“Estudio mecánico del asfalto modificado con polímeros y cueros que son utilizados en la elaboración del calzado”. [email protected] [email protected] (Recibido: 25 de Junio de 2014; Aprobado: 04 de Julio de 2014)

Resumen- Con el apoyo del departamento administrativo de ciencia, tecnología e innovación (COLCIENCIAS) y el grupo de pavimentos y materiales de ingeniería de la Universidad Católica de Colombia, se realizó el proyecto de investigación “estudio mecánico del asfalto modificado con polímeros y cueros que son utilizados en la elaboración del calzado” en el que se tuvo como finalidad no solo entender el comportamiento físico mecánico del cemento asfaltico modificado con este tipo de desecho, si no también realizar el análisis químico del material modificado. Después de consultar las mayores empresas productoras y consumidoras de calzado de Colombia se encontró que algunos materiales usados en la elaboración de zapatos son resina de Policloruro de Vinilo(PVC), DOP Di-Octilphtalte, termoplásticas (TR),Poliuretano (PU), EVA "Etilen Vinil Acetate", cuero natural, cuero sintético y suelas de poliuretano termoplástico (TPU). La cantidad de materiales y los porcentajes de cada uno de ellos es difícil de estimar y depende de cada empresa. Al ver esto se seleccionó la que podía proporcionar las mejores características para la investigación, en cantidad y homogeneidad del material, recolección y disposición final del mismo, siendo la elegida las Fuerzas Armadas de Colombia, quienes al recibir como dotación al año dos (2) pares de botas, las cuales se estima pesan aproximadamente 1 kg cada par y una vez cumplida su vida útil, son en algunos casos enterradas en zonas especificadas por el Ejército, por ser de uso privativo y en otros casos son tratadas como cualquier otro residuo contaminante, sin pasar por algún tipo de proceso de reciclaje. Se estima que son alrededor de 922,18 toneladas anuales de residuos contaminantes generando así un latente problema ambiental Se tomó entonces como material de investigación las botas de combate desechadas por los militares y se procedió a la elaboración de muestras con las diferentes combinaciones en porcentajes de cada uno de los polímeros y cueros para la modificación del cemento asfaltico; realizando la caracterización de este material y sus propiedades físicas de rigidez, fluidez y estabilidad, obteniendo así el porcentaje de mejor comportamiento. Para esto se modificó una mezcla densa en caliente tipo 2 MDC-2 por vía húmeda con porcentajes de 1,0 – 2,0 – 4,0 y 8,0% del agente modificador. Se realizaron ensayos para caracterizar las propiedades de los agregados pétreos y del cemento asfáltico tipo CA 60-70, de acuerdo a los lineamientos indicados en las especificaciones técnicas de construcción del instituto nacional de vías INVIAS – 2007 correspondientes, se efectuaron ensayos Marshall sobre las mezclas convencional. Los resultados obtenidos muestran mejoras en las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica modificada y deja la puerta abierta para un aprovechamiento adecuado de residuos contaminantes para mejoras del medio ambiente. 1

Ingeniero civil de la Universidad Francisco de Paula Santander, magíster en Ingeniería Civil de la universidad de Los Andes. Docente investigador de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Colombia. e-mail: [email protected] 2 Ingeniera civil universidad católica de Colombia. e-mail: [email protected]

Palabras clave- Asfaltos modificados, caucho-cuero y mezcla asfáltica.

Abstract- With support from the administrative department of science, technology and innovation (COLCIENCIAS) and the group of pavement and materials engineering from the Catholic University of Colombia, the research project "Mechanical study of modified asphalt polymers and leathers that are used are made in footwear production, "which is aimed to not only understand the physical behavior of mechanical asphalt cement modified with this type of waste, but also perform chemical analysis of the modified material. After consulting the major producing and consuming enterprises footwear Colombia found that some materials used in the manufacture of shoes are resin Polyvinyl Chloride (PVC), DOP DiOctilphtalte, thermoplastic (TR), Polyurethane (PU), EVA "Ethylene Vinyl Acetate", leather, synthetic leather and soles of thermoplastic polyurethane (TPU). The amount of materials and the percentages of each is difficult to estimate and depends on each company. Seeing this was selected that could provide the best features for research, in quantity and homogeneity of the material, collection and disposal thereof, being chosen the Armed Forces of Colombia, who as an endowment to annually receive two (2) pairs of boots, which are estimated to weigh about 1 kg each pair and once their useful life, are sometimes buried in specified by the Army, to be used exclusively and in others areas are treated as any other contaminant residue without going through some kind of recycling process. Are estimated to be around 922.18 tonnes of waste per year contaminants generating a latent environmental problem. Was then taken as research material combat boots discarded by the military and we proceeded to the preparation of samples with different combinations percentages of each of the polymers and leather for the modification of asphalt cement; performing the characterization of this material and its physical properties of rigidity, fluidity and stability, thus obtaining the percentage of best behavior. To this mixture is a dense type revised in heat 2 MDC-2 wet with percentages of 1.0 - 2.0 - 4.0 and 8.0% of the modifying agent. Tests were performed to characterize the properties of stone aggregates and asphalt cement type CA 60-70, according to the guidelines indicated in the technical specifications for construction of roads from the National Institute INVIAS - 2007 for Marshall tests were conducted on mixtures conventional. The results show improvements in the mechanical properties of the modified asphalt mixture and leaves the door open for proper use of polluting waste for environmental improvements. Keywords- Modified asphalt, rubber, leather and asphalt.

I.

INTRODUCCIÓN

La Universidad Católica de Colombia ha venido trabajando en proyectos de investigación en el grupo de pavimento y materiales de ingeniería con productos de desecho de remontadoras de calzado, obteniendo resultados satisfactorios en los ensayos MARSHALL, puntualmente en el comportamiento que tuvieron las mezclas asfálticas a estabilidad y flujo, deduciendo que la adición de desecho de caucho y cuero mejora el comportamiento de las estructuras de pavimento. En el desarrollo del estado del conocimiento se evaluó varias empresas nacionales que realizan dotaciones de zapatos a sus empleados, y se observó que una de las mayores problemáticas de la investigación seria la obtención final de este material de desecho, gracias a que ninguna de estas tenia control sobre a disposición final de los zapatos de desecho; en ese caso se concluyó que una de las entidades que más producen este tipo de elementos de desecho y tiene control sobre él es el Ejército nacional, que anualmente producen toneladas de este desecho que no puede salir de los batallones debido a problemas de orden público que se puedan generar si este llegara a manos inescrupulosas. En el desarrollo del proyecto se incorporó el caucho y el cuero en la elaboración de mezclas asfálticas MDC-2 por vía húmeda en diferentes porcentajes y evaluó su comportamiento por medio del ensayo Marshall, calculando así el porcentaje óptimo de asfalto modificado con la combinación adecuada de los aditivos de la muestra.

II.

ASFALTOS Y MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS

El asfalto es un material que se obtiene como residuo de la refinación de yacimientos de petróleo; debido a sus propiedades físicas y su facilidad para cambiar de estado con la temperatura; es muy usado en la industria de la construcción y en general en la pavimentación para ser usado en mezclas asfálticas en la cual se combinan el cemento asfáltico y algunos agregados pétreos en proporciones exactas y previamente especificadas. 3 Al agregarle aditivos, productos de desechos industriales o de construcción, toma el nombre de asfalto modificado, procurando mejorar algunas de sus propiedades físicas, mecánicas y dinámicas tanto en los asfaltos como en las mezclas asfálticas. A medida que el tiempo avanza, la tecnología evoluciona y se empiezan a crear nuevos métodos en busca de optimizar los procesos y sus productos. No es diferente en las estructuras viales, donde en la actualidad hay gran cantidad de investigaciones efectuadas a este en cómo mejorar su capacidad y hacerlo más resistente a diferentes agentes. “En Colombia, los desarrollos investigativos en el área de los asfaltos y las mezclas asfálticas modificadas son extensos en comparación con la cantidad de estructuras de pavimentos flexibles construidas con esta tecnología”4. Modificar asfaltos con desechos industriales o de construcción ha sido en los últimos años motivo de estudio para mejorar el comportamiento de los materiales asfalticos y de esta manera suplir y resistir las cargas impuestas por el tráfico y las diversas condiciones ambientales y como valor agregado controlar la disposición de materiales de desecho disminuyendo la contaminación que producen los polímeros y otro tipo de materiales. Gran parte de los materiales objetos de investigación en la modificación de asfaltos son de desecho o reciclaje ya que con su utilización se contribuye a la reducción del impacto negativo al ambiente y se logra mejorar propiedades en las mezclas asfálticas. Los materiales más utilizados para la modificación de asfaltos son grano de caucho reciclado (GCR), Etileno vinil acetato (EVA), polietileno de baja densidad, látex reciclado, latex natural, policloruro de vinilo (PVC), polietileno de alta densidad (PEAD), poliestireno (PS), estireno- butadieno-estireno (SBS) Estireno -Butadieno (SBR) y ácido fosfórico Poli (PPA) (Contreras 2013, Barinas 2012 y Viveros 2012); las investigaciones anteriormente referenciadas, resaltan que la resistencia mecánica de mezclas asfálticas modificadas con diferentes tipos de polímeros y elastómeros es mayor en comparación con mezclas que emplean asfaltos sin ningún aditivo. También obtuvieron que el cemento asfáltico modificado con caucho, produce un material menos quebradizo a bajas temperaturas y con punto de ablandamiento más alto, el cual mejora la resistencia 3

ASOPAC (Asociación de productores y pavimentadores asfálticos de Colombia) - Cartilla del pavimento asfáltico, 2004 p.20. 4

Rondón Quintana, y otros, INFRAESTRUCTURA VIAL DIGITAL, 2008

a la deformación plástica a temperaturas elevadas. De igual manera, afirman que mezclas asfálticas (MDC-2) modificadas con caucho reciclado presentan comportamiento similar a la de la mezcla asfáltica convencional, pero con una tendencia a mejorar las propiedades de peso unitario y porcentaje de vacíos a medida que se adiciona caucho reciclado al asfalto.

III.

MATERIALES DE DESECHO

Tomando para esta investigación el material de desecho los tipos de zapatos usados en Colombia, se realizó la caracterización de los tipos de materiales usados y algunas especificaciones de las botas de combate del ejercito nacional.

A. MATERIALES DEL CALZADO EN COLOMBIA El cuero se utiliza para el cuerpo de la bota, este cuerpo se divide en tres partes: parte exterior, parte interna y parte inferior. Los tipos de cuero empleados en la parte externa son: 

Cueros con la flor o Cuero empeine de vacuno o Vacuno al cromo o Vacuno al cromo esmerilado o Waterproof o Cuero engrasado o Cuero de Rusia o Cuero de pulir o Cuero de empeine para sandalia o Boxcalf o Cuero de empeine becerros o Cabritilla o Cuero empeine de cabras o Empeine de oveja o Cueros empeine de caballos y potrillos o Cuero empeine de cerdos o Cuero empeine de canguro o Cuero charol o Cuero crispado o Cuero de reptiles o Cueros de pieles de peces o Cuero empeine de serraje carne bovino



Cueros de afelpado y nubuc o Cuero afelpado (cuero áspero) o Cuero de serraje afelpado o Cuero nubuc5

La fabricación interna del calzado tiene como tarea principal la de equilibrar del absorber y ceder secreciones húmedas de los pies, durante el uso. Los tipos de cuero utilizado para esta parte del calzado son:   

Cuero para forrería, curtido vegetal Cuero para forrería, curtido combinado Cuero para forrería, curtido al cromo

El cuero utilizado en la parte inferior del calzado es un cuero suela o suela ligera, los cuero suela son duros y con baja flexibilidad mientras que los suela ligera conservan una mejor flexibilidad. En esta parte del zapato se utilizan estos tipos de cuero:        

Suela, según el procedimiento de curtición viejo Suela, curtida a la antigua en el foso Suela, curtizada a la moderna Suela ligera Cuero para plantillas Cuero para viras Suela al cromo Suela curtida combinada

B. Materiales de las botas de combate Las entidades encargadas de realizar la dotación de este calzado son las fuerzas militares de Colombia, conformadas por ejército, armada y fuerza aérea que entre sus filas suman un total de 461.092 hombres efectivos que anualmente reciben una dotación de 2 botas. Para la fabricación de las botas de combate se utilizan dos materiales cuero y caucho vulcanizado. Según las características que poseen estas botas fabricadas en la zapatería del batallón de intendencia N°1 “Las Juanas”, los cuales utilizan cuero tipo A Tanino y caucho para vulcanizar.

5

Ander Quim. Especialidades químicas. Tipos de cuero. Pdf. 43 pag.

1) Corte cuero tipo A Tanino Algunas de las condiciones y parámetros que se deben cumplir en la elaboración de las botas son: El cuero usado tiene que ser de ganado bovino, curtido al cromo y recurtido al vegetal, plena flor, hidrofugado, semibrillante, color homogéneo y debe pasar los ensayos requeridos de color negro sin usar colorantes. De calibre de 1,80 a 2,0 mm con una resistencia a la tensión longitudinal de 18 Mpa mínimo y todos tienen que cumplir con las ensayos 1048, 4045 y las normas NTC 2217, 1077, 1042 y demás correspondientes a los ensayos físicos y mecánicos que se le realicen al cuero.6 En el grafico 1 se muestra el corte que prestan las botas de combate.

Gráfico 1. Vista empleo de corte a tanino en la confección de la bota

Fuente: tomado de Fuerzas militares de Colombia. Ejército nacional. Especificación técnica corte de cuero A Tanino. Proceso: diseño, investigación y desarrollo de material de intendencia. 2012. Pdf 22.

2) Caucho para vulcanizar Los requisitos a cumplir y los ensayos a los cuales se deben someter el caucho para vulcanizar se expresan a continuación: El caucho tiene que ser negro sin manchas y sin visos de otro color 6

Fuerzas militares de Colombia. Ejército nacional. Especificación técnica corte de cuero A Tanino. Proceso: diseño, investigación y desarrollo de material de intendencia. 2012. Pdf 22.

Densidad relativa en g/cm3 de 1,08 a 1,25, Dureza (Shore A- 15 segundos) 65 ±5, Resistencia a la flexión a 200 K ciclos, para la propagación del corte inicial hasta los 2/3 del ancho total de la probeta de ensayo. Máximo incremento del corte inicia 16,9 mm, Resistencia al desgarre 7500 Kg/m Mín, Resistencia a la abrasión 130 mm3 Máx. ensayos correspondientes a las normas NTC 4811, NTC 812 ,NTC 445 ,NTC 724, NTC 447, NTC 632,NTC 456 y NTC 467.7

IV.

METODOLOGÍA

La investigación se realizó en cuatro etapas, primeramente se hizo una revisión bibliográfica en pro de fortalecer el estado del conocimiento, en la que se levantó información sobre asfaltos modificados con diferentes tipos de polímeros y elastómeros, considerando en especial aquellas en la que se usó caucho como agente modificador, también sobre los tipos de zapatos usados en el país y los materiales más utilizados por las empresas productoras, estableciendo la disposición de este, para ser usado como material de desecho en la modificación del cemento asfaltico y finalmente con la evaluación de esta información se definió la empresa con la cual se trabajó las muestras como agente modificador para las briquetas. En la segunda etapa se realizó la elaboración de las muestras en el cual se ejecutó la caracterización del material granular, la caracterización del cemento asfáltico, la obtención del agente modificador y la modificación de la mezcla tipo MDC-2 por vía húmeda con porcentajes de 1,0 – 2,0 – 4,0 y 8,0% de DCC8 En una tercera fase, se realizó la caracterización del asfalto modificado con diferentes porcentajes del agente modificador, la primera de 75% CUERO +25% CAUCHO y la segunda de 0% CUERO + 100% CAUCHO mediante el método Marshall de la mezcla asfáltica convencional con porcentajes de asfalto de 4,5 – 5,0 – 5,5 – y 6,0% y de la mezcla asfáltica modificada. En la cuarta fase se registró y analizo los datos obtenidos de los ensayos de laboratorio y se estableció los porcentajes de los polímeros y el cuero que proporcionaron el mejor comportamiento.

7

Fuerzas militares de Colombia. Ejército nacional. Ficha técnica caucho para vulcanizar. Proceso: diseño, investigación y desarrollo de material de intendencia. 2012. Pdf 24 pag. 8

DCC: agente modificador en diferentes porcentajes de caucho- cuero.

V.

RESULTADOS

A. Ensayo Marshall Para el ensayo se modificó el asfalto por vía húmeda con el aditivo DCC triturado. Los porcentajes de agente modificador se escogieron con base en la teoría y en la experiencia de otras investigaciones en las que se observó que entre más alto el porcentaje del agente modificador, mas aumentaba la dificultad de manejo al momento de realizar la mezcla debido a la forma tan artesanal en la que se elabora, los porcentajes del agente modificador seleccionados son 1%, 2%, 4% y 8% de DCC. Como resultado se comparó las propiedades físicas de los dos laboratorios de mezcla densa en caliente tipo 2 (MDC-2) elaborada con asfalto 60-70 según la clasificación del INVIAS, al modificarse con diferentes porcentajes de caucho vulcanizado y cuero proveniente de las botas militares; datos tomados de los trabajos de grado de GUTIÉRREZ & VIVAS y CLAVIJO & ARANDA que trabajaron adiciones de 100% caucho vulcanizado y 25% - 75% caucho vulcanizado y cuero respectivamente. Los resultados del laboratorio se pueden observar en las tablas 1 y 2 respectivamente. Es importante resaltar que las briquetas con asfalto convencional y modificado fueron elaboradas con el mismo agregado pétreo y cemento asfáltico Evaluando el flujo en el gráfico 2 se observa que la fluidez de la mezcla aumenta con la adición de DCC que tiene mayor porcentaje de cuero para los porcentajes más bajos del asfalto modificado de 4,5% y 5,0%. Para el porcentaje de 5,5% el flujo disminuye en la adición de DCC de 75% cuero – 25% caucho, con respecto a las anteriores, en los porcentajes de adición de 8%, 4% y 2% siendo estos menores que la mezcla convencional, diferente a lo que ocurre en el mismo caso para la adición de DCC de 100% caucho vulcanizado que para los porcentajes siguientes aumenta la fluidez de la mezcla con respecto a la convencional. Para el porcentaje de adición de asfalto modificado de 6% en B el flujo vuelve a aumentar y ser superior que la mezcla convencional.

TABLA 1 RESULTADOS OBTENIDOS MARSHALL MODIFICADO CON DCC (100% CAUCHO -0% CUERO) Porcentaje de asfalto

Peso Unitario

Estabilidad Marshall

3

(%)

Fluencia

Vacíos Totales de la Mezcla

Vacíos en los agregados

(g/cm )

(kg)

(mm)

(%)

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Vacíos Llenos de Asfalto

Rigidez Marshall

(%)

(%)

(kg/mm)

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

4,5

2,27

2,27

2,29

2,30

586

599

632

666

3,38

3,3

3,53

3,9

7,86

7,85

7,40

7,02

17,89

17,82

17,31

16,75

36,0

35,9

37,0

37,6

173,34

180

179

172

5,0

2,27

2,28

2,28

2,30

680

704

745

796

3,38

3,1

3,38

3,7

7,33

6,96

6,84

6,54

18,46

18,07

17,84

17,33

40,1

41,2

41,3

41,8

201,38

225

221

218

5,5

2,32

2,30

2,29

2,30

635

649

676

687

4,06

4,2

4,22

4,3

4,43

5,46

5,82

5,88

16,96

17,79

17,97

17,75

54,9

49,6

47,7

46,8

156,32

155

160

161

6,0

2,34

2,33

2,35

2,36

566

583

601

637

4,27

4,3

4,50

4,7

3,07

3,20

2,83

2,78

16,83

16,87

16,40

16,07

65,8

64,7

67,2

67,0

132,67

137

134

135

Fuente: Autores del proyecto

TABLA 2 RESULTADOS OBTENIDOS MARSHALL MODIFICADO CON DCC (75% CUERO- 25% CAUCHO) Porcentaje de asfalto

Peso Unitario

(%)

Estabilidad Marshall

Fluencia

Vacíos Totales de la Mezcla

Vacíos en los agregados

(%)

(%)

(kg/mm)

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

(g/cm3)

(kg)

(mm)

(%)

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Porcentaje de Modificación

Vacíos Llenos de Asfalto

Rigidez Marshall

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

1%

2%

4%

8%

4,5

2,27

2,25

2,26

2,27

497

493

484

453

3,91

3,8

4,01

4,1

7,82

8,70

8,43

8,31

17,85

18,58

18,23

17,90

36,1

33,6

34,0

33,7

127,13

129

120

111

5,0

2,28

2,27

2,32

2,26

533

564

521

499

3,81

3,9

4,14

4,3

6,79

7,19

5,29

8,19

17,98

18,28

16,48

18,79

42,0

40,4

47,6

36,4

139,85

145

126

116

5,5

2,31

2,28

2,31

2,34

457

501

598

536

3,94

3,4

3,58

3,6

4,84

6,18

5,21

4,15

17,32

18,41

17,43

16,24

52,7

46,5

50,4

55,5

115,96

147

167

147

6,0

2,32

2,28

2,31

1,92

561

443

477

438

4,17

4,2

4,55

5,1

3,75

5,45

4,34

21,02

17,42

18,80

17,70

31,81

61,1

51,8

57,1

21,1

134,59

106

105

87

Fuente: Autores del proyecto

A

B

Grafico 1. Estabilidad vs asfalto modificado. Para A (100% caucho – 0% cuero) y B (75% cuero – 25% caucho)

El mejor comportamiento lo presenta el 8% de aditivo DCC para 100% de caucho vulcanizado en el 6,0% de asfalto modificado y que este comportamiento superior se mantiene durante todos los porcentajes de asfalto modificado que se manejaron, teniendo en su punto más alto una diferencia de aproximadamente 0,8mm que la mezcla convencional. El porcentaje de adición que presento peor comportamiento fue el de 2% de DCC para 100% de caucho vulcanizado, teniendo un flujo inferior que la mezcla convencional a 4,5% y 5% de asfalto modificado

A

B

Grafico 2. Flujo vs asfalto modificado. Para A (100% caucho – 0% cuero) y B (75% cuero – 25% caucho)

La Rigidez Marshall modificada con la adición de DCC de 100% de caucho vulcanizado aumenta en comparación con la mezcla convencional en todos los porcentajes de asfalto modificado exceptuando el porcentaje de 5,5% en el cual las 4 modificaciones de DCC están por debajo de la mezcla convencional.

Caso distinto es para la modificación de DCC de 75% cuero – 25% caucho en la que la rigidez disminuye con respecto a la mezcla convencional en la gran mayoría de sus modificaciones. En el grafico 3 el mejor comportamiento se da en A para el porcentaje de 5% de asfalto modificado dando una rigidez cercana a 220 kg/mm para las adiciones de 2%, 4% y 8% siendo mayor la de 2%, aproximadamente 40 kg/mm que la mezcla convencional. Y el peor comportamiento en B en el porcentaje de asfalto modificado de 4,5% en el porcentaje de 8% de DCC en 48 kg/mm aproximadamente.

A

B

Grafico 3. Rigidez Marshall vs asfalto modificado. Para A (100% caucho – 0% cuero) y B (75% cuero – 25% caucho)

VI.

CONCLUSIONES

Al agregar caucho vulcanizado extraído de las suelas de botas militares se evidencia un aumento en la rigidez, lo que hace que también aumente el esfuerzo que soporta la mezcla MDC-2 evaluada. Al aumentar el porcentaje de caucho vulcanizado se obtuvieron mayores deformaciones, lo cual evidencia que este agente modificador proporciona más elasticidad a la mezcla. Se puedo evidenciar que en las gráficas de las adiciones de DCC de 100% de caucho la mayoría de las pendientes de las curvas son más pronunciadas, lo que quiere decir que las deformaciones son más críticas, pero también es importante que si relacionamos esto con respecto a la estabilidad, no se requiere tanto asfalto disminuyendo los costos en las mezclas.

Los resultados arrojan que el mejor rendimiento se presenta cuando se realiza la adición de DCC compuesto por 100% de caucho vulcanizado con un porcentaje entre 5,5% y 6% de asfalto modificado para un porcentaje de DCC de 8%, pues este refleja las mejores propiedades físicas de la muestra. Con valores para la rigidez, la estabilidad y el flujo de 156 Kg/mm, 796 Kg y 4,7 mm, respectivamente, siendo superior en las características mecánicas que la mezcla convencional y las demás muestras modificadas y evaluadas.

El comportamiento de los vacíos fue un poco irregular con tendencias a disminuir con respecto a los encontrados en la mezcla convencional, se puede asumir que el caucho ocupa más vacíos, lo que genera mezclas un poco más cerradas. Para resumir, se puede concluir que se logró evidenciar mejoras en la rigidez Marshall, en la estabilidad y además, se está aprovechando un producto de desecho que el ejército y en general los organismos de control ambiental, no han logrado establecer políticas o procedimientos con los que se impacte en menor manera el ambiente.

REFERENCIAS 

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Clavijo & Aranda. Análisis del comportamiento físico - mecánico de una mezcla densa en caliente tipo mdc-2 modificada con caucho y cuero en porcentajes (25%, 75%) respectivamente Trabajo de grado. Bogotá: Universidad Católica de Colombia. Facultad de ingeniería. Trabajo de grado, 2014. Consultado el día 17 de marzo del 2014. Viveros y J. González, Estudio del comportamiento de mezclas densas en caliente tipo 2 (MDC -2) empleando asfaltos modificados con caucho, Bogotá: Universidad Católica de Colombia - Facultad de Ingeniería, 2012.





Fuerzas militares de Colombia. Ejército nacional. Especificación técnica corte de cuero A Tanino. Proceso: diseño, investigación y desarrollo de material de intendencia. 2012. Pdf 22. Consultado el día 10 de marzo del 2014

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GUTIÉRREZ Diana & VIVAS Sandra. Evaluación de las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica densa en caliente tipo 2 mdc-2 elaborada con asfalto modificado con caucho vulcanizado de suela de bota militar. Bogotá: Universidad Católica de Colombia. Facultad de ingeniería. Trabajo de grado, 2014, 25 p. Consultado el día 17 de febrero del 2014.

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Rondón Quintana, y otros, INFRAESTRUCTURA VIAL DIGITAL, 2008