Road Safety) • DGT (Dirección General de Tráfico): www.dgt.es ‐ Web sobre seguridad vial laboral: www.seguridadviallaboral.es • FESVIAL (Fundación para la Seguridad Vial): www.fesvial.es • Guía para las actuaciones de la ITSS en materia de seguridad vial: www.empleo.gob.es/itss/web/Atencion_al_Ciudadano/Normativa_y_Documentacion/Documentacion/Documentacion_ITSS/001/GuiaITSS_vial.pdf

• Campaña de ASPA Euskadi “La seguridad laboral empieza con la  seguridad vial”: www.aspaeuskadi.es/castellano/segvial‐intro.asp • Otros: OSHA, INSHT, OECT, OSALAN y otras organismos autonómicos. 27

Muchas gracias por su atención en carretera Thank you very much for your care on the road Eskerrik asko errepidean izandako arretagatik

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