MANUAL DE INSTRUCCIONES ALINEADOR AL06T1 SOPORTE ALINEADOR BATALLA FRENTE 10

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8

12

7 2

11

13 4 6

9

1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Nivel control posición horizontal. Nivel control posición vertical y ángulo de caída. Brazo horizontal. Tetón palpador pestaña borde llanta. Palanca fijación vertical de la regulación. Reglillas. Pasador fijación cable guía. Soporte superior Soporte inferior. Barras apoyo neumático. Flexi (Cable guía) Flexometro. Guía sustentación muelles de seguridad. Cajera sustentación regla calibración transversal.

SOPORTE ALINEADOR BATALLA PARTE POSTERIOR

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4

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8 5

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1. COLOCACIÓN PLATOS PIVOTANTES Para realizar los giros de ruedas han de colocarse, necesariamente, las placas, o platos de giro, en todas las operaciones de alineación, excepto en las de diagnosis, por los siguientes motivos: 1. En la regulación del ajuste de la CONVERGENCIA. Para evitar que el neumático esté en contacto directo con el piso y absorba parte del desplazamiento precisado. 2. En la medición de los ángulos de AVANCE y SALIDA, al realizar los giros 20º. Las ruedas efectúan unos movimientos de desplazamiento de CAÍDA, que han de ser uniformes. 3. Si la alineación se va a realizar sobre el asfalto, y se desea una mayor sensibilidad en los giros, coloque las placas del equipo sobre unas planchas metálicas planas. Si aún se desea obtener una mayor sensibilidad añada un poco de grasa a la zona de contacto entre ambas placas. Las placas, además de facilitar el giro, por su bombeo facilitan los cambios de CAÍDA. Durante esta operación la rueda tiene tendencia a trasladarse, esto debe ser evitado mediante la utilización del “pisa freno” o depresor de volante.

20

°

0

20 °

PLATO PIVOTANTE

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2. DEPRESOR DE FRENO Y VOLANTE Depresor de freno (ret. 10): A utilizar para las mediciones de AVANCE y SALIDA. Depresor de volante (ret. 11): A utilizar en la medición de la CONVERGENCIA: Colóquese una vez situado el volante en su "punto medio" (ruedas en posición recta).

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3. COLOCACIÓN DE BARRAS DE APOYO Las barras de apoyo se envían desmontadas de los soportes por motivo de embalaje. Una vez instaladas en los soportes no seria preciso desmontarlas si van a permanecer sin embalar.

Aflojar el tornillo central moleteado e introducir las barras a través de la ranura.

Desplazar hacia el exterior las barras hasta que haga tope.

Apretar el tornillo moleteado.

Las barras se ajustan al perfil de la rueda girando sobre su eje y adaptándose al neumático.

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4. COLOCACIÓN DE SOPORTES

1.- Depositar las “barras de apoyo” sobre el neumático de la rueda. 2.- Centrar la “placa soporte” del alineador con respecto a la llanta. 3.- Ajustar la “placa soporte” la medida de la llanta y fijarla mediante la “palanca de presión”. 4.- Hacer coincidir los cuatro “tetones de apoyo” con los bordes de la llanta. 5.- Colocar los “muelles de fijación” si fuese necesario.

Para colocar las placas soportes correctamente hemos de fijarnos en el nivel que va en la placa. Dicho nivel ha de estar con la burbuja en el centro.

NO

OK

NO

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FIJACIÓN DE LA REGLETA DE CONTROL EN EL SOPORTE DEL ALINEADOR BATALLA APOYOS MÓVILES

APOYOS MÓVILES BORDE DE LLANTA

NIVEL DE CAÍDA

SOPORTE ALINEADOR

REGLA

APOYOS FIJOS

REGLA

FIJACIÓN OPTATIVA DEL SOPORTE A LA LLANTA MEDIANTE EL PULPO DE SEGURIDAD

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PARA CASOS EXCEPCIONALES Cuando el guardafangos del vehículo impide la fijación del soporte del alineador BATALLA es necesario colocar los soportes un poco mas debajo de su posición normal. Para ello haremos lo siguiente. De las dos varillas que tenemos a cada lado.

Retiraremos una de las varillas aflojando la contratuerca y desenroscando la varilla hasta que salga.

Las dos varillas que quedan las colocaremos de tal forma que queden por encima del soporte.

AUMENTAR LA DISTANCIA

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5. EXTENDER LOS FLEXIS

OBSERVACIÓN IMPORTANTE:

Al colocar el cable sobre las reglillas, como las medidas de las vías (ancho de los ejes delantero y trasero), son distintas, la diferencia entre ambas vías se reparte a un lado y otro del cero de las reglillas exteriores de los soportes traseros, a fin de lograr un perfecto paralelismo. EJEMPLO: (Ver ilustración 1) Si la vía delantera mide 1.430 mm. y la trasera 1.500 mm. tenemos:

1.500 -1.430 = 70 mm. 70 / 2 = 35 mm. En este caso en las reglillas exteriores traseras se situará el cable guía a 35 mm. hacia el interior del cero (detalle D). Si la vía delantera fuese mayor que la trasera el cable guía se colocaría, en las reglillas exteriores traseras, hacia el exterior del cero. Seguidamente sé leerá en las reglillas interiores de los soportes delanteros y traseros la distancia del cero al cable guía (detalles B y C), que sería lo mismo que medir la distancia del cable guía a los bordes de las llantas. NOTA: Las medida_ de vías y batalla viene dadas en la documentación oficial del vehículo (Tarjeta de Inspección Técnica).

Eje delantero mas estrecho

Eje Delantero mas ancho

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Ruedas delanteras Detalle A Reglilla exterior delantera

Via Delantera = 1.430 mm. 1.670 mm.

Ejemplo de calculo diferencia de anchos de vías: Vía Delantera = 1.430 mm. Vía Trasera= 1.500 mm. Diferencia entre vías = 1.500 - 1.430 = 70mm Medida de las reglillas exteriores traseras en las cuales situar el cable guía: 70 / 2 = 35 mm.

Detalle B Reglilla interior delantera

1.670 mm.

Via Trasera = 1.500 mm. Detalle C Reglilla interior trasera Ruedas traseras

Detalle D Reglilla exterior trasera

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6. CAIDA La medida rápida de la caída se ve en los niveles que están colocados en los soportes, es decir una vez colocados (los soportes) en las ruedas tenemos un reflejo aproximado del estado de las ruedas. +1,50º

- 0,75º

+0,75º

Caída negativa

Caída positiva

- 1,50º

En el caso de necesitar mas precisión el la medida utilizaremos el nivel electrónico colocándolo sobre el soporte de la rueda a medir.

0,6º

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7. BATALLA

La BATALLA, o distancia entre ejes longitudinales, debe ser igual en ambos lados. Si no están iguales, significa que el vehículo ha recibido algún impacto. Una diferencia de hasta 5 mm. se considera admisible, aunque puede afectar al ángulo de AVANCE. De hecho se viene considerando como comprobación del ángulo de AVANCE la perfecta equidistancia de las dos BATALLAS. Nota: Esta medición se denomina, en los medidores electrónicos, “Set-Back” o “retraqueo”. Pero solamente dice que hay rueda atrasada, sin indicar cuanto ni cual.

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8. PARALELO Considerando cuatro puntos situados en un mismo plano (fig. 1). Si unimos los dos puntos más alejados entre sí (fig. 2), se puede dar el caso que los otros dos puntos no se encuentren sobre la línea de unión, entonces diremos que los cuatro puntos están desalineados, es decir no están en línea. En la figura 3 se puede ver un vehículo alineado, en el cual los cuatro puntos están en línea, tanto en su lado derecho como izquierdo. En este caso los cuatro puntos son los bordes de las llantas, de un mismo lado, del automóvil. El alineador BATALLA se basa en este principio, une los bordes de las llantas mediante el soporte telescópico que a su vez sustenta las reglillas, las cuales contienen los puntos a medir.

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LECTURA DE CONVERGENCIA

RUEDAS DELANTERAS

4 90

°

4 3 A

Reglilla interior delantera MEDICIÓN DE LA CONVERGENCIA: Rueda delantera izquierda convergente. Las restantes se encuentran a 90º, correctas Cable guía

ALINEADO: Los cuatro puntos en la misma línea.

Reglilla interior trasera

2 90 °

2 90

°

RUEDAS TRASERAS

1

1

Detalle A DESALINEADO

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VISTA DE CÓMO Y DONDE SE DEBE REPRESENTAR LA CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

Ruedas delanteras convergentes

DIVERGENCIA

CONVERGENCIA

Ruedas traseras convergentes Distancia 18 mm. 15 mm. 12 mm. 9 mm. 6 mm. 3 mm.

Angulo 3º 2,5 º 2º 1,5 º 1º 0,5 º

0 -3 mm. -6 mm. -9 mm. -12 mm. -15 mm. -18 mm.

0 -0,5 º -1 º -1,5 º -2 º -2,5 º -3 º

Ruedas delanteras divergentes

Ruedas traseras divergentes

Para calcular la convergencia individual de cada rueda trasera en grados utilizamos la tabla adjunta. Supongamos que la cuerda la colocamos en el cero, en la parte trasera, y observamos que en la parte delantera pasa por 6mm. Eso quiere decir que la rueda tendría 1º.

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9. CONVERGENCIA TOTAL Elementos AN CLAJE FLE XÓ METRO

RE GLETA

FLEXÓMETRO

REGLETA

BATALLA

REGLETA

REGLETA

FIJACIÓN DEL FLEXÓMET RO EN LAS REGLETAS

FLEX ÓMETRO

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Forma de colocar las barras

Medida

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Ejemplo de medida Colocamos los metros por delante y por detrás de las ruedas. Medimos y calculamos la diferencia. En el caso que tenga mas distancia por la parte delantera, estará divergente y si tiene menos distancia será convergente. La siguiente tabla nos ayudara a determinar el ángulo de convergencia o divergencia en función de la diferencia de distancia:

DIVERGENCIA

CONVERGENCIA

Distancia

Angulo

-47 -42 -37 -31 -26 -21 -16 -10 -5 0

-2,25 -2 -1,75 -1,5 -1,25 -1 -0,75 -0,5 -0,25 0

5 10 16 21 26 31 37 42 47

0,25 0,5 0,75 1 1,25 1,5 1,75 2 2,25

Ejemplo: al poner las barras con los metros por delante y por detrás de las ruedas del eje delantero del coche, medimos 1876 mm. en la parte delantera y 1860 mm. por la parte trasera. La diferencia, 16 mm. mas ancho delante que detrás, nos indica que el eje delantero tiene las ruedas divergentes, y si la diferencia la trasladamos a la tabla nos indica que ese eje es 0,75º divergente.

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