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Nue v Nuev Nue va a Nuev

Moped Moped La Ninja de las Patinetas

Examen a F ondo Fondo aF ondo Fondo Examen

Vespa espa LML V No vedades edades Nov v Nov No

2001 2001 Rall all y ally R y ally

París - Dakar

Tárifa Postal Reducida No. 780 - Vence Dic./2001.

ISSN 0123-6695

N° 22/ Febrero - Marzo del 2001 - Circulación Nacional

Examen a F ondo Fondo Las autoridades de tránsito y en general todas las autoridades, han venido demostrando un cierto desprecio, que a veces incluso parece llegar al odio, por todo aquello que huela a moto. Gracias a ésto, nunca han tenido reparo a la hora de dictar todo tipo de decretos absurdos e injustos, contra nosotros. Irónicamente nosotros los motociclistas, que somos los que cargamos con la peor fama, difundida a dos manos en todo tipo de campañas publicitarias. También somos los que siempre llevamos la peor parte cuando de accidentes se trata. Lo que no ven nuestras autoridades al señalar culpables, es que la raíz de los problemas nace en sus propias oficinas y es producto de su ineficiencia a la hora de realizar una de sus principales labores, que a nuestro juicio consiste en evaluar si una persona es apta ó no para conducir un determinado vehículo. En Colombia las licencias son entregadas a diestra y siniestra como si se tratara de cédulas y por lo visto sin entender que ese plástico con esa foto, más que un permiso, es una certificación, donde ellos dan fe de que el portador ha demostrado que es un conductor 100% capacitado y conocedor de las leyes y normas de tránsito. Seguro que todos han visto ese comercial en que un motociclista va cometiendo toda clase de atropellos, mientras su esposa deshoja una flor, diciendo “me quiere, no me quiere.....” pues ese mismo comercial o uno parecido debería mostrar las mil y una salvajadas que cometen taxistas, conductores de bus, camioneros y particulares, seguido de otro donde se mostrara la manera en que una persona en éste país puede sacar el pase sin necesidad de saber manejar, o lo que es peor, como puede conseguir que se lo entreguen en la puerta de la casa, con sólo pagar una cuota extra a la persona adecuada. Muchos de los problemas con los que a diario debemos convivir en nuestras calles y carreteras terminarían, si antes de entregar un pase, cada nuevo conductor fuera objeto de un riguroso examen, donde a conciencia se evaluaran las capacidades y los conocimientos del aspirante. Sólo así tendríamos verdaderos conductores, prudentes y respetuosos de las señales de tránsito. Y esto no es sólo para los motociclistas, esto también va para los demás usuarios de las vías, que aunque no salgan en propagandas de televisión, sí generan muchos de los muertos, que anualmente contamos en nuestras carreteras.

El Director

[email protected] Una licencia expedida de cualquier manera, sólo puede garantizar imágenes como esta.

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Nueva Vespa LML.........................................

Fuer a de Serie Fuera

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Moped, La Ninja de las patinetas...........

Secciones

4 Los Precios.............................................15

Motos, Historia, Datos................................

Consejo Editorial: Lina María Posada Roa y Juan Carlos Posada Roa Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad, Sandra Alvarez, Jhon Conde, Mauricio Gallego y Tiberio Jaramillo. Diseño y Fotografía: Juan C. Posada

Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín e-mail: [email protected]

Publicidad y Ventas Juan Carlos Posada Cel. (033)4483954 Tel: (4)4133064 Fax (4)4141372

Medellín - Colombia Próxima edición: 15 de Marzo Cierre: 5 de Marzo Impresión y Preprensa:

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Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización escrita de los editores.

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Un colaborador de La Revista, nos hizo llegar esta excelente imagen que encontró navegando en internet y que fue utilizada en una campaña para promover el uso del casco. Ojala todos los motociclistas que andan por ahí sin casco o con esas cachuchas de plástico comprendieran este mensaje.

Examen a F ondo Fondo Salvo por el nuevo logo de LML, y pequeñas mejoras en el motor, esta versión de la Vespa no se diferencia en nada de las anteriores.

Nue a Nuev Nue vva Nuev

V Vespa espa

LML LML

Hace unos meses vimos aparecer nuevamen-

te la Vespa en nuestro mercado, esta vez bajo el escudo de LML y no de Piaggio como es tradicional. Esto despertó nuestra curiosidad, así como la de muchos de nuestros lectores, motivo por el cual decidimos indagar un poco al respecto y de paso aprovechar para probar la “nueva” Vespa. Antes que hablar de la moto, les contaremos sobre LML y su relación con la empresa italiana Piaggio, pues es en este tema donde existen la mayoría de las dudas. Lahia Machines Limited o LML es una empresa Hindú, cuya actividad principal antes de producir motos eran los textiles. La relación entre LML y Piaggio, data de 1981 cuando estas dos empresas tienen su primer contacto durante el Motor Show de Bologna, Italia, donde Piaggio participaba con sus motos.

Como fruto de este primer encuentro, la Piaggio le concede a LML la licencia para fabricar una Vespa de 100cc en la India y en 1984 en la ciudad de Kampur, en una nueva planta construida especialmente para tal fin, se da inicio a la producción de los scooter italianos. Para 1985 ya se fabricaban las Vespa de 150cc en tres versiones diferentes llamadas GO, NV y T5, esta última pasó a tener en 1990 el sistema de arranque eléctrico y ese mismo año Piaggio aumentó su participación en LML del 5% al 25,5% consolidando así una relación muy productiva para ambas empresas. Para 1994 LML renueva por última vez el contrato con Piaggio para continuar fabricando modelos que van desde los 75 hasta los 200cc con cambios y automáticos. A la fecha LML cuenta con cerca de 7.000 empleados y está entre las 3 más grandes produc-

toras de scooters en el mundo, siendo la única que produce la Vespa en su configuración original. En Colombia las motos de LML y Piaggio han estado presentes desde 1993 cuando, gracias a la apertura, llegaron al país las primeras LM T5, importadas por Italcolombia y distribuidas por el almacén Cudecom de Medellín, negocio que a mediados de los años ’60 fuera la primera ensambladora de motos del país. Curiosamente las Vespa que hoy son importadas al país bajo la marca de LML, son idénticas al modelo que hasta hace poco ensamblaba la empresa Colmove, ubicada en Cali y que nosotros tuvimos la oportunidad de probar en nuestra edición # 5 de octubre del ’98, sólo que ahora la LML no cuenta con la licencia para utilizar la marca Piaggio en sus motos, de ahí que ahora se llamen LML. Medio siglo de historia Durante la Segunda Guerra Mundial, la fabrica Piaggio se dedicaba a producir aviones para el bloque conformado por Alemania, Italia y Japón. Al final de la Guerra, casi arrasados por los bombardeos aliados toman la decisión de diseñar un vehículo que pudiera ser producido a bajo costo, para suplir las necesidades de transporte de un país completamente destruido y arruinado por la guerra. Corrado D’ascanio, un genial ingeniero dedicado al diseño de aviones, fue el encargado de dar vida a la Vespa, creando un vehículo de dos ruedas, innovador en todo sentido, con el motor ubicado a un lado, sin cadena ni sprocket, con un escudo frontal para proteger las piernas, con guardafangos que cubrían la mecánica, con ruedas pequeñas y llanta de repuesto. En pocas palabras creo un nuevo estilo de moto que hoy se conoce como scooter. De inmediato la Vespa, palabra que en español significa Avispa, se convirtió en el vehículo preferido por toda clase de personas, su economía y facilidad de manejo, junto a una resistencia mecánica excepcional la convertirían en toda una leyenda que aún hoy, con más de medio siglo, se sigue escribiendo a lo largo y ancho del planeta. En nuestro país la Vespa no fue ajena a la fama, en los ’60 cuando llegaron las primeras al país, en una Vuelta a Colombia, se podía ver como la mayoría de los mecánicos y auxiliares de los ciclistas las preferían, ya que estas eran capaces de rodar sin problemas a baja velocidad sin sufrir recalentamientos, gracias a su sistema de refrigeración por aire forzado, además su llanta

de repuesto les daba una ventaja extra y su potencia era suficiente para sortear sin problemas nuestra agreste geografía. Tanto gustaron estas curiosas motos, que se convirtieron en las compañeras inseparables de corredores famosos como: Cochice, Ramón Hoyos, Mario Papaya Vanegas y muchos más. Pero ahí no paraba la fama de las Vespa, pues en ellas fueron muchos los que encontraron su primer transporte propio y como si se tratara de mulitas motorizadas, recorrieron Colombia de punta a punta. La nueva Vespa Volviendo al presente, la nueva Vespa, que ahora se denomina Star Deluxe, no se diferencia en nada a la anterior. A simple vista, lo único diferente son los escudos de LML y las calcomanías, el resto es idéntico, lo cual es lógico ya que se trata de la misma moto que ya conocemos desde hace varios años. Actualmente la Vespa es Importada por

Motovespa de América S.A. una empresa cuya sede se encuentra en Medellín y gracias a ellos pudimos contar con una unidad de prueba que nos entregaron completamente nueva y que tuvimos en nuestras manos por varios días. En un primer repaso visual, encontramos un muy buen nivel de acabados en todos sus componentes, externamente lo único nuevo son unas copas decorativas que cubren las ruedas, que a nuestro parecer no concuerdan para nada con el diseño de la moto, por lo demás todo sigue igual. Su diseño sigue siendo muy simple, con el repuesto ubicado bajo la tapa izquierda, sin ningún tipo de parrilla y con su útil gaveta donde además de ir la herramienta se pueden llevar algunas cosas extra. Los instrumentos permanecen iguales con su tablero que incorpora velocímetro, contador total, medidor de gasolina y testigos de direccionales y luces en un solo cuerpo. Los comandos siguen sin variación, con todas las

Con más de 50 años encima, la Vespa sigue siendo una excelente moto para todos los días.

funciones agrupadas en el puño derecho, salvo las direccionales que están al otro lado, desde donde también se acciona la caja de cuatro velocidades. Para medir el aceite se cuenta con un visor transparente ubicado entre las piernas y junto a éste está el choke, la llave de gasolina y más arriba un gancho para colgar paquetes. En la parte mecánica tampoco hay muchas diferencias, su cilindrada exacta es de 159,56 cc, con los cuales produce una potencia de 7.5 caballos a 5.000 rpm, cifra que es idéntica a la de la versión Piaggio que probamos anteriormente. El torque, según la ficha es de 1.3 kgm a 3500 rpm, un poco más que en la otra, esto debido a una nueva configuración del carburador y a su cilindro con tres lumbreras de admisión. El sistema de encendido sigue siendo electrónico (CDI) y dispone de arranque eléctrico o a patada, ambos muy fáciles de usar. Haciendo kilómetros El manejo de la Vespa, siempre implica una

Examen a F ondo Fondo adaptación a sus particulares características y a su comportamiento, que en un principio se torna algo nervioso, pero una vez asimilados los primeros kilómetros y acoplados al sistema de cambios, empiezan a notarse sus virtudes. Lo primero que impacta es la poderosa respuesta del monocilíndrico, que desde muy pocas vueltas empuja con mucha propiedad y permite un manejo muy relajado, sin necesidad de estar usando constantemente la caja. La Vespa es muy manejable, aunque siempre se debe cuidar de no abusar demasiado del agarre que ofrecen sus pequeñas ruedas de 10 pulgadas, que en piso mojado o en superficies irregulares deben ser tratadas con un mayor cuidado. Su desempeño en ciudad y en carretera es bastante bueno, ya que sin ser una máquina veloz, permite mantener sin problemas unos buenos promedios de velocidad, inclusive si viajamos acompañados y con algo de equipaje. Después de rodar muchos kilómetros, sólo encontramos un par de detalles negativos, que en su momento ya habíamos notado en la versión anterior de Piaggio. Por un lado esta el asiento y las suspensiones, ambos bastante duros. Esto hace que sea muy molesto transitar por carreteras con baches o en mal estado, pues cada pequeño salto o golpe llega directo al cuerpo. Por otra parte, los retrovisores son incapaces de permanecer en su sitio y ya sea por la vibración o por los baches, siempre terminan mirando al suelo. Rodar en la noche no representa problema alguno, gracias a que cuenta con muy buena iluminación y cuando el piso se encuentra mojado o hay charcos, no hay de que preocuparse, ni una gota logra llegar hasta nosotros, una ventaja extra que nos permite llegar limpios a todas partes. En cuanto al consumo, la Vespa sigue siendo una moto bastante económica, en nuestra prue-

ba, rodamos un promedio de 150 km por galón, pero esta cifra puede mejorar una vez el motor se encuentre completamente asentado y con un manejo más moderado que el nuestro. Para terminar La “nueva” Vespa LML Star Deluxe, más que una novedad sigue siendo una vieja conocida y salvo un escudo diferente en su carenado, todas sus virtudes permanecen intactas, sobreto-

do esa economía y esa resistencia mecánica que ha hecho leyenda desde que en 1947 saliera por primera vez al mercado. En pocas palabras la LML sigue siendo ese vehículo para todos los días que soporta sin problemas el uso y el abuso gracias a su mecánica robusta, confiable y de bajo mantenimiento, perfectamente acompañada por un chasis en lámina de acero durable, resistente y fácilmente reparable. Una opción a tener en cuenta, para satisfacer las necesidades de transporte, trabajo o simple diversión, que por un precio bastante razonable, nos ofrece sin mucho lujo todo lo que podemos esperar y mucho más. Texto y Fotos: Juan C. Posada

Sin mucho lujo, el tablero nos entrega de forma clara toda la información necesaria.

Nuevas tapas decorativas en las ruedas, un accesorio que poco encaja en el diseño de la moto. Los comandos mantienen su diseño espartano, pero funcionan bien.

Ficha técnica

Motor Cilindrada Rel. compresión Potencia Max. Torque Max. Encendido Arranque Embrague

Monocilíndrico 2T 156.56 c.c. 9.0 : 1 7.5 HP a 5000 rpm 1.3 kg f - m a 3.500 rpm CDI Eléctrico y patada Multidisco en aceite

Caja Suspen. Del. Suspen. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad tanque Sistema eléctrico

4 Velocidades Brazo Oscilante Motor basculante Tambor Tambor 107 kg. 8 litros (1 Lt. reserva) 12 Voltios

No vedades 2001 Nov Nue va Honda NX4 F alcon Nuev Falcon

Ya esta en las vitrinas de Honda la nueva NX4 Falcon, una doble propósito monocilíndrica de moderno diseño, propulsada por el mismo motor de la XR 400R equipado con 4 válvulas en disposición radial, cárter seco y caja de cinco cambios, que según la ficha produce 30,6 caballos a 6.000 rpm. Además de su impactante diseño, cabe destacar su buen equipamento que incluye entre otros: freno de disco en ambas ruedas, un completo tablero con medidor de gasolina, tacómetro y velocímentro, suspensión trasera Pro-Link con rueda de 17 pulgadas, tanque para 4 galones, luz halógena, con faro multifocal de última generación y arranque eléctrico. La Falcon nos llega de Brasil y al ser importada su precio se sube hasta los $14.500.000, aunque no deja de ser una opción interesante para los que quieran y puedan darse el lujo de tenerla.

Nue vo Quad Suzuki Nuev Otro nuevo producto de Suzuki es el Cuatrimoto LT 80, el cual es propulsado por un motor de dos tiempos y 82cc, con refrigeración por aire forzado y con transmisión automática. Dado su fácil manejo es ideal como vehículo de diversión para niños o para negocios de alquiler. Su precio es de $7.600.000 y se encuentra en toda la red de concecionarios Suzuki.

Regresa la FZ 50

Atendiendo la solicitud de muchos clientes, Suzuki ha deci-

dido volver a ensamblar la veterana FZ 50, una moto que a muchos nos sirvió de escuela y que hizo fama por su calidad y buen desempeño a pesar de su pequeña cilindrada. Salvo un visor que icorpora, para controlar el nivel de aceite, la FZ viene practicamente igual. La mayor diferencia esta en su precio, que ahora se cotiza en $2.750.000, bastante lejos de los cerca de cien mi pesos que costaba por alla en 1986. De todas maneras la FZ con su reducido peso, su probada calidad, su buen desempeño y facilidad de manejo sigue siendo una excelente opción para personas con poca experiencia que quieran iniciarse en el mundo de las dos ruedas.

Fuer a de Serie Fuera

Moped Moped

La A tinetas La NINJ NINJ A de de las las pa pa tinetas NINJA patinetas NINJA patinetas

Coincidiendo con la "fiebre de patineta" que

por estos días se toma el país, nos topamos por pura casualidad con la Moped, una patineta motorizada, fabricada en Medellín, que podría considerarse como la Ninja de las patinetas. Y no es para menos, la Moped no es una patineta cualquiera, sus creadores, dos paisas emprendedores, le dedicaron todo un año al desarrollo de este simpático vehículo, logrando un excelente diseño que conjuga perfectamente un reducido tamaño y una simpleza mecánica, con un perfecto funcionamiento y una calidad destacable, que la convierten, más allá de un simple juguete, en un verdadero medio de transporte, ideal para una infinidad de aplicaciones, partiendo desde la simple movilización personal o en grandes zonas industriales, hasta el vehículo perfecto para negocios de alquiler en centros turísticos o recreativos. Salvo el motor que es importado de los Estados Unidos, la Moped es fabricada totalmente en el país. Su estructura se basa en un chasis tubular, del cual van anclados el motor, la rueda trasera, la tabla donde uno se apoya y la columna de dirección; esta última plegable, solución que permite transportarla fácilmente en la maleta de

un carro pequeño o guardarla sin que ocupe mucho espacio, a ésto se suma la ventaja que le da su reducido peso de 12 kilos aproximadamente, con lo cual hasta un niño puede cargarla. El pequeño motor tiene una cilindrada de 35 cc y produce 2.2 caballos, suficientes para mover sin problemas a un adulto de cien kilos o más, aseguran sus fabricantes. Su consumo es mínimo, cerca de

dos horas y media con un litro de gasolina corriente mezclada con aceite, que es lo que cabe en el tanque. Esto a unos 30 km/h que es su velocidad promedio nos da unos 75 km por litro, cerca de trescientos con un galón. El funcionamiento es muy simple, una vez puesto en marcha el motor, tarea que se ejecuta al estilo podadora, sólo es cuestión de acelerar y listo. Los únicos comandos son similares a los frenos de una bicicleta, el derecho acelera y el izquierdo frena. Además esta el choke para el arranque en frio y un interruptor que corta la corriente, ambos ubicados en el motor. Una vez aprendido esto ya estamos listos para disfrutar de la Moped. Manejara es muy fácil, en ella se viaja cómodamente y es todo un placer rodar sin problemas, pasando por todas partes y esquivando ágilmente los obstáculos que se presentan. Es destacable la forma en que el motor responde al acelerador, arrancando con muchos más bríos de los que aparenta tener. Tanto que al principio parece querer

sacarnos, pero esto se controla rápidamente regulando la potencia con el acelerador. Gracias a sus ruedas inflables, poco se sienten las irregularidades normales del suelo y su estabilidad para hacer giros rápidos o cambios bruscos de dirección es destacable. A la hora de frenar se cuenta con un freno tipo herradura, ubicado en la rueda delantera. No es lo mejor, pero sí resulta suficiente para detener sin problemas la máquina. Hay algunos aspectos por mejorar y sus creadores se encuentran trabajando en ellos, nosotros optaríamos por un mejor sistema de frenos, tal vez similar a los usados en bicicletas de montaña. Además, por comodidad y control desplazaríamos un poco el manubrio hacia adelante y por último, para más seguridad, colocaríamos un botón para apagar el motor desde el manubrio. De resto la Moped cumple 100% su misión, incluso su desempeño esta por encima de lo esperado, con las ventajas adicionales que le dan su tamaño, facilidad de manejo y economía. La Moped es algo costosa, cerca de $1.600.000 incluido el Iva, pero a la larga termina siendo un transporte muy económico y divertido, ideal para

recorrer distancias cortas. De entrada hay que ver que con ella no se tiene que pensar en matriculación, ni en SOAT, ni en impuestos cada año. Tampoco se necesita pensar en parqueadero, pues fácilmente la podemos llevar a todas partes. Por otro lado si la comparamos con los vehículos de tracción humana, estilo bicicletas y demás, siempre estará la ventaja de poder llegar más fácil a todas partes y sobretodo más descansados. En resumidas cuentas la Moped ofrece una novedosa manera de movilización, conjugando las ventajas de una moto con la sencillez de una patineta pero siendo más práctica, más segura, más económica y en muchos casos más

La calidad del diseño puede apreciarse en el minúsculo gato lateral y en el sprocket.

divertida. Sistema monobrazo y freno de Herradura en la rueda delantera. El propulsor es compacto, potente y de bajo consumo. Plegada cabe sin problemas en la maleta de un carro pequeño.

Si desean información adicional pueden comunicarse al tel: 3210036 en Medellín. Texto y Fotos: Juan C. Posada

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París - Dakar En acción la alemana Andrea Mayer, ganadora de la categoría femenina sobre una BMW.

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que a sus 44 años le pone broche de oro a su dilatada carrera. Jordi Arcarons (KTM) fue segundo (¡por cuarta vez!) en una carrera que siempre le ha sido esquiva y tercero se ubicó el piloto chileno Carlo de Gabardo sobre otra KTM, con un equipo semi-privado. El vencedor absoluto fue KTM, ocupando los 5 primeros lugares. BMW, viniendo de ganar las dos versiones anteriores, debió conformarse con el sexto puesto de John Deacon y con la victoria de la alemana Andrea Mayer que consiguió imponerse en la categoría femenina. Otra sorpresa femenina fue la que dio la también alemana Jutta Kleischmidt, que se convirtió en la primera mujer ganadora en la categoría T2 para vehículos 4x4 corriendo en un Mitsubishi, contra los mejores pilotos.

El pasado 21 de enero, se cerro en el Lago Rosa en Dakar, la edición número 23 de la mítica Paris – Dakar. Fueron en total más de 10.000 kilómetros divididos en 20 etapas, de las cuales tres se corrieron en Europa y el resto en África, pasando por Marruecos, Mauritania, Malí y Sénégal. El Italiano Fabrizio Meoni, piloto de KTM, supo aprovechar el prematuro retiro, casi simultaneo, de los dos favoritos para llevarse esta edición, Richard Sainct (KTM) y Joan Roma (BMW). El primero quedo tirado en la novena etapa al fundirse su motor. El Español Roma, debió retirarse en la décima etapa tras una caída. Meoni que se encontraba tercero, supo mantenerse hasta el final, para conseguir una victoria

Impresionante el tablero de la BMW de Roma. Entre otros, incluye instrumentos para ubicación por satélite, computador para velocidad y promedios, hoja de ruta y toda la información relacionada con la moto.

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NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

En Alta Alta En

En En Baja Baja

Desde que iniciamos con la página de Internet www.demotos.com.co, Hasta hace unos años, cualquier moto podía presumir de ser mucho una de las secciones que más ha gustado a nuestros visitantes es la de El Correo. Actualmente este espacio se ha convertido en un lugar en el cual nuestros lectores, nacionales y extranjeros, plantean sus inquietudes, narran sus experiencias y opinan sobre diferentes asuntos relacionados con nuestras queridas máquinas. Queremos aprovechar la ocasión, para agradecer a todos los que nos han escrito y de paso invitar a los que aún no lo han hecho.

más económica que un carro en todo sentido. Pero en los últimos años las cosas han cambiado bastante, al punto de que hoy un carro de 1000cc con inyección electrónica, puede rodar a ritmo normal y con cupo completo, cerca de 80 kilómetros con un galón. En tanto una moto de 500cc con sólo una cuarta parte del peso del carro a duras penas llega a esa cifra. De seguir las cosas a éste ritmo, no sobra ir pensando en ponerle motor de carro a nuestras motos.