Técnica Moto125.cc - Alternador y Encendido - Moto 125 cc
El encendido es uno de los sistemas inherentes al motor de explosión ya que es el encargad o de provocar la explosión de la mezcla en los cilindros que genera la fuerza motriz del motor. Vamos, que sin esta chispa vital tu moto no se movería del sitio.
El principio de funcionamiento del encendido es en sí mismo básico y sencillo, ya que se trata de provocar la explosión de la mezcla carburada comprimida en el cilindro y esto se consigue mediante la chispa que produce la bujía y que inicia la reacción explosiva de la mezcla. La complicación se encuentra en "el cuándo" y en "el cómo" se genera esa chispa en la bujía. El "cuándo" es de vital importancia ya que influye directamente en la eficiencia del motor y deb e producirse justo un instante antes de que el pistón alcance su PMS (Punto Muerto Superior) para ajustar el tiempo que tarda en producirse completamente la explosión de toda la mezcla con el que el pistón tarda en llegar al PMS recogiendo toda la fuerza de la explosión justo cuando inicia su movimiento descendente. Esta anticipación del encendido se conoce como avance de encendido y su incorrecto ajuste puede producir o bien una explosión tardía cuando el avance es excesivo y que conlleva pérdida de potencia , o bien el
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"picado de biela" si el avance es insuficiente y que conlleva una explosión prematura cuando el pistón está subiendo lo que conlleva a desplazarlo en dirección contraria con el consiguiente sufrimiento de las piezas afectadas (pistón, biela y cigüeñal); incluso puede provocar el giro en sentido contrario del motor . El "cómo" consiste en hacer llegar a la bujía una tensión de más de 10.000 voltios para que pueda producirse un arco voltaico o chispa entre sus electrodos y se consigue mediante la bobina de alta tensión (conocida también como bobina de alta, a secas) que no es otra cosa que un simple transformador formado por dos bobinados con diferentes número de espiras. El bobinado primario de la bobina de alta recibe una corriente de bajo voltaje generada por la unidad CDI y la convierte en corriente de alto voltaje mediante el principio por el que funcionan los transformadores: si el número de espiras en el bobinado secundario es mayor que en el primario se amplifica la tensión (a costa de perder intensidad), y viceversa. El encargado de producir la electricidad que necesita tu moto o scooter es el alternador. Este elemento lo componen dos partes principales: un rotor o volante magnético conectado con el cigüeñal (y que gira con él) y un estátor que permanece inmóvil junto con los cárteres. En el estátor encontramos un conjunto de bobinas que, por el "mareo" del campo magnético producido por los imanes que contiene el rotor en movimiento, producen corriente eléctrica alterna (de ahí el nombre de alternador). Las bobinas interiores se encargan de producir la corriente eléctrica para los circuitos de alumbrado y/o carga de la batería (la corriente alterna se convierte en continua a través de un regulador/rectificador), pero existe otra bobina más pequeña exterior (bobina captadora o "pickup" ) que se ocupa de producir la chispa (técnicamente, un transitorio de corriente) y que forma parte del sistema de encendido. Los sistemas de encendido más habituales son los CDI en los cuales una de las bobinas del alternador (bobina de excitación) se ocupa mediante un rectificado
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(conversión de la corriente alterna en continua) de cargar un condensador contenido en la unidad CDI, mientras que la bobina de "pick-up" (situada por fuera del rotor aunque fijada a los cárteres) produce un pulso de corriente cada vez que pasa junto a ella un imán del rotor (sincronizado con el avance de encendido). El pequeño pulso del "pick-up" hace que la carga almacenada en el condensador se descargue en el bobinado primario de la bobina de alta tensión produciéndose el efecto deseado (de ahí que se denominen de descarga capacitiva). Obviamente el motor nunca trabaja al mismo régimen de revoluciones lo que conlleva unas dif erentes velocidades de desplazamiento del pistón , por lo que actualmente se incorporan encendidos de avance variable en función del régimen para así optimizar e igualar lo máximo posible el tiempo de deflagración de la mezcla con el tiempo que tarda el pistón en llegar al PMS desde el momento del "chispazo".
Tipos de sistemas de encendido
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2. El motor 4 Tiempos 3. La Distribución 4. El Carburador 5. Inyección Electrónica 6. Alternador y Encendido