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INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE NÚCLEO DE TURISMO SUBSECTOR SERVICIOS TURÍSTICOS
TÉCNICAS DE ATENCIÓN Y GUIADO DE EMBARCACIONES SIN MOTOR EN EL MAR Y AGUAS PLANAS
JESÚS OSES GARCÍA RANDALL BERMÚDEZ GARCÍA
San José, Costa Rica.: INA, 2004
INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE NÚCLEO DE TURISMO SUBSECTOR SERVICIOS TURÍSTICOS
TÉCNICAS DE ATENCIÓN Y GUIADO DE EMBARCACIONES SIN MOTOR EN EL MAR Y AGUAS PLANAS
JESÚS OSES GARCÍA RANDALL BERMÚDEZ GARCÍA
San José, Costa Rica.: INA, 2004
TABLA DE CONTENIDO TABLA DE CONTENIDO................................................................................... 2 TABLA DE FIGURAS ........................................................................................ 5 PRESENTACIÓN ............................................................................................... 6 OBJETIVOS DEL MÓDULO.............................................................................. 7 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................7 OBJETIVOS ESPECÍFICOS...............................................................................................................7
CAPÍTULO 1 ...................................................................................................... 9 DESARROLLO TEMÁTICO............................................................................... 9 1.1
EL KAYAK ..............................................................................................................................9
1.2
EQUIPO DE SEGURIDAD ................................................................................................. 17
1.3
LUCES ................................................................................................................................. 22
1.4
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN............................................................................... 25
CAPÍTULO 2 .................................................................................................... 27 TÉCNICAS BÁSICAS DE REMADO ............................................................... 27 2.1
EMBARCADO EN EL KAYAK............................................................................................ 27
2.2
REMADO DE BARRIDO. ( SWEEP ) ................................................................................ 27
2.3
REMADOS DE APOYO O RECUPERACIÓN. (DRAW) .................................................. 27
2.4
EL “SCULLING” O PALADA DE TRACCIÓN LATERAL.................................................. 28
2.5
REMADO EN FORMA DE J (J STROKE)......................................................................... 28
2.6
DESPLAZAMIENTO LATERAL DE PROA ....................................................................... 28
2.7
SURFEADO DE OLAS ....................................................................................................... 29
2.8
CIRCULAR HACIA DELANTE ........................................................................................... 29
2.9
CIRCULAR HACIA ATRÁS ................................................................................................ 29
2.10
CIRCULAR DE PROA ........................................................................................................ 29
2.11
RETROPALEO CIRCULAR ............................................................................................... 30
2.12
MANIOBRAS DE PROPULSIÓN....................................................................................... 30
2.13
REMADO HACIA ADELANTE ........................................................................................... 31
2.14
REMADO HACIA ATRÁS................................................................................................... 32
2.15
TIMONEO ............................................................................................................................ 32
2.16
EL OCHO............................................................................................................................. 32
2
2.17
APOYO DE INCIDENCIA ................................................................................................... 33
2.18
APOYO ALTO ..................................................................................................................... 33
2.19
APOYO BAJO ..................................................................................................................... 33
2.20
APOYO DE SUSPENSIÓN ................................................................................................ 33
Capítulo 3 ........................................................................................................ 34 LENGUAJE INTERNACIONAL DE SEÑAS UTILIZADO PARA LA ACTIVIDAD DE KAYAK....................................................................................................... 34 3.1
LENGUAJE O SEÑALES ................................................................................................... 34
3.2
SEÑAS CON LAS MANOS Y SEÑAS CON EL REMO ................................................... 34
3.3
SEÑAS CON EL PITO........................................................................................................ 35
Capítulo 4 ........................................................................................................ 36 TÉCNICAS DE APLICACIÓN EN EL MOMENTO DE EFECTUAR UN ROLL DE SEGURIDAD.................................................................................................... 36 4.1
EL ROLL .............................................................................................................................. 36
CAPÍTULO 5 .................................................................................................... 40 OLAS Y CORRIENTES.................................................................................... 40 5.1
SET DE OLAS..................................................................................................................... 40
5.2
MAREAS Y CORRIENTES DE MAREA ........................................................................... 42
5.3
FORMACIONES EN V........................................................................................................ 42
5.4
REMANSOS O POZAS ...................................................................................................... 43
5.5
COLADEROS...................................................................................................................... 44
5.6
CURVAS.............................................................................................................................. 44
5.7
CANALES ............................................................................................................................ 44
5.8
LENGUAS............................................................................................................................ 45
CAPÍTULO 6 .................................................................................................... 47 EQUIPO DE ORIENTACIÓN Y NAVEGACIÓN............................................... 47 6.1
BRÚJULA. ........................................................................................................................... 47
6.2
HOJAS CARTOGRÁFICAS. .............................................................................................. 47
6.3
CARTAS NÁUTICAS. ......................................................................................................... 48
6.4
GPS...................................................................................................................................... 48
6.5
ENFILACIONES O PUNTOS DE ORIENTACIÓN. .......................................................... 48
6.6
ESTIMACIONES. ................................................................................................................ 49
6.7
RUMBO Y CORRECCIÓN DEL RUMBO. ........................................................................ 49
6.8
NAVEGACIÓN NOCTURNA.............................................................................................. 50
CAPÍTULO 7 .................................................................................................... 51 3
RESCATES...................................................................................................... 51 7.1
RECUPERANDO EL EQUIPO........................................................................................... 51
7.2
SALIDA BAJO EL AGUA.................................................................................................... 51
7.3
REEMBARQUE AL KAYAK SOLO.................................................................................... 52
7.4
REEMBARQUE CON FLOTADOR DE REMO................................................................. 52
7.5
EVACUACIÓN DE AGUA EN EL KAYAK......................................................................... 52
CAPÍTULO 8 .................................................................................................... 53 REPARACIÓN DE EQUIPO ............................................................................ 53 8.1
EQUIPO DE REPARACIÓN............................................................................................... 53
8.2
TÉCNICAS DE REPARACIÓN .......................................................................................... 53
8.3
REPARACIONES EN AGUAS PROFUNDAS .................................................................. 54
GLOSARIO ...................................................................................................... 55 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 57
4
TABLA DE FIGURAS FIGURA 1 EL KAYAK:......................................................................................................9 FIGURA 2 REMOS:........................................................................................................15 FIGURA 3 LA ENAGUA: ................................................................................................16 FIGURA 4 APARATO DE FLOTACIÓN PERSONAL:....................................................17 FIGURA 5 CUERDA DE RESCATE: .............................................................................20 FIGURA 6 BOLSAS SECAS (DRY BAGS):....................................................................22 FIGURA 7 MANIOBRAS DE PROPULSIÓN: .................................................................30 FIGURA 8 ATAQUE: ......................................................................................................31 FIGURA 9 SEÑAS CON LAS MANOS Y SEÑAS CON EL REMO:................................34 FIGURA 10 EL TIRÓN DE CADERA Y AUTO RESCATE: ............................................37 FIGURA 11 EL RESCATE CON EL ROLL:....................................................................38 FIGURA 12 FORMACIONES EN V:...............................................................................43 FIGURA 13 REMANSOS O POZAS:..............................................................................43 FIGURA 14 LENGUAS:..................................................................................................45 FIGURA 15 SALIDA BAJO EL AGUA: ...........................................................................51
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PRESENTACIÓN La atención a un turista, por parte de un guía, es la carta de presentación de la empresa, dedicada al turismo en el mar y aguas planas, la cual debe brindar el mejor servicio al cliente.
Este material tiene como objetivo capacitar al guía, que inicia su instrucción, en las diferentes técnicas en el manejo de embarcaciones y sus clientes, para que así realice su labor, de manera efectiva y segura.
La formación del recurso humano es prioritaria, ya que son los responsables de atender y conducir a los turistas.
Los temas por desarrollar en este módulo de formación de guías de turismo en mar y aguas planas, contemplan la definición de actividades y el manejo de grupos de turistas. El aprendizaje de estos conocimientos es de suma importancia para garantizar la formación de un guía capaz y responsable, a la hora de desempeñar su trabajo y tener como obligación principal la seguridad de otras personas.
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OBJETIVOS DEL MÓDULO OBJETIVO GENERAL Dominar las técnicas necesarias para guiar embarcaciones sin motor en mar y aguas planas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1)
Identificar el equipo necesario para la actividad de manejo de embarcaciones en mar y aguas planas.
2)
Aplicar las técnicas básicas de remado en mar y aguas planas.
3)
Emplear el lenguaje internacional de señas utilizado para la actividad de kayak en el mar y aguas planas.
4)
Demostrar las técnicas por aplicar en el momento de efectuar un “Roll” de seguridad.
5)
Reconocer los diferentes tipos de olas y corrientes en el mar y aguas planas.
6)
Identificar las técnicas de orientación y navegación en el mar y aguas planas con embarcaciones sin motor.
7)
Manifestar capacidad para el trabajo en equipo, la organización, relaciones interpersonales y toma de decisiones. 7
8)
Emplear las técnicas de auto rescate y estabilización de un kayak con problemas en Mar y Aguas Planas.
9)
Demostrar liderazgo, auto confianza en sí mismo, discreción y la empatía hacia las personas en la realización de actividades.
10) Desarrollar las técnicas de reparación, organización y distribución del equipo de Mar y Aguas Planas.
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CAPÍTULO 1 DESARROLLO TEMÁTICO 1.1 EL KAYAK Todo el equipo apropiado para usarse en el mar, por lo que, deberá soportar la acción del agua salada, el viento y la lluvia. El kayak debe ser, suficientemente, largo como para salvar los senos de las olas pequeñas, y debe disponer de una quilla recta que le permita mantener el rumbo tanto con el mar de frente como de costado, de popa y por la aleta. Una quilla curva hacia arriba a popa y proa, permite al kayak maniobrar. En los kayaks de mar sin embargo, esta curva debe ser poco pronunciada, de lo contrario, resultaría difícil maniobrar, cuando el mar viene por el lado.
Teniendo en cuenta que el tiempo que nos mantenemos dentro del kayak, puede prolongarse durante muchas horas, la estabilidad es muy importante. Ésta depende principalmente, del ancho del kayak y de la forma del casco. En resumen, las embarcaciones anchas son estables y los estrechos inestables. FIGURA: 1 EL KAYAK
Punta delantera
Punta trasera Borda
Rasel
Reborde del asiento
Asiento
Línea de arrufo
Rasel
Popa Proa Línea de flotación obra muerta Estrave Lanzamiento
Curvatura de la quilla o rocker
Fuente JEOSGA. ANTHROS.2004.
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A)
ANATOMÍA DE UN KAYAK Para el guía, no importa el tipo de kayak que se elija para aguas rápidas o aguas
planas, todas la embarcaciones presentan ciertas características en común. Los kayaks de aguas rápidas más modernos constan de un casco, asiento, reposa pies y pueden tener en su interior y barras de sujeción verticales o tabiques de mausse. El agujero de entrada de ala cubierta recibe el nombre de bañera y se halla en las musleras, bajo la cubierta de proa, que proporciona un punto de contacto para el muslo y las rodillas. Las correas situadas en la cubierta cerca de la proa (parte delantera de la embarcación) y la popa (parte trasera) suelen llamarse asas, habiendo a veces otros asideros más resistentes cerca del asiento del kayak (diseñados para facilitar los rescates y ofrecer otro punto donde afirmar el kayak en el auto) llamados asas de seguridad. Algunos kayaks cuentan con un respaldo para apoyar la región lumbar de la espalda y con un tapón de achique para vaciar con eficacia y rapidez el agua del interior.
Los materiales empleados en la construcción de kayaks, suelen agruparse en dos categorías principales: plástico y fibra de vidrio. El polietileno.
B)
PARTES DEL KAYAK
1)
LONGITUD: Los kayaks suelen medir entre dos y cuatro metros de largo. Cuanto más larga la embarcación, más recto y rápido será su desplazamiento. Y tener mayor maniobrabilidad.
2)
MANGA DE ALTURA DE LA CUBIERTA: Son características que equilibran el diseño del casco y aportan espacio suficiente para el asiento y consiguen el efecto de remado que se busca. La mayoría de los kayaks miden entre 59 y 63 cm. de manga. Las embarcaciones, con mayor ancho, suelen resultar más estables en el agua, mientras que las estrechas suelen resultar más rápidas, pero menos estables. 10
3)
VOLUMEN: El volumen equivale al agua que el kayak desplaza estando completamente sumergido. Las embarcaciones de gran volumen presentan (presumiblemente) mayor distancia de flotación y esto las hace más aptas para remadores corpulentos.
4)
CURVATURA DE LA QUILLA: El grado de curvatura en los kayaks de mar debe ser bajo, teniendo en cuenta que éste provoca arrastre en la popa y considerable reducción en la velocidad de avance.
La forma y el grado son muy importantes, teniendo en cuenta que con el viento se descuentan los puntos más bajos del casco que actúan como un extremo, en el cual el barco gira. Los listones curvos que descansan sobre el suelo, llamados combadura, son el ejemplo perfecto de los kayakistas. Esa combadura ayuda a virar y facilita el equilibrio de un extremo al otro de la embarcación. Cuando el remador se inclina sobre la popa o la proa (también conocido como “rocker”) mantiene la estabilidad de la dirección, facilitando el giro del kayak.
5)
LA CORAZA: El casco en “V”, forma tradicional de muchos de los kayaks esquimales, proporciona gran estabilidad en la dirección, siempre que la quilla no presente una curvatura excesiva. A pesar de estos detalles, siempre que la “V” no sea demasiado pronunciada, estas embarcaciones son estables y cómodas.
6)
TIMONES: El timón es otro mecanismo que sirve para mantener el rumbo en mares movidos (Un cable sale desde el mecanismo del timón, a lo largo de la cubierta por detrás a un lado del asiento). Estos cables se conectan a pedales o una barra en forma de “T”, que se maneja igualmente con los pies moviéndola de un lado a otro.
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7)
REBORDE DE ASIENTO: El reborde es el labio que sobresale desde el borde del asiento. Este reborde debe tener no menos 2,5 cm. de ancho. No es la tensión del elástico de la enagua, sino la forma del reborde. Un reborde con un radio bien definido es mejor que otro con sólo una ligera curvatura. Estirando bien el cubre ajustado la superficie del reborde, se puede evitar casi por completo la entrada de agua.
8)
REPOSAPIÉS: Es fundamental empujar con los pies sobre algún tipo de apoyo durante el remado. Para los recorridos cortos por mar, son excelentes los reposapiés
individuales
de
seguridad,
que
se
pueden
ajustar
independientemente. Sin embargo, nos sirve cualquier pieza de madera gruesa o tubo de aluminio.
9)
FLOTABILIDAD DEL KAYAK: Si se voltea con un kayak y tiene que abandonarlo, manténgalo boca abajo. El aire atrapado en el casco lo mantendrá a flote. En mares enfurecidos o en la zona donde rompe la ola, el kayak será volcado con fuerza, se llenará de agua y se hundirá, a menos que usted tenga alguna reserva de flotabilidad. Estas reservas lo mantendrán a flote y si agarra el asa de transporte, ésta le ayudará a mantenerse con vida.
10)
FLOTADORES INFLABLES: Estos flotadores se pueden usar como único medio de flotación en conjunto de los tacos de polietileno. Los flotadores disponen de unos tubos largos inflables, que permiten introducirlos en el barco. Una vez que el equipo se disponga en un lugar fijo se deben inflar nuevamente.
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C)
EL KAYAK DE SEGURIDAD Por lo general, los kayaks se agrupan en varias categorías: “creeking”, rodeo,
“squirt”, slalom, aguas polivalentes. (Aunque algunas embarcaciones con las características de estas categorías, es útil conocer en que consisten).
Cuando se identifican los tipos de kayaks, y usted puede saber cuales están a su disposición, y cual es el más adecuado para la actividad de guía, pocas posibilidades hay de que las embarcaciones sean la mejor elección. Por lo consiguiente, siempre es bueno que usted se asesore con los kayaks disponibles en el mercado y con las características que cada uno posee. Categorías de los diseños de kayak EMBARCACIÓN Distancia
VOLUMEN
USO
OTRAS VENTAJAS
Descenso de lugares escarpados, salientes de cascadas.
La forma redondeada y bulbosa de la embarcación suele adecuarse a los principiantes.
CREEKING
22,15m
MEDIOALTO
RODEO
23m
BAJOMEDIO
Juegos en rápidos y rulos.
Juegos en rápidos y rulos (extraordinario para concebir los ríos como maniobras submarinas )
Remadores veteranos y expertos a menudo la emplean como embarcación genérica.
Enseña a los remadores a concebir los ríos como espacio tridimensionales y entender las corrientes.
SQUIRT
2,73,6m
BAJO
SLALOM
4 m
BAJOMEDIO
Franqueo puertas
de Su característica de alto rendimiento ayuda a perfeccionar las técnicas de remado
AGUAS RÁPIDAS
4 m
MEDIOALTO
Descenso puertas
sin
POLIVALENTE
2,43,6m
VARÍA
Variedad de usos
Es unos de los más interesantes para el descenso en ríos Fácil adaptación
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
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1.1.2
CANOA
La canoa es, comunmente el bote del viajero. Es larga, de volumen medio y delgada. Puede transportar suficiente equipo para viajes largos en áreas remotas. Tiende a medir entre 17 y 18pies de largo, es muy práctica ya que mantiene una dirección recta y rápida a la vez. Actualmente, la misma se fabrica con material casi indestructible
Este tipo de barco pequeño se ha utilizado, desde tiempos ancestrales, por nuestros aborígenes y colonos para realizar travesías largas, que requerían de varios días de viaje.
El manejo de este bote utiliza las mismas técnicas, aplicadas en el manejo de balsas para rafting.
1.1.3
OUTRIGGER
A este tipo de canoa, conocida como “outrigger”; posee una extensión lateral fuera del casco que sirve como contrapeso o estabilizador del bote; un número de barras que, generalmente, son dos, pero depende del origen y uso de la canoa pueden ser hasta diez, están atadas perpendicularmente con cuerdas a los bordes superiores de la embarcación y se extienden fuera de ella terminando en un dispositivo, que funciona como flotador (ama). Los “outrigger” sencillos sólo presentan la extensión lateral de un lado, los que presentan en ambos lados, son los outrigger dobles.
Manejar un outrigger requiere coordinación y trabajo en equipo. El primer ocupante es el que da coordinación a los demás remadores; él y el remador número dos, es el encargado de asegurar el ritmo y la sincronización de las brazadas, que deben seguir los ocupantes de los asientos tres, cuatro y cinco.
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Los asientos de poder se ubican, en el medio, y están reservados para los remadores más fuertes y pesados. Además, el cuarto tiene como responsabilidad mantener la canoa seca.
El remador número cinco debe conocer cómo se maneja la embarcación, para ayudar al timonel.
1.1.4
DOOKIE
El dookie es un tipo de embarcación que se asemeja a una canoa sólo que es inflable, es mucho más estable que el kayak y existen para una persona y para dos tripulantes. Es una embarcación recomendada para principiantes.
1.1.5
REMOS
Hay muchos remos para kayak y de gran calidad en el mercado. Los remos de buena calidad se fabrican de madera, fibra de vidrio y aluminio. Presentan hojas planas o diédricas con efecto “wig” o sin él, simétricas o asimétricas, y la pértiga puede ser ovalada o redonda. FIGURA: 2 REMOS
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
El área de una hoja normal es de unos 70 cm2. Si esta superficie se sitúa en el extremo de una pértiga más larga, la tensión en el punto de unión entre la pértiga y la
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hoja es mayor. Pero, si se mantiene el área de 70 cm2 y la hoja es más larga y estrecha, el remo se alarga, aun cuando mantengamos la longitud de la pértiga.
1.1.6
LA ENAGUA
Está fabricada de neopreno. Las enaguas hechas de neopreno delgado son las más herméticas. La enagua se coloca, como una falda, con un tubo superior entorno de la parte inferior del torso y la falda más larga sobresale al frente de uno. Una banda elástica – hecha de goma extensible se adapta para cerrar el perímetro de la cubierta; la cinta queda fuera de la enagua para utilizarse cuando sea necesario en caso de tener que salir del kayak. Es decir cuando usted esté dentro del agua, y aprenda a tirar de ella hacia la proa y hacia arriba podrá soltarse de la enagua con rapidez. FIGURA: 3 LA ENAGUA Algunas enaguas tienen uno o dos tirantes que se pasan por encima de los hombros. Estos tirantes deben ir por debajo del aparato de flotación personal.
La faja o cintura puede ser de neopreno o de tejidos impermeables y se coloca debajo del aparato de flotación personal.
Elástico de cintura ajustable.
Cinta de liberación delantera o cruzada. Cerciórese de que quede siempre por fuera. El elástico que se ajusta al reborde del kayak debe ser fuerte.
Fuente: JEOSGA. ANTHROS.2004.
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1.2 EQUIPO DE SEGURIDAD
1.2.1 APARATO DE FLOTACIÓN PERSONAL. (CHALECO SALVAVIDAS) Siempre hay que llevar el aparato de flotación personal en el mar o en los ríos. Éste aumenta la flotación y proporciona aislamiento térmico e incluso ofrece protección, en caso de caerse al agua.
El propósito principal del aparato de flotación personal es mantener la boca y el mentón fuera del agua, el tiempo necesario, para respirar. Todas las personas poseen una flotabilidad sorprendente (pesan sólo entre 4,5 y 5,4 Kg. inmersas en agua; menos si son delgadas; más si son pesadas) y todo lo que se sume al cuerpo y ejerza mayor fuerza de ascensión que el peso del cuerpo hundido, aumentará la flotabilidad.
FIGURA: 4 APARATO DE FLOTACIÓN PERSONAL
Fuente: JEOSGA. ANTHROS.2004.
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Aunque los kayaks flotan como corcho, cuando se sella la enagua, se vuelven inmanejables. Los aparatos de flotación personal o chalecos resistentes con la forma del casco, ayudan a que los kayaks floten, cuando se inundan. Y faciliten los rescates. Sin las enaguas protectoras, uno depende solamente de los accesorios de espuma del kayak, para mantenerlo a flote. Siempre que introduzca las bolsas de flotación en un kayak, siga las instrucciones de instalación del fabricante y asegúrelas en un sitio lejos de las piernas.
Hay diferentes tamaños de enaguas, por lo que el guía debe saber escoger muy bien la que se le adecue más a sus características físicas, logrando así la talla que se le ajuste a su cintura y a su cuerpo. El aparato de flotación personal tiene que ceñirse muy bien y cómodamente para dar una libertad total de movimiento. Además, se deben tener en cuenta las necesidades y la responsabilidad del descenso, por lo que debe llevar como equipo adicional, los siguientes instrumentos: arnés de rescate, silbato y otros.
1.2.2 CASCO Todo kayakista de aguas rápidas o planas debe llevar, obligatoriamente, casco. Los cascos de una carcaza externa y dura, y un forro que absorbe los choques contra las rocas.
Todo casco bien diseñado y ajustado cubre y protege, sin molestar la cabeza, la coronilla, las sienes y las orejas.
1.2.3 PITO Todo aparato de flotación personal suele traer un pito, porque es importante para aquellas personas que mantienen señas audibles.
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Su empleo es servir como medio de comunicación en casos de emergencia, motivo por el cual, para que sea utilizable en el agua, debe ser de plástico y contar con un sistema de amarre a el chaleco.
1.2.4 PUÑAL O CUCHILLO Al ser un implemento portátil, debe tener algún sistema de amarres con el chaleco. Por el uso que puede tener, debe ser de acero inoxidable. Pueden existir muchos tipos de cuchillos con estas características, pero lo importante es que se use y se manipule con la mayor agilidad y precisión en caso de una emergencia, como, por ejemplo, cortar una cuerda a la hora de realizar un rescate.
1.2.5 EQUIPO DE FLOTACIÓN Las bolsas de flotabilidad o flotadores resistentes, con la forma del casco, ayudan a que los kayaks floten, cuando se inundan, y así faciliten los rescates. Sin ellas, uno dependerá de los accesorios de espuma del kayak, para mantenerlo a flote.
1.2.6 CUERDA DE VIDA Muchos de los sistemas de remolque están diseñados para aguas rápidas, de manera que, si usted quiere usar uno de estos en un kayak de mar, tiene que alargar el cabo. Este cabo, que se lleva en un bolsillo con velcro en el cinturón, debe tener un trozo de goma elástica.
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1.2.7 DRENADOR DE AGUA (PUMPS) Unos de los aparatos más económicos y populares es el drenador de mano. Se puede llevar en la cubierta trasera, cuando no se use. Para achicar, simplemente, se sumerge el extremo de succión en el agua que está acumulada en el fondo del kayak, se mueve la manivela arriba y abajo, como una bomba de bicicleta.
1.2.8 ESPONJA En las salidas al mar, se necesita algún método para eliminar el agua acumulada. Usted necesitará achicar el barco. Todas las personas que practican este deporte llevarán una esponja para mantener el kayak limpio y seco. Cualquier vaso plástico le será útil. Pero para cantidades más grandes de agua, se necesita algún tipo de bomba.
1.2.9 CUERDA DE RESCATE FIGURA: 5 CUERDA DERESCATE
Fuente: JEOSGA. ANTHROS.2004.
A esta cuerda también se le llama bolsa de lanzamientocuerda de rescate (throw bag). Es una herramienta muy adecuada para retener la cuerda y soltarla poco a poco cuando el remador, tire de ella. La bolsa contiene determinada cantidad de metros de cuerda de colores brillantes y de ella se desprende un extremo que debe flotar. Puede 20
ser de dos tipos: estática o dinámica. La estática se utiliza para el rescate de equipo pesado y personas a la vez; la dinámica sólo se usará para salvar a personas, puesto que su resistencia es limitada.
1.2.10
CALZADO APROPIADO
El calzado debe también permitirnos caminar por rocas cortantes y barro. Se recomiendan llevar calcetines de neopreno para estar más caliente, pero necesariamente sandalias con agarre y que se ajuste a lo tobillos para que no se suelten.
1.2.10.1
LA ROPA O VESTIMENTA
Al escoger la indumentaria, hay que seleccionar prendas cómodas, flexibles y lo bastante aislantes como para impedir el principio de hipotermia. Se recomiendan trajes de neopreno (wet suit) o uno seco (dry suit). Deberá ser acorde con el clima donde se realice la actividad.
En Costa Rica, casi nunca se utilizan estos trajes, ya que teniendo en cuenta nuestro clima y la ubicación geográfica, las temperaturas del agua y su entorno son soportables sin ellos. No obstante, ante los indicios de las épocas de lluvias o lapsos de ellas que se caracterizan como tales, se recomienda el uso de camisas y chaquetas de polipropileno y plástico. En condiciones normales, el guía debe llevar pantalonetas de baño y protección para sus pies, que pueden ser sandalias o narigueras, zapatos especiales.
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1.2.11
BOLSAS SECAS (DRY BAGS)
Las mejores son aquéllas, cuyo cierre se hace enrollando el cuello de la bolsa unas cuatro veces hacia abajo. El rollo así obtenido se dobla y los extremos se abrochan a los lados.
Estas bolsas se encuentran en distintos diámetros y longitudes.
FIGURA: 6 BOLSAS SECAS (DRY BAGS)
Fuente: JEOSGA. ANTHROS.2004.
1.3 LUCES
1.3.1 LUZ INTERMITENTE. (STROBE LAMP) Esta luz atrae la atención de otras embarcaciones, sobre todo cuando se navega al atardecer o a punto de amanecer, esta lumbre es omnidireccional y visible hasta 2 millas. Funciona para mandar mensajes específicos (Clave Morse).
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1.3.2 LUCES QUÍMICAS Las luces químicas se utilizan, durante las travesías nocturnas, y se colocan en la proa y la popa del kayak o en el aparato flotable individual. No requieren baterías ni electricidad. Son luces a prueba de agua, que contienen líquidos no tóxicos ni inflamables. Cada tubo provee de 8 a 12 horas de luz, dependiendo de la temperatura del ambiente.
1.3.3 LUZ DE CABEZA Conocida como manos libres, es importante en caso de una emergencia. Nos puede facilitar el auxilio y en caso de una situación de pérdida en la noche. Estas linternas para la cabeza nos facilitan el remado teniendo en cuenta que, necesitamos las manos libres para remar.
1.3.4 BENGALAS La primera señal debe ser tanto sonora como visual. Con este propósito, se recomienda llevar dos con paracaídas. Estos cohetes disparan al aire una luz de bengala brillante que asciende hasta una altura de 300 mts; y cuando se lanza explota una granada con una llama roja que desciende lentamente hacia la superficie del mar, dando luminosidad y llamando la atención de la gente. Esta lumbre, que se dispara por cohete paracaídas, es una de las señales internacionales de auxilio y, a no ser que la visibilidad sea mala, o usted esté muy lejos de la costa, señalará la posición exacta, especialmente si el kayak es de colores llamativos. Se recomienda llevar luces de bengala de mano, para facilitar que los equipos de rescate localicen la posición del kayak, con mayor visibilidad, especialmente si la deriva nos aleja del punto, donde hemos lanzado esta señal.
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1.3.5 CINTA REFLECTIVA Es importante llevar las cintas reflectivas en lugares visibles como el chaleco, el casco, hasta en el mismo kayak. Su utilidad, en un rescate, es de suma importancia y puede facilitar el trabajo, a la hora de ubicar a las victimas.
1.3.6 BOTIQUÍN Previo al uso de un botiquín, el guía debe contar primero, con la asesoría de un médico, y además, asistir a un curso de primeros auxilios. Durante la práctica de kayak, se tiene que hacer frente a determinados percances en la fase de la excursión, por este motivo el guía debe estar bien preparado para cualquier eventualidad.
En el manual de, técnicas de rescate en mar y aguas planas, se hace referencia al botiquín y el mínimo para transportar.
1.3.7 BOTELLA DE AGUA Se recomienda siempre llevar, dentro de su equipo, cada vez que salga en una excursión una botella de agua o reserva de 5 litros como mínimo, ésta nos puede durar si la racionamos bien en caso de emergencia. Recuerde que se trata de administrarla bien, en caso de una urgencia.
1.3.8 PROTECTOR SOLAR El protector solar es de vital importancia para las salidas a mares abiertos. Se recomienda llevar un protector solar de máxima resistencia y procure tener cantidad
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suficiente para cada excursión. Los protectores solares ayudarán a no quemarnos la piel y protegernos de los rayos ultravioletas, que son dañinos para nuestra piel.
1.3.9 ANTEOJOS OSCUROS Es muy importante llevar siempre anteojos oscuros. El propósito es el mismo del protector solar, estos protegen y evitan posibles daños en la retina de nuestros ojos. Siempre es recomendable que los lentes tengan protección al 100%.de los rayos UV.
1.3.10
PADDLE JACKET
Una “jacket” impermeable y resistente es importante, tanto para usted como para los clientes. Ésta ayuda a mantener el cuerpo seco y caliente. Existen muchas jackets disponibles en el mercado que son cómodas y prácticas de transportar.
1.3.11
INSTRUMENTOS DE COMUNICACIÓN (CELULAR Y RADIOS)
Para excursiones de un día en mar o en aguas planas, el radio es necesario; y lo es más, para excursiones de larga duración; ya que se pueden escuchar las previsiones del tiempo. Es importante de asegurarse de llevar este aparato cubierto y protegido del agua, el sol, y de las inclemencias del tiempo.
1.4
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
Dentro de los instrumentos de navegación y el de mayor importancia es:
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1.4.1 BRÚJULA La brújula depende del lugar donde usted se desplace. Las brújulas se pueden fijar en las cubiertas o en el velcro de la enagua. Algunos kayaks disponen en la cubierta delantera de pero con éste se restringe a un solo tipo de brújula.
1.4.2 PORTA MAPAS Tenga en cuenta que un mapa es muy importante para desplazarse en el mar abierto Los portamapas deben estar cubiertos para que no se mojen; usted lo puede llevar dentro del chaleco, para sacarlo en el momento que lo necesite.
1.4.3 GPS O SISTEMA GLOBAL DE POSICIONAMIENTO El sistema global de posicionamiento hace uso de una serie de satélites que giran alrededor de la tierra, con seis órbitas diferentes. Estos satélites envían señales que capta el receptor o GPS.
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CAPÍTULO 2 TÉCNICAS BÁSICAS DE REMADO 2.1 EMBARCADO EN EL KAYAK Subirse en un kayak es como meter la mitad de su cuerpo en una cápsula. Se recomienda practicar, antes sobre la tierra, en una superficie lisa.
Cuando se siente en un kayak bien acondicionado, las rodillas y muslos se extienden cómodamente descansando sobre los refuerzos para los muslos, y los pies estarán cómodamente flexionados con el antepié apoyado, en el reposapiés.
Antes de subirse en la embarcación, hay que hacer ejercicios de estiramiento: hombros, brazos, tronco, espalda, cintura y piernas. Debemos hacer que fluya la sangre por nuestro cuerpo, así estaremos listos para embarcarnos en el kayak.
2.2 REMADO DE BARRIDO. ( SWEEP ) Se emplea para desplazar lateralmente el kayak en dirección a la hoja del remo. Es muy útil en contracorrientes, toboganes de elevado gradiente y embudos, donde se precisan rápidos ajustes laterales.
2.3 REMADOS DE APOYO O RECUPERACIÓN. (DRAW) El remo gira como si fuera un punto de anclaje, y sirve de apoyo cuando el río amenaza con desestabilizar el kayak, y bien permite enderezarlo, cuando el río esta a punto de volcarlo.
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2.4 EL “ SCULLING” O PALADA DE TRACCIÓN LATERAL Este remado se usa para mover el Kayak de lado. A diferencia de lo que ocurre en la tracción lateral directa, en el desplazamiento lateral en “sculling”, no hay fase de recuperación. El kayak se mueve de lado debido al movimiento de “sculling” vertical continuado, que se realiza bajo el agua.
2.5 APOYO EN LA OLA Para hacer un apoyo sobre una ola a la vista de un compañero, hay que adentrarse mar adentro, donde las olas sean de una altura media, para que lleguen más o menos hasta el hombro. De la forma como se puede realizar ésta maniobra es colocando la pala extendida en la pocisión de apoyo alto hacia la ola que se acerca.
2.6 REMADO EN FORMA DE J (J STROKE) Se utiliza para estabilizar el kayak. Acercando la cadera hacia las costillas, la columna vertebral adopta la forma de la letra J, ayudando a el equilibrio sobre el borde del kayak. Esta maniobra es un giro rápido realizado en la posición de apoyo alto.
2.7 DESPLAZAMIENTO LATERAL DE PROA Es una de las variantes más usadas e importantes de la palada básica lateral. Este giro rápido, cerrado y eficaz, se usa principalmente, en aguas bravas, para entrar en las pozas o salir a las corrientes principales.
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2.8 SURFEADO DE OLAS Cuando se surfea en una ola, hay que prestar mucha atención al remado. Si la hoja del remo no se halla vertical, se está ejecutando una maniobra de frenado, que nos deja cansados. El arrastre se reduce al mínimo hundiendo la hoja paralela al flujo del agua y manteniéndola vertical (mantener el kayak plano y sin balanceo, ayuda mucho).
2.9 CIRCULAR HACIA DELANTE Es la maniobra más básica y frecuente de la rotatoria. Durante la rotación hacia delante, la hoja de ataque traza un arco amplio desde la proa hasta la popa, (alejando la proa del remo), durante la primera mitad de la maniobra, para luego tirar de la popa hacia la hoja, en la segunda mitad del movimiento.
2.10 CIRCULAR HACIA ATRÁS Produce el trazado de la circular hacia delante, pero en sentido inverso. Durante los primeros barridos hacia atrás, mira en la dirección al lugar donde está la hoja de ataque, mientras se clava en el cuadrante izquierdo de la popa.
2.11 CIRCULAR DE PROA Concibe la circular de proa como el último cuarto de una circulación hacia atrás, durante la cual el remo traza un amplio arco, desde la popa hasta la proa.
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2.12 RETROPALEO CIRCULAR Se clava la hoja de ataque detrás de la embarcación cerca de la popa, como si iniciara una circulación hacia atrás, y a continuación, tracción más o menos hasta el pie. La popa y el remo se distanciarán como si se hubieran partido.
2.13
MANIOBRAS DE PROPULSIÓN
Hallar el punto de giro del kayak en un punto de equilibrio, en torno al cual rebota el kayak es el primer paso para aprender a evitar la embarcación. Al aprender las maniobras de propulsión, siempre hay que usar el punto de giro como referencia, cuanto más lejos se clave el remo, más eficaz resultará el viraje.
El remador se inclina hacia delante en un ángulo de 45 grados, dejando la espalda sin apoyo y rema fuertemente hacia delante.
FIGURA: 7 MANIOBRAS DE PROPULSIÓN
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2004
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2.14 REMADO HACIA ADELANTE El remado hacia delante consta de cuatro fases, que conforman un movimiento fluido: el ataque, el agarre, la tracción y el retorno. Esta técnica ha sido desarrollada y perfeccionada, a lo largo de los años, y es el método más eficaz de impulsar un kayak hacia delante, sin embargo, tiene un uso limitado, cuando se rema en mar abierto.
2.13.1 Ataque: Se extiende el brazo derecho y el hombro derecho gira hacia delante. Esta acción permite que gire el tronco y amplíe el alcance del remado.
FIGURA: 8 ATAQUE
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2004
2.13.2 Agarre: Se clava el remo de ataque cerca de la proa, manteniendo el remo vertical y la hoja del remo sumergida hasta el cuello.
2.13.3 Tracción: Durante esta fase, se piensa en la parte superior del hombro como el motor que impulsa la mano de empuje, y el tronco como el motor que obliga a la mano de tracción a conectarse, al realizar el remado.
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2.13.4 Retorno: El retorno se inicia elevando menos la mano y sacando la hoja del remo fuera del agua detrás de la altura de la cadera. El brazo izquierdo permanece extendido y el hombro izquierdo gira.
2.15 REMADO HACIA ATRÁS El paleo hacia atrás es parecido al paleo hacia delante, pero a la inversa. El kayak se mueve hacia atrás. Para iniciar el remado hacia atrás se hunde el remo justo detrás de la cadera (la mano de tracción o más baja se haya cerca de la cadera) con la cara interna de la hoja mirando hacia la popa. Ahora, traccióne el remo hacia la proa tirando de la mano de empuje hacia el hombro. El brazo inferior termina extendido hacia delante, mientras que el brazo superior acaba el movimiento cerca del hombro.
2.16 TIMONEO Es una maniobra de remado, que al clavar la hoja del remo verticalmente, en el agua, cerca de la popa; se empleará el remo de la misma forma que un marinero maneja el timón. Ambas manos se mantienen, en el mismo lado de la embarcación (igual que sí se hallaran al final de un barrido hacia delante) y con la mano trasera más retrasada casi a la altura de la cubierta.
2.17 EL OCHO Permite mover lateralmente el kayak durante periodos más largos. Consiste en deslizar la hoja de ataque hacia delante y atrás, en ángulos correctos.
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2.18 APOYO DE INCIDENCIA Es una mezcla de todas las técnicas de remado, que ya se dominan. Puede ser más difícil de aprender que otros movimientos, pero con éste se puede virar con mayor rapidez y fluidez.
2.19 APOYO ALTO Es un movimiento de recuperación muy importante. Se recurre a él en rápidos y contracorrientes o en cualquier punto, en que no se vuelque el kayak. Se emplea más que los apoyos bajos, pero podría provoca lesiones en los hombros, si se ejecuta incorrectamente.
2.20 APOYO BAJO Suele ser la primera opción, cuando hay que estabilizar el kayak. Se trata de un apoyo muy firme, más útil para estabilizarse que para recuperarse, el cual se emplea para descansar en las contracorrientes, practicar virajes o recuperar el equilibrio en los rápidos.
2.21 APOYO DE SUSPENSIÓN Es el equivalente al ocho en los barridos. La mecánica consiste en cambiar, constantemente, el ángulo de la hoja del remo y practicar de adelante hacia atrás. Si se palea bien, nunca se tendrá que recurrir a este tipo de operación; de hecho, es algo que debería evitarse, aunque es apropiado para remansos.
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CAPÍTULO 3 LENGUAJE INTERNACIONAL DE SEÑAS UTILIZADO PARA LA ACTIVIDAD DE KAYAK 3.1 LENGUAJE O SEÑALES Existe un sistema de señales universales para comunicarse en el río. Éstas son necesarias debido a que la comunicación en este ambiente se inhabilita, a causa de factores como: el ruido de los caudales del río, el viento y la distancia entre los kayaks. Debido a ello, se diseñó este sistema, para estar así alerta ante cualquier eventualidad, que resulte en mares y aguas planas.
3.2 SEÑAS CON LAS MANOS Y SEÑAS CON EL REMO FIGURA: 9 SEÑAS CON LAS MANOS Y SEÑAS CON EL REMO
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
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En el dibujo anterior, se enseñan algunos de los signos utilizados en el mar o el río en caso de emergencia. Cualquiera que sean las que se empleen, hay que cerciorase con antelación de que todos los interpretan.
3.2.1 CON EL BRAZO IZQUIERDO ABIERTOS O EL REMO
Significa: altopeligro: “Obstáculo en la vía” – “Espere señal de continuar”. Se deben extender las manos horizontalmente y mover los brazos en forma de vuelo. Los que vean esta señal deben indicar a los otros la misma señal.
3.2.2 CON UN BRAZO O UN REMO EXTENDIDO
Significa: Ayudaemergencia: Ayudar al que hace señal lo más pronto posible. Se debe sonar el silbato tres veces y se debe sujetar el remo o un casco moviendo la mano de arriba hacia abajo.
3.2.3 CON UN BRAZO O UN REMO EXTENDIDO
Significa: Vía librecontinué: Se realiza levantando la mano o un remo en forma vertical. Con el remo se indica la ruta más idónea para navegar. Nunca se debe señalar un obstáculo que se quiera evitar.
3.3 SEÑAS CON EL PITO CANTIDAD DE SILBATAZOS
SIGNIFICADO
1 Silbatazo.
Alto o atención.
2 Silbatazos.
Hacia arriba, río arriba.
3 Silbatazos.
Hacia abajo, río abajo.
3 Silbatazos repetidos (en serie de Emergencia, peligro. tres). Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
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CAPÍTULO 4 TÉCNICAS DE APLICACIÓN EN EL MOMENTO DE EFECTUAR UN ROLL DE SEGURIDAD 4.1 EL ROLL Es una técnica que, obligatoriamente, tienen que dominar los kayakistas .No sólo proporciona un medio seguro para enderezar el kayak en los vuelcos, sino que mejora en gran medida la experiencia en aguas, al permitir dominar esta técnica para emergencias.
4.1.1
EL TIRÓN DE CADERA Y AUTORESCATE
Gran parte de la técnica, se realiza con el cuerpo debajo del agua, por lo cual hay que pensar en tres y no en dos dimensiones. Se colocan las manos cerca del agua sobre una roca, o sobre la proa de la embarcación de un amigo, a continuación se ladea la cabeza hasta que quede cerca de las manos y las orejas tocando el agua. Vuelque la embarcación de costado empleando las rodillas, la cadera y los muslos de la cintura, cuando se sienta más cómodo, deje que el tronco entre en el agua. (Por ningún motivo debe soltarse de la orilla).
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FIGURA: 10 EL TIRÓN DE CADERA Y AUTO RESCATE
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
4.1.2
EL RESCATE CON EL ROLL
Para perfeccionar el rescate con roll, hay que volcar completamente el kayak sin ningún apoyo. Se hace la señal inclinándose hacia delante en la cubierta de la proa, se sacan las manos del agua, y se colocan en las bandas de la embarcación, y se da el giro con el casco del kayak con ambas manos.
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FIGURA: 11 EL RESCATE CON EL ROLL
Fuente: JEOSGA. Anthros. 2005
4.1.3
EL ROLL DE MANOS FIJAS O DE SEGURIDAD
Durante el roll, el cuerpo traza dos arcos: un arco horizontal de 90 grados desde la proa hasta el costado, y un segundo arco vertical, desde la posición de vuelco a la del kayak enderezado.
4.1.4
ROLL RETARDADO
Es muy parecido al roll de manos fijas, pero resulta un poco más fácil para los remadores rígidos y con poca flexibilidad. La única diferencia que hay entre uno y el otro, es el momento de ejecución del tirón de cadera. Una desventaja de este roll, es que lo deja a usted, temporalmente, expuesto a las rocas y obstáculos sumergidos.
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4.1.5
ROLL DE SEGURIDAD
El roll de seguridad no es un tipo de roll, sino una ayuda para el entrenamiento de los kayakistas, un apoyo en los momentos difíciles de un evento.
4.1.6
EL ROLL DE MANOS
No resulta tan misterioso como suena. De hecho, prácticamente, ya se sabe cómo funciona. Hay muchas formas de ejecutarlo, pero a algunos kayakistas les resulta más fácil que el cuerpo surja por el lado preferido (para este roll), con los dedos entrecruzados para formar una aleta con la cual se paletea formando un cuenco, mientras se ejecuta un tirón de caderas.
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CAPÍTULO 5 OLAS Y CORRIENTES
5.1 SET DE OLAS Ningún estudio de los mares estaría completo sin establecer comparaciones con las olas oceánicas. Aunque las olas fluviales y las oceánicas parezcan similares, hay claras diferencias. Las olas fluviales son estáticas y permanecen en el mismo punto que las fuerzas u obstáculos que las generan. Las olas oceánicas viajan hacia la costa, donde se disipan, al fluir playa adentro.
Además el comportamiento de las olas varía mucho dependiendo de las condiciones del clima, posición de la luna, etc. Por lo general, el oleaje presenta un comportamiento, en donde se forma un set de olas grandes, seguido de un set de olas pequeñas. Es importante saber identificar cada momento para ingresar y salir del mar con el kayak.
5.1.1 SURFEADO EN OLAS Cuando se surfea en una ola, hay que prestar mucha atención al remado. Si la hoja del remo no se coloca verticalmente, se está ejecutando una maniobra de frenado. El arrastre se reduce, al mínimo, hundiendo la hoja paralela al flujo del agua y manteniéndola vertical (mantener el kayak plano y sin balanceo ayuda mucho).
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5.1.2 OLAS ESTACIONARIAS Muchas causas forman las olas estacionarias: rocas o peñascos sumergidos, cambios en la gradiente del mar o estero y corrientes convergentes. Sin embargo, la mayoría de las olas se crea con cambios respecto a la velocidad del agua. Como el agua no puede comprimirse como el aire, cuando se confina en cauces más estrechos o topa con obstáculos, se mueve más rápido.
Las olas estacionarias más comunes son las que se forman en el fondo del cauce del mar, o desembocadura del río, cuando este último tiene pendiente.
5.1.3 OLAS DIAGONALES Cuando una saliente o peñasco sumergido corta diagonalmente el canal principal, las olas de superficie no se alinean, de modo perpendicular, a la corriente principal. En vez de que se dé este caso, la primera ola o las dos de abajo de la saliente, arremeten en ángulo con el flujo principal formando olas diagonales o laterales.
5.1.4 OLAS VERTICALES Las olas verticales son la cresta montañosa del paisaje fluvial. Aunque su aspecto es de olas estacionarias muy altas y apuntadas, en realidad, se forman con olas estacionarias convergentes, que suman su energía, para crear una ola de más altura.
5.1.5 OLAS ROMPIENTES Y RULOS Cuando una ola se vuelve demasiado grande para soportar su propio peso, comienza a recurvarse y romperse por la pared agua arriba. Al igual que las olas 41
estacionarias, las olas rompientes tienen su correspondencia en la cresta espumosa de las olas oceánicas, de manera similar a la de las olas rompientes fluviales.
La única diferencia entre las técnicas para aguas planas y aguas rápidas radica en el movimiento del agua.
5.2 MAREAS Y CORRIENTES DE MAREA La diferencia entre los grandes lagos y una pequeña bahía marina es que el mar, tiene vida propia y no necesita del viento para agitarse, porque sus aguas están en constante movimiento, en algunos lugares menos, en otros con mayor fuerza. A diferencia de lo que ocurre con el viento, los movimientos del agua son mucho más fáciles de predecir. Cualquier remador que haya observado el agua fluyendo río abajo, rodeada de rocas y dejando atrás los obstáculos de las orillas, debe aplicar su experiencia a los movimientos del mar alrededor de las costas. Cuando una corriente rodea un cabo o fluye entre dos islas, su comportamiento es casi el mismo, aunque con mayor escala que la de un río.
5.3 FORMACIONES EN V Los comportamientos del agua que se acumulan, en el extremo, agua arriba de las islas, se acelera y forma una rápida corriente de marea, más lenta, pero que, a su vez, gana velocidad debido al efecto constrictivo de las islas. A la salida del estrecho, donde la profundidad vuelve a ser normal, el mar está turbulento, y se forman rompientes en forma de “V”.
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FIGURA: 12 FORMACIONES EN V
Fuente JEOSGA. ANTHROS. 2004
5.4 REMANSOS. O POZAS Las pozas de agua que, a menudo, las utilizamos para encontrarnos con los grupos a fin de ponernos de acuerdo y proseguir con la excursión. Estos lugares son adecuados para práctica el roll o rescatar una víctima.
FIGURA: 13 REMANSOS O POZAS
Fuente JEOSGA. ANTHROS. 2004
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5.5 COLADEROS Un coladero puede ser un tronco de un árbol que se cae y queda atravesado, en medio de un canal o en una curva. Este es uno de los obstáculos más peligrosos, que se puede encontrar. Si un kayakista va flotando, directamente, hacia un coladero debe, inmediatamente, cambiar la manera de nadar hacia la espalda para nadar de frente e ir observando el coladero y así saber qué medidas deberá tomar o donde se subirá.
5.6 CURVAS Una curva pronunciada, el agua es llevada por fuerza centrífuga y se acumula en la parte exterior. Las partes internas tienen corrientes más fuertes, y posiblemente, remolinos, motivo por el que, el canal es más hondo y el agua, más rápida, y está se encuentra en las orillas.
5.7 CANALES Las corrientes, normalmente, siguen uno o más canales, variando en dificultad y en tamaño. El canal principal avanzará de arriba hacia abajo en las corrientes, pero, aun así, una gran corriente, al principio, puede dirigirse hacia una roca. Las corrientes y los canales, en alguna ocasión, corren paralelos a la orilla del río y, muchas veces, se dividen en el transcurso de la corriente. Es necesario que el guía conozca las corrientes transversas y directas, que afectan su kayak.
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5.8 LENGUAS En la parte superior de muchos rápidos, la corriente principal discurre por rampas o superficies lisas llamadas lengua, o agua abajo. Las lenguas, por lo general, tienen forma de V, con el vértice apuntando hacia abajo (de ahí el nombre) las lenguas se forman entre rocas y desfiladeros o aguas tranquilas, y revelan la presencia de los canales más profundos.
FIGURA: 14 LENGUAS.
Fuente JEOSGA. ANTHROS. 2004
5.8.1 FLUJO LAMINAR Es el tipo de corriente más habitual en los descensos, porque es el más seguro y predecible. El flujo laminar se manifiesta cuando el cauce del río es liso y recto, y si se hace un corte transversal, se hallan ciertos patrones diferenciables.
5.8.2 FLUJO TURBULENTO Las láminas del flujo turbulento surgen siempre que aparecen obstáculos, que entorpecen el curso de la corriente. La obstrucción obliga a que el volumen excesivo de agua discurra por tramos angostos, lo cual comprime unas láminas contra las otras de agua. Cuando se produce esta situación las corrientes laminares comienzan a romperse 45
y generan lenguas más pequeñas, que se abren paso, a través de las corrientes vecinas.
5.8.3 CORRIENTES Como los ríos, pocas veces, fluyen en línea recta, mantener el kayak paralelo con corriente, es a veces más complicado de lo que parece. Hay curvas que salvar, contracorrientes y remansos, que tratarán de atrapar la embarcación y obstáculos que interfieren en el remado.
CAMBIOS DE CORRIENTES
La velocidad de la corriente suele cambiar, a menudo, cuando un canal rápido y profundo choca con las plácidas aguas de un banco poco profundo. Cuando el kayak cruza la interfaz entre las corrientes rápidas y lentas, la corriente más lenta arrastra la proa al mismo tiempo que el flujo más rápido empuja la popa. Si el kayak vira, aunque sea ligeramente hacia la corriente, se tratará de torcerlo de lado.
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CAPÍTULO 6 EQUIPO DE ORIENTACIÓN Y NAVEGACIÓN 6.1 BRÚJULA Es una aguja imantada, que responde al campo magnético de la tierra (Era conocida y utilizada por los chinos. Mide ángulos horizontales con respecto a la línea magnética en que nos encontramos).
La brújula depende del lugar donde haya que desplazarse. Las brújulas se pueden fijar en las cubiertas del kayak. Algunos kayaks disponen en la cubierta delantera de un hueco apropiado. Las brújulas son claras y fáciles de leer y lo, suficientemente pequeñas, para transportarlas en un bolsillo. Este instrumento nos puede ayudar, en muchas ocasiones, a encontrar el rumbo y así nos podemos orientar mejor a las costas, sin ningún problema y así realizarlas travesías con éxito.
6.2 HOJAS CARTOGRÁFICAS Las excursiones en kayak deben llevarse a cabo de manera acorde a un mapa detallado de la zona. Deben determinarse, con anticipación, los lugares de acampada como los accesos más próximos a puntos de reembarque. Si se sale a una excursión, a lo largo de la costa, hay que prestar atención al transporte. Al final del viaje, recuerde que hay que disponer de un microbús para que usted y los turistas regresen.
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6.3 CARTAS NÁUTICAS Cuando se observa una carta náutica, se obtiene mucha información. Estas cartas editadas por los Institutos Oceanográficos, contienen datos muy relevantes, que se deben interpretar, correctamente. Hay que recordar bien los símbolos y las abreviaturas, que, a veces, son difíciles de entender. Después de todo, los kayakistas no pueden llevar una copia en su kayak, por lo que tendrán una referencia clara solo en su memoria, para aprender y manejar de manera correcta, estos mapas de navegación
6.4 GPS O SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL El sistema global de posicionamiento hace uso de una serie de satélites, que giran alrededor de la tierra, con seis orbitas diferentes. Estos satélites envían señales que copian el receptor o GPS. Cuando este las recibe, al menos, tres satélites, proporcionan la latitud y longitud. La única información que necesitamos, es la que se introducirá de antemano, en el punto de salida y el de destino. El sistema de coordenadas del mapa. Tiene un modelo conocido como “GPS Multicanal”, que recibe señales de mayor número de satélites. El GPS sólo funcionará, si los satélites están en la línea de visión, por lo que se debe ser cuidadoso para no obstaculizar el acceso de la señal.
6.5 ENFILACIONES O PUNTOS DE ORIENTACIÓN El sistema de enfilaciones es el método de navegación más antiguo del mundo. Desde que el hombre empezó a navegar, en el mar, alejándose de la costa, los colocaron dos postes en la playa, de manera que, al alinearlos, la embarcación que se adentraba, en el mar, podía mantenerse alejada de peligros desconocidos. Cualquier carta detallada ofrece una cantidad de posibles enfilaciones, tales como: la torre de una
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mina en línea con el muelle, un poste de teléfono celular en línea con una boya, con una elevación del terreno, que sobresale enfrente de la otra.
6.6 ESTIMACIONES Un kayakista conoce el rumbo que sigue y la distancia que ha viajado, puede usar esta información para precisar su posición por el método conocido como “estimación”. Es muy difícil para un kayakista estima su velocidad, cuando hay una corriente y sopla el viento.
6.7 RUMBO Y CORRECCIÓN DEL RUMBO En el mar, es muy fácil perder el rumbo. Es posible tener una falsa impresión de que la dirección que usted lleva es la correcta, (no es así). Es necesario, a la hora de cambiar el rumbo: una breve explicación de cómo hacerlo.
1)
Conocer la velocidad a que se puede remar.
2)
Estimar la velocidad y dirección de la corriente.
3)
Dibujar con origen en “C”, se dibuja el segmento que representa una corriente de tres nudos hacia el oeste. Se usa un compás, y se traza un arco con un radio de cuatro millas náuticas que corta en línea “CL” en “Y”. La línea “XY” representa el rumbo por seguir y “CY” indica la distancia cubierta, en una hora, a 2,75 millas náuticas.
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6.8 NAVEGACIÓN NOCTURNA Remar, por la noche, es una buena experiencia. Pero las luces pueden engañarnos, tanto por su necesidad como por su ubicación. En la noche, los faros parecen estar más cerca de lo que en realidad están. Algunas veces, se ven varios parpadeando y destellando con diferentes colores. No se puede determinar el rumbo, si nos basamos en estos destellos, pero los faros tienen normalmente diferentes segmentos de colores y en estos casos, se puede trazar un rumbo para navegar, con más cuidado y seguridad.
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CAPÍTULO 7 RESCATES 7.1 RECUPERANDO EL EQUIPO Al caer del kayak, lo más importante es no perder el equipo. Por lo que la primera reacción es buscar a los compañeros y aferrarse al kayak. El segundo aspecto que se debe tomar en cuenta es el remo, el cual puede ir unido a la mano con una cuerda o cinta de seguridad, para evitar perderlo. Después de recuperar el equipo, se procede a la maniobra de embarcarse en el kayak.
7.2 SALIDA BAJO EL AGUA. Una forma de salir es aprovechar la inercia de la embarcación para colocar la proa en la orilla; soltar la enagua y salir de la misma forma que se entro. También, se puede salir utilizando el remo como punto de apoyo; esta es la misma técnica, que se utiliza para subirse en la embarcación. FIGURA: 15 SALIDA BAJO EL AGUA
Fuente JEOSGA. ANTHROS. 2004
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7.3 REEMBARQUE AL KAYAK SOLO Remar solo en el kayak es una actividad peligrosa. Por eso se requiere un alto grado de experiencia. Se han experimentado varios métodos de reembarque en solitario y los resultados han sido, desde los más prácticos hasta los más complicados. El único sistema que ha funcionado, aun con el mar picado, es la reentrada y el roll. Se requiere tener mucha habilidad y coraje, y en ninguna circunstancia, se debe practicar en mar abierto y solo.
7.4 REEMBARQUE CON FLOTADOR DE REMO El reembarque con el flotador y el remo no es realmente, un sistema de auto rescate para usarlo en un mar abierto y picado. Cualquier kayakista experto que se encuentre, repentinamente en el agua, es probable que recurra al reembarque seguido del roll. Utilizando el remo como un “outrigger” y colocando algún tipo de flotador en la hoja del remo, que se apoya en el agua, un kayakista solitario, con este sistema es capaz de entrar en su embarcación, una vez que ésta se coloca boca arriba.
7.5 EVACUACIÓN DE AGUA EN EL KAYAK Cómo achicar el agua del kayak: hay que volcar el kayak mirando hacia el suelo y se voltea de uno a otro lado para que salga el agua. Se pueden utilizar rocas, salientes, una rodilla o cualquier cosa que nos ayude a sacar el kayak del agua para facilitarnos la tarea. Si tenemos suerte de encontrar el desagüe del kayak en la popa, desenroscamos el tapón y dejamos que salga el agua.
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CAPÍTULO 8 REPARACIÓN DE EQUIPO 8.1 EQUIPO DE REPARACIÓN Se considera importante en el equipo mínimo de reparación, un rollo de cinta ancha autoadhesiva (dart tape), resistente al agua, para colocarle parches al kayak. Sin embargo, es peligroso salir al río con tan pocos recursos, considerando las operaciones que se deben hacer para un guía que viaja solo, o para un compañero, si se trata de un grupo.
A demás debemos contar con:
1)
Pegamentos.
2)
Cinta autoadhesiva.
3)
Parches.
4)
Fósforos contra agua.
5)
Navaja multiusos.
8.2 TÉCNICAS DE REPARACIÓN Reparar, el casco de un kayak de plástico, es bastante difícil, por el hecho de que algunos kayaks están moldeados con inyección de aire. Por lo que su reparación es más compleja y técnica. Sin embargo solo los pueden reparar los técnicos, si tiene una grieta se puede reparar temporalmente con cinta aislante, y esta nos puede ayudar a detener el ingreso de agua.
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8.3 REPARACIONES EN AGUAS PROFUNDAS El kayak averiado se coloca boca abajo, apoyando el centro del kayak sobre la cubierta del kayak de rescate y formando con éste un ángulo recto. Si la avería es pequeña, la embarcación se puede colocar de nuevo en el agua y continuar el viaje, o en caso, se repara en el mismo sitio. Se procede a la reparación secando el barco y sellando la vía de acceso de agua con cinta adhesiva ancha, este arreglo nos puede sacar de un apuro, de manera rápida y efectiva. A falta de sujeta pala u otro medio, el hombre asistido sujetará la pala del rescatador apretándola con la pierna contra el casco. Si participan los dos kayaks en este rescate, el ocupante del barco dañado sólo se mojará la parte inferior de las piernas. Si hay más embarcaciones implicadas, los ocupantes se pueden colocar sobre las cubiertas y mantenerse completamente seco. Lo han realizado esta maniobra, personas de mucha experiencia con gran éxito, para repara su propia embarcación.
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GLOSARIO ·
Aguas caudalosas: Ríos con gran volumen de agua y rápidos poderosos.
·
Aguas tranquilas: Aguas sin rápidos.
·
Amarre de seguridad: Método para o detener la fricción de una cuerda.
·
Apoyo: Empleo del remo para que no vuelque el kayak o para mantener el equilibrio.
·
Bac: Maniobra técnica empleada para que un kayak se desplace, lateralmente por el río.
·
Barrido: Movimiento de rotación, durante el cual, se tracciona el remo trazando un arco adelante o atrás.
·
Bolsa de flotabilidad: Bolsa de aire diseñada para mantener seco su contenido.
·
Cascada: Gran salto vertical de agua.
·
Casco: Prenda rígida diseñada para protegerse de los golpes en la cabeza.
·
Aparato de flotación personal, (chaleco salvavidas): Prenda de flotabilidad personal diseñada para que un nadador flote en el agua.
·
Clasificación: Sistema para determinar la dificultad de los rápidos.
·
Corriente: Agua en movimiento.
·
Cresta de gallo: Efusión de agua, que estalla formando un abanico, al chocar con un obstáculo sumergido.
·
Enagua: Complemento, en forma de falda, del kayakista y se prende a la entrada del kayak para sellar e impermeabilizar.
·
Hidrómetro: Aparato que mide el cauce o nivel de los ríos.
·
Lengua: Lámina lisa de agua en forma de V, de rápido curso y que suele aparecer en la parte superior del rápido.
·
Ola estacionaria: Ola fluvial que no se desplaza.
·
Ola rompiente: Ola estacionaria que rompe río arriba.
·
Ollas: Corrientes que surgen, impredeciblemente, en un punto sobre el nivel de la superficie.
·
Popa: Parte trasera del kayak. 55
·
Proa: Parte delantera del kayak.
·
Punto de desembarque: Lugar donde las excursiones concluyen.
·
Roll: Técnica empleada para enderezar un kayak volcado.
·
Rápido: Lugar donde el río abandona su estado bidimensional, para entrar en un estado tridimensional de corrientes veloces, rocas y distintos tipos de características superficiales del agua.
·
Rebufos: Vértice de agua formado en puntos, donde el río pasa por encima de un obstáculo, y cae hacia el lecho del río, dejando un vacío detrás del obstáculo, que se llena con una corriente superficial río arriba.
·
Remansos: Tramo plano del río sin rápidos.
·
Reposapíes: Parte del interior del kayak, contra la cual se apoyan los pies.
·
Río abajo : la parte del río hacia la cual se mueve la corriente.
·
Sifón: Obstáculos, tales como: troncos o piedras grandes, que dejan pasar el agua a través de ellos pero que pueden atrapar a los kayakistas.
·
Tirón de cadera: Movimiento empleado para poner el kayak boca arriba empleando la acción de las caderas y las rodillas. Es el movimiento básico del roll.
· ·
Tren de olas: Serie de olas estacionarias. Volumen: Medición del agua de un río en metros cúbicos.
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