LA SOLUCIÓN DE VÍA EN PLACA, PARA LOS REQUISITOS DEL MAÑANA

LOW VIBRATION TRACK (LVT)

LA SOLUCIÓN DE VÍA EN PLACA, PARA LOS REQUISITOS DEL MAÑANA

LVT, uno de los primeros sistemas de vía en placa del mundo, se ha afirmado como uno de los más prestigiosos y exigentes en los proyectos de construcción ferroviaria. Su excelente reputación mundial se debe a su elevada precisión en la geometría de la vía y a su considerable protección contra las vibraciones. Las referencias en cinco continentes hablan por sí solas. El sistema en su forma actual parte de la idea inicial de traviesas bibloque en vías sobre balasto y sobre ella, Roger y Bernard Sonneville han desarrollado un sistema de bloque independiente para las vías en placa. Además del diseño de los componentes del sistema y la vigilancia de la calidad, Sonneville AG proporciona el apoyo técnico en el ámbito de las vías en placa y respalda a las oficinas de ingeniería, a las empresas contratistas del sector y a los responsables de las obras.

2

© BLS Netz AG

LOW VIBRATION TRACK (LVT)

REFERENCIAS

América del Norte 66 km

Europa 459 km

América del Sur 116 km

Africa 22 km

Asia 672 km

El sistema LVT ha demostrado ser una solución perfecta para todos los tipos de vía en placa, ya sea en trayectos de alta velocidad, donde se exige una alta precisión en la geometría de la vía, ya sea en sectores urbanos donde la protección contra las vibraciones y el ruido ocupa un primer plano. Independientemente, uno de los factores decisivos en la elección del sistema a instalar es siempre el coste de mantenimiento, por lo que tanto si se trata de vías de alta ­velocidad, como de metros, túneles, vías convencionales, o vías que soportan tráficos pesados, el sistema LVT ha demostrado su eficacia. Por lo tanto, no es de extrañar que dicho sistema LVT esté instalado en màs de 1300 km de vía, incluyendo tres de los cuatro túneles ferroviarios más largos del mundo.

3

EL SISTEMA

Almohadilla bajo carril

Bloque de hormigón independiente

Almohadilla elástica interior

Cazoleta elástica de caucho

El sistema LVT está compuesto por un bloque de hormigón, una almohadilla elástica y una cazoleta elástica, rodeados por hormigón de relleno no armado. La sujeción de los carriles no precisa de ningún requisito especial, tan sólo la colocación de una almohadilla elástica bajo carril. Estas dos almohadillas elásticas son combinadas conjuntamente para cada proyecto específico y confieren al sistema su propiedad característica: dos niveles de elasticidad. La almohadilla elástica interior está destinada a repartir las cargas, al igual que el balasto en vías de este tipo, y a reducir la influencia de las frecuencias bajas. Complementariamente, la almohadilla bajo carril protege el sistema de las influencias de las frecuencias altas. La cazoleta de caucho permite al bloque quedar libre y desacoplado, lo que junto a la elevada calidad de la almohadilla elástica interior da como resultado una muy débil rigidez del sistema (cdin/cstat < 1.5) bajo cargas dinámicas. Todas las funciones necesarias para las vías son soportadas por el bloque de hormigón desacoplado, lo que permite reducir las exigencias del hormigón de relleno.

4

12

217

153

VERSIONES

264

676

300

217 12

18

153

LVT high attenuation

153

217

LVT standard

640

640

264

676

300

640 676

340 376

18

40

153

Sistema LVT standard (estándar; LVT): por sus excelentes propiedades, está indicado en vías de alta velocidad, túneles, 640 340 viaductos, estaciones, metros y trayectos con tráfico pesado.

50

20 10 0 -30

280

-20

Sistema LVT high attenuation (alta atenuación; LVT HA): con bloques más grandes y una almohadilla interior más blanda, está indicado cuando se requiere elevadas exigencias en la atenuación de vibraciones y ruidos. Las características de este sistema garantizan una reducida frecuencia propia del sistema, pudiendo compararse en resultados con los obtenidos con las placas flotantes.

30

376

Pérdida de inserción* [dB]

676

-10

217

El sistema LVT se adapta a cada proyecto. Las siguientes La eficacia de las diferentes versiones del sistema ­versiones del sistema ya se han instalado en diversas vías LVT se representa a continuación, a título de ejemférreas. plo, mediante un diagrama de pérdida de inserción.

50 50

280 240

Estas dos versiones también están disponibles como LVT low profile (bajo perfil; LVT LP) y se adaptan especialmente a las condiciones de gálibos reducidos.

20

40

60

80

100

120

140

160

Frecuencia [Hz] LVT HA c almohadilla = 9 kN / mm Carga por eje = 16 t LVT

c almohadilla = 25 kN / mm Carga por eje = 16 t

LVT

c almohadilla = 40 kN / mm Carga por eje = 25 t

50

240

* c álculo, sistema de referencia LVT c almohadilla = 2000 kN / mm

Todas las versiones se adaptan extraordinariamente para el uso en túneles, en tramos de vía al aire libre y sobre viaductos, algo que ya se ha confirmado en muchos objetos de referencia.

5

0

180

200

LVT PARA APARATOS DE VÍA (LVT S & C) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Este sistema LVT S & C, además de estar el indicado para los aparatos de vía (­cambios y cruzamientos), es válido también para las juntas de dilatación y los contracarriles. Con cinco tipos de bloques estandarizados, se cubren todas las geometrías de las agujas. Diferentes almohadillas elásticas interiores, rígidas, garantizan un comportamiento de rodadura uniforme. Así mismo, el sistema LVT S & C, en el caso de aparatos de vía sobre placa, también garantiza unas condiciones homogéneas en el comportamiento en dicha zona. El alto grado de estandarización y la frecuente posibilidad de renunciar a utilizar hormigón armado en el relleno, hacen que el LVT S & C sea un sistema competitivo en todos los aspectos.

6

VENTAJAS Protección eficaz contra las vibraciones LVT reduce las vibraciones en todos los niveles de frecuencia gracias a la elasticidad, en dos etapas, del sistema. Alta flexibilidad El diseño de los componentes específico para cada proyecto y la posibilidad de utilizar diferentes sistemas de fijación del carril, satisfacen los requisitos más exigentes de los diversos proyectos ferroviarios. Costes de construcción reducidos El diseño del sistema LVT permite la no utilización de armaduras en el hormigón de relleno. Alta precisión de la vía férrea El procedimiento de instalación «top-down» y el profundo empotramiento de los bloques en la base del hormigón de relleno consiguen una geometría de la vía muy precisa, con valores del ancho de via de ± 0.5 mm. Poco mantenimiento y fácil acceso a todos los componentes LVT prácticamente no necesita de mantenimiento. Todos los componentes son de fácil acceso y pueden ser sustituidos r­ ápidamente en el caso de un descarrilamiento o para correcciones en alineación en alzado de la vía. Sin conductibilidad eléctrica Entre los bloques no existe ninguna conexión directa. Buena aerodinámica y fácil acceso a los carriles El centro de la vía no tiene obstáculos, lo que mejora la aerodinámica y facilita la accesibilidad durante los trabajos de mantenimiento, así como la entrada de equipos de socorro y evacuación de pasajeros, en caso necesario. Disposición flexible del drenaje Dependiendo de las condiciones locales, el drenaje de la vía puede realizarse, no sólo lateralmente, sino también por el centro (eje de la vía). Posibilidad de tránsito de trenes de trabajo El sistema permite que, durante la fase de construcción, sea posible trabajar en diferentes obras, lográndose un rápido progreso de los trabajos.

7

SONNEVILLE AG INDUSTRIEZONE 2 3225 MÜNTSCHEMIER SUIZA TEL +41 32 312 98 50 FAX + 41 32 312 98 88 E-MAIL [email protected]

virus Ideenlabor AG | 07.2015

WWW.SONNEVILLE.COM