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TMA - GRUPO MOTOR (SIST. DE ENCENDIDO Y ARRANQUE DEL MOTOR) TURBINAS/COMPONENTES/CARACTERISTICAS OPS/INSTRUMEN. ASOCIADO

El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y 1) Bajo amperaje 2) Larga duración 3) Intensidad de alto grado de calor. En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje? 1) En el platino. 2) En el transformador disparador. 3) En el rectificador. Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y 1) Se desconecta del circuito de suministro de energía. 2) Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. 3) Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado. Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que 1) Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. 2) Algunas contienen material radioactivo. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Algunas contienen agentes químicos tóxicos. Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque 1) Operan a temperaturas mucho más bajas. 2) No son colocadas directamente en la cámara de combustión. 3) No demandan operación contínua. El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de 1) Alta residencia 2) Baja tensión 3) Descarga de capacitor Un relay de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para 1) Que el relé del arrancador cuente con un respaldo. 2) Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. 3) Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito. Al usar un motor de arranque eléctrico, el uso de corriente 1) Es más elevado al comienzo de la rotación del motor. 2) Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque 3) Es más elevado momentos antes de cortar el arrancador (a las RPM más elevadas. Al usar un motor de arrancador eléctrico, el flujo de corriente a través de éste 1) Es el máximo exactamente del corte del arrancador (en el máximo valor de RPM). 2) Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. 3) Es el máximo al inicio de la rotación del motor. Materia:

MOTORES/INSPECCION-LIMPIEZA

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En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran impregnadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica 1) Anillos de sello de aceite desgastados. 2) Una mezcla rica 3) Una mezcla pobre Materia:

SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERIS

(Ver figura 5) Aplicando energía a la barra, ¿qué cambios de interruptor permitirán que el interruptor de prueba de los excitadores de ignición funcione? 1) Interruptor general del motor, interruptor de batería e interruptor del nivel de potencia. 2) Interruptor general del motor, interruptor del arrancador e interruptor de prueba. 3) Interruptor general del motor e interruptor de ignicion. (Ver figura 5) El tipo de sistema representado es capaz de operar con 1) Potencia externa solamente. 2) Batería o potencia externa. 3) Potencia de batería y potencia externa en forma simultánea. (Ver figura 5)Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotación del arrancador y se avanza el nivel de la potencia, 1) La secuencia de arranque continuará en forma normal. 2) Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando. 3) Se interrumpirá la secuencia de arranque. (Ver figura # 5.) Cuando una fuente de energía externa es conectada a la aeronave, 1) La batería no se puede conectar a la barra (bus). 2) Ambas, la energía de batería y la energía externa están disponibles para la barra (bus). 3) La bobina del relé (relay) de arranque tiene una trayectoria a tierra. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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Materia:

MAGNETO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICA

La ventaja principal de los motores de arranque neumáticos (turbina de aire) comparados a los motores de arranque eléctricos para motores de turbina es 1) Disminución del riesgo de fuego. 2) Engranaje de reducción no requerido. 3) Su relación de alta potencia sobre su peso Materia:

MOTORES RECIPROCOS/COMPONEN/PRINCI. OPERATIVO/ CARACTERISTICA

La ignición escalonada tiene como propósito compensar 1) Cables de ignicion cortos 2) La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. 3) La mezcla diluida de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves 1) Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación altas. 2) Con temperaturas de operación comparativamente baja. 3) Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica. ¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía? 1) Obstrucción de carbón en el electrodo y el aislador. 2) Punta del aislador cuarteada. 3) Obstrucción del conductor en el electrodo y el aislador. Materia:

MOTOR DE ARRANQUE/ENCENDIDO/COMPONENTE /PRINCIPIO OP/CARACTER

Al desarmar un magneto, se suele colocar los conservadores magnéticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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para reducir la pérdida magnéticos suelen ser de:

de

magnetismo.

Estos

conservadores

1) Acero de magneto cromado. 2) Hierro dulce.(soft iron) 3) Acero de cobalto. Por lo general, se define el ángulo *E-gap* como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: 1) Donde se cierran los platinos. 2) Donde se abren los platinos. 3) De la máxima densidad de flujo magnético. ¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto giratorio con imán? 1) Alineación plena con las caras de la zapata de campo. 2) Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado como ángulo o posición de brecha extrema. 3) La posición donde se abren los platinos. Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno) 1) Durante la operación de cronometrado del magneto al motor. 2) Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. 3) Ajustando los platinos aproximadamente con la tolerancia requerida antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación fina del platino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto. ¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles? 1) Para eliminar contorneamiento de gran altitud. 2) Para reducir la formación del efecto corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable. 3) Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.

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¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión? 1) En paralelo con los contactos de los platinos 2) En serie con los contactos de los platinos 3) En serie con los bobinados primario y secundario Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" al arranque de un motor, se enciende la bujía 1) Apenas se abren los platinos de avance. 2) Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. 3) Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance. El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de 1) Electrodos de alambre fino. 2) Un resistor incluido en cada bujía. 3) Aislamiento de óxido de aluminio. ¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto? 1) Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. 2) Bobinas primaria y secundaria. 3) Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina. En un sistema de ignición de la aeronave, una de las funciones del condensador o capacitor es 1) Regular el flujo de corriente entre la bobina primaria y secundaria 2) Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. 3) Detener el flujo de las líneas de fuerza magnéticas cuando los puntos se abren ¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal? 1) Justo antes del encendido de la bujía. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad. 3) Inmediatamente tras cerrarse los platinos. Cuando el interruptor está apagado en un sistema de ignición con batería, el circuito primario es 1) Puesto a tierra. 2) Abierto. 3) Puesto en cortocircuito. Una tolerancia de seguridad (safety gap)en un magneto sirve para 1) Prevenir que se queme el devanado primario. 2) Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. 3) Prevenir que se quemen los platinos. ¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros? 1) 36 2) 18 3) 9 Si un motor no se detiene tras apagar el magneto, indica que hay 1) Un conductor de alta tensión abierto. 2) Un conductor P- abierto a tierra. 3) Un interruptor de magneto a tierra. ¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y uno de alta tensión? 1) Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con respecto a un sistema de alta tensión. 2) El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias. 3) Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.

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Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas", (1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque). (2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "zapateo" en el arranque. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Solo La No. 1 es cierta 2) Solo La No. 2 es cierta 3) Ambas son ciertas En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere: 1) Un capacitor individual. 2) Un set de platinos 3) Una bobina secundaria individual. Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? 1) Leva del platino. 2) Cigüeñal del motor. 3) Distribuidores ¿Cuál de los siguientes seria el más propenso a resultar con más daños al remover una bujía blindada? 1) Electrodo del centro. 2) 3) Aislador del núcleo. ¿En qué aspectos difiere el sistema de ignición de una turbina de gas con el de un motor reciproco? 1) Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión. 2) El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. 3) Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.

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¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de motores radiales? 1) Usando tornillos de perforación de cables. 2) Usando casquillos de cable de autoseguro. 3) Usando mangas de terminal y tuercas de retención. El petardeo de una bujía es ocasionado por 1) La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que se descarga tras la ignición de cronometraje normal. 2) La erosión excesiva en el electrodo central. 3) El encendido con polaridad constante. ¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos? 1) La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. 2) La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. 3) Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores. La bujía de encendido separación de electrodo restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura más fría debido a que 1) Se proyecta hacia la cámara de combustión. 2) Es menor el voltaje aplicado. 3) La construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión. El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra 1) La estructura del motor. 2) El conductor P. 3) El interruptor de la cabina de mando. ¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave?

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1) Bujía instalada sin empaque de cobre. 2) Procedimiento incorrecto de ajuste de apertura. 3) Demasiado voltaje en el magneto. Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que 1 Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona 1) Voltaje primario excesivo. 2) Voltaje secundario excesivamente alto. 3) Que se quemen los contactos del platino. Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por 1) Un conductor de tierra abierto en el magneto. 2) La formación de arco de los platinos. 3) Conductor primario a tierra ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina? 1) El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. 2) Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. 3) El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor. Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave monomotor (recíproco), 1) Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. 2) Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. 3) Se abren automáticamente todos los circuitos.

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Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la 1) Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. 2) Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del motor. 3) Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero. Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican 1) El orden de chispa del distribuidor. 2) La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro. 3) El orden de encendido del motor. (1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta. (2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo de tierra para evitar poner la brecha demasiado pequeña. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas son ciertas Si un conductor de bujía se aterriza, 1) No se verá afectado el magneto. 2) La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electródo dentro del distribuidor. 3) El capacitor se dañara ¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de ignición de batería? 1) Sólo si están abiertos los platinos. 2) Siempre que esté encendida la ignición. 3) Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.

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Una bujía se obstruye si 1) Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables. 2) Causa preignición. 3) Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables. ¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente? 1) Obstrucción de la bujía. 2) Preignición. 3) Capacitor quemado. El intervalo térmico de la bujía lo determina 1) El alcance de la misma. 2) Su capacidad de transferir calor a la culata. 3) La cantidad de electródos de tierra. Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría ocasionar 1) Una operación normal. 2) Una bujía obstruída. 3) Detonación. La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia 1) Durante crucero con una mezcla rica. 2) Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. 3) Si las temperaturas de culata son relativamente altas. En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición? 1) Antes de que el pistón llegue a TDC en la etapa de compresión. 2) Tras alcanzar TDC el pistón en etapa de potencia. 3) Tras alcanzar TDC el pistón en la etapa de compresion.

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La chispa ocurre en la bujía cuando 1) Se completa el circuito secundario de ignición. 2) Se completa el circuito primario de ignición. 3) Se abre el circuito primario de ignición. ¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves? 1. 2. 3. 4. 5.

Produce una combustión más completa y rápida del combustible. Proporciona un sistema de magneto de respaldo. Incrementa la potencia de salida del motor. Permite usar combustibles de un grado menor. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías.

2, 3, 4. 1 2, 3, 5. 2 1, 2, 3. 3 ¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia radial? 1) Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes. 2) Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. 3) Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignición de alta tensión. ¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión? 1. Magnético. 2. Primario. 3. Brecha extrema. 4. Conductor P. 5. Secundario. 1, 2, 5. 1 1, 3, 4. 2 2, 4, 5. 3 ¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de motor de aeronave? 1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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5. Transformador. 2y41 3y42 2y53 ¿Cuál es el resultado de un "contorneo electrico" en un distribuidor? 1) Voltaje intenso en la bujía. 2) Inversión de flujo de corriente. 3) Huellas de carbón conductivo. ¿Por qué los sistemas de ignición del motor de turbina requieren alta energía? 1) Para encender el combustible bajo condiciones de altitud elevada y altas temperaturas 2) Porque el voltaje aplicado es mucho mayor. 3) Para encender el combustible bajo condiciones de altitud elevada y bajas temperaturas. ¿Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina? 1. Dos bujías de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignición intermedios. 5. Dos conductores de encendedor de baja tensión. 6. Dos conductores de encendedor de alta tensión. 2, 3, 4. 1 1, 4, 5. 2 1, 3, 6. 3 ¿A cuántas RPM se hace un chequeo del interruptor de ignición de un motor recíproco? 1) 1,500 RPM. 2) A las mas baja RPM posibles 3) Máxima aceleración en RPM.

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¿Qué componente de un magneto doble es comapartido en ambos sistemas de ignición? 1) Bobina de alta tensión. 2) Magneto giratorio. 3) Capacitor La bobina secundaria de un magneto se conecta a tierra a través de 1) El interruptor de ignición. 2) La bobina primaria. 3) El lado de tierra de los platinos. En un típico sistema de arrancador-generador, ¿bajo cuál de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de detención del arranque? 1) Arranque colgado. 2) Arranque caliente. 3) Los contactos se quedan pegados. (Ver figura 5) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que estén inoperativos durante un intento de arranque? 1. Conductor No.10 roto. 2. Conductor No.11 roto. 3. Relé de ignición inoperativo. 4. Conductor No.12 roto. 1) 1 o 4 2) 2 o 3 3) 1 o 3 (Ver figura 5 ) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque pero que estén inoperativos si son puestos a prueba? 1. Conductor No.14 roto. 2. Conductor No.10 roto. 3. Conductor No.15 roto. 4. Conductor No.12 roto. 1) 2 o 4 Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) 1 o 3 3) 3 o 4 ¿Con qué tipos de sistemas de impacto de flujo de aire se suele diseñar los arrancadores neumáticos? 1) Turbina de flujo radial hacia dentro y turbina de flujo axial. 2) Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. 3) Turbinas de doble flujo centrífugo hacia afuera y de flujo axial. Los motores de arranque neumáticos de turbinas son diseñados generalmente de tal forma que los daños al engranaje de reducción pueda ser detectado mediante 1) Un sonido muy peculiar del motor de arranque se notaria durante el encendido del motor. 2) La ruptura de la sección rompible del eje del motor de arranque. 3) La inspección de un tapón magnético testigo de partículas metálicas Se suele impedir que el flujo de aire hacia el arrancador neumático proveniente de una unidad en tierra ocasione una sobrevelocidad del arrancador en el arranque del motor 1) Debido al diseño de la tobera del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. 2) Activando un interruptor de corte de contrapeso. 3) Mediante un corte cronometrado predefinido del flujo de aire en la fuente. Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumáticos, el cual suele utilizarse si el embrague no se libera del mando del motor en el momento correcto durante el arranque es 1) El interruptor de corte de contrapeso. 2) La liberación de acoplamiento por resorte. 3) El punto de corte del eje de mando. Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumáticos, el cual suele utilizarse para impedir que el arrancador alcance la velocidad de explosión si el aire de admisión no concluye a tiempo, es 1) El punto de corte del eje de mando. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) El diseño de la boquilla del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. 3) La liberación del acoplamiento por resorte. Si una válvula de arranque neumático no funciona y se usa la opcion manual, se debe cerrar la valvula con la herramienta de arranque manual, tomando en cuenta que se debe cerrar dentro del tiempo normal en que el motor de arranque sale porque 1) El motor de arranque se sobrecalentara. 2) El motor de arranque se ira a sobrevelocidad a un valor de N2 3) El aceite del motor de arranque se botara fuera de borda Materia:

TERMOCUPLAS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso? 1) Coronado 2) De grano fino. 3) De grano grueso. Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el 1) Cilindro frontal del motor. 2) Cilindro posterior del motor. 3) Cilindro más caliente del motor. Materia:

MAGNETO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es 1) Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. 2) Inducida cuando el circuito primario es interrumpido 3) Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.

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Las zapatas de polo de magneto suelen ser de 1) Laminaciones de hierro dulce de alto grado. 2) Laminaciones de alnico de alto grado. 3) Piezas de hierro alto en carbón. Según aumenta la velocidad del motor de la aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto 1) Permanece constante 2) Aumenta. 3) Varía con el ajuste del regulador de voltaje. Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado 1) En serie con los platinos. 2) Paralelo a los platinos. 3) En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos. La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están 1) Completamente abiertos. 2) Empezando a abrirse. 3) Completamente cerrados. ¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto? 1) Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. 2) Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto. 3) Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para 1) Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. 2) Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. 3) Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.

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La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que 1) Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. 2) El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap) 3) El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión. La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y 1) El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina primaria. 2) El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria. 3) La cantidad de carga que libera el capacitor. Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando 1) El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. 2) Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. 3) El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad? 1) En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. 2) En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos. 3) En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra. Para apagar un magneto, el circuito primario debe 1) Ir conectado a tierra. 2) Estar abierto 3) Estar en corto Al realizar un chequeo en tierra del magneto de un motor, la operación correcta es indicada por

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1) Un aumento leve en las RPM. 2) Ninguna caída en las RPM. 3) Una caída leve en las RPM Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignición, el resultado será que el 1) Magneto estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. 2) Motor dejará de funcionar. 3) Motor no se detendrá si se apaga la ignición. ¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos? 1) Pleno registro.(full register) 2) Neutro 3) Unos cuantos grados después de neutro. ¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no tuviera la tensión suficiente? 1) Los platinos se pegan. 2) Los platinos no se abren a la luz señalada. 3) Los platinos flotan o son inestables. En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el magneto estará 1) Encendido independientemente de la posición del interruptor de ignición. 2) Conectado a tierra independientemente de la posición del interruptor de ignición. 3) Abierto independientemente de la posición del interruptor de ignición. Materia:

MAGNETOS/INSTALACION/INSPECCION /REPARACION/SERVICIO

¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto?

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1) Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. 2) Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. 3) Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. ¿Cuál será el resultado si se incrementa el espacio entre los platinos en un magneto? 1) Retrazar la chispa e incrementar su intensidad. 2) Avanzar la chispa y reducir su intensidad. 3) Retardar la chispa y reducir su intensidad.

¿Para qué sirve una tolerancia (GAP)de seguridad en algunos magnetos? 1) Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario. 2) Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. 3) Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor. Al cronometrar internamente un magneto, la alineación de las marcas 1) Platinos se están cerrando. 2) Magnetos están en posición neutra. 3) Magnetos están en posición extrema. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imán giratorio: 1) Está completamente alineado con las zapatas del polo. 2) Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con las zapatas del polo. 3) Unos cuantos grados luego de la posición neutra. ¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión? 1) 180° aparte. 2) 270° aparte. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) 90° aparte. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando 1) El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. 2) Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la posición neutra. 3) Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del polo. Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la

1) Posición BOTH. 2) Posición OFF. 3) Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas). ¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor cuarteado sobre un magneto? 1) Aterrizar el circuito secundario debido a la rajadura. 2) Encender dos cilindros de manera simultánea. 3) Aterrizar el circuito primario debido a la rajadura. ¿Cuál es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno en pleno funcionamiento de un magneto? 1) El magneto giratorio pierde su magnetismo. 2) Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor. 3) El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos. ¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que se usa en magnetos? 1) Disolventes 2) Acetona Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Nafta Al comprobar si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto, ¿cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar? 1) Un comprobador de rampa de alta tensión. 2) Un comprobador de continuidad. 3) Un amperímetro de alto rango. Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario cronometrar 1) El magneto internamente y del magneto al motor. 2) Los platinos hacia el cilindro No.1. 3) El accionamiento del magneto al motor. Al instalar un magneto en un motor, 1) El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior de la etapa de compresión. 2) Los platinos del magneto deben estar cerrándose. 3) El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior de la etapa de admisión. Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y 1) Excesiva tolerancia de las bujías. 2) Desgaste de las levas. 3) Pérdida de magnetismo en el rotor. Materia:

MOTOR DE ARRANQUE/SIST. DE IGNICION /INSTALACION/REPARA/SERVI

La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se verifica a través de 1) Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. 2) Platinos quemados y picados. 3) Una chispa débil. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para 1) Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. 2) Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del sistema de ignición. 3) Prevenir la interferencia de la recepción radial. ¿Qué instrumento de prueba podría usarse para comprobar si hay fuga en un ramal de encendido? 1) Un comprobador de conductor de alta tensión. 2) Un voltímetro de corriente directa de alto voltaje. 3) Un amperímetro de corriente directa de alto amperaje. ¿Cuál será el efecto si hay demasiado espacio en los contactos de las bujías? 1) Falla de aislamiento. 2) Arranque defectuoso. 3) Daños en los conductores. Si se determina que un sistema de ignición blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar 1) Una segunda capa de blindaje. 2) Un filtro entre el magneto y su interruptor. 3) Alambres de conexión desde el blindaje para conectar a tierra. Se considera que las bujías están desgastadas cuando 1) Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. 2) Se han redondeado los bordes del electródo central. 3) Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales. ¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante la verificación de magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y el interruptor de ignición? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 1,625 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 1,625 RPM 2) AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 0 RPM 3) AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,675 RPM APAGADO - 0 RPM 1) El área de ésta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. 2) Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la bujía hasta la culata. 3) La intensidad calorífica de la bujía. El término "alcance", aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica la 1) Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de las roscas en la falda del casco. 2) Longitud del electródo central expuesto a la llama de combustión. 3) Longitud del cilindro blindado. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el intervalo térmico de la bujía? 1) La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo térmico de la bujía. 2) Se diseña una bujía caliente de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. 3) Se diseña una bujía fría de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a 1) Altas velocidades solamente. 2) Bajas velocidades solamente. 3) Todas las velocidades Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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El chequeo de ignición durante la corrida de motores indica una caída excesiva de RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte de la pérdida de RPM ocurre rápidamente tras intercambiar a la posición de magneto derecho (caída rápida). La causa más probable es 1) Bujías defectuosas u obstruidas. 2) Cronometrado incorrecto de ignición en ambos magnetos. 3) Uno o más cilindros muertos. El chequeo de ignición durante la corrida del motor indica una leve caída en las RPM. Esto es causado generalmente por 1) Bujías defectuosas. 2) Un conductor de alta tensión defectuoso. 3) Tiempo de ignición o ajuste de la válvula incorrectos ¿Cuál es la relación entre las revoluciones del distribuidor y del cigüeñal de los motores recíprocos de aeronaves? 1) El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigüeñal. 2) El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. 3) El cigüeñal gira a la mitad la velocidad del distribuidor. Si se escucha un chasquido en el funcionamiento por inercia del motor en un arrancador neumático equipado con un acoplamiento de embrague por exceso de velocidad, significa que hay 1) Daños en el (la) diente/garra del engranaje. 2) Uno o más resortes de las garras rotas. 3) Las garras vuelven a contactarse y se montan en el engranaje de la cremallera. La inspección de arrancadores neumáticos por parte de técnicos de mantenimiento suele incluir la verificación de 1) El nivel de aceite y de la condición del tapón de drenaje magnético. 2) Si hay FOD en los álabes de estator y rotor 3) La alineación del rotor.

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Materia:

INSTRUMENTOS/TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPER/CARACT/MARCAS

(1) Las marcas del índice del instrumento de la planta motora muestran si el estado actual de la operación de la planta motora es normal, aceptable por un tiempo limitado, o desautorizado. (2) Las marcas del índice del instrumento de la planta motora se basan en los límites de operación del motor instalados que pueden no exceder (pero no son necesariamente igual a) esos límites demostrados en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo del motor. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas. 2) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas. 3) Solo la No. 1 es cierta Un instrumento del tubo de Bordón se puede utilizar para indicar 1. presión. 2. temperatura. 3. posición. 4. cantidad. 1) 1 y 2. 2) 1 y 3. 3) 2 y 4. ¿Cuál de las siguientes condiciones del instrumento es aceptable y NO requiere la corrección inmediata? 1. Falta la línea roja. 2. Indicador flojo en el eje. 3. Cristal agrietado. 4. Tornillos de montaje flojos. 5. Pintura de la caja astillada. 6. Escape en la tuerca de la línea B. 7. Que no se coloca en cero. 8. Empañado. 1) 1 2) 4. 3) 5. ¿Qué instrumento en un motor de turbina de gas debe ser supervisado para minimizar la posibilidad de un arranque 'caliente'?

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1) Indicador de RPM. 2) Temperatura de entrada de la turbina. 3) Torsiónometro. ¿De qué tipo son generalmente los instrumentos que miden las presiones del líquido relativamente altas, tales como indicador de la presión del aceite? 1) Aspa con el resorte calibrado. 2) Tubo de Bourdon. 3) Diafragma o fuelles. Un triángulo rojo, un punto, o una marca de diamante en la superficie o cristal del instrumento del motor indica 1) El límite de operación máximo para todas las operaciones normales. 2) El límite máximo para la corriente momentánea elevada tales como arrancar. 3) Un rango de operación restringido. Materia:

MOTOR RECIPROCO/COMPONENTES/PRINCI. OPERA /CARACTERISTICAS

El indicador del EGT usado con motores recíprocos se utiliza sobre todo para realizar lecturas de la temperatura para 1) Obtener el mejor ajuste de mezcla para la eficacia de combustible. 2) Obtener el mejor ajuste de mezcla para refrescar el motor. 3) Prevenir la temperatura excesiva del motor. Materia:

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE/COMPONEN/PRINCIPIO OPER/CARACTERISTI

¿Qué unidad indica con la mayor exactitud el consumo de un motor recíproco? 1) Flujómetro de combustible. 2) Manómetro de presión de combustible. 3) Indicador electrónico de cantidad de combustible.

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El instrumento de indicación del flujo de combustible en un sistema de inyección continua instalado en un motor reciproco opuesto horizontalmente mide la caída de presión de combustible en 1) Válvula del múltiple 2) Injectores de combustible (fuel nozzles) 3) La válvula de medición. El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de flujo continuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de combustible obstruida ocasionará 1) Indicación de operación normal. 2) Indicación de flujo de combustible menor al normal. 3) Indicación de flujo de combustible mayor al normal. El sistema de indicación de flujo de combustible usado con muchos aeroplanos con motores opuestos de combustible inyectado utiliza una medida de 1) Volumen de flujo del combustible 2) Presión del combustible. 3) Masa del flujo del combustible ¿Además de cantidad de combustible, un sistema de carburante automatizado (CFS) con un indicador del totalizador proporciona la indicación de cuántos de los siguientes? 1. índice del paso del combustible. 2. Combustible usado desde el reajuste o arranque inicial. 3. Tiempo del combustible restante en el ajuste actual de potencia. 4. Temperatura del combustible. 1) Dos. 2) Tres. 3) Cuatro. En una aeronave equipada con un sistema de indicación tipo flujo de combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto ocasionaría una reducción en el flujo de combustible

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1) Con una menor indicación de flujo de combustible en el medidor. 2) Con una mayor indicación de flujo de combustible en el medidor. 3) Sin ningún cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor. Materia:

MOTORES/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS

¿Dónde están situadas las uniones de caliente y frío en un sistema para indicar la temperatura del cilindro del motor? 1) Ambas uniones están situadas en el instrumento. 2) Ambas uniones están situadas en el cilindro. 3) La unión caliente está situada en el cilindro y la unión fría está situada en el instrumento. Básicamente, el indicador de un sistema del tacómetro es responsivo al cambio en 1) Flujo de corriente. 2) Frecuencia. 3) Voltaje. ¿Qué medidor básico es usado para indicar la temperatura de culata del cilindro en la mayoría de las aeronaves? 1) Electro dinamómetro. 2) Galvanómetro. 3) Medidor del tipo del par termoeléctrico. ¿Cuál de los siguientes es un instrumento primario de un motor? 1) Tacómetro. 2) Indicador de flujo de combustible. 3) Indicador de la velocidad (airspeed indicator) ¿Una indicación de cambios de potencia fuera de regulación con cambios que resultan en diferentes indicaciones de la presión del múltiple en un motor turbo supercargado es conocido como?

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1) Sobrepasar. 2) Fluctuación del controlador de la válvula de en el tubo de escape. 3) Incremento en la potencia del motor causado por la subida de velocidad (Bootstrapping). Un cambio en la presión múltiple del motor tiene un efecto directo en 1) Desplazamiento del pistón. 2) Índice de la compresión. 3) Presión del cilindro efectiva principal. Materia:

COMBUSTIBLE/INSTALACION/CAZAFALLAS/SERVICIO /REPARACION

En una aeronave bimotor que posee motores recíprocos con inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura considerablemente mayor que la del otro en la configuración de ambos motores operando. ¿Cual es la causa probable de esta indicación? Congelamiento en el carburador. 1 Una o más toberas están obstruídas. 2 La puerta de aire alterno se pegó y quedó abierta. 3 Materia:

ARRANQUE/SIST. DE IGNICIO COMPONENTES/PRINCIPIO OPERA/COMP

Los datos de indicación de flujo de combustible enviados del impulsor y la turbina conducidos por el motor, y los transmisores de flujo de combustible del tipo sin motor son una medida de 1) Flujo de masa del combustible 2) Flujo de volumen del combustible. 3) Caída de presión del quemador del motor. Materia:

PREVENCION DE FORMACION DE HIELO/REMOCION DE HIELO/METODOS

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En un motor de turbina de la aeronave, funcionando en una potencia constante, la aplicación del anticongelante del motor resultará en 1) Cambio notable en el EPR. 2) Una lectura falsa del EPR. 3) Un aumento en el EPR. Materia:

COMPRESOR DE FLUJO AXIAL/COMPONENTES/PRINCI. OPERATIVO/CARAC

¿Cuál es el propósito primario del tacómetro en un motor de turbina del compresor axial? 1) Supervisar las RPM del motor cuando esta en ruta. 2) Es el instrumento más exacto para establecer ajustes de propulsión bajo todas las condiciones 3) Supervisar el RPM del motor durante el inicio e indicar condiciones de velocidad excesiva. Materia:

TURBINAS/COMPONENTES/CARACTE. OPERACIONALES /INSTRUMEN. ASOCI

(1) Generalmente, cuando un motor de turbina indica el EGT alto para un EPR particular (cuando no hay daños significativos), significa que el motor está fuera de ajuste. (2) Alguna aeronave impulsada por turbina usa el RPM como el indicador primario de la propulsión producida, otras usan el EPR como el indicador primario. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas. ¿Cuál sería la causa posible si un motor de turbina de gas que tiene temperatura del gas de escape elevada, flujo del combustible elevado, y RPM bajo en todos los ajustes de energía del motor? 1) Control de combustible fuera de ajuste. 2) Probadores de par termoeléctrico flojos o corroídos para el indicador del EGT. 3) Daños de la turbina o pérdida de eficacia de la turbina.

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¿En un motor de turbina, dónde está situado el sensor del indicador de presión de descarga de la turbina? 1) En el extremo posterior de la sección del compresor. 2) En una localización en el cono del escape que es determinado para ser sujeto a las presiones más altas 3) Inmediatamente detrás de la última etapa de la turbina. Materia:

MOTORES DE AERONAVES/SISTEMA DE INDICACION

Una indicación de presión del múltiple es diseñada para 1) Mantener la presión constante en el múltiple de admisión. 2) Indicar la presión diferenciada entre el múltiple de admisión y la presión atmosférica. 3) Indicar la presión absoluta en el múltiple de admisión. El propósito de un analizador de gas de escape es indicar: 1) El consumo específico de combustible de frenado. 2) La relación de combustible/aire quemada en los cilindros. 3) La temperatura de los gases de escape en el colector de escape. ¿Cuáles de los siguientes tipos de motores eléctricos se usan comúnmente en tacómetros eléctricos? 1) Corriente directa, motores de devanado de la serie. 2) Motores sincrónico. 3) Corriente directa, motores con devanado en derivación ¿Qué declaración es correcta referente a un sistema de instrumento para indicar la temperatura del tipo del par termoeléctrico? 1) Es un modelo balanceado, circuito de resistor variable. 2) No requiere ninguna fuente de energía externa. Contiene generalmente un circuito que balancea en la caja del instrumento para evitar que las fluctuaciones del 3) Voltaje de sistema afecten la lectura de la temperatura.

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Una rotura completa en la línea entre el indicador de presión de múltiple y el sistema de inducción será indicado por la colocación del indicador 1) En la presión atmosférica que prevalezca en el momento. 2) En cero. 3) Menor que las condiciones que prevalecen Los indicadores de la temperatura del aceite del motor indican la temperatura del aceite 1) Entrando en el enfriador de aceite (oil cooler). 2) Entrando al motor. 3) En el tanque de almacenaje de aceite. ¿Por qué los helicópteros requieren un mínimo de dos sistemas sincronizados del tacómetro? 1) Uno indica el RPM del motor y el otro RPM del rotor de la cola. 2) Uno indica el RPM del rotor principal y el otro RPM del rotor la cola. 3) Uno indica el RPM del motor y el otro RPM del rotor principal. Los conductores de los pares termoeléctricos 1) Pueden ser instalados de cualquier conductor a cualquier poste del indicador. 2) Son diseñados para una instalación específica y no puede ser alterado. 3) Pueden ser reparados usando los conectores sin soldar. ¿Qué unidad en un sistema del tacómetro envía la información al indicador? 1) El generador de ac de tres fases. 2) El generador de ac de dos fases. 3) El motor sincrónico El indicador de la temperatura de los gases de escape (EGT) en un motor de turbina de gas proporciona una indicación relativa de 1) La temperatura de escape. 2) La temperatura de los gases de escape según pasan el cono de escape. 3) La temperatura de la entrada de turbina. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Qué instrumento indica el empuje de un motor a turbina de gas? 1) Indicador de EGT. 2) Indicador de temperatura de admisión de la turbina. 3) Indicador de EPR. ¿En qué unidades están calibrados los tacómetros del motor de turbina? 1) Por ciento del motor RPM. 2) RPM real del motor. 3) Por ciento del índice de la presión del motor. ¿De qué tipo son generalmente los instrumentos que proporcionan lecturas de presión baja o negativa, tal como indicador de presión múltiples? 1) Aspa con el resorte calibrado. 2) Tubo de Bourdon. 3) Diafragma o fuelles. La indicación de RPM de un tacómetro sincronico del motor ac es gobernado por 1) El voltaje del generador. 2) La corriente del generador 3) La frecuencia del generador Materia:

SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIS

Los transmisores de flujo de combustible del impeledor y de la turbina impulsados por motor se diseñan para transmitir datos 1) Usar energía del sistema eléctrico de la aeronave. 2) Mecánicamente. 3) Por la presión del combustible.

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El rotor y la aguja del indicador de flujo de combustible para un sistema de indicación del impulsor y de la turbina del motor se conduce por 1) Una señal eléctrica. 2) Acoplamiento directo al eje del motor. 3) Un tren de engranaje mecánico. Materia:

ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES/FUNCION /GRADOS/VISCO/TIPOS

En lo concerniente a usar un programa de análisis del aceite de motor de turbina, ¿cuál de los siguientes no es cierto? 1) Generalmente, un pronóstico exacto de la tendencia puede ser hecha después del primer análisis de muestra del aceite de un motor. 2) Es mejor comenzar un programa de análisis del aceite sobre un motor cuando es nuevo. 3) Un programa exitoso del análisis del aceite se debe operar sobre la vida de funcionamiento total de un motor para poder establecer tendencias normales Materia:

SIST. LUBRICACION/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIS

Un tipo común de indicador de la temperatura de aceite eléctricamente operado utiliza 1) Un puente de Wheatstone o circuito del radiómetro. 2) Un circuito del tipo par termoeléctrico. 3) Presión del vapor e interruptores de presión. Materia:

RELACION DE PRESION DEL MOTOR/EPR

(1) La proporción de presión del motor (EPR) es una proporción entre la presión del gas de escape y la presión de aire de la admisión de motor, e indica el empuje producido. (2) La proporción de presión del motor (EPR) es una proporción entre la presión del gas de escape y la presión de aire de la admisión de motor, e indica eficiencia volumétrica. En relación a las declaraciones antedichas, Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Solo la No. 1 es cierta. 2) Solo la No. 2 es cierta. 3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas El índice de la presión del motor es determinado por 1) Multiplicando la presión total de la admisión de motor por la presión total de la salida de la turbina 2) Dividiendo la presión total de la salida de la turbina por la presión total de la admisión de motor 3) Dividiendo la presión total de admisión de motor por la presión total de la salida de la turbina El indicador de la presión del motor es el índice de la presión total entre 1) El extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina. 2) El frente del compresor y la parte posterior de la turbina 3) El frente de la admisión de motor y del extremo posterior del compresor. El indicador de EPR constituye una indicación directa de 1) Empuje que se produce. 2) Relación de presión entre los extremos frontal y posterior del compresor. 3) Relación de las revoluciones del motor con la presión del compresor.

Materia:

REGULACIONES/PRIVILEGIOS/LIMITACI. DE CERTS DE MANTEN/LICENC

¿Cuáles de las siguientes discrepancias del instrumento requieren el reemplazo del instrumento? 1. Falta la línea roja del cristal. 2. Cristal agrietado. 3. Pintura de la caja astillada. 4. Que no se coloca en cero. 5. Indicador flojo en el eje. 6. Tornillos de montaje flojos 7. Escape en la tuerca de la línea B. 8. Empañado. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) 2, 3, 7, 8. 2) 2, 4, 5, 8. 3) 1, 2, 4, 7. Materia:

PAR TERMOELECTRICOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTER

¿Qué declaración es cierta con respecto a un sistema que mide la temperatura de culata de cilindro del tipo del par termoeléctrico? 1) La resistencia requerida para los indicadores de la temperatura de culata de cilindro se mide en faradios 2) La salida del voltaje de un sistema del par termoeléctrico es determinado por la diferencia de temperatura entre los dos extremos del par termoeléctrico. 3) Cuando se enciende el interruptor principal, un indicador del par termoeléctrico se moverá fuera de la escala al lado bajo. Si los conductores del par termoeléctrico fueran cruzados inadvertidamente en la instalación, ¿qué señalaría el indicador de temperatura del cilindro? Temperatura normal para la condición que prevalece. 1 Se mueve fuera de la escala en el lado cero del medidor. 2 Se mueve fuera de la escala en el lado alto del medidor 3 La indicación en un indicador de la temperatura de culata del cilindro del tipo par termoeléctrico se produce por 1) Los cambios de la resistencia en dos metales disímiles. 2) Una diferencia en el voltaje entre dos metales disímiles. 3Una corriente generada por la diferencia de la temperatura entre las uniones calientes y frías disímiles del metal. Los pares termoeléctricos de motor de jet se construyen generalmente de 1) Aleación de níquel y aluminio del cromel. 2) Hierro constantán. 3) Aleación de níquel y aluminio constantán. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (SISTEMA DE LUBRICACION) MOTORES/COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volumen igual de 1) Aceite a una temperatura específica. 2) Agua destilada a una temperatura específica. 3) Mercurio a una temperatura específica. ¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave? 1) Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. 2) Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. 3) Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón. ¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación continua por medio de aceite a presión? Bola 1 Rodillo 2 Plano 3 Materia:

TURBINAS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /INSTRUMENTOS ASOCIA El tipo de bombas de aceite usadas más comúnmente en los motores de turbina se clasifican como 1) Desplazamiento positivo 2Desplazamiento variable. 3Velocidad constante A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello

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es normal ya que se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: 1) Menor a la presión de entrada de la bomba. 2) Menor a la capacidad de la bomba de presión. 3) Mayor a la capacidad de la bomba de presión. (1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas son ciertas El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para 1) Lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite. 2) Producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. 3) Amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes. ¿Para qué sirven los filtros de aceite de contingencia (LAST CHANCE FILTER)? 1) Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. 2) Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. 3) Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación. En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento 1) Del combustible 2) De las paletas fijas de admisión (IGVs). 3) De la turbina, paletas, álabes y rodajes.

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¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor? 1) Acoplamiento de rotor. 2) Rodaje del compresor. 3) Rodaje de la turbina. ¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción? 1) Airear el combustible. 2) Emulsificar el aceite. 3) Incrementar la temperatura del combustible. En algunos motores, se dirige aire de sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de 1) Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. 2) Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. 3) Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina. Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante 1) Aceite salpicado o rociado. 2) Un sistema de presión directa alimentado a través del cigueñal, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón. 3) Aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el punto bajo inferior.

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Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para 1) Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite. 2) Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. 3) Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor. Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve para 1) Proporcionar un punto de recolección de sedimentos. 2) Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba de aceite. 3) Separar el aire ocluído del aceite de retorno. Materia:

LUBRICANTES/FUNCION/GRADOS/VISCOCIDAD/TIPOS

¿Qué sucede al operar un motor a temperaturas extremadamente altas con un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menores? La presión de aceite será mayor que la normal 1 La temperatura de aceite y la presión de aceite serán mayores a las normales. 2 La presión de aceite será inferior a la normal. 3 (1) Los aceites usados en motores de turbina de gas y motores recíprocos se pueden mezclar o usar alternativamente. (2) La mayoría de los aceites de motor de turbina de gas son sintéticos. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 2 es cierta. 2) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas 3) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite fluyan a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica se conoce como una medida

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1) Del punto de inflamación del aceite. 2) De la gravedad específica del aceite. 3) De la viscosidad del aceite. ¿Sobre qué aspecto de calidad o característica del lubricante esta basado el índice de viscosidad de un aceite lubricante? 1) Su resistencia para fluir a temperatura estándar comparada al aceite de base de parafina de alto grado a la misma temperatura. 2) Su relación de cambio en viscosidad con el cambio de temperatura 3) Su relación de flujo a través de un orificio a temperatura estándar. Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites 1) En los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. 2) En los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. 3) Que poseen altos valores SAE. En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplean en los motores turbo 1) Son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión. 2) Pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. 3) Presenta menor tendencia a producir laca o coke. El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a 1) La capacidad reducida de los aceites finos para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). 2) Las velocidades rotacionales relativamente altas. 3) Grandes espacios libres y altas temperaturas de operación. ¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos?

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1) El aceite más fino que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente. 2) Un aceite que combine alto indice viscosidad y baja desmulsibilidad. 3) Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y un alto numero de neutralización. ¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1 1, 2, 3, 4, 5. 2 1, 3, 4. 3 ¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina? 1) Bajo punto de inflamación. 2) Alto punto de inflamación. 3) Alta volatilidad. La viscosidad de un líquido es una medida de su 1) Resistencia al flujo. 2) Relación del cambio de fricción interna con el cambio en temperatura 3) Peso, o densidad. ¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular? 1) Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. 2) Introducción positiva del aceite en los rodajes. 3) Velocidades de operación de los rodajes. ¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante?

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1) Temperatura 2) Presión. 3) Volatility ¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? Capacidad de enfriamiento. 1 Estabilidad química. 2 Resistencia a la fricción. 3 Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base 1Animal, mineral o sintética. 2Mineral o sintética. 3Vegetal, mineral o sintética. Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de 1) Un lubricante de extrema presión (EP). 2) Aceite mineral de destilación directa. 3) Aceite detergente de ceniza metálica. Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para 1) Prevenir servicio excesivo. 2) Ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. 3) Producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema. ¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? 1) Aceite detergente de ceniza metálica. 2) Aceite dipersante sin ceniza. 3) Aceite mineral de destilación directa.

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¿Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de las aeronaves en períodos determinados? 1) El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. 2) El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. 3) La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una película bajo carga. Materia:

SISTEMA DE LUBRICACION/COMPONENTES/ PRINCIPIOS/CARACTERISTICA

¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? 1) Bomba de presión de aceite accionada por el motor. 2) Motobomba de vacío. 3) Filtro de aceite. ¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? 1) Sumidero seco, presión y rociamiento. 2) Sumidero seco, inmersión y salpicadura. 3) Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura. ¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? 1) Aceite dispersante sin ceniza. 2) Aceite mineral de destilación directa. 3) Aceite semisintético. ¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se rompe la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite? 1) Se acumula aceite en el motor. 2) Se bombea aceite de retorno fuera de borda. 3) Se cierra la válvula cheque de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.

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En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo-estática que regula el flujo de 1) Combustible a través del intercambiador de calor. 2) Combustible y aceite a través del intercambiador de calor. 3) Aceite a través del intercambiador de calor. ¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)? 1) Válvula cheque del tanque de aceite. 2) Válvula de alivio de presión de aceite. 3) Ducto de ventilación del tanque de aceite. ¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas? 1) Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. 2) Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un bloqueo por aire. 3) Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaje. ¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina? 1) Mayor presión de aceite. 2) Menor temperatura de aceite. 3) Lubricación Insuficiente. ¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada? 1) Válvula de alivio de presión de aceite. 2) Válvula de viscosidad de aceite. 3) Bomba de aceite ¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Evita la espumación del aceite. 2) Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. 3) Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal. Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de 1) Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. 2) Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. 3) Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío. Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con 1) Ducto de ventilación. 2) Válvula de desviación. 3) Válvula de alivio. ¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco? 1) Rodajes principales de cigüeñal. 2) Válvulas de escape. 3) Pistones y paredes de cilindro. ¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor? 1) Salpicando o rociando aceite. 2) Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. 3) Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite. ¿Para qué sirve la válvula cheque que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado 2) Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad. 3) Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno. ¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca están ubicados entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor? 1) Bulbo de temperatura del aceite. 2) Línea de combustible del sistema de dilución de aceite. 3) Valvula cheque Como ayuda para el arranque en climas fríos, el sistema de dilución de aceite lo reduce con 1) Kerosene 2) Alcohol 3) Gasolina El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: 1) Dentro los primeros 30 segundos de operación del motor. 2) Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de garantizar alta presión de aceite. 3) En el taller de overhaul. Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo, 1) Se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. 2) Se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. 3) Se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor. ¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) El espesor del disco. 2) El espesor del espaciador. 3) El número y espesor de los discos en el conjunto. ¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco? 1) Reducir el tiempo necesario de calentamiento del aceite para la temperatura de operación. 2) Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la formación de sedimento y barniz. 3) Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad. ¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves? 1) En los deflectores del cigüeñal. 2) Junto a las bombas de retorno. 3) En el tanque de almacenamiento de aceite. ¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco? 1) Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. 2) Eliminar espumación en el tanque de aceite. 3) Evitar que se forme presión en el tanque de aceite. Se puede impedir la acumulación excesiva de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a 1) La forma de diseño de la falda del pistón. 2) El sangrado de presión interna del motor luego de las ranuras del anillo. 3) Los anillos de control de aceite en los pistones. (1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero humedo con mayor frecuencia en motores de turbina a gas.

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(2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Ambas son ciertas 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ninguna de las dos es cierta La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco 1) Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. 2) Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. 3) Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes. ¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de desviación automática del enfriador de aceite? 1) Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal. 2) Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal. 3) Motor detenido sin aceite tras la corrida. Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de 1) Alimentación por gravedad. 2) Salpicado y rociado. 3) Presión. ¿Cuál será el resultado si un filtro de aceite se bloquea totalmente? 1) El aceite fluirá a una velocidad reducida a través del sistema. 2) El flujo del aceite hacia el motor se detendrá. 3) El aceite fluirá a una velocidad normal a través del sistema. Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo, de alta presión 1) No tiene intercambiador de calor 2) Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Almacena aceite en el cárter del motor. La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse 1) Durante la inspección anual. 2) Durante las inspecciones de 100 horas. 3) Durante el reacondicionamiento. La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite 1) La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. 2) Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. 3) Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor. Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre 1) El enfriador de aceite y la bomba de retorno. 2) La bomba de retorno y el sistema de aceite externo. 3) La bomba y el sistema de aceite interno. ¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura? 1) Admisión del enfriador de aceite. 2) Salida del motor. 3) Admisión del motor. ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco? 1) Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. 2) Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja.

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3) Cuando el volumen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volumen de entrada de la bomba del motor. En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión hasta el lado de admisión de 1) La bomba de retorno. 2) El regulador de temperatura de aceite 3) La bomba de presión. ¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular? 1) Válvula de alivio de presión de aceite. 2) Válvula de control de flujo de aire. 3) Válvula de protección contra oscilación brusca. La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es 1) Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. 2) Polvo atmosférico y polución. 3) Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y el contacto del aceite con las paredes del cilindro. Una caída en la presión de aceite puede deberse a 1) Que el regulador de temperatura se queda abierto. 2) Que la válvula de desviación se queda abierta. 3) Material extraño debajo de la válvula de alivio. ¿En que punto del sistema los filtros de aceite principales tamizan el aceite? 1) Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. 2) Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. 3) Justo al salir de la bomba de presión. ¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando?

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1) Desviación. 2) Alivio 3) Cheque Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cámara de expansión de 1) 2 cuartos 2) 4 cuartos 3) 5 cuartos ¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor? 1) Para eliminar la espumación del aceite. 2) Para engrosar el aceite y recolectar espuma. 3) Para la ventilación correcta del tanque de aceite. Materia:

SIST. DE LUBRICACION DE MOTORES/INSTALACION /REPARACION/SERVI

La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite 1) Debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. 2) Tiene un efecto imperceptible. 3) No ocurrirá debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes. Materia:

MOTORES RECIPROCOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERI

Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es 1) FULL RICH. (MEZCLA RICA COMPLETA) 2) LEAN. (POBRE) 3) FULL LEAN. (MEZCLA POBRE COMPLETA)

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¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco? 1) La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna. 2) La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. 3) El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor. En el sistema de aceite de un motor recíproco, el bulbo o sensor de temperatura detecta la temperatura del aceite 1) En un punto después de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite (oil cooler). 2) Mientras el aceite está en el área más caliente del motor. 3) Inmediatamente antes de que el aceite entre en el enfriador del aceite (oil cooler). De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor en específico. 1) Eficiencia mecánica. 2) RPM del motor. 3) Características de lubricación. ¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco? 1) Línea de admisión de aceite. 2) Enfriador de aceite 3) Línea de salida de aceite. La válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco sirve para 1) Dirigir aceite a través del enfriador de aceite o alrededor del mismo. 2) Llevar aceite frío al tanque de tolva. 3) Compensar los incrementos volumétricos debido a la espumación del aceite.

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Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro 1) Se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. 2) Permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. 3) Permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. Materia:

PISTONES/COMPONENTES/PRINCIPIOS /CARACTERISTICAS

¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón? 1) Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón. 2) A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. 3) A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón. Materia:

TURBINAS/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION /SERVICIO/PELIGRO

Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia 1) Interrumpiendo las líneas magnéticas de flujo alrededor de la punta detectora. 2) Eliminando el espacio entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. 3) Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora. Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina 1) Se considera que es el resultado de desgaste normal. 2) Indica una falla inminente de componente. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Indica desgaste generalizado acelerado. Materia:

SISTEMA HIDRAULICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERI

La acumulación de aceite en los cilindros de un motor en línea invertido y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida 1) Por anillos de control de aceite inversos. 2) Dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno independiente. 3) Faldas de cilindro extendidas. Materia:

COMBUSTIBLE/ACEITE/ANTI-CONGELADO/REMOCION DE HIELO

¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor de aceitecombustible (oil to fuel heat exchanger)? 1) Enfriar el combustible. 2) Enfriar el aceite 3) Desairear el aceite Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (SISTEMA DE MEDICION DE COMBUSTIBLE) MOTORES RECIPROCOS/COMPONENTES/PRINCIPIOS OP/CARACTERISTICAS

Un control de mezcla automático de motor recíproco responde a cambios en la densidad del aire ocasionados por cambios en 1) Altitud o humedad 2) Altitud solamente 3) Altitud o temperatura. ¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla de altitud?

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1) Regula la riqueza de la carga de combustible y aire que ingresa al motor. 2) Regula la presión de aire por encima del combustible en el pozo del flotador. 3) Regula la presión de aire en el venturi. ¿Cómo se afecta la mezcla de un motor si se rompen los fuelles del control de mezcla automático (AMC) en un carburador de presión mientras el motor opera en altitud? 1) Se torna más pobre. 2) No se suscita ningún cambio hasta que cambie la altitud 3) Se torna más rica. ¿Por qué un carburador del tipo con flotador debe suministrar una mezcla rica en momentos de revoluciones mínimas?

1) La operación del motor en mínimo ocasiona una eficiencia volumétrica superior a la normal. 2) Debido a que en las revoluciones en mínimo, el motor pueda no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para producir un enfriamiento apropiado. 3) Debido a la menor eficiencia mecánica en revoluciones mínimas. ¿Qué declaración es correcta con respecto a un sistema de inyección de combustible de flujo continuo usado en muchos motores recíprocos? 1) El combustible se inyecta directamente en cada cilindro. 2) El combustible se inyecta en cada puerto de admisión del cilindro. 3) Se usan dos boquillas o toberas (nozzles) inyectoras en el sistema de inyección de combustible para varias velocidades. (Ver figura 6)¿Qué curva representa con la mayor exactitud la proporción de combustible y aire del motor durante todo su intervalo de operación? 1) 1 2) 3 2) 3

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El uso de una apertura de acelerador menor a la normal durante el arranque provoca 1) Una mezcla rica. 2) Una mezcla pobre 3) Explosiones debido a una proporción pobre de combustible y aire. La potencia del motor recíproco será menor en todas las altitudes si la 1) Densidad del aire es mayor. 2) Humedad es mayor. 3) Presión del múltiple es mayor. Una de las mejores maneras de incrementar la potencia del motor y controlar la detonación y preignición es 1) Enriquecer la mezcla de combustible y aire. 2) Usar inyección de agua. 3) Empobrecer la mezcla de combustible y aire. Una mezcla combustible-aire excesivamente pobre puede causar 1) Un aumento en la temperatura de cabeza de cilindro. 2) Alta presión del aceite. 3) Explosión prematura a través del escape.(backfiring) Materia:

TURBINA/COMPONENTE/CARACTERISTICAS OPER /INSTRUMENTOS ASOCIAD

¿Qué factor no se usa en la operación de una unidad de control de combustible de un motor de turbina a gas de aeronave? 1) Temperatura de aire de admisión del compresor. 2) Posición de control de la mezcla. 3) Posición de la palanca de potencia. Un control electrónico de motor de supervisión (EEC) es un sistema que recibe información operacional del motor y 1) Ajusta una unidad de control hidromecánico estándar de combustible para obtener la operación más efectiva del motor.

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2) Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros de motor. 3) Controla la operación del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presión y humedad. Un control electrónico de motor de plena autoridad (EEC) es un sistema que recibe todos los datos necesarios de la operación del motor y 1) Regula una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la operación más efectiva del motor. 2) Desarrolla los comandos para que varios actuadores controlen los parámetros de los motores 3) Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiental, presión y humedad. En un sistema EEC de supervisión, cualquier desperfecto en el EEC que afecte de manera negativa la operación del motor 1) Hace que las unidades redundantes o de respaldo funcionen y sigan la operación normal. 2) Suele degradar el rendimiento hasta el punto de que seguir operando podría ocasionar daños al motor 3) Hace que una inversión inmediata sea controlada por la unidad de control de combustible hidromecánico. La parte de control de espacio libre activo (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina 1) Regulando la posición del álabe estator de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia 2) Cerciorándose de mantener en mínimo los espacios libres del álabe de turbina con respecto a la carcasa controlando las temperaturas de la carcasa. 3) Regulando automáticamente las revoluciones del motor para mantener un EPR ideal ¿Qué se debería verificar/cambiar para asegurarse de la validez de un chequeo de rendimiento de motor de turbina si se utiliza combustible alterno? 1) Fijación de gravedad específica de combustible. 2) Ajuste máximo de RPM 3) Calibración de medición de EPR. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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La manera aceptada por lo general para obtener una temperatura exacta en el sitio antes del trimado de motor es 1) Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo. 2) Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo (OAT). 3) Colocar un termómetro en la persiana del pozo del tren de nariz hasta que se estabilice la lectura de temperatura. Una aeronave debe enfrentar al viento cuando se trima un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que sopla contra la admisión es excesiva, lo más probable es que ocasione 1) Una lectura falsa de baja temperatura de gas de escape 2) Una fijación de trimado que origine sobrevelocidad de motor 3) Alta compresión y descarga de turbina de carácter falsas y un consecuente trimado bajo. Por lo general, la práctica al trimar un motor es 1) Apagar todo el aire de sangrado accesorio. 2) Encender todo el aire de sangrado accesorio 3) Hacer ajustes (necesarios) en todos los motores de la misma aeronave con las ajustes de aire sangrado iguales; ya sea encendida o apagada ¿Para qué propósito primario se ajusta la unidad de control de combustible del motor de turbina? 1) Para obtener el máximo empuje cuando sea deseado. 2) Colocar correctamente las palancas de potencia. 3) Para ajustar las RPM en mínimo. ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones será más exacto el trimado de un motor de turbina? 1) Alta valor de viento y alta humedad. 2) Alta humedad y bajo valor de viento. 3) Viento cero y baja humedad.

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¿Cuál de los siguientes NO es un parámetro de entrada de una unidad de control de combustible de motor de turbina? 1) Presión de admisión del compresor. 2) Temperatura de admisión del compresor. 3) Humedad ambiental. Materia:

CARBURADOR/EFECTOS DE LA CALEFACCION EN EL CARBURADOR/CONTRO

Durante la operación de motor, si el carburador recibe calor, éste 1) Incrementa la proporción de combustible y aire. 2) Incrementa las RPM de motor. 3) Reduce la densidad del aire hacia el carburador. Materia:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE/COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATI/CARACTER

Para estabilizar levas, resortes y sistemas de poleas dentro del control de combustible, los fabricantes suelen recomendar efectuar todos los ajustes finales de trimado de motor de turbina en la 1) Dirección de incremento 2) Dirección de reducción. 3) Dirección de reducción tras el sobreajuste Al trimar un motor de turbina, se regula el control de combustible para 1) Producir tanta potencia como el motor pueda producir 2) Fijar RPM en mínimo y máxima velocidad o EPR. 3) Dejar que el motor produzca máximas RPM independientemente de la salida de potencia. El sistema de control de mezcla de succión posterior opera 1) Variando la presión dentro de la sección venturi 2) Variando la presión que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador 3) Cambiando el área transversal efectiva del orificio de medición principal.

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¿Qué ocurre si se coloca en IDLE CUTOFF (Corte en Mínimo) un control de mezcla del tipo succión posterior? 1) El paso del combustible a las boquillas principal y mínimo se cierra mediante una válvula. 2) El pozo del flotador la ventilará un área de presión negativa. 3) El paso del combustible a la boquilla mínima se cierra mediante una válvula. ¿Cual factor no se toma en cuenta en la operación de una turbina de gas equipada con una unidad de control de combustible? 1) Pobre a grandes altitudes 2) Rico a grandes altitudes. 3) Rico a grandes velocidades. ¿Qué componente se usa para garantizar entrega de combustible durante períodos de rápida aceleración del motor? 1) Bomba de aceleración. 2) Bomba de inyección de agua. 3) Unidad de enriquecimiento de potencia. El dispositivo que controla la proporción de la mezcla de combustible y aire que va hacia los cilindros se llama 1) Válvula de mariposa. 2) Control de mezcla. 3) Boquilla de medición. ¿Cuál de las siguientes circunstancias hace que una bomba de aceleración de un solo diafragma descargue combustible? 1) Un incremento en la succión del venturi cuando está abierta la válvula mariposa. 2) Un incremento en la presión del multiple que se suscita si está abierta la válvula mariposa. 3) Una reducción en la presión del multiple que se suscita si está abierta la válvula mariposa.

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¿Durante cuál(es) recorrido(s) suele descargar combustible un sistema de inyección de combustible continuo a los cilindros del motor? 1) Admisión. 2) Admisión y compresión. 3) Todos (de manera continua). ¿Qué tipo de control de combustible se utiliza en la mayoría de motores a turbina de la actualidad? 1) Electromecánico. 2) Mecánico. 3) Hidromecánico o electrónico. (1) La mezcla usada en potencia nominal en los motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada en todo el intervalo de crucero normal. (2) La mezcla usada en los motores recíprocos enfriados por aire en mínimo es más rica que la mezcla usada en potencia nominal. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Solo la No. 1 es verdadera. 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas ¿Bajo cuál de las siguientes circunstancias funcionaría pobre un motor aún cuando hubiera cantidad normal de combustible? 1) El uso de un combustible con un octanaje demasiado alto. 2) Vaporización de combustible incompleta. 3) La válvula del calentador de aire del carburador en la posición de calentamiento. Durante las regulaciones de mezcla en mínimo, ¿cuál de las siguientes circunstancias se suele observar para determinar si se logró la mezcla correcta? 1) Cambios en la proporción de combustible y aire. 2) Flujómetro de combustible. 3) Cambios en las RPM o en la presión del multiple.

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La indicación de que se ha obtenido la mezcla óptima en mínimo se verifica al mover el control de la mezcla hacia IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO) y la presión del múltiple 1) Se reduce momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor se apague. 2) Aumenta momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor se apague. 3) Se reducen y las RPM se incrementan momentáneamente antes de que el motor se apague. Al chequear la mezcla en mínimo en un carburador, se debe poner el motor en marcha lenta de manera normal; luego, jalar el control de mezcla hacia la posición IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). Una indicación correcta de mezcla en mínimo sera indicado mediante 1) Una reducción inmediata en las RPM. 2) Una reducción de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. 3) Un aumento de 20 a 30 RPM antes de dejar de funcionar. La densidad del aire es muy importante al mezclar combustible y aire para obtener una correcta proporción de ambos. ¿Cuál de los siguientes pesa más? 1) 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 2) 100 partes de aire seco. 3) 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua. Una proporción de mezcla de 11 a 1 se refiere por lo general a 1) Una mezcla estequiométrica. 2) 1 parte de aire a 11 partes de combustible. 3) 1 parte de combustible a 11 partes de aire. En motores de turbina que utilizan una válvula de presión y descarga, la parte de descarga de la válvula 1) Corta el flujo de combustible hacia el multiple de combustible del motor y descarga combustible en el combustor para quemarse justo antes de apagarse el motor.

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2) Drena las líneas del multiple del motor para prevenir ebullición del combustible y consecuentes residuos en las líneas como resultado del calor residual del motor (al apagar el motor). 3) Descarga combustible adicional hacia el motor para realizar la aceleración rápida del motor durante el avance rápido del acelerador. ¿Qué efecto tiene la alta humedad atmosférica sobre la operación de un motor a turborreacción? 1) Reduce la proporción de presión del motor. 2) Reduce las RPM de compresor y turbina. 3) Hay poco o ningún efecto. ¿Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y la válvula de descarga en un sistema de combustible de un motor de turborreacción al apagar el motor? 1) Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, abierta. 2) Válvula de presurización, abierta; válvula de descarga, abierta. 3) Válvula de presurización, cerrada; válvula de descarga, cerrada. ¿Qué ocasiona una mezcla pobre y una alta temperatura de culata a nivel del mar o a bajas altitudes? 1) Válvula de control de mezcla completamente cerrada. 2) Sistema de aceleración defectuoso. 3) Control de mezcla automático pegado en la posición extendida. La detonación ocurre cuando la mezcla combustible/aire 1) Se quema demasiado rápido. 2) Se enciende antes del momento de ignición normal. 3) Es demasiado rica. Las aperturas de sangrado de aire usadas con toberas de inyección de combustible de flujo continuo sirven principalmente para 1) Realizar el control de mezcla automático. 2) Empobrecer la mezcla. 3) Ayudar a la vaporización correcta del combustible.

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Materia:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INSTALACION/CAZAFALLAS /SERVICIO/REPAR

¿Cuál de las siguientes circunstancias es la menos probable que ocurra durante la operación de un motor equipado con un sistema de inyección directa de combustible a los cilindros? 1) Petardeo. 2) Zapateo en el arranque. 3) Ignición prematura. El valor deseado de revoluciones en mínimo del motor y el ajuste de la mezcla 1) Se regula cuando el motor ha calentado y está funcionando. 2) Debe producir RPM en mínimo con máxima presión de colector. 3) Se suele regular en la siguiente secuencia: velocidad, primero; luego, mezcla. Materia:

MOTORES RADIALES/COMPONENTES/PRINCIP OPERA /CARACTERISTICAS

¿A cuales cilindros cebara un motor radial de nueve cilindros, el cual usa un sistema de cebado de múltiples puntos y con un punto central de distribución? 1) Uno, dos, tres y nueve. 2) Todos los cilindros. 3) Uno, three, five, and seven. Materia:

COMPENSADOR DE ALTITUD/VALVULA ANEROIDE

La función de la válvula de compensación de altitud o aneroide que se usa en el sistema de inyección de combustible Teledyne-Continental de muchos motores turbocargados es 1) Prevenir una mezcla demasiado rica en la aceleración repentina. 2) Prevenir la detonación a grandes altitudes. 3) Proporcionar una manera de enriquecer la mezcla en la aceleración.

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Materia:

CARBURADORES/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

Una de las cosas que ayuda a hacer un orificio de medición en un sangrado de aire principal (a una altitud determinada) en un carburador es 1) La presión en el pozo del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. 2) Una mezcla cada vez más rica al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. 3) Mejor vaporización de combustible y control de descarga de combustible; sobre todo, a bajas revoluciones de motor. En un motor equipado con un carburador a presión, el suministro de combustible en el intervalo en baja queda garantizado gracias a la inclusión en el carburador de 1) Un resorte en la cámara de combustible sin medición para complementar la acción de las fuerzas de medición normales. 2) Una boquilla de medición en baja que desvía al carburador en el intervalo en baja 3) Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y baja. La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador a inyección 1) Se mantiene constante durante todo el intervalo de funcionamiento del motor. 2) Varía de acuerdo a la posición de la válvula de resorte ubicada entre la cámara D (combustible sin medición) y la cámara E (presión de motobomba de combustible). 3) Será aproximadamente igual a la presión de la cámara A (presión de impacto). ¿Qué componente de carburador mide la cantidad de aire producido para el motor? 1) Válvula economizadora. 2) Control de mezcla automática. 3) Venturi Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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Cuando el aire pasa a través del Venturi de un carburador, ¿qué tres cambios ocurren? 1) La velocidad aumenta, la temperatura aumenta, y la presión disminuye. 2) La velocidad disminuye, la temperatura aumenta, y la presión aumenta 3) La velocidad aumenta, la temperatura disminuye, y la presión disminuye. ¿Cuál de los siguientes NO constituye una función del venturi del carburador? 1) Proporciones de la mezcla de combustible y aire. 2) Regula el sistema en baja. 3) Limita el flujo de aire en acelerador al máximo. Se realiza el corte en baja en un carburador equipado con un control de mezcla de succión posterior 1) Introduciendo aire de baja presión (colector de admisión) al pozo del flotador. 2) Apagando la válvula selectora de combustible 3) Mediante el cierre positivo de una aguja y asentamiento. El dispositivo que controla el volumen de la mezcla de combustible y aire hacia los cilindros se llama 1) Control de mezcla. 2) Boquilla de medición. 3) Válvula mariposa. Durante la operación de un motor de aeronave, la caída de presión en el venturi del carburador depende principalmente de la 1) Temperatura del aire. 2) Presión barométrica. 3) Velocidad del aire. ¿Para qué sirve el sistema de aceleración del carburador?

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1) Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor por encima de mínimo. 2) Enriquecer temporalmente la mezcla si se abre el acelerador de manera repentina. 3) Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones de motor por encima de crucero. Al efectuar un descarte de fallas para determinar si un motor tiene una mezcla demasiado rica que impide llegar al motor a las revoluciones mínimas, ¿cuál sería la causa probable? 1) Una línea de cebado abierto. 2) Mezcla regulada demasiado rica. 3) Fuga de aire en el múltiple de admisión. ¿Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de enriquecimiento en un carburador de inyección a presión? 1) Ninguna relación, pues operan en forma independiente. 2) La presión de combustible sin medir afecta a ambas unidades. 3) La bomba de aceleración activa la válvula de enriquecimiento. ¿Cuál es la relación entre la presión existente dentro de la garganta de un venturi y la velocidad del aire que pasa a través del venturi? 1) No hay relación directa entre la presión y la velocidad. 2) La presión es directamente proporcional a la velocidad. 3) La presión es inversamente proporcional a la velocidad. ¿Cuál componente de carburador limita en realidad el flujo de aire máximo deseado hacia el motor a plena aceleración? 1) Válvula mariposa. 2) Venturi. 3) Admisión del múltiple. En un carburador sin un control de mezcla automático, según se asciende la mezcla 1) Se enriquece. 2) Se empobrece Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) No se ve afectada Si el volumen de aire que pasa a través del venturi es reducido, la presión en la garganta del venturi 1) Disminuirá 2) Será igual a la presión en la salida del venturi 3) Incrementara ¿Qué ocurre si el flotador del ducto de ventilación de vapor en un carburador de presión pierde su flotabilidad? 1) Se incrementa la cantidad de combustible que retorna al tanque de combustible desde el carburador. 2) El motor sigue funcionando tras colocar el control de mezcla en IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). 3) Hay una mezcla rica en todas las revoluciones de motor. Al instalar un carburador nuevo en un motor, 1) Calentar el motor y regular el nivel del flotador. 2) No regular la calibración de mezcla en mínimo; esto se hizo en el banco de flujo. 3) Y el motor se calienta hasta temperaturas normales, regular la mezcla; luego, las revoluciones en mínimo. El arranque de un motor de aeronave equipado con un carburador de presión se realiza con 1) El cebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO). 2) El control de la mezcla en la posición FULL-RICH (COMPLETAMENTE RICA). 3) El cebado mientras se coloca el control de mezcla en la posición FUEL-LEAN (COMPLETAMENTE POBRE).

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Se impide que un carburador se empobrezca durante la aceleración rápida mediante el sistema de 1) Enriquecimiento de potencia. 2) Control de mezcla. 3) Aceleración. Materia:

CARBURADORES/INSTALACION/INSPECCION/ REPARACION/SERVICIO

¿Qué método suele utilizarse para efectuar ajustes de revoluciones en mínimo en un carburador del tipo con flotador? 1) Un tope o varillaje de acelerador regulable 2) Un orificio y una aguja cónica regulable. 3) Una aguja regulable en el pasaje taladrado que conecta el espacio aéreo del pozo del flotador y el venturi del carburador. ¿Qué acción correctiva se debe emprender si se determina que un carburador presenta fuga de combustible por la tobera de descarga? 1) Reemplazar la válvula de aguja y el asentamiento. 2) Elevar el nivel del flotador. 3) Cortar el flujo de combustible si la aeronave está estacionada. Materia:

CARBURADOR CON FLOTA/COMPONENTES/PRINCIPIO OP/CARACTERISTICA

En un carburador con flota, la válvula economizadora sirve para 1) Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. 2) Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. 3) Proporcionar una mezcla y enfriamiento más ricos a máxima salida de potencia. La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional del tipo flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presión que actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión

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1) Que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador 2) Del combustible que ingresa al carburador. 3) Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto). ¿Cuál es la posible causa de un motor que funciona rico a pleno acelerador con un carburador fijo flotador? 1) Nivel de flote demasiado bajo 2) Sangrado de aire principal obstruido. 3) Ducto de ventilación atmosférica obstruido. Si un motor de aeronave viene con un carburador que carece de compensación por efecto de las variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de combustible y aire se tornará 1) Más pobre si la altitud o la temperatura es mayor 2) Más rica si la altitud es mayor y más pobre si la temperatura es mayor. 3) Más rica si la altitud o la temperatura es mayor. Los carburadores del tipo con flotadores que están equipados con economizadores suelen estar regulados con respecto a 1) Su producción de mezcla más rica y empobrecida mediante el sistema de economizador. 2) El sistema de economizador para suplementar el suministro del sistema principal en todas las revoluciones de motor por encima de mínimo 3) Su producción de mezcla práctica más pobre a velocidades de crucero y enriquecida mediante el sistema de economizador a altas fijaciones de potencia. Si se inunda un carburador tipo flotador, se deberá con más probabilidad a 1) Fuga en la válvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. 2) Que se quedó pegado el eje de la bomba de aceleración. 3) Una obstrucción en la línea de succión posterior Seleccionar la afirmación correcta con respecto al sistema en baja de un carburador tipo flotador convencional.

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1) El área de baja presión creada en la garganta del venturi jala el combustible del pasaje de baja. 2) Las condiciones climáticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. 3) La baja presión entre los bordes de la válvula mariposa y el cuerpo del mismo jala el combustible del pasaje en mínimo. ¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador del tipo con flotador? 1) Suministra y regula el combustible necesario en todas las revoluciones del motor 2) Suministra y regula el combustible adicional que se necesita en todas las revoluciones de motor por encima de crucero. 3) Regula el combustible necesario en todas las revoluciones de motor y altitudes. Si hay una descarga de combustible en revoluciones en baja en un carburador del tipo con flotador, ésta se suscita 1) Desde la tobera de descarga en baja. 2) En el venturi. 3) A través del sangrado de aire de descarga en baja. ¿Dónde se ubica la válvula de mariposa en un carburador del tipo con flotador? 1) Entre el venturi y la tobera de descarga 2) Tras la tobera de descarga principal y el venturi 3) Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal. Uno de los propósitos de un sangrado de aire en un carburador del tipo con flotador es 1) Incrementar el flujo de combustible directamente proporcional con el aumento de la altitud. 2) Medir el aire para regular la mezcla. 3) Reducir la densidad del combustible y eliminar la tensión de la superficie.

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Para determinar el nivel de flotacion de un carburador del tipo con flotador, se suele hacer una medición desde la parte superior del combustible en la cámara de la flota hasta la 1) Superficie fraccionada del carburador. 2) Parte superior del flotador. 3) Línea central de la tobera de descarga principal. La válvula de mariposa de los carburadores del tipo con flotadores se ubica 1) Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. 2) Después de la tobera de descarga principal y delante del venturi. 3) Entre el venturi y el motor. ¿A que revoluciones de motor funciona la boquilla de medición principal como boquilla de medición en un carburador del tipo flotador? 1) Todas las RPMs. 2) RPM de crucero solamente. 3) Todas las RPMs por encima del valor en mínimo. ¿Cuál es la función del sangrado de aire en mínimo en un carburador del tipo con flotador? 1) Posibilita una manera de regular la mezcla en las revoluciones en mínimo. 2) Vaporiza el combustible en las revoluciones en mínimo. 3) Ayuda a emulsificar y vaporizar el combustible en las revoluciones en mínimo. El control de mezcla de sección posterior en un carburador del tipo con flotador sirve para ajustar la mezcla mediante 1) Regulando la caída de presión en el venturi. 2) Regulando la presión del combustible en el pozo del flotador. 3) Regulando la succión en la mezcla desde detrás de la válvula mariposa. Si se obstruye la boquilla de inyección en un carburador del tipo con flotador, 1) No se verá afectada la operación del motor en ningún valor de RPM. 2) El motor no opera en mínimo. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) La mezcla en mínimo se hace más rica. El sistema economizador en un carburador del tipo con flotador 1) Mantiene constante la proporción entre combustible y aire. 2) Funciona sólo en revoluciones de crucero y mínimo. 3) Incrementa la proporción entre combustible y aire con altas fijaciones de potencia. Materia:

CARBURADOR TIPO FLOTA/INSTALACION /INSPECCION/REPARACION/SERV

Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador fijo flotador, el motor funcionará 1) Pobre a potencia nominal 2) Rico a potencia nominal 3) Rico en baja. ¿Qué método suele utilizarse para regular el nivel de un flotador en un carburador titipo flotador? 1) Alargar o acortar el eje del flotador. 2) Añadir o quitar cuñas bajo el asentamiento de la válvula de aguja. 3) Cambiar el ángulo del pivote de brazo del flotador Un flotador picado en un carburador del tipo flotador hará que el nivel de combustible 1) Baje y se enriquezca la mezcla. 2) Se eleve y se enriquezca la mezcla 3) Se eleve y se empobrezca la mezcla. Si un motor está equipado con un carburador del tipo con flotador y el motor funciona excesivamente rico a pleno acelerador, una causa posible del problema es una obstrucción en 1) El sangrado de aire principal. 2) La línea de succión posterior. 3) La línea de ventilación atmosférica.

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El nivel del combustible dentro del compartimiento (de la flota) de un carburador tipo flota correctamente ajustado será 1) Ligeramente más elevado que la salida de la boquilla (nozzle) de descarga 2) Ligeramente más abajo que la salida de la boquilla de descarga 3) Al mismo nivel que la salida de la boquilla de descarga. Seleccionar la afirmación correcta con respecto a un chequeo de nivel de combustible de un carburador del tipo con flotador. 1) Usar 5 libras de presión de combustible para la prueba, si se va a usar el carburador en un sistema de alimentación de combustible por gravedad. 2) Bloquear las boquillas principal y en mínimo para prevenir un flujo constante de combustible por las boquillas. 3) No medir el nivel en el borde del pozo del flotador. Si el carburador del tipo con flotador presenta una fuga de combustible al detenerse el motor, la causa más probable es que 1) La válvula de aguja flotante está desgastada o no sella en forma correcta 2) Se ha regulado un nivel demasiado bajo de nivel de flote 3) Hay obstrucción en el sangrado de aire principal. Materia:

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE/TIPOS

Una de las diferencias más notables entre los sistemas de inyección de combustible de flujo continuo de eledyne-Continental y RSA (Precisión Airmotive o Bendix) en la medición del combustible es que el sistema 1) RSA usa presión de aire solamente como fuerza de medición. 2) Continental utiliza flujo de aire como fuerza de medición. 3) Continental usa presión de combustible solamente como fuerza de medición. Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (SISTEMA DE PROTECCION DE FUEGO DE MOTOR) COMBUSTIBLE/COMPONENTES/PRINCIPIO OPE/ CARACTERISTICAS

¿Cuáles de los siguientes detectores de incendios se utilizan comúnmente en la sección de la energía de una nácela de motor? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Detectores de CO. 2) Detectores de humo. 3) Detectores de índice de incremento de temperatura. Materia:

CLASIFICACION DE FUEGOS

Se define a un fuego causado por combustible o por aceite como

1) De clase B 2) De clase A 3) De clase C Un fuego que involucra equipo eléctrico energizado se define como un 1) Fuego clase B. 2) Fuego clase D. 3) Fuego clase C. El empleo de agua en fuegos de clase D 1) Es más efectivo cuando es rociado en una capa fina. 2) Ocasiona que el fuego arda en forma más violenta y pueda originar explosiones. 3) No tiene efecto alguno Materia:

SIST. DE DETECCION DE FUEGOS/TIPOS/COMPONENTES /PRINCIPIO/CAR

¿Cuál es la función de un sistema de detección de fuego? 1) Descargar el sistema extintor de fuego de la planta motora en el origen del fuego. 2) Activar un dispositivo de advertencia en el caso de un fuego de la planta motora 3) Identificar la localización de un fuego de la planta motora.

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Cómo se activan la mayoría de los sistemas extintores de fuego de un motor de turbina de aeronave? 1) Cartuchos descargados eléctricamente. 2) Válvula de control a distancia manual. 3) Montaje del levanta válvulas. ¿Cuáles de los siguientes NO se utilizan para detectar fuego en las nacelas de motores recíprocos? 1) Detectores de humo. 2) Detectores de elevación de régimen de temperatura. 3) Detectores de llama. ¿Cuál es el principio de operación del censor del sistema detector de fuego de lazo continuo? 1) Material fusible que se derrite a altas temperaturas. 2) Material con resistencia en su núcleo que impide el flujo de corriente a temperaturas normales. 3) Un interruptor térmico bimetálico que se cierra al recibir altas temperaturas. ¿Por qué emplea el sistema Fenwall detectores de punto conectados en paralelo entre dos circuitos separados? 1) Esta instalación es equivalente a dos sistemas: un sistema primario y uno de reserva. 2) De tal forma que una falla doble pueda existir y no cause una falsa alarma 3) De tal forma que con un solo fallo en el sistema no active una falsa alarma ¿Cuál de los siguientes sistemas detectores de fuego mide la subida de temperatura en comparación con una temperatura referencial? 1) Termocupla. 2) Interruptor térmico. 3) Elemento Lindberg contínuo. Un sistema detector de fuego opera sobre el principio de la formación de presión de gas dentro de un tubo proporcional a la temperatura. ¿Cuál de los siguientes sistemas define dicha afirmación? 1) Sistema de loop continuo Kidde. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Sistema de elemento contínuo Lindberg. 3) Sistema de interruptor térmico. El sistema detector de fuego que emplea un alambre simple rodeado por una cuerda contínua de cuentas de cerámica en un tubo es el 1) Sistema Fenwall. 2) Sistema Kidde. 3) Sistema de termocupla. El sistema detector de fuego que emplea dos alambres incrustados en un núcleo de cerámica dentro de un tubo es el 1) Sistema Fenwal 2) Sistema Lindberg 3) Sistema Kidde Un sistema de detección de fuego que opera al régimen de aumento de temperatura es un 1) Sistema de loop continuo. 2) Sistema de par termoeléctrico 3) Sistema de interruptor térmico. Los dos sistemas detectores de fuego de loop continuo que no hacen test debido a un elemento detector roto son el 1) Sistema Kidde y sistema Lidberg 2) Sistema Kidde y sistema Fenwal 3) Sistema de termocupla y sistema Lindberg. ¿Cuál de los siguientes sistemas de extinción de fuego detecta un incendio si un elemento se encuentra inoperativo pero no hace test si el circuito de test está activado? 1) El sistema Kidde y el sistema de termocupla. 2) El sistema Kidde y el sistema Fenwall. 3) El sistema de termocupla y el sistema Lindberg.

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¿Cuáles de los siguientes sistemas detectores de fuego utilizan calor en las pruebas normales del sistema? 1) El sistema de termocuples y el sistema Lindberg. 2) El sistema Kidde y el sistema Fenwall. 3) El sistema de termocuples y el sistema Fenwall. Tras extinguir un fuego o remover una condición de sobrecalentamiento en una aeronave equipada con un detector Systron-Donner, el sistema detector 1) Debe ser reseteada manualmente 2) Se resetea automáticamente 3) El detector de temperatura debe ser reemplazado A fin de detectar fuego y extinguir el mismo, se divide las áreas de plantas propulsoras de la aeronave en zonas de fuego basadas en: 1) Secciones calientes y frías del motor. 2) El volúmen y uniformidad del flujo de aire que pasa por los compartimientos del motor. 3) Tipo y dimensión del motor. Materia:

SISTEMA DE DETECCION DE INCENDIOS/INSTALACION /REPARACION/SER

¿Un detector de incendios de lazo continuo es qué tipo de detector? 1) Detector del punto. 2) Detector del sobrecalentamiento. 3) Detector del índice de ascenso de la temperatura. ¿Cuál es el principio de operación del sensor del detector del punto en un sistema de detección de fuego? 1) Material de núcleo resistente que previene flujo actual en temperaturas normales 2) Un par termoeléctrico convencional que produce un flujo de corriente. 3) Un interruptor térmico bimetálico que se cierra cuando es calentado a una temperatura elevada

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Materia:

SIST. DE EXTINCION DE INCENDIOS/COMPONENTES /PRINCIPIO/CARACT

(Refiérase a la figura 2) Determine los límites de presión del contenedor del extintor de fuego cuando la temperatura es de 75°F. 1) 326 mínimos y 415 máximos. 2) 330 mínimos y 419 máximos. 3) 338 mínimos y 424 máximo. ¿Cómo el dióxido de carbono (CO2) extingue el fuego del motor de una aeronave? 1) El contacto con el aire convierte el líquido en nieve y gas que sofoca la llama. 2) Bajando la temperatura a un punto donde no ocurrirá la combustión. 3) El aerosol de presión elevada baja la temperatura y sofoca el fuego. ¿Qué conserva la carga de nitrógeno y el agente extintor de fuego en un alto índice de contenedor de descarga (HRD)? 1) Disco rompible y disco de fusible 2) Interruptor de presión y válvula de unión ¨t¨ 3) Indicador y cartucho de presión. ¿Cómo es distribuido el agente extintor de fuego en la sección del motor? 1) Inyectores de aerosol y bombas de fluidos. 2) Anillos de presión y distribución del nitrógeno 3) Inyectores de aerosol y tubería perforada. ¿Cuál de los siguientes es el agente extintor de fuego más seguro para usar desde un punto de vista de los peligros de toxicidad y corrosión? 1) Dibromodifluorometano (Halon 1202). 2) Bromoclorodifluorometano (Halon 1211). 3) Bromotrifluorometano (Halon 1301). El agente extintor más óptimo para un fuego en el carburador es

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1) Dióxido de carbono. 2) Agente químico seco. 3) Bromuro metílico. El cartucho explosivo en la válvula de descarga de un contenedor extintor de fuego 1) Es una unidad con fecha de vencimiento. 2) No es una unidad con fecha de vencimiento. 3) Se dispara mecánicamente. ¿Qué eventos comunes se suscitan al tirar de (hacia afuera o hacia abajo) una manija encendida de control de fuego en un sistema de protección de una aeronave grande? 1) Se cierran todas las válvulas de corte de la pared de fuego, se desconecta el generador y se descarga una botella de fuego. 2) Cierra el corte de combustible, cierra el corte hidráulico, desconecta el campo del generador y arma el sistema extintor de fuego. 3) Se cierra el corte de combustible, se cierra el corte hidráulico, se cierra el corte de oxígeno, se desconecta el campo del generador y se arma el sistema extintor de fuego. En un sistema extintor fijo de fuego, hay dos pequeñas líneas que corren desde el sistema y salen fuera de borda. Estos dos orificios de las líneas de salida están cubiertos con un disco indicador de tipo estallido. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la verdadera? 1) Si falta el disco rojo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego. 2) Si falta el disco amarillo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego. 3) Si falta el disco verde del indicador, significa que ha habido una descarga térmica del sistema extintor de fuego. El agente extintor de fuego más satisfactorio para un fuego eléctrico es el 1) Tetracloruro de carbono. 2) Dióxido de carbono 3) Bromuro metílico.

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(Ver figura 3 ) ¿Cuáles son los límites de presión del contenedor de extinción de fuego si la temperatura es 50°F? 1) 425-575 PSIG 2) 435-605 PSIG 3) 475-625 PSIG Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (SISTEMA DE REVERSIBLE Y ESCAPE DEL MOTOR) SISTEMA DE REVERSIBLE Y ESCAPE DEL MOTOR

¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a cuál de los siguientes tipos de daños? 1) Desgaste por fricción (galling) 2) Picaduras diseminadas en metal (pitting) 3) Rajaduras (cracking) Las válvulas llenas de sodio son ventajosas para un motor de aviación porque ellas 1) Son más livianas. 2) Amortiguan los impactos de la válvula. 3) Disipan bien el calor. Todos los marcadores que se presentan a continuación son recomendados para los sistemas de escape de motor recíproco excepto 1) Tinta India (India ink). 2) Lápiz de plomo (lead pencil) 3) Azul de Prusia.(prussian blue) Operar los reversibles a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces 1. ingestión de arena u otro objeto extraño. 2. re-ingestión del gas caliente. 3. pérdidas de compresor.

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1) 1, 2, y 3. 2) 1 y 2. 3) 2 y 3. Materia:

SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTE/PRINCIPIOS /CARACTERISTICAS

¿Cuál sería el resultado probable si se pegan en la posición cerrada los puntos de un regulador de voltaje de tipo vibrador en plena operación del generador? 1) La salida de voltaje del generador disminuirá 2) La salida de voltaje del generador no será afectada 3) La salida de voltaje del generador aumentara De acuerdo a la teoría de electrones referente al flujo de electricidad, cuando un sistema alternador de corriente directa y de regulación de voltaje de buen funcionamiento cargan la batería de una aeronave, la dirección del flujo de corriente a través de la batería 1) Se dirige hacia el terminal negativo y sale por el terminal positivo. 2) Se dirige hacia el terminal positivo y sale por el terminal negativo. 3) Regresa y avanza de acuerdo a la cantidad de ciclos por segundo controlada por las revoluciones del alternador. Los motores eléctricos a menudo se clasifican según el método de conectar las bobinas de campo y el inducido. ¿Generalmente de qué tipo son los motores de arranque del motor de la aeronave? 1) Compuestos. 2) En serie. 3) En derivación (paralelo). No se produce el voltaje del generador si se excita el campo con la presencia de soldadura en la placa de cubierta de la escobilla. Éstas son indicaciones de 1) Un rotor con el bobinado (inducido) abierto 2) Excesiva formación de arco en la escobilla. 3) Sobrecalentamiento en los rodajes del eje del inducido.

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¿Cuál es la ventaja básica de emplear corriente alterna para la energía eléctrica de aeronaves grandes? 1) Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso. 2) Los sistemas AC operan a un voltaje menor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso. 3) Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean más corriente y pueden usar alambres de menor calibre y de menor peso. ¿Cuáles son los dos tipos de motores AC que se emplean para producir un torque relativamente alto? 1) Polo sombreado y campo en derivación. 2) Campo en derivación y monofásico. 3) Inducción trifásica y arranque de capacitor. Cuál es la frecuencia en la mayoría de aeronaves que usan corriente alterna? 1) 115 Hertz. 2) 60 Hertz. 3) 400 Hertz. El sistema de generación de una aeronave carga la batería usando 1) Corriente constante y voltaje variable. 2) Voltaje constante y corriente variable. 3) Voltaje constante y corriente constante. ¿Cuál de los siguientes circuitos de aeronave NO contiene un fusible rompe/circuito? 1) Circuito de generador. 2) Circuito de aire acondicionado. 3) Circuito de arrancador. El número máximo de terminales que pueden ser conectados a cualquier poste terminal en un sistema eléctrico de aeronave es

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1) Dos 2) Tres 3) Cuatro La resistencia al paso de la corriente de retorno a través de la aeronave siempre es considerada insignificante considerando que 1) Se verifique la caída de voltaje en todo el circuito. 2) El generador este aterrizado correctamente 3) La estructura sea adecuadamente homogeneizada a tierra. ¿Cuándo fluye la corriente a través de la bobina de un interruptor eléctrico operado por solenoide? 1) En forma continua, en tanto se encuentre encendido el interruptor general del sistema eléctrico de la aeronave. 2) En forma continua, tanto como se complete el circuito de control. 3) Sólo hasta que los puntos móviles hagan contacto con los fijos. ¿Qué tipo de lubricante se puede emplear para optimizar el alambrado de conductores o cables eléctricos a través de las tuberías? 1) Grafito en polvo. 2) Talco 3) Lubricante de goma Se debería diseñar e instalar los cables de tierra de manera que éstos 1) No sean sometidos a flexión debido al movimiento relativo de los componentes de avión o motor. 2) Proporcionen una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra. 3) Impidan la formación de una carga eléctrica estática entre el avión y la atmósfera circundante. El formado de arcos en las escobillas y el quemado del conmutador de un motor puede deberse a 1) Resorte de las escobillas débil 2) Tensión excesiva sobre los resortes de escobilla. 3) Baja mica.

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Al seleccionar un interruptor eléctrico para ser instalado en el circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente directa, 1) Se debe elegir un interruptor diseñado para DC. 2) Se debe aplicar un factor de capacidad reducida. 3) Se debe emplear solamente interruptores con conexiones terminales tipo tornillo. Al instalar cableado eléctrico en forma paralela a una línea de combustible, el alambrado debería estar 1) En una tubería metálica. 2) En una manga de vinílo. 3) Sobre la línea de combustible (Ver figura 4)¿Cuál es la máxima corriente continúa en un sistema de 28 voltios que puede ser transportada por un alambre de cobre No.10 de 25 pies de largo, ruteado al aire libre? 1) 20 amperes 2) 35 amperes 3) 28 amperes ¿Cuántos tipos básicos de rompecircuitos se emplea en sistemas eléctricos de instalaciones de plantas propulsoras? 1) Dos 2) Tres 3) Cuatro Las capacidades de tiempo/corriente de un BREAKER o fusible deben 1) Estar por encima de las correspondientes al conductor asociado. 2) Igual de las correspondientes al conductor asociado. 3) Estar por debajo de las correspondientes al conductor asociado. Se establece el régimen de los interruptores eléctricos de acuerdo a 1) Voltaje y corriente 2) El régimen de resistencia del interruptor y del cableado. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) La resistencia y al régimen térmico. Los dispositivos de protección de circuitos eléctricos están instalados principalmente para proteger 1) Los interruptores. 2) Las unidades. 3) El alambrado. ¿Cuál es el poste de terminal más pequeño que se permite en los sistemas de energía eléctrica de una aeronave? 1) No. 6 2) No. 8 3) No. 10 Una placa de bornes de aeronave clásica del tipo barrera es de 1) Compuesto fenólico de papel. 2) Compuesto de resina de poliéster y grafito. 3) Aluminio por capas impregnado con compuesto. Un término que suele utilizarse al instalar dos o más terminales eléctricos en una sola lengüeta de una placa de bornes es 1) Puenteo. 2) Escalonamiento. 3) Apilamiento. (1) Los alambres eléctricos mayores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. (2) Los alambres eléctricos menores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. Con respecto a los enunciados anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ninguna de las dos son ciertas El calibre de los alambres eléctricos se mide de acuerdo al: 1) Sistema de Especificación Militar. 2) Sistema AWG Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Sistema de Órdenes Estándares Técnicas El alambre eléctrico de cobre es cubierto con estaño, plata o níquel con la finalidad de 1) Incrementar la conductividad. 2) Añadir resistencia. 3) Prevenir la oxidación. Materia:

SISTEMA DE GENERADORES/COMPONENTES/PRINCIPIOS /CARACTERISTICA

¿Qué dispositivo se utiliza para convertir en corriente directa la corriente alterna que ha sido inducida en el boninado de la armadura rotativa de un generador de corriente directa? Un rectificador 1 Un conmutador 2 Un inversor 3

Cierto motor serie de corriente directa instalado dentro de una aeronave demanda más amperios en el arranque que cuando funciona bajo su carga nominal. La conclusión más lógica que se puede extraer es que 1) El bobinado de arranque esta en corto circuito a tierra 2) Las escobillas están flojas porque el resorte esta débil 3) Esta es una condición normal para este tipo de motor La consistencia del campo estacionario en un generador de corriente directa es variada 1) Por el relay de corriente reversa. 2) Debido a las revoluciones del generador. 3) De acuerdo a los requerimientos de la carga. Las aeronaves que operan más de un generador conectado a un sistema eléctrico común debe disponer de

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1) Interruptores automáticos que operan para aislar cualquier generador cuya producción es inferior a 80% de su carga compartida. 2) Un dispositivo automático que aisle las cargas no esenciales del sistema en caso de fallar un generador. 3) Interruptores independientes capaces de ser operados desde la cabina de mando durante el vuelo. El método más efectivo para regular la salida del generador de corriente directa de una aeronave consiste en variar, de acuerdo a los requerimientos de carga, la: 1) Fortaleza del campo estacionario 2) Velocidad del generador 3) Numero de lazos del rotor en uso Al incrementarse la carga del generador (sin exceder su capacidad establecida), el voltaje 1) Se reduce y la producción de amperaje se incrementa. 2) Permanece constante y la salida de amperaje se incrementa. 3) Permanece constante y la producción de amperaje se disminuye Al incrementarse la densidad de la corriente en un generador DC e incrementarse también el flujo de corriente al sistema, 1) La salida de voltaje del generador disminuye 2) La salida de corriente del generador disminuye 3) La fuerza requerida para girar el generador aumenta El motivo de excitar el campo en un generador es para 1) Restaurar polaridad correcta y/o magnetismo residual en los polos del campo. 2) Incrementar la capacidad del generador. 3) Remover exceso de residuos. ¿Cuál de los siguientes es regulado en un generador con la finalidad de controlar la salida de voltaje? 1) Revoluciones del inducido. 2) Cantidad de vueltas en el inducido. 3) La fortaleza del campo Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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La máxima caída permisible de voltaje entre el generador y la barra es: 1) 1% del voltaje regulado. 2) 2% del voltaje regulado. 3) Inferior a la caída de voltaje permisible entre la batería y la barra. ¿A cuántas revoluciones debe girar un generador AC de ocho polos para producir 400 Hz de corriente alterna? 400 RPM 1 1200 RPM 2 6000 RPM 3 Materia:

TURBINAS/COMPONENTES/CARACT. OPERATIVAS /INSTRUMEN. ASOCIADOS

Una manera de activar los sistemas automáticos de realumbramiento de ignición en los motores turbo es a través de 1) Una caída en la presión de descarga del compresor. 2) Un interruptor sensor ubicado en el escape. 3) Una caída en el flujo de combustible. Cuando el interruptor del motor de arranque-generador de una turbina energiza al mismo, y el motor no gira, una de las razones posibles podría ser 1) Falla el interruptor de ignición del acelerador. 2) Los contactos del rele de baja corriente están dañados 3) La solenoide de arranque esta defectuosa Materia:

ALTERNADORES/COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador de AC (alternador)? 1) De la velocidad de rotación y la fuerza del campo. 2) De la velocidad de rotación, la fuerza del campo, y el número de polos del campo. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) De la velocidad de rotación y el número de polos del campo. Los alternadores (generadores de corriente alterna) accionados por un mecanismo CSD permiten un valor casi constante en 1) La salida de voltaje 2) La salida de corriente 3) Los herts ¿Qué se utiliza para pulir conmutadores o anillos colectores? 1) Papel de lija muy fino. 2) Tela de colcótar o piedra caliza (de aceite) fina. 3) Óxido de aluminio o papel de zafiro (granate) ¿Por qué se suele emplear un CSD para controlar las revoluciones de algunos motogeneradores de aeronave? 1) De modo que la producción de voltaje del generador permanezca dentro de los límites. 2) Para eliminar incrementos abruptos (surge) de corriente al sistema eléctrico. 3) Para que la frecuencia de la corriente alterna de salida permanezca constante. ¿Por qué no es necesario excitar el campo del excitador en un alternador sin escobillas? 1) El excitador recibe carga constante del voltaje de batería. 2) Los alternadores sin escobillas no tienen excitadores. 3) Los magnetos permanentes están instalados en los polos del campo principal. ¿Cómo se suele excitar al bobinado del rotor de un alternador de aeronave? 1) Mediante un voltaje de corriente alterna constante que proviene de la batería. 2) Mediante un voltaje de corriente alterna constante. 3) Mediante una corriente directa variable.

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(1) Se establece la capacidad de los alternadores en voltios-amperios, que es una medida de la energía aparente producida por el generador. (2) La ventaja de la corriente alterna sobre la directa radica en que se puede incrementar o reducir el voltaje fácilmente. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas son ciertas La parte de un sistema de alternador DC que impide el flujo de reversa de la batería al alternador es el 1) Rele de corriente invertida. 2) Regulador de voltaje 3) Rectificador Materia:

BATERIAS/CAPACIDAD/CARGA/TIPOS/ALMACENAJE /RANGO/PRECAUCIONES

¿Qué precaución se toma por lo general para impedir que un electrolito se congele en una batería del tipo acido-plomo? 1) Colocar la aeronave en un hangar. 2) Remover la batería y mantenerla cargada constantemente. 3) Mantener la batería con carga al máximo. ¿Cuál es el régimen de amperio-hora correspondiente a una batería de almacenamiento diseñada para producir 45 amperios por 2.5 horas? 1) 112.5 amperes por hora 2) 90 amperes por hora 2 3) 45 amperes por hora 3 ¿Por cuántas horas produce 15 amperios una batería de 140 amperios/hora? 1) 1.40 horas 2) 9.33 horas 3) 14 horas

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El método de carga con corriente constante para las baterías de nickel-cadmium Cumple su función hasta una carga máxima en el lapso más corto de tiempo. 1 Origina el desbalance de celdas en un período de tiempo. 2 Es el método más efectivo para mantener el balance de la celda. 3 Materia:

SISTEMA ELECTRICO/INSTALACION/REPARACION /SERVICIO

(Ver figura 4) Se conoce los siguientes datos referentes a la instalación de una unidad eléctrica: corriente necesaria para operación continua: 11 amperios; longitud medida del cable: 45 pies; voltaje del sistema: 28 voltios (caída máxima permisible, 1 voltio); cable en tuberías y ramales. ¿Cuál es la dimensión mínima del cable eléctrico de alambre de cobre que se debe seleccionar? 1) No. 10 2) No. 12 3) No. 14 ¿Cuál es la máxima cantidad de cables de conexión de batería que se pueden conectar a una terminal puesta a tierra a una superficie plana? 1) Dos 2) Tres 3) Cuatro Como regla general, se reemplaza los carbones del arrancador cuando están aproximadamente a 1) La mitad de su tamaño original. 2) Un tercio de su tamaño original. 3) Dos tercios de su tamaño original. Al instalar un interruptor eléctrico, bajo cuál de las siguientes condiciones se debe reducir el valor especificado del interruptor con respecto a su valor nominal corriente? 1) Circuitos conductivos. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Circuitos capacitivos. 3) Circuitos de motor de corriente directa. Para reducir la posibilidad de corte de los circuitos a tierra al estar separados los conectores por mantenimiento, se debe instalar los conectores eléctricos AN y MS con la sección de 1) La sección del enchufe en el lado de tierra del circuito eléctrico 2) La sección con los pines será el lado de tierra del circuito eléctrico 3) La sección con los pines será el positivo del circuito eléctrico Es necesario determinar que no se haya excedido el límite de carga eléctrica del generador de 28 voltios, 75 amperios, instalado en cierta aeronave. Al realizar un chequeo en tierra, se determina que la batería produjo 57 amperios para el sistema cerrando todo el equipo que podía consumir energía eléctrica en forma continua. Este tipo de determinación de carga indica que: 1) La carga excede el porcentaje máximo del sistema 2) La carga aplicada al generador será mayor que la pueda soportar 3) La carga estará dentro los limites permitidos para la carga que el generador puede soportar. Se debe instalar los switches de motor de dos posiciones ON-OFF 1) De manera que el interruptor se desplace en la misma dirección que la unidad bajo control. 2) Debajo de una guarda. 3) De modo que la posición ON sea lograda por un movimiento hacia adelante o hacia arriba. (1) Los dispositivos de protección de los circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser excedida sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un BREAKER "de desenganche" imposibilita mantener cerrado el circuito en forma manual al fluir excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas son ciertas

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¿Cuál Regulación Aeronáutica Dominicana (RAD) estipula a todas las aeronaves que emplean fusibles como dispositivos protectores de circuito lleven "un juego de fusibles de repuesto, o tres de cada clase requerida"? 1) RAD 101.7 (a) 2) RAD 43.11 (a) 1 3) RAD 91.205 (c)6 Materia:

MOTORES DC/COMPONENTES/PRINCIPIOS OPERATIVOS /CARACTERISTICAS

¿Qué tipo de motor eléctrico se suele utilizar con un arrancador de motor de accionamiento directo? 1) Motor de corriente directa en derivación. 2) Motor de corriente directa serie. 3) Motor síncrono Es necesaria una elevada cantidad de corriente al arrancar inicialmente un motor eléctrico de corriente directa. A medida que la velocidad del motor se incrementa, 1) La fuerza contra electromotiz disminuye proporcionalmente 2) La fuerza electromotriz aumenta proporcionalmente 3) Se forma la fuerza electromotriz contraria y se opone a la aplicada, reduciendo, así, el flujo de corriente a través de la armadura. Si un generador presenta mal funcionamiento, se puede reducir su voltaje a uno residual activando el 1) Reóstato. 2) Interruptor general del generador. 3) Solenoide general. ¿Para qué sirve el relay disyuntor de corriente invertida? 1) Elimina la posibilidad de polaridad invertida en la corriente producida por el generador. 2) Previene fluctuaciones en el voltaje del generador. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Abre el circuito principal del generador en cualquier circunstancia en que el voltaje del generador caiga por debajo del correspondiente a la batería. Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (UNIDADES DE POTENCIA AUXILIAR) UNIDADES DE POTENCIA AUXILIAR

Frecuentemente, un generador de un generador de energía auxiliar (APU) de una aeronave 1) Es idéntico a los generadores accionados por motor. 2) Complementa los generadores impulsados por motor de la aeronave durante las cargas pico. 3) Tiene una mayor capacidad de carga que los generadores accionados por motor. Cuando está en operación, la velocidad de un APU 1) Es controlada por una palanca de potencia desde la cabina de mando. 2) Permanece en marcha lenta y acelera automáticamente a la velocidad de régimen cuando es colocado bajo carga. 3) Permanece en o cerca de la velocidad de régimen sin importar la condición de carga Si fuera necesario, el enfriamiento del motor del APU antes de apagarlo puede realizarse 1) Descargando el (los) generador(es). 2) Cerrando la válvula de aire sangrado. 3) Abriendo la válvula de aire sangrado. Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (HELICES) HELICES

¿Cómo es transferida la corriente eléctrica de la aeronave a los sistemas de descongelamiento de la hélice desde el motor hasta el hub de la hélice? 1) Por los anillos colectores y placas de segmento. 2) Por los anillos colectores y las escobillas. 3) Por los conectores eléctricos flexibles. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Los sistemas de líquidos anticongelantes de la hélice generalmente usan cuál de los siguientes? 1) Etilenglicol (Ethylene glycol). 2) Alcohol isopropílico 3) Alcohol etílico. La formación de hielo en hélices, cuando una aeronave está en vuelo, 1) Disminuirá el empuje (thrust) y causará vibración excesiva. 2) Aumentará la velocidad de perdida de sustentación de la aeronave y aumentará el ruido. 3) Disminuirá la potencia disponible del motor. ¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones del aceite y de la grasa para la lubricación de hélices? 1) Fabricantes de aeronaves. 2) Fabricantes de motores. 3) Fabricantes de hélices. Cuando se incrementa la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de modo que 1) Mantenga las RPM, disminuya el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo. 2) Aun ente las RPM, disminuya el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo. 3) Mantenga las RPM, aumente el ángulo de la pala y mantenga un ángulo de ataque bajo. El gobernador de la hélice controla 1) El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. 2) La tensión del resorte en el resorte del variador de velocidad de la bomba de refuerzo (boost pump). 3) El acoplamiento y los contrapesos que se mueven hacia dentro y hacia fuera. El propósito de una válvula de hélice de tres vías es Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Dirigir el aceite desde el sistema de aceite del motor hasta cilindro de la hélice. 2) Dirigir el aceite desde el motor a través del gobernador (governor) hasta la hélice. 3) Permitir la operación de velocidad constante de la hélice. El propósito primario de una hélice es 1) Crear sustentación en el plano aerodinámico fijo de una aeronave. 2) Cambiar los caballos de fuerza del motor a propulsión. 3) Proporcionar estabilidad estática y dinámica a una aeronave en vuelo. Una hélice de velocidad constante proporciona la eficiencia máxima 1) Aumentando al ángulo de las palas mientras disminuye la velocidad de la aeronave. 2) Ajustando el ángulo de las palas para la mayoría de las condiciones encontradas en vuelo. 3) Aumentando el coeficiente de sustentación de la pala. La fuerza de torsión centrífuga que actúa en una pala de la hélice es 1) Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo mayor. 2) Menor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. 3) Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. El ángulo de la pala de la hélice es el ángulo entre 1) La cuerda de la pala y el viento relativo. 2) El viento relativo y el plano de rotación de la hélice. 3) La cuerda de la pala y el plano de rotación de la hélice. Área: TMA - GRUPO MOTOR (INSPECCIONES DE MOTORES) Materia: COMPONENTES/CARACTERISTICAS OPERACIONALES/INSTRUM. ASOCIADOS

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¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor a turbina? 1) Presión de aceite del motor. 2) Temperatura de gas de escape (EGT). 3) Relación de presión del motor (EPR). (1) Los límites de la utilidad para las aspas de turbina son mucho más rigurosos que ésos para las paletas de tobera de turbina. (2) Un número limitado mellas y abolladuras pequeñas pueden ser generalmente permitidos en cualquier área de un aspa de turbina. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas 2) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas. 3) Solo la No. 1 es cierta Materia:

INSPECCION/LIMPIEZA

El sistema de escape de una aeronave con motor reciproco que utiliza una camiseta alrededor del escape del motor como una fuente de calor para la cabina, el sistema de escape debe ser: 1) Inspeccionado visualmente con frecuencia así como ser objeto de evaluaciones operacionales periódicas para detectar rajaduras o presencia de monóxido de carbono. 2) Reemplazado en cada overhaul de motor por uno nuevo o uno reconstruido o en su defecto una prueba hidrostática debería ser realizada. Removido periódicamente y verificado por rajaduras mediante una inspección de partículas magnéticas, o una 3) Prueba hidrostática debería ser hecha al silenciador de escape. ¿Cuáles de las siguientes inspecciones de componentes deben ser logradas en una inspección de 100-horas? 1) Comprobar la sincronización interna del magneto. 2) Comprobar la compresión del cilindro. 3) Comprobar la sincronización de la válvula.

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Usted está realizando una inspección de 100-horas en un motor de aeronave R985-22. ¿Qué indica el '985'? 1) El desplazamiento total de los pistónes del motor. 2) Los pistones bombearán un máximo de 985 pulgadas cúbicas de aire por cada revolución del cigüeñal. 3) El desplazamiento total del pistón de un cilindro. ¿Cuál de los siguientes puede examinar y aprobar una reparación importante del motor para el retorno al servicio? 1) Mecánico certificado con habilitaciones de fuselaje y grupo motor. 2) Mecánico certificado con una habilitación de grupo motor. 3) Mecánico certificado con la autorización de la inspección. Qué sección en las instrucciones para aeronavegabilidad continuada es aprobada por la IDAC? 1) Manual o sección del mantenimiento del motor. 2) Manual o sección del reacondicionamiento del motor. 3) Sección de las limitaciones de la aeronavegabilidad. Materia:

SIST. DE COMBUSTIBLE/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTE

¿Cómo son identificadas las toberas de descarga en un motor recíproco de combustible inyectado para indicar el índice del flujo? 1) Por una letra de identificación estampada en una de las tuercas hexagonales del cuerpo de la tobera 2) Por una etiqueta de metal de identificación unida al cuerpo de la tobera. 3) Por códigos de color en el cuerpo de la tobera. Materia:

MOTOR A TURBINA/INSTALACION/INSPEC/REPARACION /SERVICIO/PELI

¿Cuáles de las condiciones siguientes no es generalmente aceptable en ningún grado en aspas de turbina? 1) Grietas. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Hoyos. 3) Abolladuras. Materia: COMPONENTES/PRINCIPIOS OPERATIVOS /CARACTERISTICA El enderezamiento de los cigüeñales nitrosos es 1) Recomendado. 2) No recomendado 3) Aprobado por el fabricante. El hecho de que se quiebren pequeñas piezas metálicas en las superficies recubiertas, debido por lo general a un galvanizado defectuoso o a cargas excesivas, tiene por nombre 1) Descamación 2) Desgaste por fricción 3) Endurecimiento. A una severa condición de desgaste por fricción o rozadura en la cual se suscita una transferencia de metal de una parte a otra, se le denomina 1) Rayado 2) Quemado. 3) Escoriación. Las muescas en correderas de cojinetes causados por las altas cargas estáticas se conocen como 1) Rozadura. 2) Endurecimiento. 3) Escoriacion. Materia:

SIST. DE GENERADORES/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTE

¿Cuál de los siguientes contiene una lista de comprobación mínima para las inspecciones de 100-horas de motores?

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1) RAD 14 Parte 33 Apéndice A. 2) RAD 14 Parte 43 Apéndice D. 3) Especificaciones del motor u Hojas de datos del certificado de tipo. Materia:

INFORMACIONES EN DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

(Refiérase a la figura del grupo motor # 1.) Determine qué porción del AD es aplicable para el motor Modelo de la serie O-690, No. serial 5863-40 con un tiempo de 283 horas en servicio. 1) (B), (1). 2) (A). 3) (B), (2). (1) Las Directrices de aeronavegabilidad son Regulaciones aeronáuticas dominicanas y deben ser cumplidas a menos que se conceda exención específica. (2) Las Directrices de aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia puede requerir cumplimiento inmediato sobre recibo. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas. ¿Cuándo debe una directriz de aeronavegabilidad (AD) ser cumplida después de que llegue a ser efectiva? 1) Según lo especificado en el AD. 2) Durante la siguiente inspección programada. 3) En el siguiente reacondicionamiento programado. Seleccione la declaración de aplicabilidad de la Directriz de aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO 355, número de serie T8164, con el tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde la reconstrucción. 1) Aplica a todos los motores IVO 355, números de serie T8000 hasta T8300, teniendo tiempo total de menos de 2,400 horas. 2) Aplica a todos los motores IVO 355, números de serie T8000 hasta T8900 con 2.400 horas o más tiempo total.

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3) Aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, todos los números de serie sin importar tiempo total o desde reacondicionamiento. Materia:

PUBLICACIONES DE MANTENIMIENTO/SERVICIO/PARTES /REPARACIONES

¿Donde se podría encontrar información de tipo para un motor R183092 certificado bajo las regulaciones aéreas civiles e instalado en una aeronave DC3? 1) Las especificaciones de la aeronave y las hojas de datos del certificado de tipo. 2) Las especificaciones del motor de la aeronave 3) El libro de las especificaciones del certificado de tipo del motor de la aeronave. ¿Qué publicación se usa como guía para determinar si una reparación de grupo motor es mayor o de menor? 1) Directivas de Aeronavegabilidad 2) Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas, Parte 43, apéndice A. 3) Órdenes De Estándar Técnico. ¿Cuál de los siguientes contiene los datos aprobados para realizar una reparación mayor a un motor de aeronave? 1) Hoja de Datos del Certificado de Tipo de motor. 2) Certificados de Tipo Suplemental. 3) Instrucciones de mantenimiento de los fabricantes cuando es aprobada por el IDAC. Un incidente en tierra que da lugar a una parada repentina de una hélice requeriría una inspección del agotamiento del cigüeñal. ¿Qué publicación sería utilizada para obtener tolerancia del agotamiento del cigüeñal? 1) Instrucciones actuales de mantenimiento de los fabricantes. 2) Hoja de Datos del Certificado de Tipo. 3) AC 43.13-1B, Inspección y Reparación de Aeronaves: Métodos Aceptables, Técnicas y Prácticas

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¿Qué publicación contiene el tiempo obligatorio de reemplazo para las piezas de un motor de turbina?

1) Instrucciones del servicio del fabricante del motor. 2) La directriz de aeronavegabilidad emitida por el fabricante del motor 3) Manual de mantenimiento del fabricante del motor. Materia:

REGULACIONES/REPORTES DE MANTENIMIENTO /REGISTROS/ENTRADAS

Los estándares de aeronavegabilidad para la emisión de certificados de tipo para aeroplanos pequeños con nueve o menos asientos de pasajeros en las categorías normales, para uso general, y acrobacias se pueden encontrar en 1) Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas, Parte 23 2) Certificado de Tipo Suplemental. 3) Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas, Parte 21. ¿Qué registro(s) de mantenimiento se requiere(n) después de una reparación mayor de un motor de aeronave? 1) Entradas en registros de mantenimiento del motor y una lista de las discrepancias para el IDAC. 2) Entradas en el registro de mantenimiento del motor y el formulario 337 del IDAC. 3) Entrada en diarios de operación. Materia:

HOJA DE DATOS DE CERTIFICADO DE TIPO/CERT. DE TIPO SUPLEMENT

Una aeronave Cessna 180 tiene una hélice modelo McCauley No. 2À34C50/90A. La hélice es seriamente dañada en un accidente en tierra, y este modelo de hélice no está disponible para el reemplazo. ¿Cuál de los siguientes se debe usar para encontrar un reemplazo alterno aprobado? 1) Resumen de los certificados de tipo suplementarios. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Especificaciones de la aeronave/ Hojas de datos del certificado de tipo. 3) Especificaciones del motor y la paleta/ Hojas de datos de certificado de tipo. ¿Cuál de los siguientes contiene una tabla que enumere los motores a los cuales es adaptable una hélice dada? 1) Hoja de Datos del Certificado de Tipo de aeronave. 2) Hoja de Datos del Certificado de Tipo de la hélice. 3) Hoja de Datos del Certificado de Tipo del motor. Cada motor instalado en un aeroplano con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar debe haber sido 1) Certificado de tipo. 2) Fabricado bajo el sistema de TSO. 3) Certificado originalmente para esa aeronave. ¿Al examinar un motor recíproco de aeronave qué documento es usado para determinar si los magnetos apropiados están instalados? 1) La instrucción para la aeronavegabilidad continuada emitida por el fabricante del motor. 2) Manual Del Mantenimiento Del Fabricante Del Motor 3) Especificaciones del motor de aeronave u Hojas de datos del certificado de tipo. Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (MOTORES DE TURBINAS) INSPECCIONES/LIMPIEZA

Si, durante la inspección en la revisión del motor, los cojinetes de bola o de rodillo se encuentran tener magnetismo pero aparte de eso no tiene ningún defecto, ellos 1) No pueden ser usados de nuevo. 2) Están en una condición de servicio aceptable. 3) Debe ser desmagnetizado antes de uso. Las inspecciones de la sección caliente para muchos motores de turbina modernos se requieren 1) Solamente en la revisión del motor. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Solamente cuando ha ocurrido una temperatura excesiva o una velocidad excesiva. 3) Sobre una base del tiempo o del ciclo. El procedimiento para quitar la acumulación de depósitos de sucio en las aspas de compresor es llamado 1) El método de empapamiento 2) Limpieza de campo. 3) El proceso de drenaje. Materia:

COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIV/CARACTERISTICAS

La sección de la turbina de un motor Jet 1) Aumenta la velocidad del aire para generar fuerzas de propulsión. 2) Utiliza energía térmica para expandir y acelerar el flujo entrante del gas. 3) Conduce la sección del compresor. El aire que pasa a través del compartimiento de combustión de un motor de turbina es 1) Usada para apoyar la combustión y refrescar el motor. 2) Completamente combinado con el combustible y quemado 3) Apresurado y calentado por la acción de las turbinas Los puntos recalentados en la sección de combustión de un motor de turborreactor son posibles indicadores de 1) Bujías defectuosas. 2) Aspas del compresor sucias. 3) Toberas de combustible que funcionan incorrectamente ¿Cuál de los siguientes puede causar deformacion anormal de las aspas del ventilador en un motor de turboventilador? 1. 2. 3. 4.

Velocidad excesiva del motor. Temperatura excesiva del motor. Movimientos grandes, rápidos del acelerador. FOD.

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1) 1, 2. 2) 1, 2, 3, 4. 3) 1, 4. La pérdida en el compresor es ocasionada por 1) Un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. 2) Un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. 3) Rápida desaceleración del motor. Materia:

SIST. DE COMBUSTIBLE/CAZA FALLAS/SERVICIO /REPARACION

¿Qué se debe hacer después de que la unidad de control de combustible se haya substituido en un motor de turbina de gas de la aeronave? 1) Realice una corrida del motor completa para comprobar flujo del combustible 2) Vuelva a calibrar los inyectores de combustible 3) Reajuste el motor. Materia:

MARCADO DE COMPONENTES DE AERONAVES

Durante la inspección, los componentes del motor de turbina expuestos a altas temperaturas solamente pueden ser marcados con tales materiales como los permitidos por el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen 1. 2. 3. 4. 5.

tinte de distribución. marcador de punta de fieltro comercial. lápiz de cera o de grasa. tiza. lápiz de cabeza de grafito.

1) 1, 2, y 4. 2) 1, 3, y 4. 3) 2, 4, y 5.

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Algunos fabricantes del motor de los motores de turbina de gas del carrete gemelos identifican la presión de descarga de la turbina en sus manuales de mantenimiento como 1) Pt7. 2) Pt2. 3) Tt7. Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2, y 3 1 3y52 4y53 Materia:

TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACT/MARCADO

La presión estándar a nivel del mar es 1) 29.00 pulgadas Hg. 2) 29.29 pulgadas Hg. 3) 29.92 pulgadas Hg. Usando condiciones atmosféricas estándares, la temperatura estándar del nivel del mar es 59 °F. 59 °C. 2 29 °C. 3

1

Materia:

PREVEN. DE FORMACION DE HIELO-REMOSION DE HIELO/METODOS/SIST

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Anticongelamiento de las entradas de aire del motor de jet comúnmente se logra por 1) Elementos de calefacción eléctricos dentro del alabe guía de entrada. 2) Aire de drenaje del motor canalizado a través de las áreas críticas. 3) Elementos de calefacción eléctricos ubicados dentro de las cubiertas de entrada del aire de motor. Materia:

COMPRESOR DE FLUJO AXIAL/COMPONENTES/PRINCIPIO OPER/CARACTER ¿Cómo un compresor dual del flujo axial mejora la eficacia de un motor de turborreactor? 1) Más ruedas de turbina pueden ser usadas. 2) Pueden ser obtenidos índices de compresión más elevados. 3) Aumenta la velocidad del aire que entra al compartimiento de combustión. Una ventaja del compresor del flujo axial es su 1) Requisitos de energía de inicio bajos. 2) Peso bajo. 3) Eficacia máxima elevada. ¿Cuáles dos elementos componen el montaje de compresor del flujo axial? 1) Rotor y estator 2) Compresor y múltiple. 3) Estator y difusor. En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los alabes estatores en el extremo de descarga del compresor consisten en: 1) Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia 2) Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos 3) Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presión El propósito de la cobertura en la punta de los alabes en un motor de turbina de flujo axial es 1) Reducir la vibración Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Aumenta la velocidad en la punta 3) Reduce la entrada de aire ¿Cuál es la función del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial? 1) Dirige a un ángulo apropiado el aire hacia los álabes rotores de la 1ra.etapa. 2) Convierte energía de velocidad en energía de presión. 3) Convierte energía de presión en energía de velocidad. Los alabes de estator en un compresor del flujo axial. 1) Convierte la energía de velocidad en energía de presión 2) Convierte la energía de presión en energía de velocidad 3) Dirigen el aire en las aspas del rotor de la primera etapa al ángulo apropiado ¿Cuál es la ventaja primaria de un compresor de flujo axial sobre un compresor centrífugo? 1) Área frontal alta. 2) Menos costosa. 3) Mayor índice de presión. ¿Cuál es el factor primario que controla el índice de la presión de un compresor del flujo axial? 1) Número de etapas en compresor 2) Presión de la entrada del compresor. 3) Temperatura de entrada de compresor. Se denomina a la serie de aeroformas no rotatorias en un compresor de motor de flujo axial como: 1) Aspas de presurización 2) Aspas del estator. 3) Aspas de sangrado. (1) En un compresor del flujo axial del motor de turbina, cada par consecutivo de las aspas del rotor y estator constituye una etapa de la presión.

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(2) En un compresor del flujo axial del motor de turbina, el número de filas de etapas es determinado por la cantidad de aire y el ascenso total de la presión requeridos. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas El índice de la compresión de un compresor del flujo axial es una función del 1) Número de las etapas de compresor. 2) Diámetro del rotor. 3) Velocidad de la entrada de aire. Materia:

FISICA BASICA/MATERIA/ENERGIA/MASA

La primera ley de Newton con relación al movimiento, generalmente llamada la Ley de la Inercia, establece: 1) Para cada acción hay una reacción igual y opuesta. 2) La fuerza es proporcional al producto de la masa y la aceleración. 3) Cada cuerpo permanece en su estado de reposo, o de movimiento en una línea recta, a menos que actúe sobre éste otra fuerza exterior. Materia:

SIST. DE ENFRIAMIENTO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERA/CARACTERIS

Un período de enfriamiento antes de apagar un motor de turbina se hace para poder 1) Permitir que la rueda de turbina se refresque antes de que la caja se contraiga a su alrededor 2) Prevenir atrapamiento de vapor en las líneas de control de combustible y/o de combustible 3) Prevenir deterioro de los rodajes del motor. Materia:

COMPONENTES/PRINCIPIOS OPERATIVOS/ CARACTERISTICAS

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Una mezcla débil de combustible con respecto al aire junto con flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede ocasionar 1) Una extinción accidental rica. 2) Una extinción pobre. 3) Alta temperatura de gases de escape ¿En qué etapa de un motor de turbina son más altas las presiones de gas? 1) Entrada del compresor. 2) Salida de la turbina. 3) Salida del compresor. Una condición conocida como 'veteado de recalentamiento' en motores de turbina es causado por 1) Una tobera de combustible parcialmente obstruida 2) Una camisa de combustión desalineada.. 3) Flujo de combustible excesivo. Materia:

SISTEMA DE ROTOR/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIST

Si la RPM de un compresor del flujo axial permanece constante, el ángulo de ataque de las aspas de rotor se pueden cambiar al 1) Cambiar la velocidad de la circulación de aire 2) Cambiar el diámetro del compresor. 3) Aumentar el índice de la presión. Materia:

COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/INSTRUMENTOS ASOCIADOS

¿En qué punto en un motor turbojet de flujo axial ocurrirán las presiones de gas más elevadas? 1) En la entrada de la turbina. 2) Dentro de la sección de quemador. 3) En la salida del compresor.

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Una función del diafragma de la boquilla (nozzle) en un motor de turbina es para 1) Reducir la velocidad de los gases de escape 2) Centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión 3) Dirigir el flujo de los gases para golpear las palas de la turbina en el ángulo deseado ¿Cuál es el perfil de una paleta de compresor del motor de turbina? 1) El borde de ataque del aspa. 2) Una reducción del espesor de la punta de aspa. 3) La curvatura de la raíz del aspa. La velocidad rotatoria del ventilador de un motor de ventilador delantero del compresor axial dual es igual que 1) El compresor de presión baja. 2) La rueda de turbina delantera. 3) El compresor de presión alta. ¿Qué sección de turbina del motor proporciona una mezcla apropiada del combustible y aire? 1) Sección de combustión. 2) Sección de compresor. 3) Sección de difusor. En un motor de turbina de gas, la combustión ocurre a 1) Volumen constante. 2) Presión constante. 3) Densidad constante. ¿Qué declaración es cierta con respecto a los motores de jet? 1) A las velocidades del motor más bajas, la propulsión aumenta rápidamente con aumentos pequeños en el RPM. 2) A las velocidades del motor más altas, la propulsión aumenta rápidamente con aumentos pequeños en el RPM Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) La propulsión entregado por libra de aire consumida es menos en la altitud elevada que en la altitud baja. Algunos motores de turbohélice y de turborreactor de alto volumen se equipan de dos compresores de carrete o de hendidura. Cuando estos motores son operados en altitudes elevadas, 1) El rotor de presión baja aumentará en velocidad según la carga del compresor disminuye en el aire de una densidad más baja. 2) El acelerador debe ser retardado para prevenir exceder los límites de velocidad del rotor de alta presión debido al aire de una densidad más baja. 3) El rotor de presión baja disminuirá en velocidad según la carga del compresor disminuye en el aire de una densidad más baja. Los diafragmas de tobera de turbina situados en el lado de aguas arriba de cada rueda de turbina, son usadas en el motor de turbina de gas 1) Para disminuir la velocidad de los gases calentados que fluyen más allá de este punto. 2) Para dirigir el flujo de los gases paralelos a la línea vertical de las aspas de turbina. 3) Para aumentar la velocidad de los gases calentados que fluyen más allá de este punto. ¿Dónde está la mayor presión de gas en un motor de turborreactor? 1) En la salida de la sección del tubo de escape. 2) En la entrada de la sección de la turbina. 3) En la entrada de la sección del quemador. Un cono del escape colocado detrás de la turbina en un motor de jet causará la presión en la primera parte del conducto de escape 1) Para aumentar y la velocidad a disminuir. 2) Para aumentar y la velocidad a aumentar. 3) Para disminuir y la velocidad a aumentar. ¿Cuál es la función del montaje de la alabe de estator en el extremo de descarga de un compresor típico del flujo axial?

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1) Enderezar la circulación de aire para eliminar turbulencia. 2) Dirigir el flujo de gases en los compartimientos de combustión. 3) Aumentar el movimiento de remolino del aire en los compartimientos de combustión. Cuando se enciende un motor (turbina). 1) Un encendido caliente es indicado si la temperatura de los gases de escape caliente exceden los limites especificado 2) Una mezcla excesivamente pobre puedes ser una causa de un encendido caliente. 3) Libere el interruptor del motor de arranque tan pronto una indicación de encendido ocurra. En el flujo axial dual o el sistema del compresor del carrete gemelo, la turbina de la primera etapa hace girar el 1) Compresores N1 y N2. 2) Compresor N2. 3) Compresor N1. Al encender un motor de turbina, se indica un arranque perezoso (hung start) si el motor 1) La temperatura del gas de escape excede los límites especificados. 2) No puede alcanzar el RPM de marcha lenta. 3) El RPM excede la velocidad de funcionamiento especificada. ¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de la turbina en un motor de turbina? 1) Impeler y difusor. 2) Caliente y frío. 3) Estator y rotor La función del montaje del cono del escape de un motor de turbina es 1) Recoger los gases de escape y actuar como supresor del ruido 2) Remolinar y recoger los gases de escape en una boquilla de un solo escape. 3) Enderezar y recoger los gases de escape en una boquilla de escape sólido.

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¿Cuáles son los centrífugo?

dos elementos funcionales

en un

compresor

1) Turbina y compresor. 2) Cubo y expansor. 3) Impeler y difusor. Un compresor del motor de turbina que contiene las paletas en ambos lados del impeler es 1) Un compresor centrífugo de entrada doble. 2) Un compresor del flujo axial de entrada doble. 3) Un compresor del flujo axial de una sola entrada. ¿Cuál es la primera indicación del instrumento del motor de un arranque exitoso de un motor de turbina? 1) Una subida del flujo del combustible del motor. 2) Una subida de la presión del aceite. 3) Una subida de la temperatura del gas de escape. ¿Quién establece el tiempo de operación recomendado entre los reacondicionamientos (overhaul) (TBO) de un motor de turbina usado en aviación general? 1) El fabricante del motor. 2) El operador (utilizando datos del fabricante y análisis de tendencia) trabajando en conjunto con el IDAC. 3) El IDAC. El motor de turbina básico de gas se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría incluye la sección de admisión del motor, el compresor, y las turbinas. (2) La sección caliente incluye la sección de la cámara de combustión, el difusor, y el escape. En relación a las declaraciones antes dichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas.

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(1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta 3) Ninguna es cierta ¿Los sellos de aceite principales del cojinete usados con los motores de turbina son generalmente de que tipo(s)? 1) Laberinto y/o abrasión de carbón. 2) Teflón y goma sintética. 3) Laberinto y/o goma de silicón. Tres tipos de álabes de turbina son 1) Reacción, convergente, y divergente 2) Impulso, reacción, y reacción - impulso. 3) Impulso, vector, y vector - impulso. ¿Qué declaraciones son ciertas con respecto a la propulsión del motor de aeronave? 1. Una hélice impulsada por motor imparte una cantidad relativamente pequeña de aceleración a una masa grande de aire. 2. Los motores de turborreactor y turboventilador imparten una cantidad relativamente grande de aceleración a una masa más pequeña de aire. 3. En motores modernos de turbohélice, casi 50 por ciento de la energía del gas de escape es extraída por las turbinas para conducir la hélice y el compresor con el resto proporcionando la propulsión del escape. 1) 1, 2, 3. 2) 1, 2. 3) 1, 3. ¿Cuál es un propósito de las aspas de estator en la sección del compresor de un motor de turbina? 1) Estabilizar la presión de la circulación de aire. 2) Controlar la dirección de la circulación de aire. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Aumentar la velocidad de la circulación de aire. ¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor de turbina? 1) Aumentar la presión y reducir la velocidad. 2) Convertir la presión a velocidad 3) Reducir la presión y aumentar la velocidad. ¿Dónde aparecen generalmente las grietas de la ruptura de tensión en las paletas de turbina? 1) A través de la raíz de la pala, paralela al abeto. 2) A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. 3) A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde La sección del difusor de un motor jet se localiza entre 1) La sección de combustión y la sección de turbina. 2) Estación No. 7 y estación No. 8. 3) La sección del compresor y la sección de combustión. Las aspas de turbina son generalmente más susceptibles al daño de operación que las aspas de compresor debido a 1) Una carga centrífuga más alta. 2) Exposición a altas temperaturas. 3) Flujo del gas de alta presión y alta velocidad. ¿Cuáles de las siguientes variables del motor es la más crítica durante la operación del motor de turbina? 1) Temperatura del aire de la entrada de compresor. 2) Temperatura de la entrada de la turbina. 3) Presión de la cámara del quemador. La ingestión recurrente de polvo u otras partículas finas aerotransportados en un motor de turbina puede resultar en 1) Daños de objeto extraño a la sección del compresor. 2) La necesidad de limpieza granulada abrasiva del motor menos frecuente. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Daños por erosión a las secciones del compresor y de la turbina ¿Cuál de los siguientes es el factor mas critico de la operación del motor de turbina? 1) Temperatura del aire de la entrada de compresor 2) Presión del quemador de la lata. 3) Temperatura de la entrada de la turbina Las características de menor vibración de álabe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas se deben a 1) La sujeción de álabe de cono. 2) Los álabes tipo impulso.. 3) Los álabes de rotor de turbina con revestimiento ¿Qué compresor del motor de turbina ofrece las mayores ventajas para flexibilidad de arranque y rendimiento mejorado de altitud elevada? 1) Etapa dual, flujo centrífugo. 2) Carrete dividido, flujo axial. 3) Un solo carrete, flujo axial. Una ventaja del compresor de flujo centrífugo es su elevado 1) Aumento de presión por etapa. 2) Eficiencia de aire bajo presión dinámica 3) Eficiencia máxima. El calor más elevado en contacto con el metal en un motor a reacción se da en 1) Las latas del quemador. 2) Los álabes guía de entrada de la turbina. 3) Los álabes de turbina. Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son: 1) Una sola entrada y entrada doble. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Rotor y estator 3) Impulsor y difusor. Entre cada fila de aspas que rotan en un compresor del motor de turbina, hay una fila de las aspas estacionarias que actúan para difundir el aire. Estas aspas estacionarias se llaman 1) Cubetas. 2) Rotores. 3) Estatores. ¿Cuándo las aspas de turbina de la aeronave están sujetas a la tensión de calor excesiva, qué tipo de fallas esperaría usted? 1) Flexión y torsión. 2) Torsión y tensión. 3) Ruptura de la tensión ¿Qué se debe hacer inicialmente si un motor de turbina coge fuego al arrancar? 1) Apague el combustible y continúe la rotación del motor con el arrancador 2) Continúe la rotación del arranque del motor y descargue un extintor en la entrada. 3) Continúe el intento de arrancar para soplar el fuego. ¿Cuál es la secuencia de inicio apropiada para un motor de turborreactor? 1) Ignición, arrancador, combustible. 2) Arrancador, ignición, combustible 3) Arrancador, combustible, ignición. ¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilización de la circulación de aire del compresor durante la operación del motor de propulsión bajo? 1) Aspas de estator y aspas del rotor. 2) Aspas de guía y/o válvulas de drenaje de compresor variables 3) Válvulas de presurización y de descarga.

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En un motor de turbina con un compresor dual del carrete, el compresor de velocidad baja 1) Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. 2) Está conectado directamente al compresor de alta velocidad. 3) Busca su mejor velocidad de funcionamiento propia. Los puntos recalentados en el cono de cola de un motor de turbina son posibles indicadores de una boquilla de gasolina que funciona incorrectamente o 1) Un compartimiento de combustión con fallas. 2) Un enchufe de encendedor con fallas. 3) Un cono de cola incorrectamente colocado. La velocidad del aire supersónico según fluye a través de una tobera divergente 1) Aumenta 2) Disminuye. 3) Se mantiene constante La velocidad del aire supersónico según fluye a través de una tobera divergente 1) Aumenta. 2) Disminuye 3) Es inversamente proporcional a la temperatura En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su presión: 1) Incrementa 2) Disminuye 3) Se mantiene constante En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su presión: 1) Incrementa 2) Disminuye 3) Es inversamente proporcional a la temperatura.

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Generalmente, al encender un motor de turbina, el arrancador debe ser desconectado 1) Después de que el motor ha alcanzado la velocidad de auto aceleración. 2) Solamente después que el motor ha alcanzado el RPM de marcha lenta completo 3) Cuando se activa el sistema de ignición y combustible El propósito de una válvula de drenaje, situado en las etapas iniciales del compresor, en un motor de turbina de gas de aeronave es para 1) Ventilar algo del aire al exterior para prevenir un atascamiento del compresor. 2) Controlar el RPM excesivamente elevado para prevenir un atascamiento del compresor. 3) Ventilar un alto rango de aire al fuera de borda para prevenir una pérdida en el compresor ¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada?

1) Un compresor de dos admisiones. 2) Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. 3) Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor. ¿Cuál es la función principal del montaje de la turbina en un motor de turborreactor? 1) Dirige los gases en la dirección apropiada al tubo de escape. 2) Provee la energía para girar el compresor 3) Aumenta la temperatura de los gases de escape. Los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial: 1) Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. 2) Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. 3) Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.

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¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina? 1) Compresor, difusor y estator. 2) Turbina, combustión y estator. 3) Turbina, compresor y combustión. ¿Qué tipo de aspa de turbina se usa con mayor frecuencia en motores jet de aeronave? 1) Reacción. 2) Impulso. 3) Impulso-reacción. Los estatores en la sección de turbina de un motor a turbina de gas: 1) Incrementan la velocidad del flujo de gas. 2) Reducen la velocidad del flujo de gas. 3) Incrementan la presión del flujo de gas. Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actúan como difusores para: 1) Reducir la velocidad del flujo de gas. 2) Incrementar la velocidad del flujo de gas. 3) Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas. ¿Cuál es la causa posible cuando un motor de turbina no indica ningún cambio en los ajustes de parámetros de potencia, pero la temperatura de aceite es elevada? 1) Flujo elevado de aceite de la bomba de barrido. 2) Disfunción del rodaje principal de motor 3) Daño en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.. ¿Una sección caliente del motor de turbina es particularmente susceptible a qué clase de daño? 1) Escoriación. 2) Agrietamiento 3) Fusión por sobrecalentamiento.. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Las partículas de suciedad en el aire que son introducidas en el compresor de un motor de turbina formarán una capa en todo menos cuál de los siguientes? 1) Aspas de turbina 2) Cubiertas. 3) Alabes guía de entrada. El frotamiento severo de las aspas del compresor del motor de turbina generalmente causará 1) Inclinación. 2) Agrietamiento. 3) Fusión por fricción.. Si un motor de turbina no puede alcanzar EPR de despegue antes de que se alcance su límite del EGT, ésta es una indicación que 1) El control del combustible debe ser substituido. 2) El regulador del EGT está fuera de ajuste. 3) El compresor puede estar contaminado o ser dañado. El ciclo de Brayton es conocido como el constante 1) Ciclo de la presión. 2) Ciclo de temperatura. 3) Ciclo de masa. El calor continuado y/o excesivo y la fuerza centrífuga en las aspas de rotor del motor de turbina es probable que cause 1) Perfil. 2) Deslizamiento 3) Desgaste. ¿Cuáles de las siguientes variables afectan la densidad del aire de entrada de un motor de turbina? 1. Velocidad de la aeronave. 2. índice de la compresión. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3. 4. 5. 6.

Temperatura de la entrada de la turbina. Altitud de la aeronave. Temperatura ambiente. Eficacia de la turbina y del compresor.

1, 3, 6. 1 1, 4, 5. 4, 5, 6. 3

2

¿Cuáles de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor a turbina? 1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 2. Relación de compresión. 3. Temperatura ambiental. 4. Velocidad de la aeronave. 5. Eficiencia de la turbina y del compresor. 6. Altitud de la aeronave. 3, 4, 6 1 1, 2, 5 2 1, 2, 6 3 ¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina unida a un solo eje?

1) Para facilitar el balanceo del montaje de la turbina. 2) Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. 3) Extraer más energía de los gases de escape que la que puede absorber una sola rueda. La sección de escape de un motor de turbina es diseñado para 1) Impartir una velocidad de salida alta a los gases de escape. 2) Aumentar la temperatura, por lo tanto aumentar la velocidad. 3) Disminuir la temperatura, por lo tanto disminuir la presión. ¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se usan en motores de turbina de las aeronave? 1) Anular, variable, y aspa de cascada. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Compartimiento de combustión, compartimiento de combustión múltiple, y variable. 3) Compartimiento de combustión múltiple, anular, y compartimiento de combustión -anular. ¿Qué tipo de bujía de ignición es usado en los sistemas de ignición de baja tensión de un motor turbofan de avión? 1) Bajo voltaje, alto amperaje (glow plug). 2) Bujía tipo ionizado propio ó bujía del tipo de resistencia instalada en paralelo. 3) Bujía con de superficie de contacto acanalada ¿Qué se entiende por turbina revestida? 1) Los álabes de turbina son trabajados de tal forma que la parte final formen una banda o cubierta. 2) La rueda de turbina está cubierta por un revestimiento protector a fin de contener los álabes en caso de falla. 3) La rueda de la turbina tiene un revestimiento o ducto que provee de aire frío para los álabes de turbina. ¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga (P&D) utilizada en los motores turborreactores? 1) La presión de combustible es cortada a las boquillas y los múltiples son drenados para prevenir que el combustible pueda llegar al punto de ebullición como resultado de un calor de residual del motor. 2) Controla la pérdida del compresor descargando aire fuera de borda del compresor bajo ciertas condiciones. 3) Mantiene presión de combustible hacia la válvula de control de combustible y descarga el combustible excesivo haciéndolo retornar a la entrada de la unidad de control de la bomba operada por el motor. (1) La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor de turborreactor reduce el rendimiento aerodinámico de las aspas. (2) Dos métodos comunes para quitar depósitos de suciedad de las aspas de compresor del motor de turborreactor son un lavado fluido y una ráfaga de gránulos abrasivos. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Solo la No. 2 es cierta Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas Materia:

INSTALACION/INSPECCION/REPARACION /SERVICIO/PELIGROS

La abreviatura Pt7 usada en terminología del motor de turbina significa 1) La presión total de entrada. 2) Presión y temperatura en la estación No. 7. 3) La presión total en la estación No. 7. El mezclar de paletas y aspas en un motor de turbina 1) Se logra generalmente solamente en la revisión del motor. 2) Debe ser realizado paralelo a la longitud de la paleta usando los contornos lisos para reducir al mínimo los puntos de tensión. 3) Algunas veces puede ser logrado con el motor instalado, ordinariamente usando las herramientas eléctricas ¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina? 1) El IDAC 2) El operador trabajando junto con el IDAC 3) El fabricante del motor ¿En qué tipo de compartimiento de combustión de motor de turbina son removidos el cárter y el revestimiento e instalados como una unidad durante mantenimiento de rutina? 1) De combustión tipo lata. 2) De Combustión - anular. 3) Anular. ¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por stress? 1) Plancha de enfriamiento defectuosa. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Condición de sobretemperatura. 3) Condición de sobrevelocidad. Las aspas de turbina del motor de jet quitadas para la inspección detallada se deben reinstalar en 1) Una ranura especificada a 180° del la ranura original. 2) Una ranura especificada de 90° de la dirección de la rotación. 3) La misma ranura. La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: 1) Previene la contaminación del aceite de motor y el desgaste o el daño subsiguiente del cojinete de motor. 2) Facilita la inspección en línea de vuelo de las áreas de admisión y compresor del motor por defectos o FOD 3) Previene la degradación del rendimiento del motor, los costos de combustible aumentados, y daños o corrosión a las superficies de la trayectoria del gas. ¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para lograr la inspección interna de un motor de turbina montado? 1. Fotografía infrarroja. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz penetrante fluorescente y ultravioleta. 1) 1, 2, 3. 2) 1, 3. 3) 3. Materia:

TURBOJET/COMPONENTES/PRINCIPIOS. OPERATIVOS /CARACTERISTICAS

¿Cuáles de los siguientes influye sobre la operación de una unidad automática de control de combustible (FCU) en un motor turborreactor? 1) Presión de combustión. 2) Posición de control de la mezcla. 3) Temperatura del gas de escape (EGT). Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Qué término es usado para describir una deformación permanente y acumulativa de las paletas de turbina de un motor de turborreactor? 1) Estiramiento. 2) Distorsión. 3) Alargamiento. ¿En qué sección de un motor de turborreactor está situada la boquilla del surtidor? 1) Sección de combustión. 2) Turbina. 3) Escape. Área: Materia:

TMA - GRUPO MOTOR (MOTORES RECIPROCOS) INSPECCION Y LIMPIESA

Durante reacondicionamiento, las piezas desmontadas de un motor se desengrasan generalmente con una forma de solvente mineral en vez de los desengrasadores mezclados con agua, sobre todo porque 1) Los desengrasadores solventes son mucho más eficaces. 2) Los residuos del desengrasador mezclados de agua pueden causar la contaminación del aceite de motor en el motor reacondicionado. 3) Desengrasadores de agua mezclada causan corrosión. ¿Qué es requerido por el RAD 43 Apéndice D al realizar una inspección anual/100-horas en un aeronave de motor recíproco?

1) Chequeo de la sincronización del magneto. 2) Chequeo de la compresión del cilindro. 3) Cheque de tolerancia de la válvula. Mientras la presión se aplica durante un chequeo de compresión del motor recíproco usando un probador de la presión diferencial, ¿qué indicaría un movimiento de la hélice en la dirección de la rotación del motor? Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) El pistón estaba en carrera de compresión. 2) El pistón estaba en carrera del escape. 3) El pistón fue colocado más allá de centro muerto superior. ¿Qué procedimiento especial se debe seguir al ajustar las válvulas de un motor equipado de un aro de leva flotante? 1) Ajuste las válvulas cuando el motor está caliente. 2) Ajuste todas las válvulas de escape antes de válvulas de admisión. 3) Elimine la tolerancia del cojinete del disco de levas al hacer el ajuste de la válvula. Materia:

MOTORES DE AVION/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIS

¿Qué declaración es correcta con respecto a los cigüeñales de los motores? 1) Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones dinámicas en un motor recíproco de aeronave. 2) Los contrapesos móviles sirven para reducir las vibraciones torsionales (torsional vibrations) en un motor recíproco de aeronave. 3) Los contrapesos móviles se diseñan para resonar a la frecuencia natural del cigüeñal. Se define el traslapo de la válvula como el número de grados del recorrido del cigüeñal 1) Durante las cuáles ambas válvulas están separadas de sus asientos. 2) Entre el cierre de la válvula de admisión y de la abertura de la válvula de escape. 3) Durante las cuáles ambas válvulas están en sus asientos. La tolerancia de la válvula de un motor usando los elevadores hidráulicos, cuando los elevadores son totalmente planos, o vacío, no debe exceder 1) 0.00 pulgadas. 2) Una cantidad especificada sobre cero. 3) Una cantidad especificada debajo de cero. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Cuántos de los siguientes son factores en establecer las limitaciones máximas del índice de compresión de un motor de aeronave? 1. Características de la detonación del combustible usado. 2. Límites de diseño del motor. 3. Grado de sobrealimentación. 4. Alcance de bujía. 1) Cuatro. 2) Dos. 3) Tres. El propósito primario en fijar la sincronización y el traslapo apropiados de la válvula es 1) Permitir la mejor carga posible de mezcla de combustible/aire en los cilindros. 2) Ganar una búsqueda del gas de escape más cuidadosa. 3) Obtener la mejor eficacia volumétrica y bajar las temperaturas de operación del cilindro. Si la tolerancia caliente se utiliza para fijar las válvulas cuando el motor está frío, ¿qué ocurrirá durante la operación del motor? 1) Las válvulas se abrirán temprano y se cerrarán temprano. 2) Las válvulas se abrirán tarde y se cerrarán temprano. 3) Las válvulas se abrirán temprano y se cerrarán tarde. El propósito de dos o más resortes de válvula en motores de aeronave es 1) Igualar la presión lateral en los vástagos de válvula. 2) Eliminar la oleada del resorte de válvula. 3) Igualar el cargamento de la superficie de contacto de la válvula.

¿Por qué la suavidad de la operación de un motor aumenta con un mayor número de cilindros? 1) Los impulsos de la energía se espacian más cerca. 2) Los impulsos de la energía se espacian más lejos. 3) El motor tiene pesos más grandes del contrapeso. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Cuál de los siguientes indicaría una débil condición general del motor cuando es operada con una hélice de paso fijo o hélice de prueba? 1) Menor que RPM estático normal, operación de a máxima aceleración. 2) La presión múltiple menor en el RPM en marcha lenta que en el RPM estático. 3) Menor que la presión múltiple normal para cualquier RPM dado. La tolerancia excesiva de la válvula da como resultado apertura en las válvulas 1) Tardía y cierre temprano. 2) Temprano y cierre tardío. 3) Tardía y cierre tardío. Una característica de los montajes de motor DINA-focales al instalarlos en los motores recíprocos de la aeronave es que 1) Los montajes amortiguadores eliminan la flexión torsional de la planta motora. 2) Las fijaciones del motor a los montajes de amortiguador en el centro de gravedad del motor. 3) Los montajes de amortiguador apuntan hacia el centro de gravedad del motor. Cual de los siguientes es más probable que ocurra si un motor es operado con tolerancias inadecuada al sistema de las válvulas. 1) Las válvulas no van asentar positivamente durante el encendido calentamiento del motor. 2) El incremento mayor en la apertura de las válvulas que ocurre con incremento de la temperatura del motor, el cual podría causar daños mecanismo operacional de las válvulas. 3) Las válvulas se mantendrán cerrada por un periodo mas largo que especificado por el fabricante del motor

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Las tolerancias excesivas de la válvula causarán la duración de la abertura de válvula 1) Para aumentar las válvulas de admisión y escape. 2) Para disminuir las válvulas de admisión y escape. 3) Para disminuir las válvulas de admisión y aumentar las válvulas de escape. Los cilindros super tamaño estándares usados en aeronaves van de un rango desde 0.010 pulgadas a 0.030 pulgadas, en los cilindros de motores de automóviles super tamaño sus dimensiones podrían alcanzar hasta las 0.100 pulgadas. Esto es porque los cilindros de los motores de aeronaves 1) Tienen mas limitada su capacidad de enfriamiento. 2) Tienen paredes relativamente finas y pueden ser tratados con nitruro. 3) Funcionan en altas temperaturas. Materia:

CARBURADOR-EFECTOS DE CALEFACCION DEL CARBU /CONTROL DE CALEF

Los acoplamientos de control de calor del carburador de empujar-halar mecánicos deben ser ajustados normalmente de modo que el punto de máximo recorrido (stop) situado en la válvula de desviador sea contactado 1) Antes del valor máximo en la palanca de control sea alcanzado en posiciones de CALIENTE y FRÍO. 2) Antes que el valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en la posición CALIENTE y después del valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en la posición FRÍA. 3) Después del valor máximo en la palanca de control sea alcanzada en posiciones CALIENTE y FRÍA. La densidad reducida del aire en altitud elevada tiene un efecto decidido en la carburación, dando por resultado una reducción de la potencia del motor 1) Enriqueciendo excesivamente la mezcla de combustible/aire. 2) Empobreciendo excesivamente la mezcla de combustible/aire. 3Reduciendo la vaporización del combustible.

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Materia:

SIST. DE LUBRICACION/INSTALACION /INSPECCION/ REPARACION/SERVI

Si se encuentran partículas metálicas en el filtro de aceite durante una inspección, 1) Es una indicación del desgaste normal del motor a menos que las partículas sean no ferrosas 2) La causa debe ser identificada y ser corregida antes de que la aeronave sea despachada para el vuelo. 3) Es una indicación del desgaste normal del motor a menos que el depósito exceda una cantidad especificada Si el índice de la presión del aceite fluctúa sobre una amplia gama de cero a presión de funcionamiento normal, la causa más probable es 1) Fuente de aceite baja. 2) Resorte quebrado o débil de la válvula de descarga de presión. 3) Cerradura del aire en la admisión de la bomba de limpiar. Materia:

SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INSTALACION/CAZA FALLAS /SERVICIO/REPA

¿Qué mezcla de combustible/aire resultará en la temperatura más elevada del motor (el resto de los otros factores permaneciendo constante)? 1) Una mezcla más pobre que una mezcla de energía más rica de .085 2) Una mezcla más rica que una mezcla rica completa de .087. 3) Una mezcla más pobre que una mezcla pobre manual de .060. Materia:

PISTON/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO /CARACTERISTICAS

(1) Los anillos de pistón del hierro fundido se pueden utilizar en cilindros plateados de cromo. (2) Los anillos plateados de cromo pueden ser utilizados en cilindros de acero simples. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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2) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas. 3) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas Materia: SISTEMA DE ASPAS/TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARAC ¿Cuál es la ventaja principal de usar los engranajes de reducción para la hélice? 1) Lograr que las RPM de la hélice sean incrementadas sin un aumento de las RPM del motor. 2) Lograr que las RPM del motor sean incrementadas, acompañadas con un aumento de potencia y permitir que la hélice permanezca con las RPM más bajas y más eficiente. 3) Lograr que las RPM del motor sean incrementadas, acompañadas de un aumento de las RPM de la hélice. Un aumento en la presión múltiple con un RPM constante causará que la carga del cojinete en un motor 1) Disminuya. 2) Permanezca relativamente constante. 3) Incremente ¿Cuál es la secuencia operacional básica para reducir la salida de potencia de un motor equipado con una hélice de velocidad constante? 1) Reducir el RPM, luego la presión múltiple. 2) Reducir la presión múltiple, después retardar el acelerador para obtener el RPM correcto. 3) Reducir la presión múltiple, luego el RPM. Para reducir la salida de energía de un motor equipado con una hélice de velocidad constante y operando cerca del BMEP máximo, 1) La presión múltiple se reduce con el control del acelerador antes de que el RPM se reduzca con el control de la hélice. 2) La presión múltiple se reduce con el control de la hélice antes de que el RPM se reduzca con el control del acelerador 3) La RPM se reduce con el control de la hélice antes de que la presión múltiple se reduzca con el control del acelerador

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Materia:

MOTORES RECIPROCOS

¿Cual rodamiento es menos probable que sea de rodillo o de bola? 1) Rodamiento de un balancín (motor con válvulas en la culata). 2) Rodamiento de biela maestra (motor radial). 3) Rodamiento principal del cigüeñal (motor radial). El juego o espacio libre de una válvula a temperatura de operación con respecto al de una válvula en frío en un motor radial es 1) Mayor. 2) Menor. 3) La misma. Antes de intentar encender un motor radial que ha estado apagado por 1) Dé vuelta a la hélice manualmente tres o cuatro revoluciones en la dirección opuesta a la rotación normal para verificar si hay acumulación de liquido (gasolina o aceite) en la cámara de combustión. 2) Gire el interruptor de la ignición antes de energizar el motor de arranque. 3) Dé vuelta a la hélice a manualmente tres a cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación para verificar si hay liquido en los cilindros inferiores que puedan crear que el motor se tranque. Materia:

COMPONENTES/ PRINCIPIO OPERATIVO/ CARACTERISTICAS

¿Qué declaración es cierta con respecto a los rodamientos usados en los motores recíprocos de alta potencia de las aeronaves? 1) La ranura externa del rodamiento de bolas de una sola fila y de autoalineamiento siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas. 2) Hay menos fricción durante la rotación cuando se usan rodamientos de bola (ball bearings) que cuando se emplean los rodamientos de rodillos (roller bearings). 3) Los rodamientos del cigüeñal son generalmente del tipo de bola debido a su capacidad de soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.

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Una condición que puede ocurrir en motores radiales pero que es raro que ocurra en los motores horizontales opuestos es 1) Cero espacio libre (clearance) de la válvula. 2) Superposición de la válvula (valve overlap). 3) Bloqueo hidráulico (hydraulic lock). ¿Qué condición sería la menos probable para ser causada por cojinetes defectuosos del motor? 1) Consumo de aceite excesivo. 2) Altas temperaturas de aceite. 3) Bajas temperaturas de aceite. ¿Cuáles de los siguientes disminuirá la eficiencia volumétrica en un motor recíproco? 1. 2. 3. 4. 5.

Operación con aceleradores al máximo. Bajas temperaturas de cabeza de cilindros. Tiempo incorrecto de la válvula. Curvas agudas en el sistema de inducción. Altas temperaturas del aire del carburador.

1) 2, 4, y 5. 2) 1, 2, 3, y 4. 3) 3, 4, y 5. ¿Cuál de las siguientes es una característica de un rodamiento de empuje axial (thrust bearing) usado en la mayoría de los motores radiales? 1) Rodillo cónico. (tapered roller) 2) Bola de doble fila (double-row ball) 3) Bola de ranura profunda.(deep-groove ball) Un motor de nueve cilindros con un diámetro interior (bore) de 5.5 pulgadas y un recorrido (stroke)de 6 pulgadas tendrá un desplazamiento total del pistón de 1) 740 pulgadas cúbicas. 2) 1,425 pulgadas cúbicas. 3) 1,283 pulgadas cúbicas

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Los cinco eventos de un motor de cuatro tiempos (o ciclos) en el orden en que ocurren, son: 1) Admisión, ignición, compresión, explosión o potencia y escape. 2) Admisión, explosión, compresión, ignición y escape. 3) Admisión, compresión, ignición, explosión y escape. La preocupación principal para establecer el orden de encendido de un motor opuesto es para: 1) Proveer balance y eliminar la vibración al mayor grado posible. 2) Mantener los impulsos causados por la explosión de los cilindros adyacentes tan distantes como sea posible para poder obtener la mayor eficiencia mecánica. 3) Mantener los impulsos causados por la explosión de los cilindros adyacentes tan cerca como sea posible para obtener la mayor eficiencia mecánica. Si la proporción aire/combustible es apropiada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión deberá ser completado 1) 20 a 30° antes del punto muerto superior, al final de la carrera de compresión. 2) Cuando la válvula de escape se abre, al final del recorrido de explosión (power stroke). 3) Justo después del punto muerto superior, al inicio del recorrido de explosión (power stroke). Esmerilar o rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos (feather edge) es probable que resulte en 1) Operación normal y larga vida. 2) Juego o abertura excesiva de la válvula. 3) Encendido prematuro (preignición) y válvulas quemadas. ¿En cuáles recorridos están abiertas ambas válvulas en un motor recíproco de cuatro tiempos? 1) Explosión y escape. 2) Admisión y compresión 3) Escape y admisión.

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¿Los rodamientos de la biela maestra (master rod) son generalmente de qué tipo? 1) Sencillo (plain). 2) De rodillo (roller). 3) De bola (ball). La potencia real entregada a la hélice de un motor de aeronave se llama 1) Caballos de fuerza de fricción. 2) Caballos de fuerza al freno. 3) Caballos de fuerza indicados Los pistones cónicos (cam-ground pistons) son instalados en algunos motores de aeronave para 1) Proporcionar un mejor ajuste a temperaturas operacionales. 2) Actuar como compensadores de modo que no sea necesario el magneto de compensación 3) Balancear el desgaste en todos los pistones. Algunos fabricantes de motores de aeronaves equipan sus productos con cilindros con rectificación cónica para 1) Proporcionar un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. 2) Flexionar los anillos levemente durante la operación y reducir la posibilidad de que los anillos se peguen en las ranuras 3) Aumentar la presión de la compresión para propósitos de arranque Si un motor con un recorrido de 6 pulgadas es operado a 2,000 RPM, el movimiento del pistón dentro del cilindro será 1) A velocidad máxima alrededor del TDC 2) Constante durante los 360° del recorrido del cigüeñal. 3) A velocidad máxima, 90° después del TDC. Si la válvula de admisión se abre antes de tiempo en el ciclo de la operación de un motor de cuatro tiempos, puede resultar en

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1) Un retorno inapropiado (improper scavenging) de los gases de escape. 2) Contragolpe del motor (engine kickback) 3) La explosión prematura del cilindro hacia el sistema de inducción. Algunos barriles de cilindro se endurecen por 1) Nitruración. 2) Chorreado con perdigones. 3) Templado. ¿Qué declaración es correcta con respecto a un motor de aeronave del ciclo de cuatro recorridos? 1) La válvula de admisión se cierra en la carrera de compresión. 2) La válvula de escape se abre en la carrera de escape. 3) La válvula de admisión se cierra en la carrera de admisión ¿En qué pieza de las paredes del cilindro de un motor funcionando normalmente ocurrirá la mayor cantidad de desgaste? Cerca del centro del cilindro donde la velocidad del pistón es mayor. 1 Cerca de la tope del cilindro. 2 El desgaste normalmente se distribuye uniformemente. 3 ¿Cuándo se enciende la mezcla de combustible/aire en un motor recíproco convencional? 1) Cuando el pistón ha alcanzado el centro muerto superior de la carrera de admisión. 2) Poco antes el pistón alcanza el tope de la carrera de compresión. 3) Cuando el pistón alcanza el centro muerto superior en la carrera de compresión. La ignición ocurre en 28° BTDC en cierto motor del ciclo de cuatro recorridos, y la válvula de admisión se abreen 15° BTDC. ¿Cuántos grados del recorrido del cigüeñal después de la ignición abre la válvula de admisión? (Considere un cilindro solamente.) 1) 707°. 2) 373°. 3) 347°.

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¿Cuál es el propósito del anillo inmovilizador de seguridad instalado en algunos vástagos de válvula? 1) Sostener la guía de la válvula en posición. 2) Para sostener la arandela de retención del resorte de válvula en posición. 3) Para evitar que las válvulas caigan en el compartimiento de combustión. Si la válvula de escape de un motor de cuatro tiempo esta cerrada y la válvula de entrada esta justamente cerrando, el piston esta en. 1) Recorrido de admisión 2) Recorrido de potencia 3) Recorrido de compresión Los pernos del pistón flotantes completos son los que permiten el movimiento entre el perno y 1) El pistón. 2) El pistón y el extremo grande de la biela. 3) El pistón y el extremo pequeño de la biela. La relación de compresión es el índice entre 1) Recorrido del pistón en la carrera de compresión y en la carrera de admisión. 2) Presión del compartimiento de combustión en la carrera de combustión y en la carrera de escape. 3) Volumen del cilindro con el pistón en centro muerto inferior y centro muerto en superior. El volumen de un cilindro iguala 70 pulgadas cúbicas cuando el pistón está en la parte inferior de centro. Cuando el pistón está en el tope del cilindro, el volumen iguala 10 pulgadas cúbicas. ¿Cuál es el índice de la compresión? 1) 1:7. 2) 7:10. 3) 7:1. El control térmico flotante que son usado en las instalaciones de algunos motores reciproco, ayudan a regular la temperatura de aceite mediante, Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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1) Controlando el flujo de aceite a través del radiador de aceite. 2) Circulando aceite caliente nuevamente a través del cartel. 3) Controlando el fluido del aire a través del radiador de aceite. Después de que las bujías de un motor opuesto se les hayan dado mantenimiento, ¿en qué posición deban ser reinstalados? 1) Próximo en orden de encendido a aquel del cual fueron quitados. 2) Intercambiados de abajo a arriba. 3) Próximo en orden de encendido en el cual fueron removidas e Intercambiadas de abajo a arriba. ¿Qué promueve el traslapo de la válvula? 1) Presión y temperaturas múltiples de admisión bajas. 2) Una expulsión de gases a través del cilindro. 3) Mejores características de barrido y enfriamiento. ¿A qué velocidad debe dar vuelta un cigüeñal si cada cilindro de un motor del ciclo de cuatro recorridos va a ser encendido 200 veces el minuto? 1) 800 RPM. 2) 1,600 RPM. 3) 400 RPM. El agotamiento del cigüeñal del motor se comprueba generalmente 1. durante la reparación del motor. 2. durante la inspección anual. 3. después de una 'parada de hélice' o parada repentina del motor. 4. durante la inspección de 100-horas. 1) 1, 3, y 4. 2) 1 y 3. 3) 1, 2 y 3. Un sonido como un silbido (hissing sound) de los tubos de escape cuando la hélice está siendo girada manualmente indica 1) Un tubo de escape agrietado. 2) Escape de compresión por la válvula de escape. 3) Anillos de pistón gastados. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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Si la presión del aceite de un motor frío es más alta que en las temperaturas de operación normales, 1) La válvula de descarga del sistema de aceite debe ser reajustada. 2) El sistema lubricante del motor probablemente está funcionando normalmente. 3) El sistema de dilución del aceite se debe girar inmediatamente. Si en la operación de un motor la presión de aceite es baja y la temperatura de aceite es alta la causa probable es. 1) Escape de aceite en la válvula de disolución. 2) El eje de la bomba de aceite esta roto 3) El cobertor anular del enfriador de aceite esta roto. ¿Si un cilindro de un motor va a ser removido, en qué posición debe estar el pistón en el cilindro? 1) Punto muerto inferior. 2) Punto muerto superior. 3) A la mitad entre el punto muerto superior el inferior. Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recíproco se conocen como 1) Caballos de fuerza del eje. 2) Caballos de fuerza indicados. 3) Caballos de fuerza al freno. La flexibilidad de funcionamiento del motor es la capacidad del motor para 1) Entregar caballos de fuerza máximos en una altitud específica. 2) Satisfacer requisitos precisos de rendimiento y bajo peso basado en relación a los caballos de fuerza. 3) Para funcionar suavemente y dar el rendimiento deseado en todas las velocidades.

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¿Cuál es la mejor indicación de las guías gastadas de la válvula? 1) Consumo de aceite elevado. 2) Compresión baja. 3) Presión de aceite baja. ¿Cuándo ocurre el traslapo de la válvula en la operación de un motor recíproco de aeronave? 1) En el final de la carrera del escape y al inicio de la carrera de admisión. 2) En el final de la carrera de potencia y al inicio de la carrera del escape. 3) En el final de la carrera de compresión y al inicio del recorrido de potencia. Los cambios de la tolerancia de la válvula en los motores de tipos opuestos que usan los elevadores hidráulicos se logran por 1) Ajustes del balancín. 2) Reemplazo del balancín. 3) Reemplazo del levanta válvulas. ¿Qué es probable que ocurra si un motor recíproco es operado en alta potencia antes de que se caliente correctamente? 1) Falta de aceite en los cojinetes y otras piezas 2) Dilución excesiva del aceite de motor. 3) Interrupción y oxidación aceleradas del aceite. ¿El vapor de agua creciente (una humedad relativa más alta) en el aire entrante a un motor recíproco normalmente resultará en cuál de los siguientes? 1) Potencia disminuida del motor con un RPM y una presión en el múltiple constantes. 2) Salida de potencia creciente debido a la eficacia volumétrica aumentada. 3) Un efecto pobre sobre los motores que utilizan carburadores no automáticos. (1) La preignición es causada por la sincronización incorrecta de la ignición. (2) La detonación ocurre cuando un área del compartimiento de combustión llega a ser incandescente y enciende la mezcla de

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combustible/aire antes que la ignición sincronizada normal. En relación a las declaraciones antedichas, 1) Solo la No. 1 es cierta 2) Ambas la No. 1 y No. 2 son ciertas 3) Ni la No. 1 y ni la No. 2 son ciertas. ¿Cuáles de las siguientes condiciones conducirían muy probablemente a la detonación? 1) Sincronización de ignición tardía. 2) Uso del combustible con un grado demasiado alto del octano. 3) Uso del combustible con un grado demasiado bajo del octano. Un motor recíproco de aeronave no sobrealimentado, operado en máxima aceleración desde el nivel del mar, a 10,000 pies, de tal forma que el RPM esté sin cambios, 1) Perderá potencia debido al volumen reducido de aire arrastrado dentro de los cilindros. 2) Producirá potencia constante debido al mismo volumen de aire arrastrado dentro de los cilindros. 3) Perderá potencia debido a la densidad reducida del aire arrastrado dentro de los cilindros. ¿Cuál de los siguientes probablemente provocaría que un motor recíproco tenga retroceso a través del sistema de inducción en operación de RPM baja? 1) Mezcla en marcha mínima demasiado rica. 2) Válvula para empobrecer la mezcla obstruida. 3) Mezcla débil. ¿Qué declaración que pertenece a los índices de combustible/aire es cierta? 1) El índice de la mezcla que da la mejor potencia es más rico que el índice de la mezcla que da economía máxima 2) Una mezcla rica es más rápida en quemarse que una mezcla normal. 3) El índice de la mezcla que da economía máxima se puede también señalar como mejor mezcla para la potencia

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Una detonación a través del carburador, es generalmente el resultado de, 1) Una mezcla excesivamente pobre en combustible. 2) Combustible excesivamente atomizado 3) Una mezcla excesivamente rica en combustible. ¿Cuáles de estas condiciones provocarán que un motor tenga una tendencia creciente a la detonación? 1. Alta presión múltiple. 2. Alta temperatura del aire de admisión. 3. Motor sobrecalentado. 4. Sincronización de ignición tardía. 1) 1, 4. 2) 1, 2, 3. 3) 1, 2, 3, 4. ¿Cuándo los escapes de aire pequeños de sistema de inducción tienen el efecto más sensible en la operación del motor? 1) En RPM elevado 2) En los ajustes de energía continua y de despegue máximos. 3) En RPM bajo. ¿A qué altitud un turbo motor cargado mantendrá la presión del nivel del mar? 1) Altitud crítica. 2) Techo práctico. 3) Altitud de presión. Una causa de combustión falsa posterior en un motor de aeronave es 1) Válvulas de admisión pegadas. 2) Una mezcla excesivamente pobre. 3) Una mezcla excesivamente rica. Materia:

INSTALACION/INSPECCION/REPARACIONES/SERVICIO

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Usando la siguiente información, determine cuántos grados rotará el cigüeñal con las válvulas de admisión y escape ambas asentadas. La admisión abre 15° BTDC. El escape abre 70° BBDC. La admisión cierra 45° ABDC. El escape cierra 10° ATDC. 1) 290°. 2) 245°. 3) 25°. En un motor recíproco de aeronave que usa elevadores de válvulas hidráulicos (hydraulic valve lifters) se observa que no tienen ningún juego en el mecanismo de funcionamiento de las válvulas luego de que se han alcanzado para el despegue la entrada mínima de aceite y la temperatura mínima de cabeza de cilindro. ¿Cuándo se puede esperar esta condición? 1) Durante la operación normal. 2) Cuando los elevadores se desinflan. 3) Como resultado del carbón y del lodo que se quedan atrapados en el elevador (lifter) y que restringen su movimiento. ¿Qué herramienta se utiliza generalmente para medir la rotación del cigüeñal en grados? 1) Indicador de dial (dial indicator) 2) Disco de tiempo (timing disk). 3) Transportador para hélice (prop. Protractor) Durante el reacondicionamiento, las válvulas de escape del motor recíproco son verificadas para el estiramiento 1) Con un calibrador de resorte interior conveniente. 2) Con un indicador del contorno o del radio. 3) Colocando la válvula en una placa superficial y midiendo su longitud con un indicador de altura vernier Si las lecturas del agotamiento del cigüeñal en el indicador del dial están más .002 pulgadas y menos .003 pulgadas, el agotamiento es

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1) 005 pulgadas 2) Más .001 pulgadas. 3) Menos .001 pulgadas. ¿Cómo se asegura la tolerancia apropiada del extremo de abertura en los nuevos anillos de pistón durante el reacondicionamiento de un motor? 1) Midiendo y emparejando exactamente el diámetro exterior de los anillos con el diámetro interior de los cilindros 2) Usando los anillos especificados por el fabricante del motor. 3) Poniendo los anillos en el cilindro y midiendo el extremo de abertura con una lámina calibradora Al limpiar piezas del motor de aluminio y magnesio, no es aconsejable empaparlas en soluciones que contienen jabón porque 1) Algo del jabón se impregnará en la superficie del material y posteriormente causará la contaminación y espumosidad del aceite de motor. 2) El jabón puede alterar químicamente los metales haciéndolos que se tornen más susceptibles a la corrosión. 3) Las piezas se pueden destruir por la acción electrolítica del metal disímil si se ponen juntas en la solución por más de algunos minutos. ¿Cuál es el propósito de un chequeo de la energía en un motor recíproco? 1) Para comprobar la caída del magneto. 2) Para determinar rendimiento satisfactorio. 3) Para determinarse si la mezcla de combustible/aire es adecuada ¿Cuál será el resultado probable si las aberturas del anillo de pistón están alineadas al realizar un chequeo de la compresión de la presión diferenciada en un cilindro? 1) Poco o nada de efecto. 2) Los anillos no serán asentados. 3) Una indicación de anillo(s) gastados o defectuosos. ¿Cuál de los siguientes sería causado por la tolerancia excesiva de la válvula de un cilindro en un motor recíproco de aeronave?

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Período reducido del traslapo de la válvula. 1 Las válvulas de admisión y escape se abrirán temprano y se cerrarán tarde. 2 Un aumento de la energía acortando el evento del escape. 3 Durante la inspección rutinaria de un motor recíproco, un depósito de las partículas pequenas, brillantes, metálicas que no se aferran al tapón del drenaje magnético se descubre en el colector de aceite del aceite y en la superficie del filtro de aceite. Esta condición 1) Puede ser un resultado del desgaste anormal del cojinete del tipo sencillo y es causa para investigación adicional. 1 2) Es probablemente un resultado del desgaste de la pared del anillo y del cilindro y es causa para el retiro y/o reacondicionamiento del motor. 3) Es normal en motores que utilizan los cojinetes del tipo plano y pistones de aluminio y no es causa de alarma. Si un motor falla en las posiciones derecha e izquierda del interruptor de los magnetos, el método más rápido para localizar el problema es 1) Comprobar si hay uno o más cilindros fríos. 2) Realizar un chequeo de la compresión. 3) Comprobar cada bujía. Por medio de un probador de la compresión de la presión diferencial, se determina que el cilindro No. 3 de un motor radial de nueve cilindros no retendrá la presión después de que el cigüeñal haya rotado 260° del cilindro No. 1 de la carrera de compresión del centro muerto superior. ¿Cómo puede ser interpretada generalmente esta indicación? 1) Una indicación normal. 2) Válvula de escape con perdidas. 3) Una válvula de escape dañada o una tolerancia escasa de la válvula de escape. ¿Cuál es una ventaja de usar las válvulas de escape llenadas de sodio metálico en motores recíprocos de aeronave? 1) Mayor fuerza y resistencia a agrietarse. 2) Temperaturas de operación de la válvula reducidas. 3) Mayor resistencia a la deterioración en las elevadas temperaturas de la válvula. Guía de Estudio de TMA Grupo Motor Original

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¿Cuáles de las siguientes operaciones de mantenimiento del motor requieren generalmente servicio de aceite previo del motor antes de encender el motor? 1) Cambio del aceite y del filtro de motor. 2) Instalación del motor. 3) Reemplazo de las líneas del aceite. Durante la inspección de un sistema de control de motor en el cual se utilicen las barras de control de halar-empujar, los extremos de barra roscados deben 1) No ser ajustados en la longitud según propósitos del aparejo porque los extremos de barra se han colocado y apilado correctamente durante la fabricación. 2) Ser verificados para el enganche de rosca de por lo menos dos roscas pero de no más de cuatro roscas. 3) Ser verificados por enganche de rosca por medio de los agujeros de inspección ¿Cómo puede ser determinado que un motor recíproco con un colector de aceite seco se ha pre-engrasado suficientemente? 1) El indicador de presión del aceite de motor indicará la presión del aceite normal. 2) El aceite fluirá de la línea de retorno o del puerto indicador del motor. 3) Cuando la cantidad de aceite especificada por el fabricante se ha bombeado en el motor. Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión del motor recíproco es la 1) Vibración excesiva del motor. 2) Dificultad en el arranque 3) Condición de las bujías. ¿Qué podría causar la acumulación excesiva de la presión en el cárter de un motor recíproco?

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1) Respiradero del cárter obstruido. 2) Operación incorrecta del calentamiento 3) Una cantidad excesiva de aceite. La tolerancia excesiva de la válvula en un motor de pistón 1) Aumenta el traslapo de la válvula. 2) Aumenta tiempo de abertura de la válvula. 3) Disminuye el traslapo de la válvula. Si se escucha venir el aire del respiradero del cárter o del llenador de aceite durante un chequeo de compresión diferenciado, ¿de qué es esto una indicación?

1) Fuga de la válvula de escape. 2) Fuga de la válvula de admisión 3) Fuga del anillo del pistón. Materia:

SISTEMA DE ARRANQUE-IGNICION/COMPONEN /PRINCIPIO OPS/CARACTER

Si el interruptor de la ignición se mueve desde AMBOS a IZQUIERDO o a DERECHO durante un chequeo en tierra del motor, la operación normal es indicada generalmente por 1) Una caída grande en el RPM. 2) Una interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición. 3) Una caída leve en el RPM. Durante el chequeo en tierra un motor se encuentra ser de funcionamiento áspero, la caída del magneto es normal, y la presión múltiple es más elevado que el normal para cualquier RPM dado. El problema puede ser causado por 1) Varias bujías sucias en diversos cilindros. 2) Un escape en el múltiple de admisión. 3) Un cilindro muerto.

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