XII Jornada Tècnica de Mobilitat
La integració de la bicicleta a les ciutats 10 de novembre de 2016. Montcada i Reixac
Els pecats capitals i les virtuts cardinals de la bicicleta Alfonso Sanz Alduán
Supèrbia
Soberbia
13 kg Energía empleada para fabricar y distribuir una bicicleta media: 0,024 tep
Mochila energética de los desplazamientos en bicicleta Red de vías ciclistas de Sevilla: Longitud (2012): 120 km Inversión: 30 M de euros Intensidad media Diaria: 2.100 bicicletas/ km
Energía empleada para fabricar y distribuir una bicicleta media:
Energía utilizada para construir la red de vías ciclistas de Sevilla:
23,7 kep
16.600 tep Energía de fabricación por cada 100 km recorridos con amortización de 10 años y 1.800 km recorridos al año: 0,13 kep
Energía de construcción de las vías ciclistas por cada cien kilómetros recorridos: 0,37 kep
Total: 0,5 kep en 100 km
Luxúria
Lujuria
Ira
Mandra
Pereza
Donostia/San Sebastián La normalización del uso de la bicicleta: un éxito estratégico del modelo de red ciclista
El lado en sombra del éxito: inconvenientes de un modelo que se agota
Las magnitudes rompen el modelo
Factores infraestructurales que inducen conflictos peatón/bicicleta • el trazado y diseño de las vías ciclistas • las lagunas de conectividad todavía existentes • la velocidad e intensidad del tráfico motorizado en determinadas calles • la permeabilidad del viario general para las bicicletas en algunas áreas
Diseño y trazado
Diseño y trazado
Conectividad
Velocidad e intensidad
Cultura del uso de la bicicleta
Esquema viario
Gula
Avaricia
Enveja
Envidia
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
28
29 8
0
Amsterdam
Copenhague Bicicleta
Vitoria-Gasteiz
100 90 80 70 60 50 40
24
25 53
30 20 10
28
29 8
0
Amsterdam
Copenhague Bicicleta
Peatonal
Vitoria-Gasteiz
100 90 80 70 60
13 22
17
24
25
50 40
53 30 20 10
29
28
8
0
Amsterdam Bicicleta
Copenhague Peatonal
Vitoria-Gasteiz
Transporte público y otros
100 90
26
29
25
80 70 60
13 22
17
24
25
50 40
53
30 20 10
29
28
8
0
Amsterdam Bicicleta
Peatonal
Copenhague Transporte público y otros
Vitoria-Gasteiz Automóvil y moto
100 90 80 70
41
37
11
17
60
60 50 40 30 20 10
20
10
45
15 28 15
2
0
Oresund (Estrecho Dinamarca-Suecia) Bicicleta
Peatonal
Holanda Septentrional
Transporte público y otros
C.A. País Vasco
Automóvil y moto
http://www.enbicipormadrid.es/
http://www.enbicipormadrid.es/
Las infraestructuras como pieza de una estrategia: •Las adecuadas para cada momento •Lo mejor puede ser enemigo de lo bueno •Atención a las que son contraproducentes •Las infraestructuras no son suficientes. La necesidad de atender a lo social
Granollers (Barcelona)
Granollers (Barcelona)
Nueva York
Nueva York
Los procesos de mejora ciclista
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto 1. Enfoque de la movilidad
Consecuencias para el conflicto No se pretende modificar el modelo sino solo realizar cambios leves o cosméticos, que no inciden en profundidad en la mejora de las condiciones peatonales y ciclistas
Cómo paliar el conflicto
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos
2. Orientación de la gestión de la movilidad
Características que alimentan el conflicto
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Búsqueda de la capacidad y la velocidad del tráfico motorizado
Miedo a las calzadas Búsqueda de la permeabilidad
Calmado del tráfico
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto 3. Creación de redes ciclistas
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Búsqueda de las aceras y espacios peatonales para seguir el camino
Realizar itinerarios completos y medidas de calmado del tráfico
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos
4. Trazado y obtención de espacio para la infraestructura ciclista
Características que alimentan el conflicto
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Ocupando espacio peatonal
Agravio peatonal
El espacio ciclista se obtiene de la calzada
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos
5. Diseño de las vías ciclistas
Características que alimentan el conflicto
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Tipologías inadecuadas para el espacio existente (aceras-bici) o el momento (la copia acrítica del modelo bidireccional)
Fricción con los espacios peatonales
Extender los objetivos del diseño a la mejora del espacio público y peatonal
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos
6. Normativa reguladora de la movilidad
Características que alimentan el conflicto
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Derechos los ciclistas en espacios o cruces peatonales
Legitiman comportamientos inadecuados
Las aceras son peatonales
El proceso de generación de conflictos peatón-bicicleta y la manera de paliarlos Características que alimentan el conflicto 7. Cultura de la movilidad
Consecuencias para el conflicto
Cómo paliar el conflicto
Empoderamiento ciclista a costa del peatón
Estrategias de promoción ciclista integradas con la promoción peatonal
La bici en su lugar Políticas de estímulo y disuasión Políticas de movilidad que incluyen a la bicicleta Planificando para la bicicleta Un carril por aquí y un aparcabicis por allá Claro, lo tratan en medio ambiente Nos gusta el deporte ciclista ¿Bici qué?
Moltes gràcies per la seva atenció Muchas gracias por su atención
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(www.gea21.com)