LA REVISTA DE A.T.A.C.I. ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS ARGENTINOS DE CARGA INTERNACIONAL
ABRIL 2015 / NÚMERO #135
GESTIONES A FAVOR
DE LA ACTIVIDAD
BARRERAS AL TRANSPORTE FERIADOS: RESTRICCIÓN A LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES
BRASIL RESPUESTAS A LOS RECLAMOS DE LOS TRANSPORTISTAS
Comisión Directiva A.T.A.C.I. Presidente Eduardo L. Furlong
Vocales Suplentes Diego Badaloni Ginner
Vicepresidente Esteban Canteros
Revisor de Cuentas Titular Ariel Onguino
secretario José Silva
Revisor de Cuentas Suplente Gustavo Macías
Transportes Furlong S.A
QBOX S.A
Petrovalle S.A.T
Andesmar Cargas S.A
Expreso El Aguilucho S.A
Servicargo Internacional S.A
Tesorero Osvaldo L. García
Transportes Osvaldo García e Hijo S.A
Vocales Titulares Claudio Bartoloni Bartoloni S.A
Fernando Menconi
Transporte Orlando Menconi
Silvia Fernández FJW S.A.T
DATOS ATACI
Sánchez de Bustamante 54 (C1173AAB) CABA / Tel.: 4860 7780/85
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EMPRESAS ASOCIADAS ALL ROAD S.A. / ANDESMAR cargas S.A. / BARTOLONI S.A. / DISTRIBUIDORA METROPOLITANA S.R.L. / EMPRESA TRANSPORTES DON PEDRO S.R.L. / EXPRESO EL AGUILUCHO S.A. / EXPRESO PONTEVEDRA S.A. / EXPRESO RUTA 12 S.A. / EXPRESO TRONADOR S.A. / FJW S.A.T. / GAFOR S.A. / KONIG MIGUEL ANGEL / KRAFT CARGO S.A. / MAGNONE S.A. / MANDERLY S.A. / Transportes orlando MENCONI / TRANSPORTES REFRIGERADOS PAIS S.A. / PETROVALLE S.A.T. / QBOX S.A. / RIGATOSSO HNOS. S.A. / RIO URUGUAY S.R.L. / RODOLFO M. SCHIRO Y ASOCIADOS S.R.L. / RODRIGUEZ RAMON ALBERTO / SARAM S.R.L. / SERVICARGO INTERNACIONAL S.A. / SURPATRIC S.A. / TINMER S.A. / TRADELOG S.A. / TRANSPORTE LAURENZANO S.A. / TRANSPORTE PATRON S.A.CI.F. / TRANSPORTES BOLIVIA S.A. / TRANSPORTES EDAR S.A. / TRANSPORTES FURLONG S.A. / TRANSPORTES OSVALDO GARCIA E HIJO S.A. / TRANSPORTES VERNAZZA S.R.L. / VELOCE LOGISTICA S.A. / VIA CARGO S.A.
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EDITORIAL
Gestiones a favor de la actividad
Eduardo Furlong - Presidente ATACI
La Comisión Directiva de ATACI decidió iniciar gestiones ante la Administración Federal de Ingresos Públicos (Afip), la Dirección Nacional de Migraciones y el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), ante una serie de medidas adoptadas por esos organismos que afectan al desarrollo de la actividad. Respecto de la Afip, el Decreto 79/15 sustituirá al 1.001/82, en cuanto a la solvencia en el patrimonio neto y garantía a satisfacción de la Afip, para los Agentes de Transporte Aduanero en su carácter de auxiliar aduanero. Para el sector, la exigencia de $ 100.000 como patrimonio neto en el año calendario anterior y la garantía de otra cifra similar a satisfacción de la Afip, podría
representar una reducción de la oferta de servicios acarreando un aumento de los costos. Estas medidas decidieron a la Comisión Directiva de la Asociación a iniciar consultas con la autoridad de aplicación y con otras entidades empresarias del transporte internacional del Mercosur para conocer su realidad en relación con las figuras jurídicas que representan a los transportistas ante las autoridades aduaneras de sus respectivos países. En el caso de Migraciones, la decisión de ATACI se originó en las Disposiciones 3.910/2014 y 662/2015, por las que se establecieron los trámites que el transportista deberá realizar para el pago de la tasa migratoria. Esas disposiciones obligarán a pagar a través de la página web del organismo, mediante tarjeta de crédito a partir del primero de septiembre venidero. La Comisión Directiva de la Asociación aceptó que ese procedimiento recaudatorio sea realizado antes de la presentación en el paso fronterizo, para agilizar el trámite migratorio de los choferes, pero entendió que se debería estudiar y autorizar otras alternativas de pago vigentes con anterioridad a la fecha de obligatoriedad de uso de las tarjetas de crédito. Finalmente, ATACI solicitará aclaraciones a Senasa sobre la Resolución 698/2014 y la 714/2010, que establecieron el control de alimentos no consumidos y de residuos en el ingreso de cualquier medio transportador al país, mediante el pago de la tasa retributiva de servicio, en cualquier horario. Estas gestiones, la cámara las realizará junto con el Departamento Internacional de Fadeeac, para dar a conocer las demoras y atrasos que generaría el control del universo de medios de transporte terrestre, que los transportistas internacionales de cargas no están en condiciones de soportar, por lo que se solicitarán soluciones innovadoras que faciliten y agilicen los trámites fronterizos.
SUMARIO
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BARRERAS AL TRANSPORTE Restricciones que discriminan
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BRASIL Rousseff escuchó el reclamo de transportistas
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SEGURIDAD Vigilados desde el cielo
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EXPOSICIONES Dos grandes, en paralelo
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AUTOMOTRIZ Quinto año a la cabeza
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industria Termoplásticos para acoplados
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DESTACADOS El sector, en breves
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BARRERAS AL TRANSPORTE
Restricciones que discriminan Con un calendario 2015 colmado de feriados, que deviene en la restricción a la circulación de camiones, los transportistas asumen costos laborales extras y exponen sus unidades a eventuales robos.
“Parar totalmente a los camiones, así como se hace, no vale la pena. Es un tema complejo”, opinó el titular de Ataci
Continuamente se dice y se escucha que los camiones molestan en la vía pública y, en consecuencia, los transportistas tienen que salir a insistir con el rol clave que cumplen en la cadena de abastecimiento, motorizando la economía. Las restricciones a la circulación de los pesados en fines de semana largos, días de recambio turístico o feriados nacionales son para ellos una comprobación del estigma que pesa sobre sus unidades. Se sienten “discriminados”, más allá de las pérdidas económicas que les ocasionan estas medidas. Este año, el calendario contempla muchos días festivos que incidirán en el reordenamiento del tránsito vehicular en todo el país. Las restricciones arrancaron en enero, cuando la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv) dispuso que no circularan camiones de más de 3.500 kilogramos en las rutas nacionales 60 y 52, para “garantizar una mayor seguridad vial” en los tramos donde se desarrollaba la competencia. La medida prosiguió este mes por el feriado largo de Carnaval, y las autoridades nacionales dispusieron controles “a fin de verificar el cumplimiento de la restricción a la circulación de vehículos de transporte automotor de cargas generales y de mercancías y residuos peligrosos”, según difundieron. Y más feriados se proyectan sobre el resto del año, especialmente en marzo (lunes 23 y martes 24) y en abril próximos (desde el jueves 2 hasta el domingo 5 y desde jueves 9 hasta el sábado 11). Ya en diciembre pasado, como se informara por este medio, los transportistas de camiones tuvieron “veinte días trabajados y once prácticamente paralizados”, debido a los feriados de las fiestas navideñas. En esa ocasión, Daniel Indart, titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) advirtió que debido a los costos fijos que tienen los empresarios afectados, esta medida los “complica”.
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Vale recordar que “cuando salieron las restricciones por fines de semana largos y cambios de quincena”, Fadeeac participó en las reuniones convocadas por la Ansv y, en algunos casos coincidió, en aras de preservar la seguridad vial y evitar problemas de tránsito, a la vez que se evaluó que “tampoco es conveniente que los camiones estén metidos en las rutas llenas de autos”, estimó Indart. No obstante, para la instrumentación de las restricciones, la Federación que nuclea a los empresarios transportistas sugirió trazar rutas ascendentes y descendentes, teniendo en cuenta que la restricción para la salida desde Buenos Aires un viernes de feriado largo es necesaria, pero para los que vienen por esa misma vía en sentido contrario no, y eso se fue corrigiendo. Pero “los feriados puente, con restricciones de cuatro o de siete horas, indudablemente perjudican nuestra actividad por lo que significa tener un camión parado”, lamentó Indart. El micro como opción “Lo que no contempla esta medida es la necesaria compensación que debería recibir el transporte por acatar la disposición de una autoridad y no poder seguir trabajando o fijar rutas para el transporte de cargas y otras distintas para el servicio público de pasajeros y advertir entonces al turismo sobre las rutas que utilizan camiones y los que utilizan los colectivos. Este esquema indudablemente que puede trabajarse a partir de rutas en buenas condiciones de transitabilidad”, reflexionaron desde la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) . Para dejar en claro que estas restricciones “perjudican al transporte de cargas por camión”, la entidad mendocina apuntó que en muchos casos los clientes prefieren cargar sus encomiendas en un micro de larga distancia, porque no ven interrumpidos sus servicios y además se aumentan las frecuencias; entonces, por
micro llega un bulto de un día para el otro y en camión se puede entregar recién una vez finalizado el fin de semana largo”. Acerca de las pérdidas económicas ocasionadas por las demoras o inactividad durante los días de restricción, Aprocam señaló que para el transporte “es una cifra importante por los costos especialmente laborales que se deben asumir”, pero consideraron que “la verdadera respuesta debe ser proporcionada por quienes ven demoradas las entregas de insumos o productos que producen demoras o paralizaciones en líneas de producción o falta de ofertas o primicias en los comercios”. Para los transportistas correntinos, estas medidas restrictivas “se fundamentan en compensar las deficiencias de infraestructura vial, sometiendo a nuestro sector a la discriminación, cuando la función principal del Estado es la de generar condiciones de igualdad de oportunidades a todos los ciudadanos”. Así se expresó, al ser consultada por este suplemento, la Comisión Directiva de la Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Carga de Corrientes (Cetacc), que preside Rosana Irene Sforzi. “Esta disposición es discriminatoria -insistió Cetaccporque afecta fundamentalmente la actividad de nuestro personal restándole tiempo al reencuentro con su familia y a su descanso, en beneficio de otros ciudadanos que en el mismo tiempo disfrutan de su grupo familiar y su tiempo recreativo”, por lo cual estimó que debería “ser aplicada sea en forma proporcional a todos los usuarios de la red vial”.
Expuestos a robos Además, los transportistas correntinos advirtieron sobre otras dos cuestiones puntuales derivadas de estas prohibiciones: “Que se incrementa el riesgo de accidentes en las horas previas y posteriores a su aplicación” y también “que en los lugares de concentración de camiones por efectos de la restricción se han suscitado robos de mercaderías que afectan económicamente a las empresas”. Coincidió Eduardo Furlong, presidente de la Asociación de Transportistas de Carga Internacional (Ataci), con el riesgo de robos y puso como ejemplo: “En la Ruta 2 desde Dolores hasta Las Armas no hay estación de servicio para que los camiones puedan estacionar. Son 100 kilómetros en los que no pueden parar. Además, si paran también corren el riesgo de que los roben. No hay suficientes lugares donde los camiones puedan estar a resguardo mientras corre el horario de restricción”. Furlong consideró que “con las restricciones se retrasa todo el circuito para el transporte y la logística. Ante cada medida como esa se produce un retraso de dos o tres días que afecta a todas las actividades. Luego,
Furlong: “No hay suficientes lugares donde los camiones puedan estar a resguardo mientras corre el horario de restricción”
la mercadería llega toda junta y se complica la logística. Se corta la recepción y no se despacha. A esto hay que sumarle a los frecuentes paros de actividades que hay en la aduana de Brasil por Paso de los Libres”. “Un cambio posible, a tener en cuenta, podría ser que las fuerzas de control en las rutas puedan dejar pasar a los camiones en los momentos en que disminuya el tránsito de turistas. Parar totalmente a los camiones, así como se hace, no vale la pena. Es un tema complejo”, opinó el titular de Ataci. Gustavo Macias, directivo de Servicargo Internacional, una de las empresas asociadas a esa Cámara, señaló que se han “acostumbrado a las limitaciones en la circulación, y en general nos acomodamos a la norma. En alguna oportunidad hemos demorado cargas que tenían urgencia, pero ante la normativa el dador de carga siempre comprendió la demora”.
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BRASIL
Rousseff escuchó el reclamo de transportistas Una serie de reivindicaciones de los camioneros fueron aceptadas por el Gobierno brasileño, luego de una serie de cortes de carreteras.
Los transportistas brasileños lograron que la presidenta Dilma Rousseff sancionara una nueva “Ley de los Camioneros” que, entre otras cosas, les garantizará que los camiones que circulen sin carga no paguen peajes, se les perdonarán las multas por exceso de peso que hubieran sido expedidas en los dos últimos años y se ampliarán los puntos de descanso y reposo. El Gobierno de Brasil se comprometió, según un comunicado emitido por el Palacio del Planalto, a tomar las medidas necesarias para facilitar la financiación de camiones comprados a través de programas federales, a través de la promulgación de una ley, por el Congreso federal, para prorrogar por 12 meses el vencimiento de las deudas de los transportistas.
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Algunos productores se vieron obligados a parar sus cosechadoras por falta de combustible
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El ministro jefe de la Secretaría General de la Presidencia, Miguel Rossetto, fue el encargado de dar a difusión la decisión de la mandataria de promulgar sin vetos la ley aprobada por la Cámara de Diputados, que preveía algunas de esas medidas. Además, el 10 de marzo pasado el Gobierno comenzó a mediar para superar el conflicto y establecer nuevas tarifas para la contratación de los vehículos, a fin de superar las diferencias de valores entre los estados. De esta manera, la administración del PT buscaba superar uno de los conflictos que Rousseff enfrentaba a poco de iniciar su segundo mandato y que se motivó cuando los camioneros comenzaron a cortar las rutas por los aumentos del precio del diesel y de los peajes, y que produjo desabastecimiento en algunos puntos y que, se profundizó, por la muerte de un camionero que fue atropellado en São Sepé (Rio Grande do Sul), cuando intentaba cortar el tránsito.
Escasez La protesta se había iniciado en la segunda quincena de febrero y llegó a derivar en más de cien cortes de carreteras en los cuales habían participado miles de vehículos, en 15 estados, en especial en los del sur del país. La manifestación de los camioneros comenzó el 18 de febrero, en São Miguel do Oeste, el mayor punto de protesta, y ganó fuerza en los días siguientes. Ante esa situación, algunas empresas brasileñas debieron parar los camiones y despedir empleados. El presidente de las Empresas de Transporte de Carga y Logística de Santa Catarina (Fetrancesc), Pedro Lopes, consideró que el aumento del costo de los transportes implicó un 12%. No solo las empresas de transporte y logística se vieron afectadas, los supermercados también comenzaron las suspensiones temporarias de personal, por la falta de abastecimiento de mercaderías, mientras las estaciones de servicios estaban vacías y valladas, y con carteles advirtiendo la falta de combustible. La falta transporte de cargas produjo la escasez de algunos productos como pollo, leche y verduras que fueron los primeros en acabar en algunas ciudades. Si bien la protestas han afectado especialmente la dis-
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tribución de carne, aves y lácteos, obligó a algunos productores a parar sus cosechadoras por falta de combustible; demoró la entrega de bienes y materias primas; mientras que la televisión mostraban a productores de lácteos desparramando la leche en las carreteras por no poder llevar sus productos al mercado. El mercado externo En febrero, debido a los cortes, Brasil exportó 26.300 toneladas de carne de cerdo, 27,6% menos que en el mismo periodo de 2014, según la Asociación Brasileña de la Proteína Animal (ABPA), por un valor de 65,97 millones de dólares, lo que implicó una baja de 31,7%. El presidente de la ABPA, Francisco Turra, recordó que el paro limitó el ritmo del comercio exterior, ya que estados muy afectados por la medida como Santa Catarina, Paraná y Rio Grande do Sul suponen 81,5% del total y los puertos estaban atestados de barcos que esperaban para cargar la mercadería comprometida para envíos al exterior, en un país que ingresa el 70% de sus granos a las terminales marítimas a través de camiones. Además, la ABPA informó que durante febrero Brasil vendió 302.100 toneladas de pollo, 1,6% más que en igual mes de 2014, pero según Turra “el balance podría haber sido mayor si no hubiéramos hecho frente a los graves problemas causados por los bloqueos de los camioneros”. En tanto, las exportaciones de carne vacuna llegaron a 76.000 toneladas en el segundo mes del año, una
baja de 33,2% en comparación con febrero de 2014, por un valor de 327,5 millones de dólares, 34,7% menos que en 2014. Las importaciones también se vieron resentidas. Los granos que debían ingresar desde la Argentina y Paraguay quedaron, en muchos casos, detenidos en ambas fronteras, mientras que Misiones estaba viendo peligrar los envíos de cebollas, uno de los fuertes de los envíos de la provincia mesopotámica hacia Brasil. La protestas han afectado especialmente la distribución de carne, aves y lácteos Los analistas del mercado de granos de Chicago seguían mirando con atención la situación en el mayor país sudamericano, con especial interés en detectar cualquier reaparición de interrupciones al movimiento de granos tras la huelga de camioneros, a la que se suma la generada por las inundaciones en las zonas productoras agrícolas en la Argentina. Esta situación era también seguida en China, que preveía vender sus reservas de soja, para reemplazarlas en el segundo semestre del año con porotos americanos, en especial brasileños y estadounidenses, debido al aumento del futuro de esa materia prima en los mercados internacionales.
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SEGURIDAD
Vigilados desde el cielo Para mejorar el control de las fronteras, se utilizarán drones desarrollados por la empresa rionegrina Invap.
Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electro ópticos.
La empresa rionegrina Invap comenzó a desarrollar de Vehículos Aéreos No Tripulados (Vant), también denominados “drones”, para realizar tareas de vigilancia en las fronteras, dentro del proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (Sara). Según el contrato, la empresa diseñará y desarrollará los Vant de Clase II, de hasta 50 kilogramos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance, y de Clase III, de hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance. El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales. Estos drones incluirán todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y tendrán un plazo de desarrollo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total aproximadamente 2.000 millones de pesos. Los Vant Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos. Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electro ópticos ya desarrollados por Invap, y que son utilizados por la Armada Argentina, en el marco del proyecto Sadi (Sistema de Adquisición de Imágenes). En tanto, los de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores. Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los “conos de sombra” producidos por la propia curvatura de la tierra.
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Vehículos no tripulados vigilarán los límites del país.
Cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia.
Un sistema no tripulado Según el gerente General de Fadea, Tulio Calderón, “para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada. En este punto, el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital”. “La mejor manera de entender la magnitud de este proyecto -aseguró- es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (Sant), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro”. Explicó que “esta primera etapa fijó como requerimientos para el Sant las tareas de vigilancia, recono-
cimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos” y dijo que la empresa “va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los Vant clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35”. Por su parte, el subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que “esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia”. Cuando el proyecto Sara finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, y se integraran como proveedoras a pymes tecnológicas nacionales.
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EXPOSICIONES
Dos grandes, en paralelo El año próximo, se llevarán a cabo de forma paralela Expo Transporte y Expo Logisti-k, en La Rural.
El transporte y la logística cada vez tienen más elementos en común. Como pilares indiscutibles para el crecimiento económico y claves en el desarrollo y mejora de la competitividad, comparten espacios, mercados, empresas y protagonistas. A fin a esa situación, Expo Transporte y Expo Logisti-k se desarrollarán por primera vez de forma paralela en 2016, entre el 13 y el 16 de septiembre, en La Rural del barrio porteño de Palermo. Quien celebró la iniciativa fue el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Daniel Indart, quien sostuvo que “ambas actividades conviven perfectamente bien; es parte de las nuevas modalidades de lo
17 que significan el transporte y la logística”. Explicó que la realización de ambas muestras en forma paralela cubrirá una necesidad que tenían muchos expositores y las terminales automotrices. “Creemos que es una buena medida, ya que capitaliza y minimiza los costos para participar en estas dos exposiciones”, opinó. Por su parte, Hernán Sánchez, el titular de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), dijo que “la logística y el transporte son dos actividades que están directamente relacionadas. El 90% de la actividad logística roza o utiliza al transporte, que entiende cada vez más que un factor de competitividad está en cómo se opera en los procesos de carga y descarga, y no sólo durante el proceso de rodaje de la unidad. Se está comprendiendo que una logística eficiente aporta valor en términos de economía. Hay muchos procesos todavía para seguir divulgando y mejorando”. Sánchez: “Es natural que las dos ferias convivan en un mismo espacio. Es lo que está pasando en el mundo”. El directivo sostuvo que existe un público que es común a las dos exposiciones, por lo que “se está facilitando su concurrencia al hacerlas en las mismas fechas. Aporta valor hacerlas juntas”. Respecto de los visitantes que irán con la intención de visitar solo una de las dos muestras, opinó que será una buena oportunidad para que “esos asistentes tengan una visión más acabada de lo que es el rubro que no conocen”. “Por ejemplo -añadió Sánchez-, al logista le va a permitir saber cuáles son las unidades de última generación, las tendencias en neumáticos, metodologías en seguimientos de cargas. Y, a su vez, al transportista le va a permitir ver tecnología de depósitos, las últimas novedades con respecto a las nuevas prácticas. Aunque independientes una de la otra, me parece natural que las dos ferias tiendan a convivir en un mismo espacio. Es lo que está pasando en el mundo”. Negocios A su turno, el director de la empresa organizadora, Expotrade SA, Tomás Wagener, expresó que “existe una sinergia entre las dos exposiciones. Si bien cada industria tiene su muestra, hay un importante segmento de público en común. Todo eso potenciará mucho más los resultados positivos de cada expositor”. Wagener comentó que Expo Transporte y Expo Logisti-k estarán compuestas por los principales referentes de cada rubro. Además, contará con las últimas novedades de ambos mercados, un espacio óptimo
para cerrar negocios y conferencias dictadas por destacados especialistas. Entre ambas muestras, que ocuparán 32.000 metros cuadrados, habrá más de 500 expositores. Se estiman 30.000 visitantes profesionales, que podrán recorrer las dos ferias con acreditarse solo una vez. “Las dos exposiciones se convierten en un punto de encuentro de la región muy importante para el transporte y la logística. Ambos sectores son fundamentales para el desarrollo del país”, concluyó Wagener. Indart manifestó que “todo lo que se está utilizando en el transporte y la logística estará concentrado en un solo espacio. Los avances que se logran sirven para ser más competitivos, eficientes y, de esta manera, bajar los costos. Así, nuestros productos tienen mayores beneficios”; y agregó que “la tecnología exhibida en estas dos ferias es adquirida inmediatamente por todo el sector para beneficio de toda la sociedad en su conjunto”. El titular de Fadeeac destacó que “siempre hubo una buena relación entre ambos rubros, a tal punto que muchos transportistas se han dedicado a hacer logística. La tendencia a nivel mundial es fortalecer todos los procesos logísticos. No se admite transporte sin logística”, dijo Indart. El año pasado se realizó la 9º edición de Expo Transporte, en la que participaron fabricantes y proveedores de la actividad. Las grandes marcas de camiones y buses, como un número importante y variado de pymes nacionales expusieron todas sus novedades. En paralelo a la muestra se hicieron talleres, charlas demostrativas de tecnología y equipos, rondas de negocios y visitas técnicas. La feria estuvo patrocinada por Fadeeac y auspiciada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap), como ocurrirá en 2016. Indart: “No se admite transporte sin logística” El año pasado también se llevó a cabo la Expo Logistik, que ha mostrado una serie de soluciones al conjunto de acciones realizadas por un empresario desde el inicio de la compra de insumos y materia prima hasta la entrega del producto terminado al cliente, incluyendo el autotransporte, producción, embalaje, almacenamiento, movimiento, codificación y distribución. Está patocinada por Arlog, tiene el apoyo internacional de Material Handling Industry (MHI) y cuenta con el auspicio de la Cámara Argentina de Empresas de Captura Automática de Datos (AIM Caecad).
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AUTOMOTRIZ
Quinto año a la cabeza La automotriz de origen italiano vendió 3.879 unidades en 2014, de las que el Tector Attack fue el modelo más elegido. Iveco cerró el 2014 como líder del mercado con una participación de 29,2% en el segmento de equipos de más de 16 toneladas, con 3.879 unidades vendidas, entre las cuales el Tector Attack fue el camión más comercializado. El año anterior había habido un patentamiento total de 17.980 camiones, pero en 2014 ese número tuvo una caída de aproximadamente 27%, con lo que se llegó a las 13.268 unidades, de los cuales 3.546 fueron producidos en la fábrica que Iveco tiene en la provincia de Córdoba.
19 La firma de origen italiano mantuvo su rendimiento en un mercado que viene encabezando consecutivamente desde hace cinco años. Los modelos Tector Attack, Cursor, Stralis y Trakker, supieron satisfacer las necesidades de los transportistas del sector. Sebastián Macías, director comercial, de Iveco, remarcó que “2013 ha sido un año récord para la industria y el sector, por lo que se esperaba un reacomodamiento del mercado. Más allá de que no se hayan conseguido resultados tan excelentes, 2014 fue un año con niveles más acordes con la historia del sector y nos mantuvimos como los número uno. Somos la primera elección de los clientes y eso es un orgullo y una responsabilidad para nosotros”. En cuanto a los modelos, Macías indicó: “Hemos vendido 2.230 unidades del Tector Attack, muchas de las cuales han sido destinadas a empresas de recolección de residuos de todo el país; 994, del Cursor; 458, del Stralis, y 150, del Trakker, nuestro camión más grande. Los clientes siguieron apostando a nuestros productos y nuestro servicio de posventa, incluso en un año complicado y eso es algo que valoramos mucho”. Innovaciones La empresa italiana presentó ante el público europeo sus últimas innovaciones tecnológicas y medioambientales para el mercado europeo. El Nuevo Daily Hi-Matic con caja de cambios automática de ocho velocidades, exclusiva en su segmento, se ha presentado en Bruselas. Hasta la capital belga, la empresa del grupo CNH Industrial mostró siete Nuevos Daily, entre los que destacaron el Nuevo Daily Hi-Matic y el Daily Natural
Power propulsado por gas natural comprimido (GNC); vehículos disponibles para el mercado europeo. El nuevo Daily Hi-Matic se presenta con un innovador cambio automático de ocho velocidades, que ya utilizan los mejores fabricantes de automóviles del mundo y que garantiza un alto nivel de flexibilidad, eficiencia y economía, asegurando el máximo confort de marcha. La nueva caja, con palanca ergonómica multifunción, ofrece una elasticidad mayor que las seis relaciones tradicionales, lo que permite unos cambios más rápidos y precisos, y asegura siempre un funcionamiento óptimo, que se traduce en una mejora de la aceleración, el confort y la economía, permitiendo que el conductor se concentre plenamente en las condiciones del tránsito y de la carretera. La compañía cerró 2014 como líder del mercado, con una participación de 29,2% en el segmento de equipos mayores a 16 toneladas
Con esta novedad, el Nuevo Daily ofrece un rendimiento excepcional con dos configuraciones diferentes de la transmisión en función de las exigencias del recorrido, Eco y Power. En el modo Eco, los cambios se realizan de forma suave, a bajas revoluciones, para reforzar el confort y reducir al mínimo el consumo, y en el modo Power la transmisión hace los cambios de forma más rápida y a un régimen más alto, asegurando un engranaje preciso de las marchas para una sensación de conducción más ágil.
Más producción y nuevo presidente
CNH Industrial ratificó ante la ministra de Industria, Débora Giorgi, que continuará fabricando en la Argentina camiones Iveco, motores
FTP y maquinaria agrícola CNH, un proyecto en el que invertirá ocho millones de dólares. El anuncio fue realizado por el CEO de CNH Indus-
Rigano, quién dejó la compañía para dedicarse a proyectos personales. Antes de asumir como presidente, Cheistwer, de 47 años,
Unidos. Previo a su ingreso al Grupo, se había desempeñado en multinacionales chilenas y españolas. Marcus nació en Estados Unidos,
trial, Richard Tobin, en una reunión en la que también se presentó el nuevo responsable de la empresa en el país, Marcus Cheistwer. Cheistwer ha sido designado nuevo presidente de CNH Industrial Argentina en reemplazo de Natale
ocupó las posiciones de CFO de CNH Industrial Argentina; Responsable de CNH Capital Argentina; Controller del Joint Venture de CNH Industrial en México; y formó parte del Departamento de Corporate Finance en Chicago, Estados
pero desde niño vivió en la Argentina. Licenciado en Administración de Empresas y con un Posgrado en Finanzas, ambos de la Universidad de Buenos Aires, se desempeña en las empresas del Grupo CNH Industrial desde 1999.
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industria
Termoplásticos para acoplados Moyano Plásticos fabrica autopartes con innovación y tecnología. La firma está abocada al estudio y desarrollo de nuevos productos de alta calidad.
Las nuevas cuñas para ruedas fabricadas en la planta de Alvear
En agosto de 1979, Moyano Plásticos comenzaba a desarrollar sus actividades y, desde entonces, no ha dejado de dedicarse a la fabricación de partes inyectadas en termoplásticos para la industria del acoplado, del semirremolque, de camiones y la agroindustria. La empresa ofrece tazas inyectadas en policarbonato transparente y en aluminio con visor de policarbonato, bujes inyectados en poliamida/6 para balancín y equipos de frenos, además de ser proveedora de los fabricantes de ejes para acoplados y terminales y placa antifricción (libre de grasa) para plato de enganche. Además, atiende en todo el país al mercado mayorista de reposición de piezas originales y trabaja termoplásticos de ingeniería (PC, poliamida/6, polipropileno copolímeros, entre otros) con matricería propia, bajo normas de calidad certificada, previa conformidad del cliente. La planta de Moyano Plásticos está ubicada en el Parque Industrial Alvear, en la provincia de Santa Fe, un punto geográficamente ideal para el abastecimiento de clientes en todo el país, en una superficie de 5.000 metros cuadrados, y cuenta con inyectoras de distintos gramajes, como tornos paralelos y TCN. En el transcurso de 2014 con la incorporación de una maquina de última generación de alto gramaje, ha comenzado a incursionar en mercado de inyección de piezas en termoplásticos para terceros, y en este mercado ofrece precios competitivos y entrega de la producción justo a tiempo. Recientemente, la empresa adhirió al programa de producción más limpia, lo que implica un compromiso material y ético con el cuidado del medio ambiente, cuando simultáneamente se encuentra abocada a la implementación del sistema de gestión de calidad 9001/2008. Los productos Empresa siempre abocada al estudio y desarrollo de nuevos productos de alta calidad comprobada por sus clientes en todo el país, como novedad, ha lanzado al mercado una calza o cuña de polietileno de baja
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densidad diseñada para proteger y prevenir accidentes producto de deslizamiento de unidades durante la carga y descarga que, entre las cualidades más importantes, se destaca por ser antichispa, color amarillo reflectivo fluorescente seudo baliza con cordón incorporado para fácil extracción de la rueda. Desde la compañía sugieren a sus clientes y amigos que se remitan a la página web: www.moyanoplasticos.com.ar, donde encontraran las incorporaciones permanentes de nuevos productos con la indicación de los códigos correspondientes a cada uno de ellos y el concepto de los mismos. Se manifestaron “muy optimistas respecto de 2015. Nuestro departamento de desarrollo se encuentra trabajando permanentemente en la creacion e incorporación de nuevos productos, de diseño novedoso
para la industria del transporte pesado”. En la planta de Alvear, fabrica bujes inyectados en termoplásticos para balancines en toda la gama de medidas que existen en el mercado, bujes para equipos de frenos, tazas transparentes de policarbonato con protección UV y accesorios para todas las marcas de acoplados. Anteriormente, Moyano Plásticos había lanzado al mercado la placa auto lubricante para el plato de enganche; un producto que ayuda a ahorrar tiempo y dinero a los transportistas, con innovación y tecnología y, a la vez, elimina la contaminación producida por la lubricación a grasa. Además, y siguiendo la tendencia mundial en ese sentido, ofrecen la taza para la punta de ejes de acoplados inyectados en aluminio con visor transparente para el control del nivel del lubricante en los cojinetes. También desarrolló una arandela axial para suspensión neumática y una taza inyectada en doble color con visor transparente, cumpliendo la misma función que la taza de aluminio con visor, con menor peso y una reducción de costos de 47%.
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Los nuevos vehículos de VW Los “gigantes” Volkswagen que estuvieron presentes en la exposición agrícola que se hizo en marzo, fueron un Constellation 19.320, un Constellation 17.250 y un Worker 17.220, todos camiones equipados con la más avanzada tecnología e ideales para el transporte de larga, media y corta distancia, respectivamente. Federico Ojanguren, gerente general de Volkswagen Camiones y Buses, informó que seguirán “ofreciendo el exclusivo plan de financiación para camiones sin gastos de otorgamiento. Este plan permite al cliente abonar el 50% del valor total de la unidad en 48 cuotas fijas en pesos, con una Tasa Nominal Anual (TNA) de apenas 9.9%, bajo el sistema de amortización francés. La oferta de este plan de financiación confirma el compromiso que asumimos desde la marca con nuestros clientes. El objetivo es brindar a los compradores diferentes alternativas para acceder a un camión Volkswagen y, así, hacer crecer su negocio de la mano de una marca líder a nivel mundial”. Además, expondrán la Amarok cabina simple y cabina doble con motorizaciones diesel de 140 cv y 180 cv, reconocidas por sus prestaciones como vehículos de trabajo, equipados también con elementos de seguridad y confort destacables entre sus competidores.
Sistema electrónico en Cristo Redentor En forma conjunta los servicios migratorios de Chile y Argentina comenzaron con la implementación y entrega de un baucher o tarjeta electrónica a fin de facilitar el tránsito de personas entre ambos países por el sistema integrado Cristo Redentor. El jefe de la Unidad de Extranjería y Policía Internacional de la PDI de Los Andes, comisario Claudio Soto, puntualizó que este sistema está en proceso de marcha blanca para camiones y se espera que también se implemente al cien por ciento en los próximos meses. También señaló que a través de este baucher se evitará que las personas tengan que completar los formularios de ingreso y salida, “ por lo que ya hemos iniciado este proceso pionero y de prueba en nuestra frontera, tanto en Libertadores como en la avanzada de Horcones y Uspallata, entonces ahora nuestros usuarios no van a tener que completar la tarjeta de migraciones”. Explicó que al momento en que cada turista haga ingreso a territorio nacional o bien salga hacia Argentina se le entregará este baucher electrónico y así se facilitará considerablemente el tránsito de personas entre los dos países, “ además de minimizar los errores que se producían al ser formularios escritos”
La CNRT, sin intervención Después de casi 14 años fue levantada la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (Cnrt) y Fernando Manzanares -el último interventor- fue ratificado al frente del organismo que controla y fiscaliza el transporte terrestre. El 24 de abril de 2001 se había intervenido “por considerarse que existían falencias en la gestión del ente que conspiraban contra los objetivos tuitivos de los derechos de los usuarios, la competitividad en los mercados y el logro de mayor seguridad y confiabilidad del transporte involucrado”. El cese de la intervención, dispuesto a través del Decreto 110/2015, se adoptó debido a que “en esta instancia se considera oportuno cesar con dicha intervención, teniendo en cuenta que los fines perseguidos con su implementación han sido satisfechos, conforme surge del informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte”.
DESTACADOS 24 Brasil: camiones, en baja La producción de vehículos, un pilar de la industria de Brasil, se hundió 28,9 % en febrero respecto del mismo mes del año pasado y se situó en 200.111 unidades, según la cámara empresaria del sector. La cifra de febrero supuso una disminución de 2,3 % con respecto de enero pasado, con lo que las ensambladoras registraron su quinto mes seguido reduciendo el ritmo de fabricación, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea). La caída más abrupta se registró en la producción de camiones, que bajó un 48,7 % en términos interanuales, mientras que en automóviles fue de 28,4 %. El presidente de la Anfavea, Luiz Moan, dijo que la producción de vehículos cayó a niveles de 2009 y atribuyó el mal resultado al descenso de las ventas en el mercado brasileño y a una importante reducción de las exportaciones a Argentina, el principal cliente de los automóviles y camiones brasileños.
Más dólares para importaciones El gobierno nacional elevó de 100 a 154 millones de dólares mensuales el cupo global de importaciones que tienen las automotrices, a cambio de que no suspendan personal y garanticen la estabilidad de precios. La medida comenzó a regir desde el primero de hasta junio y además le garantizará la obtención de 77,7 millones de dólares por mes en el Mercado Único Libre de Cambio (Mulc) para que puedan pagar inversiones. Así lo acordaron la ministra de Industria de la Nación, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio, Augusto Costa, con representantes de las terminales automotrices, durante una serie de reuniones individuales que mantuvieron en el Palacio de Hacienda. De acuerdo con lo informado por la cartera de Industria, se les permitirá a las automotrices, en forma global, importaciones, principalmente de autopartes, por 154 millones de dólares, es decir 54% más del cupo de 100 millones de dólares que tenían permitido hasta ahora.
Neumáticos Efficient Grip Performance Goodyear ha presentado ocho medidas de neumáticos con la calificación AA en el etiquetado europeo de neumáticos, pertenecientes a su gama Efficient Grip Performance, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con esto, Goodyear es la empresa que ofrece mayor número de medidas de neumáticos con la calificación AA de la Etiqueta Europea en el mercado. Las ocho nuevas medidas AA complementan la oferta de neumáticos de la empresa con calificación BA, que cuenta ahora con otras 53 medidas del Efficient Grip Performance con esa valoración. La calificación AA supone el nivel más alto establecido por las regulaciones de la Etiqueta Europea de neumáticos y significa que el neumático consigue una “A” tanto en eficiencia de combustible como en agarre sobre mojado. La “A” en eficiencia implica que se ha reducido la resistencia a la rodadura del neumático. El lanzamiento de los neumáticos AA refuerza el posicionamiento de Goodyear en el etiquetado de neumático.