El Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo Presentado por David C. Ames, P.E. Vice Presidente Director Técnico, Latinoamérica 1er Congreso de PIANC Colombia Septiembre de 2015
BIENVENIDOS!
Agenda Fuerzas que conducen a modernizar los terminales en Colombia y en la Región Ejemplos de los impactos en las operaciones, en el equipamiento y en la infraestructura Posibles atenuantes (diseño, planificación y equipamiento) Conclusiones
Fuerzas que conducen a modernizar
Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá
Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá La expansión del Canal de Panamá permitirá que naves más grandes puedan transitar Capacidad de la nueva nave Panamax = 250% de la capacidad de la nave Panamax
Se afectarán las condiciones económicas de cada puerto regional
La Expansion del Canal de Panamá – Ejemplos de los Impactos Económicos Pueden afectar las divisiones de volúmenes de carga entre la Costa Este y Costa Oeste de Norteamérica Oportunidades en transbordo
Costos de modernización – la importancia de entender el caso de negocio
Casos de Negocio de los Terminales El desarrollo de un terminal greenfield o brownfield es un proceso más o menos claro Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal
No existe un “plan estándar” que sirva para cada terminal
Casos de Negocio de los Terminales La modernizacion de un terminal es un proceso similar, pero con consideraciones adicionales Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal - Interrupciones en las operaciones existentes - Mejoramientos vs. nuevas construcciones
Otra vez, no existe “plan estándar” que sirva para cada terminal EN CADA TIPO DE PROYECTO, EL CASO DE NEGOCIO ES CRÍTICO
Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax
Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax
39m
Contenedores
9 + 5 = 14 HC
13 Contenedores 32m
135 contenedores por bodega – 9 horas de descarga + carga
320 contenedores por bodega – 20 horas de descarga + carga
Naves más grandes = Economías de escala
Flota Mundial
• 634 buques (2014)
• 96% < 52 m manga • 96% < 366 m Fuente: Clarkson Register
Flota Mundial: Frecuencia
Ejemplos de los impactos
Motivo para la Modernización Ejemplo: Asia del Norte – Costa Oeste de los EEUU Relación entre la productividad de las grúas y el costo en combustible para las naves
$20.00 / TEU o aprox. $36.00 /contenedor
Impacto de la Nueva Nave Panamax El inventario en los patios Ejemplo: Terminal con un patio de almacenamiento de contenedores de 25 Ha
Impacto de la Nueva Nave Panamax Incremento en las dimensiones y en las cargas de las grúas - Alcance • Nave Panamax
32.5 m
• Nueva Nave Panamax
48 m
• ~16 m aumenta en el alcance de la grúa
- Altura de elevación •
Nave Panamax
• Nueva Nave Panamax
9 + 5 = 14 HC 11 + 8 = 19 HC
• ~11.6 m aumenta en la altura de elevación sobre la plataforma
- Carga de la rueda (ancho de 27 m) • Nave Panamax
80 t por rueda
• Nueva Nave Panamax
130 t por rueda
• ~50 t aumenta la carga por rueda
Impacto de la Nueva Nave Panamax Aspectos de la navegación
Profundidad del canal Fuerza de amarre y de atraque
Posibles atenuantes
(diseño, planificación y equipamiento)
Enfoque Holístico a las Soluciones Construcción de una nueva estructura portuaria Similar al “Terminal del Futuro” de Singapur
Modernización del terminal por fases La solución típica para mucho de los puertos del mundo
Mejora sólo de algunos aspectos Reforzamiento de los ríeles Profundización de los canales Aumento en la altura de las grúas STS
CADA TERMINAL ES UN SISTEMA, Y LOS CASOS DE NEGOCIO DEBEN TRATARLOS ASĺ
“Terminal del Futuro” Singapur – Competencia por la Próxima Generación de Diseño - 20M TEUs por año
- 200,000 espacios
- 27 grúas ‘transfer’
- 80% transbordo
- 78 grúas STS
- Sistema de AGV
- 200 grúas RMGs
Simulación/Optimización La potencia para optimizar a través del software Herramientas que permiten al operador tomar la decisión correcta
- Simulación - Emulación - Optimización La potencia para evaluar cada proceso desde el comienzo hasta el final Desarrollar un proceso para mejorar la eficiencia Implementar con confianza mejoramientos al TOS EL PROCESO ES CONTINUO
Nueva Generación de Grúas STS
Ejemplo: Ancho de las grúas STS El ancho estándar actual de 88.5 pies (27 m) se estableció cuando los barcos tenían una capacidad menor a 2,000 TEUs con 12-14 bodegas de ancho 40 pies Esto permite que las grúas se despliéguen en bodegas alternadas Pero un máximo de 4 grúas típicamente se despliéguen en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas
Las naves actuales de 14,000 TEUs usan 22 bodegas y las naves de 18 y 22,000 TEUs usarán 24 y 26 bodegas Se desplegarían 7-8 grúas en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas
Por qué el ancho de las grúas para estas naves grandes deberían estar limitadas a 88.5 pies? ¿Por qué no puede ser 133.5 pies con 12 ruedas por esquina, en vez de 8?
Ejemplo: Ancho de las grúas STS Ancho de vía de 100 pies
Cambiar de 88.5 pies el ancho de las grúas STS (2 bodegas) a 133.5 pies (3 bodegas) Agregar 4 ruedas por esquina Reducir el peso de la rueda por 33% - posiblemente prevenir la modificación del muelle
La adición del ecualizador eleva la grúa 10 pies sin modificar la estructura principal de la grúa
Ejemplo: Ancho de las grúas STS
25 grados
Nueva Generación de Transporte Horizontal Recolección de datos detallados y distribución de tareas hacia/desde el depósito Mover cualquier caja, desde y hacia cualquier lugar y en cualquier momento
Tienen que estar sobre neumáticos AGV (batería) AShC (híbrido diésel)
Nueva Generación de ASCs
Grúas end-loaded Grúas side-loaded con grúas ‘transfer’
ASCs End-Loaded vs. Side-Loaded End-Loaded Más económico para importación/exportación que para transbordo
Cada ASC es dedicado a transferencias al lado del muelle o al lado terrestrial Productividad es más o menos fija • WS moves ~18 • LS moves ~13
Side-Loaded Más económico para transbordo Mejor productividad por ASC • WS moves ~23 • LS moves ~ 19
Productividad es variable Cada ASC puede transferir cajas al lado del muelle y al lado terrestrial
Se requieren menos ASCs, pero LTCs y más AGVs o AShCs
NO TODOS LOS SITIOS PUEDEN ACOMODAR AMBAS OPCIONES
RTGs y Straddle Carriers Automatizados
El Desarrollo de un Terminal por Fases Para minimizar el impacto de la primera fase Considerar terminal satélite fuera del lugar Según disponibilidad, construir primero el área de expansión Si es possible, incrementar la densidad en las áreas de almacenamiento existentes Reducir algo del negocio existente
Mantenerse adelante de la demanda que habrá en las fases siguientes EL DESARROLLO POR FASES ES UN MAYOR DESAFÍO Y REQUIERE UN PLAN BIEN COORDINADO
El Desarrollo de un Terminal por Fases es un Desafío Proyecto X 26.000 25.000 24.000 23.000 22.000 21.000 20.000
Phased Total Storage Capacity
19.000
Baseline Total Storage Capacity After Phase 5
During Phase 5
After Phase 4
During Phase 4
After Phase 3
During Phase 3
After Phase 2
During Phase 2
After Phase 1
During Phase 1
18.000 Start
Capacidad de Almacenamiento (Contenedores)
Capacidad de Almacenamiento durante las Fases de Construcción Capacidad Estática Total
Conclusiones
Conclusiones La Expansión del Canal de Panama implicará cambios significativos para la región Algunos se producirán casi de inmediato Otros se desarrollarán con el paso del tiempo
El volumen total de los contenedores se incrementará Algunos puertos verán naves más grandes con un aumento en movimientos por llegada El tiempo por bodega en el puerto aumentará El peak de la población de contenedores podría aumentar Los puertos deberían seriamente anticipar y planear los cambios en operación e insfraestructura