Estudio del Puerto de San Antonio

La costa de Chile corresponde a una costa de colisión caracterizada por la subducción, bajo la placa de América del Sur, de la placa de Nazca hasta la latitud 47º S y de la placa Antártica más al sur. Se trata de un margen activo, próximo y paralelo a la gran fosa submarina Chile, caracterizado por la frecuencia y la fuerte magnitud de los terremotos que originan movimientos tectónicos sísmicos. Es así que el terremoto de Valdivia (39º49' S) que ocurrió los días 21 y 22 de mayo de 1960, con una magnitud de 9,5 en la escala de Richter modificada, afectó la costa entre las latitudes 37º y 48º S, provocó un descenso de ella hasta 1 a 2 m en islas internas del archipiélago de Los Chonos (44º30' S). Por lo general, la costa de Chile continental se caracteriza por la alta energía del oleaje que la afecta.

Nombre: Patricia Estrada Sección: 041 Docente: Pedro Cárdenas Fecha: 25/10/2014

Índice              

Objetivos generales y específicos Glosario Introducción Tipo de Litoral Costa adyacente Olas Mareas Protección de puerto Factores para la ubicación del puerto Deterioro de la estructura de un puerto Infraestructura de un puerto Sitios de atraques Conclusión Bibliografía

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Objetivos La finalidad de este informe consiste en analizar el litoral central se Chile, tanto sus costas el tipo de oleaje, y más en detalle el puerto de San Antonio, precediendo a calificarlo dentro de los parámetros dictado en Lectura Complementaria entregado por el docente, de esta forma nos informaremos que tipo de puerto es. Objetivos Específicos Las características geotectónicas y morfológicas de la zona central de Chile, asociadas a su potencial sísmico, son determinantes al momento de evaluar la vulnerabilidad de la zona urbana del puerto San Antonio y rada El Algarrobo frente al riesgo de tsunami. Dentro de este contexto, la determinación de las características brindadas por este entre San Antonio y Algarrobo constituye un aspecto fundamental que condiciona la efectividad de los planes locales de Protección Civil y el manejo de las áreas que potencialmente puedan ser afectadas.

Glosario 

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Amura: Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre, es la zona más cerca del casco en las proximidades de la proa, comprenden las zonas más curvas de proa en ambos costados. Área de jurisdicción portuaria: Es la zona donde se realizan las operaciones portuarias. Arribada forzosa: Urgencia de un buque para ingresar a un puerto, con prioridad sobre otras naves, cuando por circunstancias que signifiquen o representen peligro para las personas transportadas en ella, el propio buque y/o la carga que se encuentra en sus bodegas o la preservación del medio ambiente así lo demanden o que la nave misma presente desperfectos en su funcionamiento Área de respaldo: Zona portuaria contigua a las áreas de atraque que complementa a la infraestructura marítima, donde se desarrollan actividades de operaciones portuarias, servicios a la carga y almacenamiento. Canales de acceso: Son vías de agua cuyas profundidades mantenidas natural o artificialmente permite que buques de determinado calado puedan navegar solamente dentro de ellas. Derrotero Libro que explica todos los datos de interés para el navegante, peligros ocultos, corrientes, vientos predominantes y descripción detallada de la costa. Ejecución de obras: Son los trabajos que se ejecutan para construir, rehabilitar, remodelar y mantener la infraestructura y superestructura de puertos y terminales marítimas. Facilidades portuarias: Son todas aquellas obras de infraestructura y superestructura portuarias, necesarias para el funcionamiento de un puerto. Están constituidas por ayudas a la navegación, los canales de acceso al puerto, el área de maniobras de los buques, las obras de abrigo como rompeolas y exclusas, áreas de almacenamiento, y vías de transporte internas. Infraestructura portuaria: Está constituida por los canales de acceso al puerto, el área de maniobras de los buques o dársena o rada, las obras de abrigo como rompeolas y exclusas, los elementos de señalización para la navegación de los buques en los canales de acceso y rada, los muelles y diques, áreas abiertas de almacenamiento y vías de transporte internas del puerto. Muelle: Parte de la infraestructura del puerto, destinada para la estadía de un buque y facilitar sus operaciones de carga y/o descarga. Rompeolas: Obra o muro que tiene por objeto producir la rotura de la ola anulando su energía. Zona costero-marina: Es la franja costera comprendida dentro de los primeros 20 kilómetros que va desde la línea costera tierra adentro y la zona marina en el área que comprende al mar abierto, desde cero a 100 metros de profundidad, y en donde se distribuyen las especies de organismos del fondo marino.

Introducción El Puerto de San Antonio es actualmente el puerto más importante de Chile y está ubicado en la zona central del país, siendo el terminal portuario más cercano a la ciudad de Santiago, capital de Chile. Su área de influencia está conformada por Chile central y la provincia de Mendoza en Argentina. La historia de San Antonio como puerto se remonta al siglo XVIII. El año 1810, una vez consolidada la Independencia de Chile, se nombra a San Antonio "Puerto Mayor". En 1911 se ordena a la firma francesa Galtier la construcción del Molo Sur la principal obra de abrigo del Puerto. El Puerto de San Antonio comenzó como un terminal granelero, pero posteriormente incorporó la transferencia de carga general y contenedores. De esta manera, en 1995 logra constituirse en el Puerto N°1 de Chile, al incrementar fuertemente el movimiento de contenedores. Al interior de Puerto San Antonio existen cuatro terminales: Terminal Molo Sur (sitios 1,2,3) operado por el concesionario San Antonio Terminal Internacional, STI, con el sistema monooperado, Terminal Espigón (sitios 4, 5, 6 y 7) operado por múltiples empresas bajo el sistema multioperado y que es administrado por la Empresa Portuaria San Antonio, Terminal Norte (sitio 8) especializado en gráneles sólidos de importación, el que está operado por el concesionario Puerto Panul con el sistema monooperado y Terminal Policarpo Toro (sitio 9) especializado en líquidos y operado en contrato de operación por Vopak Terminal San Antonio Ltda. En total 9 sitios de atraque.

Litoral Central Tipo de Litoral Litoral de sumersión: Al formarse una costa de sumersión el mar cubre parte de las tierras, dando origen a numerosas irregularidades, de acuerdo con las características del relieve anterior. Si la región es baja, el mar penetra considerablemente hacia el interior, inundando los valles pocos profundos. Los ríos que antes eran afluentes de un río mayor, pasan a desaguar directamente en el mar, convirtiéndose la porción inferior de sus valles en bahías, mientras las áreas más elevadas forman islas. Este tipo de costa favorece la ocupación humana, pues los suelos son casi siempre fértiles y fáciles la comunicación por la abundancia de bahías. En costas de este tipo se encuentran muchos grandes puertos a lo largo del mundo.

Litoral o costa inmediatamente adyacente LISA: Es de arena o graba

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FARRALLON: Esta es causa de la agresividad de olas más la corriente. Cuando las rocas que forman la costa se elevan considerablemente por sobre el nivel del mar, las olas las baten con gran violencia. La acción destructiva de las olas acaban por formar una pared casi vertical denominada acantilado o farallón. El material que las olas arrancan a las porciones altas de las costas, lo depositan bajo el agua, formando una terraza submarina, que va quitando fuerza a las olas, lo cual hace aumentar la deposición con el paso del tiempo. Esta deposición continua da lugar a una playa que queda al descubierto al producirse la marea baja o bajamar. Este es el origen de las playas de arena. Cuando se produce un ascenso en el nivel de las tierras, la terraza submarina se eleva sobre el nivel del mar y forma una terraza marina, en forma de escalón.

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Las cruces

2 El canelillo

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Olas Olas oscilatorias: En litoral centras una de las olas es la que proviene de altamar llamadas oscilatorias o lejanas y las olas locales producidas por el viento local. En cuanto a periodo de la ola los estudios arrojan la mayor proporción de los dos tipos de olas esta entre 8 y 12 segundos. A causa del centro permanente de altas presiones del Pacífico Sur y el Swell, también de tipo permanente, que proviene de zonas lejanas del sur de este océano, el oleaje reinante en el Puerto de San Antonio tiene una dirección general del tercer cuadrante. Las Mareas Las mareas en San Antonio se caracterizan por la ocurrencia de dos pleamares y dos bajamares en el día, con alguna influencia en la desigualdad diurna, es decir, que las alturas alcanzadas por las pleas y bajas de la mañana, difieren de las alturas alcanzadas por las pleas y bajas de la tarde. Con las condiciones anteriores descritas, se registran mareas con amplitud de 1,5 a 1,6 m con valores normales a 1,25 m. El régimen de corrientes en la zona cercana a la costa tiene un carácter de corriente litoral, marcadamente condicionado por la acción del viento local y el oleaje. Protección del puerto

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Zona donde se encuentra el rompeolas.

Rompeolas: Son Construidos para romper y disipar las olas gruesas del mar, También para proteger los barcos en su atraque, de manera de aumentar la posibilidad del uso del puerto en situaciones incontrolable como mal clima, el de san Antonio como podemos ver esta unido al litoral.

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Espigón: Es una estructura no lineal construida contablestacados metálicos y rellenos granulares, en base de pilotes de acero y plataforma de hormigón armado, ubicados dentro del agua, particularmente este en el litoral central, con la intención de aumentar el flujo en varias direcciones determinadas, reducir el oleaje o evitar la decantación de arena. Factores para la Ubicación del puerto Rosa de los vientos: La zona en que se encuentra el puerto de San Antonio está afectada por el fenómeno llamado circulación atmosférica de gran escala. Este regula las condiciones climáticas, a través de un centro de altas presiones el cual permanece estacional y alcanza hasta la latitud 30° Sur. En invierno, el centro de mueve hacia el norte, hasta la latitud 25° Sur, permitiendo la entrada de frentes acompañados de vientos del norte y noreste, con lluvias de medianas a alta intensidad. Durante el resto del año, el patrón general es con vientos del suroeste. En terrenos cualitativos el clima de estas regiones costeras centrales se pueden describir como templado, sin grandes variaciones de temperaturas entre el invierno y verano, y entre noches y días. Esta zona se caracteriza por presentar vientos de origen anticilonico en temporada primavera verano, con una predominancia menor en los meses de verano debido a la formación de un sistema de bajas presiones denominado Baja Costera, el cual se produce por una diferencia térmica importante entre la tierra y el mar. 4

Esoigon.

Deterioro de la estructura de un puerto Corrosión y abrasión: Producidos por agentes químicos que atacan el material de la estructura, por acción galvánica en nuestro caso ya que el material es de acero. 5

La abrasión se debe a efectos erosivos de espuma, de agua de viento y arena flotante. Pilares de acero laminado: Donde quiera que el pilar este expuesto a continuo contacto con la espuma de mar aparecerá una considerable corrosión, mayor a la que aparece por encima de la línea de espuma o por la de debajo de la espuma. La solución es aplicar alquitrán de Ulla o pinturas plásticas. Infraestructura del puerto

Sitios de atraque Está compuesto por cuatro terminales y 9 sitios de atraques; terminal Molo sur operado por el concesionario San Antonio Terminal Internacional, STI, con el sistema monooperador; Termina Espigon operado por múltiples empresas bajo el sistema multioperados y administrado por la Empresa Portuaria San Antonio; Terminal Norte especializado en gráneles solidos de importación, el que esta operado por el concesionario Puerto Panul con el sistema monooperador; y el terminal Policarpo Toro especializado en líquidos y operación en contrato por Vopak Terminal San Antonio Ltda.

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Pilar de acero laminado, foto sacada desde la bajada a lanchas

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Foto satelital para indicar los puertos.

Conclusión El puerto de san Antonio es uno de los puertos más importantes de chile, tiene una proyección mucha mayor para las siguientes décadas por lo que necesariamente se modificara. La ampliación a continuación propuesta, generaría capacidad suficiente para atender la demanda estimada en las próximas décadas. Asimismo, la configuración planeada permite el desarrollo de instalaciones eficientes, modernas y competitivas, que permitirían un rendimiento óptimo de la nueva terminal. Al mismo tiempo, la geometría expuesta presenta un excelente calidad de abrigo y buena accesibilidad marítima para buques portacontenedores de quinta generación, permite reservar una zona importante para la creación de una ZAL de apoyo a las operaciones del puerto y libera espacios en el puerto actual que pueden ser utilizados para atender tráficos diferentes al de contenedor. Finalmente, la posibilidad de llevar a cabo su desarrollo por fases acorde a la demanda esperada supone una gran ventaja económica. La fase uno permitiría incluso un desarrollo más corto, con un muelle de menor longitud y un dique de abrigo algo más corto al planteado para la fase uno.

Bibliografía http://www.sanantonioport.cc.cl/index1.html http://www.cona.cl/publicaciones/geologia_marina/9.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Costa http://www.ecured.cu/index.php/Anexo:Tipos_de_costas#Costa_de_sumersi.C3.B3n http://www.anagena.cl/prontus_anagena/site/artic/20100810/asocfile/20100810122837/glosario _terminos_maritimo_portuarios.pdf http://meteolamatanza.es/aula-meteo/enciclopedia-meteo/los-vientos.html http://www.tdlc.cl/DocumentosMultiples/Informe_Ricardo_Paredes_C_136_07.pdf http://www.sanantonioport.cc.cl/html/epsa/RESUMEN%20EJECUTIVO%20-%20INHA.pdf