Formación basada en Competencias

Pintor de carrocería Basado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 21752152

Material didáctico

Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social tiene como objetivo generar un Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias como uno de los pilares de sus políticas activas de empleo. Para tal fin ha creado y promovido los Consejos Sectoriales, dònde, donde en un marco de diálogo tripartito entre empresarios, sindicatos y Estado se diseñan las mejores acciones para: ▪▪ La descripción de los puestos y ocupaciones en base a normas de competencia. ▪▪ El desarrollo de la formación basada en competencia. ▪▪ El desarrollo de los procesos de reconocimiento de la experiencia laboral de trabajadores y trabajadoras. ▪▪ La identificación y fortalecimiento de la calidad de gestión de instituciones de la Red de Formación Continua. ▪▪ El desarrollo de mecanismos de incentivo financiero para las acciones de formación y certificación de trabajadores como es Crédito Fiscal. ▪▪ La promoción de la finalización de estudios obligatorios de trabajadores y trabajadoras. ▪▪ Los mecanismos que promuevan la inclusión de jóvenes en procesos de formación, certificación y prácticas calificantes. ▪▪ La articulación de políticas que convergen en la generación de empleo de calidad. En estos Consejos Sectoriales, se han desarrollado las Normas de Competencia Laboral una práctica en la descripción de los oficios y ocupaciones que nuestro país abandonó hace más de 50 años. Este componente del Sistema permite orientar los procesos de evaluación y certificación y los de formación, a través de un estándar de calidad de nivel nacional validado sectorialmente. Las Normas que definen la buena práctica laboral, en el ámbito de la formación orientan los objetivos a alcanzar en términos de capacidades y aprendizaje. De esta forma, se traducen en Diseños Curriculares, como nexo articulador entre el trabajo y la formación/capacitación, adecuando las demandas del mundo del trabajo expresados en la norma, con las características de la población destinataria. El Diseño Curricular de cada rol ocupacional normalizado es un documento que orienta a los directivos y docentes de Instituciones de Formación Profesional en la implementación de cursos que respondan a las especificaciones definidas en las normas, desde la perspectiva pedagógica del enfoque de competencias laborales. Define los componentes que organizan la propuesta formativa y los requisitos para la implementación del diseño, generando las condiciones para el desarrollo de las capacidades que están a la base de los desempeños competentes. El material didáctico expresa el soporte material para la transmisión de conocimientos, habilidades, destrezas y actitudes exigidas en el mundo del trabajo actual considerando al trabajador como sujeto del conocimiento. Conforma, junto con las normas y los diseños curriculares, un elemento sustancial del Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias, que recoge e interpreta la demanda de calificación sectorial, identificada y validada en diálogo social, y la traduce en una propuesta formativa necesaria para la calificación y/o recalificación de los trabajadores en las competencias que les son requeridas.

Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Formación basada en Competencias

Pintor de carrocería Basado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 21752152

Material didáctico

Mantenimiento y reparación de automotores.

Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte de la R. A.

Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines

El uso de un lenguaje que no discrimine ni marque diferencias entre hombres y mujeres es una de las preocupaciones del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social -MTEySS-. Sin embargo, no hay acuerdo entre los lingüistas sobre la manera de cómo hacerlo en nuestro idioma. En tal sentido y con el fin de evitar la sobrecarga gráfica que supondría utilizar en español o/a para marcar la existencia de ambos sexos, hemos optado por emplear el masculino genérico clásico, entendiendo que todas las menciones en tal género representan siempre a hombres y mujeres. Las cámaras y sindicatos se responsabilizan por los contenidos de sus respectivos Diseños y Materiales Didácticos. El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social -MTEySS- brinda asistencia técnica y metodológica a los actores representativos de los sectores de actividad para el desarrollo y validación de los Diseños Curriculares basados en Normas de Competencia Laboral y los Materiales Didácticos respectivos, con la finalidad de favorecer su implementación en la instancia formativa. Las Cámaras y Sindicatos se responsabilizan por los contenidos técnicos generados para su elaboración. Los Diseños Curriculares y Materiales Didácticos elaborados son registrados por el MTEySS en su Registro de Instituciones de Capacitación y Empleo -REGICE-, en correspondencia con la Norma de Competencia Laboral a la que refieren.

GRÁFICO DE MÓDULOS

Módulo I Gestión del servicio Bloque I : Organización y gestión del servicio 1.1 Material de apoyo: Guía de preguntas 1.2 Material de apoyo: Orden de trabajo (en blanco)

1.3 Material de apoyo: Orden de trabajo (completa)

Bloque II : Organización del taller 1.4 Material de apoyo: Cabina de Pintura 1.5 Material de apoyo: Banco de Luces 1.6 Material de apoyo: Instalación de línea de aire 1.7 Ficha: Corte transversal de la pistola de Pintar (en blanco) 1.8 Ficha: Corte transversal de la pistola de Pintar (completa)

1.9 Material de apoyo: Regulación de los controles de la Pistola de Pintar 1.10 Material de apoyo: Capuchón de mezcla externa 1.11 Material de apoyo: Manejo de la Pistola de Pintar 1.12 Material de apoyo: El Aerógrafo 1.13 Material de apoyo: Tipos de Pistola de Pintar

Módulo II Diagnósticos y pintado Bloque I : Diagnóstico del estado en que se encuentra la superficie a pintar o repintar 2.1 Material de apoyo: Estado en que se puede presentar la superficie de chapa a pintar o repintar

2.2 Material de apoyo: Operación de lijado 2.3 Material de apoyo: Uso de masilla

Bloque II : Pintado de piezas y / o carrocerías 2.4 Material de apoyo: Concepto de pintura – Funciones y características 2.5 Material de apoyo: Composición de pintura 2.6 Material de apoyo: Origen de los pigmentos – Acomodamiento de pigmentos metálicos

2.7 Material de apoyo: Proporciones de Mezcla 2.8 Ficha: Casos para diagnosticar un problema

Bloque III : Reparación, tratamiento, pintado y repintado de plásticos – retoque puntual o difuminado 2.9 Material de apoyo: Plásticos

2.10 Material de apoyo: Difuminado

Material didáctico Pintor de carrocería

5

MODULO I

Módulo I Gestión del servicio

BLOQUE I: ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL SERVICIO

1.1. GUÍA DE PREGUNTAS 1. De acuerdo a su criterio ¿Cuándo considera que una reparación puntual o total es de calidad? Respuesta inicial:

Respuesta final:

2. Enumere las normas de seguridad que considera mas importantes en el taller. Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

7

Respuesta final:

Respuesta final:

3. ¿Qué medidas tomaría para que el cliente elija y recomiende su taller (para fidelizar)?

5. Describa un sistema de pintado termoplástico o de secado al aire.

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

4. ¿Qué es una orden de trabajo y para qué sirve?

6. Describa un sistema de pintado termoconvertible o de 2 componentes (2k).

Respuesta inicial:

8

Material didáctico Pintor de carrocería

Respuesta inicial:

MODULO I

Respuesta final:

Respuesta final:

7. ¿Qué causas ocasionan el cuarteado o microcuarteado?

9. ¿Qué es el desoxidante, como y para qué se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

8. ¿Qué es el desengrasante, cómo y para qué se utiliza?

10. ¿Qué es el removedor gel, cómo y para qué se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

9

10

Respuesta final:

Respuesta final:

11. ¿Qué tipo de masilla conoce y cuál cree que se deba utilizar?

13. ¿Qué entiende por “presecado” y qué tiempo requiere?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

12. ¿A qué temperatura ambiente se aplican los productos de todos los sistemas de pintado?

14. ¿Qué es el hervido y el micro hervido y qué causas lo ocasionan?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

Respuesta final:

Respuesta final:

15. ¿Qué entiendo por “blistering” y por qué sucede?

17. ¿Qué utiliza para diluir los productos de cualquier sistema de pintado?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

16. ¿Con qué realiza una proporción de mezcla correcta?

18. ¿Qué tipos de resinas conoce?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

11

Respuesta final:

Respuesta final:

19. ¿Qué tipo de pigmentos conoce?

21. ¿Qué es el control de lijado y para qué se utiliza?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

12

Respuesta inicial:

Respuesta final:

20. ¿Cuándo una pintura de acabado es monocapa, bicapa y tricapa?

22. ¿Qué tipos de granulometría de lijas conoce y para qué utiliza cada una?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

Respuesta final:

Respuesta final:

23.¿Qué entiende por Tac-Rac o gasa barnizada y para qué se utiliza?

25.¿Qué tipos de pistola de pintar conoce y cuál cree que es la más adecuada para trabajar?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

24. ¿Cómo cree que debe estar equipado el taller del pintor, en lo que a herramientas de refiere?

26. ¿Qué entiende por “difuminado” y cuando se realiza?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

13

Respuesta final:

Respuesta final:

27. ¿Qué tratamiento considera necesario realizar a un plástico de la carrocería, antes de ser pintado?

29. ¿Qué entiende por “sellador de carrocería” y cuándo se debe utilizar?

Respuesta inicial:

Respuesta final:

14

Respuesta inicial:

Respuesta final:

28. ¿Qué controles de regulación posee una pistola de pintar y cómo se regulan?

30. ¿A qué se le llama “subcarroceria” y dónde se aplica?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

Respuesta final:

Respuesta final:

31. ¿Qué elementos de seguridad personal debe utilizar el pintor?

33. ¿Qué entiende por “cataforesis” o “electroforesis” “catódica”?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Respuesta final:

Respuesta final:

32. ¿Qué elementos de seguridad para el vehículo debe tener en cuenta el Pintor?

34. ¿Qué productos se aditivan cuando se pintan plásticos de la carrocería?

Respuesta inicial:

Respuesta inicial:

Material didáctico Pintor de carrocería

15

Respuesta final:

35. ¿Cómo se realiza un lustrado y qué elementos utilizan? Respuesta inicial:

Respuesta final:

16

Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

1.2. ORDEN DE TRABAJO (EN BLANCO)

Material didáctico Pintor de carrocería

17

18

Material didáctico Pintor de carrocería

ITEM

ITEM

OK FINAL

FIRMA

JEFE TALLER

NÚMERO REQUISICIÓN DE MATERIALES

DESCRIPCIÓN DE REPARACIÓN

POST REPARACIÓN

PRE REPARACIÓN

PRUEBAS REALIZADAS Factura

Fecha

TOTAL

OBSERVACIONES

IV TERCEROS OTROS

TOTAL

TOTAL

II LAVADO Y LUBRICACIÓN

II CHAPA Y PINTURA Descripción Costo

Venta

MODULO I

1.3. ORDEN DE TRABAJO (COMPLETA) Orden de Reparación

P/ Consecionario Nº de Vehiculo que Ingresa

Si posee flota Sirve para todo tipo de talleres, (Grandes, chicos, medianos, concesionarios), ya que cumple la función de organizar.

7 Datos del cliente

Fecha de ingreso Fiat / Palio Asistida

1999

NHZ 133

Nº de motor

es el Nº de chasis 4X4

Nº de código

4.300

Fecha de ingreso Fecha aproximada

3 ejes

Qué cantidad tiene al ingresar Estos datos se llenan cuando el vehiculo está en garantía Estado gral. del vehículo

Nº 2 Nº 3

Lo que declara el cliente, con respecto a las reparaciones. Ejemplo: Item Nº 1. La puerta trasera tiene un bollito. (Lo minimiza)

Nº 4 Nº 5

Nº 1 Nº 2 Nº 3 Nº 4

Lo que el tallerista juzga que se debe hacer: Ejemplo: Item Nº 1. Reparar puerta trasera

Garantias y Reclamos. Ejemplo : se detalla si es a cargo del taller o a cargo del cliente

Nº 1

Nº 1

2 hs.

1 hs.

1 hs. Nº de operario Se detalla la hora en que se comenzó y se terminó el Item Nº 1 u otros Item

Desmontar Destapizar Desarmar Planchar Preparar Pintar

Material didáctico Pintor de carrocería

19

20

Material didáctico Pintor de carrocería

Reparar tren delantero completo

Nº 1

Ej.: lijas, thinner, pintura, etc.

compras a terceros

de compras a terceros

Retiro del dueño, su empleado.

de materiales (talonario de pedido interno).

Ejemplo: el operario retira de la sección repuestos, una bobina,

mediante la boleta de requisición.

Abonó autorización

OBSERVACIONES

$250

Conforme

Diferencia

$290

incremento

real gomero, etc.

TOTAL

Costo con

Costo

gastos. Ej.: cerrajero, vidriero,

Retiro el vehículo con

JEFE TALLER

que realiza el

aprobación

Es la

OK FINAL

$70

$50

$110

incremento

Costo con

$110

$110

incremento

Costo con

$110

Venta

Se detallan gastos varios u otros

IV TERCEROS OTROS

$100

vehículo

real

dueño del

TOTAL

Ej.: el

$100

$100

real

Costo

Costo

Se detalla si se realizó

II LAVADO Y LUBRICACIÓN

TOTAL

productos comprados a terceros.

las fechas de

Nº de facturas

$100

Costo

autoriza.

Del que

FIRMA

Se describen los materiales y

Se detallan

Se detallan los

II CHAPA Y PINTURA Descripción

Fecha

Factura

En consecionarios o talleres grandes, se utiliza la nota de requisición

NÚMERO REQUISICIÓN DE MATERIALES

DESCRIPCIÓN DE REPARACIÓN (terceros)

funcionando

POST REPARACIÓN se detalla la entrada del vehículo

PRE REPARACIÓN se detalla si el vehículo funciona o no

PRUEBAS REALIZADAS

ITEM

ITEM

MODULO I

BLOQUE II: ORGANIZACIÓN DEL TALLER

lado con tubo infrarrojo, para reproducir la luz del sol en forma de luz y no de rayo. Y la luz dicroica de modo o la manera que se elija para reproducir el rayo de sol.

1.4. CABINA DE PINTURA

Será importante tener la debida y correcta instalación de línea de aire.

El taller deberá tener una cabina de pintura o en su defecto un sector de pintado, presurizado y climatizado (cabina casera); para ambos casos un nylon antiestático, se protegerán las paredes, como así también un cable a tierra para descargar o liberar la estática da la carrocería.

También contar con un plano de aspirado o con un sector de lijado correctamente equipado; con su instalación de línea de aire para sopleteado, como así también línea de aire, para el uso de máquinas neumáticas, con la debida línea de extracción. El taller deberá estar equipado con estufa de cuarzo, pantallas de onda corta de secado, un termómetro y un reloj de pared (son necesarios).

Será importante la iluminación, la cual será de la siguiente manera, tubo de luz ultravioleta interca-

Vista de frente Vista de costado Portón con dos ventanas con filtros para que ingrese aire limpio a la cabina

Chimenea del extractor para la salida de Aire limpio

2 Extractores de aire para cada rejilla

Piso elevado con rejilla y filtro para la salida de aire limpio y la pulverización quede en el filtro

Vista de farriba

1.5. BANCO DE LUCES Luces Dicroicas

C

Nº 1

Frente

D Luz

Luz

Nº 4

Nº 3 D I C R O I C A

Nº 2

A

Equipos de Tubos

B

D I C R O I C A

Material didáctico Pintor de carrocería

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Disposición de las luces del banco 1. El equipo de tubos, debe estar ubicado en el centro del techo propiamente dicho: como lo indica la línea punteada (A/B). Tiene llave de luz individual. 2. Las luces dicroicas Nº 1 y Nº 2, deben estar ubicadas detrás de la madera del frente, y dentro de las dimensiones del equipo de tubos, como también lo indican las líneas punteadas paralelas (C/D) (apuntando al ángulo recto 90º, que forman la pared de fondo, con el plano del mostrador del banco de luces). Y además, estas dos luces tendrán una llave de luz individual a las demás. 3. Las luces dicroicas Nº 3 y Nº 4, deben estar ubicadas a cada lado del Equipo de Tubos y en la línea punteada del centro (A) (cerca de las paredes laterales y apuntando al centro del mostrador del banco de luces). También tendrán llave de luz individual.

1.6. INSTALACIÓN DE LÍNEA DE AIRE

compresor hará que exclusivamente comprima aire, sin que “suba aceite o comprima aceite” ya que éste último caso traerá serios inconvenientes en el pintado. Es conveniente orientar la toma de aire del compresor hacia una zona libre de polvo y de partículas (generalmente hacia abajo, como una ducha). Tubería En el primer lugar se debe tener en cuenta la inclinación o caída de las mismas, a efecto de poder depurar el agua que en ella se condensa, mediante una válvula de purgado manual o automática. Lo lógico sería un tubería de caño de plástico, con pared de 3mm de espesor como mínimo, de una longitud mayor a los 10 metros (para que el aire se enfríe) y de por lo menos una pulgada de diámetro, Además el diámetro y la longitud de la tubería influirá en la resistencia u oposición al pasaje de aire, que producirá una caída de presión, cuyo valor dependerá de estos dos factores. Se deberá tener en cuenta también el largo y diámetro de la manguera. Manguera La longitud ideal de la manguera, desde el regulador a la pistola de pintar, se estima en un máximo de 6 a 7 metros con un diámetro interno o interno de 8 mm, mínimo permitido 6,35 mm. La manguera debe ser de goma o neo-prene, con mallas de alambre antiestáticas o con un hilo conductor antiestático. Si su longitud aumenta, también producirá caída de presión a tener en cuenta.

A

B Salida

Salida

A > B (Diferencia de nivel) Diámetro inferior de manguera

Caida de presión por metro de manguera

G,35 mm o ¼ pulg.

0.14 kg/ cmª / m o 2 lbs / pulgª / m

8 mm o 5/16 pulg

0.50 kg/ cmª / m o 0,66 lbs / pulgª / m

Regulador y filtro de aire Deben encontrarse lo más lejos posible del compresor, para permitir que el aire se enfríe y evitar que la condensación continúe después de pasar a través del filtro. El regulador se gradúa manteniendo el gatillo de la pistola oprimido para compensar la caída de presión en el momento de trabajo propiamente dicho, dicha presión dependerá de la necesidad de aire de la pistola de pintar. Pistola de pintar

Compresor

Limpieza de la pistola: en el buen funcionamiento y larga vida útil de la pistola de pintar juega un papel preponderante la limpieza de la misma.

Para una pistola de pintar cuyo suministro de aire sea 25 m3/h, se elegirá un comprensor de una presión de 12ª 15 bares, ( 1bar = 14,5 libras) y una capacidad de 500lt. El buen estado del cabezal del

“Jamás durante esta operación debe retirarse la boquilla de la pistola” (si es de succión). El recipiente de pintura (taza) se limpia con pincel de cerda dura y tinner de limpieza al igual que el resto de las piezas de

Instalación de la línea de aire

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Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

la pistola. La pistola se limpia absorbiendo una cierta cantidad de tinner limpio, oprimiendo el gatillo de la misma durante un instante y luego dejado caer el tinner que ingreso, por acción de la gravedad. Regulación Es de extrema importancia la regulación de los controles de la pistola de pintar, la cual debe realizarse de la siguiente manera: 1. Con el dispersor de abanico cerrado, aflojar el regulador de caudal de pintura, de modo que el gatillo quede totalmente abierto. Se puede comprobar esta primera regulación, disparando la pistola

de pintar ante una superficie plana a una distancia que varía según el tipo de pistola que se utilice (H.V.L.P. pistola ecológica 10 a 15 cm.; pistolas convencionales 20 a 30 cm.), obteniéndose un circulo compacto (ver apartado 1.9). 2. Luego abrimos el dispersor de abanico hasta obtener un óvalo compacto cuya longitud dependerá del diseño de la boquilla y de la pistola de pintar que se utilice. En caso de defectos en la boquilla, u orificios orientadores y dispersores tapados y/o deformados, este óvalo se verá deformado e imperfecto, evitando la operación de pintado en estas condiciones.

1.7. CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTOLA DE PINTAR (EN BLANCO) Colocar nombres a las partes de la pistola de pintar.

Material didáctico Pintor de carrocería

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1.8. CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTOLA DE PINTAR (COMPLETA) Respuestas correctas

Dispersor de Abanico Caudal de Pintura O r i e n t a d o r e s

Orientadores Dispensares Aguja

Taza

Válvula de Aire

Pintura

Gatillo

Caudalimetro Aire

1.9. REGULACIÓN DE LOS CONTROLES DE LA PISTOLA DE PINTAR

1

3

5

6

7

8

2

4

7

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Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO I

Aire

Aire Aire y Pintura se mezclan en el exterior

Aire

Aire

Pintura

15 a 20 cm

1.10. CAPUCHÓN DE MEZCLA EXTERNA

1.11. MANEJO DE LA PISTOLA DE PINTAR

15 a 25 cm

Material didáctico Pintor de carrocería

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acción simple más básicos operan por mezcla exterior (superior derecha). El aire del aerógrafo pasa por el extremo final del tubo, succiona la pintura y la introduce dentro de la corriente de aire. Por desgracia, en la mayoría de los casos la pintura no llega a atomizarse completamente, y el resultado es el de un rociado de pintura bastante basto. Para evitar este tipo de problemas, se puede utilizar el aerógrafo de acción simple provisto de un sistema de mezcla interna (inferior derecha), que mezcla la pintura con el aire dentro del cuerpo del aerógrafo. Este segundo tipo le proporcionará una mejor calidad de rociado, pero resulta notablemente más caro que el primero, sin que por ello supere los resultados que se pueden obtener con un aerógrafo de doble acción de precio económico. En resumen, el aerógrafo de acción simple de buenos resultados si se trata de trabajar con colores planos: es, sin embargo, una herramienta muy limitada con la que el principiante no podrá llegar muy lejos. Palanca de acción simple

Alineación de Aire

Capuchón

Válvula y aguja ajustables

Mezcla exterior de aire y pintura

Depósito desmontable de pintura

1.12. EL AERÓGRAFO Palanca de acción simple

Aerográfo de acción simple Este es el tipo de aerógrafo más sencillo y barato. Está provisto de un solo gatillo de apertura y cierre de paso del aire. Debido a la simplicidad de este mecanismo de paso no se tiene ningún control sobre la cantidad de aire que entra en el aerógrafo, ni sobre la proporción de aire que recibe la mezcla con pintura. La mayoría de los aerógrafos de acción simple permiten ajustar el volumen de pintura, aunque sólo mientras el aerógrafo no está trabajando. Para ajustar la composición y la densidad de la pintura cuando se está utilizando un aerógrafo de acción simple, deberá modificar la distancia entre el aerógrafo y el soporte. Los aerógrafos de

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Material didáctico Pintor de carrocería

Montura en forma de boquilla

Mezcla interior de aire y pintura

Depósito desmontable de pintura

Aerógrafo de acción simple.

MODULO I

Aerógrafo de doble acción independiente

Depósitos

El más versátil y popular de los aerógrafos es el de doble acción independiente. El mecanismo de gatillo de este tipo es muy parecido al del aerógrafo fijo de doble acción, pero a diferencia del anterior, le permite controlar totalmente la cantidad de aire que fluye a través del aerógrafo y la cantidad de pintura que se aplicará durante el rociado. Una vez haya adquirido una cierta práctica, podrá pasar de una aguada tenue a un color denso y sólido, en un solo proceso de pintado.

Otro aspecto que se debe tener en cuenta en el momento de utilizar un aerógrafo es el emplazamiento del depósito de pintura. La pintura se introduce en el aerógrafo a través de una de las dos formas siguientes: alimentación por gravedad o alimentación por succión. La ubicación y el tamaño del depósito de pintura dependen del principio por el que se rige la alimentación.

La mayoría de los modelos tienen una tuerca de ajuste o una anilla de levas que permite fijar el gatillo en cualquier punto de su recorrido, de manera que este aerógrafo puede ser utilizado como uno fijo de acción doble. Para ilustrar todos los ejercicios de este libro se ha utilizado un aerógrafo de doble acción independiente y aunque su precio sea superior al de otros tipos, hará bien en invertir un poco más de dinero en una herramienta que va a serle útil durante muchos años.

Cuando la alimentación se lleva a cabo por succión, la pintura es aspirada desde el depósito situado debajo del cuerpo del aerógrafo. La ventaja de la alimentación por succión es que el depósito tiene una gran capacidad, es fácil de desmontar para cambiarlo por otro depósito con pintura de otro color y, puesto que se puede desmontar, limpiarlo resulta muy fácil. Tiene el inconveniente de ser bastante incómodo, ya que el depósito constituye un obstáculo en aquellos casos en los que realicemos trabajos que exijan mucha aproximación al soporte. El depósito de pintura de los aerógrafos que

Material didáctico Pintor de carrocería

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poseen un sistema de alimentación por gravedad está ubicado o bien por encima del cuerpo del aerógrafo, o bien a uno de los lados. Estos tienen menos capacidad y, con frecuencia, el depósito forma parte inseparable del cuerpo del aerógrafo, lo que nos obliga a limpiarlos a conciencia antes de cada cambio de color. Sin embargo, estos aerógrafos están mejor equilibrados; son, por lo tanto, la herramienta perfecta para los trabajos delicados cuya realización exija un dominio absoluto del aerógrafo.

▪▪Acabados de altísima calidad. ▪▪Menor consumo de pintura. ▪▪Evita el exceso de niebla (overspray). ▪▪Reduce el mantenimiento de filtros de la cabina de pintura. ▪▪Notable reducción de la contaminación ambiental y riesgos para el usuario. ▪▪Excede exigencias VOC de protección ambiental. Especificaciones técnicas: ▪▪Diseño ergonómicamente balanceado y liviano. ▪▪Cuerpo de aleación de aluminio inyectado a alta presión. ▪▪Empoñadura inyectada en poliamida 66, con sistema antigoteo. Capacidad: 650 cm3. ▪▪Válvula de aire con sello de Teflón. ▪▪Pico de acero inox. 0 1.4 mm. (Opcionales: 0 1.6, 1.8 y 2.2 mm.) ▪▪Regulador de caudal de aire con manómetro. ▪▪Filtro de aire descartable. ▪▪Filtro de pintura incorporado en la taza. ▪▪Entrada de aire: ¼´´ W. BSPP. ▪▪Presión de trabajo recomendada: 23 psi en la entrada de la pistola (equivalente a 50 psi a la salida del compresor) 10 psi en la boquilla.

1.13. TIPOS DE PISTOLA DE PINTAR Alimentación por Gravedad. Sistema HVLP. Aplicaciones: ▪▪Pinturas Convencionales. ▪▪Pinturas Automotrices. ▪▪Poliuretano. ▪▪Poliéster. ▪▪Clear. ▪▪Pinturas automotrices de última generación de base acuosa. Beneficios:

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Material didáctico Pintor de carrocería

MODULO II

Módulo II Diagnósticos y pintado

BLOQUE I: DIAGNÓSTICO DEL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA SUPERFICIE A PINTAR O REPINTAR

2.1. ESTADO EN QUE SE PUEDE PRESENTAR LA SUPERFICIE DE CHAPA A PINTAR O REPINTAR Repuesto original Es el que viene con la cataforesis. Se debe crear una mordiente mecánica con lija 1000 o 1200 tanto dentro como por fuera, luego se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa y se le aplica el subcarrocería utilizando sellador de carrocería, el cual se aplica en la línea perimetral de ensamble, para el posterior atornillado o punteado con soldadura de punto. Luego previo desengrasado (del lado externo) en el momento de la climatización se procederá a aplicar la pintura de terminación o el PRIMER tintiable que corresponda. Repuesto no original Es el que viene con un fondo de secado al aire (impresión gris o negra); o con sintético a soplete. Para ambos casos habrá que eliminar eses acabados mediante el uso de thinners (lavando) o lija (360 o 240), todo esto por fuera y por dentro. Después de lavarlo y secarlo, se desengrasará en el momento de la climatización para la construcción de la protección anticorrosiva (caraforesis = anticorrosivo y PRIMER). Luego se seguirá con los pasos siguientes (ídem repuestos originales). Repuesto no original con óxido superfluo o con óxido gueso Si el óxido es superfluo, con lija 360 será fácil de eliminar, de lo contrario, habrá que utilizar desoxidante. Este producto es ácido el cual se aplicará sobre la superficie oxidada (con pincel), transfor-

Material didáctico Pintor de carrocería

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mando químicamente el óxido en sal (entre 10 y 20 minutos), momento este donde se eliminará con lija (360 o 240) al agua. Se repetirá hasta eliminar la totalidad del óxido (tanto por dentro como por fuera de la pieza), para la posterior pasivación del ácido (eliminarlo) con agua hirviendo y lija. Luego de limpia y seca la superficie se hará un desengrasado exhaustivo en el momento de la climatización para la posterior construcción de la cataforesís y luego continuar con las operaciones siguientes (ídem repuestos originales). Repuesto no original chapa aceitada o engrasada Se eliminará el aceite lavando con un hidrocarburo (nafta o kerosén) por dentro y por fuera, luego se lavará con detergente y agua para eliminar el residuo graso del hidrocarburo. Se crea una mordiente mecánica con lija 360, se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa, se construye la protección anticorrosiva y se continúa con las operaciones siguientes. Repuesto usado Se ensambla la pieza; si el acabado esta sano, se matea (se lija con lija 1200), se desengrasa en el momento de la climatización y se aplica el PRIMER correspondiente para la posterior aplicación de la pintura de terminación (toda esta construcción se realiza si la pieza esta pintada con poliuretano, de lo contrario habrá que darle una impresión gris para la posterior aplicación de la laca de terminación, nitrosintética ó acrílica). ▪▪Sobre poliuretano puedo aplicar cualquier producto, sobre lacas no puedo aplicar poliuretano. ▪▪Sobre laca acrílica puedo aplicar laca nitro sintética o laca acrílica. ▪▪Sobre laca nitro sintética solamente laca nitro sintética. Laca acrílica no, porque se cuartea. Si la pintura del repuesto usado se presenta cuarteada, rajada, ampollada, estallada o micro cuarteada, se deberá pelar a fondo o (chapa desnuda) con removedor: Este se aplica sobre la superficie y entre 10 y 20 minutos actúa removiendo o arrugando las películas de pintura a retirar. (No remueve masilla: habrá que eliminarlas con lijas de granulometrías agresivas (80 o 100). Se repetirá la acción hasta la chapa desnuda y luego se pasivará el ácido con agua hirviendo y lija. Se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa exhaustivamente y se procederá a construir la cataforesis para la posterior aplicación de la pintura de terminación, sea cual fuere.

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Material didáctico Pintor de carrocería

Reparación puntual Es cuando la pieza no se cambia, puesto que se repara puntualmente. La herida fue ocasionada por rayas o bollos: depende de la necesidades se deberá chapear o no para lograr la plenitud deseada. Deberá abrirse la herida ocasionada con lija 600 si no se chapeo, pero hay rayas. Para ambos casos siempre se abre la herida en forma de cuña. Luego se procede a la recomposición de los fondos (de ser necesario usar masilla poliéster) en forma puntual o sea en el sector reparado o sea ”difuminado”. Habrá que ver el lado interno de la pieza reparada puntualmente, si es necesario recomponer el fondo y el subcarrocería. Uso del desengrasante Es un solvente industrial (o solución desengrasante) que se pasa sobre la superficie que ha sido lijada, después de que ésta esté limpia y seca. Se humecta con el desengrasante una servilleta de papel, la cual se pasa sobre la superficie, siempre acompañándola con aire, a efectos de eliminar todo resto orgánico y todo residuo o vestigio salino, impidiendo de este modo que se produzca el fenómeno de blistering (esta acción se repite 2 ó 3 veces, renovando la servilleta de papel). Una vez desengrasada la superficie, no tocar con las manos y aplicar el producto que sea de inmediato (NO utilizar trapo ni estopa).

2.2. OPERACIÓN DE LIJADO En realidad se trata de evitar siempre el re-trabajo por lijado, pero en ciertos casos es inevitable. Este lijado debe ser tal que no ataque o dañe o deje rayas en la superficie lijada. Para ello se deberá utilizar una lija de granulometría correcta. Existen 2 tipos de lijado: ▪▪Lijado manual al agua: este puede efectuarse con taco (de madera o de goma) y cuyas dimensiones sean de acuerdo a necesidades de la superficie a lijar, en superficies planas, y con presión manual en ángulos y superficies multiformes. ▪▪Lijado a máquina: con máquinas rotativas orbitales que no dejan huellas. Generalmente neumáticas (hay que tratar de evitar el uso de herramientas eléctricas, no sólo por lo peligrosas que son sino también por ser tan pesadas y levantar tantas revoluciones, onduladas, rayándola y hasta quemándola.

MODULO II

El lijado debe ser suave, de modo de eliminar las crestas y no agredir la superficie lijada. Los planos horizontales, son más factibles de lijado debido a la mayor posibilidad de formación de grumos, grano, basuras, lo que existe en menor cantidad en los planos verticales. En pequeños retoques por abolladuras es conveniente lijar hasta la chapa de los fondos correspondientes, repetir el lijado y continuar con las operaciones siguientes. Entre capa y capa de pintado es necesario lijar a efectos de lograr un mayor y mejor anclaje de la película a aplicar. El lijado puede ser en seco, tipo “No past” (no en pasta) que utiliza un grano fino, el cual no raya ni empasta. Normalmente se utiliza el lijado húmedo, que brinda una mejor terminación. Sea en seco o en húmedo el lijado, será primordial previo lavado, enjuagado, secado y climatizado de la pieza, realizar un desengrasado intensivo. Se efectúa con un desengrasante o solvente industrial y servilleta de papel, siempre acompañado por aire, y su fin es eliminar todo residuo orgánico como también todo resto o vestigio salino, a efectos de impedir que se produzca el fenómeno de blistering.

do, transcurrido 30 minutos) y lija de granulometría correcta (600 o en su defecto 360). Una vez lograda la planitud deseada, se comprobará la misma de varias formas: con control de lijado, con el tacto (pasando la mano), con la vista observando a vista rasante (ángulo de 20ª) con el reflejo de la luz. De haber imperfecciones (ondulaciones, pozos o rayas) se deberá remasillar hasta lograr la plenitud deseada. Luego se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza, se desengrasa y se procede a la recomposición del fondo anticorrosivo catalizado (si hay chapa desnuda) para posterior aplicación del PRIMER y luego la pintura de terminación. La masilla poliéster cumple dos funciones: de relleno y de terminación, y ¡siempre! debe ser aplicada sobre el fondo anticorrosivo catalizado, después de las 2 horas de secado del mismo. No será conveniente jamás, utilizar masilla plástica o masilla a la piroxilina (colorada o gris) ya que tiene resultados mediocres y nefastos (rajado, cuarteado, estallado, microcuarteado, ampollado, otros efectos no deseados).

2.4. CONCEPTO DE PINTURA FUNCIONES Y CARACTERÍSTICAS Para proteger

2.3. USO DE MASILLA Siempre se debe utilizar masilla poliéster, la cual acompaña el movimiento ondulatorio de la chapa, como así también la dilatación y contracción de la misma por temperatura ambiente, temperatura de habitáculo y temperatura de motor. Las masillas poliéster se aplican a temperatura ambiente de 22º a 26º grados centígrados, en capas finas y sucesivas, con 15 a 20 minutos de oreo y secado entre capa y capa. No se deberá superar los 5 mm. de espesor en total (4 o 5 manos) antes de lijar, de modo tal que al ser lijada nos quedará en 2 o 3 mm. de espesor. Se prepara en proporción de mezcla de 30 a 1, o sea 30 partes de masilla y una parte del endurecedor. Una vez homogenizada la mezcla tendrá de 7 a 8 minutos de vida útil para ser aplicada. Si la temperatura ambiente aumenta se reduce el tiempo de canalización para ser aplicada. Una vez aplicada la última mano se lijará con taco de madera o goma plano (después que haya seca-

Mediante el fondo fosfatizante anticorrosivo, el cual inhibe e impide el ingreso del oxido al poro de la superficie de chapa, evitando de este modo la corrosión. Una vez iniciado el principio del sistema de pintura. Fosfatizante: tiene un fuerte anclaje o agarre a la superficie. Fondo fosfatizante Anticorrosivo Catalizado (fondo F.A.C.): Este producto se presenta en proporción de mezcla de 2 a 1 (todas las marcas del mercado). O sea 2 partes del producto y 1 parte del diluyente catalizador (no lleva diluyente de ajuste). En la línea SINTEPLAST-TRIMAS se presenta en proporción de mezcla de 1 a 1. O sea 1 parte del producto y 1 parte de diluyente catalizador (con el nombre de PRIMER ANTICORROSIVO CATALIZADO) y además se puede diluir hasta un 10 % con el diluyente de ajuste que el fabricante indica. El fondo F.A.C. tiene alto micronaje o espesor por mano, por eso debe aplicarse con pistola de 1.8 milímetros a diferencia de los demás que aplican con 1.4 o 1.6 milímetros.

Material didáctico Pintor de carrocería

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Todos los anticorrosivos se aplican a temperatura ambiente de 22º a 26º centígrados, 2 manos con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas y un secado final de 2 horas a temperatura ambiente de 22º a 26º centígrados, o 30 minutos a 60º centígrados; pasado este tiempo de secado será necesario trabajar sobre el producto, de lo contrario cristalizará excesivamente impidiendo la buena adherencia del producto que sigue. Siempre debe aplicarse este fondo sobre chapa desnuda aun cuando haya que masillar. Todos los anticorrosivos tienen una vida útil de 1 a 2 horas a temperatura ambiente de 22º a 26º centígrados (una vez preparada la mezcla-catalizado). Salvo el de TRIMAS que tiene una vida útil a temperatura ambiente de 22º a 26º centígrados de 10 días. Si la temperatura ambiente aumenta, disminuye la vida útil.

Existen varios tipos de PRIMER TRIMAS nos presenta los siguientes: en color beige (la proporción es, 3-1-1-, o sea de 3 partes del producto, 1 parte de endurecedor y 10% de diluyente de ajuste) también en color gris claro, (presenta 5-1-1-, o sea 5 partes del producto,1 parte del endurecedor y 10% del diluyente de ajuste). DE BEE VALSPAR también presenta un PRIMER gris 3-1-1-. Existen en el mercado otros PRIMER, que pueden ser color gris claro u oscuro, blanco, negro, beige, amarillo amarronado, verde agua y con diferentes proporciones de mezcla, por ejemplo: 8-1; 4-1-1; 5-1-1; 3-1-1. Pero todos estos PRIMER mencionados no siempre reproducen el color de fondo del resto del vehículo, “¡el cual es fundamental respetar absolutamente siempre!”, y para lograr esto se deberá utilizar el PRIMER tinteable, que se presenta sin pigmento color (será tinteado por el pinturero en el momento de adquirirlo con el color que corresponda). Todos los PRIMER se utilizancon pistola de 1.8 milímetros, salvo los PRIMER de relleno que se aplican con pistola de pico 2.0 o 2.2 milímetros. Será conveniente antes de hornear el PRIMER aplicarle control de lijado, a efectos de lograr después de hornerar y enfriado, un pulido correcto (lijado con lija de granulometría adecuada 1000 - 1200 – 1500). Todos los PRIMER tienen una vida útil de 1 a 2 horas a temperatura ambiente de 22º a 26º grados centígrados una vez catalizados.

Inmersión por cátodo o cataforesis o electroforesis catódica. Para aislar Mediante el PRIMER 2K, el cual aísla o separa a la pintura de terminación, sea cual fuere, de todo lo que debajo de él se encuentre. Se aplican 2 ó 3 manos según convengan a temperatura ambiente de 22º a 26º grados centígrados, con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas y un oreo final o procesado de 10 a 15 minutos antes de hornear o elevar la temperatura para su cocción (tiene 50 micrones por mano). Todos los PRIMER se hornean a temperatura de 60º u 80º grados durante 30 minutos, o 40º grados durante 6 horas, o 24 horas a temperatura ambiente de 22º a 26º o mas grados.

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Material didáctico Pintor de carrocería

Para decorar Mediante la base color, la cual sirve para dar color o decorar (tinta poliéster). Puede ser pastel u opaca (contiene solamente pigmento color) metalizada contiene pigmento color y metal o solamente metal; metalizada perlada o micácea contiene pigmento color metal y perla o mica; o metal y perla, perlada o micácea (contiene pigmento color perla y mica o solamente mica). Generalmente para todas las marcas del mercado se presenta en proporción de mezcla 1-1 o sea un parte de base color y una parte de diluyente de ajuste; salvo GLASURIT que la presenta en proporción de mezcla de 2-1 o se 2 partes del producto y 1 parte de diluyente de ajuste: Jamás la base color llevara endurecedor o catalizador. Se aplica a temperatura ambiente de 22º a 26º grados centígrados, 4 manos con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas, como máximo 10 minutos (cada mano de polieter

MODULO II

tiene un espesor de 25 micrones). Antes de aplicar el barniz se le dará un oreo final de 14 minutos, de pasar este tiempo, la base color cristalizará exudando un aceite que velará el color impidiendo la buena adherencia del barniz, el cual se desplacará fácilmente. “¡Será fundamental después de cada oreo de la base color el uso de TAC-RAC o gasa barnizada a efecto de eliminar la pulverulencia parásita la cual me impedirá la buena adherencia de las manos posteriores de la misma base color y del barniz!”. La base color no tiene brillo propio ni tampoco larga vida útil sino es protegida por el barniz. Para proteger Llegado el fin del sistema de pintado: para proteger el color de los rayos ultravioletas y concluir el sistema de pintado mediante el BARNIZ 2K (2 componentes) el cual se presenta en proporción de mezcla de 2-1-1 o sea 2 partes de BARNIZ, 1 parte del endurecedor y 10% diluyente de ajuste. Este es el BARNIZ que se debe utilizar, ya que reproduce el pintado de fábrica o del resto del vehículo por su espesor por mano de 50 a 60 micrones, lo cual otorga la misma textura, profundidad, humedad y brillo que el resto del vehículo. Existen otros barnices con diferentes proporciones, por ejemplo: 5-1-1 o sea 5 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste; 4-1-1: 4 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste; 3-1-1: 3 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste; 8 -1-1: 8 partes de barniz, 1 de endurecedor, 10% de diluyente de ajuste, entre otros. Estos barnices tienen poco micronaje, no reproducen el pintado del resto del vehículo y son más económicos. Todos los barnices se aplican a temperatura ambiente de 22º a 26º de la siguiente manera: primera mano de enganche llamada también “mano de niebla” o “mano pulverizada” la cual deja sobre la superficie, pequeñas gotitas, o finas gotitas, como efecto empedrado, sobre la cual hará anclaje. Después de 5 minutos de oreo, la segunda mano llamada “mano planchada” (no “mano cargada”) se aplica un poco mas lento, observando en vista rasante con el reflejo de la luz hasta lograr un brillo parejo y uniforme. De no quedar bien esta segunda mano habrá que dar después de 5 minutos de oreo, una tercer mano, donde aumenta el riesgo de chorreaduras, gotas gruesas o cortina. Una vez aplicada la última mano de barniz habrá que darle un oreo o presecado de 10 a 15 minutos antes de elevar la temperatura de cocción, de lo

contrario podrá tener problemas de hervido o micro hervido (falta de evaporación de los solventes). Todos los barnices se cocinan a temperatura de 60º u 80º grados centígrados durante 30 minutos. De no tener cabina cocinarlo durante 4 horas a 40º grados o más. Lo importante es, para la aplicación de cualquier producto trabajar en un sector climatizado, cerrado y presurizado, donde entre una carrocería. De este modo impedimos básicamente que se peguen basuras en la pintura de acabado. Habrá que tener en cuenta también algunos elementos antiestáticos. Por ejemplo: un cable a tierra con una pieza que agarre en el chasis del vehículo para descargar la estática; forrar las paredes del sector de pintado con naylon antiestático; pintar después de las 18 hs. (porque la presión atmosférica es mas baja y no hay basura en el aire); utilizar catalizador rápido para el barniz 2K o el poliuretano monocapa, el cual cataliza al tacto en escasos 1 ó 2 minutos (depende del fabricante). Además, se debe utilizar la ropa adecuada, pintar en vertical; no obstante de haber basura en el barniz 2k o en el poliuretano monocapa, habrá que pulirlas puntualmente con lija 2000 al agua y lustrarlas puntualmente con algodón y polish, obviamente después de los 30 días, que es cuando el producto hizo el curado final y está seco (revenido químico) de lo contrario se rayará bajando considerablemente su brillo. Tipos, funciones y características de la pintura Principio A

Fondo, fosfatizante, anticorrosivo, catalizado

B

Primer 2K

C

Base color

D

Barniz 2K

Fin del Sistema de Pintado

2.5. COMPOSICIÓN DE UNA PINTURA Una pintura está compuesta: 1. Resina: 40%, es la base aglutinante. 2. Solventes varios: 30%, mantienen la resina humectada. Esto sería sólido medio (40% con 30%).

Material didáctico Pintor de carrocería

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3. Ligantes o aditivos: 10%, mejoran la calidad de la pintura dándole características y propiedades especiales. 4. Pigmentos: 10%, es el que colora o tiñe a la resina (en este caso es un poliuretano mono capa) (Sin pigmento, un barniz). Para lograr que el barniz quede liso, como un vidrio, sin textura, se diluye en la tolerancia máxima que el fabricante indica. 5. Diluyente: 10%: lo normal es un 10% salvo casos especiales como barniz liso. “Ojo”, siempre se debe respetar el diluyente que el fabricante indica. De lo contrario, si el diluyente es incompatible con el solvente, (el cual tiene que retirar), los puede retirar muy lentamente (si es color se oscurece, aumentando el riesgo de chorreo o cortina para él o cualquier producto que se aplique pintando en forma vertical). Como también puede retirar los solventes muy rápidamente, el color se aclara y tanto él como cualquier producto que se aplique quedará texturado.

FONDOS

PINTURA Diluyentes 10 %

Ligantes 15 %

Ligantes 10 %

Solventes Varios 30 %

Cargas 80 % Resinas 40 %

Pigmentos 10 % Pigmentos 5%

También puede suceder que no se retire la totalidad de los solventes, provocando hervido o micro hervido, o ampolla, desplaque de película ante temperatura de rayo sol (ya que muchos solventes quedaron encerrados) Jamás utilizar Tinner, (ya que es un ácido que quema la resina, la “mata”). Deberá respetarse la proporción de dilución, puesto que si se agrega más diluyente que lo que indica el fabricante sucederá lo siguiente: 1. Al solvente lo hago evaporar muy rápidamente. 2. Al aditivo lo hago desaparecer, no sirve de nada.

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3. A la resina la adelgazo demasiado, la estoy lavando, por ende se reduce el micronaje. No va a proteger, ni brillar y se va a quemar (por descomposición química) 4. Al color lo hago cambiar, no tendrá buen cubritivo, (se aclara, sobre todo si es metalizado). Al tener aluminio, éste se lava, queda parado y con el tiempo (si es de espesor grueso) puede pinchar el barniz, oxidándose y poniéndose negro. Resinas La resina es la base de toda pintura, brindando a la misma características como brillo, dureza, elasticidad, color. Tenemos 3 tipos: 1. Nitro sintéticas Son termoplásticas, o sea de secado al aire, ya que no necesitan de otro elemento para secar, salvo el oxígeno. Se pinta a temperatura ambiente de 22º a 26º y se aplican 7 u 8 manos con un oreo de mano de 5 minutos y un secado final previo al pulido (corte de cresta con lija de granulometría adecuada, o sea más de 1000). Lustrado de 24 a 48 horas, el cual se realizará con pasta de pulir fina, a mano o a máquina (preferentemente neumática), sin kerosén, estopa ni trapos (preferentemente soluble al agua), y se terminará con Polich y algodón limpio. Es fácil de pintar y también fácil de lustrar, pero tiene resultados mediocres: con el paso del tiempo envejece, se deteriora la resina perdiendo brillo, dureza, resistencia. color, “muriéndose”. 2. Acrílicas Fue una de las pinturas más utilizadas (y por la desinformación y los bajos costos, en algunos casos se sigue utilizando), pero no permite reproducir el pintado de fábrica. Al igual que la nitro sintética, es termoplástico (o sea de secado al aire). Es muy dura, lo cual con el tiempo produce desventajas en el acabado (cristalización excesiva, generando cuarteo, rajadura, estallido de la película y micro cuarteo. Todo esto puede ser localizado o generalizado). Es fácil de pintar pero queda poroso, con el tiempo va envejeciendo y pierde el brillo. Se aplica a temperatura ambiente, de 22º a 26º, en 3 días de la siguiente manera: 1er día, cuatro manos con 5 a 10 minutos entre manos y gasa barnizada después de cada oreo. 2do día, previo pulido y desengrasado, otras cuatro manos del mismo modo.

MODULO II

3er día, previo pulido y desengrasado, otras cuatro manos del mismo modo, 48 horas después, NO más, previo pulido se lustrará del mismo modo que el nitro sintético. La proporción de mezcla del acrílico, igual que el nitro sintético es de 1 a 1 o 1 a 1,25 o a 1,50 con el diluyente de ajuste. Para acabado de lacas de fábricas (brillo húmedo o brillo con profundidad), utilizar una proporción de mezcla diferente, a saber: LACA ACRÍLICA, PROPORCIÓN DE LACA ACRÍLICA, PROPORCIÓN DE MEZCLA DE FÁBRICA, BRILLO HÚMEDO MEZCLA NORMAL 1 litro de laca

1 litro de laca

1 pomo o sachet de color

1/2 pomo o sachet de color

1 a 1,25 litros de diluyente

1 a 1,50 litros de diluyente de ajuste

3. Poliuretánicos de 2 componentes (2K) (Poli: muchos, uretánicos: varias resinas). Se llaman “termo convertibles” o de “2 componentes“ (2K) porque necesitan de dos elementos para pasar del estado líquido al sólido (además del diluyente de ajuste). Uno de los elementos es el catalizador o endurecedor, y el otro es la temperatura elevada de estufa, horno o cabina, cerrando de este modo la molécula. Son pinturas de mucho brillo, elasticidad, dureza y resistencia. Procedimiento general de retoque en carrocerías pintadas con sistema tricapa a. Preparación de la superficie a pintar: ▪▪Eliminar de la carrocería (o panel a retocar), mediante lija 600 y abundante agua, las películas de barniz y base irisada, llegando hasta el esmalte Blanco Chapelco (tratando de bajar uniformemente al máximo los espesores). ▪▪Limpiar con gasa limpia los restos de polvillo y enmascarar los paneles adyacentes a los que se efectuará el retoque (cubriendo la mayor superficie posible del resto del vehículo).

oreo final de 10 minutos y hornear a una temperatura de 80º C durante 45 minutos. ▪▪Permitir el enfriado y dejar estabilizar la pintura de 1 a 2 horas. ELEMENTOS A UTILIZAR

PROPORCIÓN DE LA MEZCLA

Esmalte Blanco Chapelco 2K

100

Endurecedor

50

Diluyente

10

c. Aplicación de la base Irisada: ▪▪ Inspeccionar la superficie retocada en el ítem anterior; si existieran grumos o defectos se deberán eliminar; de ser necesario, repintar cuidando que los espesores sean los mínimos posibles. ▪▪Agitar constantemente la base irisada para homogeneizar la mezcla; aplicar la primera mano, dejar orear 5 minutos y aplicar una segunda mano de terminación (tener en cuenta que la base irisada posee un bajo poder cubritivo, no obstante, aplicar únicamente dos manos). Sistema tricapa El sistema tricapa, además de poseer las cualidades de las pinturas actualmente utilizadas, posee el agregado de una pintura intermedia nacarada (base irisada), la cual nos proporciona como resultado final un exclusivo efecto de luminosidad, coloración, brillantez y terminación. El procedimiento general de pintado se puede resumir de la siguiente manera: Preparación de la superficie a pintar. ▪▪Primera Capa: aplicación de esmalte poliuretánico dos componentes Blanco Chapelco (2K). ▪▪Segunda Capa: aplicación de la base irisada (Blanco Nevada Irisado). ▪▪Tercera Capa: aplicación del Barniz transparente par retoque.

b. Aplicación del esmalte “dos componentes” Blanco Chapelco poliuretánico:

▪▪Horneado durante 45 minutos a 80º C.

▪▪Aplicar dos manos cruzadas de esmalte poliuretánico Blanco Chapelco.

Precauciones y recomendaciones

▪▪Dejar orear entre manos 5 minutos; permitir un

El esmalte poliuretánico dos componentes Blanco Chapelco solo debe aplicarse hasta cubrir la su-

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perficie a pintar, con el mínimo de espesor posible (poder cubritivo). Si esta aplicación se concreta con grumo, cáscara de naranja, falta de color, etc., la base irisada y el barniz copiarán y magnificarán estos defectos. Por ello se deberá tener sumo cuidado en la forma de aplicación, como también en el mantenimiento de los equipos y herramientas a utilizar. ELEMENTOS A UTILIZAR

Monocapa: Barniz + color, sin metal ni perlas. Todas las monocapas son pasteles u opacas.

2K

Bicapa: 1ra Capa: base color, tinta poliéster que puede ser pastel, metalizada, metalizada-perlada o perlada. 2da Capa: barniz transparente cristalino e incoloro que protege el color de los rayos ultravioletas.

PROPORCIÓN DE LA MEZCLA

Blanco Nevada Irisado

Tricapa: 1ra Capa: esmalte poliuretano monocapa o Primer tinteable.

Partes iguales

Diluyente

2da Capa: base irisada, interferente o base color. 3ra Capa: barniz poliuretánico transparente y cristalino e incoloro que protege al color de los rayos ultravioletas.

Precaución: No aplicar ningún elemento de limpieza sobre la base irisada. Secados

d. Aplicación de barniz: ▪▪ Aplicar 2 manos cruzadas de barniz transparente para retoques. Dejar orear entre manos 5 minutos. ▪▪Permitir un oreo final de 10 minutos y hornear a una temperatura de 80º C durante 45 minutos.

Nitro sintético y acrílico: secan por evaporación de solventes y diluyentes en su combinación. 2K + 10 minutos de presecado a temperatura ambiente de 22º a 26º, hay que elevar la temperatura a 60º u 80º durante 30 minutos. 80º, 30´´

ELEMENTOS A UTILIZAR

PROPORCIÓN DE LA MEZCLA

Barniz 2K

100

Endurecedor

50

Diluyente

10

e. Retoque de la capa de barniz: ▪▪Lijar puntualmente el defecto hallado con lija 1000 y luego pulir con pasta de pulir grano fino, in querosene. No aplicar POLISH. En caso de que la zona a retocar no pueda ser reparada por pulido, repetir todo el procedimiento.

2k + 10´´ PRESECADO 22º a 26º

Color El color es el elemento que sirve solamente para decorar. Son finos polvos coloridos que después de la trituración son puestos en la resina quedando en suspensión.

2.6. ORIGEN DE LOS PIGMENTOS Existen varios tipos de pigmentos: 1. Minerales Se obtienen mediante reacción acida con los minerales. Ej. amarillo de cromo y naranja de molibdeno.

NOTA: para todos los casos realizar las proporciones de la mezcla con la ayuda de las reglas de preparación de pinturas.

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2. Orgánicos Son derivados del petróleo y azul de oftalocianina.

MODULO II

Los minerales Reacción ácida de los minerales. Ej.: amarillo cromo.

Acomodamiento de pigmentos metálicos Incorrecto

Correcto

Los orgánicos Derivados del petróleo. Ej.: Azul de oftalocianina.

3. Metálicos Se obtienen mediante la trituración de los metales. Ej. Aluminio que puede ser fino, superfino, extra fino, medio, grueso, súper grueso, extra grueso, dorado, brillante lenticular, entre otros tipos. 4. Perlado Son conseguidos en laboratorios por síntesis o fotosíntesis (proceso químico). Y son, pequeñas bolitas de plástico que iluminan el color hasta el fondo. 5. Micaceo Se obtiene mediante la molienda de mica. Trabajan igual que una perla.

Los metálicos Por trituración de los metales. Ej.: Aluminio.

6. Pigmento transparente Sirve para emitir reflejos muy profundos en un color. 7. Pigmento color Sirven para teñir o colorear una resina o una pintura. Ej. Rojo, azul, amarillo.

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9 8 7 6 9 8 76 65 54 43 3 2 1 9 8 7 65 54 43 3 2 1 92 81 71 6 9 2 8 1 73 62 51 4321 987654321 9 8 78 67 56 45 39 29 8 18 7 6 55 44 33 2 1 91 86 75 64 53 49 38 27 16 9 8 78 67 56 4 3 9 2 8 1 7 6 53 4 3 2 95 84 73 6 5 4 9876543 92 8 7 2 1 2 1 9 5 4 3 25 14 92 81 765439 28 17 2 1 9 4 3 27 16

10

10% del diluyente de ajuste=3mm. Diluyente catalizador

8. Pigmento metálico

100%=3cm. Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado 2 Total –1

Es el aluminio, sirve para reflejar la luz y dar un aspecto diferente al color, o sea metalizado, Ej. Azul metalizado, verde metalizado.

Fondo fosfatizante Es lo que está en el mercado. 10% del diluyente de ajuste=3mm. anticorrosivo catalizado

Los pigmentos metálicos se trituran tomando diferentes formas, por eso su acomodamiento o ubicación es tan despareja. Ej.:

Fondo fosfatizante 10% del diluyente de ajuste=3mm. anticorrosivo catalizado 100%=3cm. Diluyente catalizador Diluyente catalizador 100%=3cm. 50%=2cm.

10

10 10

10 10

Triangulas Laminar Redondo Hueso

10 10

Primer 2k 3 – 1 – 1

9. Pigmento perlado o micaceo

10 10

10

5 – 1 – 110(color gris)

Aditivos

10 10

Es el elemento que mejora la calidad de la pintura, y generalmente son 4: ▪▪Los antisedimentación: igualan los pesos específicos, evitando el asentamiento del pigmento en el fondo de la lata (no sedimenta). ▪▪Los antipiel: evitan la formación de piel (capa) o secado dentro de la lata. ▪▪Los secativos: son aquellos solventes compatibles con los diluyentes, que ayudan a secar.

Fondo Fondo fosfatizante fosfatizante anticorrosivo anticorrosivo catalizado catalizado 100%=3cm. 100%=4cm. 10% del diluyente de ajuste=3mm. Diluyente catalizador 50%=2cm. Diluyente catalizador 100%=3cm. Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado (color beige) Fondo fosfatizante 10% del diluyente de ajuste=3mm. 100%=4cm. anticorrosivo catalizado Diluyente catalizador 100%=3cm. Endurecedor o catalizador 1 parte= 50%=2cm.

10 10

Da el efecto de profundidad, porque la entrada de la luz abre una tercera dimensión hasta el infinito (efecto tridimensional). Ilumina el color hasta el fondo actuando dentro de el como un pequeño prisma, descomponiendo la luz blanca solar (únicamente cuando el rayo de luz del sol, o la luz dicroica iluminan el color)

100%=3cm. Diluyente catalizador 100%=3cm.

10 10

10

8a1

▪▪Los plastificantes elastificantes: son aquellos que le dan a la película de pintura plasticidad y elasticidad sin quitarle dureza.

Fondo fosfatizante Primer 2k 3 partes=3 cm. anticorrosivo catalizado 10% del diluyente de ajuste=3mm. 100%=4cm. Endurecedor o catalizador 1 parte= Diluyente catalizador 50%=2cm. Primer 2k 3 partes=3 cm. Fondo 10% delfosfatizante diluyente de ajuste=3mm. 10% del diluyente de ajuste=5mm. anticorrosivo catalizado 100%=4cm. Endurecedor oo catalizador catalizador 1 parte= Endurecedor 1 parte=1 cm Primer 2k 3 partes=3 cm. Primer 5 partes=5 cm. 10% del diluyente de ajuste=5mm. 10% del diluyente de ajuste=3mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1 cm Endurecedor o catalizador 1 parte= Primer 5 partes=5 cm. 10% del2kdiluyente de ajuste=5mm. Primer 3 partes=3 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5 cm Endurecedor o catalizador

6,3 cm.

Total 6,3 cm.

Total Total 6 cm. 6,3 cm.

Total 6 cm. Total 6,3 cm. Total Total cm. 64,3 cm.

Total 4,3 cm. Total 6 cm. Total Total 4,3 cm. 6,5 cm.

Total 6,5 Totalcm. 4,3 cm.

1 parte=1 cm Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

Total Total 4,5 cm. 6,5 cm.

Primer 5 partes=5 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5 cm 10% del diluyente de ajuste=5mm.

Total 4,5 cm.

Primer 8 partes (0,5)=4 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1 cm

Total 6,5 cm.

Endurecedor o catalizador Primer 5 partes=5 cm. 1 parte=0,5 cm

Total 4,5 cm.

Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

10

Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5 cm

Total 4,5 cm.

Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

2.7. PROPORCIONES DE MEZCLA Trimas, Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado 1 - 1 - 1

8–1–1

987654321

10% del diluyente de ajuste=3mm. Diluyente catalizador 100%=3cm. Fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado 100%=3cm.

Total 6,3 cm.

987654321

10

10

10% del diluyente de ajuste=0,4 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm.

Total 4,9 cm.

Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

98765432

38

Material didáctico Pintor de carrocería Diluyente catalizador 50%=2cm.

Total 6 cm.

987654321

10 10

10% del diluyente de ajuste=4 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm. Primer 4 partes=4 cm.

Total 5,4 cm.

MODULO II

4–1–1

9876543219876 93 82 71 6 2 9 1 8 7 6 58 47 36 2 9 1 8 4 3 2 1 95 84 73 62 51 4 95 84 73 6 5 4 3 2 1 9 5 47 36 25 9 1 8 7 6 5 91 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 61 54 43 32 2 1 93 82 7 6 1 91 87654321 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 9 8 7 6 5 4 3 2 9 1 8 7 6 5 91 89 78 67 56 45 34 23 12 9 8 7 6 51 43 32 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 9 8 7 6 5 4 3 2 9 1 8 7 6 51 4 91 85 74 63 52 49 38 27 165432 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 94 83 72 6 5 4 3 2 9 1 8 7 6 5 4 91 8 7 6 5 4 3 2 1

10

10% del diluyente de ajuste=0,4 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm.

Total 4,9 cm.

Primer 8 partes (0,5)=4 cm.

4–1–1

10

10% del diluyente de ajuste=0,4 mm. Endurecedor o 10% del diluyente de catalizador 1 parte=0,5cm. ajuste=4 mm. Primer 8 partes (0,5)=4 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm. 10% del diluyente de Primer 4 partes=4 ajuste=0,4 mm. cm.

Total 4,9 cm.

Endurecedor o 10% del diluyente de catalizador 1 parte=0,5cm. ajuste=4 mm. Primer 8 partes (0,5)=4 cm. Endurecedor o 10% del diluyente de catalizador 1 parte=1cm. 10% del diluyente de (Glasurit) ajuste=0,4 mm. Primer 4 partes=4 cm. ajuste=2 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm. 10% diluyente de Base del color=2cm. ajuste=4 mm. (0,5)=4 cm. Primer 8 partes

Total 4,9 cm.

10 10

10 10

Base color 1 a 1 10

10 10

10 10

10

10 10

Base color 2–1 10 10

10 10 10

10 10 10

Endurecedor o de 10% del diluyente catalizador 1 parte=1cm. ajuste=0,4 mm. 10% del diluyente de Primer 4 partes=4 cm. Endurecedor ajuste=2 cm. o catalizador 1 parte=0,5cm. 10% del diluyente de 50% de cm. Primer 8diluyente partes Base del color=2cm. ajuste=4 mm. (0,5)=4 Ajuste=3 cm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm. Base del color 100%=6cm. 10% Primer 4diluyente partes=4 de cm. ajuste=2 cm. 10% del diluyente de ajuste=4 mm. 50% diluyente de Base del color=2cm. (Glásurit) Endurecedor Ajuste=3 cm.o catalizador 1 parte=1cm. 10% del diluyente de ajuste=0,4 mm. cm. Primer 4diluyente partes=4 10% del de Base color 100%=6cm. ajuste=2 cm. o Endurecedor catalizador 50%=2cm. Base del color=2cm. 50% diluyente Barniz 100%= 4cm.de Ajuste=3 cm. 10% del diluyente de 10% del diluyente de ajuste=0,4 mm. ajuste=2 Base colorcm. 100%=6cm. Endurecedor o catalizador 50%=2cm. Base color=2cm. 10% 50% del del diluyente diluyente de de ajuste=0,5 mm. Ajuste=3 cm. 4cm. Barniz 100%=

Barniz (2k) 2 – 1 - 1 10

10 10

10 10

10

5–1-1

10

Endurecedor o de 10% del diluyente catalizador 1 parte=1cm. ajuste=0,4 mm. Base color 100%=6cm. Endurecedor o 5cm. Barniz 5 partes= catalizador 50%=2cm. 50% del diluyente de 10% del diluyente de Ajuste=3 cm. ajuste=0,5 mm.4cm. Barniz 100%= 10% del diluyente de Endurecedor o Base color 100%=6cm. ajuste=0,4 mm. catalizador 1 parte=1cm. Endurecedor o Barniz 5 partes= 5cm. catalizador 50%=2cm. 10% del diluyente de Barniz 100%= ajuste=0,5 mm.4cm.de 10% del diluyente ajuste=0,4 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm. Endurecedor o catalizador 50%=2cm. Barniz 5 partes= 5cm. 10% del100%= diluyente Barniz 4cm.de ajuste=0,5 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm.

Total 5,4 cm.

Total 5,4 cm. Total 4Total cm. 4,9 cm. Total 5,4 cm. Total Total 44,9cm. cm. Total Total 9 cm. 5,4 cm. Total 4 cm. Total Total 5,4 cm. 9 cm. Total 6,4 cm. 4 cm. Total 9 cm. Total Total 4 cm. 6,4 cm. Total 9Total cm. 6, cm. Total 6,4 cm. Total 9 cm. Total 6, cm. Total 6,4 cm.

Total 6, cm. Total 6,4 cm.

Barniz 5 partes= 5cm.

10

8–1-

10 10 1 10

10 10

10 10 10 10

10 10

Lacas acrílicas 10 10 10

10

10 10 10 10

10

10 10

10 10 sintética Laca nitro

10 10

10 10 10

10% del diluyente de ajuste=0,2 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm.

Endurecedor o catalizador 1 parte=0,5cm. Primer 4 partes (0,5)=2 cm. 10% del del diluyente diluyente de de 10% ajuste=0,2 mm. mm. ajuste=0,2 Endurecedor o Endurecedor1 parte=1 catalizador cm. Endurecedor oo catalizador 11 parte=0,5cm. parte=0,5cm. catalizador Barniz 8 partes=8 cm. 10% del diluyente de cm. Primer (0,5)=2 Primer 44 partes partes ajuste=0,2 mm. (0,5)=2 cm. Endurecedor oo Endurecedor catalizador cm. catalizador 11 parte=1 parte=0,5cm. 100% del diluyente de Barniz 8 partes=8 cm. 10% del4diluyente de Primer partes ajuste=4 cm. (0,5)=2 cm. ajuste=0,2 mm. Si es necesarioo agregar un 25% más Endurecedor Endurecedor oo Endurecedor catalizador 1 parte=0,5cm. catalizador 11 parte=1 cm. Base color 100%=4 cm. catalizador parte=1 cm. 100% del diluyente de Primer 4 partes (0,5)=2 cm. Barniz 8 partes=8 cm. ajuste=4 cm. Barniz 8 partes=8 cm. Si es necesarioo agregar un 25% más Endurecedor catalizador 1 parte=1 cm. Base color 100%=4 cm. 100% diluyente de Barnizdel 8 partes=8 100% del diluyentecm. de 100% del diluyente de ajuste=3 ajuste=4 cm. cm. ajuste=4 cm. Endurecedor o Si agregar un Si es es necesario necesario agregarcm. un 50% 25% más más catalizador 1 parte=1 Si es necesario agregar un 25% más Barniz 8 partes=8 Laca 100%=3 cm. cm. 100% del diluyente de Base 100%=4 cm. 100% del diluyente Base color color 100%=4 de cm. ajuste=4 cm. cm. ajuste=3 Si es es necesario necesario agregar agregar un un 50% 25% más más Si 100% del diluyente de Base color 100%=4 Laca 100%=3 cm. cm. ajuste=4 100% del del cm. diluyente de de 100% diluyente ajuste=3 cm. cm. ajuste=3 ajuste=4 Si es necesario agregar un 25% más Si Si es es necesario necesario agregar agregar un un 50% 50% más más Base color 100%=4 cm. Laca 100%=4 cm. 100% del diluyente de Laca 100%=3 cm. Laca 100%=3 cm. de 100% del cm. diluyente ajuste=3 ajuste=4 cm. Si es necesario agregar un 50% más 100% del diluyente 100%=4 Laca 100%=3 cm. de 100% del cm. diluyente de ajuste=3 100% del diluyente ajuste=5 cm. 100% del diluyente de de ajuste=4 cm. Si es necesario ajuste=4 cm. agregar un 50% más Laca 100%=3 cm. cm. Primer 1 k 100%=5 Laca cm. Laca 100%=4 100%=4 cm. de 100% del diluyente 100% del diluyente de ajuste=5 cm. ajuste=4 cm. Primer 1 k 100%=5 Laca 100%=4 cm. cm. 100% del diluyente de 100% del diluyente 100% del cm. diluyente de de ajuste=4 ajuste=5 cm. cm. ajuste=5

Total 2,7 cm.

Total Total 9 cm. Total 2,7 2,7 cm. cm. Total Total 9 cm. 2,7 cm. Total 8Total cm. Total Total 2,7 cm. 99 cm. cm. Total Total 8 cm. 9 cm. Total 6Total cm.= Total 98 cm. 200% 8 cm. Total Total 6 cm.= 8 cm. 200%

Total Total Total cm. 8866 cm. cm.= cm.= 200% 200% Total Total cm.= 86 cm. 200% Total 610cm.= cm. Total Total 200% 88 cm. cm. Total Total 10 cm. 8 cm.

Total Total 810cm. 10 cm. cm.

Laca 100%=4 cm. Primer 1 k (impresión gris) Primer Primer 11 kk 100%=5 100%=5 cm. cm.

10 Total 6, cm.

Total 2,7 cm.

Primer partes (0,5)=2 10% del4diluyente de cm. ajuste=0,2 mm.

10

Total 6, cm.

Barniz 5 partes= 5cm. 10% del diluyente de ajuste=0,5 mm. Endurecedor o catalizador 1 parte=1cm.

10

9876543 92 81 76549 39 8 9 28 7 8 17 6 76 5 65 4 54 3 9 4 9 3 2 8 3 8 2 1 7 2 7 1 6 1 65 54 4 9 9 3 3 8 9 8 9 2 2 7 8 7 8 1 1 6 7 6 7 5 6 5 6 4 5 4 5 3 9 4 3 4 9 2 8 3 2 3 8 1 7 2 1 2 7 6 1 1 6 55 44 3 9 3 9 9 2 8 2 8 8 1 7 1 7 7 66 6 55 5 44 4 3 9 3 3 2 8 2 2 1 7 1 1 6549 3 9 8 9 2 9 8 7 8 1 8 7 6 7 7 6 5 6 6 5 4 5 5 4 3 4 4 9 3 9 2 3 3 8 2 8 1 2 2 7 1 7 1 1 6 65 54 4 9 9 3 3 8 8 9 2 9 2 7 7 8 1 8 1 6 6 7 7 5 5 6 6 4 4 5 5 3 3 4 9 4 9 2 2 3 8 3 8 1 1 2 7 2 7 1 6 1 65 54 49 3 3 9 8 9 2 2 8 7 8 1 1 7 6 76 5 65 4 54 3 4 9 3 2 3 8 2 1 2 7 1 1 6549 38 27 1654321

10

100% del diluyente de ajuste=5 cm.

Primer 1 k 100%=5 cm. 100% del diluyente de ajuste=5 cm.

Total 10 cm.

Total 10 cm.

Primer 1 k 100%=5 cm.

Material didáctico Pintor de carrocería

39

2.8. CASOS PARA DIAGNOSTICAR UN PROBLEMA Representación esquemática de una gama de pintura Barniz o clear Base o color Base o sealer Protección antióxido Chapa

CASO O INCIDENTE

CAUSA

Oxidación en uniones Presencia de óxido debido a la oxidación del metal sobre la línea de ensamblaje de dos chapas. Corrosión:

Se presentan como ampollas bastantes gruesas, netamente hemisféricas. Estas son frecuentemente recubiertas de óxido y terminan por hincharse. Ampolla de corrosión Hinchazón:

Estallido:

40

Material didáctico Pintor de carrocería

Insuficiencia accidental del revestimiento de protección. Anticorrosivo.

MODULO II

CASO O INCIDENTE

CAUSA

Escamado en la pintura base Alrededor de los puntos donde se produce un impacto, el acabado es arrancado, dejando aparecer la pintura de base.

Falta de Adherencia Puede presentarse entre chapa y antióxido o entre base y pintura de acabado. El primer caso es debido a fallas en el desengrase o en el fosfatizado, dejando al descubierto la chapa (ésta puede presentar corrosión).

Corrosión

El segundo caso es debido a la presencia de una película de material extraño o a un lijado deficiente (la pintura de acabado salta dejando al descubierto la base).

Herida de la película Rayadura de la pintura que puede llegar a la chapa y que favorece la aparición de óxido.

La herida ha destruido el conjunto de la película y ha puesto en acción el proceso de corrosión.

Material didáctico Pintor de carrocería

41

CASO O INCIDENTE

CAUSA

Blistering localizado Ampollas muy características por su disposición, del orden del medio milímetro de diámetro. Pueden conformar un número de formas diversas sobre una zona muy limitada.

Alineamiento de ampollas debido a depósitos de sales. Puede ser motivado en particular por las siguientes causas (antes del pintado): • Derramamiento de líquidos • Gotas • Impresiones digitales, u otros contactos, los que provocan localmente una falta de adherencia en la zona afectada.

Blistering generalizado Densidad importante de ampollas de medio milímetro (aproxim.) sobre el conjunto de la carrocería. Este defecto puede revelarse preferentemente sobre las partes horizontales. Dicho problema puede aparecer a partir de un nivel diferente de formación.

Lo provocan las siguientes causas; (antes del pintado): • Humedad ambiente excesiva • Exposición de la carrocería ante el rocío, o lloviznas. lo que produce la falta de adherencia sobre el conjunto de la carrocería.

En la pintura de base

En la chapa

Fallas por falta de adherencia

42

Material didáctico Pintor de carrocería

Punto original del defecto: Presencia de una película de material extraño o por un lijado deficiente, lo que genera ampollas de uno o varios milímetros de diámetro, chatas y fácilmente removibles haciendo deslizar un dedo con cierta presión sobre la zona ampollada, en húmedo.

MODULO II

Defectos que no deben confundirse con el blistering y el microblistering CASO O INCIDENTE

CAUSA

Granos Polvos aglomerados, aprisionados dentro de las diferentes capas, se presentan bajo formas de asperezas en la superficie de la película, de grosores y de formas variables, perceptibles al tacto. El número de granos es muy variable.

Hervido

Originan protuberancias que alojan oquedades con diámetro de hasta un milímetro, agujereadas en la parte superior distribuidas más o menos regularmente y en números variable. Se trata de burbujas ocluidas en la película de acabado que revienta en el momento del horneado, son debidas a ciertas condiciones de operación (gran espesor de película, viscosidad elevada, subida brusca de la temperatura de horneo, tipo de solvente, entre otras causas).

Microhervido Lo originan las mismas causas que para el hervido, pero las burbujas ocluidas en la película de acabado, no revientan en el momento del horneado, quedando encerrados debajo del barniz o el poliuretano monocapa o en el PRIMER 2K.

Grumos Puede aparecer en cualquier zona de la carrocería como consecuencia de excesiva densidad de la pintura, originando protuberancias hemisféricas de tamaño y número variable, que se presentan en la pintura de acabado.

Cráteres

Falta de pintura en un punto que puede ser de hasta varios milímetros de diámetro y que es debido a la repelencia de la pintura de acabado frente a algún producto extraño contaminante. Afecta particularmente a las superficies horizontales. Un examen con lupa permite descubrir la impureza en el centro del cráter.

Material didáctico Pintor de carrocería

43

Otros defectos Rayas de lija: un lijado poco cuidadoso da la impresión o el primer, hace que el esmalte no alcance a nivelar el defecto, copiando rayas. Chorreaduras o gotas gruesas: sobre todo en partes inferiores de paneles verticales. Cáscara de naranja: superficie del acabado más o menos ondulada por falta de buen nivelamiento, es debida a las condiciones de aplicación del esmalte, hasta cierto límite es aceptable. Floreado y/o marcado de bordes: defectos en el acabado de esmaltes metalizados, consistentes en una distribución irregular del aluminio. Son debidas a condiciones incorrectas de aplicación. Transparencia del fondo: falta de espesor de la capa de esmalte o falta de poder cubritivo de éste. Ataques ácidos: manchas de dimensiones y profundidad variables, de color negro o violáceo, según el color en cuestión. A este tipo de ataque son particularmente sensibles los esmaltes metalizados. Manchas diversas: provocadas por resinas de árboles, excrementos de pájaros, asfalto, cemento, basura.

BLOQUE III: REPARACIÓN, TRATAMIENTO, PINTADO Y REPINTADO DE PLÁSTICOS. DIFUMINADO

2.9. PLÁSTICOS Existen 2 tipos de plásticos: Termoestables Son de fibra de vidrio, muy rígidos, a tal punto que si los flexionamos se astillan, se rajan o se rompen. Son muy duros y con el tiempo envejecerán, perdiendo humedad, cristalizándose, microfisurandose o estallando. Se reparan con la misma sangre, de la siguiente manera: se retira la pieza de la carrocería, se lava, se enjuaga y se seca, se lima perimetralmente en forma de cuña el borde del faltante y se le pega del lado de atrás superando los límites del pedazo faltante, un cartón liso, de modo tal que contenga el relleno que se aplicará del lado del frente, hasta lograr el espesor deseado (fibra de vidrio). Una vez catalizado y seco, se taqueará con lija de granulometría gruesa (60-80-100), hasta lograr la

44

Material didáctico Pintor de carrocería

plenitud deseada, eliminando rayas posteriormente con lija más fina (360). Del lado de atrás se humectará el cartón pegado con abundante agua hasta eliminarlo y se lijará hasta obtener la plenitud deseada. No será conveniente reparar otros plásticos con fibra de vidrio, ya que no es incompatible y no acompaña la tensión superficial (dilatación y contracción), desplacandose; mucho menos reparar la fibra de vidrio con otros plásticos, ya que no los acepta. Termoplásticos Son los de polipropileno (gris), que pueden ser: normal (grueso), o de alto impacto (delgado) y también el ABS (negro), son muy flexibles, con temperatura, de pistola de calor o soplete de llama suave los podemos preformar o fundir. Se repararon la misma sangre, o sea con polipropileno o ABS, con los siguientes elementos: a) Kit de poliprpopileno patentado por Renault (año 2000 costaba 150 dólares); b) pedazos de polipropileno fundidos con calor y a veces con líquido adhesivo ara PVC y, si es ABS con pedazos de ABS fundidos del mismo modo. Y por último con Erpox o Pársec de Poxipol o Pársec. Tratamiento El tratamiento del paragolpe nuevo, cualquiera sea el plástico, es calentarlo con temperatura de cabina, de estufa o de rayo de sol, bien caliente y luego lavarlo agresivamente con cepillo de paja o de plástico, agua y jabón blanco. Se repetirá la acción 2 ó 3 veces a afectos de eliminar todo vestigio de aceite desmoldante, que puede estar inserto en los poros del plástico. Se lava, se enjuaga, se seca, se climatiza se desengrasa y se aplica el promotor de adherencia; o laca selladora para plásticos o fondo fosfatizante anticorrosivo catalizado. Luego se aplica el PRIMER tinteable aditivado con el aditivo elastificante y diluido en la tolerancia máxima que el fabricante indica (20-30 o 40%) con pistola de pico inyector de 1.6 mm máximo. Si el resto del auto, tiene el acabado con textura, o los plásticos tienen textura, no lo pulo, simplemente le corto la cresta. Si no hay textura, el PRIMER se pule y la pintura de acabado se diluye en la tolerancia máxima que el fabricante me indica (Poliuretano monocapa o barniz 2K).

MODULO II

Los productos que se aditivas son los 3 poliurerano (PRIMER – barniz 2K y poliuretano monocapa).

Barniz 2K o poliuretano monocapa 2.1.1

Para fibra de vidrio 10% de aditivo elastificante. Para polipropileno normal 20 a 30% de aditivo elastificante. Para polipropileno alto impacto – ABS 30 a 40% de aditivo elastificante.

A

Reparación de Polipropileno o ABS 1º paso (atrás)

2º paso (atrás)

B

3º paso (de frente)

C

D Alambre puesto con calor. Se pega en el plástico.

Colocar atrás un papel de servilleta mojada con líquido de PVC. (Endurecer y concentra)

Derretir con líquido para PVC o con calor. Recortes de polipropileno o ABS. (según el plástico) para rellenar.

Proporciones de mezcla con aditivación para plásticos

A: Diluyente de ajuste 10% = 0,4 mm B: Endurecedor 2,0 cm C: Barniz 2K o poliuretano = 2,4 cm (se completa la medida 4 cm) D: Aditivo elastificante 40% de 4 cm = 1,6 cm

Procedimiento Primero se coloca el porcentaje de aditivo elastificante, de la medida elegida. Luego se completa la medida elegida con el producto propiamente dicho; se homogeniza la mezcla; se cataliza, se vuelve a homogenizar la mezcla, para la posterior aplicación. PRIMER 3.1.1

2.10. DIFUMINADO El difuminado es el retoque (puntual), el cual puede ser ocasionado por raya o golpe. Si hay una herida en la película de pintura, deberá abrirse en forma de cuña para ver hasta donde llega y obrar en consecuencia. Si la herida llega a la chapa, después de abrirla, limpiarla y desengrasarla se recompondrá el anticorrosivo y el PRIMER hasta lograr la plenitud deseada, para el posterior pintado de la pintura de terminación.

A B C D A: 0,3 = 10% de diluyente de ajuste B: 1 cm de endurecedor (1cm = 1 parte) C: Primer= 2,1 cm (se completa la medida de 3 cm) D: Aditivo elastificante 30% de 3cm = 0,9 mm

Si la herida llega hasta el PRIMER, después de abrirla, limpiarla y desengrasarla, se recompondrá con el mismo PRIMER hasta obtener la plenitud deseada para la posterior aplicación de la pintura de terminación (esto es cuando la herida es ocasionada por raya, donde debemos evitar el uso de masilla). Si la herida es ocasionada por golpe o bollo, se deberá chapear para repararla y una vez abierta, limpia y desengrasada (puesto que se ha llegado hasta la chapa) se recompondrán los fondos y será inevitable el uso de masilla poliéster, la cual se trabajará hasta lograr la plenitud deseada para la

Material didáctico Pintor de carrocería

45

posterior aplicación del PRIMER, y luego la pintura de terminación. Siempre que re-trabajo, se debe ocupar el menor espacio posible, de lo contrario dejará de ser un retoque puntual.

con el caudal de pintura regulado a la mitad la 4ta parte, lo que me ofrecerá en dispersión la mitad o la 4ta parte del abanico. Luego se regulará la presión de aire entre 1 y 5 libras menos, haciendo pruebas de aplicación sobre una chapa hasta lograr un pintado parejo que evite la excesiva pulverización. El retoque puede ser:

Nº 1 Herida de la chapa

De punta o extremo o nariz Barniz Color Primer 2k

Este retoque se hará de adentro hacia fuera de la pieza para evitar que la pulverización avance, y de afuera a afuera a manos cruzadas para evitar el marcado de bordes oscuros.

Anticorrosivo Chapa

Nº 2 Herida de la pintura de terminación Barniz Color Primer 2k Anticorrosivo

Nº 1 Nº 1

Chapa

Recorrido de la Recorrido de la pistola, o sea pistola,cruzada) o sea (mano (mano cruzada)

Nº 3 Apertura de la herida en forma de cuña hasta la chapa Barniz Color Primer 2k

Nº 2 Nº 2

Anticorrosivo Chapa

Retoque de centro o céntrico Nº 4 Apertura de la herida en forma de cuña hasta el PRIMER Barniz Color Primer 2k Anticorrosivo Chapa

Lo ideal para realizar el retoque o difuminado es una pistola aerográfica o un lápiz aerográfico. De no tener estas herramientas se utilizará la pistola de pintar

46

Material didáctico Pintor de carrocería

Este retoque pocas veces queda bien o se logra con éxito ya que en muchos casos tenemos que empezar y terminar adentro, lo que originará el marcado de bordes oscuros o texturas. Si se trata de una raya, la cual podemos retocar con el lápiz aerográfico sin que ocasione el problema ya mencionado, o podemos cruzar la mano de afuera como en el dibujo Nº 2 y Nº 3. Una vez pulido el PRIMER (tinteable) y creada la mordiente mecánica invisible al ojo humano en el resto de la pieza a retocar. (Mordiente que se logra mediante el uso de pastas de pulir fina saluble al agua) sin Polish ni Kerosén; o Scoch Brite (esponja de goma tipo Martimer) o lija 2500 con abundante

MODULO II

agua; se desengrasa toda la pieza en el momento de la climatización para la posterior aplicación de la base color, la cual superará de 1 a 3 cm los límites del PRIMER (con el 50% del abanico). Se darán 4 manos con 5 minutos de oreo entre cada una de ellas utilizando gasa barnizada, la cual se pasará en toda la pieza; después del oreo final de la base color (15΄ máximo previa gasa barnizada). En toda la pieza se aplicará la primer mano de enganche del barniz 2k superando de 1 a 3 cm los límites de la base color observando en vista rasante (ángulo de 20º para ver hasta dónde llego), luego de 5 minutos de oreo daremos la segunda mano planchada de barniz 2k, también observando en vista rasante, hasta obtener un brillo parejo y uniforme, de lo contrario habrá que dar una tercera mano después de los 5 minutos de oreo. Una vez planchada la última mano de barniz se procederá de inmediato a fundir con el diluyente de ajuste del barniz el cordón pulverizado, haciendo disparos sucesivos que no obedecen a ninguna condición de pintado (hasta fundir dicho cordón), logrando de este modo un brillo parejo y uniforme. Los disparos

se harán desde el cordón pulverizado hacia el barniz seco, de lo contrario el barniz recién aplicado se humectará provocando chorreadura o cortina. Para fundir el cordón habrá que observar en vista rasante con el reflejo de la luz. Una vez cocinado y frío, 24 horas después, se lustrará con Polich y algodón (no pasta de pulir, no estopa, no kerosén, no máquina) sin pulido previo, hasta lograr un brillo parejo y uniforme en toda la pieza o panel. No será conveniente darle barniz a toda la pieza o a todo el panel después de la aplicación de la base color, a efectos de impedir que se produzcan el no deseado “efecto lupa”; ¡Será mandatario el ajuste de color en tono y/o reflejo como así también el ajuste de la textura del barniz, de lo contrario el difuminado quedará mal. También será necesario respetar distancia, velocidad y perpendicularidad en el pintado, a efectos de impedir franjeados, textura, cáscara de naranja, marcado de bordes claros, y otros efectos no deseados. Primer Primer Color Barniz 2k Color Cordón pulverizado

Nº 3 MAL (Marca de bordes o texturas porque no corta afuera)

Barniz 2k

Cordón pulverizado

Nº 4

ENMASCARADO

Nº 5

Material didáctico Pintor de carrocería

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