El Puente de Brooklyn Renovado: Nueva York, EE UU Terreform and Michael Sorkin Studio

Sitio: Puente de Brooklyn del lado de Manhattan, hoy tierra de nadie, colmada de avenidas y estacionamientos. El puente originalmente estaba habilitado únicamente para el uso de auto privado, hoy, mas de 4000 peatones y 2.600 ciclistas lo cruzan por día.

La propuesta: Crear dos carriles para ciclistas en la parte inferior del puente (hoy exclusiva del automóvil) y liberar toda la parte superior exclusivamente para peatones. Reemplazar la avenida del bajo puente del lado de Manhattan por un gran espacio público que abarque un parque con actividades comerciales como un cafés y negocios en el bajo puente. Restringir el acceso a vehículos mediante multas.

La gente primero : Ciudad de México, México Arquitectura 911 sc

Sitio: Tacubaya, típico área en el interior de la Ciudad de México que se ha fragmentado y degradado con el crecimiento de la ciudad. Rodeado y atravesado por autopistas es virtualmente imposible atravesarlo peatonalmente. Su situación crítica se desenvuelve entre un buses irregulares y de servicio pobre.

La propuesta: Construir una plaza con senda peatonal continua sobre avenidas principales y mover el tránsito vehicular por vías subterráneas. Revitalizar las calles creando exclusividad para peatones, bicicletas y BRT.

De gueto a centro urbano: Johannesburgo, Sudáfrica Osmond Lange Architects & Ikelmeleng Architects

Sitio: Área de Orlando en el crecimiento del municipio de Soweto. Con recientes mejoras de transporte pero con poca conexión entre ellas.

La propuesta: Integrar y conectar a los residentes con las líneas de ferrocarril existentes vía BRT. Crear infraestructura con usos mixtos en sus alrededores como restaurantes, cafés, oficinas, comercios y espacios verdes, fomentando el uso de la vía publica.

Conexiones Orgánicas: Yakarta, Indonesia Budi Pradono Architects

Sitio: Manggarai, centro del tránsito urbano. Con sustanciales proyectos urbanos para el sitio, la comunidad local se enfrenta a ser desarraigada. La ciudad enfrenta desafiantes crecimientos de la población y del uso del transporte privado: el 40% de las calles de la ciudad no tiene vereda.

La propuesta: Renunciar al traslado de la población local y conectar el transporte existente y propuesto que preservan comunidades existentes. Crear parques sobre las estaciones de tren y de BRT, y un puente exclusivo para bicicletas y peatones que genere sombra para un espacio público en su parte inferior. Transformar las existentes calles degradadas por una costanera modernizada con sendas y calles peatonales.

De vialidad elevada a Parque Lineal: Cantón, China Urbanus Architecture & Design

Sitio: Distrito Liwan que abarca la avenida Renmin cercana al río. Los desafíos y oportunidades de este sitio representan características similares de múltiples lugares en la ciudad.

La propuesta: Preservar y mejorar la vitalidad del área mediante la transformación de la autopista en sendas peatonales y preparadas para bicicletas. Establecer un nuevo BRT en la parte inferior rodeado de viviendas modernas y comercios, complementado por puentes por sobre la altura de los edificios para nuevos espacios públicos.

Integrando a la Ciudad Colonial: Dar es Salaam, Tanzania Adjaye Associates

Sitio: Gerezani, lugar absorto de cualquier tipo de transporte, pero rebosante de atractivo y oportunidad. Su costa se encuentra escondida tras vías del tren y infraestructura portuaria causando escaso uso de peatones que en vez elijen los minibús privados.

La propuesta: Peatonalizar el frente ribereño desviando la existente vía de tren, reemplazándolo con un nuevo BRT que conecte el lugar con una plaza cercana.

Redescubriendo el Danubio: Budapest, Hungría Varos – Teampannon & Kozlekedes

Sitio: Puente Elizabeth y frente costero de Pest: un canal principal de acceso a la ciudad. Hoy se encuentra altamente congestionado e interrumpe el flujo de circulación del frente costero del rio Danubio.

La propuesta: Revalorizar el frente costero devolviéndole su importancia, restringiendo el vehículo particular, regenerando el acceso al rio y dándole una escala peatonal.

Armonía callejera: Ahmedabad, India HCP Design & Project Management

Sitio: Jamalpur , al sur del centro histórico de la ciudad, actualmente invadido de motocicletas y autos, pero que abarca un gran espacio disponible para desarrollo urbano.

La propuesta: Conectar la ciudad mediante BRT, calles peatonales y sendas para ciclistas que converjan en este nuevo sitio que ofrezca mezcla de usos y calidad de espacio público.

Estación Central encuentra su lugar: Rio de Janeiro, Brasil Fábrica Arquitetura & CAMPO aud

Sitio: Área que comprende la icónica estación central de Brasil, diseñada en 1943. Acceder a la estación caminando es complejo y el área se encuentra arruinada por edificios industriales abandonados, mientras que la villa miseria más antigua de la ciudad- Morro da Providencia- se asoma por arriba.

La propuesta: Crear un sendero peatonal de la estación central a un ascensor, que eleve a los peatones a Morro da Providencia. Permitir el acceso a las terrazas de comercios. Transformar la intensa y congestionada Avenida Presidente Vargas en un boulevard con servicio de BRT, sendas preparadas para bicicletas y peatones, rodeadas de verde y vegetación. Reconstruir en aéreas abandonadas.

Del pasado industrial al futuro peatonal: Buenos Aires, Argentina PALO arquitectura urbana

Sitio: La Boca, Zona Sur, el área más descuidada de la ciudad. La línea de ferrocarril de carga abandonada Garibaldi, las rampas del Puente Avellaneda, la Autopista Buenos Aires-La plata, e incluso el Riachuelo, que rompe la continuidad necesaria para el desarrollo armonioso del área y para la conexión vital con el centro de la ciudad.

La propuesta: Crear un nuevo frente costero mejorando su acceso y revitalizando los bares, cafés existentes y clubes de tango, bici sendas y calles peatonales en ambos lados del Riachuelo conectados por un BRT y puente peatonal y de bicis, con un boulevard generando nuevas viviendas y un basamento comercial