INFORME DE ESTADO DEL BARCO: “Xiroi Primer” Dufour Classic 36 Matrícula: 7ª-BA-5-287-08 (Astillero: Dufour Yachts)

Realizado por: Luis F-Cotero Fecha: 20/03/2012

Informe de estado de barco "XIROI PRIMER” Dufour 36 Classic

BARCO: Modelo:

Dufour Classic 36

Astillero:

Dufour Yachts (Francia)

Barco:

Xiroi Premier , 7ªBA-5-287-08

DATOS BÁSICOS
Eslora total:

11,21


Eslora del casco.

10,81


Eslora flotación

9,15


Manga:

3,77


Calado:

1,80


Desplazamiento:

5.825 kg..


Lastre:

1.600 kg.


Material:

Poliéster reforzado fibra de vidrio


Tipo de barco:

Barco a Vela crucero


Cabinas:

3


Literas:

6 +1


Aseos:

1


Agua:

170l. + 190l.


Combustible:

160 litros


Motor:

Volvo MOD2030 18,30kW / 24,89


Licencia de navegación:

hasta el 01/08/2013


Zona de navegación sugerida:

“3”

INTRODUCCIÓN El Dufour classic 36 es un diseño del año 1999 se fabricó hasta el año 2004, esta es la versión tres cabinas con la cabina de armador en proa. Barco de crucero donde las prestaciones de los Astilleros Dufour Yacht se notan en la construcción. Su habitabilidad interior es muy buena y la navegación es plácida y nos aporta de sensación de seguridad.

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El año de fabricación de esta unidad es del 2001 y ha tenido un solo propietario.

CUBIERTA El acceso a la cubierta por proa se hace a través de un escalón de teka sobre el balcón de proa. Es bastante cómodo y solido. No se detectan holguras. Debajo del peldaño del balcón está la luz de navegación de proa, siendo esta doble, estribor – babor. Resulta muy protegida de posibles golpes.

La tapa del pozo de cadenas en proa tiene un pequeño resalte para proteger la caña del ancla. En el interior del pozo, que se ve muy profundo y amplio, está el molinete del ancla, marca Lofrans Caiman 88 de 1.000 w. 12v. con cadena de 8, unos 50 mts. y cabo de fondeo. No se ven oxidaciones, si bien sería conveniente cambiar el grillete de unión al ancla. Ancla tipo Britany

El pulpito de proa es de acero inox y se aprecia en buen estado no presentando puntos de oxidación. El paso por cubierta es cómodo, los pasillos laterales son de dimensiones correctas y aún con el barco escorado se puede imaginar un acceso sin dificultad de popa a proa. El antideslizante de la cubierta es bueno, seguro que facilita un buen agarre en condiciones extremas.

El castillo de percibe con una buena elevación, lo que nos permite intuir la altura suficiente en el interior.

Una escotilla en proa centrada en crujía con ventilador de aluminio y otra de menor tamaño en babor nos ilumina y ventila la cabina de proa. Están en buen estado y no se perciben filtraciones de agua.

Los candeleros y guardamancebos de se ven sólidos y en buen estado. Así como el pulpito exterior de popa, donde el acceso a mar es fácil, con solo quitar un par de cables.

Otra escotilla también con ventilador situada a popa del palo nos iluminan el salón. Se observa el buen estado, sin entrada de agua.

A estribor justo encima de la cocina hay otra escotilla más pequeña también en buen estado.

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La bañera es amplia de 4 a 6 personas pueden estar sentadas cómodamente. Está forrada en teka y se ve que ha tenido el mantenimiento adecuado.

La bitácora con pedestal de aluminio sujeta la rueda del timón. Un soporte de inox y pvc nos facilita el soporte para el equipamiento electrónico. Equipos Raimarine de viento, corredera, sonda y piloto automático y GPS desmontable.

La magistral en de fácil lectura con iluminación interior.

Un soporte en proa del pedestal no s facilita el píe para una mesa de bañera con alas abatibles. Cómoda de apertura y suficiente para tomar algo mientras se está fondeado. No estorba en las maniobras cuando está recogida.

La palanca del motor está a buena altura y maniobra correctamente tanto avante como atrás.

El asiento de popa tiene curvatura convexa, muy cómodo en navegación con cierta escora. La rueda de gobierno es de inox y de tamaño suficiente para tener una buena maniobrabilidad sentado a una banda el movimiento es fino y suave.

Sobre el balcón de popa en las esquinas hay situados sendos asientos de madera para disfrutar de la navegación y con una buena visibilidad. También hay dos soportes en madera para el motor fueraborda y cañeros de inox.

Debajo del asiento de popa abatible se encuentra la balsa salvavidas. Quedando bien sujeta y de fácil apertura en caso de necesidad.

Debajo de los asientos laterales la bañera hay dos cofres de suficiente capacidad como para almacenar cabos, elementos de limpieza, auxiliar, etc.

El acceso al mar por popa es bueno con un par de escalones y una escala escamoteable. Tiene la suficiente amplitud para subir cómodamente y poder darse una ducha después del baño.

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En el primer escalón están los tapones de los depósitos de agua y combustible así como el acceso al timón de fortuna. También el soporte del enganche del backestay. No se ve detecta haber sido forzado, ni el gel-coat agrietado.

El carro Lewmar de la mayor se encuentra sobre el roof a la entrada en cubierta. Estado normal.

En las proximidades de la entrada estás dos grupos stoppers cada uno a ambas bandas ( 5 +3) . En buen estado. Son aptos para cabos de 10 y 12 mm.

Winches. Se disponen de dos pares de winches Lewmar dos cada banda. Para el génova de 40 y para drizas y maniobra de 30, ambos autocazantes. En buen estado, giran correctamente.

La altura de la botavara es superior a los 1,90 m.

En popa hay un bimini en buen estado, apoyado sobre el balcón de popa, en inox y tela de color azul. La maniobra de viradas por la posición de los winches se ve correcta. Y para el izado y arriado de velas también resulta cómoda la posición de los winches.

El carrro del Génova discurre por los pasillos en la zona interior cercana al castillo, carro retrasado para génovas superiores al 100% de una long aprox de 1,20 m.

JARCIA Y VELAS Mástil aparejado a tope de palo con dos pisos crucetas. No se aprecia curvatura lateral y si la normal en sentido longitudinal. La sección de obenques / stay / diagonales es de 8,7 y 6 mm. Hay un bajo stay de 6 mm. Los tensores se ven correctos. Aunque necesitan limpieza y engrase para evitar que se claven. El apoyo de la botavara en el palo está en buen estado y no se ve deterior de remaches, tuercas o tornillos. La base del palo también presenta buen estado en todos sus renvíos hacia popa. El palo no es pasante. Hay un peldaño para subir esos 50 cm necesarios en el arriado de velas.

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La mayor no se percibe muy deteriorada aunque si se notan sus años. En proa hay un enrollador Fracnor SD105, buen giro de apertura y cierre. El Génova tiene banda solar la vela aunque tiene su uso, está normal. Las medidas del palo son I

13890 mm

J

3880 mm

P

12390 mm

E

4100 mm

Sup. vélica: Mayor= 29,50 m2 Génova = 34,50m2

Las drizas y escotas están bien.

CABINA DE PROA. La cabina de proa es muy amplia con una cama doble a babor y asiento en “L” a estribor. De dimensiones aprox. 2.00 m x 1.50 la altura es superior a los 1,80 La movilidad dentro de la misma es buena. Hay un cofre profundo a los pies de la cama y un armario doble a estribor. Hay un depósito de agua en uno de los cofres el otro está libre útil para los chalecos. Al fondo en proa junto al mamparo del pozo de cadenas hay una estantería y armario bajo . No se detectan humedades ni en sentina ni filtraciones en escotillas. Las maderas y tapicerías están es estado excelente. En la sentina está el acceso a la corredera A parte de la instalación de 12 v. hay enchufes a 220 v.

ASEO El Aseo se encuentra a continuación de la cocina, a la entrada. Consta de lavabo, inodoro manual y ducha. También se dispones de armarios varios.

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Para la ducha hay una bomba de evacuación Whale y para el suministro del lavabo y ducha bomba con calderín de 12 lit/min. También hay un contador de caudal jabsco. En uno de los armarios inferiores se ve la buena distribución de las tuberías. Los grifos de fondo de evacuación se encuentran en buen estado no apreciándose oxidaciones y girando bien las apreturas y cierres. Existe depósito de aguas fecales según normativa. El aseo en general es cómodo, sin olores y de fácil limpieza. No acumula humedad, ni deterioro.

COCINA La cocina es corrida la lo largo del salón en el lateral de estribor, de proa a popa nos encontramos con un fregadero de dos senos de inoxidable, una cocina ENO de dos fuegos y horno , con suspensión cardan y sujeta ollas y, una nevera de apertura horizontal. Hay numerosos armarios para guardar utensilios de cocina y comida. El detector de gas está situado sobre el hueco de la cocina. Tal vez, esa situación no sea la más adecuada ya que no parece de acumulación ante una posible fuga. La cocina se ve en buen estado y con poco uso. La nevera de una capacidad 30 l. funciona correctamente. El grifo del fregadero puede suministrar agua fría y caliente y también hay un grifo con agua de mar mediante bomba de pie. En los armarios inferiores de la cocina están las válvulas de cierre de los grifos y el compresor de la nevera.

CABINAS DE POPA En popa hay dos cabinas situadas a ambas bandas, con dos portillos de ventilación por cabina, practicables.

Las cabinas son dobles de unos 2,00 m de longitud y una anchura de 1,00 en su parte mas estrecha al fondo y a la entrada de 1,40 m. Una altura en la zona de entrada de 1,75 m.

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Debajo de las colchonetas existen cofres muy amplios. En una está el depósito de combustible + dos baterías y en la otra el depósito de agua (babor).

Además en el lateral hay sendos armarios dobles con colgador. De volumen muy adecuado. Hay enchufes de 220 v.

El suelo está en muy buenas condiciones.

Al fondo hay una tapa practicable para acceso a popa donde se ve el acople eje del timón rueda. En estos detalles es donde se ve la calidad de los Astilleros Dufour. La trasmisión rueda timón es mediante eje. En sendas cabinas están los accesos al motor por los laterales – se perciben como amplios y suficientes.

SALÓN El salón es amplio en forma de “L” y asiento con respaldo en el pasillo central auxiliar. Alrededor de la mesa se pueden sentar unos 5 o 6 comensales.

Debajo de todos los asientos hay diversos cofres de buena capacidad. Y sobre los respaldos también hay cofres y estanterías diversas.

Está muy iluminado por la escotilla cenital y la apertura de entrada. Con la puerta y escotilla abierta de proa, habrá una buena corriente de aire en verano.

Las paredes de madera están en perfectas condiciones al igual que el suelo. La mesa central no es abatible y en su parte central tiene un botellero. El estado es muy bueno.

MESA DE CARTAS. La mesa de cartas se encuentra situada a babor es amplia. Debajo del asiento está el calentador de agua Quick de unos 15 litros, 1200 w. 220v.

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A la izquierda se encuentra el cuadro general sencillo pero con los elementos necesarios. Una radio y GPS están encastradas en un panel. Hay otra radio junto a la entrada en el techo de fácil maniobra para accionarla desde la bañera sin necesidad de entrar en la cabina, y con DSC.

Bajo el plan de la mesa de cartas hay espacio suficiente para guardar la documentación y manuales. En un lateral también hay espacio para elementos varios como bengalas herramientas etc.

MOTOR. Hay instalado un motor Volvo penta 2030 saildrive. Impecable arranca a la primera y suena bien todos los regímenes. Mantenimiento al día. No se disponen de las horas de navegación.

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA 2 baterías de 140 amp/h alimenta el sistema eléctrico del barco. Una para arranque del motor y otra para servicio. Se ven recientes. El cuadro eléctrico es completo protegiendo los principales circuitos. Luces de interior, navegación, fondeo, motor, bombas de achique, bomba agua dulce, electrónica, radio. También hay protección para 220 v. cuando se está en puerto. Hay un cargador de baterías Radio con DSC President MC 8000 Central de navegación Raytheon de Raymarine Antena de rádio en tope de palo En el exterior junto a la rueda tenemos los relojes del piloto automático tridata ST 6000, sonda, equipo de viento.

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SEGURIDAD El barco tiene todos lo elementos de seguridad exigibles para la Zona de navegación 3. Balsa salvavidas para 6 personas y radiobaliza. Radio con DSC, bengalas, chalecos, etc.

COMENTARIOS El barco está en excelente estado de conservación, tanto las maderas del suelo como las laterales y techos. Está listo para salir a navegar y con todos los papeles en regla. El mantenimiento de antifouling ha sido anual según el propietario. El barco no se ha visto fuera del agua. Es un barco ideal tanto para pasar algunas semanas navegando y disfrutar de fondeos, como para salir a navegar un día de verano. La maniobra es sencilla y puede ser llevado sin dificultad por tripulaciones no expertas.

LINKS Ver mas de 100 Fotos: https://picasaweb.google.com/103725716825587583049/DufourClassic36 Astillero: http://www.dufour-yachts.com Motor: http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/SPAIN/ESES/MARINE_LEISURE_ENGINES/C_DIESEL_SAILBOAT/PAGES/ENGINE%20RANGE.ASPX Repuestos: http://www.marinepartseurope.com/es/e-volvo-penta-628-MD2030D.aspx Cosasdebarcos – ficha: http://www.cosasdebarcos.com/barco_52679010122070665354565749704565.html

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