STARS: Acreditación a los centros escolares por su movilidad sostenible

Meeting/Event Name

1.¿Quienes somos? Coordina LEPT. Londres Ciudades participantes: LB Hackney . Inglaterra Noort Brabant. Holanda Cracovia. Polonia Milan. Italia Budapest. Hungría Edimburgo. Inglaterra Bielefeld . Alemania Madrid. España Bruxelas. Bélgica

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2. ¿Qué queremos conseguir? Objetivos Ambientales: a.-Fomentar la movilidad sostenible a la escuela (a pie y bici) para ahorrar emisiones de CO2 y de gases efecto invernadero. Prevención de cambio climático

b.- Hacer el tráfico más fluido en las ciudades, lo que permitirá mayor eficiencia del transporte público, menos retrasos, menos ruido, etc.

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2. ¿Qué queremos conseguir? Objetivos Pedagógicos: a.- Mayor autonomía b.- Promover el compromiso de los jóvenes con el espacio público c.- Mayor rendimiento escolar .“El ejercicio físico genera beneficios cognitivos en la capacidad de atención, la planificación de actividades complejas, la velocidad a la que el cerebro procesa información o la memoria a largo plazo, es decir en la consolidación del aprendizaje” “El ejercicio realizado caminando o pedaleando al colegio se refleja en el nivel de concentración de los escolares hasta cuatro horas después”. “Mejora las conexiones entre neuronas, lo que aumentaría la atención y las habilidades que procesan la información”. La autonomía por la ciudad mejora la inteligencia espacial, el apego al territorio y, a la larga, el compromiso con el entorno (habilidades para la ciudadanía).

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2. ¿Qué queremos conseguir? Objetivos Sanitarios: •

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a.-Prevención enfermedades “sedentarias”: diabetes, enfermedades cardiovasculares, obesidad, hiperactivad/déficit de atención, depresión, etc. b.-Vitamina J: el juego es parte esencial del desarrollo sanitario del niño

2. ¿Qué queremos conseguir? Objetivo Urbanístico y Social: Democratización del espacio público.- Las calles y las plazas, espacios públicos por excelencia, son prolongaciones del espacio doméstico, especialmente de las casas más pequeñas o desfavorecidas, por lo que funcionan como vías de redistribución de la riqueza, es por tanto un campo de actuación de las administraciones en el que intervenir para aumentar la calidad de vida de la ciudadanía y promoviendo sitios de encuentro.

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3. ¿Quienes están implicados? • •

A nivel europeo: 180 colegios de primaria y 90 Institutos En Madrid este curso: 14 escuelas de primaria y 7 institutos de secundaria 14 centros más se incorporarán en Madrid Stars el curso 2014/15 Autoridades locales y entidades ciudadanas: policía, movilidad, señalización, madrid-salud, educación ambiental, asociaciones de bici y de peatones, etc

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4. ¿Cómo hemos elegido los centros? a) Implicación e interés por parte de la Comunidad Educativa. b) Existencia de infraestructuras ciclistas (o previstas a corto plazo) que permitan garantizar la seguridad de la movilidad en bicicleta (MadridRío y Centro) c) Proximidad relativa entre centros (optimización de infraestructuras y masa crítica) d) Experiencia previa del programa “Madrid a pie, camino seguro al cole”

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5. ¿Qué centros participan este curso? Distrito

Enseñanza primaria (6-12 años)

Enseñanza secundaria (13-19 años)

Centro

CEIP Nuestra Sra. de la Paloma CEIP San Ildefonso CEIP Santa Isabel-La Asunción

IES Santa Isabel-La Asunción

Arganzuela

IES Juan de la Cierva

Retiro

CC Monserrat

Chamberí

CEIP Rufino Blanco

Fuencarral-El Pardo

CEIP Las Tablas

Moncloa-Aravaca

IES Ortega y Gasset

Latina

CEIP Manuel Bartolomé Cossío CEIP Bolivia CEIP La Ermita del Santo

Carabanchel

CEIP Perú

IES Calderón de la Barca

Usera

CEIP Puerto Rico

IES Pradolongo

Ciudad Lineal

CC Ágora

IES Ágora

Tetuán

CEIP Ignacio Zuloaga

Total

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6. ¿Cómo vamos a intentar conseguir los objetivos? Metodología primaria: acreditación El colegio será reconocido por tener una política de movilidad sostenible. Se premiará en base a puntos conseguidos para ser bronce, plata u oro. Los puntos se conseguirán en función de la cantidad de actividades realizadas para conseguir los objetivos, del nivel de implicación de la comunidad educativa y en función de los objetivos conseguidos. Se dará especial importancia a la seguridad.

7. ¿Qué actividades haremos? Primaria Formar a profesores y padres para que a su vez formen a los niños en el desarrollo de habilidades ciclistas. Organizar actividades extraescolares y familiares en bici. Crear en el colegio una cultura de viajes activos (a pie o en bici). Grupo de Trabajo con Familias: incidiendo en los aspectos de mejora en el aprendizaje, autonomía de la infancia, y los beneficios saludables de la movilidad a pie y en bici. Jornadas con expertos (Tonuzzi) Compartir experiencias de trabajo ya consolidadas entre centros (GT1) Fomentar Pedibuses y bicibuses: Consolidar la actividad como práctica habitual de la comunidad educativa, al menos una vez a la semana. Semana de la movilidad sostenible: organizada en marzo-abril de 2014.

7.-Ejemplos Actividades con primaria Video: las familias ante la autonomía Exposición Caperucita camina sola

Acondicionamiento entorno

Desayunos saludables Rutas fin de semana

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7. Núcleos de Actividad.Escolares: bici-bús, organización de bicicletadas, realización de encuestas, participación en medios de difusión, actividades extraescolares en bici, integración curricular (educación física, matemáticas, lengua, sociales, naturales, plásticas, etc), Familiares: acompañamiento bici-bús, actividades de fin de semana con bici, entrenamiento, talleres de mantenimiento de bicis, actividades extraescolares, desayunos viajes activos, clubs de padres amigos de la bici, etc Profesores: acompañamiento bici-bús, entrenamiento en bici, formación de formadores, grupos de trabajo del STARS, actividades fin de semana con padres, etc Sociedad: entrevistas en radios locales o en gaceta distrital, difusión del programaen la web del colegio, comerciantes amigos de la bici, actividades con asociaciones, en centros culturales, bibiliotecas, centros administrativos, centros deportivos del barrio, etc

8. Recursos.-¿Con qué medios vamos a realizar las actividades? Humanos.- Profesores, Familiares, Voluntarios, Agentes sociales implicados, tcos. municipales, etc Materiales.-Donaciones de bicis por parte de las familias; presupuesto para poner horquillas de aparcamiento dentro del colegio; acondicionamiento del entorno, etc

9. ¿Cómo vamos a comunicar el proyecto?.- Prensa, radio, tv, webs, etc.

10.-¿Qué vamos a hacer para intentar potenciar la seguridad?.¿Se puede garantizar la seguridad al 100%? No. Son muchos los factores que intervienen en la seguridad (itinerario, intensidad del tráfico, clima, estado de la bici, formación, madurez del niño, vestimenta…) y no podemos influir en todos ellos desde los programas educativos. ¿Qué necesita hacer la colectividad para mejorar la seguridad? El Pacto colectivo.

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10. ¿Qué podemos hacer desde el Ayuntamiento para potenciar la seguridad?.A) Acondicionamiento del entorno.Red de ciclocalles y Promoción de la Red Ciclista Municipal Diagnósticos para búsqueda de itinerarios seguros Se considera prioritario adecuar los trayectos de las inmediaciones de los colegios que lo precisen para garantizar la seguridad Señalización vertical u horizontal adecuada. Limitaciones horarias de tránsito motorizado o medidas de calmado de tráfico, consideración de viales de preferencia peatonal o ciclista, etc. Acompañamiento policial o de los agentes de movilidad

10. ¿Qué podemos hacer desde el Ayuntamiento para potenciar la seguridad?.B) Formación.Formación sobre el mantenimiento de la bici Formación de formadores a policía, padres y profesores Entrenamiento con los niños a cargo de la policía Formación con policía en circuitos cerrados Formación sobre bici-buses Talleres de mantenimiento de la bici Seminarios de expertos Talleres de profesores y embajadores

10. ¿Qué podemos hacer desde el Ayuntamiento para potenciar la seguridad?.C) Estimar si la madurez infantil es suficiente para circular en calzada.“¿A qué edad pueden ir los chicos por la calle?”.-Variedad en el desarrollo cognitivo (pensamiento contextual, mágico, egocéntrico, etc), perceptivo (desarrollo estimular, atención, etc), motor (coordinación oculomotriz, etc) y personalidad (hiperactividad, exceso de cautela, etc).

La percepción: Vista: Diferencias en el campo de visión Oído: dificultades para identificar la zona de emisión

La capacidad de atención: Los niños están a menudo distraídos en el trayecto por lo que ven, por ejemplo una excavadora, un perro, los números de las casas. No se centran en la carretera ni en el tráfico. A partir de los 8 años su atención deja de ser tan dispersa

La capacidad de atención:

Fijación de la atención a los 9 años sin y con experiencia ciclista

Pensamiento mágico.- Es la creencia de que puede ocurrir lo que realmente desean o esperan. Hasta los 5 años la imaginación infantil confunde realidad y ficción. Relacionan sentimientos con sonidos e imagenes. A menudo las cosas en su mundo se convierten en seres vivos. A partir de los 7/8 años hay mayor percepción de la realidad

Pensamiento egocéntrico en la infancia.-Dificultad para entender diferentes puntos de vista. Todo lo que perciben creen está referido a ellos. ¿Existe una diferencia en los niños entre ver y ser visto? No muy clara hasta los 4 años, ya que antes ellos son el punto de referencia y no entiende que si él ve un coche, el coche pueda no verlo a él. Hasta los 10 años no entienden que otras personas perciben cosas diferentes ante los mismos estímulos.

Pensamiento contextual en la infancia.Estimación de la distancia.-Por debajo de los 6 años no son capaces de calcular bien las distancias. Estimación de la velocidad.-A los 3 años ni siquiera distinguen si un coche está o no en movimiento. A los 7/8 años diferencian si está o no parado un coche pero no calculan bien la distancia de freno y de parada. A los 10 años juzgan adecuadamente la velocidad.

Motricidad.- Entre los 3 y 6 años los niños aprenden a controlar sus impulsos de movimiento y a parar cúando y dónde sea preciso.

Consideración del entorno del tráfico.Los niños a veces no consideran las infraestructuras del tráfico (señalización, pasos cebra, elevación de pavimento, etc) como una ayuda para conservar la seguridad, sino como estímulos de juego para experimentar y ejercitar. Todo el mundo exterior es un campo de juego. La toma de conciencia del peligro va a depender de la madurez y de la experiencia. Los hiperactivos tienen menos conciencia del peligro. El carácter del niño también influye: los temerarios y los dubitativos se enfrentan a mayores riesgos.

10.Seguridad.- Pautas a seguir: 1.-Hablarles del tráfico durante los paseos a pie, en bús o en bici.-Enseñarle a observar comportamientos positivos y negativos para el tráfico de personas y vehículos.

2.-Ejercitar destrezas: Mirar atrás y señalar la dirección, frenar en seco, conducir con obstáculos, etc

3.-Cuando estamos en ruta a pie o en bici, utilizar mensajes cortos y precisos: Espera!, Atención!, Cuidado!...son términos poco precisos y es mejor utilizar “Frena!” o “Sigue!” que no tienen ambiguedad.

10.Seguridad.- Pautas a seguir: 4.-Dar buenos ejemplos: los niños aprenden sobre todo a través de la imitación; también la manera de conducir es imitada. Estrés, respeto por las normas, ponerse en el lugar del otro, impulsividad, agresividad, etc, son conductas que imitarán en el futuro si las observan en sus adultos de referencia. El aprendizaje es más afectivo/emotivo que racional. SE APRENDE POR IMITACIÓN

5.-Repetir entrenamiento y consejos: Los automatismos solo se adquieren con la repetición y la práctica. SE APRENDE HACIENDO

6.-Trucos: Salir con tiempo, al principio ir a pie al lado del niño, posicionarse luego detrás, atreverse a dar libertad cuando el niño conoce el trayecto, dejarle sólo hasta por ej. el cruce, evitar el pánico, tener paciencia y procurar que sea divertido.