CERTIFICAcioneS

iNDICE

Presentacion 04 Correas Automotrices 06 Correa Trapezoidales 11 Correa Poly V 16 Correa Sincronicas 21 Almacenamiento 30 Procedimientos Incorrectos 31 Tensionamiento 31 Consejos y Cuidados 32 Correa Elastica 34 Consejos y Cuidados 36 Tensores y Poleas 38 Tensores de Correa Sincronicas 41 Tensores de Correa Poly V 45 Pruebas 47 Problemas Frecuentes y Consejos 47 Por Que Cambiar? 48 Linea de Dampers 50 Kits de Distribucion 51 Cilindros y Actuadores Hidráulicos 52 Especificaciones del Produto 54 Características / Ventajas 55 Composición de los Sistemas 56 Tipos de Accionamiento 57 Procedimiento de Garantia 58

Dayco EN ARGENTINA Y EN TODO EL mundo Dayco líder mundial en transmisión de potencia ofrece Productos de primera calidad y soluciones técnicas a las más importantes terminales automotrices. Actualmente, la compañía opera en 16 países con 37 plantas y 12 fábricas. Nuestras fábricas de correas situadas en Italia, Estados Unidos y Argentina tienen la más avanzada tecnología y equipamientos de producción en las cuales utilizan la más alta calidad de materias primas.

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COMPONENTES ORIGINALES EN LAS PRINCIPALES AUTOMOTRICES MUNDIALES

Idler DAYCO TA559AA Correa DAYCO 6PK1515 Tensor DAYCO TA490DA

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CON LA VISTA PUESTA EN LAS CORREAS Si a hay algo que el cliente le gusta recibir es una excelente atención, en especial cuando se trata de su automóvil. No es de extrañar que las marcas, fábricas y talleres mecánicos preferidos son aquellos que trasmiten seguridad e información clara con respecta a sus productos y servicios. Al igual que el aceite, las pastillas de frenos y amortiguadores, las correas también sufren desgaste y deben ser reemplazadas antes de comprometer el funcionamiento del motor. Los consumidores debes saber que usted, mecánico, es la persona más indicada para orientarlo. Para la sustitución del componente en el momento exacto, Dayco Incorpora en sus envases un control en forma de etiqueta desmontable, el cual le indica cuando cambiar la correa. El recambio preventivo de las correas debe realizarse cada 40 o 50 mil km. Consulte siempre el manual del vehículo. La rotura de la correa genera la deformación de las válvulas debido a que el pistón choca con las mismas. El reemplazo dentro de los kilómetros establecidos cuesta un promedio de 8 veces menos que la reparación de los daños causados por la rotura de la correa.

correa v

poly v

dentada

dOBLE dentada

elAstica

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Correa V

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CONTROL PERIODICO DE LAS CORREAS El control periódico de las correas en su vehículo, así como el mantenimiento preventivo, puede evitar muchas preocupaciones innecesarias. Cada vehículo posee en su manual el kilometraje indicado para la sustitución de las correas, sin embargo, algunos factores pueden ayudar en el diagnóstico de reemplazo. - Aspecto visual de la correa - Histórico de mantenimiento, último cambio de correa - Si los tensores fueron reemplazados en el último cambio de correa - Condiciones severas de operación En caso de alguna duda, reemplace la correa para no generar gastos mayores por la rotura de la misma.

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OPERACIONES PRELIMINARES Y PRECAUCIONES - Asegúrese de que tiene las herramientas necesarias para el cambio. - Bloquear el árbol de levas y asegúrese de que las poleas están en posición correcta, confirmando así un perfecto sincronismo. - Girar la polea del motor siempre a la derecha (en sentido horario) a menos que se indique lo contrario. - Al retirar la correa, por alguna razón, el producto es automáticamente inutilizable y debe reemplazarse. - Tenga cuidado con las posibles fugas de agua o aceite, ya que pueden contaminar la correa. - No utilice solventes para limpiar las poleas. - Asegurarse de que el funcionamiento de los componentes auxiliares estén libres. - Compruebe el funcionamiento de las poleas y tensores, ya que pueden poner en peligro la aplicación las correas.

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CORREA TRAPEZOIDAL El primer tipo de correa desarrollado para uso automotriz, clasificada como asincrónica, tiene la función de mover los accesorios del motor, tales como: -Alternador -Dirección Asistida -Aire Acondicionado -Bomba de agua -Compresor

Características: Resistencia de -20 ° a 80 ° Resistencia a picos de carga Menor patinamiento Bajo nivel de ruido

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ESTE TIPO DE CORREA ESTA COMPUESTA POR:

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Dorso de tejido engomado, tiene la función de proteger el hilado.

resistente de poliéster, componente 2 Elemento responsable por la transmisión de la potencia.

3 Núcleo en compuesto de caucho, que por acuñamiento transmite el movimiento.

SuperfIcies de contaCto:

El perfecto posicionamiento de la correa en la polea asegura su durabilidad.

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IDENTIFICACION DEL PRODUCTO

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problemas - correas TRAPEZOIDALES Desprendimiento del diente: Parte de los dientes pueden desprenderse, siendo la principal causa el desaliño de las poleas. Solución: Verificar la alineación de las poleas y cambiar la correa. Desprendimiento del hilado: El desprendimiento de este componente pone en riesgo la resistencia de la correa, la tensión alta o baja es la causa de este problema. Solución: Sustituir la correa y aplicar la tensión correcta. Desgate lateral: Este se debe al desaliño de las poleas o por la intrusión de un elemento extraño entre la polea y la correa. Solución: Sustituir la correa y verificar la alineación de las poleas y limpiar las mismas. Laterales vitrificados: Ocurre cuando la polea se mantiene en movimiento y la correa en quieta. Solución: Sustituir la correas y verificar el estado de las poleas, aplicar la tensión correcta.

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Rotura: Se caracteriza por un esfuerzo excesivo de la correa o por la existencia de cuerpos extraños en la trasmisión. Solución: Sustituir la correa y verificar la limpieza de las poleas, aplicar la tensión correcta. Grietas: Puede ser causado por excesivo / baja tensión, muestra de esto son las grietas de gran tamaño. Otra causa de agrietamiento es el cumplimiento de vida útil de la correa, este fenómeno se ve como pequeñas grietas pero constantes a lo largo de la correa. Solución: Sustituir la correa y aplicar la tensión correcta. Separación de los compuestos: Esto ocurre cuando la correa entra en contacto con aceite o derivados del petróleo, los cuales dañan las características del caucho. Solución: Compruebe la existencia de fugas del motor y reemplace la correa.

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CORREA POLY V Fue introducida en el mercado en 1979, posee la misma función que las correas trapezoidales pero está destinada a las nuevas tecnologías de transmisión de potencia. Tiene la capacidad de agregar más accesorios a la misma transmisión tales como:

-Alternador -Aire Acondicionado -Dirección hidráulica -Bomba de Agua

CaracterÍsticas: Transmisión tipo serpentina Transmisión por el dorso de la correa Flexibilidad Funcionamiento con diámetros de poleas más pequeñas Altas velocidades de trabajo Mejor tracción con poleas

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Este tipo de correa ESTA compUEsto por:

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Hilado de poliéster. Elemento transmisión de la potencia.

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Cojín superior en compuesto de goma. Tiene la función de proteger el hilado.

3

Núcleo en compuesto de caucho. Tiene la función de trasmitir el movimiento por acuñamiento.

responsable

para

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IDENTIFICACION DEL PRODUCTO

perfil

REFERENCIAS: A – PASO DE NERVADURA = 3,56 mm B – ESPESOR DE CORREA = 4,70 mm C – ALTURA DE NERVADURA = 2,10 mm W – ANCHO DE LA CORREA

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PROBLEMAS - CORREAS POLY V Desgaste del dorso: Generalmente causado por el bloqueo de un componente. Solución: Cambiar la correa y verificar los tensores y poleas Desgaste irregular: Ocurre cuando la correa trabaja en contacto con elementos extraños. Solución: Cambiar la correa y eliminar los elementos extraños. Rotura de ribs: Ocurre cuando la correa trabaja con baja tensión o cuando las poleas están gastadas. Solución: Aplicar correcta tensión y verificar estado de poleas. Desgaste lateral: Ocurre cuando la correa opera con las poleas desalineadas. Solución: Sustituir la correa y verificar el perfecto alineamiento de las poleas y tensores.

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PROBLEMAS - CORREAS POLY V Corte de los ribs: Ocurre cuando la correa trabaja desalineada o con elementos extraños en la transmisión. Solución: Limpieza de las poleas y verificación de la perfecta alineación de las mismas. Desprendimiento de partes del rib: Pedazos de caucho se desprenden cuando existe una excesiva tensión, temperatura o algún tipo de contaminación. Solución: Verificar la existencia de fugas en el motor, reemplazar la correa y observar estado de poleas y tensores. Grietas: Puede ser causado por alta / baja tensión cuando las grietas son de tamaño considerable. También pueden demostrar el fin de la vida útil de la correa cuando las grietas se presentan pequeñas, numerosas y distribuidas a lo largo de la correa. Solución: Reemplazar la correa y verificar el correcto tensionado. No utilizar productos químicos sobre la correa.

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CORREA SINCRONICA El uso de correas sincrónicas tuvo lugar en los años 60 en sustitución de las cadenas de distribución. Su principal característica es una transmisión más silenciosa y de fácil mantenimiento. Tiene la función de mantener el sincronismo entre el cigüeñal y el árbol de levas garantizado la correcta transmisión de potencia. Su aplicación, además de comandar el árbol de levas, es mover la bomba de agua y árboles balanceadores.

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ESTE TIPO DE CORREA ESTA COMPUESTA POR:

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Hilado de fibra de vidrio. Tiene la función de transmitir la potencia.

de recubrimiento. Tiene la función de dar re2 Tejido sistencia al desgaste al diente garantizando la durabilidad de la correa.

en compuesto de caucho (policloropreno y 3 Núcleo HNBR) Este compuesto está situado en el dorso de la correa y en el interior de cada uno de los dientes.

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IDENTIFICACION DEL PRODUCTO

INFLUENCIA DE LA TENSION EN LA DURABILIDAD DE LAS CORREAS DENTADAS En este gráfico se muestran pruebas dinamométricas con correas sincrónicas en las cuales se observa la influencia de la tensión en la durabilidad de la correa. En el eje horizontal encontramos una escala de tensión (tensión baja, tensión correcta, tensión excesiva). En el eje vertical central indica la durabilidad de la correa; a ambos lados del mismo de hayan indicadas las tolerancias máximas y mínimas de montaje.

Salto del diente: En las pruebas realizadas se demostró que el salto del diente ocurre cuando la tensión de montaje es muy baja, es decir, menor que la mínima (eje vertical discontinuo izquierdo) indicada en el gráfico. Desgaste del diente: Se demostró que el desgaste ocurre cuando la tensión de la correa es muy inferior a la mínima requerida para el montaje.

Ruidos: Las pruebas realizadas demostraron que el ruido comienza cuando la tensión de la correa es excesiva. Conclusión: Se puede concluir que la durabilidad de la correa está directamente relacionada con la tensión de montaje. Como se observa, una tensión incorrecta puede disminuir hasta a la mitad la vida de la correa.

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PERFILES DE LAS CORREAS SINCRONICAS ATENÇIÓN!!! El perfil del diente está diseñado de acuerdo con el perfil de las poleas de cada motor requeridas por las terminales automotrices. Nunca aplique una correa de perfil incorrecto al que requiere el motor. El uso indebido de un perfil dentado puede ocasionar la rotura precoz de la correa.

PASO DEL DENTADO DE 9,525 mm (3/8) PERFIL S - Es el primer perfil históricamente adoptado para el mando de la distribución y de los órganos auxiliares en motores de gasolina. En algunos se aplica en motores diésel ligeros, para accionar la distribución y la bomba de inyección. La mezcla de estas correas principalmente es policronoprenica con tejido de recubrimiento de las dientes de nylon y posee un gran poder autolubricante y una inserción resistente de fibra de vidrio. PERFIL SX - Las correas SX han nacido de la experiencia de mejorar las prestaciones en las transmisiones existentes, manteniendo la estructura de las correas de tipo S. Ha sido posible utilizar en las poleas estándar el perfil parabólico con descargas, solucionando problemas funcionales como el ruido típico de transmisiones especiales. Estas correas se utilizan en los motores de gasolina. Pueden construirse tanto en mezcla policloronoprenica con HNBR (High Saturate nitrile). PERFIL SHDS - El perfil SHDS pertenece a la familia de los perfiles profundos de tipo SP. Este trabaja solo en poleas diseñadas expresamente para un perfil de este tipo y se utilizan en motores diésel y turbo diésel con altas prestaciones muy comunes en el ámbito de los vehículos comerciales. La construcción es típica de las correas DAYCO reforzadas con doble tejido de revestimiento, ya que dichas correas se utilizan tanto para la bomba de inyección como para el movimiento del árbol de levas. 24

PERFIL SHX - Ha sido diseñado para aumentar las prestaciones de las transmisiones de los motores diesel. Favorecen una reducción del ruido y un incremento de la resistencia al salto del diente, gracias a una mayor altura de los dientes de la correa. Las correas SHX son reforzadas para este tipo de aplicación. PERFIL SHD - Esta correa representa la evolución de la correa SH de la que mantiene el paso y el ancho de la base del diente. Este tipo de perfil está reforzado expresamente para utilizarse en las nuevas generaciones de los motores diesel, especialmente los de inyección directa. PERFIL SP - Este perfil se ha diseñado para ajustarse a las necesidades de unificación del mercado automovilístico. Es importante destacar que las correas SP, gracias al perfil parabólico con descarga en el diente, pueden funcionar en poleas de diseño diferente. Pueden construirse tanto en mezcla policloroprenica como en HSN. PERFIL SP+ - Las correas con perfil SP+ pertenecen a la segunda generación de la familia SP. Se han estudiado para trabajar tanto en poleas diseñadas por Dayco como en poleas con diseño de la competencia. Las medidas sobredimensionadas del diente respecto al perfil SP, permiten utilizarlas en motores con picos de carga elevados.

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PASO DEL DENTADO DE 8 mm PERFIL SHP, SHP+ - Las correas SHP y sus derivados de perfil parabólico y descarga en el diente SHPN son intercambiables en las mismas poleas en las que trabaja SHP y SHP+ y también utilizables en las poleas HTD2 de la competencia. Se han diseñado expresamente para las nuevas líneas de motores de gasolina ligeros. Con objeto de reducir el consumo, las características principales de estos nuevos motores son las siguientes: tamaño más reducido, disminución de los pesos, etc. PERFIL SHPN - Las SHPN es la optimización para la solución de problemas específicos, permiten realizar una transmisión muy compacta, ya que permiten tener un mayor número de dientes engranados, manteniendo el mismo arco de abrazamiento en las poleas. La gran altura del diente, superior a la de los perfiles S y SX, mejora la resistencia al salto del diente, manteniendo un funcionamiento sumamente silencioso. Estas correas, con estructura reforzada, en un principio se realizaron en policloropreno pero actualmente prevalece el HSN.

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PERFIL P8S - Este perfil representa la evolución del perfil SHP más tradicional. Su optimización se ha estudiado para permitir una reducción del ruido respecto a la versión anterior de la que, de todas formas, mantiene las características de construcción. El diente ligeramente más pequeño mejora notablemente el movimiento del engrane, que reduce el nivel de ruido a todos los regímenes de rotación. Gracias a su confiabilidad, este perfil también se utiliza en motores de altas prestaciones. PERFIL STP8M - Este perfil garantiza una excelente flexibilidad, típica de las correas con paso de 8mm y permite la compresión de la parte superior del diente al engranar en la polea. Estas dos características contribuyen a reducir el ruido y el estrés del cord posibilitando un engrane suave sin aumentar el espacio entre los dientes, correa y polea. Este perfil puede realizarse tanto en mezcla policroroprenica como HNBR.

DOBLE Dentado PERFIL SHDD - La línea de las correas sincrónicas de doble dentado se ha diseñado para utilizarse en los mandos de árboles balanceadores para los motores de nafta y diesel de la nueva generación. Se caracterizan por la presencia del tejido revestimiento, resistente al desgaste, en ambos lados del dentado. La mezcla utilizada para realizar las correas de doble dentado normalmente es de HNBR.

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PROBLEMAS – CORREAS SINCRONICAS Grietas en el dorso: Es causado por altas temperaturas. Dorso de la correa brilloso y con grietas. Solución: Sustituir la correa por una de compuesto adecuado, verificar estado de rodamientos y periodo de recambio de correa. Corte del diente: Ocurre cuando la tensión de la correa es incorrecta, bloqueo de un comando o poleas desgastadas. Solución: Sustituir la correa verificando la tensión de trabajo y las poleas. Corte sobre los dientes: Es producto de elementos extraños entre la correa y la polea. Solución: Sustituir la correa y verificar la limpieza de las poleas. Brillo sobre el dorso: Es causado por la aplicación de excesiva tensión. Solución: Sustituir la correa y montarla con la tensión correcta. Rotura de los dientes: Es provocado por poleas desgastadas o defectuosas. Solución: Cambiar poleas. Desgaste lateral: Ocurre cuando la correa trabaja con componentes de la transmisión desalineados. Solución: Sustituir la correa y verificar la perfecta alineación de las poleas y tensores. 28

Rotura por plegado: La rotura del hilado de fibra de vidrio provoca la rotura lineal de la correa. Esto es debido a un plegado excesivo de la correa. Solución: La correa debe ser almacenada dentro de su embalaje. Solo en el momento de la instalación debe ser retirada de su embalaje y manipulada con cuidado para no dañar el hilado de vidrio. Desprendimientos de los dientes: Se produce cuando se bloquea un componente de la transmisión. Generalmente se desprenden los dientes en la zona de la polea del cigüeñal. Solución: Cambiar la correa y verificar el libre funcionamiento de la bomba de agua y la bomba inyectora. Rotura irregular del hilado: Ocurre cuando se aplica excesiva tensión a la correa, por presencia de elementos extraños entre la correa y la polea, o por el bloqueo de algún elemento de la transmisión. Solución: Sustituir la correa verificando la tensión aplicada, o el libre funcionamiento de los elementos de transmisión de fuerza. Desgaste en el dorso: Generalmente es causado por el bloqueo del tensor. Solución: Al reemplazar la correa verificar siempre el funcionamiento correcto de los tensores. Ruido: Ocurre cuando la correa trabaja con tensión incorrecta (alta o baja) Solución: Aplicar la tensión correcta.

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ALMACENAMIENTO Para su seguridad y mantenimiento de la garantía, aconsejamos que las correas sean almacenadas en lugares limpios y libres de contaminantes líquidos como por ejemplo aceite y agua. Las correas dentadas pierden su garantía fuera de su envase ya que pueden estar expuestas a factores externos tales como polvo, humedad, temperatura, etc. Las correas sincrónicas deben ser almacenadas en lugares ventilados, secos y sin exposición directa de la luz ya que, esta última, afecta las características del caucho. Nunca doble o cuelgue las correas sincrónicas, esto puede generar un pliegue excesivo que comprometa la durabilidad de la misma

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PROCEDIMIENTOS INCORRECTOS

•Evite destornilladores y / o elementos puntiagudos para forzar la correa a entrar en las poleas. •El doblado, plegado y / o girado de la correa hacia adentro y hacia afuera produce la rotura del hilado de vidrio. •No retirar la correa de su embalaje para transportarla. •Debemos recordar que las correas dentadas están compuestas por hilado de fibra de vidrio y que un mal manipuleo de la misma puede perjudicar su estructura y durabilidad.

TENSIONAMiENTO

La tensión de la correa es extremadamente importante. Los valores y procedimientos de montaje son fijados por el fabricante del vehículo. Cumpliendo estos requisitos se garantiza la mayor vida útil de la correa y de los componentes que trabajan en la transmisión. Algunos modelos utilizan tensores manuales, otros tensores automáticos, en ambos casos es necesario comprobar la tensión correcta indicada en el manual de montaje de cada vehículo.

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CONSEJOS Y CUIDADOS EN EL MONTAJE Al adquirir una correa de distribución Dayco asegúrese que el embalaje este en perfectas condiciones y sellada con su etiqueta. Esto garantiza que la correa este en perfecto estado, conservando sus características. No acepte una correa fuera de su embalaje o cuyo embalaje este dañado. ATENCIÓN!!! Conserve la correa en su embalaje original hasta el momento de su colocación en el motor.

PARA LA MANIPULACION E INSTALACION, LEER ATENTAMENTE Y SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES 1-El cambio de la correa debe ocurrir de acuerdo a las instrucciones del fabricante. 2-El uso de herramientas adecuadas es de suma importancia para la sustitución de la correa. 3-No pliegue, no doble, no tuerza la correa. 4-Verifique el correcto alineamiento de las poleas y los tensores de la distribución.

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5-Verifique el estado de las poleas en cuanto al desgaste e imperfecciones que presenten. Verifique el estado de los rodamientos en cuanto al desgaste y juegos que presenten. 6-Velar por la correcta tensión indicada por el fabricante. Una tensión baja o alta puede ocasionar la rotura prematura de la correa. 7-Verifique la existencia de pérdidas de aceite. 8-Con un pincel limpie bien todas las poleas.

Correa Poly V

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CORREA ELASTiCA Las correas elásticas o ela-belts son desarrolladas para sistemas compuestos de 2 a 4 poleas que no necesitan tensores automáticos. Las mismas fueron desarrolladas junto a las terminales automotrices para tener la capacidad de autoajustarse durante toda la vida útil de la correa.

CaracterIsticas: -Sistema de transmisión simple. -Garantizar reducidos costos de mantenimiento e instalación. -Permite el autoajustado. -El proceso innovador y el control de su compuesto garantizan la instalación en pequeñas distancias entre centros fijos. -Elimina los tensores. -Producto con tecnología exclusiva, la cual no es reemplazable con otro tipo de correa estándar. -El producto incluye la herramienta especial para montar la correa. -Mejor relación costo-beneficio. -Mayor cobertura de línea. -La misma calidad que todos los productos Dayco.

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1

ESTE TIPO DE CORREA ESTA COMPUESTO POR:

2 3

1:Dorso de correa en EPDM; 2:Cordones en fibra de nylon; 3:Nervaduras de correas en

compuesto EPDM

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CONSEJOS Y CUIDADOS EN EL MONTAJE HERRAMIENTO DE INSTALACION -Es descartable. -Solo sirve para la aplicación que indica la caja de la correa elástica. -El embalaje contiene la herramienta de instalación.

PROCEDIMIENTO DE INSTALACION Siga correctamente las instrucciones de instalación que están en la caja. No utilice las removidas.

correas

que

han

sido

Podrá utilizar una de las dos opciones de herramientas: La descartable, o la universal.

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INSTRUCCIONES PARA LA INSTALACION Los ítems D y C de las figuras 4, 5 y 6 se aplican solamente para correas VW 3PK796. Instalar y utilizar de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

3

2

1 A

c

c

b

b

b

D

4

6

5

c

c c b

D

D

D b

7

9

8 A

A

D b D D

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TENSORES Y POLEAS DAYCO

PRINCIPALES CARACTERISTICAS -Mantener una tensión correcta; -Absorber picos de carga; -Evitar patinamiento; -Asegurar la alineación del sistema de transmisión de potencia. 39

IDENTIFICACION DEL PRODUCTO

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TENSOR DE LA CORREA SINCRONICA – COMPONENTES Los tensores de correas sincrónicas se utilizan para aplicar una carga constante y controlada sobre la misma y absorber variaciones de carga, resultado de los distintos regímenes que tiene el motor. El propósito es garantizar que la correa permanezca en contacto permanente con las poleas, compensando las faltas o excesivas tensiones y garantizando la perfecta sincronización entre las partes móviles del motor. Para verificar que los productos cumplan con los requisitos, se realizan pruebas en dinamómetros que simulan las características de funcionamiento del motor, donde se recoge toda la información sobre el comportamiento del tensor aprobándolo o detectando las correcciones necesarias.

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Base estampada: tiene su forma y dimensiones determinadas, el objetivo es la adaptación perfecta en cada motor para el cual fue diseñado.

2 3

Bujes: Pueden ser de bronce, Nylon o teflón. Garantizan el buen funcionamiento de las partes móviles, reduciendo vibraciones, proporcionando una mayor durabilidad y bajo ruido. También contribuyen a la correcta alineación entre las poleas.

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Resorte de acero: Templado y protegido. Elemento de extrema importancia en un tensor automático. Su utilidad es las de proporcionar una carga equilibrada y por lo tanto una tensión ideal sobre la correa en forma constante, compensando las variaciones de cargas sufridas en las aceleraciones y desaceleraciones. En el proceso de fabricación recibe un tratamiento térmico y de acabado superficial, eliminando puntos de tensión para asegurar la carga especificada. También es pintado por cataforesis, método que protege contra la corrosión y confiere mayor durabilidad.

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Rodamiento: Montados internamente en las poleas y lubricados de por vida (blindados). Garantizan un funcionamiento continuo en variados regímenes de trabajo y asegurando la alineación de las poleas. Son piezas importantes que, sumadas al resto de los componentes del tensor, determinan una alta calidad del mismo. Esto lo hace comparable con las piezas originales.

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Carcaza de aluminio inyectado: Tienen su forma y dimensiones específicas para una perfecta adaptación y performance del tensor de cada motor para el cual fue diseñado. Las dimensiones de los moldes y la calidad de la inyección contribuyen para el perfecto funcionamiento del conjunto (tensor).

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Arandela de Nylon: Situada entra la carcasa y el núcleo de acero mecanizado, su función es la de amortiguar las fluctuaciones resultantes de las variaciones de carga del motor que son transmitidas por la correa.

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Núcleo de acero mecanizado: Tiene su forma y dimensiones específicas las cuales aseguran la alineación y el funcionamiento continúo en diversas aplicaciones.

PROBLEMAS COMUNES – CONSEJOS TORQUE EXESIVO EN EL MONTAJE Una práctica desafortunadamente muy común que causa diversos problemas y trastornos, es la aplicación de un par de ajuste excesivo en el montaje del tensor. Esta práctica daña, deforma e inhabilita el tensor. Aunque pueda parecer baja, el par recomendado para el tornillo de ajuste de 8mm es de 2,5 a 3,0 Kgm. en la mayoría de los casos.

SOPORTE TENSOR – MOTORES FIAT 1.6 16V Este particular tensor se aplica en los vehículos Fiat Palio, Palio Weekend, Strada, Brava, Doblo, Marea, Marea Weekend y Siena. El soporte de fijación (parte estática del tensor) está atornillado al block del motor. A diferencia de otros tensores, éste no está directamente unido al block del motor. Examinar siempre la parte trasera del soporte retirando el tensor. Observar que no tenga deformación la corredera y confirmar que la cabeza del tornillo se desplace libre a todo lo largo de la corredera. Daños en el soporte pueden ocasionar el desalineo y esto hacer que la correa trabaje “derivando” sobre las poleas. Bajo estas condiciones la correa se desgasta lateralmente reduciendo su ancho hasta que la misma se rompe ocasionando la rotura del motor. Vuelva a colocar el soporte y el tornillo verificando cualquier mal funcionamiento. Atención: El tornillo debe estar a 90° con respecto al soporte y la cabeza debe poder recorrer toda la corredera.

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INVERSION DE LA POSICION DEL MONTAJE EN EL MOTOR FIRE 16V Otro error muy común, es el montaje invertido de los tensores en los motores FIRE 16V. Arriba podemos ver la posición correcta de fijación del tensor en el motor, de acurdo a cada cara. El montaje invertido del tensor deforma el mismo, provocando el desalineamiento de la correa y el desgaste desigual, seguida por su rotura.

CARA PARA EL MOTOR

CARA EXTERNA

TENSOR DE MOTORES RENAULT 1.0 16V (D4D) - SENTIDO DE AJUSTE Y FINAL DE MONTAJE Presente en Peugeot con el modelo 206 y en Renault con los modelos Clio, Kangoo, Logan y Sandero, este motor 1.0 16v tiene una particularidad en relación a su tensor, que puede causar problemas. En la operación de tensionado de éste modelo de motor, se debe girar el tensor en sentido anti horario y verificar la alineación de los punteros. Al llegar a este punto ajustar el tornillo inmovilizando el tensor. A diferencia de la mayoría de los sistemas, la correa no ofrece límite de tensión, es decir, pasa la alineación de los punteros, el tensor gira en falso y se traba con el block, bloqueando su movimiento. La correa sigue girando sobre el tensor bloqueado desgastándose rápidamente, llegando a desintegrarse.

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TENSOR DE CORREA POLY V - COMPONENTES 1

Tapa de caucho: instalada lateralmente a la carcasa. Protege el mecanismo interno de impurezas.

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Bujes: Pueden ser de Nylon o de bronce. Garantizan el buen funcionamiento continuo de las partes móviles en contacto, proporcionando mayor durabilidad, bajo ruido y amortiguación durante las variaciones de carga trasmitidas por la correa, contribuyendo a la correcta alineación entre las poleas.

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Resorte de acero, templado y protegido: Elemento de extrema importancia en un tensor automático. Su utilidad es las de proporcionar carga equilibrada y, por lo tanto, otorgar la tensión ideal de la correa en forma constante compensando las variaciones de cargas sufridas en las aceleraciones y desaceleraciones. En el proceso de fabricación recibe un tratamiento térmico y de acabado superficial, eliminando puntos de tensión para asegurar la carga especificada. También es pintado por cataforesis, método que protege contra la corrosión y confiere mayor durabilidad.

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Polea: en acero estampado / mecanizado o nylon inyectado, tiene la superficie ideal para el contacto directo con las correas; acabado perfecto, sin ondulaciones, sin asperezas, ya sea liso o estriado, su peso está distribuido en forma balanceada y sus dimensiones controladas, garantizando la integridad y durabilidad de la correa, así como también la correcta transmisión de la potencia.

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Carcazas de aluminio inyectado: Tienen su forma y dimensiones específicas para una perfecta adaptación y performance del tensor de cada motor para el cual fue diseñado. Las dimensiones de los moldes y la calidad de la inyección contribuyen para el perfecto funcionamiento del conjunto (tensor).

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Cinta auto-lubricante de Teflón: posicionado entre los espacios del resorte de acero, representa una garantía adicional contra el desgaste y la fatiga por fricción, que puede causar la rotura. También proporciona un funcionamiento más suave y silencioso.

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Rodamiento: Montados internamente en las poleas y lubricados de por vida (blindados), garantizan un funcionamiento continuo en varios regímenes de trabajo y también la alineación de las poleas. Son piezas importantes que, sumadas al resto de los componentes del tensor, determinan una alta calidad del mismo. Esto lo hace comparable con las piezas originales.

PRUEBAS PARA EL DESARROLLO, PRODUCCIÓN Y APROBACIÓN DE TENSORES -Penetración de polvo -Cámara de niebla salina (corrosión acelerada) -Resonancia, donde se evalúan ruidos y vibraciones -Fatiga, que evalúa la resistencia de las partes al límite de rotura -Durabilidad -Pruebas de rodaje, donde los vehículos se prueban en condiciones de desgaste acelerado (60.000 Km en 6 meses) -Control por muestreo, para evaluación de lotes fabricados -Mejora continua, a través de monitoreo de fallas que pueden ocurrir en el mercado

PROBLEMAS COMUNES – CONSEJOS Inspeccionar todas las poleas del sistema de transmisión en relación al desgaste: profundidad, ancho y ángulo de canales. Si se encuentra algún defecto, sustituir la polea dañada. Damper: Cuenta con un núcleo de caucho que, cuando está desgastado, puede girar en falso y desalinearse con respecto al núcleo o incluso desmembrarse. Cámbielo si encuentra alguna anomalía. Si las poleas están en buen estado, limpiar sus nervaduras con un cepillo de alambre y retire las impurezas que pueden depositarse allí. Estas impurezas son causa común de ruido durante el funcionamiento. Poleas desalineadas entre sí, además de producir ruido, llevan al desgaste irregular de las nervaduras de la correa que pueden terminar el desprendimiento de los cordones resistentes y en algunos casos interferencia directa con la correa de distribución pudiendo causar la perdida de sincronismo y la rotura del motor.

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Verificar el correcto alineamiento de los componentes del sistema y corregir eventuales desalineos, esto contribuye a la durabilidad y rendimiento de la correa y demás órganos. El desgaste de los tensores se da de modo generalizado, después de un cierto kilometraje. No solo los rodamientos y poleas se desgastan. Las partes de aluminio sufren desgaste y eso se refleja directamente en la alineación de la correa en el sistema de transmisión. Otro aspecto importante está relacionado a su resorte, que puede presentar cierta fatiga después de su uso y no proporcionar la tensión correcta de la correa. Este factor también genera ruido en la correa. REEMPLAZAR LAS POLEAS Y LOS TENSORES EN CADA CAMBIO DE CORREA

¿POR QUE CAMBIAR? Con el tiempo y el kilometraje, el desgaste de los componentes del sistema de transmisión de potencia es proporcional, sea el sistema de distribución (correa sincrónica), o en el sistema de accesorios (aire acondicionado, dirección hidráulica, alternador, etc). Esto significa que la correa, que es un componente del sistema, se desgasta como así también los elementos que trabajan junto a ella. Las poleas y los tensores del sistema repartirán con la correa las mismas cargas y rotaciones durante el tiempo que trabajen juntos. El mismo cuidado que se aplica sobre el recambio de la correa de distribución y sus tensores se debe replicar sobre las correas poly-v y sus tensores. Es importante destacar que la calidad de los materiales, y el esmerado proceso de fabricación conllevan a obtener un excelente producto final alineado con la calidad del producto original. Las poleas y tensores Dayco proporcionan tranquilidad apoyada en la calidad.

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LINEA DE DAMPERS

POLEA DAMPER ANTIVIBRATORIA (AMORTIGUADORA): Su función es minimizar las vibraciones en el cigüeñal, presente en los motores de última generación. Dichos motores presentaron un gran aumento de potencia, lo que puede provocar la rotura del cigüeñal y los componentes vinculados a éste. OBSERVACIÓN: Para las poleas dampers, verificar sus condiciones generales y sustituirlas de encontrarse defectuosas. Con ello se evitará vibraciones, desbalanceos y la rotura del cigüeñal.

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KITS DE DITRIBUCION

Para facilitar la reparación y garantizar la seguridad de sus clientes Dayco ofrece al mercado de reposición otra novedad: Kits de distribución, compuesto por correas, tensores y poleas. El técnico cuenta con la seguridad de instalar todos los componentes del mismo origen y la misma calidad: Dayco. En la actualidad se cuenta con una amplia gama de Kits disponibles en los catálogos. En breve se sumaran nuevos kits a los existentes, incluyendo los kits para accesorios (Aire acondicionado, dirección asistida, etc.)

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CILINDROS Y ACTUADORES HIDRÁULICOS Dayco está siempre innovando para atender mejor al mercado de reposición.

La misma calidad y precisión de la producción, también está presente en la nueva línea de productos Dayco: Cilindros y actuadores hidráulicos, para accionar el sistema de embrague en vehículos.

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Especificaciones del producto:

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•

Cilindro Maestro:

•

Cilindro Auxiliar:

•

Actuador de embrague hidráulico:

Trabaja solidário al pedal de embrague, cuando se aciona dicho pedal, el cilindro genera una presión hidráulica, que se desplaza por una tubería hacia el cilindro auxiliar;

Por médio de la presión hidráulica recibida desde el cilindro maestro, esta genera el movimiento mecánico del pistón interior del cilindro, produciendo el movimiento del rodamiento de embrague, y el conjunto placa y disco de embrague, haciendo un accionamiento más suave y permitiendo el cambio de marchas del vehículo;

En este caso, dependiendo de la configuración de diseño del vehículo, no se utiliza el cilindro auxiliar y horquillas de embrague, debido a que el actuador está integrado al rodamiento de embrague, que de acuerdo a la configuración, reemplaza al cilindro auxiliar. De la misma forma que en el caso anterior, a través de la presión hidráulica recibida desde el cilindro maestro, produce el desplazamiento del rodamiento de embrague y por ende el movimiento del conjunto placa y disco de embrague, haciendo un accionamiento más suave y permitiendo el cambio de marchas del vehículo;

Características / Ventajas del sistema: Los vehículos equipados con sistemas de accionamiento de embrague hidráulico tienen sus ventajas: • Proporciona comodidad al conductor y un accionamiento más suave del pedal de embrague; • Produce mayor rapidez en el accionamiento desacoplamiento del conjunto de embrague;

y

• Reduce la vibración y el ruido en comparación con los sistemas convencionales; • Prolonga la vida útil de los componentes del embrague; • Bajo mantenimiento en el sistema de accionamiento hidráulico; • Mejor relación costo - beneficio.

Definición general: • Sistemas robustos de bajo mantenimiento; • Reducción de los componentes en el sistema de embrague; • Componentes livianos, desarrollados en poliamida o aluminio; • Fácil mantenimiento sin ajustes y/o regulaciones; • Los sistemas hidráulicos asociados a componentes electros y electrónicos, también se utilizan en los vehículos de nueva generación. 55

Composición de los diversos sistemas de embrague hidráulico: El sistema de embrague generalmente de:

hidráulico

se

compone

• Un depósito del cilindro maestro para utilizar el fluido hidráulico tipo específico de DOT3 o DOT4, utilizado también para sistemas de frenos, no pudiéndose utilizar otro tipo de fluidos o aceites hidráulicos; • Tubos de plástico o de metal, un cilindro auxiliar o actuador hidráulico, dependiendo de la configuración y el diseño del fabricante del vehículo.

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tipos de accionamiento

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PROCEDIMIENTO DE GARANTÍA Frente a una situación en la que haya que solicitar una garantía de los productos Dayco, le pedimos seguir el siguiente procedimento: A – Llenar el formulario de garantía (conforme al modelo proporcionado); B – Enviar el formulario completo y la pieza a: Parque Industrial Ferreyra Cno. Interfábricas – CP 5123 Ferreyra, Córdoba, Argentina At.: Departamento Técnico El plazo para realizar el análisis y la entrega del informe es de 10 a 15 días hábiles después de haber acusado recibo. En caso que necesite comunicarse con nosotros para aclarar cualquier duda, hágalo a través del teléfono +54 351 4971532. - Ingeniería llevará a cabo el análisis y pruebas de laboratorio. - Al finalizar los análisis se detallarán las causas del problema por medio de un informe técnico, que podrá especificar dos situaciones diferentes: • Reclamo Rechazado: Cuando las causas que han sido identificadas en el análisis fueron debido a factores ajenos al producto y por consiguiente libre de responsabilidades para Dayco • Reclamo Aceptado: Cuando el incidente se debió a una falla del producto. En este caso el costo de la reparación (repuestos y mano de obra) será reembolsado en su totalidad.

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- Al adquirir correas Dayco, asegúrese de que el embalaje este intacto y cerrado, es su garantía de que la correa se encuentra en perfecto estado, conservando sus características. - No acepte correas fuera de su embalaje original, o aquellas en donde el embalaje haya sido violado. - Dayco a través de sus departamentos de Ingeniería y Calidad se pone a disposición para aclarar cualquier duda con respecto a montaje, manipulación y aplicación de sus productos.

ISO 9001:2008 - Sistemas de Gestión de la Calidad. ISO/TS 16949:2009 - Sistemas de Gestión de la Calidad. IRAM-ISO 14001:2005 (ISO 14001:2004) - Sistemas de Gestión Ambiental. OHSAS 18001:2007 - Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Ocupaciona. 59

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