MOTOPLAT VC-07 USB Manual de Instrucciones

El probador Motoplat VC-07 USB es un complemento para su actual equipamiento de pruebas que le permite comprobar los alternadores montados en los últimos modelos de automóvil como: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen y Audi.

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB

INFORMACIÓN IMPORTANTE Advertencia de seguridad Los dispositivos electrónicos deben instalarse y utilizarse para que se cumplan los requisitos de seguridad. La persona que instala el producto debe asegurarse de conocer y cumplir con los estándares de seguridad. Si no se llevan a cabo, no sólo el equipamiento puede resultar dañado sino la persona que manipula el producto. Por este motivo, los contenidos de esta guía deben estudiarse meticulosamente antes de instalar o utilizar el equipamiento. Las personas que van a tener que utilizar el producto deben leer detenidamente este manual de instrucciones o deben haber recibido formación por parte de una persona calificada. La utilización de equipamiento eléctrico se realizará exclusivamente bajo su responsabilidad y Pos Service Holland no será responsable por cualquier daño fortuito, resultante o particular, incluyendo pérdidas de cariz económico derivadas del uso del banco de pruebas o de este manual. Debido a que este banco de pruebas sólo puede utilizarse junto con otros equipamientos de pruebas, se deben tener en cuenta la instalación, utilización y requisitos de seguridad de los demás equipamientos relacionados.

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Índice 1 Información General 1.0 Información general sobre en el Motoplat VC-07 USB

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2 Instalaciones 2.0 Instalación de software + conexión USB 2.1 Instalación del probador para alternadores Motoplat VC-07 USB 2.2 Conecte el alternador para el probador Motoplat VC-07 USB

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3 Instruccíon 3.0 Descripciones de las tomas 9 3.1 Descripciones de los botones 9 4 Sistemas 4.0 COM LIN_1 10 4.1 COM LIN_2 11 4.2 COM BSS 12 4.3 COM BSS_3 13 4.4 VMeter (Calibrador del Voltaje) 14 4.5 PWM (Focus / Mondeo) 15 4.6 PWM (Opel / GM) 16 4.7 C 17 4.8 Pdrive 18 4.9 RLO 19 4.10 A. DFM Positivo 20 B. DFM Negativo 20 C. DFM Prueba 24 Volt 21 5 Información Técnica 5.0 Explicaccíon DFM 5.1 Explicaccíon BSS 5.2 Explicaccíon LIN 5.3 Explicaccíon de los conectores tipo VW

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6 Soporte 6.0

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Informacíon de contacto

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Sección 1 – Información general 1.0 Información general sobre en el Motoplat VC-07 USB: El probador Motoplat VC-07 USB es un complemento para su actual equipamiento de pruebas que le permite comprobar los alternadores montados en los últimos modelos de automóvil como: BMW, Mercedes Benz, Volkswagen y Audi. Estos alternadores están controlados por : COM (LIN / Start-Stop)

COM (BSS 1,2,3) PWM PD Drive RLO C DFM (Positive / Negative / 24 Volt)

PSA / Mercedes Benz / Chrysler / Volks Wagen / BMW / Audi / Skoda /Seat / Honda / Toyota / Porsche / Renault / Fiat / Volvo / Ford /Landrover BMW / Rolls Royce / Renault / Mini / Audi / Volks Wagen / Mercedes Benz (old types) Ford Group / Mazda / Landrover / GM Mazda Toyota (sense) Hyundai / Kia / Nissan (from 2005) Mercedes Benz / Volkswagen / Audi / PSA / Honda / Toyota

El VC-07 USB sólo tarda unos segundos en identificar automáticamente el tipo de regulador utilizado en el alternador que necesita comprobarse(Lin_1, Lin_2, BSS). Existe incluso la posibilidad de identificar el tipo de regulador sin el alternador propiamente dicho. (+B, 0v toma de corriente). Mientras la máquina comprueba el PWM y el PD, el monitor también muestra información sobre la señal DFM. El ajuste de voltaje inicial del VC-07 USB es de 14.5V, pero puede cambiarse presionando los botones ’15.5V’, ‘13.5V’, ‘12.5V’ o el botón ‘OFF’. La señal DFM se muestra en valores de tanto por ciento(%). De este modo, le permite evaluar el rendimiento mientras está cargando en un momento concreto. Una función adicional del VC-07 USB es un calibrador de voltaje.

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Sección 2 – Installation 2.0 Instalación de software + conexión USB Elementos necesarios: *El archivo de software “VC-07 USB_install_05-2014.msi” *Un modelo VC-07 2014 con una conexión USB integrada (Pueden solicitarse conexiones USB para modelos anteriores). *Cable USB *PC o portátil (no incluido) Cómo instalar: Este software funcionará con cualquier versión de software Windows anterior o con cualquier PC o portátil antiguo y su instalación resulta sencilla. Haga doble clic en el archivo MSI y la instalación comenzará y finalizará automáticamente A continuación, aparecerán dos archivos en el escritorio. No los elimine. Haga doble clic en el icono de inicio rápido de Elterm en el escritorio para iniciar el programa. Aparecerá una pequeña pantalla como la que se muestra a continuación.

Conecte el VC-07 USB a una fuente de alimentación de 12 VDC para que se encienda automáticamente o enciéndalo pulsando el botón rojo en el panel delantero del VC-07 USB. Conecte el equipo de pruebas VC-07 USB (conexión USB en la parte posterior) al PC o portátil mediante el cable USB. En la parte superior de la pantalla, seleccione “Setup” (Configuración) y, a continuación, “Port” (Puerto) para seleccionar el puerto USB derecho que se utiliza para conectar el VC-07 USB. El programa se iniciará automáticamente para conectar con el puerto COM seleccionado. Cuando encuentre el puerto derecho, se mostrará en la pantalla la misma información que aparezca en el VC-07 USB. De lo contrario, compruebe la configuración del puerto USB en el PC o portátil conectado. La configuración del puerto USB varía según el PC o portátil. Revísela en línea o en el manual del PC o portátil.

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Configuración: Seleccione el menú desplegable “Setup” (Configuración) de la parte superior de la pantalla para cambiar la configuración de la pantalla, que puede personalizarse cambiando el color de fondo, fuentes o colores de fuente. Al hacer clic en “File“ (Archivo) en la esquina superior izquierda, se mostrarán las siguientes opciones: registro, reproducir registro, historial, imprimir, configuración de impresora y salir del programa. Puede registrar o imprimir los resultados de la prueba durante o después de la prueba en el banco de pruebas (convencional). El VC-07 USB solo registra (guarda o imprime) el ciclo de trabajo en campo en porcentaje, el(los) punto(s) de ajuste de tensión y los protocolos, métodos de prueba y otros detalles de la pantalla. No puede obtenerse un resultado profesional de la prueba ya que el VC-07 USB no utiliza ni registra el Amperaje, Tensión y RPM del banco de pruebas (convencional). Durante o después de la prueba, desplace simplemente el ratón sobre la información de la pantalla para que se visualice el historial registrado de esa prueba. Seleccione “Help” (Ayuda) para identificar la versión del software en uso.

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Sección 2 – Installation 2.1 Instalación del probador para alternadores Motoplat VC-07 USB: El Motoplat VC-07 USB es un complemento y sólo funciona combinándolo con otro equipamiento de comprobación. Para utilizar el VC-07 USB, es necesario conectarlo a su actual equipamiento de comprobación mediante los cables +B and GND situados en la parte trasera de la máquina. - Introduzca el cable rojo +B en la toma de corriente de 12V de su banco de pruebas actual. - Introduzca el cable negro GND cable en la toma de tierra de su banco de pruebas actual.

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2.2 Conecte el alternador para el probador Motoplat VC-07 USB: Para probar un alternador, primero hay que conectarlo a su probador de corriente de la forma habitual. (Consulte el manual de instrucciones de su medidor de corriente). Después de eso, usted puede comenzar a conectar el comprobador alternador VC-07 USB. Encienda el medidor presionando el botón “POWER”.

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Sección 3 – Instruccíon 3.0 Descripciones de las tomas: COM IDEN DFM SIG/RC FR/LI +B DRIVE

Comunicación con el alternador Identificación del tipo de alternador BSS (BSD) Cálculo de la señal DFM (Pos./Neg./24v.) Salida del PWM alternador controlado Cálculo del alternador DFM Salida de energía Salida de control del alternador (regulador tipo PD) PHASE Cálculo de fase (presencia y nivel) C “C” control de salida RLO “RLO” control de alternador STAT1 Simulación de la señal de fase (para comprobar el regulador sin alternador) (Bosch) STAT2 Simulación de la señal de fase (para comprobar el regulador sin alternador) (utilizar tanto STAT1 como STAT2 para Valeo) Vmeter Calibrador de voltaje (max 20V) + Voltaje de regulador de COM actual +B Salida de energía 0V (GND) Entrada de energía 3.1 Descripción de los botones OFF 12,5V 13,5V 15,5V MODE

RESET POWER

Valor de ajuste del voltaje Valor de ajuste del voltaje Valor de ajuste del voltaje Valor de ajuste del voltaje Selección manual de botones o funciones => 0. COM 1. Vmeter 2. PWM (Focus / Mondeo) 3. PWM (Opel / GM) 4. C 5. D DRIVE 6. RLO 7. A. DFM Positivo B. + boton de VSP/Off por DFM Negativo C. Conexión de FR/LI por prueba de 24V Reinicio del procesador (si la máquina se bloquea)o identificación con los reguladores LIN/BSS Botón de encendido

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB Sección 4 – Sistemas 4.0 COM LIN_1  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto  

Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador COM LIN 1.3 / H Baud = 9600 COM Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V. Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

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4.0 COM LIN_2  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto  

Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador COM LIN 2.1 / H Baud = 19200 COM Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V. Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

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4.2 COM BSS  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto  

Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador COM BSS_1,2 or 3 COM Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V. Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

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4.3 COM BSS_3  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto  

Comienza automáticamente a identificar el sistema de control del alternador COM BSS_3 (example) COM Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = No aparece mensaje / Si puede cambiar el V.A.V. Incorrecto = mecánico / eléctrico / temperatura

* Indica la tensión actual del regulador de COM al conectar Vmeter a la B + del alternador.

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4.4 Voltage meter  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 1 veces en el botón Mode Vmeter (Calibrador de voltaje) Vmeter / GND (GND no se requiere) No aplicable Solamente se muestra salida de voltaje No aplicable No aplicable

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4.5 PWM (Focus / Mondeo)  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 2 veces en el botón Mode PWM (Focus / Mondeo) SIG/RC / FR/LI / +B Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = DFM OK / Si puede cambiar el V.A.V. Incorrecto = No control de regulador

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4.6 PWM (Opel / GM)  

 

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 3 veces en el botón Mode PWM (Opel / GM) SIG/RC / FR/LI (special wiring included) Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = DFM OK/ Incorrecto = No control de regulador

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4.7 C  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 4 veces en el botón Mode C (Kia, Hyundai) C No aplicable Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = No control de regulador

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4.8 PD Drive  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 5 veces en el botón Mode PD DRIVE (Mazda) Drive / Phase (W-terminal) Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = Error de fase / V.A.V. no cambia

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4.9 RLO

 

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 6 veces en el botón Mode RLO (Toyota sense terminal) RLO No aplicable Aceptar cuando cerca del ajuste de voltaje El voltaje puede modificarse accionando los botones 12,5V/13,5V/15,5V/OFF Correcto = Si puede cambiar el V.A.V. / Incorrecto = No control de regulador / V.A.V. no cambia

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Manual de instrucciones del Motoplat VC-07 USB 4.10.A DFM (Positivo)

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto 4.10.B DFM (Negativo)  

 

Presione 7 veces en el botón Mode DFM Positivo (desde 0% a 99%) DFM Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Estandard No aplicable Correcto = el ciclo de trabajo cambiará dependiendo de la carga Incorrecto= el ciclo de trabajo no cambiará dependiendo de la carga

 

Mode 1. Sistema 2. Conexión

Presione 7 veces en el botón Mode + Botón VSP / OFF por Negativo DFM Negativo (desde 99% a 0%) Pruebe DFM(+), FR/LI(-) e IDEN(-) para identificar cuál es la conexión correcta. La conexión es correcta cuando se muestra un porcentaje y, al aplicar carga, los porcentajes aumentan o disminuyen en función del tipo de DFM. 3. Ciclo trabajo del campo Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual 4. Salida de voltaje Estandard 5. Valor de ajuste del volt No aplicable 6. Correcto / Correcto = el ciclo de trabajo cambiará dependiendo de la carga Incorrecto Incorrecto= el ciclo de trabajo no cambiará dependiendo de la carga

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4.10.C DFM (prueba 24 Volt)  

Mode 1. Sistema 2. Conexión 3. Ciclo trabajo del campo 4. Salida de voltaje 5. Valor de ajuste del volt 6. Correcto / Incorrecto

Presione 7 veces en el botón Mode Prueba DFM 24 Volt FR/LI Incremente el ciclo de trabajo al máximo con su banco de pruebas actual Estandard No aplicable Correcto = el ciclo de trabajo cambiará dependiendo de la carga Incorrecto= el ciclo de trabajo no cambiará dependiendo de la carga

Advertencia: Es posible comprobar 24 voltios DFM, pero el comprobador debería estar conectado a una fuente de energía de 12 voltios. (Nota: ¡en ningún caso se debe conectar el comprobador a 24 voltios!)

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Información Técnica

Información Técnica Sección 5 – Información técnica 5.0 Explicación DFM DFM significa Monitor Digital de Campo. Cada marca de alternador tiene una abreviación diferente para la conexión de MDC, por ejemplo: FR(Field Return, es decir, retorno de campo), DF(Digital Field, es decir, campo digital) , DFM (Véase arriba), M(Monitor), LI(Load Indicator, es decir, indicador de carga). Todos funcionan del mismo modo. Función: En cuanto a la conexión DFM, existe una medida positiva y otra negativa y ambas funcionan con una pulsación de bloqueo. Cuando la carga del alternador incrementa la pulsación de bloqueo y es más grande o más pequeña dependiendo de la aplicación del vehículo. Esto se mide en % y se denomina PWM (es decir, ajuste de pulsación). De este modo, la unidad de control electrónico del vehículo conoce la carga en un momento específico. Si la carga es demasiado elevada en la unidad de control electrónico algunos accesorios del vehículo pueden dejar de funcionar o aumenta la velocidad de ralentí.

 

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Información Técnica

DFM (M,FR,DF,LI,F) es una señal de bloque (información) que se envía desde el alternador hasta la ECU del vehículo. Muestra el nivel de carga del rotor del alternador, también conocida como fuerza electromagnética. Ésta influye directamente en la energía producida por el alternador. La tensión se regula activando la corriente del rotor con una frecuencia de, por ejemplo, 150 Hz, que cambia la fuerza electromagnética. Mientras más prolongado sea el tiempo de duración de la corriente, más amplio será el ciclo de trabajo. A continuación, se muestra un diagrama de ejemplo que muestra el aspecto de la señal en un osciloscopio:

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Información Técnica

Cuando se observe la estructura del transistor, podría aparecer una compensación de la señal DFM y la tensión variará en algún valor entre 0,1 V-1,2 V. El diagrama real en el osciloscopio tendrá el aspecto del dibujo siguiente:

Si la compensación superara 0,75 V, la ECU probablemente no reconocerá la señal y, en consecuencia, podría calcular la carga errónea del alternador en ese momento específico. El equipo de pruebas mostrará tres resultados de la señal: 1. La frecuencia, por ejemplo 150 Hz 2. La anchura en función de la carga del alternador en ese momento específico, del 0% al 99%. 3. Compensación: de 0,1 a 1,2 V El mejor método de prueba consiste en comparar la señal DFM con otro alternador con el mismo número de equipo original (OE). Para comprobarla, coloque un alternador con una conexión DFM en el banco de pruebas y conecte la conexión DFM al VC-07 USB y cambie las RPM a 1.500, 2.500 y 3.500 RPM. Durante la prueba, aplique tres cargas crecientes diferentes en el alternador y anótelas. A continuación, reemplace el alternador de equipo original (OE) por una versión reconstruida o de postventa y repita la prueba anterior. Compare los valores y, si los resultados coinciden, el alternador funcionará correctamente en el vehículo. Si los resultados son diferentes (especialmente la anchura en porcentajes), la mejor alternativa será reemplazar el regulador. Si la anchura cambia como la versión de equipo original (OE), el resultado de la prueba del alternador es satisfactorio y el alternador no está defectuoso. ¡Esta prueba es 100% fiable!

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Información Técnica 5.1 Explicación BSS (bit synchronous single wire) Existen 3 señales BSS diferentes. La diferencia entre ellas es la capacidad de mostrar diferentes errores del alternador. *BSS-1: solo muestra un error Mecánico o Eléctrico *BSS-2: solo muestra un error Mecánico o Eléctrico *BSS-3: puede mostrar ambos tipos de errores, Mecánico y Eléctrico No es posible intercambiar reguladores BSS-1 y BSS-2 entre sí ya que la ECU del vehículo puede preguntar sobre un cierto error y, si no obtiene la respuesta correcta, mostrará un error del alternador (lámpara de carga encendida) en el tablero de instrumentos. BSS-3 puede emplearse para BSS-1 y BSS-2 ya que es universal (BSS-3 puede proporcionar información sobre ambos errores). Todos los reguladores de tensión BOSCH son BSS-3, por lo tanto nunca deben intercambiarse con otro regulador. Debe prestarse atención a los reguladores VALEO, ya que se suministran en 3 opciones diferentes: BSS-1, BSS-2 y BSS-3. La experiencia indica que resulta imposible adquirir nuevos reguladores BSS-3 de VALEO actualmente. Por ejemplo: Desde 2003, en vehículos de la serie BMW E60 se instala un alternador Valeo TG17C010 que incorpora un sistema BSS-2 a bordo. Algunos años más tarde utilizaron el mismo alternador aunque su número de referencia se reemplazó por TG17C048, que incluye un regulador BSS-3. Si solicita un regulador de tensión Valeo para ese alternador en particular, recibirá un regulador BSS-2. Si adquiere un alternador TG17C048 nuevo, incorporará un regulador BSS-3. Hemos comprobado la señal procedente de la ECU en un BMW E60 equipado con el alternador de equipo original (OEM) TG17C048 (BSS-3), pero se trataba de un BSS-2. Probablemente, las fábricas de BMW se están preparando para actualizar el protocolo con BSS-3 aunque, por el momento, solo equipan los vehículos con alternadores BSS-3. Es muy posible que el protocolo BSS deje de desarrollarse, ya que utilizarán el nuevo LIN-INFINEON en el futuro. Esta misma situación se produce con BMW TG17C034 y VW TG17C020: El equipo original (OEM) se suministra con BSS-3, el equipo de postventa incluye BSS-2 y debería funcionar sin problemas. En estas situaciones, recomendamos pedir el correspondiente a los reguladores de tensión Valeo y comprobar si se trata realmente de un regulador BSS-1, BSS-2 o BSS-3. De esta manera se despejará cualquier duda y podrá montar ese regulador BSS específico en ese alternador. Esto evitará la necesidad de contar con numerosos reguladores distintos para cada alternador BSS diferente.

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Información Técnica 5.2 Explicación LIN (local interconnect network) Recientemente hemos desarrollado nuevos protocolos LIN y los hemos reorganizado para utilizarlos en el nuevo equipo de pruebas VC-07 USB y otros equipos de pruebas Motoplat en el futuro. La señal LIN se mostrará ahora desde LIN-1 hasta LIN-14, junto con su código ID. Si aparecieran nuevos protocolos LIN en el mercado, añadiremos más números en caso necesario. Tomamos esta decisión para facilitar y reducir el coste del desarrollo en refabricación y para aportar más claridad a los clientes. Nuevamente, se evita la necesidad de contar con un regulador para cada alternador al organizar los reguladores en grupos o códigos ID. Por lo tanto, si conoce que se utiliza LIN-2 en Mercedes y VW, solo tiene que elegir el más económico ya que será compatible y ahorrará dinero y espacio de almacenamiento.

LIN-1 LIN-2 LIN-3 LIN-4 LIN-5 LIN-6 LIN-7 LIN-8 LIN-9 LIN-10 LIN-11 LIN-12 LIN-13 LIN-14

FORD, Volvo Código: 33, 25, 41, 49, 88 Mercedes, VW Código: 28, 33, 25, 41 Honda Código 29 {Comunicación de 3 velocidades HONDA} Honda Código 29 {Comunicación de 3 velocidades HONDA} Honda Sin código (ID) {Comunicación de 3 velocidades HONDA} BMW Infineon (Sin código) Toyota (Sin código) Dodge Nitro, Fiat Freemont Código 28 Citroen, Peugeot arranque/parada. Sin código, solo se mostrarán las RPM Nuevo VW Valeo Serie CG Código 89 Fiat Denso (ms1012101670) Código 76 Fiat, Alfa TG12S111 Código 17 Ford, Nuevo Jaguar, Landrover Código 132 Ford (A002tx2581zc) Código 45

Los protocolos LIN-1 y LIN-2 se utilizaron desde 2002 hasta 2011. Los reguladores LIN-1 y LIN-2 con códigos diferentes no pueden intercambiarse: LIN-1 debe reemplazarse por LIN-1 y esto mismo es aplicable a LIN-2. El resto de LIN superiores a LIN-2 presentan sistemas y velocidades de transmisión diferentes y no pueden intercambiarse. El código que aparece en pantalla es el código de identificación del regulador que se envía a la ECU que se identificará. Eso significa que hablan el mismo idioma. Aquí es donde aparecerá el protocolo (ID), por ejemplo: alternadores de BMW LIN-Infineon o del nuevo Valeo serie CG. Si comprueba un alternador y se muestra en la pantalla un protocolo LIN-4 (Honda), pero no se trata de un alternador de Honda, quiere decir que está controlado por el mismo protocolo. No es posible intercambiar alternadores de BOSCH y VALEO con el mismo protocolo LIN, ya que utilizan diferentes direcciones (ID) y no funcionarán en el vehículo. Tenga en cuenta que nosotros hemos asumido la responsabilidad de reorganizar los protocolos LIN. 12 de los protocolos LIN mencionados anteriormente no existen oficialmente para los fabricantes de vehículos de equipo original (OE) en todo el mundo, excepto LIN-1 y LIN-2. Los fabricantes de vehículos anteriores se citan únicamente como ejemplo!

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Información Técnica 5.3 Explicación de los conectores tipo VW Investigamos la posibilidad de identificar las conexiones de un alternador comprobando la posición de las correderas en el interior de los denominados “conectores VW” y es posible Como observará en el conector COM inferior, la corredera de la parte inferior es recta en el espacio entre las otras dos correderas de la parte superior. En este caso, es absolutamente seguro que se trata de un conector COM. No importa si tiene un conector de 1 pin o 2 pines.

Figura 1 Conector COM VW, Audi, Mercedes, Porsche, Chrysler, Fiat, Seat, Skoda, etc. En las figuras 2 y 3 inferiores observará que las correderas se encuentran en una posición diferente con respecto al conector COM anterior. La figura 2 muestra las dos correderas en la parte inferior. La que está a la derecha es opuesta a la de la parte superior. En la figura 3 las correderas son exactamente opuestas a las del conector de la figura 2.

Figura 2 El conector L/DFM (refrigerado por agua) VW/Audi/Fiat/MB también puede ser el conector LIN (1 pin o 2 pines) Ford/Land Rover/Jaguar/Volvo

Figura 3 Solo conector L/DFM (refrigerado por agua) Mercedes/BMW

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Sección 6 – Soporte 6.0 Información de contacto: Sucursal de España Dirección Pos Service Holland (ES) SA Pol. Ind. Els Frares / Calle K parcela 42 25190 Lleida, España Teléfono: Fax: E-mail: Sitio Web:

+34 (0)973 257 206 +34 (0)973 257 782 [email protected] www.psh-spain.es

Sucursal de Holanda (Ingles) Pos Service Holland BV Stichtse Kade 47c 1244NV ’s-Graveland Holland Teléfono: +31 (0)35-656 3180 Fax: +31 (0)35-656 0409 E-mail: [email protected] Sitio Web: www.psh.nl Soporte Técnico (Ingles) Teléfono: +31 (0)65-333 2341 E-mail: [email protected]