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E l

p e r i ó d i c o

p a r a

actual c l i e n t e s

Doble platino en gran serie

Nuevos motores de cuatro cilindros de Audi: con bujías de encendido de doble platino de BorgWarner BERU Systems Página 2

Especial: Bobinas de encendido Función, estructura, sistemas Páginas 10–12

Consejos del taller Bujías incandescentes cerámicas: un tema delicado Página 14

A BorgWarner Business

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Potencia con clase BorgWarner BERU Systems equipa a los nuevos motores de cuatro cilindros de Audi con bujías de encendido de doble platino.

Estimada lectora, estimado lector, A partir del 1 de enero todos los nuevos vehículos que se vendan y matriculen deberán satisfacer la norma Euro-6. Hablamos, naturalmente, de enero de 2015. Una fecha que para sus clientes, los conductores, todavía queda muy lejana. Sin embargo, para nosotros, como socios de innovación de la industria del automóvil, el cumplimiento futuro de los valores límite de gases de escape, cada vez más restrictivos, es ya una tarea cotidiana. Por ello hemos desarrollado soluciones convincentes como, por ejemplo, la bujía de encendido para el motor mundial VW, cuyas Bujía de encendido de doble platino con nueva conexión de alta tensión.

características técnicas están dirigidas a lograr una combustión aún mejor y, con ello, una reducción de los valores de emisión. Otro producto

Los actuales grupos TFSI de 1,8 y 2,0 l de Audi están equipados con una nueva generación de bujías de encendido de doble platino de BorgWarner BERU Systems. Los motores funcionan desde hoy en los modelos más vendidos Audi A4 y A4 Avant. El siguiente paso será sustituir los actuales grupos propulsores en el Audi A5, el A5 Sportback y el A5 Cabrio. En el futuro, otros vehículos del grupo VW también se equiparán con este motor.

prometedor es el sistema de control de presión de los neumáticos de 3ª generación que se ofrece en el actual VW Passat, entre otros automóviles, siendo el mejor ejemplo de que la innovación también es un factor democrático: el sistema se mejoró de tal manera que ahora también es posible proporcionar este plus de seguridad activa, protección del medioambiente y confort a las clases de vehículos medias e inferiores. Para impulsar innovaciones de esta magnitud se necesita la correspondiente capacidad de desarrollo. Por esa razón, BorgWarner BERU Systems opera en la sede de Ludwigsburg, un moderno

Mayor resistencia a la temperatura

centro de I+D con un completo departamento de desarrollo previo para sistemas de motores, que incluye un banco de pruebas sobre rodillos de

Para resistir de forma permanente a las exigentes condiciones térmicas de la cámara de combustión de los motores de gasolina altamente sobrealimentados, los electrodos de masa y centrales de las bujías de encendido de doble platino desarrolladas recientemente poseen un núcleo de cobre para la refrigeración. A su vez, los dos electrodos de la bujía

tracción integral y un centro de competencias para cerámica. Eso nos sitúa en la mejor posición para proporcionar puntualmente al sector los impulsos de innovación necesarios. No

obstante,

innovación

también

significa

aprendizaje continuo para todos los implicados. Estamos encantados de compartir con usted el conocimiento que desarrollan nuestros ingenieros: en esta edición de BERU actual también hemos agrupado conocimientos técnicos. Por ejemplo, se incluye un especial de bobinas de encendido y tres páginas con consejos útiles del taller. A su vez, puede consultar online cómodamente éste y otros muchos conocimientos en nuestra página web www.beru.com. Pero lo más importante es que esta edición le depare una lectura interesante y siga manteniendo un buen negocio con los productos de la marca BERU originales. Atentamente,

Gerhard Kus Director de ventas de exportación del mercado de posventa Su opinión me importa: [email protected]



de encendido se equipan con armazones de platino resistentes a las altas temperaturas mediante un procedimiento de soldadura láser patentado.

Mayor resistencia a las descargas, conexión optimizada El electrodo de masa tiene una nueva forma afilada. Este concepto optimiza el salto de chispas y la propagación de la chispa de encendido y, como consecuencia, mejora sucesivamente la combustión de la mezcla gasolina-aire. Un cuello del aislador 8,5 mm más largo (para dimensiones de la bujía de encendido idénticas) impide las descargas eléctricas gracias a una mayor superficie de aislamiento, incluso con tensiones de hasta 40.000 V, como las que se necesitan en motores de gasolina modernos, altamente sobrealimentados.

El nuevo concepto de encendido también impide la formación de las denominadas vías conductoras parasitarias que surgen normalmente en el proceso de combustión por residuos como óxido y aceite carbonizado y que reducen la energía de encendido. La corriente que fluye de manera no deseada a lo largo de los residuos, dificulta la formación de la chispa de encendido, impidiendo que la combustión se realice de forma óptima. Otra positiva particularidad es la nueva conexión de alta tensión, que se concibió especialmente para la nueva generación de bobinas de encendido Plug-Top (también de BorgWarner BERU Systems). A diferencia de las conexiones SAE convencionales, la conexión se crea mediante un muelle de compresión en la bobina, que se conecta perfectamente con un innovador contacto en forma de artesa a la punta del aislador de la bobina de encendido (más información al respecto en la página 4).

CONTENIDO: Esta edición de BERU aktuell contiene información importante (también para sus colaboradores). Por favor, después de leerla, entréguesela a otras personas o solicítenos más ejemplares.

NOVEDADES Motores de cuatro cilindros Audi con bujías de

Novedades sobre productos

Consejos para el taller

encendido de doble platino BERU . . . . . . . . . . . 2

Novedad en el comercio y el taller: regulador de

Bobinas de encendido: solución económica

Editorial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

generador, bujías de encendido e incandescentes,

después de mordeduras de roedores.. . . . . . . . 12

BorgWarner BERU Systems en el primer

bobinas de encendido, sensores, ventiladores. . . 7

Bujías incandescentes: valores de tensión

equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

diferentes con acero y cerámica . . . . . . . . . . . . 13

Novedad en el centro de I+D: banco de pruebas

Acciones de venta

de investigación para sistemas de motores. . . . . 6

Campaña de escobillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Best Brand: Primera posición para BERU. . . . . . 6

Campaña de lámparas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Optimización de modelos de bujías

Sensores gran precisión y extrema fiabilidad. .. 16

Campaña combinada de bujías y calentadores . . 9

incandescentes en VW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Cupón para más información. . . . .. . . . . . . . . . . 12

Causa de fallo de encendido línea primaria. . . . 13

Novedades sobre productos

La llave de vaso PSG aumenta la seguridad

Bujías incandescentes de cerámica: un

Bobina de encendido Plug-Top para Fiat.. . . . . . 4

Especial: Bobinas de encendido

Nueva bujía de encendido BERU con conexión

La función de la bobina de encendido. . . . . . . . 10

incandescentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

innovadora de alta tensión.. . .. . . . . . . . . . . . . . . 4

Términos de la técnica de encendido... . . . . . . . 10

Bujías incandescentes - ningún producto de

VW Passat: con sistema de control de la

Sistemas de bobinas de encendido.. . . . . . . . . . 11

temporada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

presión de los neumáticos TSS.. . . . . . . . . . . . . . 5

Complicación chispas de cierre en bobinas

¿Sobrecalienta o subenfría? La matriz de daños

Cambio de generación en reguladores de

de encendido... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

de ventiladores con consejos de sustitución. . . 15

tema sensible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Diagnóstico de a bordo defecto de bujías

generador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 NOVEDADES

www.beru.com

BorgWarner BERU Systems en el primer equipo BorgWarner BERU Systems es socio de innovación de la industria internacional del automóvil y proveedor para encendido, arranque en frío diesel, electrónica y sensores. A continuación, se indican algunos modelos de vehículos actuales que salen al mercado con productos y componentes de BorgWarner BERU Systems… Capó alargado, distancia entre ejes más larga y parte trasera elegante: la silueta del nuevo BMW Serie 6 Coupé es puro dinamismo personificado. La impresión de fuerza y agilidad se ve reforzada por los elegantes contornos que forman la carrocería de 4,90 m y los retrovisores exteriores que parecen estar prácticamente suspendidos. La apariencia del nuevo 2+2 asientos impresiona por las láminas aerodinámicas en el embellecedor reniforme de BMW y en la admisión de aire. La estética de la parte trasera con sus luces ligeramente oblicuas y el doble borde de construcción propia apaciguan a los adelantados. Los valores internos del nuevo automóvil bávaro no tienen nada que envidiar al aspecto exterior: El nuevo Serie 6 está equipado de fábrica con bujías incandescentes cerámicas y unidad de control de BorgWarner BERU Systems, y de la supervisión de la presión de los neumáticos se encarga el Tire Safety System (TSS) de 3ª generación. En EE. UU., donde el equipamiento con sistemas de control de la presión de los neumáticos ya está legalmente prescrito, el Serie 6 lo incluye de serie; los clientes europeos, de momento, lo reservan como equipamiento especial. A partir del 2012 dichos sistemas estarán también legalmente prescritos en toda la UE para vehículos nuevos.

Con el CL S, Mercedes no solo se marcó una tendencia en 2004, sino que se creó una nueva clase de vehículo: la del coupé de 4 puertas. El modelo sucesor, lanzado recientemente, también está preparado para marcar nuevos estándares. Con el diseño de carrocería aerodinámico, el CLS aúna la deportividad elegantemente cultivada con una forma moderna caracterizada por líneas, bordes y uniones. Naturalmente, al nuevo modelo le esperan una vez más algunos aspectos destacados como, por ejemplo, un equipo de hasta 12 asistentes técnicos, un dispositivo de visión nocturna con reconocimiento de personas, un sensor de fatiga e incluso un sistema de advertencia por salida de la vía. Bajo el elegante capó los dos grupos diesel de nuevo desarrollo (250 CDI y 350 CDI) crean nuevos estándares en cuanto a agilidad, estabilidad de marcha, consumo de combustible y emisiones: el consumo del pequeño diesel es de 5,1 l/100 km. Para que los dos dispositivos de ignición instantánea arranquen de forma rápida y segura se utiliza el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS). En los motores de gasolina trabajan bobinas de encendido de alto rendimiento de la casa Borg-Warner BERU Systems. El pequeño Clio es el vehículo estrella en Renault, también debido a su versatilidad: es posible disponer de 3 variantes de carrocería (desde tres puertas compacto hasta el Grandtour Combi), 4 equipamientos y 7 motorizaciones. Hasta que salga al mercado el Clio 4 en 2012, el GT rueda como novedad y rebosa de fuerza con un motor 1,6-16V y una potencia de 94 kW. No obstante, pese a toda la deportividad, los franceses también apuestan siempre por la seguridad, faceta por la cual en la prueba de colisión Euro-NCAP se obtuvo la puntuación máxima de 5 estrellas. Además de su equipamiento de serie con ESP, ASR y el control de subviraje USC, el GT cuenta también con faros direccionales. Su pureza exterior pone el acento con la parrilla negra del radiador y las máscaras de faros. En la precisa caja de cambios, las primeras 5 marchas aportan la fuerza de tracción y el placer de la conducción, la 6ª marcha reduce el nivel de revoluciones y, con ello, también el consumo de combustible tanto en el motor de gasolina del GT (6,7 l/100 km de media) como en el motor diesel dCi 105 eco (4,5 l/100km). Al placer de la conducción contribuyen las bobinas de encendido, en el motor de gasolina, y las bujías incandescentes de BorgWarner BERU Systems, en el motor diesel.

BERUactual 2/11

El Škoda Octavia Greenline ofrece un bajo consumo y unas emisiones reducidas con una elevada eficiencia, también gracias a las bujías incandescentes ISS de BorgWarner BERU Systems.

El nuevo Audi A6 arranca de forma más rápida y segura con el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS). Y la presión de los neumáticos es supervisada por el Tire Safety System (TSS).

La recién revisada Clase C viene equipada de fábrica con el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS) de la casa BorgWarner BERU Systems; gracias a él los modelos diesel de 4 y 6 cilindros arrancan con la misma rapidez que un motor de gasolina.

El renovado Opel Corsa destaca con nuevos faros y un prominente faldón delantero con una gran admisión de aire y motores modernos de emisión optimizada. En el ámbito diesel está equipado con el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS).

En el Mini Coupé trabajan las bujías de encendido o bujías incandescentes ISS y las unidades de control. Los modelos estadounidenses están equipados además con el sistema de control de la presión de los neumáticos TSS.

El Seat Exeo ST 2.0 TDI Multitronic viene perfectamente equipado de fábrica: con las bujías incandescentes cilíndricas reguladas electrónicamente del sistema ISS.

El VW Golf Cabrio es con frecuencia sinónimo de placer de conducción. A ello contribuye también un arranque en frío rápido y seguro, gracias al sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS) de BorgWarner BERU Systems.

La versión estadounidense del nuevo VW Jetta viene equipada con el innovador Pressure Sensor Glow Plug (PSG), en Europa se suministra de serie con el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS).

En el nuevo modelo del VW Beetle, VW ha renunciado al "New" y para ello ha integrado el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS) de BorgWarner BERU Systems.

Los productos de marca BERU originales se encuentran, entre otros, en vehículos y motores de Audi, Bentley, BMW, Caterpillar, Chery, Chrysler, Citroën, CMD, Cummins, Dacia, Daewoo, DAF, Daimler, Deutz, Ducati, EvoBus, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, GM, Great wall, Hyundai, Isuzu, Iveco, John Deere, KTM, Kubota, Lamborghini, Land Rover, Mahindra and Mahindra, MAN, Maserati, Mercedes, Mercedes-AMG, MTU, MV Augusta, Opel, Peugeot, Piaggio, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, SAIC, Scania, Škoda, Ssang Yong, Tatra, Toyota, Volkswagen y Volvo.

NOVEDADES 3

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Innovación integr Máximo rendimiento con un menor tamaño: bobina de encendido Plug-Top para Fiat Los motores de gasolina TwinAir de 0,9-l de Fiat presentan unos valores de consumo y emisión especialmente bajos, gracias también a las innovadoras bobinas de encendido Plug-Top de BorgWarner BERU Systems. Estas bobinas de encendido compactas, extremadamente eficientes y de nueva generación se desarrollaron personalmente para las reducidas relaciones de espacio en los actuales motores downsizing. Gracias a la optimización del circuito magnético y a la utilización de un imán permanente, la nueva bobina de encendido

Genera alta tensión en un espacio muy reducido también en motores downsizing de Fiat: la bobina de encendido Plug-Top extremadamente compacta y eficiente de BorgWarner BERU Systems.

Plug-Top, pese a tener un tamaño más compacto, proporciona más energía y una mayor tensión de encendido que las bobinas de encendido convencionales y permite así una combustión más eficiente con un mejor aprovechamiento del combustible. Otra ventaja: la utilización de plásticos innovadores y una técnica de conexión muy segura de los componentes individuales en el interior del cuerpo de la bobina hacen que la nueva tecnología de bobina de encendido sea especialmente fiable.

Una conexión de alta tensión

Nueva conexión de alta tensión para bujías de encendido. Desarrollada para nuevas generaciones de motores.

Para reducir el consumo de combustible y las emisiones y, pese a ello, poder disponer de la reserva de potencia que determina el placer de conducción, los desarrolladores de motores apuestan cada vez más por el denominado downsizing. Gracias a ello (con una cilindrada menor) se logran valores de comportamiento de conducción y de potencia que sólo estarían al alcance de motores de cilindrada muy superior. Uno de los medios para lograrlo es incrementar la presión media. Si aumenta la presión de la cámara de combustión se elevan las exigencias en el sistema de encendido. Para garantizar una ignición perfecta de la mezcla de combustible-aire, también debe incrementarse la tensión de encendido. Esto a su vez eleva el peligro de descargas eléctricas y disruptivas de alta tensión en el aislador de la bujía de encendido y en el conector.

La nueva bujía de encendido de platino de BERU: resistente contra las descargas eléctricas de alta tensión en el aislador y el conector.

En primer lugar: más superficie de aislamiento Para una mayor resistencia a las descargas eléctricas se desarrolló una nueva conexión de alta tensión que, con idénticas dimensiones de la bujía de encendido, gracias a un cuello del aislador 8,5 mm más largo, ofrece mayor superficie de aislamiento y eleva así la resistencia a descargas eléctricas hasta 9.000 V.

+ 8,5 mm

En segundo lugar: contacto de muelle de compresión interior Además de la superficie de aislamiento obtenida, un nuevo tipo de contacto también ofrece más protección contra las descargas disruptivas y eléctricas. Las líneas de flujo que surgen en cada conductor que conduce corriente y las intensidades de campo resultantes se intensifican debido a los bordes afilados y producen las denominadas intensificaciones de campo. Si éstas aumentan por encima de un valor determinado pueden producirse predescargas (descargas de corona). Éstas, a su vez, favorecen las descargas eléctricas y disruptivas de alta tensión. Para contrarrestar esos efectos se modificó la transmisión de alta tensión a la bujía

de encendido: En lugar de un contacto exterior (como SAE o M4), éste se realiza interiormente a través de un muelle de compresión. Esta innovadora conexión por muelle de compresión terminada en forma de cono está formada de modo que el extremo delantero se aloje de forma segura mediante el vástago de encendido empotrado de la bujía de encendido. Así se previenen intensificaciones de campo y se eleva notablemente la resistencia contra descargas eléctricas pese a una mayor potencia de encendido.

EDITORIAL Redacción BERU actual Redacción BERU actual BorgWarner BERU Systems GmbH, dept. AMMC, Mörikestraße 155, D-71636 Ludwigsburg Teléfono: +49 (0) 7141 132-318, Fax: +49 (0) 7141 132-385 www.beru.com

Con las mismas dimensiones se logró más superficie de aislamiento mediante la prolongación del aislador   Un plus de protección contra descargas eléctricas en aire de 8.000–9.000 V  Ámbito de uso hasta 40.000 V 

Misma longitud de la bujía, pero protección contra descargas eléctricas claramente superior, con la nueva conexión de alta tensión de bujía de encendido.

4 Novedades sobre productos

Mayor resistencia frente a descargas eléctricas pese a una tensión de encendido superior: gracias a un cuello del aislador más largo, un recubrimiento más grande, un muelle de compresión empotrado y una nueva técnica de contacto.

Fotos: Blühdorn Werbefotografie, Stuttgart Reproducción: Prolith GmbH, Remseck Impresión: Kohlhammer, Stuttgart

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ada VW Passat: presión de neumáticos bajo control con el TSS de 3ª generación Los actuales modelos del VW Passat con ruedas de metal ligero 7 ½ J x 17 tienen integrado de serie un control de la presión de los neumáticos. Para los demás tamaños de rueda este control está disponible opcionalmente. En principio, VW ofrece al comprador dos sistemas: el "indicador de control de neumáticos" y el "sistema de control de la presión de los neumáticos".

clientes que, para mantener el funcionamiento del sistema, el segundo juego de neumáticos debe estar equipado con los correspondientes sistemas electrónicos de ruedas y válvulas. En HYPERLINK "http:// www.beru.com" www.beru.com puede descargar una lista de aplicaciones.

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KL 30

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Precisa e instantánea: la medición directa El "sistema de control de la presión de llenado de los neumáticos", conocido en el comercio y en el taller como TSS (Tire Safety System) genera información instantánea y mucho más precisa. El sistema desarrollado

Control máximo, concepto de sistema esbelto En el sistema TSS de BERU de 3ª generación que se utilizará aquí se redujo sucesivamente el número de componentes en relación al sistema existente durante el transcurso del desarrollo continuo, sin que ello supusiese suprimir funciones. Debido a la mayor rentabilidad, existe la posibilidad de pedir un completo suministro de primer equipo para prácticamente todas las clases de vehículos.

Ejes principales de venta de sistemas electrónicos de ruedas y válvulas Cada vez más modelos de vehículos están equipados con el sistema de control de presión de los neumáticos TSS de BERU de 2ª o 3ª generación. Para el reequipamiento con neumáticos de invierno, esto supone más ventas para el taller. Indique a sus

CAN

El "indicador de control de los neumáticos" es un sistema de medición indirecta a través de los sensores ABS, basado en una diferencia del número de revoluciones: si un neumático pierde aire, entonces se reduce su perímetro de rodadura, lo que, a su vez, tiene como consecuencia un mayor número de revoluciones. Sólo se genera un mensaje de advertencia cuando entre los neumáticos se produce una diferencia de presión superior al 30% (aprox. 0,5 bares según la presión del aire necesaria). La información está disponible con retardo después del arranque del motor y no incluye una asignación de ruedas.

y ofrecido de serie por BorgWarner BERU Systems mide la presión y la temperatura de cada neumático con ayuda de sensores integrados y transmite el resultado por radio a la unidad de control. De este modo, inmediatamente después del arranque del motor, permite realizar una supervisión precisa de la presión de los neumáticos (el aviso se realiza desde diferencias a partir de 0,2 bares) bajo consideración de la temperatura de los neumáticos. Otras ventajas adicionales son la advertencia en dos etapas, óptica y/o acústica, en caso de pérdida de presión, presión mínima o un pinchazo, la detección y la asignación automática de la posición de la rueda, así como la posibilidad de indicación mediante un botón de la presión de llenado actual de cada neumático.

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4 sistemas electrónicos de rueda

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1 unidad de control con antena digital integrada

Concepto de sistema esbelto: El TSS de BERU de 3ª generación

Cambio de generación en reguladores de generador

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t LRS

A ttLRS

t

Control de carga arranque  Tensión de carga de la batería optimizada   Excitación óptima del generador  mediante el control de la corriente de excitación

Intensidad de corriente generador máx.

de reguladores monolíticos es multifuncional, es decir, puede equiparse con numerosas funciones de diagnóstico y control, entre otras, la supervisión de la batería y del grado de utilización del sistema, el respaldo de la gestión del motor y el diagnóstico de errores o el control de carga en el arranque y la marcha. Entre otras cosas, también se supervisa el sistema respecto a la sobretensión. La consecuencia es un suministro constante de corriente. En función de la aplicación son posibles diferentes interfaces (como CAN o LIN). BorgWarner BERU Systems también tiene reguladores multifunción en su programa. En la página 7 le presentamos las actuales incorporaciones a nuestro programa. El catálogo "Piezas de encendido" (cupón en la página 12) le ofrecerá una perspectiva de conjunto del programa completo.

Intensidad de corriente generador

El consumo de potencia en el automóvil crece de manera permanente. Actualmente, en función del equipamiento, se necesitan más de 2.000 W de potencia. Los reguladores y generadores modernos se conciben de acuerdo con eso: en la actualidad rinden hasta 3.800 W. Si anteriormente se montaban principalmente reguladores híbridos, en los vehículos modernos se montan reguladores monolíticos con únicamente un chip, con las ventajas de una elevada fiabilidad así como una entrega de potencia mejorada, alta resistencia a la corriente de fuga y a las vibraciones, un rango de temperatura ampliado (desde -40 °C hasta 150 °C) con una alta resistencia al cambio de temperatura y una mejor protección contra sobretemperatura y una elevada resistencia a la corrosión. Gracias a ello pueden mantenerse bajo control las mayores potencias de los generadores. La generación más reciente

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Regulador multifunción: protección activa de la batería.

t LRF

t LRF t

Control de carga marcha  Desconexión por corriente de reposo  Protección térmica  Supervisión de regulación de emergencia posible

Novedades sobre productos 5

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Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Innovación con sistema El departamento de investigación y desarrollo en el centro de Ludwigsburg de BorgWarner BERU Systems se amplió recientemente con un banco de pruebas de investigación para sistemas de motores. La tecnología del automóvil está transformándose. Los sistemas de combustión convencionales se topan con sus límites. Para cumplir las, cada vez más, exigentes estipulaciones legales sobre la reducción del consumo de combustible y de emisiones, los expertos de BorgWarner BERU Systems trabajan bajo presión en soluciones innovadoras. El requisito indispensable para ello es un entorno altamente tecnificado en el que puedan realizarse y comprobarse exhaustivamente estos conceptos. Por este motivo, la empresa ha ampliado su moderno centro de investigación y desarrollo en la sede de Ludwigsburg con un departamento completo de desarrollo previo para sistemas de motores. Allí no solo se comprueban componentes individuales como, por ejemplo, bujías de encendido, bujías incandescentes o turbocompresores

Nuevo banco de pruebas de investigación y desarrollo con equipamiento especial para el desarrollo de componentes innovadores de vehículos.

en el correspondiente motor, también puede comprobarse la interacción completa del sistema de combustión en condiciones reales. Además el banco de pruebas se explotará conforme a las condiciones de marcha reales: se acelerará, frenará o simulará una marcha descendente mediante funcionamiento de empuje. De este modo pueden representarse perfiles de conducción completos según las especificaciones del New European Drive Cycle (NEDC) o según su equivalente estadounidense FTP 75. En la actualidad se prueba minuciosamente el innovador encendido de alta frecuencia "Ecoflash" de BorgWarner BERU Systems, que se encuentra de momento en el estadio de preserie. El nuevo sistema de encendido, que se desarrolló para la combustión segura de mezclas pobres con alta

tasa de retorno de gases de escape, puede contribuir a un descenso decisivo del consumo de combustible y a una notable reducción de las emisiones de sustancias contaminantes en los motores de próxima generación. Mediante marchas de prueba y series de ensayos se cuantificarán exactamente los potenciales de ahorro y optimización como base para la utilización futura en el primer equipo. Otro aspecto destacado en el centro de investigación y desarrollo es una gran nave de CEM en la que se comprueba la compatibilidad electromagnética de diversos componentes electrónicos dentro del entorno del vehículo. El banco de pruebas sobre rodillos de tracción integral, rodeado por una cámara de frío, es una estación importante y proporciona importantes conocimientos, especialmente en el ámbito

En el centro CEM se comprueban productos como el sistema de control de la presión de los neumáticos TSS en relación con su compatibilidad electromagnética.

del arranque en frío para diesel. Un centro de competencias para cerámica, así como una cámara de simulación en la que se comprueban productos BERU en relación con su estanqueidad frente a la humedad, el agua proyectada y la neblina de sal, son también parte de las amplias estaciones de pruebas, que se complementan en numerosos laboratorios y áreas de prueba adicionales. Con ello, BorgWarner BERU Systems también tiene una buena posición de cara al futuro para proporcionar al sector unos impulsos de innovación que son cada vez más importantes. Todo eso en forma de productos técnicamente perfeccionados con el nivel más alto, puntualmente… y con la calidad garantizada de BERU, por la que se conoce a la empresa hasta mucho más allá del sector.

El rodillo de frío de dos ejes: aquí se prueban bujías de encendido, bujías incandescentes, sistemas de arranque rápido para diesel (ISS) y sistemas de control de la presión de los neumáticos (TSS) así como componentes sensores y electrónicos bajo condiciones de marcha, a temperaturas de hasta -30 ºC.

Grovisa inauguró su nueva sede en Valencia El martes 4 de Octubre Grovisa inauguró las nuevas instalaciones en Valencia. La inauguración oficial consistió en un cóctel al que asistieron aproximadamente un centenar de personas, entre los que contábamos con nuestros principales clientes así como con representación de nuestros proveedores. La nueva delegación está situada muy cerca del puerto marítimo de Valencia, al lado

de la Ciudad de las Artes y de la Pista de Silla, se compone de dos naves industriales de aproximadamente 500 m2 cada una. Una de las naves está destinada a picking y cuenta con 2 plantas de estanterías, con capacidad para más de 40.000 referencias y la otra a paletización. Con esta nueva delegación queremos dar servicio a toda la zona de Valencia. Equipo comercial de Grovisa S.A. con representante del proveedor BorgWarner BERU Systems.

6 NOVEDADES

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Novedad en el comercio y el taller El surtido comercial de BERU se amplía de forma permanente y se adapta a la demanda actual. A continuación presentamos algunos de los nuevos productos que también están ahora disponibles para el comercio y el taller.

Nuevos reguladores de generador

Los 13 nuevos reguladores de generador para turismos actuales y camiones ligeros se presentan como multifunción y garantizan así el suministro de tensión óptimo a bordo. Por ejemplo, el programa incluye como novedad:  GER 088 (nº de pedido BERU 0190 005 088) para los modelos BMW Serie 3  GER 096 (nº de pedido BERU 0190 005 096) para Opel Movano y Vivaro así como Renault Master y Traffic a partir del año de construcción 2003

 GER 099 (nº de pedido BERU 0190 005 099) para Peugeot 206, 307, 407 así como para Citroën C2, C4 y C5 a partir del año de construcción 2003  GER 100 (nº de pedido BERU 0190 005 100) para Fiat Ducato, Ford Transit y Peugeot Boxer a partir del año de construcción 2000 En la página 5 encontrará más información sobre la nueva generación de reguladores de generador y en la página 12 un cupón para más información en el catálogo "Piezas de encendido".

 Bobina de encendido ZSE 065 (nº de pedido BERU 0 040 102 065) para aplicaciones de VW, p. ej., VW Passat (motores AZX de 2,3-l a partir del año de construcción 2001)  3 nuevas Pencil-Coils para motocicletas BMW: ZS 383 (nº de pedido BERU 0 040 100 383), ZS 384 (nº de pedido BERU 0

040 100 384), ZS 385 (nº de pedido BERU 0 040 100 3850). Encajan en motores de 2 cilindros con encendido doble de las series HP2 a partir del año de construcción 2007, R 1100 a partir del año de construcción 2002 y R 1200 a partir del año de construcción 2004

Nuevas bujías de en- Programa de bobinas cendido e de encendido comincandescentes plementado En el ámbito de las bujías de encendido el programa se amplió, por ejemplo, con  14 F-6 KPURW2 (nº Z 322, nº de pedido BERU 0 001 340 916) para MercedesBenz Clase A y B con motores de 2,0-l  12 ZR-6 SP2 (nº Z 336, nº de pedido BERU 0 002 240 907) para BMW Mini con motores de 1,6-l También para las bujías incandescentes existen algunas novedades en el programa comercial – entre ellas, 4 nuevos tipos para la utilización en turismos, camiones ligeros, vehículos utilitarios así como en calefacciones auxiliares:  GN 095 (nº de pedido BERU 0 100 226 577): bujía incandescente con capacidad de incandescencia posterior para el camión ligero Isuzu D-Max con motor diesel de 2,5 y 3,0-l a partir del año de construcción 2007  GE 118 (nº de pedido BERU 0 100 266 037): bujía incandescente electrónica para BMW Mini con motor diesel de 1,6-l a partir del año de construcción 2010  GF 529 (nº de pedido BERU 0 101 234 529): bujía de precalentamiento de llama para vehículos utilitarios MAN  GH 306 (nº de pedido BERU 0 102 174 306): bujía incandescente para calefacciones auxiliares Arctic en vehículos de VW y Volvo

BERUactual 2/11

Actualmente, BorgWarner BERU Systems cuenta en su programa con más de 180 tipos de bobinas de encendido en calidad de primer equipo. El surtido se complementa de manera continua con aplicaciones de vehículos actuales. Por ejemplo, se incluyeron en el programa:  Regleta de bobina de encendido ZS 381 (nº de pedido BERU 0 040 100 381) para motores de 4 cilindros del grupo PSA: vehículos de las marcas Citroën (Berlingo, Saxo, Xsara) y Peugeot (106, 206, 306)

Programa de sensores: revoluciones plenas Aire fresco: 25 nuevas ruedas, acoplamientos y kits de acoplamiento El programa de sensores se complementa continuamente también con aplicaciones de nicho. Desde ahora hay disponibles 4 nuevos sensores de revoluciones - para registrar las revoluciones de árboles de levas y cigüeñales en la gestión del motor:  SD 020 (nº de pedido BERU 0 192 115 029  SD 022 (nº de pedido BERU 0 192 115 028) para tractores de Same Deutz-Fahr  SD 021 (nº de pedido BERU 0 192 314 00  SD 023 (nº de pedido BERU 0 192 314 002) para carretillas de horquillas elevadoras de Jungheinrich

El programa de ventiladores se amplía de forma permanente, actualmente con 25 nuevos tipos OE para vehículos utilitarios:  8 nuevas ruedas de ventilador (LR) para  aplicaciones Deutz, Mercedes-Benz, Ford, IVECO, Renault – como, por ejemplo LR 041 (nº de pedido BERU 0 720 001 041) para la serie de motores FA3 de Iveco  7 kits de acoplamiento de ventiladores  (LKK) para aplicaciones de vehículos uti-

litarios de Iveco, Renault, Volvo – como, por ejemplo, LKK 035 (nº de pedido BERU 0 720 003 035) para la serie de vehículos utilitarios KERAX de Renault  10 acoplamientos de ventiladores (LK)  para aplicaciones de vehículos utilitarios de DAF, Deutz, MAN, Mercedes-Benz – entre otros LK 105 (nº de pedido BERU 0 720 002 105) para las series de camiones DAF 65/75/85

NOVEDADES 7

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

¡Con BERU no se quedará a oscuras! Nosotros iluminamos sus caminos. A Pida ahora 50 lámparas principales H 7, H 1 o H 4 o pida su pack de lámparas de 12 V (con 10 referencias/160 unidades)

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o de 24 V para vehículos utilitarios (con 10 referencias/130 unidades) y llévese un cubrealetas de BERU.

01.09

Packs de lámparas de 12 Voltios Referencia 0 509 012 110 Referencia

Packs de lámparas de 24 Voltios Referencia 0 509 024 014

Tipo BERU

Tipo lámpara

Cant.

Referencia BERU

Tipo BERU

Tipo lámpara

Cant.

0 500 112 554

H7 12V 55W PX26d

Lámpara halógena

30

0 500 112 600

H4 12V 60/55W P43t

Lámpara halógena

10

0 500 312 050

12V 5W BA15s

Lámpara esférica

20

0 500 124 701 0 500 124 703 0 500 324 050 0 500 324 052

Lámpara halógena Lámpara halógena Lámpara esférica Lámpara esférica

10 10 20 10

0 500 312 100

12V 10W BA15s

Lámpara esférica

10

0 500 312 210

12V 21W BA15s

Lámpara esférica

20

0 500 312 211

12V 21/5W BAY15d

Lámpara esférica

20

Lámpara esférica Lámpara esférica

20 10

0 500 312 213

12V 21W BAU15s

Lámpara esférica

10

0 500 512 040

12V 4W BA9s

Lámpara de señalización

10

0 500 612 010

12V 1,2W W2x4,6d

Lámpara de zócalo de vidrio

10

0 500 324 210 0 500 324 211 0 500 324 212

H3 24V 70W PK22s H7 24V 70W PX26d 24V 5W BA15s 24V 5W BA15s resistente a las vibraciones 24V 10W BA15s 24V 10W BA15s resistente a las vibraciones 24V 21W BA15s 24V 21/5W BAY15d resistente a las vibraciones

Lámpara esférica Lámpara esférica Lámpara esférica

20 10 10

0 500 612 050

12V 5W W2,1x9,5d

Lámpara de zócalo de vidrio

20

0 500 524 040

24V 4W BA9s

Lámpara de señalización

10

BERU

pañ01a1 Cam .-31.10.2 01.09

0 500 324 100 0 500 324 101

Campaña de Escobillas BERU Por la compra de 20 blister llévese un cubrealetas de BERU. Los blisters pueden ser individuales o dobles. Sin coste adicional, por una compra minima de 20 blisters

Gama de escobillas estándar Ref WB 1 WB 2 WB 3 WB 4 WB 5 WB 6 WB 7 WB 8 WB 9 WB 10 WB 11 WB 12 WB 13 WB 14 WB 15 WB 16 WB 17 WB 18 WB 19 WB 20 WB 21 WB 22 WB 23 WB 24 WB 25 WB 26 WB 27 WB 28

Tipo 1 280 mm 350 mm 400 mm 430 mm 450 mm 475 mm 500 mm 530 mm 550 mm 600 mm 600 mm 650 mm 450 mm 480 mm 500 mm 530 mm 550 mm 600 mm 650 mm 480 mm 530 mm 550 mm 580 mm 580 mm 700 mm 700 mm 550 mm 600 mm

Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Asimétrica Recta Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Konvex Konvex Konvex Recta Spoiler Recta Spoiler Spraywasher Spraywasher

-

8 Acciones de venta

Tipo 2

Ref

-

WB 29 WB 50 WB 51 WB 52 WB 53 WB 54 WB 55 WB 100 WB 101 WB 102 WB 103 WB 104 WB 105 WB 106 WB 107 WB 108 WB 109 WB 110 WB 111 WB 112 WB 113 WB 114 WB 115 WB 116 WB 117 WB 118 WB 119

Tipo 1 650 mm 425 mm 475 mm 530 mm 600 mm 650 mm 700 mm 400 mm 430 mm 450 mm 475 mm 500 mm 500 mm 530 mm 530 mm 550 mm 450 mm 475 mm 500 mm 530 mm 530 mm 530 mm 530 mm 530 mm 550 mm 580 mm 530 mm

Spraywasher Recta-DTB Recta-DTB Recta-DTB Recta-DTB Recta-DTB Recta-DTB Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Recta Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Spoiler Recta

Tipo 2 400 mm 430 mm 450 mm 475 mm 450 mm 500 mm 475 mm 530 mm 550 mm 450 mm 475 mm 500 mm 475 mm 475 mm 500 mm 530 mm 530 mm 550 mm 500 mm 450 mm

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Gama de escobillas estándar Ref FB 1 FB 2 FB 3 FB 4 FB 5 FB 6 FB 7 FB 8 FB 9 FB 10 FB 11

Ref 425 mm 450 mm 480 mm 530 mm 530 mm 550 mm 600 mm 650 mm 700 mm 380 mm 475 mm

FB 12 FB 13 FB 14 FB 15 FB 16 FB 17 FB 18 FB 19 FB 20 FB 21 FB 22

500 mm 650 mm 380 mm 425 mm 450 mm 475 mm 500 mm 530 mm 550 mm 600 mm 650 mm

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Campaña de calentadores y bujías BERU BERU, el encendido con mejor sabor.

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5.1

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„BERU Top 25“: las top ventas en calentadores

BERU Ultra. Bujías de nuestra marca con calidad de primer equipo.

Tipo BERU

Aplicación*

GN 018

0 100 226 373

Nissan, Opel, Renault, Volvo

0 250 202 022

GN 016

0 100 226 371

Citroen, Fiat, Peugeot

0 250 202 020

GN 855

Calentador BERU

BERU Ultra X Titan. La innovación de las bujías de encendido con la fuerza de titanio – construidas para las modernas cámaras de combustion.

BERUactual 2/11

Sustituye las siguientes referencias Bosch*

Referencia BERU

0 100 226 227

Audi, Seat, Skoda, VW (modelos TDI) Audi, Seat, Skoda, VW (todos modelos, excepto TDI), Volvo

Top ventas gama Ultra BERU

Aplicación

Bosch

Champion

NGK

Z 247

Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot Alfa Romeo, Daewoo, Fiat, Ford Opel, Peugeot, Saab, Vauxhall Ford, Honda, Kia, Mitsubishi, Nissan Audi, BMW, Ford, Peugeot, Renault VW AG VW AG Ford VW AG Ford Fiat, Renault, Skoda, Volvo Citroen, Peugeot Ford Renault, Skoda, Vauxhall Chrysler, Hyundai, Mazda, Saab, Toyota BMW Daewoo, Honda, Nissan, Suzuki, Toyota BMW, Jaguar, Renault, VW AG BMW Citroen, Peugeot, Renault VW AG VW AG Ford, Honda, Mazda, Opel, Rover Citroen, Ford, Nissa, Volvo Citroen, Peugeot Fiat VW AG Citroen, Peugeot, Renault Opel

FR 7 DC

RC 9 YCC

BKR 6 E

FR 7 DC2

RC 8 YCL

BKR 6 E

WR 7 DC

RN 9 YCC

BPR 6 ES

FLR 8 LDCU

RC 10 DMC

BKR 5 EK

FR 7 DCX

RC 9 YCC4

BCPR 6 ES-11

W 7 DC

N 9 YC

BP 6 ES

WR 7 LTCR F 7 LTCR HR 8 MEV FR 7 HPP33 HR 7 MPP W 7 BC

N 7 BMC RC 8 VTYC4 RES 9 YCC4 RC 87 PYC RE 7 PYC5 L 87 YC

BUR 6 ET BKUR 6 ET-10 TR 5 B-13 PZFR 5 D-11 PTR 5 A-13 BP 6 HS

FR 7 ME HR 7 DCX F 7 DC

REC 9 YCL RS 9 YCC4 C 9 YCC

– BPR 6 EFS BCP 6 ES

FR 8 DCX

RC 12 YCC4

BKR 5 ES-11

F 7 LDCR WR 8 DC

C 9 BMC RN 11 YC

BKR 6 EK BPR 5 ES

W 8 DC

N 11 YC

BP 5 ES

FGR 7 DQP VR 8 SE

– REA 8 MCL

BKR 6 EQUP LZKAR 7 A

W 7 DTC FR 7 DPP33 FR 7 LCX

N 7 BYC RC 8 PYP RC 11 LCC4

BP 6 ET PFR 6 Q ZFR 6 F-11

FR 6 DC

RC 7 YCC

BKR 6 E

FR 8 ME FR 8 DCX FR 7 HE2 FR 7 KDC

REC 9 YCL RC 8 YCC KC 8 ZMCC –

LFR 5 B BKR 5 ES ZFR 5 P-G BKR 6 EZ

WR 8 DC4

RN 11 YC

BPR 5 ES

Z 193

0 250 202 022

Z 20

0 250 201 032 0 250 201 046

Z 74

GN 857

0 100 226 173

GN 013

0 100 226 366

Citroen, Peugeot

0 250 201 042

Z 16

GN 993

0 100 226 384

Z 11

Ford

0 250 202 131

GN 909** 0 100 226 186

Alfa Romeo, Fiat, Ford, Opel, Peugeot

0 250 201 037 0 250 201 042 0 250 201 045

GN 912

Citroen, Peugeot, Nissan, Rover

0 250 202 020

GN 954** 0 100 226 229

Opel

0 250 201 039 0 250 201 043

GN 963

0 100 226 245

Opel, Renault

0 250 202 035

GN 019

0 100 226 375

Renault

0 250 202 129

GN 033

0 100 226 417

Opel

0 250 202 043

GN 003

0 100 226 379

Mercedes-Benz

GN 053

0 100 276 008

Fiat, Opel

GN 027

0 100 226 344

Citroen, Peugeot

0 250 202 032

Z 14 Z8

GN 022

0 100 226 381

Ford

0 250 201 049

Z1

GN 041

0 100 226 436

Fiat, Lancia

0 250 202 036

GN 858

0 100 226 234

Mercedes-Benz, Ssangyong, Steyr-Daimler-Puch

0 250 201 041 0 250 201 047

Z 237 Z 243

GN 107

0 100 226 511

Mitsubishi

0 250 312 007

GN 103

0 100 226 495

Opel

0 250 312 003

Z 12 Z 188 Z 158

GN 992

0 100 226 300

Opel

0 250 202 042

Z 24

GE 102

0 100 266 002

BMW

0 250 402 002

GN 046

0 100 226 482

Audi, Ford, Seat, Skoda, VW (motor bomba inyección)

0 250 202 023 0 250 202 046

GE 100

0 100 266 008

Audi, Seat, Skoda, VW

0 250 402 001

Z 183 Z 72 Z 200 Z 123

GN 059

0 100 276 015

Alfa, Fiat, Opel

0 250 203 001

Z 119

0 100 226 188

0 250 202 029 0 250 202 045 0 250 203 002 0 250 203 003

Z 91 Z 90 Z 177 Z 176 Z 97 Z 10 Z 184 Z 67 Z 63 Z 73

* Verifique las aplicaciónes exactas de vehículos en los catálogos actuales de BERU o en TecDoc. ** Sustituto para GV 603, GV 636, GV 642, GV 852

Acciones de venta 9

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Bobinas de encendido: ¡la La función de la bobina de encendido La bobina de encendido almacena la energía de encendido necesaria y entrega la alta tensión a los electrodos de la bujía de encendido para el salto de chispas. La función de la bobina de encendido se basa en la ley de la inducción: la bobina de encendido está formada por un núcleo de hierro dulce, un devanado primario con pocas espiras de alambre de cobre (sección aprox. 0,75 mm²) y el devanado secundario con muchas espiras de alambre de cobre (sección aprox. 0,063 mm²). La relación de espiras es de aprox. 1:200. La tensión suministrada por la batería se desconecta en el momento del encendido por la fase final de encendido. El campo magnético del devanado primario se transmite al devanado secundario. La corriente y la tensión se multiplican independientemente del número de espiras. La alta tensión generada se utiliza para la generación de chispas en los electrodos de la bujía de encendido. La energía de encendido Para una óptima composición de la mezcla, la energía de encendido debe ser de aprox. 0,2 mJ, en mezclas más grasas o más empobrecidas aprox. 3 mJ. No obstante, en el funcionamiento en práctica del motor el consumo de energía es significativamente superior. La energía disponible en los sistemas modernos de encendido es de unos 60200 mJ. Esto significa que existe peligro de muerte al tocar piezas conductoras de alta tensión.

Tiempo de cierre En un sistema de encendido controlado por contacto, define la duración de cierre en el que está cerrado el contacto del ruptor. En un sistema de encendido electrónico, describe la duración de tiempo en que está activada la corriente primaria.

Términos de la técnica de encendido Excitación Act.

Desact. Inicio de la carga

Act.

Act.

Momento de encendido Inicio de la carga Momento de encendido Inicio de la carga

Corriente primaria

Tensión secundaria

Desact.

Duración de la combustión

Tiempo Corriente de combustión máx.de la combustión Duración Desact. Tiempo Corriente de combustión máx. Duración de la combustión

Momento de Tiempo de encendido incremento de corriente

Tiempo Corriente de combustión máx. Tensión de encendido

Tiempo de incremento de corriente

Tensión de encendido

Tiempo de incremento Chispa de cierre de corriente

Almacenamiento de la energía: durante el suministro de corriente de la bobina se almacena energía en el circuito magnético. Al activar la corriente, la bobina se carga (el circuito de corriente primario está cerrado, el circuito de corriente secundario está abierto). En el momento de un encendido determinado se corta la corriente. Tensión inducida: cada variación de tensión en una inductancia (bobina) induce (genera) una tensión. De forma secundaria, se forma alta tensión.

Tensión de combustión Tensión de encendido Tensión de combustión



Chispa de cierre Tensión de combustión Chispa de cierre Corriente de combustión máx.

Corriente secundaria

Corriente de combustión máx.

Corriente de combustión máx.

Duración de la combustión Duración de la combustión

Duración de la combustión

Sistema de encendido controlado por contacto

Alta tensión: como con un transformador, la alta tensión alcanzable es proporcional a la relación de transformación primario/secundario. Tras alcanzar la tensión de encendido se produce el salto de chispas (disrupción).

Chispa de encendido: tras el salto de chispas de alta tensión a la bujía de encendido se descarga la energía almacenada en el canal de chispas (el circuito de corriente primario está abierto, el circuito de corriente secundario está cerrado).

Sistema de encendido electrónico Acoplamiento

primario

Bobina de encendido

Batería

Diodo (Chispa de cierre)

secundario Resistencia antiparasitaria

Bujía de encendido Interruptor

10 Especial: Bobinas de encendido

Semiconductor de potencia

www.beru.com

cosa se pone candente! Los sistemas de bobina En la práctica se utilizan principalmente tres sistemas: el encendido mediante distribuidor de encendido, la bobina de encendido de chispa doble y la bobina de encendido de chispa individual. Bobina de encendido estándar para motores con distribución de alta tensión rotativa (ROV) Conexión de alta tensión exterior Tapa aislante Conexión de alta tensión interior mediante contacto de resorte Caja Capas de espiras con papel aislante

encendido. Una se encuentra en un cilindro en el que se comprime la mezcla de airecombustible, la segunda en un cilindro que se encuentra en el tiempo de escape en ese momento. En el cilindro altamente comprimido se produce una intensa chispa de encendido principal, en el cilindro poco comprimido se genera una chispa auxiliar débil. Después de 360° KW el orden es exactamente inverso. En el otro par de cilindros se realizan igualmente los impulsos de encendido, sólo que desplazados en 180º KW. Gracias a la conexión en fila, una de las dos bujías de encendido realiza la ignición con alta tensión positiva, la otra con tensión negativa. Debido a las distintas polaridades de la tensión de encendido, los electrodos de la bujía de encendido no presentan patrones de combustión homogéneos.

Bobina de encendido de chispa individual para sistema de encendido completamente electrónico Para este modelo cada bujía de encendido tiene asignada una bobina de encendido que se aloja directamente sobre el aislador de la bujía de encendido. La construcción permite dimensiones excepcionales. Las bobinas de encendido de chispa individual pueden utilizarse para números de cilindros pares e impares, no obstante, el sistema debe sincronizarse mediante un sensor de árbol de levas. Esquema de conexiones bobina de chispa individual Corriente primaria 15

Corriente secundaria 4a Bobina de chispa única

Brida de sujeción Chapa de envoltura magnética

Esquema de conexiones bobina de chispa única Corriente secundaria Unidad de control 1 4b

Devanado primario Devanado secundario

4b Bobina de dos chispas II

Bobina de dos chispas I

fase de encendido I

4a

4a fase de encendido II

Cuerpo aislante

Bujía de encendido Chispa útil

Núcleo de hierro

2 4

1 cerradura de encendido 3 bujías de encendido 2 bobinas de encendido 4 unidad de control Distribución de alta tensión en reposo con bobinas de encendido de chispa individual.

Las ventajas de la bobina de encendido de chispa individual con sistema de encendido completamente electrónico Gracias a la transmisión directa de la tensión desde la bobina de encendido a la bujía de encendido, la bobina de encendido de chispa individual presenta las menores pérdidas de tensión y permite el mayor rango de ajuste posible del ángulo de avance. El sistema permite también la supervisión primaria y secundaria del sistema de encendido respecto a fallos de encendido.

Cilindros 1

4

15

cable de encendido

31

Cilindro 1

Lp

Ls

Rp

Rs

1 Chispa auxiliar 2

3

3

10 R= 2 kΩ + – 20 %

Bujía de encendido

Unidad de control

Masa de relleno

4

1

Diode

31

Diodo de alta tensión para la supresión de chispas de cierre. El devanado secundario no puede comprobarse con un ohmímetro.

4

Estructura de la bobina de encendido de chispa individual Núcleo con espacios de aire Batería

Bujías

Diodo de alta tensión para la supresión de chispas de cierre

Devanado secundario

Devanado primario

Interruptor

Bobina de chispa doble para Volkswagen.

Conector primario

Distribuidor Bobina

Condensador

Activación mediante contacto del ruptor. Aquí, una bobina de encendido genera la alta tensión centralmente y la distribuye mecánicamente a las bujías de encendido individuales mediante un distribuidor de encendido. Para sistemas modernos de gestión de motores, este tipo de distribución de tensión ya no es relevante.

Bobina de encendido de doble chispa (en motores con un número par de cilindros) Las dos conexiones de alta tensión se conectan en fila con dos bujías de encendido, cuya secuencia de encendido está desplazada en 360° entre sí. La bobina de encendido genera las chispas de encendido de forma paralela en dos bujías de

BERUactual 2/11

2 3 1

4

Resistencia antiparasitaria

Terminal de masa

La bobina de encendido de chispa individual genera una chispa de encendido por ciclo de trabajo y, por tanto, se requiere una sincronización con el árbol de levas.

Por giro del cigüeñal 2 chispas de encendido (chispa principal y chispa auxiliar) 1 clavija antiparasitaria 2 cables de encendido 3 conectores (se necesitarán posteriormente) 4 bobina de encendido de doble chispa 2x2 Distribución de alta tensión en reposo con bobinas de encendido dobles.

Bobinas de encendido de chispa individual, p. ej., para Audi, Porsche, VW.

Especial: Bobinas de encendido 11

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Bobinas de encendido: la chispa de cierre, una complicación indeseable En la activación del circuito de corriente primaria se genera un campo magnético en torno al devanado primario. Esta intensificación del campo magnético es suficiente para generar en el devanado secundario una tensión de cierre no deseada de 1-2 kV. Debido a ello, en los electrodos de la bujía de encendido puede saltar una chispa de cierre débil, que, en determinadas circunstancias, enciende la mezcla en el momento incorrecto. La chispa de cierre debe evitarse en los 3 sistemas.

activada

Evitar la chispa de cierre: 1. En la distribución de alta tensión rotativa no se requiere ninguna medida: el trayecto de la chispa entre el rotor del distribuidor y el electrodo de la cúpula de la tapa del distribuidor suprime las chispas de cierre.

desactivada Corriente primaria

2. En la distribución de alta tensión en reposo (RUV) con bobina de encendido de doble chispa las bobinas de encendido están conectadas en línea, es decir, la chispa de cierre debe saltar los electrodos de ambas bujías de encendido. En cada bujía de encendido existe sólo la mitad de la tensión de cierre (1,5 kV: 2 = 0,75 kV) del devanado secundario; una tensión demasiado baja para permitir que surja una chispa de cierre.

Bobina de doble chispa Bobina de chispa individual Bujía de encendido

Alta tensión

15

Alta tensión kV

15

Tensión de cierre

1

Rotor

U 2 Cilindro 1

4b 1

Chispa de encendido

Electrodo de la tapa del distribuidor

puede remitir por fax al número +49 (0) 7141/132-751, o escribirnos un mensaje de correo electrónico a [email protected], y le enviaremos lo que solicite sin coste alguno.

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£ CD BERU

£ Catálogo "Componentes de ventiladores"

£ Lista de aplicaciones "Bujías de

Nº de pedido 5 000 004 009 Nº de pedido 5 720 000 001

£ Catálogo "Bobinas de encendido" Nº de pedido 5 000 004 016

£ Catálogo "Piezas de encendido" Nº de pedido 5 000 004 003

£ TI 02 "Todo sobre bujías de encendido" Nº de pedido 5 001 006 004

£ TI 04 "Todo sobre bujías incandescentes" Nº de pedido 5 100 006 005



Nº de pedido 5 000 004 018



encendido y bujías incandescentes" Nº de pedido 5 001 001 113

Remitente o sello de la empresa: Nombre: Taller: Dirección: Adresse:

4

Diodo de cierre

La tensión de 750 V es demasiado baja para poder generar una chispa de cierre.

Chispa previa

Cupón



U 2

t

Tensión de cierre

Para usted: información importante para las solicitudes La tecnología más innovadora, los productos más novedosos, los consejos de taller más actuales: lo hemos recopilado todo para usted. Sólo necesita solicitar el material informativo con este cupón, que



4a Bujía de encendido

Chispa de cierre



15

U=1,5 kV

-4



circuito secundario

2

4a

5

-2



Bobina de chispa individual

10

0



1

3. En la distribución de alta tensión en reposo con bobina de encendido de chispa individual no se produce ninguna chispa de cierre, ya que el diodo de alta tensión en el circuito secundario bloquea la descarga de la tensión de cierre. Atención: los terminales 1 y 15 en el lado primario no pueden intercambiarse porque, de lo contrario, se destruiría el diodo de alta tensión.

¿Sólo una pequeña mordedura? Solución económica para las mordeduras de roedores. En vehículos Renault las bobinas de encendido se montan en parte con cables no desprendibles. Cuando uno u otro, sea cual sea, lo rompe a mordiscos un roedor, tendrá para sus clientes una solución económica: pueden obtenerse de BERU bobinas y cables de forma separada. Así sustituirá exactamente lo que está defectuoso.

£ Folleto "Bujías incandescentes con

sensor de presión PSG" Nº de pedido 5 100 001 066

E-Mail:

£ Folleto "Comprobador de bujías incandescentes" solo en PDF disponible

12 Especial: Bobinas de encendido





www.beru.com

¿Agotado? Depende del material: el acero y la cerámica presentan diferentes valores de tensión y las consecuencias de una confusión son fatales.

Daños graves en el tubo incandescente porque se montó la bujía incandescente incorrecta (en lugar de una bujía incandescente de cerámica de 7 V una bujía incandescente de acero de 4,4 V).

Bujía incandescente PSG: llave de vaso especial para una gran seguridad en el montaje Las bujías incandescentes PSG están equipadas con sensores integrados y, como consecuencia, son sensibles. Por este motivo, para el desmontaje y el mon-

taje se necesita una herramienta apropiada para ello como la boca de llave de vaso PSG de BERU. Las particularidades de esta herramienta

Un ejemplo significativo: los motores VW/ Audi BKP y BMA. Hasta el año de fabricación 05/2007, estos motores vienen de fábrica con bujías incandescentes de cerámica. A partir de 06/2007, el fabricante de automóviles cambió a bujías incandescentes de acero BERU del tipo GE 101 (nº de artículo: 0 100 266 009). Las bujías incandescentes de acero y cerámica presentan diferentes valores de tensión (cerámica 7 V, acero 4,4 V) así como una característica distinta de incandescencia previa. Por tanto, debe garantizarse la utilización del modelo correcto, ya que confundir o intercambiar las bujías incandescentes puede provocar daños al motor. especial son: la geometría interior permite cubrir completamente el hexágono interior sin dañar el conector así como el montaje prescrito con la tapa de protección colocada (se incluyen con la herramienta especial). Gracias a las esquinas redondeadas se evitan cargas en los bordes del hexágono de la bujía incandescente y las bolas alojadas de forma elástica en el interior se encargan en el desmontaje y el montaje de una sujeción segura de la bujía incandescente PSG.

1 2 3 4

2

1

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2

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4

1 3

4 3



 

: 1 & 2: Culata de 2 válvulas : Culata de 4 válvulas : Bujía incandescente de acero con codificación de color (flecha) : Bujías incandescentes de cerámica con tubo de apoyo (flecha) sin codificación de color

¿Fallos de encendido en Mercedes W 202/203?

Las tapas de protección indicadas son indispensables para proteger la conexión sensible del conector frente a la suciedad y la carga electroestática.

Desmontaje y montaje seguros de bujías incandescentes PSG con la boca de llave de vaso BERU de 12 mm de ancho de llave (nº de pedido BERU 0 890 000 006).

Un aspecto especialmente práctico: la llave de vaso PSG puede utilizarse también para el desmontaje y el montaje de bujías incandescentes estándar de 12 mm de ancho de llave.

Tubo incandescente más largo, mejor combustión en modelos VW

25 mm

28 mm

GE 108

GE 115

Mejor arranque y menores emisiones gracias al tubo incandescente más largo: GE 115 (nº de pedido BERU 0 100 266 040).

BERUactual 2/11

En el transcurso de una combustión optimizada VW, para los motores de las series A4, A6, A8, Q7, Tiguan, Touareg, Phaeton (motores V6) utilizará el modelo de bujía incandescente GE 115, también controlado electrónicamente, en lugar del GE 108. Gracias a la colocación más profunda de la punta incandescente en la cámara de combustión se optimizan el comportamiento de arranque, la estabilidad de marcha y los valores de emisión. Tenga esto en cuenta en el pedido (referencia VAG: 059 963 319E ó 059 963 319F). Más información: en la lista de aplicaciones "Bujías de encendido y bujías incandescentes" o en el CD de BERU, ambos disponibles bajo solicitud con el cupón en la página 12

Un cable primario defectuoso - a menudo causa de fallos de encendido.

¡Préstese atención también a los cables de encendido y las bobinas de encendido! Si en los modelos DB W 202/203 se producen fallos de encendido, podría deberse a un cable primario fragilizado. En general, esto afectará a la pieza de unión entre el compartimento del motor y tapa de la culata. ¿Se observan en la inspección visual cables fragilizados o pelados? Entonces no solo deberían sustituirse las bobinas de encendido y los cables de encendido, sino también los cables primarios defectuosos; de lo contrario las nuevas bobinas utilizadas volverán a fallar al cabo de poco tiempo.

Consejos para el taller 13

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Bujías incandescentes cerámicas: un tema delicado Debido a las propiedades del material con el que están fabricadas, las bujías incandescentes de cerámica son muy sensibles a los impactos y a la flexión. Incluso cuando una bujía incandescente de cerámica no protegida cae desde una altura de tan solo 2 cm, esa bujía ya no puede utilizarse para el montaje, al existir el peligro de fisuras (sobre todo no visibles) en el cuerpo de cerámica Por este motivo, una bujía incandescente de cerámica sólo puede transportarse o almacenarse embalada en envases de transporte originales o individualmente en el tubo de protección de cartón con la debida precaución y sólo debe ser extraída de su embalaje justo antes de ser montada. Atención: cuando exista la más mínima duda sobre el estado perfecto de una bujía incandescente de cerámica, ésta deberá sustituirse, ya que los daños o incluso una rotura de la espiga provocan inevitablemente un daño al motor. También debe tenerse la máxima precaución en el desmontaje y el montaje. A continuación se indican algunas cuestiones a considerar:

 El desmontaje y el montaje deben realizarse con una llave dinamométrica (como con todas las bujías incandescentes).

Atención: si pese a esas medidas, utilizando el par de aflojamiento máximo, la bujía incandescente no puede desmontarse, deberá desmontarse la culata.

 No debe superarse el par de aflojamiento de 20 Nm (rosca M10).

 En el desmontaje debe retirarse cuidadosamente la bujía incandescente de la culata, evitando a toda costa la inclinación y el contacto con otros componentes. A continuación debe controlarse la integridad de la espiga incandescente. (Si la varilla incandescente está dañada, deberían quitarse todos los fragmentos de la cámara de combustión ya que de lo contrario se producirá inevitablemente un daño al motor).

 Si la bujía incandescente no puede desmontarse con la llave, debería aplicarse aceite sintético a la rosca de la bujía y dejar que ese aceite actúe durante varias horas, preferentemente por la noche.  Para desprender la carbonización en el canal de la bujía incandescente, debería calentarse el motor.

 Después de limpiar la rosca y el canal de la bujía incandescente de residuos de aceite y combustión hay que garantizar que la bujía incandescente y la rosca en la culata estén libres de aceite usado y óxido.  A continuación, aplicar grasa especial BERU (nº de pedido BERU 0 890 300 034) a la rosca de la nueva bujía incandescente y colocar ésta con precaución, sin inclinación y sin tocar otros componentes. El atornillamiento se realiza a mano, el apriete siempre con una llave dinamométrica (8–12 Nm para rosca M10; obsérvense en este sentido los datos técnicos del fabricante del motor).

Las bujías incandeOBD: ¿Fallos en la bujía incandescente? scentes siempre son demandadas Si el diagnóstico de a bordo (OBD) del vehículo comunica un fallo en la bujía incandescente, la bujía puede, pero no tiene por qué, estar defectuosa, ya que a menudo la bujía incandescente no causa el aviso de error, sino que lo causa un defecto en la periferia del sistema de incandescencia previa, como las resistencias de paso en los cables de alimentación y las distintas conexiones de enchufe. Cosas tan banales como un fusible fundido pueden causar esta clase de aviso de error. Tampoco puede uno fiarse de la posición de los cilindros, dado que los cables de conexión a veces están montados de forma intercambiada. Antes de desmontar una bujía incandescente presuntamente dañada debería comprobarse indispensablemente su funcionamiento. Esta comprobación la realiza de forma rápida, sencilla y segura el comprobador de bujías incandescentes de BERU; sin desmontaje, sin arranque del motor (véase a la derecha).

Los vehículos modernos cada vez acuden con menor frecuencia al taller. En consecuencia, los defectos de bujías incandescentes a menudo se detectan cuando es demasiado tarde y el coche ya no arranca o arranca deficientemente. Muchos modelos de vehículos no muestran el defecto de las bujías incandescentes y los coches en garaje arrancan de forma aceptable incluso en invierno pese al fallo de las bujías incandescentes, hasta que se enfrentan en el exterior a temperaturas ultrabajas y rehúsan prestar su servicio. Usted puede proteger a su cliente frente a ello comprobando brevemente las funciones esenciales con ocasión de la siguiente cita con el taller (cambio de neumáticos o aceite).

(como el VW Passat o el Opel Astra) gracias al fácil acceso a las bujías incandescentes.

La comprobación de bujías incandescentes obra también en beneficio del medioambiente: los vehículos modernos no solo necesitan el sistema de incandescencia previa para un mejor arranque del motor, sino también para reducir las emisiones y el consumo de combustible. El confort de la conducción y la reducción de ruidos de la marcha del motor también se benefician de un funcionamiento perfecto de las bujías incandescentes. Asimismo, unas bujías incandescentes defectuosas también pueden provocar fallos en otros sistemas debido a la interconexión (bus CAN) de los sistemas individuales. Por ello es importante una comprobación regular, que puede realizarse de forma sencilla y rápida incluso sin un empleo de tiempo significativo para muchos modelos

Indispensable para la comprobación de bujías incandescentes: el comprobador rápido universal de bujías incandescentes de BERU Con el comprobador inteligente, los profesionales del taller pueden comprobar de forma rápida y fiable bujías incandescentes, de forma individual en estado montado y sin tener que arrancar el motor. Este nuevo comprobador compacto y sencillo de manejar comprueba tanto las bujías incandescentes de acero convencionales como las bujías incandescentes de cerámica (tensión de servicio desde 3,3 hasta 15 V). Un aspecto especialmente práctico: no es necesario ajustar el comprobador de bujías incandescentes a la correspondiente tensión de servicio y al tipo de bujía incandescente, ya que el aparato detecta ambas

14 Consejos para el taller

Das BERU Glühkerzen-Testgerät: schnelle und zuverlässige Funktionsprüfung von Stahl- und Keramik-Glühkerzen.

cosas sin intervención del montador. La comprobación de la bujía incandescente se realiza bajo condiciones reales, es decir se suministra corriente a la bujía incandescente, al contrario que otros comprobadores que únicamente miden la resistencia. En la pantalla analógica, muy clara, puede comprobarse el consumo de corriente y el comportamiento de regulación y compararse con otras bujías incandescentes montadas en el motor. Esto permite un diagnóstico preciso y seguro. Tras finalizar el procedimiento de comprobación se realiza una valoración clara, comprensible también por el cliente, a través de un símbolo OK verde o una luz roja permanente. Más información: www.beru.com. O solicitar directamente al mayorista: Comprobador de bujías incandescentes de BERU para tensión de red de a bordo de 12 voltios (Nº pedido BERU 0 800 115 010)

www.beru.com

¿Sobrecalienta o subenfría? Un defecto del radiador como causa de una temperatura demasiado alta o demasiado baja del motor: diagnóstico, causas y solución. Si el motor se calienta demasiado o no alcanza la temperatura óptima de funcionamiento, el problema suele residir en el sistema de refrigeración. Las causas de ello pueden ser muy diversas; en general el defecto es causado por un efecto externo (p. ej., accidente), suciedad, mantenimiento deficiente. Un almacenamiento

incorrecto, asociado con la salida del aceite (obsérvense las indicaciones en el embalaje), también puede provocar un defecto. Para el diagnóstico exacto y una solución satisfactoria hemos creado para usted la siguiente matriz.

Defectos del radiador: detección segura, subsanación rápida Motivos que NO dependen del acoplamiento del ventilador Causa

Efecto

Solución

El radiador está sucio.

Refrigeración insuficiente del agua de refrigeración. El aire caliente que pasa a la espiral bimetálica del acoplamiento Visco es insuficiente.

Limpiar las láminas del ventilador con cuidado/secar con aire a presión.

El líquido refrigerante del sistema de refrigeración es insuficiente.

La temperatura del motor sobrepasa el valor límite permitido.

Llenar con suficiente fluido refrigerante.

Los tubos flexibles del sistema de refrigeración están contraídos o doblados.

Flujo de refrigerante insuficiente, la temperatura del motor supera el valor límite permitido.

Comprobar desplazamientos o estrecheces en los tubos flexibles de refrigerante.

Flujo de aire reducido del radiador (faros adicionales/ cubierta adicional en el servicio de invierno delante del radiador del motor...) debido a piezas de montaje/ acoplamiento adicionales.

No hay una refrigeración del motor suficiente.

Retirar las piezas de montaje/acoplamiento o colocarlas de otro modo.

Motivos que SÍ dependen del acoplamiento del ventilador Causa

Efecto

Solución

El acoplamiento Visco no es estanco.

Hay fugas de aceite de silicona. No se alcanza la velocidad requerida del ventilador.

Debe renovarse el acoplamiento Visco.

La espiral bimetálica se ha dañado o ha sido manipulada. El soporte de la espiral bimetálica está dañado o ajustado de tal forma que ésta ha perdido su posición calibrada.

El ventilador va permanentemente demasiado rápido o demasiado lento, o se desconecta demasiado pronto o demasiado tarde. Se ha perdido el ajuste correcto de taller. La válvula del acoplamiento de ventilación no regula correctamente.

Debe renovarse el acoplamiento Visco, ya que no es posible ajustar en el taller el punto de conmutación correcto.

El aceite de silicona se ha sobrecalentado y cocido. Si ocurre esto, el aceite se transforma en una masa dura y se adhiere a la ranura de trabajo.

El funcionamiento del ventilador depende de ella y, por tanto, no puede girar de forma independiente. El motor no alcanza la temperatura de servicio prescrita.

Debe renovarse el acoplamiento Visco.

El juego de volqueo en el rodamiento de bolas es demasiado grande.

El juego de los dos discos del acoplamiento ya no es suficiente. Las paredes entran en contacto y se destruyen mutuamente. Se produce desgaste del metal. El aceite de silicona aumenta su densidad y atasca el orificio de retorno de fluidos.

Debe renovarse el acoplamiento Visco. Atención: Antes del montaje de un nuevo acoplamiento Visco, debe determinarse la causa de la avería del acoplamiento antiguo (p. ej. desequilibrio por rotura de alguna paleta del ventilador, rotor embridado, desequilibrio en el adaptador de embridado).

Falta el peso de compensación en la rueda del ventilador.

Ruidos o vibraciones en la rueda del ventilador, desgaste elevado de los cojinetes.

Sustituir la rueda del ventilador o equilibrarla.

Motivos en el campo de la ventilación eléctrica Causa

Efecto

Solución

Motor eléctrico defectuoso.

El ventilador no gira.

Sustituir el ventilador o renovar el motor eléctrico.

Resistencia eléctrica defectuosa.

Una o varias etapas de velocidad sin funcionamiento.

Sustituir la unidad de resistencia eléctrica.

Unidad de control electrónica defectuosa.

Las diferentes etapas de velocidad no funcionan o el ventilador gira permanentemente.

Renovar la unidad de control eléctrica.

Fusible para el sistema del ventilador/sistema de refrigeración eléctrico quemado.

El ventilador eléctrico no gira

Comprobar el consumo de corriente del motor eléctrico o renovar el motor eléctrico.

Termostato automático del circuito de refrigeración defectuoso.

El ventilador no gira, ya que no hay señal del termostato automático.

Renovar el termostato automático.

Detalles del surtido de ventiladores de BERU Systems Ventiladores eléctricos para clases de baja potencia Los tipos de ventilador eléctrico son aptos para vehículos combi de potencias (de refrigeración) bajas. Estos ventiladores silenciosos, ahorradores de combustible y libres de mantenimiento en calidad de primer equipo cubren las aplicaciones tradicionales de turismos con motores de montaje transversal, por ejemplo Audi, Fiat, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel y Renault. Acoplamientos Visco: gran gama de potencia La potencia de los acoplamientos Visco varía en función de la correspondiente aplicación del vehículo, desde 3 kW (p. ej. para Mercedes-Benz Sprinter) hasta 50 kW (p. ej. para Mercedes-Benz Actros). Debido a la mayor necesidad de refrigeración de los vehículos utilitarios, el montaje de los acoplamientos Visco en los vehículos se realiza con el motor en posición longitudinal, como, por ejemplo, en volquetes, camiones hormigoneras, vehículos tractores o autobuses. Acoplamientos de ventilador Visctronic®: aire fresco exactamente dosificado Un hito tecnológico son los acoplamientos de ventilador Visctronic®. Se controlan electrónicamente mediante la unidad de control del motor y permiten una velocidad variable del aire en función de la cantidad de aire de refrigeración necesaria en el momento. Esto ahorra combustible y asegura que el motor y los componentes adicionales, como radiador de aceite, ventilador de aire de carga, freno del retardador o condensador de climatizador obtengan la refrigeración óptima en cada situación de conducción.

Aire fresco perfectamente dosificado con la pieza de recambio adecuada Si deben sustituirse los ventiladores o componentes individuales de los mismos, se recomienda recurrir a productos de marca en calidad de primer equipo como los que ofrece BERU Systems. El programa de ventiladores de BorgWarner disponible para el comercio y el taller abarca unos 400 componentes diferentes de ventiladores

BERUactual 2/11

como ventiladores eléctricos, acoplamiento de ventiladores, ruedas de ventiladores y kits de acoplamiento de ventiladores para turismos, camiones ligeros, vehículos utilitarios y vehículos agrícolas. Cubre una gran parte de las actuales aplicaciones de vehículos y se amplia de forma permanente.

Consejos para el taller 15

Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores

Sensores — Gran precisión y extrema fiabilidad Los sensores BERU se desarrollan en colaboración con la industria del automóvil y se adaptan exactamente a cada uso particular en el vehículo. Cada vez se usan más sistemas electrónicos de regulación en los vehículos.

El aspecto más importante es la seguridad de funcionamiento, incluso en condiciones extremas. Los sensores son elementos detectores de medidas altamente sensibles, los cuales se colocan en turismos de forma creciente, para vigilar parámetros importantes como p. ej. temperaturas, número de revoluciones, y datos de posiciones.

¿Qué son los sensores? Los sensores desempeñan un papel principal en los modernos automóviles. Alrededor de 100 elementos sensoriales sensibles lleva actualmente de promedio un vehículo a bordo.

BERU es precursor en el desarrollo y fabricación de productos de alta tecnología y cuenta con más de dos décadas de experiencia en el campo de los sensores. Por este motivo este ramo de la producción se pudo ir ampliando y las tecnologías se pudieron mejorar continuamente. De momento se fabrican sensores para la temperatura del aire, del aceite y del agua así como transmisores por inducción para registro de revoluciones y para registro de posiciones p.ej. en árboles de levas y ejes de cigüeñal y ruedas dentadas de engranaje. Los sensores BERU son concebidos exactamente basándose sobre las exigencias y las condiciones extremas de funcionamiento en el coche a través de distintas tecnologías y destacan especialmente por su seguridad de vibración, fiabilidad y estabilidad de medios.

Sensor de alta temperatura (HTS)

Motivo: unos valores límite de gases de escape estrictos y los requisitos cada vez mayores de seguridad, protección contra accidentes y placer de conducción. Para la protección de componentes como turboalimentadores, son necesarios unos sensores de temperatura especiales.

Con el nuevo sensor de alta temperatura (HTS) de BERU, la industria internacional del automóvil tiene a su disposición ahora un sensor de temperatura, exacto, rápido, estable a largo plazo y aplicable versátilmente de forma constructiva. “Nuestro objetivo era desarrollar un sensor cerrado que, entre otras, satisfaga las exigencias de nuestro socios en cuanto a tiempos de reacción cortos”, explica una de las especificaciones el ingeniero Ulrich Schneider, director de producto BERU para técnica de sensores en la sede de Ludwigsburg. Entre los demás objetivos de desarrollo se cuentan: • Un rango de medición de menos 40 hasta más 950 grados Celsius, • Una curva característica normalizada según la norma DIN IEC 7 Capacidad “Plug-and-play”, Vida útil extremada mente larga, • Una posición de montaje flexible, • Una elevada resistencia a los gases de escape mediante una cuidadosa elección de materiales y un diseño especial, • Dimensiones y geometrías flexibles según los requisitos del cliente • Flexibilidad relacionada a la técnica de producción y fabricación. Cada vez se usan más sistemas electrónicos de regulación en los vehículos a motor, con los que se recogen los más diversos parámetros con ayuda de sensores de gran precisión. Los sensores BERU se desarrollan en colaboración con la industria del automóvil y se adaptan exactamente a cada uso particular en el vehículo. El aspecto más importante es la seguridad de funcionamiento, incluso en condiciones extremas. Los sensores aquí indicados son desarrollos especiales para el primer equipo y sus proveedores automovilísticos.

se almacena en una unidad de control, permitiendo el cálculo de temperatura. Elemento sensor HTS de platino: de medición exacta y extremadamente duradero Como sensor real, BERU utiliza un elemento RTD (Resistance Temperature Detector) de platino, que está adaptado especialmente a estas especificaciones de desarrollo. Para el registro de temperaturas elevadas son teóricamente apropiados un NTC, es decir un resistor con coeficientes negativos de temperatura, un termoelemento o un resistor de platino. BERU se ha decidido por una combinación óptima de rango de medición, rendimiento de señal y estabilidad y, por tanto, por un resistor de platino de capa fina. Un hecho positivo esencial de un elemento sensor de platino es su curva característica normalizada y la capacidad OBD en todos los rangos de temperatura. En el resistor de platino de nuevo desarrollo, BERU ha sustituido, por tanto, esta capa de esmalte por una capa aislante de cerámica que se aplica herméticamente con ayuda de procesos especiales. Esta estructura impide un envejecimiento químico del elemento sensor. Los elementos sensores de platino convencionales constan de una capa fina de platino aplicada sobre un substrato de óxido de aluminio, que a su vez está protegida de daños por una cubierta fina de vidrio. A temperaturas de alrededor de 800 grados Celsius se aplican procesos en resistores de platino, a través de los cuales, entre otros, puede modificar su curva característica.

Función: Los sensores de temperatura se emplean para obtener datos exactos de la temperatura.

Se sitúan directamente en el flujo de gases de escape, miden su temperatura y transmiten los datos para su evaluación y procesamiento posterior a la unidad de control del motor.

16 NOVEDADES

Principio de medición: El sensor detecta la temperatura mediante una resistencia en función de la temperatura, por ejemplo, un conductor de calor (NTC) o una resistencia de medición de platino de capa fina. La curva característica

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