LOSAS PACASMAYO LA MEJOR ALTERNATIVA EN CONCRETO CON GEOMETRIA OPTIMIZADA

Por que Pavimentos de Concreto …

PAVIMENTOS SOSTENIBLES

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS  Menor movimiento de tierra. (Aprox. 40%)  Menor congestión de transporte durante la construcción.  Menor tiempo de ejecución (Aprox. 20%).  Apertura del servicio al público: 72 horas.  Apertura al tránsito de obra: 24 horas.

 Mejor repartición de la carga y en consecuencia mayor durabilidad.  Mayor vida útil.  Menor costo de mantenimiento.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS  Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.  30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.  Menor generación de calor.  Resistente al ataque de hidrocarburos.  Resistente al fuego.  Menor agresión ambiental.  Menor huella de carbono.  Menor consumo de combustible (aprox 4%).  Mejor estabilidad del IRI (Indice de Regularidad).  Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia.

Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las condiciones de la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que implica una menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.

Las superficies claras, como las de concreto, absorben menos calor y contribuyen de esta forma a la reducción de los efectos de las islas de calor. Estas mediciones fueron realizadas en condiciones ligeramente nubladas, aproximadamente a las 17:00 horas del mes de agosto de 2007. La diferencia de temperatura entre los dos pavimentos es de 11ºC.

El efecto de isla de calor En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de Concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el calentamiento y reducen la contaminación.

Uso de los Pavimentos Rígidos        

Autopistas Multicarriles. Carreteras. Pistas en Aeropuertos. Losas de Puertos. Losas Industriales. Explanadas Comerciales. Zonas de Recreación. Vías Urbanas, etc.

Que metodologías de Diseño existen…

Metodología de Diseño AASHTO Veamos como evoluciona AASHTO … en la Historia….

AASHTO 1993 - Empírico

AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

Metodología de Diseño AASHTO AASHTO 1993 - Empírico

AASHTO 2008 - MEPDG

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

Software de Diseño AASHTO en la Actualidad

Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

Software de Diseño

NUEVAS TECNOLOGIAS Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas 

El sistema TCP® consiste en optimizar el espesor de los pavimentos, considerando la relación entre la ubicación relativa de las cargas de las ruedas y la geometría de las losas del pavimento donde: cada losa solo cargue un set de ruedas.



El sistema utiliza el software OPTIPAVE®, que se basa en un análisis FEM (Método de Elementos Finitos).



El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU.



El sistema TCP®, es una tecnología patentada que permite ahorros considerables con respecto a las losas tradicionales de Concreto y de Asfalto .

Comparación de losa larga y corta para la misma carga de camión

Posición de las cargas y Dimensiones de las Losas

Alabeo y Tensiones para igual gradiente térmico

Espesores para igual tensión

COSTOS DE MANTENIMIENTO

PAVIMENTOS DE DUCTILIDAD OPTIMIZADA: Reforzados con fibras de acero

Tecnologías en Equipos de Construcción…

FORMALETA FIJA CON REGLA VIBRATORIA

FORMALETA FIJA CON RODILLOS VIBRATORIOS

PAVIMENTADORA CON ENCOFRADOS DESLIZANTES

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Movimiento de Tierras

Control Topográfico

Control de Calidad de Base

Estacado y Colocación de Línea Guía

Control Topográfico

Estacado y Colocación de Línea Guía

Abastecimiento de Concreto con Mixer

Abastecimiento de Concreto con Mixer

Pavimentación con Equipo Pavimentadora

Pavimentación con Equipo Pavimentadora

Pavimentación con Equipo Pavimentadora

Terminación con Bordes Confinados

Terminación con Bordes Libres

Insertadora de Barras

Acabado con Formaleta Metálica

Acabado Esquinas y Remates

Acabado Texturizado

Curado – Retardante de Fragua

Terminación Superficial antes del Corte

Corte Longitudinal y Transversal 2mm

Corte Longitudinal y Transversal 2mm

Curado Tradicional

OTRAS EXPERIENCIAS

INTERCAMBIO VIAL – OVALO MANSICHE

MegaPlanta JR Lindley (Peru)

MegaPlanta JR Lindley (Peru)

MegaPlanta JR Lindley (Peru)

Almacenes Sodimac

Terrapuerto Norte

Inversiones Centenario

Tottus Trujillo

Inversiones Centenario

Domus Hogares

Estacionamiento CPSAA

Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)

Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)

Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)

Paso los Libertadores – Mendoza (Chile - Argentina)

Carretera Panamericana (Chile)

Es el pavimento de concreto mas caro que el Asfalto… ???

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SULLANA EN EL TRAMO ENTRE AVENIDA SÁNCHEZ CERRO Y AVENIDA ANDRÉS A. CÁCERES Y JR. LOS NARANJOS EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA – PIURA” MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL

ASFALTO EN CALIENTE

ITEM 02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.01.02 02.02.00 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.02.04 02.02.06 02.04.00 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.04

ITEM 02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.01.02 02.02.00 02.02.01 02.02.02 02.02.03 02.02.04 02.02.06 02.04.00 02.04.01 02.04.02

DESCRIPCION Und. PISTAS TRABAJOS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 PAVIMENTO LOSA DE CONCRETO F´C = 210 KG/CM2, PAVIMENTO E=20 CM M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 JUNTAS DE DILATACION EN LOSA E=1" ML

DESCRIPCION Und. PISTAS TRABAJOS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 PAVIMENTO IMPRIMACION ASFALTICA M2 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2

MET.

PRECIO

33,810.17 33,810.17

0.88 0.48

23,739.38 5.00 33,810.17 2.04 33,810.17 19.30 33,810.17 13.22 29,921.59 19.43 33,810.17 74.94 3,379.39 36.21 33,810.17 1.81 12,614.42 4.09

MET.

PRECIO

33,810.17 33,810.17

0.88 0.48

23,739.38 33,810.17 33,810.17 33,810.17 29,921.59

5.00 2.04 19.30 13.22 19.43

33,810.17 33,810.17

5.19 31.80

PARCIAL

TOTAL 4,689,288.30

45,981.83 29,752.95 16,228.88 1,874,415.24 118,696.90 68,972.75 652,536.28 446,970.45 581,376.49 2,768,891.24 2,533,734.14 122,367.71 61,196.41 51,592.98

PARCIAL 45,981.83 29,752.95 16,228.88 1,868,552.87 118,696.90 68,972.75 652,536.28 446,970.45 581,376.49 1,250,638.19 175,474.78 1,075,163.41

TOTAL 3,165,172.89

LOSA DE CONCRETOESPESOR OPTIMIZADO

ITEM 02.00.00 02.01.00 02.01.01 02.01.02 02.02.00 02.02.01 02.04.06 02.02.02 02.02.04 02.02.07 02.04.00 02.04.01 02.04.02 02.04.03 02.04.05 02.04.06 02.04.07

DESCRIPCION Und. PISTAS TRABAJOS PRELIMINARES LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY H=.30mM3 CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES H=.28m M3 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 15CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 PAVIMENTO CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=15 cm TRAMO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY M2 LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=13 cm TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES M2 JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL ML JUNTA DE CONSTRUCCION TRANSVERSAL ML CORTE DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANVERSALES EN PAÑOS ML

MET.

PRECIO

33,810.17 33,810.17

0.88 0.48

3,774.76 6,368.30 33,810.17 33,810.17 12,678.81

5.00 5.00 2.04 13.22 19.43

33,810.17 12,582.52 21,227.65 2,406.80 160.00 35,500.68

1.81 62.01 55.83 3.91 6.71 0.30

COMPARATIVO LOSA OPTIMIZADA DE CONCRETO 2,906,618.69 ASFALTO EN CALIENTE 3,165,172.89 LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL 4,689,288.30

PARCIAL

TOTAL 2,906,618.69

45,981.83 29,752.95 16,228.88 813,007.80 18,873.78 31,841.48 68,972.75 446,970.45 246,349.35 2,047,629.06 61,196.41 780,201.25 1,185,109.05 9,398.63 1,073.53 10,650.20

100.00% 108.90% 161.33%

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DELCAMINO VECINAL DESVÍO MARKAHUAMACHUCO - SANAGORÁN, DISTRITOS DE HUAMACHUCO Y SANAGORÁN PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN–REGIÓN LA LIBERTAD” MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANAGORAN – GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

ALTERNATIVA 1 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal, en total 82,527.26 m2, con losas optimizadas de concreto MR (módulo de rotura)=48 Kg/cm2, (4.8 MPa) e=15 cm ALTERNATIVA 2 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82,067.50 m2, empleando carpeta asfáltica en caliente e=2” y sello asfaltico. ALTERNATIVA 3 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82,067.50 m2, empleando tratamiento superficial bicapa de ¾” de espesor sobre una base granular de 0.35 m.

IMPORTANCIA DEL USO DE HDM4

•El software de gestión de infraestructura vial HDM •Desarrollo en el ámbito de administración de proyectos y carreteras •Modelo de estándares de conservación y diseño de carreteras (Highway Design and Maintenance Standars Models, HDM-III), •Desarrollado por el Banco Mundial, •Viene siendo usado desde hace mas de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos viales, preparar programas de inversión y analizar estrategias de redes de carreteras. •En la actualidad, el software ha evolucionado ampliando el alcance inicial, dando como resultado la herramienta de desarrollo y gestión de carreteras HDM-4 (Highway Development and Management Tool).

AHORRO DE INVERSION INICIAL APROX.(COSTO DIRECTO)

AHORRO DE INVERSION TOTAL A VALOR PRESENTE ESTIMADO 30 AÑOS

REFLEXIONES  Es necesaria una actualización en los métodos de diseño y constructivos. Es tarea para inversionistas (privados y públicos), contratistas y empresas del sector, proponer e implementar Mejores Prácticas Constructivas.  La tecnología usada provee una herramienta para evaluar el efecto de las condiciones particulares del material en el comportamiento del pavimento.

 El uso de este sistema permite modelaje de los factores que afectan al pavimento: clima, cargas de trafico, fenómeno de envejecimiento, variación de comportamiento de los materiales y su relación con su vida útil.  Diseño basado en el análisis del ciclo de vida Costo – Beneficio.

CONCLUSIONES El pavimento de concreto asegura las siguientes ventajas: – Menor tiempo de ejecución de obra.

– Menores interrupciones de tránsito. – Menor congestión durante la etapa constructiva. – Disminución de la accidentabilidad sobre todo en períodos de lluvia. – Menor costo de mantenimiento durante la vida útil del proyecto. – Mayor sensación de seguridad.

– Menor inversión inicial en obra – Menor inversión final

POLITICAS CEMENTOS PACASMAYO

Ing. Luis Alfredo Zavaleta Chumbiauca

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