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Kuchkabal, saberes compartidos
Año 2, No. 9 septiembre - octubre 2016
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Año 2, No. 9 septiembre - octubre 2016
Editorial Sin excepción todos nos desplazamos de un Consejo Editorial Brenda Manzano Miguel / María Lucina Mayen Martínez / América Liliana Mendoza Ojeda / Violeta Muñoz Benítez / Alejandra Vanegas Díaz Consejo Asesor Heidi Argüello Díaz / Carmen Vargas Flores / Adriana Lorena González Boscó
Dirección Alejandra Vanegas Díaz Colaboradores Claudia Lorena Báez Ramos/ Armando Martínez Morales / Ernesto Dimas Aguilar Delgado / José Juan Puebla / José Daniel Guerrero Gálvez / Marina Amparo Hernández / Marisol Rosas Gómez / Ana Cecilia Gómez Rosales / Nayeli Vieyra Segoviano / Beatriz Arcelia García Arciga / Sergio Anselmo Galindo Espinosa / Zeny García Martínez / Vicente Fabián López Corral Portada e Ilustraciones Alba Sofía Solís Roldan América Liliana Mendoza Ojeda
Diseño de Imagen Marco Antonio Pérez Benítez Diseño Editorial Alejandra Vanegas Díaz Alba Sofía Solís Roldan Redes Sociales Beatriz García Arciga Soporte Informático Armando Estévez Todas las ideas, opiniones y puntos de vista son responsabilidad de sus autores y se encuentran resguardadas bajo las leyes del Derecho de Autor. Asimismo, este documento se podrá reproducir, siempre y cuando se cite la fuente.
lugar a otro, ya sea en el poblado más pequeño o en grandes ciudades, junto con la dimensión del lugar crecen las complicaciones. En las comunidades se carece de caminos bien planeados y en buenas condiciones, abundan las veredas que las necesidades de los habitantes han trazado con el paso de los años; así como la falta de medios de transporte acordes a nuestros tiempo. En las grandes urbes la problemática es
multifactorial, con la escasa cobertura de transporte público masivo, la contaminación como resultado del uso desmedido del automóvil, más el creciente individualismo y poca consideración del espacio de los demás y la escasa educación vial de peatones, ciclistas, motociclistas y conductores vivimos en un estado constante de tensión y agresividad, literalmente nos desenvolvemos en la jungla de asfalto.
Por ello consideramos que todo esfuerzo para crear conciencia sobre la importancia de la educación vial en nuestro diario acontecer, abrir espacios donde externar experiencias y principalmente propuestas que mejoren la movilidad y las vidas de los ciudadanos, difundir acciones que realizan gobiernos, organizaciones y empresas, nunca serán suficientes.
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Artículos/Articles
Ley de movilidad para la inmovilidad Al amparo de 261 artículos, la Asamblea Legislativa del Distrito Federal ha emitido la “Ley de Movilidad del Distrito Federal”; sin embargo más que permitir la movilidad, limita algunas acciones importantes para ejercer la protesta social. / Mexico City’s mobility law: some statutes to immobility Legislative Assembly of Mexico City, has promulgated, in 261 Articles, “The Mobility Law of Mexico City”; however instead of allowing the mobility, restricts some important actions to practice social protest. 27
Educar en Vialidad es educar en valores. Como sociedad necesitamos re-educarnos en urbanidad. Es decir, retomar los valores que pongan el respeto y cuidado de la vid ante todo. / Road -safety education needs principles. Our society needs to be re-educated. We need to live with principles to take respect care or our lives. 6
El respeto a la movilidad ajena es la paz Cuando comprendamos que somos parte de un todo y cada quien tiene una responsabilidad dentro del mismo, la civilidad podrá ser posible. / Among individuals, respect for the rights of others mobility is peace To understand that everyone is only a part of a whole system and each single person has a responsibility, civility could be possible. 9
Movilidad y discapacidad en la Ciudad de México Personas con diversas dificultades, estudian, trabajan y se desplazan con diversas complicaciones en nuestra ciudad, lo que se vuelve una pesadilla y una frustración diaria. La diferencia sería enorme si la población empatizara con ellos. / Mobility and disability in Mexico City People with various impediments live, study, go around in a city with several complications and this situation became a nightmare and frustration every day for them, but the rest of the people can make the difference by empathizing with them. 34
Intolerancia + desorganización = desorden vial Nuestra ahora denominada Ciudad de México sufre la falta de planeación para su construcción y la falta de interés por el valor de la convivencia se manifiesta en prácticas irresponsables. / Intolerance + lack of organization = road chaos Mexico City, suffers a lack of planning on its construction, as well as a lack of interest in cohabitation between citizens, reveal irresponsible practices. 13
¡El reto de llegar a la escuela todos los días! Largas distancias, situaciones de peligro inminente, es el tipo de movilidad del que en muchas ocasiones no se hace conciencia, sobre todo en zonas rurales. Es necesario que las instituciones educativas incluyan esta arista y con ello encuentren alternativas para evitar la deserción escolar y el logro de objetivos. / To attend school from rural areas: Quite a challenge! Long distances, danger situations, that is the kind of mobility people are not conscious many times, above all in rural areas. Educational institutions have to visualize this problem and find options to avoid dropping out of school and guarantee the success of children goals. 38
Desorden, educación y cultura El desorden es sólo la manifestación de una grave problemática que reside en una educación vial pobre, pero también, de una cultura occidental que privilegia la premisa: "el tiempo es oro". / Disorder, education and culture Disorder is just an expression of a serious problem, and is not only the result of a poor road-safety education, but also an occidental culture which privilege the sentence: “Time is gold”. 20
¿Dónde quedó el peatón? El trazado para el desplazamiento en la Ciudad de México, está más enfocado a la circulación de vehículos que a los peatones, por considerarse que el automóvil es la unidad básica para movernos y los ordenamientos limitan las acciones que debe realizar el peatón. / Where is the pedestrian place? The urban planning in Mexico City is focused into vehicles, it seems every vehicle is more important than people, even more the set of laws established have a few actions for the pedestrian in order to save the order.
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Verde, rojo y ámbar Hemos incluido este código de colores, incluso en nuestra vida cotidiana. El semáforo, un dispositivo diseñado para eliminar el caos vial. / Green, red and amber There is a color code that we have fitted to our daily lives. A traffic light device, it was designed to eliminate road chaos. 41
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Reportajes/Reports Seguridad o conectividad, ¿qué es más importante? El celular, el dispositivo móvil más sorprendente, es también una amenaza por no saber moderar su empleo y minimizar los riesgos que puede ocasionar su manejo mientras se conduce o se camina por las vías públicas. / Safety or connectivity, which is the most important? Smartphones are amazing devices, but they are also a threat if we can stop using them every moment, to reduce some risks when driving or walking by public roads. 52
El boleto del metro, mucho más que un trozo de papel. Por Alejandra Vanegas Es increíble como un objeto tan cotidiano, y que pudiese pasar inadvertido, se resignifica hasta convertirse en patrimonio o terapia ocupacional. / Subway ticket, more than a single piece of paper. By Alejandra Vanegas Amazing how this daily object, unnoticed sometimes, means a lot for some, even a heritage or it can be used as an occupational therapy. 16
De Viajes y otras andanzas. Breve recorrido de la historia de las vialidades en la Ciudad de México. Por Vicente Fabián López Corral La Ciudad de México se transforma constantemente y continúa con la expansión de sus vías de comunicación que, al no estar relacionadas con las necesidades reales de la ciudad siempre resultan un esfuerzo insuficiente. / From road trips and other adventures; take a brief tour through the history of roadways in Mexico City. By Vicente Fabián López Corral Mexico City is changing continuously, and its vehicle communication system is expanding also, but they are not associated with real needs of this big city, therefore the effort is not enough.
¡No conteste la llamada de la muerte! Distraer nuestra atención por atender un teléfono celular durante cinco segundos, provocaría no observar detenidamente hasta 140 metros de camino, situación que nos pone en riesgo mortal. / Do not answer the call of death! Only five seconds can be the difference when we lose our attention on the road to attend our smartphone; we cannot see carefully up to 140 meters of the roadway, running a mortal risk. 65
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Bajar la velocidad, acelerar la conciencia vial La educación en materia de vialidad, no es subirse al auto y conducir para llegar a un lugar, es respeto, conciencia y responsabilidad. “Más vale llegar un minuto tarde, que guardar un minuto de silencio”. / Slow down! Speed up road consciousness! Road-safety education, is more than to know how to drive to go to a specific place, it real means to get respect, conscious and responsibility. Remember: “it is better to arrive a minute late to observe a minute of silence”. 59
Entrevista / Interview
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Infografía
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Mediateca Columnas/Columns Reflexiones 11
Para Bernardo Baranda, Director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), la movilidad y educación vial van de la mano, ya que todos al movernos por la ciudad interactuamos con nuestro entorno y demás ciudadanos. / To Bernardo Baranda, Latin America Director at the Transportation and Development Policies Institute, mobility goes hand in hand with roadsafety education, because each and every one interacts with its environment and also with other citizens. 30
Violeta Muñoz Benítez
Legalmente Educativo
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Brenda Manzano Miguel
Educando al Cavernícola 22 América Liliana Mendoza Ojeda
Educar-Nos 37 Alejandra Vanegas Díaz
Orígenes
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Ma. Esther Jiménez Serratos
La Tarea
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María Lucina Mayen Martínez
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Una triste historia
Escenas como ésta son cada vez más frecuentes. Según el registro de Accidentes de tránsito
Juan y Alejandro iban en el auto que les acababan
terrestre en zonas urbanas y suburbanas (INEGI,
de prestar, disfrutando del vértigo de la velocidad
2016), entre 1997 y 2014 hubo un incremento del
y rebasando osadamente a algunos conductores
53%, de los cuales el 95% fueron ocasionados por
más prudentes.
los conductores, quienes abandonaron
Mónica iba con su mamá camino al centro de la
inmediatamente el lugar sin asumir responsabilidad
ciudad. Estaba emocionada por probarse algunos
alguna.
vestidos para su fiesta de XV años.
¿Cuál es la raíz del problema?
Sonó el teléfono celular y Juan se inclinó para
Sin duda la imprudencia, tanto de automovilistas
contestar. Mientras tanto, Mónica cruzaba la
como de peatones.
calle sin cerciorarse si venía algún vehículo; lo
Podríamos ubicar uno de sus orígenes en la
único que tenía en mente era el vestido lila que
educación familiar, porque el cuidado de sí mismo,
había visto el otro día en el aparador.
la toma de decisiones, el respeto por los demás y
Fue una distracción de una fracción de segundo,
asumir la responsabilidad de los propios actos, es
cuando de pronto los transeúntes oyeron las
deber de los padres inculcarlos a sus hijos.
llantas del auto rechinar y vieron a la muchacha
La escuela tendría que funcionar como un
volar por los aires.
“laboratorio” de las relaciones sociales, en el que se
-¡Vámonos Juan, vámonos!- gritó Alejandro al oír
practique y perfeccione lo que se ha aprendido ya
el golpe de la caída, mientras Sofía corría hacia su
en casa. No obstante, a pesar de que se pretende
hija ensangrentada que yacía sobre el pavimento
educar en competencias, entre las cuales está
y un gran número de curiosos se acercaban al
aprender a convivir (UNESCO, 1997), estamos
lugar señalando a los que huían.
lejos de alcanzar la conciencia social que se requiere de parte de todos los que vivimos en este país. Colaboremos en la formación cívica de las nuevas generaciones. El mundo en el que vivimos tiene como norma no
escrita, que cada uno debe buscar ser el primero en todo y tener cualquier cosa de manera inmediata, sin importarle lo que pase con los demás. Nada más falso. 7
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Como sociedad necesitamos ser re-educados en urbanidad. Es decir, retomar los valores que pongan el respeto y cuidado de la vida, tanto la propia como la ajena en primer lugar; así como la
dignidad
de
las
personas.
Con
estos
fundamentos, vayamos a pie o en un vehículo, sabremos exactamente cómo comportarnos y qué esperar de los demás. Es
una
cuestión
de
conciencia,
que
se
manifestará en detalles como el respetar los semáforos, los límites de velocidad, ceder el paso, así como también usar los puentes y pasos peatonales, y ayudar a cruzar a personas que tengan algún impedimento. No es un trabajo de unos cuantos, sino de todos. No es inmediato, pero vale el esfuerzo.
Fuentes de consulta INEGI (s.f.). Accidentes de tránsito terrestre en
zonas urbanas y suburbanas. Obtenido a partir de http://goo.gl/uoxXGr Delors, J. (1997). La educación encierra un tesoro. Ediciones UNESCO Obtenido a partir de: http://goo.gl/kVBiyQ
Ernesto Dimas Aguilar Delgado es estudiante de la Licenciatura en Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras-UNAM 8
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S
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A mayor responsabilidad menos accidentes
é que te has quejado algunas veces porque cierto conductor, al que incluso has llegado a
considerar incompetente, te ha negado el paso o
Es indispensable que concienticemos sobre la
cruzó delante de ti a una velocidad excesiva. Pero...
participación de cada uno de nosotros para bajar
¿te has puesto a pensar cuántas veces has violado el
los alarmantes números rojos en accidentes viales,
reglamento de tránsito o las normas de vialidad, aún
cuyas estadísticas arrojan que terriblemente son
a sabiendas de que no es lo correcto? ¡El que esté
1.25 millones de personas las que mueren al año.
libre de infracciones que tire la primera piedra!
No es casualidad que los países con ingresos bajos y medios presenten un mayor número de
Cada uno de nosotros tiene que aprender a respetar
accidentes en comparación con los países de
el espacio del otro, el derecho a transitar libremente,
ingresos altos (OMS, 2015, p.5).
pero con la consciencia de la responsabilidad que nos toca; pues como decía el sabio Kant (2003) la
En las regiones que se ha logrado disminuir los
civilidad es el estado perfecto de la humanidad al
accidentes de tránsito, en general, ha sido gracias a
que tiene que aspirar el hombre.
las políticas aplicadas que permiten una mejor
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legislación sobre los derechos y deberes en vialidad;
Reflexiones
a un esfuerzo en común, es decir, cada uno de los
Por: Violeta Muñoz
ciudadanos que ahora transita por la calle utiliza el cinturón de seguridad o no se pasa el alto pese a ir
La educación vial, es una cuestión poco tratada o
de prisa; tal vez respeta el 1x1 en el cruce vehicular,
difundida, sin embargo, muy necesaria. Muchas veces he presenciado accidentes en los cuales,
el límite de velocidad establecido o maneja libre de
peatones son atropellados muy cerca de un
alcohol. Y lo hacen no por miedo a la sanción, sino
puente peatonal o un semáforo. Siempre que
por haber generado un verdadero respeto y cuidado
veo eso me lleno de coraje ¿por qué si estaba
de la vida. Tan solo el 4.5% de la población mundial
tan cerca el puente, decidieron no usarlo y
ha mejorado sus legislaciones en torno a prácticas
jugarse la vida? o ¿por qué no esperaron a que el semáforo les diera en paso?
más seguras en vialidad, en cambio el 80% de los países siguen sin cumplir las normas internacionales
La razón es muy sencilla, la poca o nula
básicas (OMS, 2015, p.14).
educación vial lleva a muchos, a tomar decisiones poco convenientes. Lo peor, es que eso mismo
En México, nos quejamos de muchas cosas que los
es lo que transmitimos a nuestros niños.
gobernantes hacen mal, pero en realidad, ¿cada uno
Tal pareciera que en la lucha por sobrevivir en este mundo, necesariamente tendríamos que
de nosotros cumplimos con la parte que nos toca?
arriesgar la vida en una vialidad para ganarle a un vehículo motorizado. Además, muchos
Pequeñas acciones hacen un gran cambio
conductores, también carentes de educación vial, creen que traer un vehículo les da la preferencia sobre el peatón y no los respetan, en ocasiones
Si quieres estacionarte, que no sea en los lugares
incluso hasta aceleran para ganarle al peatón,
asignados para personas con necesidades
suscitándose entonces los accidentes muchas
especiales. Por favor ¡cruza las avenidas por el paso
veces fatales.
o puente peatonal! Tanto los ocupantes del auto
como los peatones quieren llegar a su destino,
Es indispensable crear conciencia de la
respetar esto nos ayudará a mejorar el tránsito.
importancia de respetar la movilidad de todos, sea que estén en un vehículo o a pie, todos
Sobre todo, no arriesgues la vida de los menores, es
somos importantes, y si llevamos prisa más vale
sumamente común que a la hora de entrada o salida
un segundo tarde que no llegar nunca.
de las escuelas la vialidad en dichas zonas se
Por ello amable lector, hoy te dejo la siguiente
complique, pues los peatones caminan entre autos
reflexión: ahorrarse unos pasos para llegar a un puente o un semáforo, puede costarnos la vida,
sin precaución alguna y los automovilistas se
en el intento de cruzar una calzada o una
estacionan en segunda o tercera fila, así que, no
avenida.
seas uno más. 11
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Cuando comprendamos que somos parte de un todo y cada quien tiene una responsabilidad dentro del mismo, la civilidad podrá ser posible y entonces
la raza humana perderá, por fin, su animalidad (Kant, 2003, p. 32) reflejada en la poca educación vial.
Fuentes de Consulta Kant, I. (2003). Pedagogía. España: Akal. OMS. (2015). INFORME SOBRE LA SITUACIÓN
MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL 2015. Obtenido a partir de: goo.gl/strI2b
Marina Hernández es estudiante de la Licenciatura en Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras-UNAM 12
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N
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uestra ahora denominada Ciudad de México
Algunas “medidas” recientes que nuestra jefatura
sufre la falta de planeación para su
de gobierno ha tomado con la finalidad de evitar
construcción, la carencia de un trazo que permita
no sólo la carga vehicular, sino el cuidado del
adelantarse a posibles conflictos que
medio ambiente con respecto a la contaminación
inevitablemente llegarán por diversas causas.
del aire, han provocado de manera contraproducente, que se aumente el número de
La situación de la vialidad en la CDMX tiene que ver
vehículos y como consecuencia, la falta de espacios
con diferentes características, de la cuales como
para moverse con facilidad. Aunado a ello, y pese a
ciudadanos somos responsables. ¿Cuántas veces
que se pueden utilizar medios de transporte
hemos sido testigos o actores de la falta de
alternos como la motocicleta, la bicicleta o
tolerancia que caracteriza a una gran mayoría de
simplemente ir a pie; es muy común observar por
nuestra población y que provoca conflictos viales?
las mañanas que la mayoría de padres de familia
Esa falta de interés por el valor de la convivencia se
llevan a sus hijos a la escuela en automóvil. Y no
manifiesta en prácticas irresponsables; por ejemplo,
solamente se aferran a conducir el carro, sino en
cuando el paso no es cedido por el que tiene mayor
querer llevar al niño hasta la puerta de la escuela
oportunidad de hacerlo, provocando el caos vial,
provocando caos vial y en ocasiones más
incluso en pequeñas calles o avenidas. Es oportuno
desafortunadas, accidentes y conflictos entre los
apuntar también la falta de educación por parte del
mismos padres de familia, ¡y qué decir del evidente
peatón al hacer caso omiso a las indicaciones para
mal ejemplo para los pequeños que viven estas
un mejor desarrollo del movimiento público y
condiciones cotidianamente!
vehicular. Otro detalle importante de precisar, es la falta de medios de transporte público adecuados que permitan el desplazamiento de los habitantes de la ciudad a los diferentes puntos de ésta; una de las más grandes del mundo, por lo que requiere atención en diversos puntos administrativos para un deseable desempeño vial. Lamentablemente, han
sido las mismas autoridades a cargo, las que han mostrado poca visión para prever circunstancias dañinas a la fluidez de las arterias que constituyen esta gran metrópoli. 14
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Escuelas, mercados, bancos y todos aquellos
Por tanto, considero que debemos reflexionar sobre
lugares que permiten la acumulación de gente, no
nuestras acciones tanto en lo individual como en lo
fueron diseñados o acomodados en lugares
social, para promover la armonía vial, ya sea
estratégicos para evitar las dobles filas o los
peatonal o vehicular logrando así una mejor
conflictos que se experimentan diariamente en
convivencia que permita trasladarnos con mayor
esta gran urbe. Las bases de algunas de las rutas
agilidad en nuestra ciudad.
de transporte colectivo, taxis o transporte de carga, etc., que se localizan en ciertos puntos de la ciudad tampoco tienen la ubicación adecuada, generando conflictos viales que afectan la
José Juan Puebla Villagrán es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM
convivencia de los que habitamos este espacio.
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T
Números, letras y más
odos en algún momento de nuestra vida hemos coleccionado algo, estampas, tarjetas, figuras, etc. Dentro de esta gran variedad encontramos a un grupo de personas cuyo objeto de colección son los boletos del metro de la Ciudad de México.
Uno podría pensar que es cosa fácil coleccionar boletos, sin embargo no es así. Para comenzar los clasifican por número de serie, número de lote y exponente; éste último, nos explican, indica el número de boleto en la tira completa. Una variante en una misma serie incrementa su valor, tal es el caso de la serie conmemorativa del 20 aniversario que no incluye exponente.
Un grupo tan excepcional tuvo un origen también muy singular, el interés de Rodrigo Minor por encontrar más personas con su mismo gusto por coleccionar boletos del metro lo llevó a buscar por diferentes medios; fue así que logró reunirse con Germán Ramírez Vera, Octavio Rivera y Alejandro López Cardona, el lugar no podía ser otro que las instalaciones del metro, la elegida: la línea 2.
Así mismo los errores tipográficos o de impresión por los que se sacan de circulación los boletos, convierte en afortunado a quien logró conservar alguno de ellos, ese fue el caso del boleto conmemorativo del CINVESTAV.
Tras esta primera reunión se comienza a correr la voz, y poco a poco creció el grupo. Una gran oportunidad para conocer a varios de los que hoy son miembros fue presentarse en la Facultad de Ingeniería de la UNAM; así como un reportaje hecho por Canal 11 les brindó el foro para llegar tan lejos como para contar hoy con miembros en otros estados de la república, como Hidalgo, Monterrey y Jalisco. Actualmente cuentan con más de mil personas en su página de Facebook, celebran una reunión mensual donde la asistencia fluctúa entre 50 a 60 miembros, con la finalidad de intercambiar boletos y series.
Otro aspecto que pasa inadvertido para el usuario del metro es el color y calidad del papel, o el color de la banda magnética; con estos simples detalles, nuestros expertos coleccionistas son capaces de identificar si el tiraje fue impreso en México o en Francia, y además contarnos interesantes anécdotas. Es tal su pasión por los boletos que algunos de los miembros tienen en su colección ejemplares de otros lugares como Chile, Venezuela, Francia, Madrid, Japón, Rusia o Monterrey que cuenta con 3 sistemas de pago de transporte: tarjeta de prepago,
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Tantos boletos como historias
tarjeta reciclable, monedas -comúnmente llamadas token- emitidas en 1996.
En el caso del señor Germán Ramírez su colección es más especializada, y nos explica que cada número de serie incluye letras que van cambiando hasta contabilizar diez, por ejemplo JD que cambian hasta JM, la tarea es completar la serie con todas las letras; o reunir números consecutivos, ascendentes o descendentes; y los más difíciles de conseguir los capicúa, aquellos que se leen igual de izquierda a derecha y de derecha a izquierda. Si de cada boleto de cada letra se emiten 10 millones de boletos, son 100 millones de boletos de una serie; por lo que encontrar uno con las características antes señaladas es como sacarse la lotería.
Una colección completa de boletos del metro de la Ciudad de México puede constar de 200 a 220 diseños, esto sin incluir las variantes. Sin duda y en lo que todos coinciden, es que el santo grial de los boletos del metro es el “Juárez blanco”, seguido del “Juárez naranja”. Otros boletos de relevancia son los “Estrella Blanca”, que fueron retirados por considerar que hacía publicidad a dicha compañía; todos los alusivos a aniversarios del metro, universidades, centros de investigación y la línea cultural del metro, aquella que incluye la famosa frase “antes de entrar permita salir”; o el de contingencia o viaje gratuito, que es otorgado previa solicitud de los usuarios cuando el servicio se suspende por fallas técnicas al jefe de estación, quien la turna a la central y es
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Este grupo es tan rico y diverso que su miembro más joven es una niña de 9 años hasta mayores de 60; hay estudiantes de la UNAM, del IPN, de la UAM, de prepa UNAM, CCH, trabajadores de diversos sectores, incluso empleados del metro, aquí no hay colores ni prejuicios.
LEGALMENTE EDUCATIVO Por Brenda Manzano Miguel
Si hablamos de movilidad y, de acuerdo con la situación actual, el panorama resulta complejo, pues como conductor, peatón o pasajero, debemos conocer los instrumentos legales para saber cuáles son sus deberes y derechos a fin de poder, tanto exigirlos, como cumplirlos.
Es así como se conciben a sí mismos como una comunidad solidaria en la que sólo se realiza el cambio, no se permite la compra-venta, entre ellos se asesoran sobre cambios que sus miembros hacen con personas fuera del grupo, a fin de que no les den “gato por liebre”. Este trabajo en equipo se refleja en una investigación sobre la historia del boleto, cuentan con un catálogo histórico, algunos miembros han realizado tesis sobre el boleto, su diseño, el metro e instalaciones en su conjunto. Como proyectos a futuro el grupo considera constituirse como asociación civil, formalizar y profundizar sus investigaciones, así como divulgarlas.
Al respecto y con la reciente publicación del nuevo reglamento de tránsito, el cual establece cambios estructurales en las reglas que rigen la movilidad, encontramos que uno de los grandes inconvenientes que presenta como norma, es su ambigüedad para establecer los parámetros respecto de la aplicación de sanciones, pues si bien es cierto que se establecen montos máximos y mínimos, también lo es que se deja a consideración de la “autoridad” su tarifa.
Es increíble como un objeto tan cotidiano, y que pudiese pasar inadvertido o que para algunos fue el forro perfecto para su cuaderno, se resignifica hasta convertirse en patrimonio, terapia ocupacional para dejar de fumar, el recuento de una vida, un sinfín de emociones, eventos, personas, la puerta de salida de una depresión o finalmente el encuentro de ese lugar al que se pertenece.
Sin embargo, más allá del tema pecuniario, nos enfrentamos a un problema mayúsculo, con la arbitraria implementación de un reglamento a la altura de una ciudad europea, para una ciudad que ni siquiera cuenta con la infraestructura básica para la movilidad de peatones, ciclistas y conductores. De hecho, tal circunstancia pone en evidencia que es la deficiente infraestructura en ciclovías y autopistas, aunado a los problemas de convivencia vial de automovilistas y peatones, los que han impactado en el aumento de accidentes de tránsito. Eso sin contar que no existe siquiera un indicio de formación vial respecto de los agentes de tránsito. Reconozco que el nuevo reglamento de tránsito está perfectamente estructurado en el papel, pero su aplicación y funcionamiento dista de ser eficaz; hoy día no se trata de hablar de conceptos en materia de sanción e infraestructura, sino de generar normas de movilidad y vías de calidad congruentes entre sí.
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iajar, y en general, moverse en una gran
tener la mínima consideración al peatón, no
ciudad como la nuestra es un reto; una
respetar las señalizaciones horizontales y verticales,
aventura que todos sus habitantes viven día a día.
entre otras más.
Por ello, es inevitable dejar de pensar en el desorden
El automovilista no es el único que contribuye al
que se provoca por la falta de educación vial que
desorden, el peatón también tiene su aportación al
nos caracteriza y que afecta la movilidad dentro de
problema de la movilidad; su falta de educación
ésta.
vial produce peligros inminentes derivados de
Si ese orden existiera, la fluidez en el viaje a
cruzar las calles sin cuidado: no respetar los
cualquier parte no sería tan caótica como lo es en la
semáforos peatonales y viales; atender el teléfono
actualidad y aunque generalmente se culpa de estos
mientras se camina; solicitar el abordaje al
inconvenientes a la infraestructura, en realidad
transporte público fuera de los lugares adecuados;
debemos considerar que como usuarios de los
no caminar por la derecha; utilizar las entradas
espacios públicos, no tenemos la suficiente
como salidas o al contrario.
educación para utilizarlos correctamente. Para un
Dentro del transporte público tampoco existe
observador perspicaz no sería problema confirmar
consideración, pues suele gobernar la ley del más
esta afirmación.
fuerte. Tal es el caso, que muchos de sus usuarios
Bastará con tomar un pequeño viaje de un punto a
matarían, si así fuera posible, por el primer lugar en
otro para lograr comprender lo anterior, ya sea
el tránsito. De igual cuando se trata de personas
como peatones, automovilistas, ciclistas,
con discapacidad, de la tercera edad o mujeres
motociclistas o pasajeros.
embarazadas, las cuales, sólo por su condición se vuelven invisibles a pesar de las señalizaciones que
En cualquier caso el desorden será fácil de encontrar
determinan la exclusividad que poseen para ocupar
en todos lados; por ejemplo, al abordar cualquier tipo de transporte sea particular o de pasajeros, será suficiente para darse cuenta de la falta de educación, evidenciada por pequeñas acciones que a veces pasan inadvertidas, como la apatía o la excesiva tolerancia que cada día se se vuelven más
"normales": invadir el paso peatonal, omitir el uso de direccionales, no abrocharse el cinturón de seguridad, conducir en sentido contrario, estacionarse en segunda y hasta en tercera fila, no 21
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cualquier espacio público. Y la lista de
Educando al Cavernícola
contribuciones al desorden se extiende cuando se incluye a los ciclistas y motociclistas.
Change...
El desorden es sólo la manifestación de una grave
problemática que reside en una educación vial
Por: América Liliana Mendoza Ojeda
pobre, pero también, de una cultura occidental que privilegia la premisa: "el tiempo es oro"; que
Una vez más tocamos un tema del que poco sabemos y aún menos ponemos en práctica, ya sea por desconocimiento o simplemente porque la vida del cavernícola mexicano, es “a todo mecate” como dirían algunos por ahí. Sin embargo, quizá también tenga algo de misterioso y profundo que tiene que ver con una forma de vivir; en el sentido de hábitos que nos ayudan a no ser devorados por los depredadores, pues de cuando en cuando (sino es que siempre) tenemos que ponernos a prueba nosotros mismos, ya sea que tengamos que caminar en la calle o utilicemos un automóvil o cualquier otro artilugio con ruedas. De esos que los cavernícolas han inventado para ir más rápido.
produce a su vez una "cultura" de urgencia, un ritmo de vida que no actúa a favor de una cultura de
movilidad y mucho menos de una buena salud mental y física de las personas. Es indispensable desacelerar nuestro ímpetu y ser más parsimoniosos, un reto que genera contradicciones, pero es menester en nuestra sociedad.
En fin, que no sólo esos cacharros nos hacen llegar con mayor velocidad a nuestro destino. Ahora, todas las comunidades de cavernícolas parecen moverse a toda prisa y constantemente; por lo que es necesaria una cultura vial y de movilidad, pues de este modo lograremos no chocar unos contra otros. Es preciso que nos informemos sobre lo que nos conviene a la hora de utilizar un artilugio de llantas o al caminar en esta ciudad que no sólo cambia constantemente, sino que también es percibida tan diversamente. Pues como dice Don Oscar de la Borbolla: cada capitalino (yo lo llamaría cavernícola) es testigo de una ciudad distinta y a cada uno le consta una ciudad diferente. Para lo cual, también debemos armarnos con las herramientas necesarias que nos permitirán andar por la ciudad como la percibimos y adaptarnos hábilmente a los cambios, y cambiar junto con ella.
José Daniel Guerrero Gálvez es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM 22
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23
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L
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a Ciudad de México, entre muchas otras
Es muy común encontrar señalizaciones para el
ciudades del país, fue creada para ser un lugar
automovilista, incluso el Reglamento de Tránsito
de usos mixtos con áreas verdes, de esparcimiento y
esté más enfocado en ellos que en los peatones o
laborales, entre otras; así como contar con distancias
aquellos que utilizan otros medios para desplazarse
accesibles entre ellas, pero ahora el trazado para el
(bicicleta, patines, etc.). En dicho ordenamiento se
desplazamiento está más enfocado a la circulación
ven limitadas las acciones que debe realizar el
de vehículos que a los peatones, por considerarse
peatón, sólo menciona las normas básicas para ser
que el automóvil es la unidad básica para movernos,
un buen transeúnte, así como para generar una
dejando de lado el trasladarse a pie o en bicicleta
convivencia sana, como la velocidad permitida y el
dejando limitado el espacio disponible para dichas
uso de esquinas, cruces y pasos a desnivel.
actividades. Si a esto le agregamos el estrés continuo
Sin embargo, día con día podemos apreciar que los
con el que vive la sociedad, donde en todo
peatones no prestan atención a sus pares, y en
momento vamos corriendo y no tenemos tiempo ni
ocasiones ni al automovilista, al motociclista o
oportunidad de disfrutar una buena caminata,
ciclista, y tampoco respetan los espacios de éstos.
menos para respetar el espacio de otros peatones o
¿Por qué ocurre este fenómeno?
de vehículos no motorizados.
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En el nivel de Educación Básica no se habla de un
Por lo tanto es necesario incluir la educación vial a
tema primordial como son las normas y
todos niveles, y crear conciencia para ser un buen
responsabilidades que tiene el peatón. A nivel
ciudadano que genere una convivencia sana desde
preescolar sólo se les enseña el uso del semáforo; en
temprana edad, donde se incluya no sólo las normas
los grados de primaria se les explica cómo deben
básicas entre vehículos y peatones, sino un
identificar y leer diversos señalamientos preventivos
comportamiento ciudadano con sentido de
y restrictivos de tránsito, que están mayormente
responsabilidad social y cívica, así como saber
enfocados para que los conductores las lean y que
colaborar con los agentes de tránsito.
uno como transeúnte tome ciertas medidas de seguridad, más no se les enseña a los alumnos de ese nivel cómo desplazarse en una gran ciudad, tanto en la calle como para hacer uso del sistema de transporte público.
Fuentes de consulta Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). (2014). Estadística de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas. Consulta Interactiva de datos. México: INEGI. Obtenido a partir de: http://goo.gl/MlCb88
Usuarios Vulnerables Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS): cada año los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1.24 millones de personas en todo el mundo. La mitad de las
personas que fallecen por esta causa son “usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas. Según la misma OMS, si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2020 los accidentes de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.
Marisol Rosas Gómez es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM 25
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H
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ace algunos años, en el México de ayer,
permitir que se opriman nuestros derechos, de esta
como dijera Chava Flores, la ciudad
rebeldía que dice NO al unísono.
respiraba un aire de tranquilidad y el tiempo
Los gobiernos del mundo cambian, las protestas los
parecía correr lentamente, con esa pasividad que
mueven, la voz de la gente se escucha con más
arranca suspiros entre las personas mayores y que
fuerza y esto genera miedo entre aquellos que están
dibuja un escenario que ahora nos parece
acostumbrados a mandar desde una cúpula de
imposible de imaginar, pues no concebimos esta
poder y les provoca el defenderse como gatos boca
capital sin ruido, sin tráfico, sin prisas y sin esa
arriba ante esta ola de cambios; México no es la
sensación de angustia que nos acompaña día tras
excepción, aquí las manifestaciones, las protestas y
día al salir de casa.
el clamor popular están creciendo, a pesar de las
Estamos acostumbrados a movernos; a viajar de
violentas represiones, la gente ya no está en
un lado a otro de la ciudad en transporte público;
silencio, ya no somos pasivos espectadores, somos
a ir y venir entre montones de gente, entre
agentes de cambio.
apretones, empujones y gritos; a correr para tratar
Y es obvio que el cambio provoca miedo y bajo esta
de ganarle al reloj unos minutos más; a vivir con
sombra se buscan recursos legales, “oficiales”,
la prisa de una metrópoli que no cesa de crecer y
válidos para detenerlo, un ejemplo de ello es la
de cambiar.
llamada “Ley de Movilidad del Distrito
También parece que muchos estamos
Federal” (Asamblea Legislativa del Distrito Federal;
acostumbrados al miedo; a la incertidumbre de
2014) que fuera publicada el 14 de julio de 2014 y
no saber qué nos depara el destino a la vuelta de
que busca regular las manifestaciones y las
la esquina; a la corrupción, la tranza y el robo; a
protestas sociales en la capital del país.
un México que se hunde irremediablemente bajo
Al amparo de 261 artículos esta ley pretende ser la
el peso de años de explotación, de engaños y de
respuesta a los desórdenes, causados por
crisis.
manifestantes para exaltar su protesta y a pesar de
Este panorama no nos impide seguir en
que su finalidad es loable, esta ley contempla en sus
movimiento, ahora más que nunca hay
artículos 212, 213 y 214 limitaciones importantes
manifestaciones, demandas, marchas, mítines y
al ejercicio de la protesta social:
reuniones donde se convoca a la unión, donde se
La obligación de presentar un aviso con 48 horas de antelación a la realización de manifestaciones públicas.
alzan las protestas y se hace eco en miles de voces y espacios, las redes sociales, los noticiarios
Prohibir el uso de vías primarias de circulación.
y canales de videos son testigos de este no 28
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La moneda está en el aire, y el resultado de este
Requerir que la manifestación tenga un fin lícito, y
volado nos indicará si la protesta social como la
Otorgar facultades discrecionales a los elementos de la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México para el uso de la fuerza.
conocemos es legal, o si viviremos una nueva era de represión al estilo del México de 1968, sólo el tiempo nos dirá.
Dichas limitaciones generaron una lluvia de solicitudes de amparo en los Juzgados Federales y
Fuentes de consulta
dos acciones de inconstitucionalidad promovidas
Asamblea Legislativa del Distrito Federal (2014). Ley de movilidad del Distrito Federal. Obtenido a partir de:: http://goo.gl/c2UBfd
por la Comisión Nacional de los Derechos Humanos y la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, mismas que están siendo discutidas por el
pleno de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, quien habrá de determinar si dichos artículos
Sergio Anselmo Galindo Espinoza es Abogado y estudiante de Pedagogía del Sistema de
contravienen lo dispuesto por los artículos 7, 9 y 11
Universidad Abierta y Educación a Distancia de la
de nuestra Carta Magna.
Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM 29
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"Movilidad y educación vial van de la mano, ya que todos al movernos por la ciudad interactuamos con nuestro entorno y demás ciudadanos, y esto también es parte de la problemática actual" Bernardo Baranda Director Instituto de Políticas para el Transporte
Por Alejandra Vanegas Díaz 30
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E
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l Instituto de Políticas para el Transporte y el
viajes que realizan los sujetos para llegar a su
Desarrollo se creó en 1985, es un organismo
destino.
internacional sin fines de lucro, cuyo objetivo es promover soluciones de transporte que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación ambiental, la pobreza, los tiempos de traslado, los accidentes de tráfico y, con ello, mejorar el desarrollo económico y la calidad de vida de la población, en conjunto con autoridades locales y nacionales de los países donde tienen sedes. Su equipo lo integran más de 60 colaboradores y lo complementan con consultores expertos, entre ellos
Anteriormente se empleaba el término transporte,
arquitectos, urbanistas, especialistas en transporte y
que se enfocaba más a vialidades y vehículos. Con la
otras disciplinas.
transformación constante de las ciudades y el paso del tiempo este término resultó insuficiente, por lo
Bernardo Baranda, ingeniero civil por la Universidad
que fue necesario cambiar de perspectiva; ahora se
Nacional Autónoma de México, estudió una maestría
piensa en cómo una persona se desplaza, el viaje de
en Ingeniería del Transporte realizada en el IHE-TU
puerta a puerta, es pensar en los peatones, los
en Delft, Holanda; se unió al Instituto de Políticas
ciclistas, el transporte público y todo lo que ello
para el Transporte y el Desarrollo en 2006,
implica.
actualmente coordina las oficinas de este instituto en México, Brasil y Argentina; ciclista cotidiano y
En el orbe existen ciudades más avanzadas que
usuario del transporte público por gusto y
otras en el tema de movilidad y educación vial. Sin
convicción, ha desarrollado su carrera profesional en
embargo, hay problemas que se viven en gran
el tema de movilidad urbana sustentable desde
número de urbes alrededor del mundo como la
2001.
mala calidad del aire, cuyo origen es en gran parte causa de la masificación del uso del automóvil,
¿Movilidad?
además del aumento en congestionamientos viales,
Para comenzar es necesario saber qué es movilidad,
tiempos de traslado y estrés psicológico. Si a esto le
en palabras de nuestro entrevistado es el término
sumamos el crecimiento de las ciudades sin una
que se emplea para el movimiento de personas,
adecuada planeación; la poca calidad, seguridad,
principalmente en zonas urbanas, es el conjunto de
cobertura, velocidad y frecuencia del transporte 31
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público, y a que los estratos socioeconómicos bajos
tienden a vivir en la periferia y son los más
concientización, enseñar a moverse en la
afectados tenemos poderosas razones para cambiar
ciudad por diferentes medios, fomento de la
el paradigma tan enfocado a promover el uso del
cultura vial desde los primeros años, aplicación
automóvil. Otra consecuencia son los accidentes
de un examen para obtener una licencia para
automovilísticos al ser un problema de salud
conducir.
pública, ya que son la primera causa de muerte en
Cultura. Campañas de información y
Así nuestro entrevistado concluye que el respeto
personas de 5 a 29 años de edad.
entre el peatón, el ciclista y el automovilista es fundamental para una sana convivencia, ya que
Movilidad y Educación Vial
todos cabemos en de una forma ordenada y
Para Bernardo Baranda movilidad y educación vial
armónica; y que otro aspecto fundamental es la
van de la mano, ya que todos al movernos por la
aplicación de la ley sin distinciones, dejar claro que
ciudad interactuamos con nuestro entorno y demás
los malos comportamientos que infringen las
ciudadanos, y esto también es parte de la
normas tienen consecuencias, lo que llevará a las
problemática actual; ya que conforme se ha
personas a tener una cultura de educación vial.
deshumanizado la ciudad, hemos olvidado que
Desde luego esta es una tarea conjunta entre
pertenecemos a una comunidad; así mismo, el auto
gobiernos, organizaciones civiles e instituciones
también aísla a la gente; la agresividad e
educativas.
intolerancia incrementan; la poca o nula aplicación
la ley, influyen en una buena o mala educación vial.
Por ello el instituto apuesta por desarrollar proyectos como mejoras al transporte público,
Por otro lado puntualiza que los países que llevan la
ciclovías con buen diseño; cruces seguros en
batuta en este rubro tienen tres ejes importantes:
intersecciones; intervenciones de urbanismo táctico
Adecuado diseño de vialidades, espacios
para ampliar el cruce de los peatones y hacerlos
públicos, bien iluminadas y señalizadas, el
más seguros sin afectar el flujo de los
peatón como principal usuario y más vulnerable
automovilistas, la intención es que esas
de la vía, respeto a los límites de velocidad.
intervenciones se vuelvan permanentes; busca crear ciudades más seguras, más amables, más
Aplicación de la ley y una relación de
incluyentes, equitativas y sustentables.
respeto con la autoridad, fomentar la Alejandra Vanegas Díaz es estudiante de la Licenciatura en Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM
responsabilidad, la transparencia en los procedimientos, por ejemplo el alcoholímetro.
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Tema
Fecha de entrega de trabajos
Número y fecha de publicación
Educación Multicultural
5 de octubre de 2016
noviembre— diciembre de 2016
Educación Física
5 de diciembre de 2016
enero-febrero de 2017
Enseñanza de Lenguas
5 de febrero de 2017
marzo-abril de 2017
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E
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n el 2014, según la Encuesta Nacional de la
en una de las ciudades más grandes del mundo,
Dinámica Demográfica (ENADID), se estimaba
personas
con
diversas
dificultades,
estudian,
una población de cerca de 120 millones de
trabajan y se desplazan entre complicaciones tales
personas, de las cuales, casi 7.2 millones reportan
como: escalones más altos de lo normal; coches
tener mucha dificultad o no poder hacer alguna de
estacionados
las actividades básicas (personas con discapacidad),
vendedores ambulantes y mesas de restaurantes en
en tanto que 15.9 millones tienen dificultades leves
las aceras y áreas de uso peatonal; mobiliario
o moderadas para realizar las mismas actividades
urbano que obstaculiza el desplazamiento de
(personas con limitación). De esta población, gran
personas con discapacidad visual o movilidad
parte son adultos mayores.
reducida; teléfonos de uso público y cajeros
De las personas que se encuentran en mayor riesgo
automáticos no adaptados; bocas de los buzones
de experimentar restricciones en su participación o
postales, así como papeleras y elementos similares
limitaciones en sus actividades, el 80% es la
situadas a una altura inferior a 90 cm o superior a
población con discapacidad
120 cm desde el suelo; fuentes para beber con una
en
un
paso
para
peatones;
boca situada a menos de 85 cm y más de 100 cm y;
Discapacidad en cifras
obras en la vía pública sin señalización ni
De acuerdo con los datos de la ENADID 2014, los
protección, entre otras.
tipos de discapacidad más frecuentes a nivel A esto se añaden los problemas propios de vivir en
nacional son: no poder caminar, subir o bajar,
una ciudad tan grande, con transporte atestado,
usando sus piernas y no poder ver, aunque se use
prisas, marchas, embotellamientos, etc. Todo lo
lentes. Sin embargo, también se considera la
anterior se vuelve una pesadilla y una frustración
dificultad o impedimento de mover o usar los
diaria para la población con discapacidad.
brazos y manos, aprender, recordar, concentrarse, escuchar, bañarse, vestirse o comer y la dificultad
Se necesitan cambios de fondo
para hablar o comunicarse.
Hay que entender que la transformación de la
Los resultados de la ENADID 2014, muestran que
ciudad para hacerla accesible para las personas con
46.5% de la población con discapacidad de 3 a 29
discapacidad no se refiere a poner rampas en todos
años de edad asiste a la escuela. La tasa de
los edificios o elevadores en las estaciones del
participación
metro; en realidad se refiere a medidas más amplias
económica
correspondiente
a
la
población con discapacidad es del 39.1%.
y diversas, instalaciones aptas para los diversos
En la Ciudad de México el 4.7% de la población
tipos de discapacidades, capacitación a las personas
tiene una o más discapacidades, esto significa que
que están en contacto con la gente, optimización 35
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del transporte, etc. No obstante, la transformación
No estaciones tu auto en las rampas para
más importante no corre a cargo del Gobierno del
discapacitados y respeta los lugares asignados en
estado, tampoco del Consejo Nacional para el
los estacionamientos, recuerda que para ti no es
Desarrollo y la Inclusión de las Personas con
gran obstáculo una banqueta, pero para una
Discapacidad, ésa corresponde a la población civil,
persona en silla de ruedas resulta un dolor de
es decir, a ti, a tus amigos y familiares. La
cabeza.
diferencia sería enorme si la población empatizara Respeta los lugares asignados en el transporte
con los problemas de otros y pensara en lo difícil
público, puedes estar muy cansado, pero ¿has
que se vuelve el traslado de una persona con discapacidad
por
la
interferencia
de
pensado en lo agotador que es ser discapacitada o
otras
discapacitado?, y ¿te has puesto a pensar en lo
personas.
riesgoso que es ir de pie entre sacudidas y
Por eso ofrezco algunas recomendaciones para
empujones para alguien que a duras penas puede
ayudar a las personas a las que por uno u otro
ir parado?
motivo tienen movilidad reducida:
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Si no necesitas usar el barandal de las escaleras de
Educar-nos
los puentes o el metro, es mejor que vayas por el medio. Si vas ocupada u ocupado con tu celular, por
Salir con anticipación
tu seguridad y la de todos ¡No lo hagas!.
Por: Alejandra Vanegas Díaz
Si viajas con un bulto, bolsa grande o paquete, evita colocarlo de tal manera que obstaculice la entrada y salida de las personas, para algunos es
¿Por qué será que cada vez es necesario salir con más tiempo de anticipación para llegar a un lugar? Es bien sabido que en México gran cantidad de personas invierte hasta 3 ó 4 horas diarias para llegar a su trabajo o escuela; esto viene en conjunto con mayor gasto para transporte. Sin duda movernos del punto A al punto B resulta costoso, agotador y riesgoso.
realmente complicado mover o levantar los pies, esa persona puede caer y lastimarse. No te sientes en las escaleras del metro, puedes provocar una caída.
Claro que esto es el resultado de un crecimiento desmedido de la población; nula planificación urbanística; el olvido en el que han dejado al transporte masivo; la mala calidad del transporte público en general y; el fomento al uso del automóvil.
Si vas en auto, cede el paso a los peatones, recuerda que el reglamento de tránsito establece con claridad la prioridad de éstos.
A esta aventura hay que sumar la poca consciencia de los habitantes. En nuestro día a día podemos observar personas de todas las edades obstruyendo el paso porque van consultando su teléfono celular, o peor aún conducen viendo el teléfono; gente en el subterráneo que se acomoda como si fuese la sala de su casa, o se comporta como luchador. Sin importar el medio de transporte que usemos: caminar, bicicleta, motocicleta, automóvil, subterráneo, autobús es imprescindible seguir normas mínimas de convivencia, a fin de que nuestros desplazamientos sean una experiencia grata, segura y respetuosa hacia nosotros mismos y los demás.
Fuentes de consulta CONADIS. (2016). ¿Tu ciudad es accesible para las personas con discapacidad? México: CONADIS INEGI (2015). Estadísticas a propósito del día internacional de las personas con discapacidad. México: INEGI
Es decir re-educar-nos como seres pensantes, organizados, responsables, que viven dentro de una gran comunidad donde aquello que uno hace afecta al resto de la sociedad. Hagamos a un lado el individualismo que se ha fomentado desde el posmodernismo y recuperemos el sentido de comunidad, la cordialidad. Vivir en una jungla de asfalto no significa que nos comportemos como salvajes.
Nayeli Vianey Vieyra Segoviano es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM
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M
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ovilidad, un concepto de aparición
debe invertir un estudiante que se traslada a diario,
relativamente reciente en nuestro
si su lugar de origen es la sierra o la montaña? En
vocabulario, que en una primera acepción se refiere
estos lugares la distancia en muchas ocasiones
al desarrollo académico de una persona, el cual
supera las dos o tres horas y sólo estamos
depende de su status socioeconómico y el nivel
hablando del tiempo que utiliza para llegar a su
académico de sus padres. El avance en sus estudios
escuela, ¡falta el regreso! Haciendo cuentas, son de
o niveles académicos se potencializan, e incluso
cuatro a seis horas “perdidas”, si no es que más.
pueden llegar a superar el de sus padres o tutores.
Riesgos para llegar a la escuela
Otra definición de movilidad tiene que ver con el
A esto hay que añadir el uso de formas de
lugar de origen, en tanto éste influye de manera
transporte muy singulares, que tal vez no
determinante en la vida académica de la persona
imaginamos, cómo utilizar una tirolesa para pasar
desde su niñez. A esta circunstancia se le ha dado
de una montaña a otra, y cruzar un abismo de no
poca o ninguna importancia, y vaya que resulta
menos de 300 metros de altura; así como el tener
significativo tomar en cuenta la forma en que la
que escalar a rapel esas montañas o tener que
persona se desplaza desde su hogar hasta su centro
caminar a través de una selva espesa para poder
escolar.
llegar a su centro de estudios, con la incertidumbre Es necesario preguntarse ¿cuáles son las condiciones
de sufrir algún accidente, el ataque de un animal
y circunstancias por las que tienen que pasar los
salvaje o hasta el hecho de ser asaltados, etcétera.
niños, adolescentes y jóvenes -principalmente- para De este tipo de movilidad en muchas ocasiones no
llegar a su escuela? Sobre todo si reconocemos que
se hace conciencia, la que sucede en zonas rurales.
es en la institución escolar donde se espera que
Además del hecho de que la escuela tenga muchas
obtengan aprendizajes académicos que contribuyan
carencias en su estructura y logística, los
a su desarrollo personal y profesional.
estudiantes tienen que realizar grandes travesías, Si bien es cierto que en zonas urbanas existen
sorteando peligros en su camino de ida a la escuela
peligros para niños y jóvenes que por diversas
y de regreso a sus hogares. Situación que lleva a los
razones tienen que trasladarse a la escuela solos;
alumnos a desertar de sus estudios, ya que aparte
incluso para aquellos que se desplazan sólo unas
del gasto de los útiles, uniformes, cuotas, etc., el
cuadras de su casa la escuela. El riesgo es latente
transporte “especial” seguramente implica un costo
aún para quienes se aseguran la compañía de sus
extra, que afecta la economía del hogar.
padres o de otros compañeros. También está el
¿Cuántos niños y jóvenes lograrán salir adelante
problema del tiempo ¿cuántos minutos u horas
ante esta situación de “movilidad”? ¿Acaso su 39
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Fuentes de consulta Benavides, G., & Rodas, S. (2009). Protocolo de Asistencia Integral a Personas en Movilidad. Quito, Ecuador: Inédito. Publicado 14th July 2012 por CMH Ecuador.. Recuperado de http://goo.gl/l4AWpX Cárdenas Sánchez, E. y Veléz Grajales, R. (2013).
Imagina tu futuro: La movilidad social en México. México: COLMEX Centro de Estudios Espinosa Yglesias. pp. 1-25. Recuperado de http://goo.gl/ YE8u88 Ortega, D. (2007). Educación para la movilidad social. En: Oportunidades en América Latina: Hacia una mejor política social. Venezuela: Oficina de Políticas Públicas y Competitividad Corporación Andina de Fomento (CAF). pp 77-104. recuperado de http://goo.gl/Sa4HBJ
motivación por alcanzar un mayor nivel de estudios, podrá podrá generar al mismo tiempo un mejor nivel de vida de manera integral? ¿Cuántos de ellos concluirán sus estudios?
Rodríguez, E. L. y Castillo, P.R. (2099). Movilidad
socioeconómica y educación superior en México. Revista Comercio Exterior, 59(9), 715-723.
Es urgente atender esta situación pero ¿quiénes tendrían que apoyarlos para que el tiempo de
Recuperado de http://goo.gl/eYs1MD
traslado de sus hogares a sus escuelas sea menor y con el mínimo de riesgos? ¿Qué propuesta sería la adecuada para que no perdieran la oportunidad de
una vida académica de éxito? Es necesario que las instituciones educativas incluyan esta arista de la movilidad que viven los estudiantes de zonas rurales, alejadas de los centros educativos, y con ello encuentren alternativas para evitar la deserción escolar y el logro de objetivos.
Ana Cecilia Gómez Rosales es estudiante de Ciencias de la Comunicación del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM 40
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T
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al vez podríamos decir que la luz verde y
primer semáforo en 1868, éste era similar a los
roja del semáforo fueron elegidas de manera
semáforos de las vías del tren; se empleó el mismo
arbitraria; pudieron haber sido naranja y morada, u
mecanismo y se usaron los mismos colores: verde y
otras combinaciones.
rojo. Funcionaba con gas y era manipulado por un policía quien hacia el cambio de luz con una
Lo que es un hecho es que hemos incluido este
palanca; fue situado en la intersección de George
código, incluso, a nuestra vida cotidiana. En
Street y Bridge Street, en Londres. Aquél invento
ocasiones esperamos a que nos den luz verde para
dejó de funcionar a menos de dos meses de su
emprender un proyecto o para realizar cualquier
estreno debido a que explotó y causó la muerte del
cosa; otras veces tendemos a decir que la situación
policía que lo controlaba.
ya está en focos rojos y por lo tanto no podemos continuar lo que sea que nos propongamos hacer.
Llegó la modernidad Tiempo después, a la llegada de la luz eléctrica
Hubo una época en la que no había necesidad de
comenzaron a instalarse los primeros semáforos
un artefacto que regulara el tránsito; cuando
eléctricos;
comenzaba a surgir el carruaje como medio de
controversia
respecto
a
su
ubicación pero se dice que el primero de ellos pudo
transporte, bastaba seguir una serie de reglas sencillas,
existe
haber estado en la Postdamer Platz de Berlín.
tales como circular en determinado
sentido o ceder el paso hacia ciertas direcciones.
Al paso de los años la proliferación de los coches se hizo presente y a ello se aunó la necesidad de
El antes y después
alertar sobre el cambio de luz verde a roja por lo
Para mediados del siglo XIX esas reglas se volvieron
que se optó por utilizar un zumbador; el primero de
insuficientes en las ciudades más concurridas; el
ellos se situó en la intersección de la 105th Street y
número de carruajes incrementó y el tránsito
Euclid Avenue, Ohio, Cleveland, en 1914. Para 1920
comenzó a generar caos, no sólo para los propios
se cambió la dinámica, añadiendo la luz ámbar al
carruajes sino también para los peatones al
semáforo, en Detroit, Michigan.
momento de cruzar las calles. Se dice que uno de los lugares donde imperaba este tipo de caos era
Con la multiplicación de
los semáforos,
era
frente a las Cámaras del Parlamento Británico, en el
complicado tener un policía por cada uno de ellos
Palacio de Westminster.
para su funcionamiento; por lo que se creó el primer sistema de sincronización que se instaló en Salt
Esta situación debía ser atendida, por lo que las
Lake,
autoridades se ocuparon de ello recurriendo al
Utah,
en
1917.
Eran
seis
semáforos
controlados por un solo interruptor, el cual seguía
ingeniero ferroviario J. P. Knight quien diseñó el
siendo manual. 42
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Fuentes de consulta
Sin embargo, el primer sistema de automatización
Gómez, E. P. (2007). Inventos ingeniosos. El semáforo. 13 de julio de 2016, de El Tamiz Recuperado de http:// Inventos%20ingeniosos%20-%20El%20sem%C3% A1foro%20-%20El%20Tamiz.html
no demoró en llegar, para 1922 en Houston, Texas, había una torre central que controlaba 12 semáforos de manera automática. Este sistema llegó 10 años más tarde al continente europeo y en 1961 se introdujo en Berlín el primer dispositivo que regulaba la circulación peatonal. Por muchos años los semáforos utilizaron bombillas cubiertas de cristal
pero
recientemente
se
utilizan
diodos
emisores de luces LED, estos permiten crear dibujos o señales fáciles de interpretar y no sería raro ver que
con
el
avance
de
la
tecnología
surjan
Zeny García Martínez es estudiante de Ciencias de la Comunicación del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM
innovaciones futuras en este instrumento.
43
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44
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La Ciudad de México se transforma constantemente
muestra de avanzada ingeniería los aztecas,
y no parece tener fin. Este cúmulo de modificaciones
mediante tributos, trabajo libre y forzado
a nuestra ciudad ha acarreado una serie de
construyeron cinco grandes calzadas que
problemas entre los que destaca la pésima
conectaban a la ciudad que estaba construida en
distribución de las vialidades que existen en el
medio del lago con tierra firme, dichas calzadas
otrora Distrito Federal. Sin embargo, no siempre fue
fueron:
así y durante algún tiempo las vialidades de la
Calzada de Tepeyacac: aproximadamente las
Ciudad de México estuvieron acordes con sus
actuales calles de República de Argentina, Jesús
particularidades geográficas y fueron cambiando a
Carranza y Calzada de los Misterios hasta el cerro
medida que los conceptos de modernidad, progreso
Tepeyac. Hecha de piedra y de 11 metros de ancho.
y civilización definieron la planeación urbana que ha tenido la ciudad a lo largo de su historia. Iniciemos
Calzada de Tlacopan o Tacuba: siguiendo el trazo
este breve viaje donde los protagonistas son los
aproximado de la actual Calzada México-Tacuba,
rumbos, caminos y vialidades que ha tenido la
partiendo del Canal de los Toltecas, Av. Hidalgo,
Ciudad de México.
Puente de Alvarado, Ribera de San Cosme y México -Tacuba hasta la actual estación del Metro Tacuba.
El corazón fue Tenochtitlán
Tuvo un ancho de 22 metros y una bifurcación
El Valle de la Ciudad de México durante la época
hacia
prehispánica estaba permeado por una serie de
la
Calzada
de
Chapultepec
hacia
el
surponiente en el islote de Mazatzintamalco y que
condiciones geográficas por demás privilegiadas: 49
terminaba en Chapultepec con un ancho de 12
ríos a cielo abierto, clima templado, amplios
metros.
corredores de serranías (al Norte la serranía de Guadalupe y al Oeste-Sur Chichinuatzin-Ajusco) y
Calzada de Nonoalco: Conectaba a la ciudad de
cuatro lagos: dos de agua salada (Zumpango-
Tlatelolco con tierra firme, el trazo aproximado de
Xaltocán y Texcoco) y de agua dulce: Chalco y
las actuales avenidas Manuel González y Eulalia
Xochimilco. Estas condiciones permitieron a los
Guzmán. Se bifurcaba en el islote de Xochimanca
sucesivos pueblos de la zona aprovechar los medios
hacia el norponiente y terminaba en San Miguel
lacustres y ríos como vialidades para las canoas que
Amantla y Azcapotzalco. Hecha de arcilla y tenía un
permitían llegar a cualquier punto de la cuenca.
ancho de 15 metros. Calzada de Ixtapalapan: Partía del Templo Mayor
Tenochtitlán corazón del imperio azteca, con el
hacia el sur, saliendo hacia el agua en San Antonio
tiempo llegó a ser la ciudad más grande de
Abad y tocando tierra de nuevo en la actual Av. del
Mesoamérica. En la cúspide de su poder y como 45
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Taller, siguiendo el trazo aproximado de la actual
Con la llegada de los conquistadores españoles, la
Calzada de Tlalpan bifurcándose hacia
Ciudad de México tomó un rumbo diferente.
Huitzilopochco y Coyoacán. Fue hecha de piedra y
Nombrada en 1528 como sede de la Real Audiencia
arcilla terminada en talud con un espesor de 2.10
de México y como capital del joven Virreinato de la
metros y un ancho de 15.
Nueva España la lógica de la planeación de la
Calzada de Tenayocan: Conectaba el islote de
Ciudad de México cambiaría drásticamente en
Tlaltelolco hasta Tenayocan en el norte. Tenía el
relación a lo que los ingenieros prehispánicos
trazo aproximado de la actual Calzada Vallejo.
hacían. En primera instancia, el trazo de la ciudad vino a ser cuadrangular, cimentándose en las ruinas
El tamaño de lo que correspondería a la ciudad de
de la urbe prehispánica, sus calzadas principales se
México-Tenochtitlán, apenas corresponde al primer
hicieron sobre las antiguas calzadas aztecas y se
cuadro de lo que hoy conocemos como el Centro
conservó el gran espacio abierto de la antigua zona
Histórico de la Ciudad de México.
ceremonial, (hoy Zócalo); se edificó la sede del gobierno virreinal y la primera piedra de la futura
catedral de México. De esa manera quedó instituido un modelo de ciudad que sirvió de base para la fundación de otras ciudades en el territorio mexicano y el resto de Latinoamérica.
Comenzó la transformación En esos tiempos, nuevos medios de transporte se incorporaron a las vialidades de la ciudad; ya no fue sólo la ocupación de los diferentes cuerpos de
agua, sino que comenzaron a imperar las rutas terrestres a partir del uso del caballo y de las diligencias. El camino real a Cuernavaca que era una parte de la ruta que conectaba a la capital mexicana con el puerto comercial más importante del litoral
del océano pacífico (Acapulco), fue una de las más transitadas. Al Oriente el camino real hacia Veracruz que conectaba a la Ciudad de México con Puebla, también de vital relevancia para el comercio 46
novohispano.
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Hacia finales del siglo XVI y durante todo el periodo
comunicación más importantes de la Nueva España.
colonial en la Ciudad de México se comenzaron a
Con el nacimiento del México independiente a la
instaurar los famosos paseos y alamedas como el
capital del país se incorporaron nuevos medios de
paseo de Bucareli, el Paseo de la Emperatriz hoy
transporte, producto entre otras cosas de la
conocido como Paseo de la Reforma -el cual fue
revolución industrial, la influencia europea y
creado durante el breve segundo imperio mexicano
estadounidense con la idea de civilizar y
-, y la alameda central, vialidades utilizadas para el
modernizar.
sosiego, caminata y disfrute de la sociedad novohispana. Derivado de la organización de la
El siglo XIX fue un periodo turbulento para la
sociedad colonial no todos podían gozar del mismo
historia de nuestro país, y más aún para su capital,
derecho, a indígenas, mestizos y castas les estaba
que entre batallas e intentos de modernización,
prohibido el uso de estos espacios a no ser que
aumentó su tamaño en detrimento del medio
acompañaran a criollos y peninsulares por ser
lacustre que anteriormente poseía. Desde entonces
considerados personas non gratas de la sociedad.
la capital mexicana guarda una característica que ha
imperado hasta nuestros días: la mezcla del Así observamos que el racismo y la discriminación
elemento urbano y el rural en su espacio
se extendieron hacia el uso de las vías de
geográfico.
47
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En el siglo XIX las vialidades terrestres comenzaron
Río de los Remedios y Río Churubusco sólo
a superar en número e importancia a las acuáticas,
rememoran los cuerpos de agua que cruzaron la
las cuales, con el paso del tiempo iban quedando
ciudad. Así mismo, el carácter pintoresco y rural de
reducidas a unos cuantos ríos y canales. Los
la Ciudad fue perdiendo terreno hasta llegar a sus
caballos, canoas y diligencias se mezclaron con
últimos reductos que hoy están en peligro de
tranvías, carruajes y la novedad de la época, el
desaparecer: Xochimilco, Milpa Alta, Tlalpan,
ferrocarril en el ambiente urbano de la Ciudad.
Magdalena Contreras y la zona sur de Tláhuac.
Durante los años treinta del siglo XIX se llevaron a
Hacia mediados de los sesenta, producto de la
cabo los primeros intentos de implantar el
bonanza modernizadora y sin un plan lógico, se
ferrocarril en la ciudad. El proyecto se solidificó
construyó una gran avenida: el Periférico, que con el
hasta los años sesentas de ese siglo con la
paso del tiempo vino a rodear toda la ciudad.
instalación de la Estación de San Lázaro, punto de
También el metro hizo su aparición, lo que brindó
partida de la ruta hacia Puebla y posteriormente
una mayor movilidad para las personas que viajaban
hacia Veracruz. El uso del ferrocarril se amplió
diariamente por la ciudad. Gracias a la urbanización
gracias a las concesiones del Estado para empresas
el asfalto vino a ser el elemento principal del paisaje
francesas, inglesas y alemanas, creando nuevas
de la ciudad y sólo en pueblos del sur de la ciudad
estaciones como la de Buenavista. Al mismo tiempo
continuaron ocupando el caballo y otros medios de
los tranvías se consolidaron como un medio de
transporte.
transporte que cruzaría por toda la ciudad, con También en la década de los setenta, el aumento
bases en lugares tan emblemáticos como el mismo
poblacional y de tránsito vehicular en la Ciudad de
Centro Histórico o Chapultepec.
México requirió de la reorganización en la traza
El nuevo rostro de la Ciudad
urbana. El Departamento del Distrito Federal,
En el siglo XX, y particularmente en sus inicios, el
plan que buscaba solucionar a largo plazo el
medio lacustre de la ciudad llegó a su fin, los lagos
incremento del tránsito, basado en el
se desecaron, nuevos complejos urbanos e
ensanchamiento de algunas avenidas a partir de la
industriales engulleron zonas como Iztapalapa,
expropiación de predios y la demolición de
Iztacalco, Xochimilco, Tláhuac y Tlalpan. Con el cada
inmuebles, lo que implicó la desaparición de algunas
vez mayor uso del automóvil, que llegó en el
calles para abrir corredores viales de un solo
porfiriato, los ríos se entubaron y se volvieron
sentido. Cada eje vial se diseñó para ser una línea
avenidas y calzadas. Avenidas como Río Consulado,
sagital en un solo sentido o en doble sentido. En las
encabezado por Carlos Hank González, presentó un
48
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avenidas a las que se les asignó un sentido de
Así, estamos ante un futuro incierto en donde el
circulación, se les dotó de un carril en contraflujo
problema de transporte y vialidad viene a ser una
para uso exclusivo de vehículos de transporte
de los mayores desafíos de la Ciudad de México.
público como trolebuses, autobuses, transportes concesionados y vehículos de emergencias, lo que volvió ineficientes a los antiguos sistemas de transporte como el tranvía, que terminó por ser eliminado. Hoy por hoy la ciudad continúa con la expansión de
sus vías de comunicación que, al no estar relacionadas con las necesidades reales de la ciudad siempre resultan un esfuerzo insuficiente. Al Periférico se ha añadido un segundo piso conocido como Autopista urbana, tenemos nuevas líneas del
metro, seis líneas de metrobús y hasta ciclovías con la intención de amainar el problema de transporte
Fuentes de consulta
en el país.
Galindo, R. (2008). La civilización de Tenochtitlan. En: Historia de México (3ra. Ed.). México: Santillana. Rico
Historia de la Ciudad de México. Recuperado de http://goo.gl/zOPIui Vialidades de la Ciudad de México. Recuperado de http://goo.gl/SBCiDG
Palacios Roji García, Agustín. (2009).Guía Roji de la
Ciudad de México, Área Metropolitana y alrededores 2009(Rústico). México, D. F. Guía Roji López Olvera Alejandro (2010). El transporte de los pasajeros y las vialidades en la Ciudad de México en: Biblioteca Virtual del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM. Recuperado de http://goo.gl/mnvwlJ
Vicente Fabián López Corral es Pasante de la carrera de Historia por la ENAH y estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM 49
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H
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oy en día vivimos inmersos en un mundo de
El móvil ha pasado por diversas transformaciones,
rapidez y fugacidad, en la llamada “Era de la
ahora más sofisticado, cómodo, con acceso a
Tecnología e Información”; la mayor parte de la
internet que lo ha convertido en uno de los
población en el mundo experimenta este ritmo de
elementos indispensables de nuestra vida, que lo
vida todos los días, un testigo en el cambio de esta
coloca actualmente como una amenaza por no
sociedad, es sin duda, el teléfono celular.
saber moderar su empleo y minimizar los riesgos que puede ocasionar su manejo mientras se
El móvil, es el dispositivo más sorprendente al
conduce o se camina por las vías públicas.
alcance de niños, jóvenes y adultos; incluso es
Comunicación instantánea
sustituto de cualquier compañía, ya que muchos aseguran, no poder vivir sin él; otros más, lo hacen el
Es indudable que la llegada del celular ha facilitado
testigo de cualquier evento que les ocurra durante el
muchas actividades, sobretodo cuando salimos de
día. La influencia del celular en nuestro estilo de vida
casa, con la llegada de las miles de aplicaciones que
se ha insertado en la mayor parte de actividades que
permiten tener vinculados los celulares sin importar
realizamos diariamente; desde lo laboral hasta el
las distancias con la mensajería instantánea. Las
reflejo de un trastorno narcisista que muy pocos
redes sociales son el boom de esta época, han
logran controlar.
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llegado a causar gran impacto debido a las comunidades de familiares, amigos y celebridades que entrelazados comparten un sinfín de información y acortan distancias para poder compartir “algo”, de ahí su alto impacto.
Peligroso…¿Por qué? Esta seducción de hacernos sentir que estamos con el otro a pesar de la distancia, conlleva un riesgo al no prever lo que puede ocasionar su empleo mientras se conduce, ya sea por leerle o por responder el teléfono. Estudios de la Secretaría de Salud y del Consejo Nacional para la prevención de
esperadas en México: Pokémon Go; creada y
accidentes (Conapra), coinciden en que los sentidos
desarrollada para teléfonos móviles, el juego
no están enfocados al 100% cuando se maneja, ni
consiste básicamente en buscar, capturar y luchar
en las señales viales y mucho menos en los autos
con los personajes de esta serie escondidos en
que se tiene alrededor, lo que ha aumentado los
diferentes partes del mundo en el que vivimos, lo
accidentes viales.
que provoca que los jugadores tengan que
El peligro no sólo se limita a quienes viajan en auto,
desplazarse a diferentes puntos para encontrar a las
los transeúntes corren un riesgo similar o peor:
criaturas, obligándolos a encontrarse con otros
¿cuántas veces no hemos visto a jóvenes que
jugadores de la zona para llevar a cabo las
mientras caminan llevan el móvil en las manos?,
contiendas. Así podemos encontrar gran número de
muchos no se fijan al cruzar las avenidas, chocan
peatones deambulando por la ciudad sin
con postes, o pueden tener el desafortunado
precaución alguna.
descuido de la joven Wang de 28 años de edad,
¿Qué podemos hacer?
quien por distraerse con su teléfono cayó al río y
En México se han creado muchos programas para
murió ahogada en China en diciembre de 2015,
evitar el uso del celular mientras se conduce, ya sea
dejando a su esposo y dos pequeños.
para consultar el GPS, responder llamadas o textear,
Tecnología que no se detiene.
también se ha incluido un artículo en el Reglamento
A principios del mes de agosto de este año, se ha
de Tránsito para evitar este tipo de malos hábitos al
lanzado una de las aplicaciones juveniles más
conducir.
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No obstante, es importante reconocer que el peligro está muy cerca de los niños. Programas de
Orígenes
educación vial, reflexión por parte de los maestros con los alumnos de educación básica son y siempre
Jiménez
Por :María Esther Serratos
serán una forma de generar conciencia para evitar que se sigan exponiendo no sólo ellos, sino a sus
El término vialidad proviene del latín “vialis” que quiere decir vía o camino. Así pues, se entiende por educación vial todo acto de enseñanzaaprendizaje relacionado con la seguridad vial.
familiares. Recordemos, que los pequeños hacen eco en sus hogares de las buenas prácticas y análisis
Pero para poder hablar de los orígenes de dicha educación, tendremos que transportarnos varios miles de años atrás. Quiroz García relata que la rueda fue inventada aproximadamente hace 4000 años en Asia, la cual fue creada para facilitar el traslado de objetos pesados.
que se suceden en clase, con la finalidad de cuidarse y cuidar a los suyos. Como adultos es importante tener conciencia de los riesgos a los que nos exponemos al usar el móvil
Siglos más tarde aparecen los primeros vehículos y con ellos los problemas de vialidad. Por tanto, la educación vial surge como una forma de dar respuesta a esta necesidad. Ejemplos de ello pueden ser apreciados en las diversas culturas: en China fueron creadas escuelas para dar instrucción en el uso del carruaje; en Roma se crearon vías de tránsito vehicular, y por ende, reglas y simbologías para un uso eficiente de las mismas. Para el año de 1474, en España, ya se hacía uso de las multas.
mientras se conduce o se camina, trabajar en una cultura preventiva para reducir accidentes es la misión.
En nuestro México, fue hasta el año de 1936 que se realizó la primer “jornada educativa de tránsito”. Si bien hoy en día es conocida la importancia de este tipo de educación; en la práctica aún existen muchas deficiencias, esto se puede constatar en el creciente aumento de accidentes, debido a que el 90% de estos podrían ser evitados, especialmente, tomando en cuenta, que con el pasar de los años las reglas y simbologías se han ido modificando y, aunque en muchos casos se han vuelto más complejas, buscan dar mayor seguridad.
Fuentes de consulta El Universal (2015). Mujer cae al río por distraerse con el celular y muere. Obtenido a partir de: http:// goo.gl/CpQZRU http://goo.gl/Z4KCdH (Consulta 07 de Agosto 2016)
Entre las instituciones que brindan educación vial en nuestro país se encuentran: Comisión Estatal de Seguridad Ciudadana, Academia RACE de Seguridad Vial, Fundación MAPFRE, CEPA safe drive, Instituto Vial Ibero Americano (IVIA) e Instituto Mexicano del Transporte (IMT) de la SCT. Fuentes de Consulta:
Beatriz García Arciga es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM
Baptista Lucio, P., & Reyes Iturbide, J. (2014). Los jóvenes y la educación para la cultura de la seguridad vial. Revista Panamericana de Pedagogía: Saberes y quehaceres del pedagogo, (21), 101-119. Definición.de. (2008, 2016). Definición de seguridad vial. Obtenido a partir de http://definicion.de/seguridad-vial/ Quiroz García, R. (2009). La importancia de la educación vial en la prevención de accidentes de tránsito terrestres. Villa Hermosa: Universidad de Sotavento.
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H
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oy en día el uso de dispositivos móviles es
provocar un accidente mortal. Un estudio llevado a
tan común, que más que una simple moda,
cabo por el Hospital de Xoco de la Ciudad de
en muchos de los casos es una herramienta de
México, revela –justamente- que al distraer nuestra
trabajo. Los teléfonos móviles podemos utilizarlos
atención por atender un teléfono celular durante
en caso de emergencia o simplemente para
cinco
estrechar lazos familiares y de amistad. Para algunos
detenidamente hasta 140 metros de camino,
son indispensables, pero no siempre es así, como
viajando a una velocidad de 100 kilómetros por
cuando conducimos un vehículo, y es este es el
hora, situación que nos pone en riesgo mortal.
apartado que nos interesa.
segundos
provocaría
no
observar
A nivel internacional cada año ocurren un millón y
Es muy común observar a los automovilistas
medio de accidentes asociados al uso del teléfono
utilizando el teléfono móvil mientras conducen, pero
celular al conducir. En la Ciudad de México acaecen
¿qué tan conveniente puede ser esto? El uso del
650 accidentes por año debido a esta inadecuada
teléfono mientras conducimos reduce hasta en dos
costumbre. Los riesgos del uso del móvil al volante
segundos el tiempo que tardamos en reaccionar. ¿Y
son comparables a conducir bajo los efectos del
si
alcohol.
nos
encontráramos
en
una
situación
de
emergencia? Esos dos segundos podrían ser vitales.
La Doctora Amy N. Ship especialista de la
Además, el uso del teléfono móvil al conducir no
Universidad de Harvard y del Centro Médico Beth
permite llevar una velocidad constante. A ello hay
Israel Deaconess en Boston, Estados Unidos,
que agregarle que su uso tampoco nos permite
mediante un modelo de medicina preventiva, hace
tener una distancia segura entre nuestro vehículo y el que tenemos por delante.
EL móvil en cifras El
Consejo
Nacional
para
la
Prevención
de
Accidentes (CONAPRA) señala que el uso del teléfono mientras se conduce es la tercera causa de accidentes viales en nuestro país. Especialistas afirman que utilizar el teléfono al conducir aumenta el riesgo de sufrir un accidente un 400%, pues manipular un dispositivo móvil mientras se conduce no toma más de cinco segundos; sin embargo, ese espacio de tiempo puede ser suficiente para 57
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reflexionar a sus pacientes sobre la costumbre de
Fuentes de Consulta
usar el dispositivo móvil al manejar, por lo que suele
Luchemos por la vida (2009). Uso del celular al conducir. Buenos Aires. Recuperado de http://
preguntarles: “¿Cómo se sentirían si en una
goo.gl/VDDjNg
operación de apendicitis el cirujano durante toda la
Ramírez K. (2015). “Llamada de la tragedia”. El Excelsior. Recuperado de http://goo.gl/RwgPgr
intervención estuviera hablando por el móvil, aunque fuera con ‘manos libres’?
Lucio, C. (2016) Los riesgos de usar el móvil al volante. En El Mundo.es Salud. Recuperado de http://goo.gl/MEg9bp
El uso del teléfono con audifonos o altavoz al manejar no es equiparable a conversar con otro ocupante del vehículo, debido al riesgo asociado a
que nuestras neuronas funcionan de manera diferente en función a si hablamos con alguien en persona o a través de un medio.
Clauda Lorena Báez Ramos es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM
En la Ciudad de México las multas por uso del teléfono celular mientras se maneja llegan hasta los $12,500.00 pesos, pero esto no ha motivado a los conductores a abandonar esta equívoca acción. Quizás usted pueda evadir la multa de algún modo u otro: ya sea no usando el teléfono al ver a un
agente de tránsito o quizá pagando un soborno, pero piense, ¿acaso no es más importante su seguridad y la de las personas que viajan con usted a bordo? Piense ¿si usted pudiera provocar un accidente donde otras personas quedaran discapacitadas de por vida o fallecieran, valdría la pena dejar guardado el teléfono hasta que llegue a su destino? Es necesaria y urgente una campaña educativa para evitar el uso del teléfono móvil al volante. Recuerde que es ¡mejor no contestar el llamado de la muerte! y no provocar daños a terceros; su seguridad y la de los suyos es lo más importante. 58
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V
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ivir en la Ciudad de México es estar en
empezando desde casa. Los padres conocen bien a
constante estrés, el salir corriendo con los
sus hijos y saben qué tipos de riesgo podrían correr
hijos para llevarlos a la escuela, ir al trabajo o ir a
al prestarles el vehículo, ya que no solamente el
una cita de cualquier índole es sinónimo de no
alcohol es un factor, lo es también ir hablando por
medir riesgos o no tener precaución al caminar,
el celular, leyendo, mandando mensajes de texto o
correr o manejar; lo que importa es llegar al destino,
incluso checar sus redes sociales. En conclusión, una
como sea, pero llegar.
persona con el teléfono al volante, es un riesgo constante.
Desafortunadamente no existe una educación real en materia de vialidad, no sólo es subirse al auto y
conducir para llegar a un lugar, es una situación seria el hecho de manejar, una gran responsabilidad que puede costar la vida de algún transeúnte, pasajero o del mismo conductor; al rebasar de forma incorrecta, ir en sentido contrario, en carriles exclusivos para camiones de transporte público, etc.
Crear conciencia es tarea de todos El gobierno hace recomendaciones para manejar de una manera segura, ha elaborado un Nuevo
Tampoco hay respeto en los espacios que están
Reglamento de Tránsito, donde se le otorga
asignados para las personas con capacidades
importancia a peatones y ciclistas, también han
diferentes, es común ver que se estacione gente
aumentado los días y las zonas de los operativos
con todas sus facultades en un cajón exclusivo, no
llamados “alcoholímetros”, pero ¿de qué sirve si las
importándoles lo que tengan que sufrir las personas
personas no hacen caso?. Sobre todo a los jóvenes
con desventaja física.
se les hace fácil y divertido ir a fiestas y salir
En el caso de los conductores de transporte de
conduciendo un coche en estado de ebriedad,
pasajeros, hay quienes son responsables; sin
tratan de huir de dichos operativos e incluso ya es
embargo son mayoría los que no tienen intención
posible avisar a otros la ubicación del
de respetar señalamientos, personas, o cualquier
“alcoholímetro” para que tomen otra ruta, mediante
cosa que se les ponga enfrente. Hasta ahora las
una aplicación del teléfono celular. No debería de
medidas no han sido suficientes para realizar un
ser así, pero es real y por lo tanto existe el riesgo.
filtro entre las personas que sean capaces de
La educación vial debe ser un trabajo en conjunto,
responsabilizarse y las que no lo son. 60
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Hay un tema igual de importante y más peligroso, las motocicletas son ya un vehículo que se ha hecho
La Tarea
muy práctico para las personas, y que de igual forma
Más conciencia, menos violencia
no han tenido conciencia preventiva para poder
Por: María Lucina Mayén Martínez
subirse a un caballo de acero y menos para transitar en la selva de asfalto (como se dice en el argot del motociclismo), la adrenalina gana, hace que
Hace poco, mientras el tren del metro en que viajaba pasaba por la estación Balderas, observé cómo -en cuestión de segundos- una estudiante quedó fuera de su asiento, pues apenas se abrieron las puertas del tren, dos señoras se acercaban velozmente para ganar un lugar vacío a la izquierda de la joven, que apenas se había percatado de la competencia que se llevaba a cabo y de la cual no era partícipe, sin embargo, fue la perdedora. La señora que no alcanzó a llegar a tiempo al asiento, se sentó sobre una pierna de la joven y una pierna de quien le ganó el lugar, aferrándose violentamente; a base de empujones y pellizcos, alegando que “el metro es para los abusados”. Finalmente la estudiante fue expulsada de su sitio.
disminuya el sentido de la responsabilidad y se pierde la seguridad. Debido a esto es común ver más accidentes en motos, que de igual manera son operadas por jóvenes, incluso van hasta tres o cuatro personas, con niños o bebés, sin casco y por vialidades principales. La educación vial debe encaminarse al buen manejo y prevención de accidentes, donde no haya que lamentar pérdidas económicas y de personas que
Si a estos niveles llega la intolerancia en el metro, ¿te imaginas lo que sucede en las carreteras cuando los conductores de dos autos pelean por un mismo carril? ¿O las vejaciones que una persona de capacidades diferentes puede sufrir al intentar moverse en cualquier lugar público entre personas tan inconscientes? La educación vial y de movilidad se ha vuelto una necesidad social, pues la velocidad y el estrés que caracteriza nuestro día a día representan tanto la falta de conciencia social y de organización de las instituciones competentes, como la pereza para actuar correctamente y ejercer la prevención de accidentes.
puedan quedar mal física y mentalmente; vale la pena pensar en uno mismo y en todas las personas, se debe tener una conciencia vial para prevenir y disminuir los riesgos que se corren al conducir. Se debe cuidar lo más valioso que tiene el ser humano: la vida y la libertad.
“Más vale llegar un minuto tarde, que guardar un minuto de silencio”.
Es indispensable que hagamos conciencia sobre la libertad de tránsito que tenemos todos y que aprendamos a obedecer reglas muy sencillas, que muchas veces requieren simplemente de sentido común: el que llegó primero es el que pasará primero. Pongamos nuestro granito de arena desde lo individual y dejemos la competencia para asuntos que en verdad ameritan el desgaste, así evitaremos afectar la libertad de los demás para moverse y transitar con tranquilidad: es tarea de todos.
Armando Martínez Morales es estudiante de Pedagogía del Sistema de Universidad Abierta y Educación a Distancia de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM 61
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Mediateca Por: Marina Hernández
Programa Hoy No Circula ¿Conoces los lineamientos de este programa? Recuerda que aplica en todo lo largo y ancho de la megalópolis. Consulta las nuevas disposiciones en: http://www.gob.mx/comisionambiental
Secretaría de Movilidad CDMX, en su portal puedes encontrar todo lo referente a la movilidad capitalina, desde las rutas de transporte público, tarifas, trámites, etcétera, hasta el reporte
Pilotos por la Seguridad Vial
constante de las vialidades. Consúltalo en:
http://www.semovi.cdmx.gob.mx/
es un proyecto impulsado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en asociación con el Gobierno Federal así, como diversas instituciones públicas y privadas, su objetivo es difundir y concientizar en torno a la responsabilidad que se tiene tanto como piloto, peatón o pasajero, para contribuir a disminuir las cifras por accidentes vehiculares. Échale un ojo y conoce lo que este proyecto te ofrece, puedes participar como escuela, empresa o particular. http://pilotosporlaseguridadvial.com/
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Año 2, No. 9 septiembre - octubre 2016
¿Sabías que el Instituto de Investigaciones de Matemáticas Aplicadas de la UNAM desarrolla un
sistema para agilizar tanto el tránsito, el ascenso y descenso en el Metro? Esto con base en una serie de algoritmos que permitirán disminuir hasta en un 50% los tiempos de traslado. En ciudades densamente pobladas como Bélgica o Nueva York ya se encuentran en funcionamiento semáforos auto-organizantes. Si quieres saber cómo funcionan entra a http://www.fundacionunam.org.mx/unam-al-dia/ unam-desarrolla-proyecto-para-agilizar-trafico-yeficientar-metro/
Para los peques de la casa, ¡nada mejor que aprender con juegos! En la página http://www.educapeques.com/educacionvial/ puedes encontrar divertidas y amenas explicaciones sobre educación vial y una gran diversidad de temas
Decenio de acción por la Seguridad Vial 2011-2020 es un proyecto creado por la OMS, que resalta la importancia de la seguridad vial y sus repercusiones económicas, políticas, sociales y por supuesto en la salud. Para conocer sus lineamientos y la manera en que nos impacta puedes consultar: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/es/ 63
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PRONASEVI es el programa educativo
permanente de la Cruz Roja Mexicana, su objetivo es concientizar a la población en general sobre la prevención de los accidentes automovilísticos; situación de riesgo que se cataloga como la primera causa de muerte entre jóvenes de 15 a 29 años. Si quieres saber más sobre las acciones que realiza esta importante institución y cómo colaborar entra a: http://www.planetaj.cruzrojamexicana.org.mx/ pagnacional/secciones/Juventud/Contenido/ PlanetaJ/seguridad_vial.htm
Niños y seguridad vial. Si te interesan son los cuentos, puedes consultar varios títulos en http://ninosyseguridadvial.com/rincon-de-lectura/ en los que la Fundación Mapfre ha recopilado y digitalizado una serie de herramientas sobre este tópico tan importante. Una excelente opción gráfica para niños son la serie de videos “Tales of the
road, What happens when it all goes wrong”, realizada por el Departamento de Transporte del Reino Unido, con la cual se busca crear conciencia entre los niños sobre la importancia de mantenerse a salvo al transitar por diferentes caminos. http://talesoftheroad.direct.gov.uk/
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Conoce los pormenores del programa más grande sobre Movilidad sustentable aplicado en la Ciudad de México desde el 2005, verás que hay mucho más detrás de lo que vemos https://www.youtube.com/watch? v=Ej9wBuWYoDI&feature=youtu.be
Sabemos que Manejar no es juego, hay que tomar conciencia de la responsabilidad que implica tanto ser pasajero como conductor, usar el Cinturón de
Seguridad y evitar en la medida de lo posible Distractores que puedan derivar en un accidente grave. Si quieres conocer un poco más sobre estos temas checa los siguientes videos, te ayudarán a entender por qué “el riesgo mayor es el que no se percibe”. https://www.youtube.com/watch?v=sP1ldwArwQw, https://www.youtube.com/watch?v=JbQ4tlffnCg, https://www.youtube.com/watch?v=quwAxg3u90s
El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en su portal web nos ofrece diversos reportes, manuales, videos, infografías y acceso a micrositios con información relevante y actual. http://mexico.itdp.org
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