EDICIÓN 25 OCTUBRE DE 2015

aduanas

comercio exterior

logística

Inversiones de la SCT proyectan a Veracruz como un Centro Logístico de Clase Mundial

Las exportaciones pilar de la economía La desaceleración de China favorece a Estados Unidos

Transferencias fiscales y corrupción

Índice EDICIÓN 25 OCTUBRE DE 2015

ADUANAS

COMERCIO EXTERIOR

LOGÍSTICA

INVERSIONES DE LA SCT PROYECTAN A VERACRUZ COMO UN CENTRO LOGÍSTICO DE CLASE MUNDIAL

Directorio Presidente A.A. Lic. Salvador Alverdi Carmona

LAS EXPORTACIONES PILAR DE LA ECONOMÍA LA DESACELERACIÓN DE CHINA FAVORECE A ESTADOS UNIDOS

TRANSFERENCIAS FISCALES Y CORRUPCIÓN

Director AAAVER Lic. Jorge Antonio Díaz Arce Dirección PORTUM Lic. Christian Cruz Canseco

ÍNDICE

Asesora Legal Lic. Zalma Rivera Chaín Colaboradores C.P. Marco Antonio Sansores Ramírez Lic. Zalma Rivera Chaín Ing. Vicente Manuel González G. LSC. Vicente Maldonado Fernández A.A. Honorario Eduardo Sandoval S. Fuentes Comunidad Portuaria Marco Trade News Diseño Lic. Arisbeth Velasco Circulación Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 25, Octubre del 2015. Domicilio de la Publicación: Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM. Permisos en trámite.

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Nueve API se quedan sin presupuesto en 2016.

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Anuncia API Salina Cruz inicio de trabajos para la modernización de infraestructura

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Licitará API Coatzacoalcos dos terrenos para la instalación de empresas 5 petroquímicas.

Tuxpan será muy pronto

un puerto puntero en tecnología

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Índice CICE arrancará operaciones en nuevo Parque Logístico San Julián

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Aerolíneas deben preparase para tráfico de carga en NAICM

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Javier Duarte:

Se han invertido 14 mil 500 mdp para modernizar carreteras

SHCP presume

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Inversiones de la SCT proyectan a Veracruz como un Centro Logístico de Clase Mundial

Curso de Reformas a las Reglas Generales en materia de Comercio Exterior.

SSA México cumple 20 años sirviendo al Puerto de Manzanillo

efectividad vs lavado de dinero.

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Las exportaciones, 13

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pilar de la economía

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Transferencias fiscales y corrupción, debilidades de México, revela WEF

SAT reconoce estancamiento en el programa NEEC.

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SCT identifica costos elevados y retrasos en comercio exterior.

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La desaceleración de China favorece a Estados Unidos

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Nueve API se quedan sin presupuesto en 2016.

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ólo siete Administraciones Portuarias Integrales (API) figuran en el proyecto del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) revelado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), con mil 636 millones de pesos (mdp), lo que se traduce en que nueve entidades no tienen etiquetados recursos federales para inversión en 2016.

se comparan con los 956.8 mdp designados en el PEF aprobado para 2015.

Del monto total asignado en el proyecto, destaca la API Veracruz con mil mdp etiquetados, los cuales en su mayoría serían destinados al proyecto de construcción del nuevo puerto. En 2015 la empresa de participación mayoritaria del Estado no obtuvo recursos del PEF.

La otra API a la que le fueron etiquetados recursos federales para el próximo año fue Lázaro Cárdenas con 18 mdp, y tampoco es comparable con este año, cuando no le fue otorgado presupuesto.

La segunda API con mayores recursos es Guaymas, a la cual le designaron 260 mdp, lo que se traduce en un aumento de 329% respecto de los 60.6 mdp otorgados en el PEF aprobado para este año. La API Progreso tiene otorgados en el proyecto de 2016 un monto total de 147 mdp, es decir, -84.6% si

Por otra parte, la API Coatzacoalcos obtendría recursos por 141 mdp y la API Salina Cruz por 46, según el proyecto de PEF para 2016; ambos casos no son comparables, ya que este año no obtuvieron presupuesto del PEF aprobado.

La última API que figura es Madero con 24 mdp, lo que se traduce en -56% si se comparan con los 55.1 mdp asignados en el PEF aprobado para 2015. Las API que quedan fuera del presupuesto federal para ser ejercido en 2016 son: Manzanillo, Mazatlán, Ensenada, Topolobampo, Dos Bocas, Tuxpan, Tampico, Altamira y Puerto Vallarta, según el documento. Fuente: T21

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Anuncia API Salina Cruz inicio de trabajos para la modernización de infraestructura

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l Director General de la Administración Portuaria Integral, Ángel Pérez Cantú, informó que los trabajos de modernización de la infraestructura de la API iniciaron y se prevé que concluyan en el 2018. Ya se dio la primera etapa de avance en el rubro de la infraestructura marítima, el primer paso está dado con la ampliación de la bocana de 80-120 metros de ancho. Pérez Cantú detalló que el presidente Enrique Peña Nieto, incluyó a Salina Cruz dentro del Plan Nacional de Desarrollo, y éste va encaminado por buen rumbo. La magna obra de la ampliación del muelle de contendores sigue su curso, al término de ésta será un detonador del progreso y desarrollo de Salina Cruz, para recibir una importante suma de contenedores, así también se contempla la adquisición de grúas más modernas de vasto tonelaje. La API está en la vanguardia en la infraestructura marítima y hoy se construyen tres remolcadores en el Astillero de Marina número 20, de los nueve que se planea construir en los diques mexicanos. Reconoció que el puerto estuvo inactivo por espa-

cio de cuatro años, tiempo en que dejó de recibir carga contenerizada, pero a partir del próximo mes de noviembre se reactivará con un servicio semanal que cubrirá la ruta Salina Cruz-Manzanillo. Salina Cruz fue catalogado como un puerto que recibía carga de sorgo, maíz blanco, fertilizantes y partes eólicas, entre otros, pero hoy en adelante, las cosas van a cambiar. Pérez Cantú anunció el proyecto que se avecina para el mes de noviembre del año en curso, el ISTMO PAC, que se traduce en polos de desarrollo para el puerto de Salina Cruz, en la cual habrá mayor competitividad para los mercados internacionales de Sudamérica, Centroamérica, Costa Oeste de Estados Unidos y Asia. Por lo que con la modernización de la Administración Portuaria Integral, en los próximos años Salina Cruz estará a la vanguardia con otros puertos del Océano Pacífico. El director de la API detalló que el presidente Enrique Peña Nieto, incluyó a Salina Cruz dentro del Plan Nacional de Desarrollo, y éste va encaminado por buen rumbo. Fuente: Comunidad Portuaria

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Licitará API Coatzacoalcos dos terrenos para la instalación de empresas petroquímicas.

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a Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos licitará dos terrenos de más de 3 hectáreas en total para la instalación de empresas petroquímicas dedicas al almacenamiento y manejo de productos petroquímicos y sus derivados, que generarán nuevas fuentes de empleo. Además, también busca recuperar el muelle de la empresa Agronitrogenados que era de servicio común, sin embargo al adquirir Pemex a la empresa y formar la empresa Proagroindustrias S.A. de C.V, el muelle de la empresa que realizaba unas 80 maniobras con buque-tanques quedó restringido y ahora sólo se realiza la mitad de maniobras, lo que representa pérdidas para la API, pues las embarcaciones prefieren irse a otros Puertos como el de Tuxpan o Veracruz antes que esperar que se desocupe el muelle de la empresa Agronitrogenados, que sigue siendo operado por la API Coatzacoalcos. De los terrenos que se van a licitar, son dos, uno de una hectárea en donde antes funcionaba el Parque Ecológico que fue transferido a Villa Allende en donde tiene más espacio y el otro terreno es de 2 hectáreas ubicado en la parte sur de la API, en donde se van a licitar para la construcción de plantas almacenadoras de Productos Petroquímicos, que tienen alta demanda debido a que la empresa Agronitrogenados, en donde se encontraban operando, ya cerró sus ins-

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talaciones y ahora no tienen donde instalarse, por eso pidieron espacios en el interior del recinto portuario de Coatzacoalcos en donde invertirán recursos millonarios para construir estas plantas Petroquímicas. Además la API Coatzacoalcos busca que los cesionarios del recinto portuario realicen sus operaciones con barcos, pues ese es el negocio de la API y además el movimiento de barcos genera empleos a otros prestadores de servicio como avitualamiento, basura, agua, diesel y demás, en cambio las empresas que se encuentran fuera del recinto y todas sus operaciones las realizan vía terrestre tendrán que salir y no se les renovará sus derechos cuando finalicen el actual contrato que tienen con la API. Fuente: Comunidad Portuaria

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ACTUALIDAD

Tuxpan

será muy pronto un puerto puntero en tecnología

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l titular de la Secretaría de Infraestructura y Obras Públicas (SIOP) Veracruz, Tomás Ruiz González, recorrió la ampliación de la primera terminal para contenedores del grupo SSA México, cuya capacidad de captación, manejo y almacenamiento de contenedores, ubicará a Tuxpan Port Terminal (TPT) por arriba de importantes puertos comerciales internacionales como el de Houston, Estados Unidos. A invitación del director general de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan (Apitux), Jorge Ruiz Ascencio, el servidor público explicó que dichas obras se construyen en una superficie de más de 80 hectáreas y generan más de dos mil empleos directos e indirectos. En su primera etapa, el recinto será inaugurado el próximo 21 de febrero y recibirá una inversión de cerca de 5 mil millones de pesos.

actual, de 10 metros, se ampliará a 15, permitiendo con ello la navegación para buques de grandes dimensiones, a diferencia de cualquier otro puerto del Golfo de México. Tal como lo dio a conocer el gobernador Javier Duarte de Ochoa en su pasada conferencia de prensa, el estado de Veracruz recibirá importantes inversiones en materia de infraestructura con los magnos proyectos para la zona norte, como el puente Chintón, en el municipio de Pánuco, y las autopistas TuxpanOzuluama y Cardel-Poza Rica, por más de 10 mil millones de pesos. Previo al recorrido por la amplia obra, Ruiz González recibió una detallada explicación sobre las características técnicas de la terminal portuaria. Fuente: Mexicoxport

Un aspecto fundamental de esta inversión es el dragado del canal de navegación, cuya profundidad

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CICE arrancará operaciones en nuevo Parque Logístico San Julián

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uego de haber desarrollado el Parque Logístico San Julián a través de su propia constructora y con recursos de la empresa, Grupo CICE arrancará operaciones en dicha instalación a principios de octubre, informó Leoncio Pérez, Director General de la firma.

Algunos de los servicios que ofrecerá Grupo CICE en este nuevo parque logístico son: renta de bodegas, patio de contenedores vacíos, taller de reparación y lavado de contenedores, almacenaje, paso inferior vehicular, vialidades, iluminación, agua y autotransporte con CICE Transporte.

En entrevista, sostuvo que a diferencia del Puerto Seco en el que actualmente sólo opera CICE y el cual cuenta con 24 hectáreas, se busca que en el Parque Logístico San Julián se asienten otras empresas con necesidades logísticas que se podrían realizar en un espacio inicial de 55 hectáreas.

Esta última división del grupo se verá beneficiada al integrar el Parque Logístico San Julián con el patio que arrenda en Tultepec, Estado de México, en el cual brinda un espacio para transferencia de carga, lo cual vuelve a la empresa más competitiva para la mercancía con origen y destino en Veracruz, aunque atienda además otras rutas.

“La diferencia es que en Puerto Seco estábamos sólo nosotros y en San Julián vamos a buscar que haya otras empresas que participen, empresas que tengan necesidades como algún centro de distribución, alguna accesorización o adecuación de materiales, almacenaje cubierto y a cielo abierto, entre otras”, detalló el directivo.

Sobre la nueva instalación de CICE, Leoncio Pérez destacó su cercanía con el actual recinto portuario y con la zona del nuevo puerto de Veracruz: “La distancia es lo mejor pues nos acercamos al recinto. El parque está a dos kilómetros del acceso al puerto y de más fácil acceso del camión que viene de ruta federal y para el que sale del puerto también está más cerca”, argumentó. Fuente: T21

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Javier Duarte:

Se han invertido 14 mil 500 mdp para modernizar carreteras

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n cinco años, la administración estatal de Javier Duarte de Ochoa ha invertido 14 mil 500 millones de pesos para la modernización de la red carretera estatal y este lunes anunció cuatro nuevas grandes obras millonarias en municipios como Minatitlán, Boca del Río, Alvarado y Pánuco. “Recursos del orden de los 14 mil 500 millones de pesos nos han permitido modernizar y ampliar nuestra red carretera estatal, construir más puentes, rehabilitar y ampliar el equipamiento urbano. Ello implica más y mejores calles, banquetas, guarniciones y servicios básicos”, destacó. En conferencia de prensa, en Sala de Banderas de Palacio de Gobierno, acompañado de diversos funcionarios estatales y el diputado federal panista, Francisco Gutiérrez de Velasco, el Gobernador detalló una serie de obras que se han realizado desde el norte y hasta el sur de la Entidad e hizo énfasis en la próxima construcción del puente escénico Alvarado-Boca del Río. Informó que será en breve cuando se lleve a cabo la próxima licitación para la construcción del puente escénico que arrancará su construcción este mismo

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año y que se desarrollará a través de una Asociación Público-Privada (APP); asimismo puntualizó que no podía dar los montos de la nueva obra, toda vez que se sigue desarrollando el proyecto. Asimismo, anunció que en los próximos días iniciará la construcción de las autopistas Cardel-Poza Rica y Tuxpan-Tampico con una inversión de 13 mil millones de pesos para ambas vías de comunicación. “Se genera así un importante eje transversal multimodal, que viene desde el sureste del país -el eje transversal Coatzacoalcos–Salina Cruz-, hasta la zona norte del estado, donde la autopista MéxicoTuxpan, se enlaza con el eje transversal Manzanillo y Lázaro Cárdenas”, detalló y enfatizó que de esta forma se conectan con vías modernas las costas del Golfo con el Pacífico y las fronteras, norte y sur del país. Aseveró que la construcción y rehabilitación de la Red Estatal de Carreteras ha beneficiado a más de 100 municipios y con un monto de 2 mil 222.37 millones, se realizaron obras de infraestructura en zonas urbanas. En infraestructura hospitalaria destacó, existen 900 unidades de salud y actualmente, trabajan en la rehabilitación general de 62 Centros de Salud. PORTUM

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actualidad Manifestó que en Veracruz se cuentan con tres grandes puertos que mueven 58 millones de toneladas al año y tan sólo con la ampliación del puerto de Veracruz moverá 95 millones de toneladas. Javier Duarte destacó que con dicha ampliación, el puerto de Veracruz será más grande que los de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos y la obra significa la creación de 149 mil empleos directos e indirectos. Mencionó que en estos años se han desarrollado proyectos estratégicos en los cuales hay avances significativos y obras por concluir, tales como los libramientos de Cardel y Tlacotalpan y obras concluidas como la rehabilitación de los puentes “José López Portillo” y “El Prieto”, ubicados en Álamo Temapache y Pánuco, con una inversión total de 346 millones de pesos. Precisó que con recursos del Fondo para la Infraestructura Social Estatal (FISE) se ejecutan obras en las zonas serranas y con el Fondo de Infraestructura Social Municipal (FISM) se ejerce, tan sólo en lo que va del año, 3 mil 170 millones de pesos. Mencionó obras de gran impacto, tales como el distribuidor vial “La Boticaria”, ubicado en la conurbación Veracruz-Boca del Río, que tuvo una inversión de 261.27 millones. En Xalapa, la avenida Lázaro Cárdenas, que fue construida en concreto hidráulico, con una inversión 450 millones. En Córdoba, los bulevares en concreto hidráulico Córdoba-Fortín con una inversión de 84 millones y el de La Luz, con una inversión de 30 millones de pesos. En Nanchital, con una inversión de 60 millones de pesos, se construyó el acceso a Etileno XXI, el mayor complejo petroquímico en construcción en Latinoamérica. Abundó que con una inversión de 240 millones, destaca la construcción del campo militar en Tem-

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poal, próximo a inaugurarse el 18 de septiembre. El Ejecutivo estatal no olvidó mencionar que en el puerto de Tuxpan impulsan inversiones como el de la primera terminal portuaria “Tuxpan Port Terminal” (TPT), en la que se están invirtiendo casi 5 mil millones de pesos y que se concluirá en el primer trimestre del próximo año. En Coatzacoalcos, con más de 4 mil millones de dólares se construye Etileno XXI, que será una de las cinco plantas de este tipo que existen a nivel mundial, consolidándose como la inversión extranjera más grande del país y la generación de miles de fuentes de empleos para aquella región. La Tuxpan-Ozuluama arranca el 25 de septiembre y no parará hasta su conclusión En relación a la carretera Tuxpan-Ozuluama indicó que será la que se inicie en los próximos días e infomó que ya se liberó la totalidad del derecho de vía, que es siempre lo que detiene las obras, es decir, el pago para los dueños de los terrenos por donde va a transitar la autopista. “Hay muchos que no quieren vender, otros que quieren vender muy caro y los procesos de expropiación siempre son largos y generan atrasos en este tipo de obras de infraestructura. Por experiencia siempre los últimos kilómetros son los más caros porque saben que si no se desatoran esos últimos kilómetros los que ya se compraron, no sirven de nada. Ha sido un proceso verdaderamente tortuoso de negociación”, reconoció. Sin embargo, adelantó que el próximo 25 de septiembre dará el banderazo de inicio de construcción y no parará hasta la conclusión del tramo carretero. Fuente: Redacción Mexicoxport / Con Información de al calor político.com

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Inversiones de la SCT proyectan a Veracruz como un Centro Logístico de Clase Mundial

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l ingeniero William D. Knight Bonifacio, director del Centro SCT del estado de Veracruz, declaró que el desarrollo de la infraestructura (Novena medida comentada por el presidente de la República en su Tercer Informe) que ha establecido el presidente, Enrique Peña Nieto, en el Plan Nacional de Desarrollo es hacer de México un centro logístico de clase mundial que impulse el desarrollo económico del país y para ello, el Programa Nacional

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de Infraestructura en Comunicaciones y Transportes que dirige Gerardo Ruiz Esparza, señala como acción estratégica la interconexión de las costas y las fronte Los tres Ejes Transversales Multimodales de Desarrollo para México son Mazatlán con Altamira en el norte; Manzanillo y Lázaro Cárdenas conectado con Tuxpan y Veracruz por el centro y Coatzacoalcos-Salina Cruz en el sur. De esta forma el estado de Veracruz por su ubicación geográfica se le podría

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PORTADA denominar como la columna vertebral del país, así la infraestructura que se desarrolla en Veracruz, literalmente, hace que el país se mueva. La infraestructura carretera conecta a los puertos del país con las grandes concentraciones urbanas. Así, la más relevante ahora es la conexión entre el gran valle del Distrito Federal (como el centro urbano más activo del país desde el punto de vista económico) con el puerto de Tuxpan. Esta ruta, la ruta MéxicoTuxpan, es también la vía terrestre más cercana hacia los Estados Unidos y Canadá. El reto de los puertos mexicanos es llegar a mover 500 millones de toneladas anuales y todo indica que vamos a superar la meta. Actualmente ya se mueven 380 millones de toneladas. En materia portuaria existen en el país 25 grandes obras, con una inversión de $67 mil mdp. En materia de infraestructura carretera se tiene una meta de 52 nuevas autopistas, con una inversión de $184 mil mdp. Actualmente ya se han concluido 17 nuevas autopistas, equivalentes a 1,000 nuevos km. En materia aeroportuaria cabe mencionar que el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México será la obra de infraestructura más importante de las últimas décadas y uno de los tres aeropuertos más grandes del mundo que implicará una inversión de $169 mil mdp. En su primera etapa tendrá una capacidad de 550 mil operaciones y 50 millones de pasajeros por año. Este proyecto hace que ya desde ahora se realicen mejoras en el resto de los aeropuertos del país a fin de estar preparados para la demanda aérea que cada vez aumenta. Actualmente en el estado de Veracruz los tres puertos principales (Coatzacoalcos, Veracruz y Tuxpan) tienen diversas obras de crecimiento, pero la más relevante es la ampliación completa del puerto de Veracruz. Hoy en día los tres puertos de Veracruz mueven 58 millones de toneladas, pero con la ampliación del puerto de Veracruz, este puerto moverá 90 millones de toneladas, esto es el cuádruple de la actual capacidad de carga y será más grande que los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas juntos. Esta ampliación portuaria es la segunda obra de infraestructura más grande del presente sexenio después del aeropuerto de la ciudad de México. Paralelo al desarrollo portuario en materia de infraestructura carretera la SCT construye las autopistas que se requieren para completar el ciclo virtuoso de desarrollo, como lo es el eje carretero VeracruzMonterrey con ramal a Matamoros (en el sur estamos modernizando las carreteras Coatzacoalcos – Salina

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Cruz; la Coatzacoalcos – Tuxtla Gutiérrez; Santiago Tuxtla – Catemaco y Cosoleacaque – Acayucan; en esa misma zona también se están realizando estudios y proyecto del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y una ruta ferroviaria multimodal, todo con miras al Corredor Industrial y Logístico del Transístmico (que es la ruta más corta para unir los dos grandes océanos, el Pacífico con el Atlántico). En el centro se construye la autopista Cardel – Poza Rica y en el norte la autopista Tuxpan – Tampico). Con estas nuevas autopistas Veracruz, en la presente administración, pasará de los 845 km de autopistas que actualmente operan a 1,076 km de autopistas y además habrá 47.4 km de nuevos tramos carreteros modernizados libres de peaje. Estas acciones implican una inversión aproximada de $18 mil mdp. Los compromisos de gobierno son prioridad para la SCT en Veracruz, de ellos ya se cumplió al 100% con el Libramiento de Coatepec; para este mismo año se tendrán listos 23 caminos rurales en las Faldas del Pico de Orizaba; de igual modo ya se trabaja en la modernización a 4 carriles del Bulevar Boca del Río – Antón Lizardo. Por último, como parte de los beneficios derivados de la reforma en telecomunicaciones, que incluyen, entre otras cosas, ahorros económicos en el consumo directo de energía eléctrica, en los servicios de telefonía e internet, dos nuevos canales de televisión abierta, dos satélites, conexiones gratuitas de internet en 250 mil sitios públicos, etcétera, Veracruz también se beneficia como parte del mandato constitucional de la Transición Digital Terrestre (Apagón analógico) con la entrega directa de un millón, 200 mil (1,200, 000) televisores digitales (de ellos, a la fecha ya se han entregado 70 mil televisiones en 10 municipios). En los primeros tres años de gobierno de la presente administración, Veracruz es el estado más favorecido del país materia de desarrollo de infraestructura; por ello, las inversiones de la SCT incentivan la economía local y proyectan a la Entidad como un Centro Logístico de Clase Mundial, toda vez que contiene 2 de los 3 Ejes de Desarrollo Multimodales para unir las costas de México y 7 grandes Ejes Carreteros de la República. Lo anterior como acciones contempladas en el Plan Nacional de Desarrollo se ha podido concretar y acelerar gracias a las reformas estructurales logradas por el Presidente Enrique Peña Nieto en estrecha colaboración con el Congreso de la Unión. Fuente: Redacción Mexicoxport / Con Información de alcalorpolítico.com

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Curso de Reformas a las Reglas Generales en materia de Comercio Exterior.

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l pasado día 14 de septiembre se llevó a cabo en la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz el Curso de Reformas a las Reglas Generales en materia de Comercio Exterior, a través de la segunda y tercera resolución publicadas en el DOF los días 28 y 31 de3 agosto, respectivamente, en donde se dieron a conocer las actualizaciones de mayor impacto en las operaciones de comercio exterior y del despacho aduanero, resaltando la importancia de la gestión que realiza el Agente Aduanal y la seguridad que aporta a los importadores y exportadores de mercancías, en carácter de principal coadyuvante de las autoridades aduanera para el cumplimiento de las obligaciones arancelarias y no arancelarias. El curso fue impartido por la Lic. Zalma Rivera Chaín, Gerente Jurídico de la AAAPVER.

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SSA México cumple 20 años sirviendo al Puerto de Manzanillo

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l día de hoy, 10 de Septiembre, reconocidos actores portuarios se dieron cita en punto de las 10:00 horas en el Hotel Las Hadas para celebrar el 20 aniversario de la terminal portuaria SSA México, en donde además se integran conferencistas para informar sobre mejoras y avances del Puerto de Manzanillo. En conferencia, el Director General de Fomento y Administración Portuaria, Arq. Fernando Gamboa Rosas, comenta que “la estrategia de desarrollo es impulsar la inversión para desarrollos portuarios con el objetivo de interconectar 2 sistemas portuarios, uno en el Pacífico y otro en el Golfo de México en donde ahora se suma Tuxpan”. El gran acierto de la reforma del ’93 y el ’94 es que sin la participación de la iniciativa privada no se hubiera llegado a este nivel, agregó. Enseguida tomó la palabra el Vicealmirante Jorge

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Rubén Bustos Espino, director general de API Manzanillo, hablando del la infraestructura del Puerto de Manzanillo, comentó que “se necesita consolidar la relación recinto portuario y zona industrial, por eso hemos determinado la construcción del patio regulador, la construcción de un paso a desnivel para el acceso a este patio, construcción y modernización de las garitas para acceso, adquisición de equipos de seguridad para revisión de las mercancías”. Actualmente la API Manzanillo esta realizando la aplicación de 300 millones para el mejoramiento de la zona urbana de Manzanillo que incluye mejoramiento de calles, luminarias y banquetas beneficiando a miles de personas. Fuente: Mexicoxport

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SAT reconoce estancamiento en el programa NEEC.

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l Nuevo Esquema de Empresa Certificada (NEEC) implementado por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) se ha quedado estancado debido a la estructura del comercio exterior del país, calificó María Elena Sierra Galindo, Administradora Central de Asuntos Internacionales de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) del SAT. Hasta el momento existen 453 empresas certificadas que representan 45% del comercio exterior mexicano y sólo hay 40 más en trámite, sostuvo durante su participación en el XXI Congreso Anual de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), celebrado en esta ciudad. Ante ello, la funcionaria mencionó que en diciembre próximo el programa estaría alcanzando a los sectores ferroviario, de mensajería y a los parques industriales, además de mencionar el interés por incluir a las líneas navieras. El año pasado iniciamos con la figura del transportista. Se busca que se integren todos los actores de la cadena logística y éste que es el sector más vulnera-

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ble, pero el reto actualmente es que se acerquen más transportistas”, mencionó, al resaltar también que ya existen 25 agentes aduanales dentro del NEEC. El programa NEEC busca minimizar las posibles contaminaciones en la carga de comercio exterior en toda la cadena logística. Es un programa que ayuda a identificar a los actores de riesgo y a los actores con buen comportamiento, identificó Sierra Galindo. Por otra parte, señaló que en México hay un programa pilotó de ciber aduana para entender el comportamiento del e-commerce, cuyo valor en México alcanza los nueve mil 521 millones de dólares, pero encontrando en esta actividad un porcentaje de personas físicas cuya reputación en el comercio exterior se desconoce. Lo anterior porque el SAT ha identificado ya a personas físicas comprando en plataformas electrónicas al exterior, lo que representa además un reto en el tema de la fiscalización. Fuente: T21

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SCT identifica costos elevados y retrasos en comercio exterior.

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l costo logístico de importar un contenedor es de mil 780 dólares y tarda 12 días en promedio; lo mismo tarda un contenedor de exportación pero con un costo de mil 450 pesos, lo que vuelve a México en un país menos competitivo en materia de comercio exterior, si se compara contra Estados Unidos o Corea del Sur, que tienen costos 33 y 55% menores, respectivamente. Dicha brecha llevó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a tomar iniciativas para mejorar las cadenas logísticas a través del desarrollo de tres corredores económicos e impulsar trámites de facilitación aduanera, expuso Guillermo Deister, Jefe de la Unidad de Planeación Estratégica Marítima de la dependencia. De acuerdo con el Banco Mundial, reducir 10% los costos logísticos incrementa la demanda en un 8% y aumenta el empleo en el sector manufactura entre 6 y 8% y, si se redujeran a seis días en todo el sistema, se lograría aumentar el PIB en 0.2% al año”, sostuvo el funcionario. Lo anterior porque ejemplificó que, si el contenedor pasa por Manzanillo, podría pasar hasta siete de los 12 días, contrario de las mejores prácticas internacionales, que son dos. Ello porque en materia de importación gran parte de los contenedores se retrasan por la segunda maniobra debido a revisiones previas y trámite de permisos. Ante este reto, dijo, la SCT trabaja junto con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) en la re-

visión previa en origen, lo cual acortaría en cinco días el tiempo que tarda el contenedor en puertos mexicanos (siete de los 12 días podría pasar en Manzanillo en el caso de importación), se reduciría el tiempo de traslado en 40% y se incrementaría la capacidad de los puertos. Así, el envío normal del contenedor ocupa 7.42 días en puerto con un costo de 10 mil 550 pesos y, si se trabajará con la revisión en origen, la estadía del contenedor en puerto sería de dos días y el costo de seis mil 50 pesos. Durante su participación en la inauguración del XXI Congreso Anual de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), Guillermo Deister destacó nuevamente el trabajo de la SCT para aumentar la capacidad de los puertos, misma que actualmente ya se ubica en las 370 millones de toneladas, al haberse concluido diversas obras en los recintos. En su intervención, el Presidente de la Amanac, Francisco Orozco Mendoza, sostuvo que es de interés de esta asociación fortalecer los proyectos adquiridos encaminados a mejorar el crecimiento del transporte y simplificar los trámites logísticos por lo que se abordarán diversos temas durante dos días de trabajos en el congreso. Se tocan temas, dijo, sobre diversos temas de interés para el sector marítimo portuario del país, el mejoramiento de las aduanas y sus trámites, la facilitación comercial a través de herramientas tecnológicas, el autotransporte federal y el transporte ferroviario, entre otros. Fuente: T21

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Aerolíneas deben preparase para tráfico de carga en NAICM

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ntre las ambiciones que el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) genera, está el hecho de que el país se posicione como un hub internacional, debido a las dimensiones que la nueva infraestructura tendrá y que permitirá un mayor crecimiento en materia de operaciones, así como por la estratégica posición geográfica con la que México cuenta. Por lo anterior, Héctor Rodríguez, Gerente General de Interjet Carga comentó para T21 que es necesario estar preparados para aprovechar estos beneficios que el NAICM supone, sobre todo en materia de movimiento de carga aérea. Todas las líneas aéreas que transportamos carga debemos prepararnos en todos los aspectos para la transición y puesta en marcha de la mencionada Terminal de Carga del NAICM”, indicó.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el acumulado enero-agosto de este año, el movimiento de carga aérea en México fue de 430 mil 238 toneladas, lo que representa un crecimiento de 6.85% respecto de las 402 mil 630 toneladas acumuladas en el mismo lapso de 2014. Lo anterior, de acuerdo con Rodríguez, indica que la carga aérea en México “es un sector en crecimiento, tanto en su ámbito doméstico como internacional que aún tiene mucho potencial de crecimiento para convertirse en un detonador real del comercio y economía del país”. Por lo cual, la cifra reportada por la DGAC se espera incremente con la Terminal de Carga que formará parte de las instalaciones del NAICM, proyecto que es fundamental para el sector, ya que fuera de este no se había considerado otro. De las grandes dificultades del sector es la falta de infraestructura dedicada a la carga aérea, esta situación es recurrente prácticamente en todos los aeropuertos del país. Podemos decir que ni siquiera aparecen en los Planes Maestros de Desarrollo de los diferentes grupos aeroportuarios”, expresó Rodríguez. Por lo anterior, el también Presidente del Comité de Nacional de Carga de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), con el fin de que el sector de transporte de carga aérea continua creciendo, comentó que dicho comité participa activamente en los trabajos del diseño de la Terminal de Carga del NAICM. Fuente: T21

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SHCP presume

efectividad vs lavado de dinero. E

l titular de la Unidad de Inteligencia Financiera de la SHCP aseguró que este año se bloquearon casi 2,000 mdp, cuando en los últimos tres años del sexenio de FCH se hablaba de $200 o $300 millones. Como parte del combate a los recursos de procedencia ilícita, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) aseguró o bloqueó este año poco menos de 2,000 millones de pesos a través de la Lista de Personas Bloqueadas, lo que representa hasta 900% más dinero que en los últimos tres años del gobierno de Felipe Calderón. El titular de la Unidad de Inteligencia Financiera de la SHCP, Alberto Elías, afirmó en el Senado de la República que esta lista ha propiciado el bloqueo de 2,000 millones de pesos cuando en los años 2010, 2011 y 2012 “hablábamos de 200 o 300 millones de pesos”.

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Destacó que la efectividad del combate al lavado de dinero es gracias a las alertas de las 60,000 personas físicas y morales que realizan actividades vulnerables, además de que en el 2013 y 2014 se presentaron 85 denuncias por año por temas relacionados con el blanqueo, el doble que en años anteriores.

Vicente Yáñez Solloa, de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales, dijo que el registro de los que acumulen actividades u operaciones implicaría el uso de un sistema informático de todos los clientes que en la actualidad ninguna cadena comercial tiene.

Elías participó en el Senado en un foro sobre la reforma a la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Operaciones con Recursos de Procedencia Ilícita, en el que participaron representantes de tiendas departamentales, juegos y sorteos, subastas y servicios financieros, entre otros.

Destacó que hay graves limitaciones de la iniciativa, entre ellas el riesgo de perder clientes y la obligación de construir enormes e imprácticos aparatos burocráticos.

El proyecto pretende subir los umbrales de actividades vulnerables al lavado de dinero y que las empresas registren a las personas que acumulen actividades u operaciones por determinada cantidad en un periodo de seis meses.

Narciso Campos, titular de la Unidad de Banca, Valores y Ahorro de la SHCP, precisó que México tiene un cumplimiento respecto de las recomendaciones en materia de lavado de dinero del Grupo de Acción Financiera sobre el bloqueo de capitales por encima del promedio de sus países miembros. Fuente: El Economista

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actualidad

Las exportaciones,

pilar de la economía P

or segundo año consecutivo, las exportaciones de bienes y servicios han sido el principal motor de crecimiento de la economía mexicana, por encima del desempeño del mercado interno y del gasto público. Según las cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), al primer semestre dan cuenta que de 2.4 por ciento que creció la economía en dicho lapso frente al mismo periodo de 2014, las exportaciones aportaron 3.3 puntos porcentuales, es decir tuvieron una contribución de 141% del crecimiento en el periodo de referencia. En cambio, el mercado interno, medido a través del consumo de los hogares, aportó 2.1 puntos del crecimiento total, es decir una contribución de 87% del desempeño económico; mientras que el gasto de los tres órdenes gobierno apenas sumó 0.3 puntos a la expansión del Producto Interno Bruto (PIB) en los seis primeros meses del año, es decir 13.8% del total. Esto indica que pese a la desaceleración de la economía mundial, y en particular del regular desempeño que ha tenido el sector industrial de Estados Unidos en lo que va del año, que es el principal demandante bienes y servicios provenientes de México, han sido las ventas al exterior lo que ha impulsado el avance de la economía nacional en 2015.

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actualidad Cabe recordar que el PIB, medido desde el punto de vista del gasto o de la demanda, plantea las principales fuentes de crecimiento de una economía, cuyo comportamiento resulta de sumar el valor agregado que genera el consumo privado, el consumo del gobierno, la inversión que realizan las empresas (privada) y el gobierno (pública), las exportaciones de bienes y servicios y la variación de inventarios, a las cuales se les resta el componente de importaciones de bienes y servicios. En cuanto a su participación en la estructura del PIB, las cifras del INEGI revelan que al primer semestre de 2015, el consumo privado representa 68.1% del PIB, las exportaciones 34.4%, y el gasto público, es decir, la suma del consumo de gobierno y la inversión pública representan 16.1% de la producción nacional. Esto significa que las exportaciones, con la mitad de participación que el consumo de las familias al interior de la economía nacional, aportó casi el doble de la contribución del mercado interno a la expansión del PIB en el primer semestre de 2015.

Inversión pública Un dato que llama la atención del crecimiento medido por el lado de la demanda es el escaso aporte del gasto público en los tres órdenes de gobierno al crecimiento de la economía mexicana. Del mencionado 0.3 puntos porcentuales que aportó el gasto del gobierno en el primer semestre, el consumo, es decir el gasto que se realiza para la prestación de bienes y servicios públicos, aportó la totalidad de la valor agregado gubernamental, mientras que la inversión pública, que es el gasto para ampliar el acervo de capital tanto en construcción como en maquinaria y equipo, tuvo aporte nulo al crecimiento. Con este resultado, son ya 17 trimestres consecutivos donde de manera acumulada, la inversión pública tiene una nula contribución al crecimiento. Los datos del INEGI señalan que, en la primera mitad del año, la inversión de los tres niveles de gobierno y de las empresas públicas representó 3.8% del PIB, su nivel más bajo desde 2002 para un mismo periodo. Por lo anterior, la expansión del gasto de capital, que es el que aumenta el patrimonio del país y el que genera empleos, ha venido por cuenta del sector privado. En el primer semestre, su aporte al crecimiento fue de 1.1 puntos porcentuales, es decir, una contribución de 47 por ciento. Por último, las importaciones, existencias y la discrepancia estadística restaron al crecimiento 4.4 puntos porcentuales, con lo que se completa la expansión del PIB de 2.4% en el primer semestre. Fuente: DineroenImagen

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Transferencias fiscales y corrupción, debilidades de México, revela WEF

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as transferencias fiscales, financiamiento bancario y corrupción son las tres principales debilidades de México para avanzar en el crecimiento inclusivo y desarrollo, de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF, por su sigla en inglés). Al interior del informe para el crecimiento inclusivo y el desarrollo, detallan que estas tres posiciones bajas de México reducen las oportunidades de las empresas que operan en el país para potenciar su capacidad de crecimiento y aportación económica al desempeño de la economía en general. En el detalle del informe, se puede ver que la transferencia fiscal, donde se analizan el código tributario y las cargas de protección social, México se coloca en el sitio 25 de los 26 evaluados, con una calificación de 3.36 puntos sobre siete. La segunda debilidad que podría limitar la capacidad de crecer está en el fondeo que otorga el sistema financiero a la economía real, que le coloca a México en el lugar 22 del universo de 26. Este sitio alcanzó una calificación de 2.68 puntos.

Y el tercer factor que languidece la capacidad del país para un crecimiento más inclusivo es la corrupción y el pago de rentas, en el que logró el puesto 20 del listado y una calificación de 3.50 puntos.

Los siete pilares El informe se integra a partir del comparativo de siete pilares o fortalezas que, en conjunto, permitirían a una economía estar mejor ubicada para alcanzar una mejor expansión. Estos pilares son: educación, empleo y protección; emprendimiento en construcción; sistema financiero e inversiones en economía real; corrupción; infraestructuras y servicios básicos, así como distribución fiscal. En el mapa para México, se observa que en el extremo, son dos los pilares donde está mejor evaluado; se trata de empleo y protección laboral, así como en apoyos al emprendimiento en construcción; en ambos casos, el país alcanza la posición 15 del comparativo.

Infraestructura y educación Los dos pilares que faltan de detallar, infraestructuras para servicios básicos y educación también son retos para México. En el comparativo de los países de ingreso medio, en el tema de educación, que incluye

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acceso, calidad y equidad, cuenta el país con una calificación de 3.67 puntos sobre siete que le ubica en el sitio 16 del comparativo, mientras en infraestructura básica está en la posición 18 con una nota de 4.87 puntos. De acuerdo con lo descrito en el documento, los puestos que guarda México en el comparativo de los países de ingreso medio lo orientan “hacia un crecimiento económico que no tendrá capacidad para generar mayores beneficio es en la sociedad”.

El mapa mundial El top 10 de las economías más avanzadas, que son comparadas entre sí mismas, está integrado por Australia, Canadá, Dinamarca, Finlandia, Luxemburgo, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Singapur y Suiza. Entre las 10 economías avanzadas, el pilar de transferencias fiscales, el líder de transferencias fiscales resultó Nueva Zelanda, que se ubicó en el sitio dos.

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En intermediación financiera para la economía real, a la cabeza se colocó Canadá en el puesto uno del grupo y Nueva Zelanda. Los principales generadores de empleo según las métricas del WEF, que forman parte del comparativo, son Noruega y Finlandia, los líderes en los rankings uno y dos, respectivamente. En el pilar de educación, el primero de los países con mayor crecimiento inclusivo resultó Finlandia y luego Holanda. En el comparativo de emprendimiento en construcción los líderes son Finlandia en el lugar uno y Australia en el tres. En el pilar de corrupción y rentas, el menos afectado es Luxemburgo, con el sitio dos y Nueva Zelanda, en el tercer puesto. Fuente: El Economista

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ACTUALIDAD

La desaceleración de China favorece a Estados Unidos

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a desaceleración de la economía china y la errática respuesta del gobierno han vapuleado a los mercados en las últimas jornadas. A largo plazo, sin embargo, un crecimiento más moderado en China podría beneficiar a Estados Unidos de varias formas. En el aspecto económico, el enfriamiento de China mantendría a raya la inflación puesto que el debilitamiento de la demanda del gigante asiático deprime el precio de materias primas, como el cobre, el petróleo y el acero, utilizadas en automóviles, electrónicos y otros productos de consumo, dicen los economistas. Si China reconfigura su economía para que dependa más de los servicios, una de las metas del actual gobierno, eso ayudaría a las empresas estadounidenses, como firmas de software y compañías de entretenimiento, y reduciría el exceso de producción en sectores industriales de China. Otro factor que favorecería a EE.UU., según los economistas, es que aumenta el atractivo de invertir en ese país conforme la rentabilidad de las inversiones disminuye en China y crece en EE.UU. A su vez, algunos de los estudiantes chinos más brillantes que estudian en EE.UU. podrían optar por quedarse en el país si las perspectivas económicas de China decaen. En el ámbito geopolítico, un menor crecimiento de China aplazaría por décadas el momento en el que esta supere a EE.UU. y se transforme en la mayor economía del mundo. Algunos estiman que China podría cruzar esa barrera para 2030. Eso debilitaría las aspiraciones chinas a un liderazgo global y socavaría

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el “modelo chino” de desarrollo, en el cual el Estado juega un rol clave en la economía. En cambio, la visión estadounidenses de que el crecimiento depende de la innovación y la capacidad de emprendimiento, la libertad de pensamiento y una intervención mínima del gobierno cobrará renovado impulso. “Los problemas económicos de China probablemente alterarán sutilmente el equilibrio de poder en las negociaciones bilaterales y multilaterales a favor de EE.UU., cuya recuperación económica continúa ganando impulso”, dice Eswar Prasad, economista de la Universidad de Cornell y ex especialista en China del Fondo Monetario Internacional. “EE.UU. acudirá a las reuniones del G-20 y las instituciones internacionales con una mano más fuerte frente a China”, asevera. La expansión de la economía china es vital para muchos países, entre ellos sus vecinos asiáticos, que dependen del intercambio comercial, y los exportadores de materias primas de América Latina y África. Moody’s Analytics estima que cada reducción de un punto porcentual del Producto Interno Bruto chino reduce el PIB global en medio punto porcentual. La economía estadounidense, sin embargo, no tiene vínculos tan estrechos con China. Las exportaciones de EE.UU. a ese país representan cerca de 1% del PIB, mientras que la inversión directa china en EE.UU. es una fracción de 1% del total de la inversión extranjera. “Si China desapareciera del mapa”, el crecimiento estadounidense se reduciría en alrededor de un punto porcentual, señala Paul Ashworth, economista de

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ACTUALIDAD Capital Economics. “Eso ni siquiera es una recesión”, sentencia. Las posibles ventajas que acarrearían una desaceleración de China para EE.UU. han desatado algunas críticas en Beijing. Yao Yudong, investigador del banco central chino, atribuyó las recientes turbulencias en los mercados a los planes de la Reserva Federal de subir las tasas de interés de corto plazo, no a los aprietos económicos de China. La magnitud de las ventajas que podría obtener EE.UU. depende, en buena medida, de la forma en que China reaccione a sus problemas. Un giro importante hacia una economía basada en el consumo exigiría que China reduzca las barreras que impiden que los migrantes residan en las ciudades, fortalezca la débil red de protección social para que los ciudadanos no sientan la necesidad de ahorrar tanto y desmantele gran parte del control estatal de los bancos, entre los varios cambios a los que se oponen los poderosos gobiernos provinciales y municipales y las empresas estatales. Esta clase de reformas crearía una oportunidad enorme para los grandes bancos, aseguradoras y firmas de salud, Internet y entretenimiento estadounidenses de expandir sus negocios en China, según especialistas. Los cambios también les restarían importancia a industrias tradicionales como la siderúrgica y la de neumáticos, que tienen un exceso de capacidad y exportan sus superávits, lo que desemboca en gigantescas disputas comerciales en todo el mundo. Sin embargo, incluso si China dejara de lado las reformas, acudiera a su viejo libreto e intentara apuntalar las exportaciones, es poco probable que EE.UU. salga muy perjudicado. Si China intenta expandir su sector industrial, en cambio, se parecería al Japón de los años 90, donde la economía perdía fuerza, la deuda aumentaba para mantener las empresas a flote y se esperaba que el gobierno creara una estrategia industrial para sacar a la economía del atolladero. Tampoco hay que descartar que una brusca desaceleración económica genere la tentación en el gobierno de emprender algunas aventuras militares en el exterior para conservar su apoyo. De todos modos, incluso en este ámbito, el enfriamiento económico favorecería a EE.UU. “Una cosa es expandir el presupuesto militar 10% al año cuando la economía crece 7% al año”, señala Ted Truman, ex funcionario del Departamento del Tesoro durante el gobierno de Barack Obama. “Otra cosa es hacerlo cuando la economía crece 4%. Absorbería el resto del presupuesto. Eso reduciría el desafío de China al dominio estadounidense”.

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En la montaña rusa La desaceleración de China sería mayor de lo que indica el gobierno… …y la incertidumbre genera inestabilidad en el mercado… …pero la economía de EE.UU. se ve menos afectada.

Exportaciones a China como % del PIB* Malasia

8,1%

Corea del Sur

5,4

Tailandia

4,8

Chile

4,3

Australia

3,9

Sudáfrica

3,0

Indonesia

2,8

Nueva Zelanda

2,3

Japón

2,2

Rusia

1,9

Alemania

1,7

Brasil

1,3

India

1,3

Reino Unido

0,8

Francia

0,7

Italia

0,7

México

0,6

EE.UU.

0,6

Polonia

0,5

Turquía

0,5

*En términos de valor agregado en el país exportador a productos que serán vendidos en China. Fuentes: Lombard Street Research, Oficina Nacional de Estadísticas de China (PIB); WSJ Market Data Group (Dow Jones); OCDE, Instituto de Finanzas Internacionales, Haver (exportaciones) The Wall Street Journal

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