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LAS AUTOPISTAS LLEGAN A GERONA 125

pesetas le costará a un turismo el trayecto Barcelona - La Junquera.

Es necesario que los gerundenses se preocupen de estas vías de comunicación y los problemas que de ellas pueden derivarse. por

José

V. GA Y

Gerona ha conocido a través de una exposición en la Casa de Cultura «Obispo Lorenzana», de la Diputación Provincial, el proyecto de «Autopistas Concesionaria Española, S. A.», que es el que ha de conducir hasta tierras gerundenses la vía de comunicación más importante que se emprende en este país, por iniciativa, es decir dineros, del mismo, casi, casi desde la época en que se pusieron en servicio las primeras vías férreas peninsulares^ que fueron las catalanas.

Un poco de historia.

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Fue en un Consejo de ministros de 1961, cuando se aprobó el entonces llamado Plan General de Carreteras, el que comprendía ya diversos tramos de autopistas especialmente en accesos a grandes ciudades. Recordemos las breves autopistas quede los aeropuertos de Madrid y Barcelona conducen a los núcleos urbanos respectivos, y que se deben a este primitivo Plan General, del que por cierto en Gerona tenemos otro breve ejemplo de autopista, en el par de quiló27

m e t r o s de S a r r i a de Ter, sin que n a t u r a l m e n t e la concepción con que se c o n s t r u y e r a n aquellas a u t o p i s t a s , respondiera a la técnica, ni siquiera al c o n c e p t o q u e en Europa y N o r t e a m é r i c a se tenía ya entonces de a u t o r r u t a . Para aseverar nuestras palabras baste e! l a m e n t a b l e e j e m p l o de la sucesión de accidentes que en estos ensayos t í m i d o s de las a u t o p i s t a s nuestras se han v e n i d o sucediendo y sigue en la a c t u a l i d a d con un elevadísimo p o r c e n t a j e de peatones v í c t i m a s , hecho impensable en una a u t o p i s t a realizada c o m o t a l , por el sencillo detalle de que los peatones no pueden acceder a la m i s m a . Pero el g r a n i m p u l s o a la red de autopistas españolas se c o n s i g u i ó unos años más t a r d e , con el i n f o r m e de c o m u n i c a c i o n e s que presentó al G o b i e r n o y a s o l i c i t u d de éste al Banco M u n d i a l para la Reconstrucción y el F o m e n t o . En el citado i n f o r m e se r e c o m e n d a b a , con carácter casi de urgencia al g o b i e r n o español la c o n s t r u c c i ó n de la a u t o p i s t a del M e d i t e r r á n e o . El g o b i e r n o aceptó la sugerencia, o la r e c o m e n d a c i ó n , y se p u s i e r o n m a n o s a la o b r a .

De La Junquera a Alicante Una vez más la c o n d i c i ó n de nuestra p r o v i n cia de p u e r t a de España, ha servido para que figurásemos en los n o m e n c l á t o r de las nuevas vías de c o m u n i c a c i ó n , y así la A u t o p i s t a del M e d i t e r r á n e o español será d e La J u n q u e r a a A l i c a n t e . El m i n i s t e r i o de Obras Públicas para poner en m a r c h a el c o m p l e j o e n g r a n a j e a d m i n i s t r a t i v o y técnico de estas nuevas vías de c o m u n i c a c i ó n empezó por crear en Barcelona la llamada O f i c i na Regional de Proyectos, dependiente de la Dirección General de C a r r e t e r a s . Una de las p r i m e r a s conclusiones a que llegó la citada O f i c i n a de Proyectos f u e la necesidad de d i s p o n e r de dos vías de enlace con Barcelona con d i r e c c i ó n al n o r t e de la c i u d a d , una al sur y o t r a hacia el i n t e r i o r u oeste, que c o r r e s p o n den a los núcleos satélites de la C i u d a d C o n d a l . E x a c t a m e n t e una vía hacia M a t a r ó , o t r a hacia Granollers, o t r a hacia M o l i n s de Rei, o t r a hacia el Valles con los c e n t r o s f a b r i l e s de Tarrasa y Mat a r ó . V i n o luego la segunda c u e s t i ó n . ¿Cuál de las dos r u t a s hacia el n o r t e debía c o n t i n u a r s e , de a c u e r d o con la r e c o m e n d a c i ó n del Banco M u n d i a l , hacia tierras gerundenses? Por diversas razones, e n t r e las que destacan, f a c i l i d a d de rec o r r i d o , atravesar menos zonas populosas e i n d u s t r i a l e s , y p r o x i m i d a d a núcleos t u r í s t i c o s del i n t e r i o r y del l i t o r a l , se r e s o l v i ó d a r c o n t i n u i d a d hasta nuestra p r o v i n c i a a la autovía del i n t e r i o r , que en diversos t r a m o s sería c o n t i n u a d a , p r i m e r o hasta c o n e c t a r con la p r o v i n c i a de G e r o n a , por Massanet de la Selva, de este p u n t o hasta Gerona c a p i t a l y de Gerona en esfuerzo final hasta La J u n q u e r a . Por lo q u e se refiere a la c o n t i n u i d a d sur de la c o m u n i c a c i ó n La J u n q u e r a - A l i c a n t e , se resol-

vería más tarde u n sistema s i m i l a r al n o r t e , con una a u t o p i s t a breve hasta M o l i n s de Rei, y un p r i m e r t r a m o p r o l o n g a d o hasta T a r r a g o n a , d i v i d i d o en dos etapas, Barcelona - V i l a f r a n c a y de esta villa a la tercera c a p i t a l catalana que c o n t a r á con a u t o p i s t a .

La rinanciación Cien millones de pesetas p o r q u i l ó m e t r o es lo que se calcula «a o j o » lo que cuestan las autopistas. I n d u d a b l e m e n t e estos precios son v a r i a d í s i m o s si seguimos q u i l ó m e t r o a q u i l ó m e t r o la o b r a . Es fácil i m a g i n a r q u e n o puede c o s t a r l o m i s m o un q u i l ó m e t r o de a u t o p i s t a en el a r r a n que de la m i s m a casi casi en el corazón de Barcelona, que un q u i l ó m e t r o en nuestra c o m a r c a de La Selva, pese a q u e en ambos casos las zonas a e x p r o p i a r , p o r e j e m p l o , son de a l t o v a l o r a u n que p o r conceptos t o t a l m e n t e d i s t i n t o s . M i e n tras en el p r i m e r caso se debe al p r e c i o de unos terrenos edificables, en el segundo es por el g r a n v a l o r y r e n d i m i e n t o agrícola. Pero, t a m b i é n es f á c i l suponer que no se t r a t a de una o p e r a c i ó n f á c i l , s o l u c i o n a b l e con una a p o r t a c i ó n modesta, sino t o d o lo c o n t r a r i o , Estamos ante una de las empresas de m a y o r e n v e r g a d u r a e c o n ó m i c a del país, y que ú n i c a m e n t e con un esfuerzo económ i c o c o l e c t i v o es posible que la o b r a se reelice en los plazos p r e v i s t o s , detalle éste m u y i m p o r t a n t e si se desea conseguir un m í n i m o de seried a d y garantías hacia los f u t u r o s usuarios, c l i e n tes en d e f i n i t i v a , de este negocio nuevo e n t r e nosotros. El g o b i e r n o consciente de la i n v e r s i ó n a realizar c o m p r e n d i ó q u e sus d i s p o n i b i l i d a d e s económicas no le p e r m i t í a n f i n a n c i a r la o b r a , para que se realizara a un r i t m o por todos deseado. Por ello t u v o que sacrificarse la l i b r e c i r c u l a c i ó n p o r las a u t o p i s t a s a la rapidez de su c o n s t r u c c i ó n , y r e c u r r i r en consecuencia a la i n i c i a t i v a p r i v a d a . Pero t a m p o c o q u i s o el g o b i e r n o desentenderse en a b s o l u t o de unas obras que estaban destinadas a r e v o l u c i o n a r el sistema de c o m u n i caciones p o r c a r r e t e r a en n u e s t r o país, y por ello, de una p a r t e se quedó con la c o n s t r u c c i ó n d i recta y en consecuencia a régimen de a u t o p i s t a s l i b r e s , de diversos t r a m o s de acceso a Barcelona y a las demás capitales catalanas, y respaldó la o p e r a c i ó n financiera de las a u t o p i s t a s de peaje. Fue el 22 de j u l i o de 19Ó6 c u a n d o se i n i c i a r o n los t r a b a j o s en las autopistas libres, es d e c i r las realizadas d i r e c t a m e n t e p o r el Estado, y q u e c o m p r e n d í a n los dos accesos a Barcelona, N o r t e y Sur, pues los del oeste van unidos a los p r o b l e m á t i c o s túneles del T i b i d a b o . M i e n t r a s se resolvía la cuestión f i n a n c i e r a de las demás autopistas, creándose u n a sociedad, en r e a l i d a d h u b o varias que a c u d i e r o n a la l i c i t a c i ó n de estas autopistas, en c u a l q u i e r a de ellas el Estado salía c o m o avalador de la o p e r a c i ó n . El ó de f e b r e r o de 1 9 ó 7 , se r e s o l v i ó el c o n c u r s o a f a v o r de la sociedad A u t o p i s t a s Concesionaria Española, S. A.

Intervenían en la operación financiera un grupo •formado por los más importantes Bancos nacionales y extranjeros, tanto europeos como norteamericanos. El contrato entre el Estado v 'a sociedad se firmó en abril del mismo año. Según los términos del documento la concesión compreridía construir la autopista desde Barcelona 3 La Junquera y su posterior explotación por un período de treinta y siete años, pasados los cuales toda la obra revertirá en el Estado. Posteriormente la compañía concesionaria ha realizado una serie de emisiones de obligaciones, que han alcanzado gran popularidad entre los particulares y las entidades de ahorro que han visto incluirse en sus carteras de valores las obligaciones de «Autopistas». Con este respaldo financiero las obras se iniciaron rápidamente, y con un lujo de medios que era realmente desconocido en nuestro país.

¿Caras o baratas? Desconocemos oficialmente si las tarifas de peaje podrán ser aumentadas a lo largo de los años de explotación o si por el contrario, por e! crecimiento previsible del tráfico por las autorrutas los ingresos superiores obtenidos permitirán, compensar la devaluación lógica de la moneda. En este momento disponemos de las siguientes tarifas, pues ya se debían Incluir en el momento de firmarse la concesión y posterior contrato con el Gobierno. En realidad son cuatro las tarifas de que se dispone. Dos caras y dos baratas según los tramos. Los dos tramos caros son el Barcelona Granollers y el Massanet - Gerona. Mientras que los baratos son el Granollers - Massanet y el Gerona - Figueras. En definitiva, el trayecto La Junquera - Barcelona costará exactamente 125 pesetas para un turismo o vehículo industrial con carga menor a los mil quilogramos, 200 pesetas para un camión de dos ejes y 250 para un camión de más ejes o remolque. El trayecto desde Gerona a Barcelona para un turismo costará unas cien pesetas y lógicamente unos cinco duros hasta la frontera.

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