TECNOLOGÍA

LOS COCHES APRENDEN A HABLAR POR EL MOVIL

LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS QUIEREN QUE LOS TELÉFONOS INTELIGENTES SE CONVIERTAN EN EL CEREBRO DE SUS COCHES ,Y COMO QUIEREN PARECERSE MÁS A GOOGLE Y APPLE, HAN EMPEZADO A UTILIZAR MUCHAS DE SUS RECETAS

POR MIGUEL ÁNGEL URIONDO FOTOGRAFÍA JAVI MARTÍNEZ EL VICEPRESIDENTE DE GENERAL MOTORS, Stephen Girsky, recordaba recientemente la estrecha relación existente entre los coches y los teléfonos móviles. En realidad, mucho antes de que uno de los padres de la telefonía móvil, Martin Cooper, hiciese la primera llamada propiamente móvil con un Motorola, la comunicación inalámbrica era ya un capricho instalado en los vehículos más caros. El Duque de Edimburgo, por ejemplo, tenía en su coche, en 1953, una versión temprana de esta tecnología, creada por la empresa Pye Telecommunications de Cambridge. Aunque esta relación siempre se ha mantenido, con cargadores para el teléfono en la salida del mechero o ma-

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nos libres bluetooth, lo cierto es que la llegada del iPhone y del resto de teléfonos inteligentes cogió con el pie cambiado a una industria, la del automóvil, que en comparación con la revolución provocada por Steve Jobs parecía, de pronto, más anticuada y pasada de moda que nunca. La pantalla del móvil se había convertido en algo del futuro y el cuadro de mandos del coche, en algo del pasado. Ahora hay que reconocer que la industria está dando un paso adelante en la dirección correcta. Cada vez más fabricantes asisten a ferias como el CES de Las Vegas, uno de los mayores eventos de la electrónica de consumo, o incluso el Mobile World Congress (MWC) de Barcelona, una feria dedicada exclusivamente al móvil. Empresas como Ford o General

Motors están posicionándose como grupos de tecnología avanzada, más allá de las innovaciones relacionadas con el combustible, y presentan soluciones que, hace sólo unos años, habrían sonado a extravagancias propias de la ciencia ficción. En el coche, el móvil ha pasado de ser un accesorio a convertirse en el cerebro. Del mismo modo que empresas como Google, Apple o Microsoft dependen de los programadores externos para poblar las tiendas de aplicaciones y multiplicar los usos que tiene el teléfono, los gigantes del automóvil han abierto sus puertas a otras empresas. Y no sólo para que desarrollen soluciones específicas para el automóvil, sino también para que ayuden a mejorar la relación entre ambos dispositivos. Ford, por ejemplo, que ya permitía dar instrucciones al móvil a

través de su plataforma Sync, ha abierto a aplicaciones de terceros sus comandos de voz mediante el sistema AppLink. En el MWC anunció un acuerdo con la plataforma musical Spotify para que los conductores de sus coches puedan dar órdenes a la aplicación sin desviar los ojos de la carretera. Pero es sólo una pequeña parte de las posibilidades del coche conectado. No queda mucho para que todos los vehículos “hablen” entre sí y eviten accidentes, o para que le pregunten a la carretera cómo está el tráfico o si hay nieve en un puerto. ¿Un mensaje que te advierta de que han golpeado tu coche mientras estaba aparcado en la calle? Fácil. ¿Un coche que recomiende a tu seguro que te baje la cuota que pagas, por lo buen conductor que eres? Eso está hecho. Telefónica y Generali ya han puesto en marcha un proyecto en este sentido. También se habla del cobro automático de peajes, una solución que muchos gobiernos consideran idílica pues permite evitar impuestos de tarifa plana a la conducción y poner en marcha una imposición acorde a cuándo, cómo y dónde se conduce. En realidad, el futuro del coche conectado está limitado sólo por la imaginación y la necesidad de ofrecer a los conductores una experiencia segura. Se habla de sistemas con los que se podrá abrir el coche con el móvil si te dejas las llaves o activar el aire acondicionado unos minutos antes de coger el volante para evitar que no se pueda entrar en el habitáculo. Por no hablar de soluciones que permitirán encontrar el coche si no recuerdas dónde lo has aparcado. Según la patronal mundial del móvil, la GSMA, el objetivo para la industria es que, de aquí a 2015, el 20% de los vehículos que salgan de la fábrica incluya algún tipo de conectividad propia. Su propia tarjeta SIM, para entendernos. Que un 50% estén conectados de alguna forma, si contamos los que usen como módem el teléfono y que, ya en 2025, todos los vehículos estén conectados de más de una manera.

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LOS COCHES APRENDEN A HABLAR POR EL MÓVIL La consultora inglesa SBD, experta en tecnología asociada a vehículos, cree que una de las causas que podría disparar la integración de conectividad en el coche es la propia regulación sectorial. En Europa, por ejemplo, se ha puesto en marcha la iniciativa eCall, que obliga a incorporar en los vehículos un dispositivo capaz de marcar el 112 en caso de emergencia y notificar a las agencias locales de urgencia la información sobre dónde se ha producido el impacto. En Rusia y Brasil se desarrollan normativas similares. Incluso desde la industria auxiliar del automóvil se está trabajando en la relación con el móvil. El fabricante de componentes galo Faurecia presentó recientemente un concepto de conexión que permite configurar el asiento del coche desde una aplicación en el teléfono móvil. El asiento Urban Rhythm (ritmo urbano) no es sólo mucho más ligero (lo que permite ahorrar en combustible al pesar menos) y fino (hasta una cuarta parte más que otros), sino que te da también masajes si se lo pides con una aplicación instalada en el teléfono. Actualidad Económica tuvo ocasión de hablar en Barcelona con Paul Mascarenas, el máximo responsable tecnológico de Ford. Un directivo con una visión muy clara sobre adónde se dirige el coche conectado. “Podemos pensar en la conectividad como una progresión. Empezamos asociando el dispositivo móvil al vehículo con Sync y AppLink, y ahora estamos introduciendo más y más contenido. Lo siguiente será la conexión entre automóviles para hacerlos más seguros. Más adelante, los coches estarán conectados a la nube y conocerán desde nuestros gustos musicales hasta las preferencias del conductor. Siempre iremos más encaminados a mejorar la conectividad y la personalización”, subrayó. Mascarenas se refería al Evos Concept, la idea que tiene el grupo automovilístico sobre cómo será el auto-

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R ECTOLAS S N U REG CON UEVAS N La navegación alcanzará una nueva etapa. El vehículo conectado podrá localizar puntos de interés cercanos, garajes, descubrir en tiempo real el precio de la gasolina o comprobar la situación del tiempo en el lugar de destino. Más adelante, el parabrisas se convertirá en una gran pantalla de realidad aumentada que ofrecerá al conductor y a los pasajeros información en tiempo real sobre lo que está viendo el coche. "¿Qué es ese monumento que hemos dejado a la izquierda?", podrás preguntar al coche. Él te podrá responder hasta quién lo proyectó. Aunque es un planteamiento a largo plazo, no es tan distinto a lo que está preparando Google para sus gafas conectadas, el proyecto Glass.

Como si fueran smartphones, los vehículos contarán con sus propias tiendas de aplicaciones. Los desarrolladores trabajarán para crear apps que interactúen con las características específicas de cada vehículo. Esto abrirá la innovación a desarrolladores y hará que el único límite sea la imaginación. Empresas como Glympse diseñan una aplicación para compartir tu localización en tiempo real con la familia y amigos. BeCouply sugerirá planes románticos en función de dónde te encuentres. El standard Mirrorlink, en el que participa buena parte de la industria, permite replicar la pantalla de tu móvil directamente en la del vehículo. La puerta del coche identifica, por biometría, que eres tú y no otro.

móvil del futuro, capaz de entender nuestra agenda en la nube y adaptarse a la vida laboral. En realidad, la idea es que el coche se convierta en un asistente personal para hacer productivo el atasco de la mañana o los viajes de un comercial. ¿Por qué el móvil como centro de la experiencia? Sencillo. Por más avances que introduzcas en el coche, sólo cambias de vehículo cada muchos años, mientras que el móvil es algo que se renueva cada pocos meses y experimenta avances mucho más rápidos. Aún con el móvil al mando, es necesario asegurarse

Asistencia en carretera automática. El vehículo activa la llamada a los servicios de emergencia al "sentir" un accidente. Si nadie responde, él mismo notificará la situación. Si el coche está aparcado y recibe un golpe, también podrá notificarlo. Cuando los coches estén conectados entre sí, no habrá necesidad de notificar que has dado un golpe a alguien, lo hará tu coche por tí y gestionará los papeles del seguro. Los coches estarán interconectados entre sí, a través de un rango de frecuencias exclusivo para los coches que te permitirá detectar a otro vehículo que se encuentre en un radio de alrededor de medio kilómetro. El Consorcio de Comunicaciones CAR 2 CAR trabaja para promover esta tecnología y obtener de las autoridades el espectro radioeléctrico necesario.

Puedes hablar con el coche. Pedirle que te lea un podcast del New York Times o que reproduzca tu música de Spotify. Realizar y responder llamadas de móvil sin utilizar las manos mediante las órdenes de voz más sencillas. Incluso puedes leer en voz alta tus mensajes de texto. Todo sin quitar la vista de la carretera. El coche conectado facilitará la gestión de flotas en tiempo real, lo que permitirá a las compañías de leasing y de alquiler de vehículos gestionar sus coches de forma más eficiente. Incluso podrán ofrecer mejores precios a los mejores conductores. Del mismo modo, los seguros se adaptarán a la forma de conducción. Generali y Telefónica ya han anunciado un proyecto en este sentido.

nas de las posibilidades. Y que nadie piense que se trata de una tecnología sólo para la gama alta. “En Ford estamos comprometidos no sólo con el desarrollo de la tecnología, sino también con su precio. No queremos que sean funcioLos nuevos sistemas contribuirán a una mejor nes accesibles sólo para gestión de la carga de la nuestros vehículos de alta batería en los coches gama, sino que también eseléctricos y podrán ayudar a los conductores a desarrollar tarán en los coches más prácticas de ahorro de Los coches estarán económicos. Utilizaremos combustible y conducción conectados con otras formas ecológica. nuestro volumen y tamaño de transporte y permitirán una planificación dinámica. para crear soluciones razoEl vehículo podrá comprar el Te permitirá calcular el nablemente baratas para billete para el tren adecuado, tiempo de viaje, incluyendo basándose en el tiempo que información en tiempo real todos nuestros automóviconsidere razonable para sobre la situación del les”, explica. “Cuando lanllegar a la estación. Del tráfico. zamos Sync en Norteamémismo modo notificará al hotel estimaciones rica, hace cinco años, era actualizables sobre a qué opcional y costaba 400 hora llegará el huésped. dólares. Ahora lo incluimos de serie y nos planteamos tener 3 millones de clientes de Sync en Europa a finales de que la tecnología del de 2015”. vehículo esté a la altura duMascarenas cree que la apuesta de rante años, bien sustituFord por la tecnología, más que ayuyendo ciertos componentes darles a vender, contribuye a redefinir clave en las revisiones del su reputación como compañía y tamcoche para ponerlos al día, bién a terminar con los prejuicios conbien a través de una actuatra una industria considerada como lización del software de anticuada. No cree que la gente camabordo cada vez más sencibie de coche más a menudo porque lla. “Pronto daremos la potengan estas funciones, pero sí que sibilidad de actualizar el ayuda a que los consumidores recocoche en remoto, como pasa mienden sus coches y no otros. con los sistemas operativos de los móY no descarta que centrarse tanto en viles”, explica Mascarenas. las aplicaciones llegue a suponer a Ford Aunque el directivo no cree nuevos ingresos, como por ejemplo los que vayamos a ver a corto que provengan del mundo de la publiciplazo coches que se dad. “Por ahora estamos empeñados en conduzcan solos, sí mejorar la experiencia de los clientes”. cree que van a También asume que hay otros retos que producirse consatañen a los automóviles y que los fabritantes mejoras cantes de móviles no tienen que lidiar. en las capacidaPor ejemplo, la necesidad de que sea tecdes que tienen. nología a prueba de fallos. “La gente Un mejor apartiene más expectativas sobre los vehícucamiento autolos porque, por más que queramos ser mático y control económicos, los coches son productos de crucero, o caros. Hay que hacer que cada pieza ayuda para busfuncione durante mucho tiempo y tener car un lugar en cuenta cosas como las temperadonde dejar el turas extremas”, señala. Sería cucoche son alguEl propio coche pagará los peajes, los parkings e incluso las zonas de aparcamiento limitado en las ciudades. Si te pasas de la hora fijada, podrá emitir una alerta al móvil del usuario para que baje a cambiarlo o prorrogue el tiempo, pagando en el acto,

En 2040, el 75% de los coches en la carretera no tendrá necesidad de conductor. Las comunicaciones entre vehículos y entre los vehículos y las infraestructuras podrán hacer innecesarias cosas como los semáforos o incluso las señales de tráfico. La adaptación será progresiva, con la creación de carriles específicos para coches que ya no serán conectados, sino autónomos.

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Fecha: 01/04/2013 Sección: TECNOLOGIA Páginas: 78-82

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LOS COCHES APRENDEN A HABLAR POR EL MÓVIL rioso ver qué le pasa a un móvil cualquiera en Sevilla si lo dejas muchos días con sus noches tirado en la calle en pleno mes de julio. Para colmo, si quieren que el coche sea relevante durante mucho tiempo, tienen que asegurarse de estar a la última y funcionar con las principales plataformas móviles, tanto en sus versiones actuales como en las futuras. “Hay que asegurar la compatibilidad a largo plazo de los teléfonos”, destaca. Girsky, en representación de General Motors, recuerda que su marca ya ha hecho avances como integrar algunos de sus vehículos con Siri, el asistente virtual de Apple, y puso en valor la tecnología de su filial OnStar, que te permite comunicar con centros de llamada en caso de emergencia, utilizando un control que se encuentra en el retrovisor interior. Para hacernos una idea de cuán popular es ya OnStar en Estados Unidos, basta con recordar la película Cómo acabar con tu jefe (Seth Gordon, 2011), en la que el teleoperador indio que atendía al vehículo de uno de los protagonistas se erigía en clave para la historia. De hecho, General Motors ha firmado un acuerdo con la operadora de EEUU AT&T para integrar la cuarta generación de redes móviles en estos sistemas y ha anun-

RO UTU EL F ESTÁ YA QUÍ A

CHEVY VOLT. El eléctrico de GM ha lanzado una aplicación, EcoHub, que permite comparar el consumo del coche con el doméstico. Les adelantamos que gasta poco.

ciado una tienda de aplicaciones como la de Ford, aunque por ahora su rival le lleva algo de ventaja. Volvo, por su parte, ha firmado una alianza con Ericsson para conectar el coche a la nube. Otro ámbito interesante es el de la inclusión de pantallas táctiles en el cuadro de mandos de los coches. Ford lo intentó con MyTouch, una suerte de tableta de 8 pulgadas que lanzó hace ya un par de años, pero desde entonces las cosas han cambiado mucho. Renault, por ejemplo, tiene en cartera R-Link, un producto desarrollado junto a Tom-Tom para que la experiencia de conducción gire en torno a una tableta táctil con sistema operativo Android de Google y abierta también a los desarrolladores. El grupo de coches eléctricos de lujo Tesla va más allá, y tiene en su arsenal una tableta integrada de 17 pulgadas desde la que controlar las principales funciones de información y entretenimiento (infotainment, en jerga sectorial) del vehículo. El problema de la conectividad total del vehículo ya no es sólo la vasta cantidad de distintos estándares que se están poniendo en marcha, lo que hará al consumidor dudar sobre qué coche comprar o incluso retrasar su decisión hasta que se hayan puesto en marcha muchas de las promesas del sector. También pasa por saber quién pagará

MINI CONNECTED.El Mini Cooper es un producto tan de capricho como el iPhone, así que es lógico que ambas plataformas se uniesen a través de una aplicación.

FORD SYNC.El grupo estadounidense prevé vender tres millones de coches con su sistema Sync de aquí a finales de 2015. Entrará en toda la gama.

por la conectividad de la que hablamos. Según Cisco, de aquí a 2020 habrá 50.000 millones de dispositivos conectados en todo el mundo, lo que supone una media de siete aparatos por usuario, muchos más en los países más desarrollados. ¿Pagará el fabricante por los costes asociados por la tarjeta SIM del coche o será el usuario quien incluya los datos consumidos en su factura mensual de telecomunicaciones? También está por ver el papel que tienen las operadoras tradicionales y los fabricantes de tecnología en el nuevo mundo. El acuerdo GM/AT&T y las alianzas Renault/TomTom y Volvo/Ericsson demuestran que los fabricantes son conscientes de que necesitan ayuda para desarrollar los productos. Empresas como Movistar, Vodafone y Orange podrían tener su hueco no sólo por la provisión de la conectividad. Pueden ayudar a los fabricantes de coches y a los desarrolladores de aplicaciones a cobrar por los programas que se descarguen. En suma, podemos decir ya que el coche conectado es una realidad y que, más que discutir si los veremos ponerse en marcha, tenemos que preguntarnos hasta qué punto las previsiones que R-LINK RENAULT.R-Link, la hacen las conplataforma-tableta de Renault sultoras y los diseñada con TomTom y sistema operativo Android entrará en el expertos exaeléctrico Zoe y los nuevos Clio. geran. En todo caso, la ventaja de que los coches y los teléfonos TESLA.Los se parezcan es que, exclusivos coches eléctricos de la en la industria del estadounidense móvil, hasta las preincorporarán una pantalla táctil de 17 visiones más ambipulgadas basada en ciosas siempre han Linux y diseñada ex tendido a queprofeso para sus darse cortas. clientes.