Raul

Simon

Econornia Politica (Conlinuac.ion)

Capitulo XXI.--EI

trans porte maritima

Porra]o 90.-Generalidades

sobre e{ transports maritimo

A diferencia del transporte ferroviario, que comercio interior, el transporte maritima atiende

se

relaciona casi totalmente

principalmente

La historia del trans porte maritime viene as!

a

con

el

al comercic exterior.

representar la historia del

comer­

internacional. Tambien. en otro sentido, su desarrollo permite senaiar las dife­ centes etapas de la propagacicn de la cultura mediterranea en el resto del mundo. cio

Es evidente

que, en

los primeros tiempos, eI comercio maritima supero en mag­ estructura econornica del Imperio Romano 0010 ha

nitud al comercio interior. La

podido

debido al transporte. convergence en Roma, de los productos de Imperio, las cuales, per el hecho de rodear el Mar Medite­

mantenerse

las diversas provincias del

rraneo. encontraban

ningun

caso

el transporte maritime facilidades de movilizaci6n que

en

habrfan

podido proporcionarles los medics de movilizaci6n

en

terrestre.

Para demostrarlo bastarla apenas con recordar que la civilizacicn roman a 5610 pudo definitivamente en (as pafses que rodeaban el Mar Medtcerraneo. En efec­

asentarse

to, de

igual

manera

manes, establecidas tener

di6

con

lugar

Roma y a un

que

entre

intcnso

sobrevivir No fue

Y. de la

a

los

casas

ellas

un

de

en

Fenicia, Grecia

las

costas

y

Cartago, las colonias

del Mediterraneo. pudieron

ro­

man­

sistema permanente de transportes maritimes que

intercambio de

productos. Se creo de

ese

modo

una

comunidad

influencia de la civilizacion y de la lengua latina que 10la destrucci6n politica del Imperio.

natural de intereses y

gi6

en

prfncfpalmente

una

ese

el

caso,

Europa

al

norte

precisamente, de los parses continentales del Asia, del Africa del Danubio. Las dificultades del transporte terrestre. impi­

diendo et desarrollo del comercio.

mantuvieron el aislamlentc econeeucc de los pue­

e «npulsandolos a la conquista de los pueblos, dominados 0 dominantes segun la suerce de suce­ sivas monarquias militares, no lIegaron james a crear a imponer una civilizucion definitive y estable como la existente en los pafses mediterraneos. AsL una vez desmembrado el Imperio Romano par la invasion de los pueblos continentales de

blos, haciendcles dificultosa 18 subsistencla territorios vecinos. Estes

813

Europa, la cultura, el sino que los

idiorna y Ia civilizacion latina

no

terminaron por sufrtr

pueblos germanicos

solo continuaron subsistiendo

su

infiuencia.

Las invasiones arabcs. de

simple caracter religiose. sin una marina mercante justificase, no dejaron tampoco una huella perdurable en los paises conquistados. En cambia, Ia expansion mar'ltima de Espana y Portugal a partir del Siglo XV, y de' lnglaterra a partir del Siglo XVI I, hicieron del Atlantica un nuevo Mcditerraneo, y la America Espanola y la America que las apoyase y sin una necesidad eccnomica que las

Inglesa

viniercn

continuar la

a

zona

de influencia de la primitiva civilizaci6n medi­ y Holanda extendieron el comercio Y la ci­

terrance. Mas tarde,

Inglaterra, Francia

vilizacion europea

13 'Oceania y las. Jndtas Orientales.

a

La infiuencia del transporte maritirno

cultura y de

prcductos

parses

entre

que,

permitio

en

as! establecer

un

muchos siglos enteriores.

mtercambio de habian 10-

no

intercambio comercial y cultural. por mas que la mayor parte de ellos-los situ ados en Europa, Asia y Africa-mantenian de heche una continui­

grade

provocar

un

dad de comunicaci6n terrestre. No

diflcil de explicar

es

este

predominio' hist6tico

del transporte marittmo

res­

peeto del terrestre. Por 10 pronto, la comunicacion por tierra exige la construccion de caminos, y ello supone una cierta estabiildad politica y capacidad financiera 01"­

ganizada

en

accesible

a

la

el Gobierno que los construye. El transporte maritirno. en cambio, es capacidad ftnanciera individual. Por otra parte, el costa de transporte

traccion animal, aun disponiendo de caminos, resulta demasiado elevado para permit.ir un interoambio a Iarga distancia, excepto en productos de gran precio. los cuales. por 10 demas. representan un volumen demasiado insignificante para el con­ can

un intercambio comercia! de verdadera importancia eccnomica y capaz de producir una nivelacion cultural en los pueblos en contacto. EI predominio del trensporte maritime respecro de' terrestre se mantuvo as! haste el ultimo siglo, 0 sea, hasta el mOn1CI1tO en que el desarrollo de los Ierrocarriles permiti6, con un menor costa de transporte, alterar las condiciones econ6micas por media de la especializecion de la producci6n local y de la distribucion. en diversos puntos de ongen, de los consumes de cada localidad. Se ha Ilegado asl. a la fecha, a un transporte ferroviario mundial del orden de magnitud de 3 500 millones de tone­

cepto de

ladas al afio,

con

cifras unitarias

que, para el

caso

de los Estados Urudos. alcanzan

mas de 100 toneladas anuales par habitante. EI transporte marit.imo, como se de­ mostrara mas adelante, es del orden de magnitud de 500 rntllones de toneladas de a

carga al afic.

Parrajo En los pero que,

especial

9/ -r-Unidades mar1.tilnas y

parrafos siguientes

por el

de que

hecho de una

no

rnisma

se

portuarias

emplean unidades generalizadas

por la

practice

pertenecer al sistema merrico, y par la circunstancia

designaci6n

se

aplique

a

medidas

diferentes,

conviene

previamente definir.

I) Tonelaje de despunomierao. (Displacement tonnage).-Corresponde buque, 0 al peso del agua desplazada. Debe distinguirse entre:

al peso del

814

1_�l!_!��

del insiituto de

Ingeriieros

de

c�y�

a) Buque descargado (o:Light»), Se cuenta la tripulaci6n a bordo y las provisiorespectivas. No se incluye combustible, ni carga, ni pasajeros b) Buque cargado hasta la linea de fiotacion (1,

20 Q04

It.107

Mauretanra

Cunard

762

J' 938

)g)O

Titanic

White Star

H50

4} 50U

lQIO

Hamb.i-Amgrica

H8)

52 2211

Hamb.cArnerica

907

)9 957

1920

lmperutor (2) (Beg.). Vatcrlend (3) (Ltv.) Bismark (Maj.)

Hemb-Amertca

915

]929

Europa

North German

938

!91S"

..

of Berlin

...

.

_

y

Bremen

(I) Abandonado despues de

su

(2) Actual -Berenguria-. G, B. ("3) Actual Leviathan U, S_

(of.) Actual rada

en

N. Y

en

oro

y

lle de France>.

426 000 frances

•

..

Inlerm1lionai Mercantile Marine

Line);

en

..

ciembre de 1928 cl activo de la

tual nombre

oro

Lloyd {Norddeulscher Lloyd).�lncorporada en Alemania en 1857. Posee en los cuales incluye 10$ transatlimticos Bremen y «Europe •. E131

trola 861 418 B. R. G

rican

.

y

con­

de Di­

(£ 19300 000).

189),

y

reorgamzada

con su ac­

1902. Controja las etguienees companfas: en 31 de Dtciembre de IQ27.

sumaba US$ 161 434497

Atlantic Gull and W. Indies S. S. Line..f

...

-Incorpor.ada

en

Maine.

en

[g08. Controla

una

seric, de

companias mcnores que efectuan ser vtclo en el Golfo de Mexico, las Ancillas, y la costa nort eamert­ cana del Atlanctco. EI activo de la companla svma US$ 69824201 en 31 de Dfclembre de 1928. United Fruit

Company. -qnccrporada

careras, Irutcras y navteras que opernn en J I de Dtcrembre de 1928.

Canada

en

en

N. Y.

en

!899.

Controls

una

serie de

companies

azu­

Cuba y Centro America. Su activo sumaba US$225 582 616

Suamship Lines, L.!l1.···-lncorporadu en Canada, en 191�. Controla diversas companies US$45 210 I) t en 31 de Diciembre de 1928.

navieras canadienses. Su active sumaba

United Stale...,'

Lines, lnc-» Incorporada en Delaware en 1929 para el objetode adquirir del Co­ naves operadas por las