Sistema eléctrico 11 Indice SISTEMA ELECTRICO ................................. 2 NORMAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD ................................................. 3 Medidas preventivas ................................. 3 CONECTORES ............................................. 4

CAJA DE CONEXIONES EN EL BASTIDOR .................................................. 18 ESPACIO PARA ACCESORIOS ELECTRICOS EXTRA EN LA CABINA TOPLINE ................................. 19

Empalmes de cables herméticos ............. 4

TOMA DE FUERZA JUNTO CON OPTICRUISE .............................................. 20

CONSUMO DE CORRIENTE ....................... 5

EDC ............................................................. 21

DIMENSIONAMIENTO DE FUSIBLES Y CONDUCTORES, Y CAIDAS DE TENSION. 7

Acelerador manual (normal) ................... 22

CENTRAL ELÉCTRICA ................................ 8

Ralentí elevado ........................................ 23

Central eléctrica extra (accesorios / superestructura) ........................................ 9

Régimen bloqueado ................................ 23

Acelerador manual limitado .................... 22

PREINSTALACION ELÉCTRICA ................ 10

Ejemplos de ajuste de tres niveles fijos para el régimen del motor ....................... 24

Preinstalación en la cabina ..................... 11

Limitación de par ..................................... 25

Preinstalación para radio FM/AM ........... 13

Limitador de velocidad ............................ 26

Preinstalación para radioteléfono .......... 13

Parada del motor ..................................... 26

Preinstalación para teléfono móvil ........ 13

Control externo del régimen del motor . 27

Convertidor de tensión adicional de 24/12 V montado ................................. 13

ADR ............................................................. 28

Conexión de faros extra .......................... 14

Carrozado de vehículo con equipamiento ADR ................................... 28

Tomas de corriente en la cabina ............ 14

INTERRUPTORES ...................................... 29

Intermitentes de dirección extra ............ 14 Luces de freno extra ............................... 14 Componentes eléctricos para equipo instalado en el frontal .............................. 15 CAJA DE MANDO EXTRA ......................... 17

APENDICES: Manual, diagrama eléctrico Diagrama de conexiones, hojas 1 a 4

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Sistema eléctrico 11 SISTEMA ELECTRICO Este capítulo proporciona información general sobre el sistema eléctrico en la Serie 4 de Scania, en lo que respecta a la superestructura. Como complemento hay ”Manual Diagramas eléctricos con lista de componentes” y ”Sistema eléctrico básico” como apéndices de este capítulo. Para más información sobre componentes, diagramas, etcétera, diríjase al concesionario de Scania.

Para más información sobre la figura, ver el apéndice ”Manual Diagramas eléctricos”.

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Sistema eléctrico 11 NORMAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD Medidas preventivas Trabajos en el sistema eléctrico Soltar la conexión de las baterías a masa y colocar un fusible colgante entre el polo negativo de las baterías y el chasis, para evitar accidentes en caso de cortocircuito. En el cuadro de instrumentos y bajo el mismo, junto a los conductos de aire caliente, la temperatura puede llegar a 90° C. Por ello, emplear siempre en la cabina cables que resistan como mínimo 105° C. Las unidades de mando y los componentes electrónicos de sistemas tales como el ABS, Opticruise y cajas de cambios automáticas, pueden ser sensibles al calor cuando se efectúa el secado en horno después de la pintura y también a las descargas eléctricas causadas por la soldadura autógena o algo similar. Prevenir los daños según se indica a continuación. Para el secado en horno: Ver el capítulo 2 ”Pintura” Para la soldadura autógena. Ver el capítulo 2 ”Instrucciones generales para el carrozado” sección ”Generalidades sobre soldadura”. Para la carga. La tensión del sistema del vehículo no deberá superar 30 voltios. Esto significa que el arranque auxiliado sólo deberá efectuarse con baterías, para impedir las sobretensiones que puedan dañar los componentes electrónicos. Protección contra corrientes transitorias. Las válvulas solenoide pueden dar lugar a grandes corrientes transitorias cuando se desconecta la cerradura de encendido. Por ello, emplear siempre válvulas solenoide con protección contra corrientes transitorias. El sistema eléctrico soporta corrientes transitorias de hasta 150 V.

Baterías. Las baterías deben someterse a carga de entretenimiento, para que no se estropeen mientras se está carrozando el vehículo. Si el peso de ácido cae demasiado, pueden comenzar a sulfatarse las placas de plomo, reduciendo drásticamente la capacidad y la duración de la batería. Ver el capítulo 2 ”Instrucciones generales para el carrozado” sección ”Baterías”.

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Sistema eléctrico 11 CONECTORES Un sistema eléctrico estándar contiene unos 200 conectores de distintos tipos y calidades de material. Para evitar el riesgo de perturbaciones, es importante utilizar el mismo de tipo de conectores para los trabajos en el sistema eléctrico, y cuando se sustituyen o completan componentes.

Empalmes de cables herméticos El departamento de piezas de repuesto de Scania ofrece diversas variantes de piezas de empalme herméticas. Ver los ejemplos siguientes. Manguitos de empalme herméticos embutidos con un cable de 1 m de largo y 1,5 mm2 de espesor. Art. No. 389202 389203 1117327 1117328 1117329 1117330

Enchufe hembra de 2 polos con cable. Enchufe macho de 2 polos con cable. Cable con terminal hembra rojo. Cable con terminal hembra negro. Cable con terminal macho rojo. Cable con terminal macho negro.

Manguitos de empalme sueltos Usar el manguito de empalme Art. No. 341333 para empalmar cables de 1 a 2,6 mm2. El manguito se envuelve con cinta vulcanizada, Art. No. 380128, y con cinta de cobertura, Art. No. 380129. Alternativamente, se puede usar un manguito de empalme con manguera contraíble y cola derretible en el interior. Art. No. 1112499 0,75 mm2 1112500 2,5 mm2 1112501 3 a 6 mm2

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Muchos conectores y acoplamientos están dotados con bloqueo doble de los terminales. Es importante liberar y cerrar el bloqueo doble al cambiar o modificar el conector o el acoplamiento.

Sistema eléctrico 11 CONSUMO DE CORRIENTE La baterías, los alternadores y el consumo de corriente tienen que estar adaptados entre sí. Deberá haber equilibrio de carga. La capacidad del alternador tiene que estar adaptada al consumo de corriente, para no dañar las baterías. El factor tiempo es importante. La corriente que se saca de las baterías debe recargarse en el plazo de un par de días. ¿Qué aspecto presenta el ciclo de conducción? Muchos arranques y mucha conducción en ralentí no proporciona una carga tan eficaz como la conducción en largos trechos. El alternador genera menos corriente a bajo régimen. Ver algunos ejemplos a continuación

Régimen del motor (r/min) 500 600 700 800 1000 1200 1600

Alternador 65 A 90 A (A) (A) 30 42 40 58 46 68 50 76 56 82 60 88 64 92

También es importante la temperatura. Una batería tiene una capacidad de carga mucho peor a baja temperatura. Para alcanzar el equilibrio de carga, se necesita una sobrecapacidad de unos 15 a 25 A del alternador. En general, puede decirse que para un vehículo que se conduce largos trechos sin parar (p. ej., un vehículo de transporte de larga distancia), basta con una sobrecapacidad de unos 15 A, mientras que un vehículo que hace muchas paradas (p. ej., un vehículo de reparto) necesita una capacidad de aproximadamente 25 A. Para comprobar que el alternador tiene suficiente capacidad, sumar el consumo de corriente según las tablas siguientes y añadir seguidamente la sobrecapacidad. Obsérvese que éste es un cálculo muy aproximado.

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Sistema eléctrico 11 Para no acortar la duración de las baterías deberá usarse, si es posible la posición de radio en la cerradura deencendido para la alimentación de tensión. En la posición de conducción, está conectada la totalidad del sistema eléctrico, lo cual incrementa el consumo de corriente y con ello la descarga de la batería. Consumo normal del camión Inyección electrónica de combustible Faros principales Luz trasera Luces de posición delante Luces de marcación de anchura Alumbrado de instrumentos Motor del ventilador Limpiaparabrisas Secador de aire Radio (estándar)

1x5A 2x3A 4 x 0,25 A 2 x 0,25 A 2 x 0,25 A 20-30 x 0,05 A 1x5A 1x4A 1x3A 1x2A

= 5A = 6A = 2A = 0,5 A = 0,5 A = 1,5 A = 5A = 4A = 3A = 2A

Consumo normal del remolque Luces traseras Luces de marcación lateral Luces de marcación de anchura Alumbrado del furgón

4 x 0,5 A 8 x 0,5 A 2 x 0,25 A 4x2A

= 2A = 4A = 0,5 A = 8A

Valores recomendados para equipos extra Tiempo de funcionamiento Faros extra 2-4 x 3 A Luces de marcación lateral 4-6 x 0,5 A Alumbrado exterior en techo 1x4A Lámparas para carga 2x4A Asientos calefactados 2 x 2,5 A Espejos calefactados 2x2A Nevera 1x2A Calentador adicional de cabina: a) Calentador de motor y cabina (Webasto) b) Calentador de cabina (Eberspächer) c) Calentador de paradas Ralentizador (eléctrico) 1 x 100-200 A Calentador de baterías 1 x 10 A Trampilla elevadora trasera 1 x 100 A 6

= 6-12 A = 2-3 A =4A =8A =5A =4A = 2A

50% 100% 50% 50% 25% 25% 60% 25%

= 6A = 3A = 4A = 100-200 A 5-10 % = 10 A 25-50 % = 100 A ----

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Sistema eléctrico 11 DIMENSIONAMIENTO DE FUSIBLES Y CONDUCTORES, Y CAIDAS DE TENSION Calcular cuántos amperios se consumirán cuando se conecten los equipos extra, para dimensionar los fusibles y los conductores. Usar las relaciones siguientes: I = P/U I = Intensidad de corriente en amperios (A) P = Potencia en vatios (W) U = Tensión en voltios (V) Si se conocen dos de las tres magnitudes P, U e I, se puede calcular la tercera de la siguiente manera: U = P/I, I = P/U, P = U x I Ejemplo Potencia P = 200 W Tensión U = 24 V

Usar siempre el fusible correcto. Un fusible demasiado fuerte puede causar daños e incendio en el sistema eléctrico.

I = 200 W / 24 V = 8,3 A La corriente total calculada a través de un fusible no deberá superar el 60% del amperaje del mismo. Dimensionamiento de conductores La intensidad de corriente, la potencia y la distancia al consumidor afecta la elección del área del conductor. Intensidad de corriente 10 A 15 A 20 A 25 A 40 A 50 A

Potencia 200W 400W 500W 650W 850W 1200W

Area del conductor 0,75-1 mm2 1,5 mm2 2,5 mm2 4,0 mm2 6,0 mm2 10,0 mm2

Los conductores fuera de la cabina deberán ser de como mínimo 1,5 mm2

Para los cables largos puede ser necesario elegir una mayor área de sección para que no haya una caída de tensión excesiva. Normalmente, se puede permitir una caída de tensión del 5% (1,2 V). La caída de tensión en los conductores de cobre, se calcula según la fórmula siguiente: U = I x (0,0175 x L) / A U I L A

= Caída de tensión en voltios (V). = Intensidad de corriente en amperios (A). = Longitud del conductor (m). = Area del conductor (mm2).

Estos valores están basados en el calentamiento de los conductores por el paso continuo de la corriente. © Scania CV AB 2003

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Sistema eléctrico 11 CENTRAL ELÉCTRICA

Central eléctrica 8

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Central eléctrica extra (accesorios / superestructura)

Sistema eléctrico 11 Central eléctrica extra (accesorios / superestructura)

La central eléctrica extra puede estar más o menos ocupada de fábrica, según los equipos extra del vehículo, tales como calentador de combustible y/o de baterías, precalentador de arranque, etc. Portafusibles extra para las posiciones 46 a 51, Art. No. 1320852. Zócalo de relé extra de 9 polos, Art. No. 1320851.

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Sistema eléctrico 11 PREINSTALACION ELÉCTRICA Todos los camiones, salvo los tractocamiones, pueden especificarse con un cable de siete conductores desde la cabina hasta el extremo trasero del bastidor. El cable está conectado a una caja de conector blanca, marcada C105, ubicada bajo la central eléctrica, por mediación de una caja de conector en la pared del tablero de instrumentos, marcada C300, y se conecta sin enchufe aproximadamente 1 metro detrás de la caja de conexiones en el extremo trasero del bastidor. El cable se suministra en versión ADR para los vehículos especificados con ADR.

1 2 3 4 5 6 7

Área de cable 2,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2

Color Carga máxima blanco 20 A negro 16 A amarillo 16 A rojo 16 A verde 16 A marrón 16 A azul 16 A

Cuerpo de conector adecuado para C105: nº de pieza 813556 Manguitos redondos adecuados Área de conductor: 1,5 mm2 nº de pieza 813925 Área de conductor: 2,5 mm2 nº de pieza 813927 Si el cable de siete conductores no es suficientemente largo, o si es necesario instalar cables en la cabina de un tractocamión, hay en el suelo, en el lado del acompañante, cuatro pasacables de distintos diámetros. 10

Pasacables NOTA: La chapa del suelo está dibujada desde abajo para mostrar los tapones de goma.

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Sistema eléctrico 11 Preinstalación en la cabina Es importante pensar sobre qué preinstalación se ha de especificar antes de pedir el camión, puesto que resulta complicado completar posteriormente la instalación eléctrica en la cabina, sobre todo en el techo de la misma. Todas las cabinas están equipadas con cables preinstalados, que permiten completar con las funciones siguientes: - Alumbrado de trabajo montado en alto en la pared posterior. - Luz de advertencia giratoria en la pared posterior o en la parte superior del techo (Topline sólo en la pared posterior). - Alumbrado de letrero. - Faros de larga distancia en la visera exterior. - Escotilla eléctrica de techo. - Alumbrado general interior. - Radio FM/AM. - Retrovisores externos de accionamiento eléctrico. La conexión de la mayoría de las funciones arriba mencionadas se efectúa en el interior del panel de interruptores de la repisa del techo. Además hay que completar exteriormente con la función respectiva. No obstante, para la radio FM/AM, es necesario desmontar y completar la repisa del techo y parte del equipamiento. Especificando la preinstalación de radio (ver abajo) se facilita considerablemente la instalación. En cuando a los retrovisores de accionamiento eléctrico, sólo los haces de cables de transferencia entre la cabina y las puertas contienen conductores para esa función. Especificando la preinstalación para espejos retrovisores de accionamiento eléctrico (ver más abajo) resulta mucho más fácil el montaje. Para todas las cabinas se pueden especificar también los siguientes equipamientos opcionales de fábrica: - Alumbrado de letrero completamente instalado. - Faros de largo alcance (2 unidades) completamente instalados en el parasol exterior. - Faros de largo alcance/antiniebla (2 unidades) completamente instalados en el paragolpes. - Escotilla eléctrica de techo completamente instalada. - Alumbrado general interior completamente instalado. - Preinstalación para radio FM/AM de 12 V. - Radio FM/AM de 12 V completamente instalada. - Scania Alert completamente instalado. (Sólo en combinación con la preinstalación de radio o con radio FM/AM completamente instalada). - Preinstalación para radioteléfono. - Preinstalación para teléfono móvil. - Preinstalación para retrovisores de accionamiento eléctrico. (Permite instalar retrovisores eléctricos tanto en el lado del conductor como en el de su acompañante). - Retrovisor eléctrico completamente instalado en el lado del acompañante. - Componentes eléctricos para equipo instalado en el frontal © Scania CV AB 2003

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Sistema eléctrico 11 En el exterior del techo hay siete agujeros para equipos eléctricos 1. Si se ha especificado radio o preinstalación de radio, hay una antena instalada. Si no se ha hecho ninguna elección, el agujero estará taponado, pero el cable de la antena se encuentra entre el agujero y la toma para la radio en la repisa del techo. 2. Pasacables y cables para las luces de posición superiores. Para la instalación de los faros de largo alcance superiores hay cuerpos de conector para conexión detrás del pasacables. Cableado disponible como pieza de repuesto. 3. El cable de antena para la repisa del techo se encuentra detrás del tapón de goma si se ha especificado preinstalación para radioteléfono. 4. Agujero con tapón de goma. 5. Cableado detrás del tapón de goma para luz de advertencia giratoria y alumbrado de trabajo. Tres conductores (cable de masa común). 6. Cableado detrás del tapón de goma para letrero y luz de advertencia giratoria (no para Topline). 7. Si se ha especificado preinstalación para teléfono móvil, hay soporte de antena con cable conectado que termina en el cuadro de instrumentos, enrollado junto al montante A en el lado del conductor.

NOTA: En vehículo con volante a la derecha la figura quedará lateralmente invertida. 12

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Sistema eléctrico 11 Preinstalación para radio FM/AM Cableado instalado en la repisa del techo para equipo de radio, soporte de radio, panel de radio y convertidor de tensión de 24/12 V-4 A. Antena de radio montada en el exterior del techo incluyendo cable de antena preinstalado con una impedancia de 75 ohmios. Altavoces instalados con una impedancia de 4 ohmios, capacidad de potencia nominal 30 W y capacidad de potencia máxima 40 W, en números siguientes: Cabinas dormitorio normales: Tres altavoces montados en la repisa del techo. Topline: Total de cuatro altavoces, dos de ellos montados en la repisa del techo y uno en cada panel esquinero. Preinstalación para radioteléfono Un soporte extra para radio, transformador de tensión extra de 24/12 V, según se indica más abajo, y cables de 12 V preinstalados en la repisa del techo, encima del parabrisas. Cableado de antena preinstalado, impedancia 50 ohmios, entre el tapón en el exterior del techo y la repisa del techo. Un altavoz extra montado en el centro de la repisa del techo, con 4 ohmios de impedancia y una capacidad máxima de potencia de 20 W. Preinstalación para teléfono móvil Una convertidor de tensión adicional de 24/12 V según se indica más abajo, montado en la repisa del techo. Una toma de corriente visible de 12 V montada en el panel de interruptores de la repisa del techo. Un soporte con una toma de 12 V montado en el panel lateral interior, bajo la litera en el lado del acompañante. Un soporte de antena en el techo de la cabina, con cable de antena conectado que termina en el cuadro de instrmentos, enrollado junto al montante A en el lado del conductor. Convertidor de tensión adicional de 24/12 V montado El convertidor de tensión adicional va montado en la repisa del techo, cuando se ha especificado preinstalación para radioteléfono, teléfono móvil o ambos. El convertidor de tensión que está conectado directamente a la batería y no está controlado por la cerradura de encendido se carga con 12 V-15 A, es decir, 200 W.Preinstalación para retrovisores eléctricos Un haz de cables instalado en el cuadro de instrumentos que va a la central eléctrica y a ambos cables de transferencia a las puertas. Esta preinstalación permite completar fácilmente con un espejo de accionamiento eléctrico, sólo en el lado del acompañante o en ambos lados.

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Sistema eléctrico 11 Conexión de faros extra Los faros extra no se pueden conectar directamente al conmutador de luces, sino que deben controlarse desde una salida en el relé de luz de carretera. Ver el apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”. Tomas de corriente en la cabina Normalmente hau una toma de 12 V y otra de 24 V instaladas en el cuadro de instrumentos, en el lado del pasajero. Pero también hay versiones con dos tomas de 24 V. Con la preinstalación para teléfono móvil se incluyen además dos tomas de 12 V. (Ver Preinstalación para teléfono móvil). Intermitentes de dirección extra El relé de intermitentes, (ver apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”) tiene tres circuitos - camión delante/lateral, camión detrás/lateral, con protección contra sobrecargas y una función de control para bombillas fundidas. Cuando se funde una bombilla, se avisa al conductor según se indica a continuación.

NOTA: El sistema puede cargarse con un máximo de: 8 bombillas de 21 W en cada lado del vehículo. 3 bombillas van montadas de fábrica. Para la superestructura hay capacidad para 2 bombillas en el circuito detrás/lateral y para 3 bombillas en el circuito del remolque. Si se conectan mayor número de bombillas o bombillas más fuertes, entrará en acción la protección contra sobrecargas cuando se usen las lámparas de advertencia al tráfico, que entonces cesarán de centellear. La protección contra sobrecargas se repone girando la cerradura de encendido a la posición 0. Luces de freno extra El circuito de luces de freno puede cargarse con un máximo de 8 bombillas de 21 W. En caso de sobrecarga, se acorta la duración del relé de luces de freno. Ver el apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”. © Scania CV AB 2003 14

FLASHER RELAY 24V 2+1....3+1....3x21W 9

L

31 30 30 15 R RT

LT L 31 30 30 15 R RT LA LF C HWL HW C2 RF BR 1

2

3

4

5

6

7

8

1122

La lámpara testigo se apaga cuando: - Se ha fundido una bombilla delante. - Se ha fundido la última bombilla detrás. La lámpara testigo del remolque se apaga cuando se funde la última bombilla del mismo.

Sistema eléctrico 11 Componentes eléctricos para equipo instalado en el frontal Los vehículos preparados para la instalación de equipos en el frontal pueden equiparse con componentes eléctricos, tales como interruptores y haces de cables, además de soportes (ver apartado”Equipo en montaje frontal”, en el capítulo 7 ” Otros equipos para la carrocería”). La preparación eléctrica consiste en tres partes: 1. Interruptor para luces de quitanieves en cuadro de instrumentos. El interruptor, marcado S65, va montado en la parte superior del panel E. Ver el apéndce ”Manual, Diagramas eléctricos” en los vehículos sin manómetro para carga sobre ejes. En los vehículos con manómetro, el interruptor va montado en la parte inferior del cuadro. El número de artículo del interruptor es 1 391 312. El número de artículo de la pegatina del interruptor es 1 390 521. 2. Mazo de cables en cuadro de instrumentos. El haz de cables se instala desde el interruptor S65 hasta la central eléctrica. El número de artículo del haz de cables es 1 391 313. 3. Mazo de cables desde la central a debajo del panel de rejilla. Los camiones con cabina P y R tienen cuatro enchufes detrás de la parrilla. En los camiones con cabina T, esos enchufes se encuentran bajo el escalón de servicio, en el lado del acompañante. Los enchufes están marcados C364, C365, C366 y C367. Contienen las señales siguientes: C364 – Señales de luz larga, luz corta, luz de posición e intermitentes en lado izquierdo. C365 – Señales de luz larga, luz corta, luz de posición e intermitentes en lado derecho. C366 – Señales para luz de posición en equipo montado en el lado izquierdo del frontal. C367 – Señales para luz de posición en equipo montado en el lado derecho del frontal. Además, hay cuatro tapones herméticos para cuando no se usan los enchufes. Usar siempre estos tapones para impedir la corrosión de los enchufes. © Scania CV AB 2003

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Sistema eléctrico 11 Enchufes adecuados para la conexión a C364 y C365 son: Artículo número 815 641 – Enchufe (macho) 815 635 – Enchufe (hembra) Enchufes adecuados para la conexión a C366 y C367 son: Artículo número 815 638 – Enchufe (macho) 815 632 – Enchufe (hembra) Otras piezas: Artículo número 815 840 Conector de cable tipo casquillo (7 por enchufe) 815 833 Conector de cable tipo de clavija (7 por enchufe) 1 354 883 Para ambos C364 y C365 (diámetro de cable 4,2 a 6,5 mm) 1 354 885 Para ambos C364 y C365 (diámetro de cable 6,2 a 9 mm) 814 776 Para ambos C366 y C367 (diámetro de cable 4,2 a 6,5 mm) 815 832 Para ambos C366 y C367 (diámetro de cable 6,2 a 9 mm) Los vehículos con equipo montado en el frontal pueden necesitar también interruptores adicionales y palancas universales para maniobras. Se puede especificar un panel equipado con dos interruptores addicionales y dos palancas universales, montado en fábrica o se puede adquirir como accesorio. Este panel se fija con tornillos en el cuadro de instrumentos normal, bajo la palanca del freno de estacionamiento. Art. No.

Denominación

1 384 610 1 113 490 1 390 308 1 371 214 815 161 1 115 764

Panel de interruptores Palancas universales (4 sentidos) Bastidor de montaje Interruptor Tornillo Juego de pegatinas

16

Cantidad 1 2 1 2 4 1

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Sistema eléctrico 11 CAJA DE MANDO EXTRA Para la manipulación de la carga (camión con suspensión neumática), puede ser una buena idea tener una caja de mando extra montada en la trasera del vehículo. Lo más adecuado es efectuar la conexión entre los conectores C78 y C163. C78 está ubicado bajo la central eléctrica. Ver el apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”. Usar un área de conductor de 0,75 mm2. Completar también con un interruptor de dos posiciones como muestra la figura.

2

1 2 3 4

C78 1

M1

M2

STOP

C163 15L

1

2

31

2

3

ELC 20

3

1

M1

M2

STOP

ELC

4

21

A C78 1 Rojo 2 Negro 3 Amarillo 4 Verde

105 893

4

1 Caja de mando 2 Caja de mando extra A Interruptor de dos posiciones

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Sistema eléctrico 11 CAJA DE CONEXIONES EN EL BASTIDOR La caja de conexiones en la trasera del bastidor está situada en el último travesaño o en el ánima de un larguero, según el tipo de vehículo.

La luz trasera izquierda está conectada a las posiciones 1, 2, 3, 4 y 6. La luz trasera derecha está conectada a las posiciones 1, 2, 3, 5 y 7. Las luces de marcación lateral se conectan a las posiciones 4 y 5. El cable del remolque 24S se conecta a las posiciones 1 y 2. El cable del remolque 24N se conecta a las posiciones 3, 4, 5, 8, 9 y 10. El bloqueo del diferencial se conecta a las posiciones 11 y 12. Ver también el capítulo 14 ”Adaptaciones para superestructuras BWA” apartado ”Conexiones para remolque”.

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Sistema eléctrico 11 ESPACIO PARA ACCESORIOS ELECTRICOS EXTRA EN LA CABINA TOPLINE Nuestras cabinas Topline tienen dos armarios para guardar objetos en la pared posterior y uno en cada una de las paredes laterales.

Si se desea usar uno o más de los espacios para montar televisión, horno microondas, cafetera, cambiadiscos CD, etc., habrá que quitar la tapa del armario. La parte posterior del armario se conserva, puesto que protege el aislamiento de la cabina. Para montar equipos extra, es necesario crear un bastidor que aproveche los cuatro tornillos con los que se monta la «caja». Hay un espacio encima del armario A muy adecuado para un pequeño aparato de TV o un cambiadiscos CD. Al construir el bastidor de montaje para este espacio, se usan los dos tornillos superiores del armario A y el soporte ubicado un poco más alto, en el techo. Si se usan los espacios B y C, se limita el espacio para ponerse de pie dentro de la cabina cuando está desplegada la litera superior. Asegurarse de que haya una buena ventilación alrededor de los accesorios extra, debido al riesgo de incendio. Fijar minuciosamente los haces de cables con abrazaderas y emplear siempre manguitos de goma en los pasacables.

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Todo el equipo extra para estas posiciones ha de montarse de forma que no se suelte en caso de accidente.

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Sistema eléctrico 11 TOMA DE FUERZA JUNTO CON OPTICRUISE El Opticruise está programado para engranar y desengranar siempre las marchas al nivel de par más adecuado para la caja de cambios. Si se conecta una toma de fuerza o un equipo similar, que se pueda acoplar y desacoplar durante la conducción y que aumente el par mucho más que el desgaste normal, el Opticruise tendrá que recibir una señal de esto para poder efectuar la compensación del par incrementado.

Conexiones preparadas. EK/ED Siempre hay instalado un cable de S31 a la unidad de mando. Si se ha elegido EK-ED estará conectado al zócalo de S31, de lo contrario colgará suelto. Sólo habrá cable entre la toma de fuerza y S31 si se ha elegido toma de fuerza.

La unidad de mando de Opticruise tiene dos entradas distintas para manejar distintos tipos de tomas de fuerza o de cargas. Las entradas están activas con +24 V.

EG Ambos cables están incluidos en el cableado estándar y el cable a S30 está conectado.

LAS ENTRADAS SOLO DEBERAN ESTAR ACTIVAS CON CARGA ACOPLADA. Toma de fuerza EK/ED Esta entrada, clavija 9 en la unidad de mando, se usa para tomas de fuerza accionadas por el motor (independientes del embrague). El Opticruise puede compensar durante la conducción un par extra de como máximo 200 Nm. La compensación de par sólo puede obtenerse para una toma de fuerza o, alternativamente, una carga extra. Toma de fuerza EG Esta entrada, clavija 50 en la unidad de mando, se usa para tomas de fuerza accionadas por la caja de cambios (dependientes del embrague). Con esta entrada activada, no se pueden hacer maniobras de cambio durante la conducción. El cambio de marchas con la toma de fuerza acoplada puede producir daños a la caja de cambios. No obstante, se puede engranar la marcha cuando el vehículo está inmóvil para permitir las maniobras de aparcamiento con la toma de fuerza activa. Esta entrada puede ser usada para varias tomas de fuerza u otros equipos que requieren el bloqueo del cambio. Sin embargo, cuando hay varias señales conectadas al mismo tiempo, tendrá que efectuarse el acoplamiento de forma que no se produzca ningún conflicto con diferencias de potencial. 20

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Sistema eléctrico 11 EDC

Los vehículos equipados con EDC (Electronic Diesel Control) llevan varias funciones preinstaladas que pueden facilitar el trabajo, por ejemplo, para accionar una grúa. Las funciones preinstaladas son: - Acelerador manual. - Acelerador manual limitado. - Ralentí elevado. - Régimen bloqueado. - Limitación de par. - Limitador de velocidad (vehícuoos con módulo coordinador). - Parada del motor. - Control externo del régimen del motor. Las conexiones están preparadas de fábrica y los cables instalados hasta un conector de 5 polos marcado C107 bajo la central eléctrica. En los vehículos con módulo coordinador, el conector tiene 6 polos y se designa C271. La ubicación es la misma bajo la central eléctrica y ambos son azules. En ambos casos las cajas de conector están completas con el conector correspondiente de fábrica. - Terminal de cable para C107, pieza nº 199950. - Terminal de cable para C271, pieza nº 815886. Emplear un área de conductor de 0,75 mm2.

1 2 3 4 5 6

1 Unidad de mando (puede estar ubicada en otro lugar) 2 Sensor del pedal del acelerador 3 Interruptores del pedal de freno 4 Interruptor del pedal de embrague 5 Mando de programador de velocidad 6 Tacógrafo (velocidad) 7 Interruptor de diagnóstico con lámpara 8 Lámpara testigo 9 Relé de alimentación 10 Toma de diagnóstico para PC

Las funciones se acoplan conectando a masa en distintas combinaciones ciertas clavijas de la unidad de mando.

Violeta Gris Marrón Verde Blanco Amarillo (sólo C271)

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Sistema eléctrico 11 Acelerador manual (normal) El acelerador manual se usa para ajustar el régimen deseado para, p. ej. accionar una grúa. El ajuste se hace con el mando del programador de velocidad. El acelerador de manu puede usarse en vehículos parados y para la conducción a baja velocidad, máximo 10 km/h. El régimen puede ajustarse libremente entre 500 y 2.000 r/min. Ver el Libro de instrucciones. Acelerador manual limitado El acelerador manual limitado funciona prácticamente como el acelerador manual normal, salvo que el régimen (entre 700 y 2.000 r/min) y el par de torsión (entre 200 Nm y el par máximo del motor) pueden limitarse para proteger la unidad acoplada a la toma de fuerza. Pero también se puede elegir si el pedal del acelerador va a estar activado o desacoplado. Estas selecciones las programa un taller Scania. El régimen deseado, hasta el valor programado, se ajusta con el mando del programador de velocidad. La funciona se activa conectando a masa la clavija 1 del conector. Ver también el Libro de instrucciones.

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Sistema eléctrico 11 Ralentí elevado Con el ralentí elevado se puede seleccionar un régimen bajo el cual no deberá caer el motor. Así se puede aumentar el régimen de ralentí para, por ejemplo, llenar el sistema de aire comprimido o calentar el motor. También puede resultar útil, por ejemplo, en los vehículos con hormigonera. El régimen (500-800 r/min) se ajusta con el mando del programador de velocidad y no se desactiva con el pedal de freno ni el de embrague, ni con el freno de escape o el ralentizador. El régimen ajustado se almacena en la memoria. La función se activa conectando a masa la clavija 5. Ver también el Libro de instrucciones. Régimen bloqueado El régimen bloqueado significa que el conductor no puede modificar el régimen del motor con el pedal del acelerador ni con el mando del programador de velocidad. Se puede usar cuando se exige un alto nivel de precisión. El régimen del motor (600-2.000 r/min) y el par de torsión máximo (200-2.000 Nm) los programa un taller Scania. La función se activa conectando a masa las clavijas 1 y 5. Ver también el Libro de instrucciones.

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Sistema eléctrico 11 Ejemplos de ajuste de tres niveles fijos para el régimen del motor Ciertos tipos de equipo de carrocería requieren uno o más niveles distintos de régimen del motor. Aquí mostramos ejemplos de cómo se pueden preajustar hasta tres regímenes de motor. La condición necesaria para que funcionen estos ajustes es que el mando del programador de velocidad esté en la posición CONECTADA. Régimen 1 Ajuste del régimen 1, por ejemplo 750 r/min, con la función de ”Ralentí elevado”. Esta función puede usarse en el intervalo de 500 a 800 r/min. Régimen 2 Ajuste del régimen 2, por ejemplo 1100 r/min, con la función de ”Acelerador manual limitado”. Esta función puede usarse en el intervalo de 700 a 2.000 r/min. Régimen 3 Ajuste del régimen 3, por ejemplo 1.400 r/min, con la función de ”Régimen bloqueado”. Esta función puede usarse en el intervalo de 600 a 2.000 r/min. Para los regímenes 1 y 2, el conductor puede ajustar el régimen con el mando del programador de velocidad. Ver el Libro de instrucciones. Para el régimen 3, deberá efectuar el ajuste un taller Scania.

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Sistema eléctrico 11 Limitación de par La unidad de mando de EDC puede programarse para tres niveles diferentes de limitación de par, los cuales se seleccionan conectando a masa las clavijas 3 y 4 en distintas combinaciones. La función puede combinarse con control del régimen. Limitación de par 1 Cuando está acoplada la función de limitación de par 1, la curva del motor es puntiaguda. Con esta curva de par, se puede tener la sensación de que la fuerza de tracción aumenta a medida que cae el régimen, p. ej. en pendientes. La función se activa conectando a masa la clavija 4.

Nm

La función se emplea en vehículos con convertidor de par en combinación con caja de cambios manual. El acoplamiento puede hacerse de forma que la función esté activa cuando esté pisado el pedal de embrague. El objeto de esto es proteger el embrague contra el sobrecalentamiento, p. ej. en tractocamiones pesados. La función se activa conectando a masa la clavija 3.

107 461

Limitador de par 2 En la función de limitador de par 2, se limita el par de torsión a 700 Nm para regímenes hasta 1.000 r/min. A un régimen más alto, el límite de par baja ligeramente.

r/min

Nm

r/min

Nm

107 388

En esta función, se tiene además la posibilidad de reprogramar esta curva de para para adaptarla a las necesidades propias. Esto lo hace un taller Scania. La función se activa conectando a masa las clavijas 3 y 4.

107 387

Limitador de par 3 La función de limitador de par 3 proporciona una curva de par con, desregulación temprana. El par de torsión comienza a reducirse a 1.000 r/min, para desaparecer completamente a 1.400 r/min. La función puede usarse como alternativa a la función limitadora de régimen ”Acelerador manual limitado”, p. ej. para proteger una toma de fuerza.

r/min

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Sistema eléctrico 11 Limitador de velocidad Los vehículos que tienen el conector C271 de 6 polos tienen una función adicional, el limitador de velocidad. Éste puede usarse, p. ej. en los camiones de recogida de basuras con plataforma exterior, y puede acoplarse cuando hay alguna persona en la plataforma. La función es independiente del programador de velocidad ordinario y puede usarse como complemento del mismo. La velocidad preajustada es 70 km/h, pero la puede modificar un taller Scania. La función se activa conectando a masa la clavija 6. Esta función se encuentra también en vehículos con inyectores-bomba (PDE) y EDCMS6. La función se activa conectando tensión (+24V) a la clavija H-6 del conector C112 junto al pasacables al interior de la cabina. Ver el apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”. Terminal de cable para C112 Nº de pieza nº 815 844 Emplear un área de conductor de 0,75 mm2. Se puede ver si el vehículo tiene módulo coordinador mirando en el panel de diagnóstico. Si el vehículo tiene módulo coordinador habrá un interruptor como muestra la figura. Además, la lámpara del interruptor deberá encenderse durante unos segundos cuando se conecta la corriente con la llave de encendido. Parada del motor La función de parada del motor permite parar rápidamente el motor, p. ej., en caso de peligro de accidente cuando se acciona una grúa. Cuando se conecta a masa la clavija 2 del conector C107/271 y se presiona el botón de parada, se para el motor inmediatamente si el vehículo estáb parado. Si se acciona la parada durante la conducción, se reduce la aceleración al régimen de ralentí, pero no se para el motor, para mantener el efecto de la servodirección.

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Sistema eléctrico 11 Control externo del régimen del motor Generalidades El régimen de los motores con EDC puede regularse con el programador de velocidad. Se puede accionar desde el exterior del vehículo, con una unidad de mando extra que se conecta al vehículo por medio de un cable de prolongación. El acoplamiento indicado a continuación hace que la función de regulación externa del régimen del motor sólo puede tener lugar cuando está aplicado el freno de estacionamiento. El diagrama de conexiones nº 16:04-57, nº de pieza 1 712 468, que puede pedirse a su concesionario Scania, muestra la conexión de la unidad de mando extra. Proceder de la siguiente manera 1 La conexión de la unidad de mando extra se hace C 23, (en el conector una pieza de conexión de 9 polos situtado en el cable más cerca del mando del programador de velocidad), clavijas 8 y 9. 2. Conectar un cable adicional a la clavija 9, que conduce a un conector para la unidad de mando extra. Ésta se coloca en la pared frontal. 3 El cable existente en la clavija 8 del conector C23 se traslada a la clavija 30 en un relé nuevo (nº de pieza 1 391 322) que se coloca en la central eléctrica. 4. Instalar un nuevo cable desde la clavija 8 del conector C 23 a la clavia 87A del relé, y un cable desde la clavija 87 del relé al nuevo conector para la unidad de mando externa. 5. La alimentación de corriente al nuevo relé se conecta a través de un fusible según el diagrama, con el interruptor (nº de pieza 1 488 066) y un cable al conector C 56 (bajo la central eléctrica), regleta de conexiones R, clavija 3 (señal cuando está aplicado el freno de estacionamiento). 6. La unidad de mando externa tiene que instalarse según el diagrama, de forma que sólo pueda activarse una función cada vez. La tolerancia de las resistencias deberá ser ±1%. 7. El cable de conexión de la unidad de mando externa deberá retorcerse a razón de 30 o 40 vueltas por metro para evitar perturbaciones en el sistema. 8. En conexión con la unidad de mando externa deberá montarse una función de parada del motor.

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Sistema eléctrico 11 ADR Scania entrega los chasis equipados según la normativa internacional ADR vigente. Los chasis se entregan equipados y homologados para la categoría ADR correspondiente: AT, EXII, EXIII, FL y OX. Esto significa que durante el carrozado no deberá realizarse ninguna modificación de componentes o sistemas ADR en el chasis, a menos que la legislación nacional lo exija. Carrozado de vehículo con equipamiento ADR Para la conexión de equipos adicionales en un chasis de clasificación ADR se aplica: - Toda adición o modificación que afecte el equipamiento ADR deberá ser aprobada por la autoridad de inspección de vehículos del país de matriculación. - La modificación de un vehículo sin clasificación ADR puede hacerse en consulta con el distribuidor de Scania y la autoridad nacional correspondiente. Para facilitar la aprobación de la autoridad, se recomienda usar piezas ADR originales de Scania. - Para la conexión eléctrica de la superestructura hay un cable eléctrico de homologación ADR. Ver la sección ”Preinstalación eléctrica” en este capítulo. - El taller o el carrocero son responsables de que la adición o modificación cumple con la normativa ADR.

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Sistema eléctrico 11 INTERRUPTORES

Elevador de eje portador (suspensión neumática) 353623

Alumbrado interior 353625

Escotilla eléctrica de techo 353628

Toma de fuerza (dependiente de freno de estacionamiento) 353638

Toma 353642

Calentador de paradas. Cierre centralizado (Topline desde la litera superior) 353646

Alumbrado interior Topline. Bocina de aire comprimido 383744

Accionamiento Robson 1115426

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Sistema eléctrico 11

30

TC 1347592

Ralentizador 1350317

Reóstato (nivel de luces) 1350547

Luz antiniebla delantera 1352114

Limitador de velocidad con programador de velocidad 1357244

Opticruise (selección de programa de conducción) 1357375

Suspensión neumática mecánica 1367546

Reóstato (alumbrado de instrumentos) 1371210 © Scania CV AB 2003

Sistema eléctrico 11

Bloqueo del diferencial (tracción integral) 1371213

Bloqueo del diferencial / Toma de fuerza 1488071

Cuadro de instrumentos 1371215

Cuadro de instrumentos 1371216

Elevador de eje portador (ballestas) 1405631

Elevalunas eléctrico 1413146

Retrovisor calefactado. Alumbrado de letrero. Alumbrado general interior. Faros de largo alcance. Luz de advertencia giratoria 1488066

Luz antiniebla trasera. Scania Alert. Alumbrado de trabajo elevado en pared trasera 1488067

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Sistema eléctrico 11

4x4/6x6 con ABS 1488070

Retrovisor eléctrico en lado del acompañante 1361023

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Retrovisores eléctricos en lado del conductor y del acompañante 1380910

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