MANUAL DE INSTRUCCIONES FRENOMETRO BATALLA FR06T1

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1.

FUNDAMENTO DEL MEDIDOR DE REPARTO DE FRENADA BATALLA...........3

2.

REPARTICIÓN DE LA FRENADA..........................................................................4

3.

EL FRENOMETRO QUE VIENE .............................................................................5

4.

CARACTERISTICAS ..............................................................................................6

5.

CEPO DE FIJACION ...............................................................................................7

6.

CARRO....................................................................................................................8

7.

MONTAJE DE LA BARRA DE UNION Y SOPORTE DE LA LLAVE DINAMOMETRICA..................................................................................................9

8.

CARRO DE ELEVACIÓN – PASADOR DE SEGURIDAD....................................10

9.

LLAVE DINAMOMÉTRICA ...................................................................................11

10. PISAFRENO BATALLA ........................................................................................12 11. AVISO IMPORTANTE...........................................................................................13 12. MEDIDA EN ELEVADOR DE 2 COLUMNAS .......................................................14 13. MEDIDA EN EL SUELO........................................................................................15 14. CÁLCULO DE LA DIFERENCIA DE FRENADA EN % MEDIANTE LA LLAVE DINAMOMÉTRICA................................................................................................16 §

CALCULO DEL PORCENTAJE .......................................................................16

15. FRENOMETRO SIEMPRE DISPUESTO...............................................................17 16. POSIBILIDADES DEL FRENÓMETRO BATALLA ..............................................18 17. OTRAS POSIBILIDADES .....................................................................................19

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1. FUNDAMENTO DEL MEDIDOR DE REPARTO DE FRENADA BATALLA El comprobado de frenada BATALLA se fundamenta en el mismo procedimiento que el tradicional equipo de frenada de arrastre por rodillos. ¡Pero a la inversa!. Es decir, en lugar de hacer girar la rueda mediante los rodillos de arrastre del frenómetro, en el sistema BATALLA el arrastre se efectúa directamente sobre la rueda, haciendo palanca sobre ella directamente hasta que ésta comienza a desplazarse y haga girar los rodillos. Son muchas las ventajas del nuevo sistema BATALLA sobre el tradicional de rodillos. A continuación enumeramos las principales: El sistema tradicional de rodillos se encuentra muy limitado en cuanto a la tracción, puesto que depende totalmente del peso del vehículo a controlar. Un vehículo de gran peso se comporta de mejor forma que un utilitario, ya que la adherencia de los neumáticos a los rodillos será mayor. Si el dibujo de los neumáticos es deficiente patinará la rueda, sobre los rodillos, con mayor facilidad. En caso de una diferencia de dibujo entre las ruedas del lado derecho e izquierdo se puede producir una medición errónea. La prueba de frenada máxima o prueba de derrapaje está muy limitada en el sistema de rodillos, debido a que depende del peso soportando, es decir, en vehículos pequeños la comprobación se debe limitar a una presión mínima sobre el pedal de freno, ya que de lo contrario las ruedas rápidamente derraparían. Ninguna de estas limitaciones se da en el sistema BATALLA. Ya que NO depende del peso del vehículo ni de la presión de los neumáticos, ni del dibujo de estos, al realizar el "intento" de giro de la rueda. ¡EVIDENTE¡. El sistema BATALLA nos permite realizar una mayor fuerza sobre la rueda mediante la palanca de giro amplia, cosa que no ocurre en el sistema de rodillos, ya que éste está supeditado al peso del vehículo y al diámetro de la rueda - no permite mayor brazo de palanca que el que permite el perímetro de la rueda -. En el sistema BATALLA la fuerza aplicada a la rueda se sitúa en el extremo del brazo de palanca del comprobador-medidor. Por lo cual se consigue aumentar la fuerza necesaria de medición. Si en el sistema de rodillos el límite de la fuerza a aplicar al pedal de freno es de 40 Nw, mediante el sistema BATALLA puede llegar a duplicarse, con el consiguiente aumento en la precisión de la medición.

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2. REPARTICIÓN DE LA FRENADA CONSIDERACIONES GENERALES Considérese el efecto del traspaso de carga que le resta peso a las ruedas traseras y le agrega peso a las ruedas delanteras cuando se aplican los frenos' estando el automóvil en movimiento. Esto significa que los frenos delanteros tienen que desarrollar más trabajo que los frenos traseros, en virtud de que las ruedas delanteras se adhieren más fuertemente a la superficie de la carretera debido al peso adicional que se les impone. Este efecto del traspaso de peso obedece a que el centro de gravedad del automóvil está localizado arriba del centro de las ruedas del automóvil, como se ilustra en la figura 1. El resultado de esta acción se nota por la bajada que sufre el extremo delantero del vehículo con una elevación simultanea de la parte trasera cuando se aplican los frenos en toda su intensidad. Los fabricantes de automóviles compensan esto haciendo los frenos de las ruedas delanteras más potentes que los de las ruedas traseras. Obviamente, sobre los discos o tambores traseros debe incidir menos presión, ya que la transferencia de peso reduce la adherencia del eje posterior y de recibir una presión excesiva los neumáticos se bloquearían. La presión que incida sobre el mismo debe ser la máxima que se pueda sin que se produzca el bloqueo de esas ruedas. El reglaje de reparto de la frenada suele ser del 70% de frenada en el tren delantero y el 30% restante en el trasero. Efectuando frenadas largas deberá pasar la mayor cantidad de porcentaje posible atrás. El límite estará dado por como siente el comportamiento del eje trasero en los momentos de máxima aplicación de presión. Si el coche está bien alineado y el tren trasero comienza a "moverse", ése será el momento de volver un paso atrás en el reglaje. Los coches de competición y los preparados para rallyes suelen tener una doble bomba de freno con un balancín sobre el que actúa el pedal. Una de las bombas actúa sobre el eje delantero y la otra sobre el trasero. Desde el pedal de freno sale un eje que, mediante un tornillo, puede desplazarse lateralmente. La distancia que separa este eje o empujador del eje-vástago de cada una de las bombas es el brazo de palanca que transmitirá la acción del pedal a cada una de ellas. Si arrimamos el eje solidario al pedal hacia el vástago eje de la bomba que actúa sobre el circuito trasero estaremos reduciendo la presión ,del mismo y aumentándola en el delantero.

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3. EL FRENOMETRO QUE VIENE Los sistemas de comprobación de frenos a utilizar en las inspecciones técnicas de vehículos crean cierta polémica. El frenómetro que emplean las estaciones de ITV es siempre de rodillos (algunas comunidades, como la de Madrid, especifican en el pliego de condiciones que sea de rodillos y anclado al suelo). Sin embargo algunas. fuentes indican que ese sistema es inútil para vehículos con bombines traseros de inercia, y que incluso constructores como Citroen han enviado circulares a las estaciones de ITV para aclarar porque rechazan todos los coches con este sistema. Proponen el frenómetro de placas como aparato más fiable - o que se dispusiera de ambos -. Pero esto supondría graves problemas en las estaciones, porque la prueba, lanzada, debería efectuarla un operario, y no el usuario. La próxima normativa, pionera en Europa, también puede que incluya nuevas pruebas, como ovalidad, discos de freno o presiones en calderines, pero es muy pronto para saber en qué sentido se pronunciará sobre estas cuestiones. Al comprobador de reparto de frenada BATALLA no le afecta este problema de los bombines traseros de inercia. ! POR QUÉ ¡ Porque se puede realizar la prueba en el elevador. Y en el elevador se puede alzar la parte posterior del vehículo y bajar la parte delantera, consiguiendo de esta manera una situación semejante a la que se produce en carretera. Así se consigue que funcione la llamada "válvula de reparto" o bombines traseros de inercia.

Frenometro de placas o de rodillos. La eterna cuestión que la futura normalización debe resolver al menos en las estaciones de inspección.

Llave dinamométrica BATALLA

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4. CARACTERISTICAS

§

Es una herramienta.

§

No es Una máquina.

§

Es portátil.

§

No ocupa espacio.

§

Permite utilizarlo en el foso, en elevador y también sobre el mismo pavimento.

CARRO ELEVADOR

CEPO

PALANCA DINAMOMETRICA

PISA-FRENO

Este equipo se compone de: § Un carro-elevador. § Un cepo. § Una palanca dinamométrica. § Un depresor de freno -graduable-.

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5. CEPO DE FIJACIÓN El cepo de fijación del frenómetro BATALLA se acopla a todo tipo de ruedas y llantas. Para su colocación proceda de la siguiente forma: § §

§

Mediante las tuercas "1" ajuste, el cepo, al diámetro del neumático pero sin apretar. Accione el malacate "2" para presionar el cepo sobre el neumático. Coloque las varillas de seguridad "3" contra el neumático, por su parte inferior y fíjelos mediante las palomillas. Así evitará que el cepo pueda soltarse durante la prueba.

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6. CARRO

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7. MONTAJE DE LA BARRA DE UNION Y SOPORTE DE LLAVE DINAMOMETRICA

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8. CARRO DE ELEVACIÓN PASADOR DE SEGURIDAD El pasador de seguridad del carro del frenometro BATALLA nunca ha de estar en el suelo. Colóquelo siempre en su sitio.

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9. LLAVE DINAMOMÉTRICA § § §

El objeto del pasador "1" es el arrastre durante las mediciones del indicador-nonio "2". El pasador "1" ha de arrastrar únicamente el indicador-nonio "2" que queda a la vista, al frente, en el momento de la medición. Para ello tire del pasador, en cada una de las mediciones, hacia el exterior.

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10. PISAFRENO BATALLA El pisa-freno regulable BATALLA permite ejercer la presión deseada sobre el pedal de freno. Ello es imprescindible para una correcta utilización de la llave dinamométrica o comprobador de frenada BATALLA. Para una correcta utilización del pisa-freno es necesario seguir la siguiente secuencia de montaje: 1. Apoye la punta del vástago del pisa-freno en el pedal de freno. 2. Coloque este extremo contra la barra inferior del asiento (figura 1). También puede utilizar la parte delantera del asiento como punto de apoyo del pisa-freno. 3. Mediante el gatillo "A" efectúe el número de pulsaciones necesarias hasta conseguir la presión deseada sobre el pedal de freno. (Normalmente 3 pulsaciones). Al presionar la palanca se libera el depresor de freno. Mediante la tuerca podemos extender desde 50 cm hasta un máximo de 115cm. 4. Coloque, si lo considera necesario, el depresor de volante para evitar el giro del mismo durante el control de la frenada. 5. Compruebe mediante la llave dinamométrica BATALLA el estado de los frenos.

B

Fig. 1

C

A

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11. AVISO IMPORTANTE § Realice la prueba con el motor en marcha. § Comience por el tren delantero y después el trasero (nunca al revés), a no ser que solamente necesite comprobar los frenos traseros. Esto se recomienda asi para poder actuar mas directamente sobre la regulación de la frenada en el pedal con relación a la dinamométrica. § ¡No presione el freno a fondo! Limítese a comenzar por una ligera presión dos pulsaciones de la palanquita del pisador- y continué aumentando la presión hasta llegar al Nº4 Nº5 de la llave dinamométrica. § Fíjese en la flecha indicativa del sentido de tiro. Realice la palanca en el sentido de marcha. § Si va a realizar la prueba en el elevador de dos columnas, deje pisado el freno antes de elevar el vehículo, para que actué el distribuidor de frenada. Si por cualquier causa este procedimiento no funcionase, haga la prueba del tren trasero apoyando sobre los rodillos. § Para la prueba del freno de mano, realícese desplazando desde cero y, diente a diente, de la palanca de frenada del vehículo. Es decir, una persona esta dentro actuando en el mando del freno y debe hacerlo diente a diente, según le vaya ordenando el operario que esta actuando sobre la dinamométrica. De esta forma sabremos si hemos deslizado la rueda con cuatro dientes de la dinamométrica. Desplazaremos la rueda opuesta (que en este caso va ha ser deslizada empleando la misma presión utilizada en la anterior) - si existe diferencia, esta será la descompensación de frenada. § Ejemplo: una rueda con 4 y la otra con 3. Puesto que a cada numero corresponden

30kg.,

habrá

30kg.

De

descompensación

(máxima

diferencia admitida por la I.T.V.). § Cualquier otra duda que se le presente, no deje de comunicarse con nosotros.

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12. MEDIDA EN ELEVADOR DE 2 COLUMNAS

1. Poner el motor en marcha. 2. Presione ligeramente el pedal del freno mediante el DEPRESOR DE FRENADA. Se recomienda una pisada ligera porque si se bloquean los frenos no podremos realizar la prueba.

3. Elevar el coche. 4. Se instala el CEPO Sobre la rueda, fijándola a esta mediante el MALAGATE.

5. Colocamos la llave dinamométrica, y el MEDIDOR está en disposición de realizar la prueba, únicamente es necesario ejercer presión sobre la palanca del mismo hasta que la rueda comience a girar. 6. La lectura del esfuerzo se muestra en la placa graduada.

IMPORTANTE: La medición ha de ser igual en ambas ruedas, para que la frenada sea correcta. Caso contrario la diferencia indicara el desequilibrio de frenada.

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13. MEDIDA EN EL SUELO

1. Poner el motor en marcha. 2. Presione ligeramente el pedal del freno mediante el DEPRESOR DE FRENADA. Se recomienda una pisada ligera porque si se bloquean los frenos no podremos realizar la prueba.

3. Se introduce el CARRO ELEVADOR bajo la rueda, y se eleva ésta quedando sobre los rodillos del citado carro-elevador.

4. Se instala el CEPO Sobre la rueda, fijándola a esta mediante el MALAGATE.

5. Colocamos la llave dinamométrica y el MEDIDOR está en disposición de realizar el control únicamente es necesario ejercer presión sobre la palanca del mismo hasta que la rueda comience a girar.

6. La lectura del esfuerzo se muestra en la placa graduada.

IMPORTANTE: La medición ha de ser igual en ambas ruedas, para que la frenada sea correcta. Caso contrario la diferencia indicara el desequilibrio de frenada. TRABAZOLA, S.A. c/ Jaén, 12 web: trabazola. Com

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14. CÁLCULO DE LA DIFERENCIA DE FRENADA EN % MEDIANTE LA LLAVE DINAMOMÉTRICA La diferencia máxima admitida por la l.T.V. es, entre ruedas de un mismo eje, un 30% Por ejemplo si la rueda delantera izquierda la hacemos girar con 100 kilogramos de fuerza y la derecha en 130 kgrs. estaría en el límite. Para una mayor seguridad tomaremos como referencia en lugar de un 30% un 20% de diferencia. Es decir si la rueda izquierda la hacemos girar con 100 kgrs. la derecha no ha de tener una diferencia de frenada mayor de 20 kgrs., (entre 80 y 120 kgrs.)

CALCULO DEL PORCENTAJE CADA DIVISIÓN DEL MEDIDOR DE LA LLAVE DINAMOMÉTRICA CORRESPONDE A 30 KILOGRAMOS DE FUERZA Por tanto si en una rueda medimos una frenada de 5 divisiones, habríamos ejercido una fuerza de 5x30= 150 Kgs. (Figura 1) Si en la rueda opuesta la medición es de 6,5 divisiones, la fuerza ejercida sería 6,5x30= 195 Kgs. (Figura 2)

8 7 6 5 4 3 21 0

8 7 654 3 21 0

Figura 2

Figura 1

Para calcular el % admisible multiplicar por dos (2) LAS DOS PRIMERAS CIFRAS de la medición, en kilogramos. La cifra resultante es la diferencia máxima admisible en exceso o en defecto. Si tomamos el ejemplo anterior tenemos que: 15 x 2 = 30 = diferencia máxima admisible en kilogramos, en exceso o defecto.

Medición admisible entre 120 y 180 kgrs. Dado que en la otra rueda hemos medido una frenada de 195 kilogramos, vemos que la diferencia de frenada es mayor que un 20%, por tanto puede ser rechazado el vehículo en la l.T.V. TRABAZOLA, S.A. c/ Jaén, 12 web: trabazola. Com

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15. FRENOMETRO SIEMPRE DISPUESTO

Una vez utilizado reinstale el frenómetro BATALLA como se indica en la figura “1” y siempre lo tendrá listo para su utilización inmediata. Formara un conjunto compacto y no se extraviaran sus elementos

Fig. 1

Transpórtelo según indica la figura , así lo podrá llevar a cualquier punto del taller.

Fig. 2

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16. POSIBILIDADES DEL FRENÓMETRO BATALLA • Se puede realizar la comprobación en el mismo lugar donde se encuentre el vehículo. •

No precisa obra civil.

•

No precisa mantenimiento.

•

Se puede realizar la comprobación sobre el mismo elevador, sin desplazar el vehículo al banco de pruebas.

•

Se puede realizar la comprobación con la rueda sobre los rodillos del carro elevador o con la rueda libre al aire.

•

Con el sistema batalla no es necesaria la presencia de un ayudante para realizar la pisada en el pedal de freno del vehículo a comprobar. Esta pisada se realiza mediante el "depresor" graduado que se proporciona junto al equipo, mediante este "pisa-frenos" graduado se puede determinada fuerza que se desea efectuar sobre el pedal de freno y mantenerla siempre fija.

•

El "depresor" graduado batalla permite controlar las posibles fugas de líquido del sistema de frenada. Dado que una variación -a la baja-, al cavo de unos minutos, en la graduación del "depresor" indicaría una anomalía del circuito y hacer necesaria su revisión.

•

El sistema batalla nos permite, al estar el vehículo sobre el elevador, instalar un manómetro o comprobador de presión en el circuito de frenos. Ver así la presión ejercida por las zapatas sobre el disco y contrastarla con la fuerza ejercida por el comprobador de frenada batalla hasta llegar a vencer la resistencia al desplazamiento de la rueda.

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17. OTRAS POSIBILIDADES Ø Sirve para contrastar la frenada entre el motor en marcha y el motor parado. Las diferencias así comparadas nos indican el rendimiento del servo o del equipo de ayuda que lleva incorporado el vehículo y con este dato deducir el rendimiento de dicha ayuda a la frenada. Ø ¿Cómo solucionar un reglaje de motor instalado? Es decir, ¿cómo conseguir hacer girar el cigüeñal sin que intervenga el motor de arranque?, para poder realizar, por ejemplo, un reglaje de TAQUES. Con el medidor de frenada o dinamométrica BATALLA es muy sencillo, simplemente haga girar, mediante la dinamométrica BATALLA la rueda tractora con el vehículo en 4° ó 5° velocidad. Ø Utilice además la dinamométrica BATALLA cuando quiera comprobar el juego entre palieres y transmisión haciendo girar parcialmente, hacia atrás y hacia delante, en sentido vaivén, con ello notará inmediatamente la magnitud del fallo "holgura" si la hubiese. Ø Utilícelo cuando tenga dudas del estado del embrague o esté realizando un ajuste del mismo. Para ello coloque el depresor de freno sobre el pedal con la máxima presión y con la 5ª velocidad metida haga girar la rueda. Ø Utilícelo para revisar posibles holguras de rodamiento de rueda y rótulas de dirección. Al actuar sobre el diámetro exterior de la rueda las posibles holguras se detectan con más facilidad al aumentar el brazo de palanca, ya que se actúa sobre el extremo del brazo de la dinamométrica. Ø Utilícelo para voltear el volante actuando desde la rueda, haciendo girar ésta girará el volante. ¡El mundo al revés!. ¡El volante es para hacer girar las rueda y no al contrario!. ¡Pues ahora la podemos hacer!. Si así lo decidimos. ¿Para que?, para captar posibles deficiencias como holgaras o agarrotamientos de los mecanismos de dirección y del mismo volante. Ø Utilícelo para controlar los mecanismos de dirección, cremallera y varillaje- situando la palanca de la dinamométrica en el punto más bajo, tocando prácticamente en el pavimento (ahora no para realizar giros de rueda en el sentido radial) sino para realizar movimientos horizontales -de IR y VENIR-, mientras que otro operario tiene la vista y el oído atento a lo que sucede. Esta operación se puede realizar tanto sobre un elevador como en un foso.

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