BOLETIN INFORMATIVO CONTENIDO:

NOT I CI AS

AL

V UE LO

ABRIL 2013

PATRULLA AÉREA AYAPEL

PAT RULLA AÉREA AYAPEL

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EUROCOPT ER HACE VOLAR UN EC145 SIN PILOTO

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REUNIÓN AOPA

DIRECTIVA

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APL AZAMIENT O ENT RADA EN VIGENCIA NORMA SOBRE IMPORTACION AERONAVES "VI EJAS"

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C E S S N A R E D U C E L A P RODUCCIÓN DE SUS JETS LI GEROS AL DESCEN DER L AS VENTAS

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THE WORL D’S SAFEST CLASS OF GENERAL AVIATION AI RCRAFT

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DESCUBREN RESTO DE AVIÓN ESTRELL ADO EL 11 SEP EN NY

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JUNTA

BOLETIN N° 26

Editor: Cap. Mónica Delgado Colaboradores: Carlos Calderón Yamileth Rincón

CUMPLEAÑOS MARZO MARIO SCARPETTA GNECCO GUILLERMO LÓPEZ EZQUIVEL

El pasado viernes 26 de abril 4 representantes de la patrulla Cali se desplazaron al municipio de Ayapel en Córdoba para Compartir experiencias y ser parte de la misión que tenían programada con esta maravillosa población.

quedaron tres concretos: comunicación constante entre patrullas, Intercambio de medicamentos y por ultimo realizar una patrulla conjunta en el mes de septiembre , en la cual todos aportemos desde nuestras especialidades .JUNTOS SOMOS MAS!

Antioquia, Bogotá y Cali se reunieron para socializar las diferentes visiones de cada patrulla, pero también para encontrar los objetivos y fortalezas que se complementan.

Construir tejido social no es fácil, pero debemos unirnos para comenzar, estamos todos cordialmente invitados a colaborar.

Se buscaron mecanismos en los que nos podamos mantener en contacto y sobretodo unir esfuerzos que nos lleven a mejorar la cobertura, calidad y versatilidad de la operación. Dentro de los muchos objetivos planteados

NOTICIAS AL VUELO

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EUROCOPTER HACE VOLAR UN EC145 SIN PILOTO

A ese fin se ha utilizado un EC145, que durante los vuelos ha llevado a cabo operaciones con carga externa en eslinga y una misión representativa de observación. El programa desarrollado en la base del Ejército del Aire francés de Istres ha concluido hoy con una demostración de vuelo con y sin piloto, tras un vuelo similar llevado a cabo a mediados de abril. Habiendo validado plenamente esta tecnología, Eurocopter se encuentra en condiciones de seguir desarrollando capacidades de vuelo OPV para su gama de productos, que abarca helicópteros ligeros, de peso medio y pesados. Estas aeronaves podrán de este modo volar con piloto a los mandos o bien en modo no tripulado. En la demostración de vuelo no tripulado llevada a cabo hoy – y también en un vuelo anterior – se ha

utilizado un plan de vuelo cuatridimensional introducido en el helicóptero, con punto de partida y punto final situados en la pista 15/33 de la base del Ejército del Aire de Istres. Tras un despegue automático, el EC145 voló en un circuito marcado con puntos múltiples intermedios (waypoints) programados de antemano. A mitad de trayecto, el helicóptero efectuó primero una maniobra de vuelo estacionario para depositar una carga de 100 kg, colgada de la eslinga externa, continuando luego el vuelo por un segmento de regreso, que representaba una misión característica de observación, para finalizar con un aterrizaje automático. En el momento de depositar la carga externa el helicóptero se situó en vuelo e s t a c i o n a r i o , c o n fo r m e a l o programado, lo que hizo posible al puesto de control en tierra enviar señales de mando para guiar al EC145 hasta el punto de bajada de la carga. Una vez situados correctamente helicóptero y carga, el controlador en tierra transmitió la señal para soltarla. El desarrollo de capacidad de vuelo OPV se ha hecho posible con un

programa de financiación interna de Eurocopter llamado Aflight, coordinado por un equipo de la planta de Eurocopter de Donauwörth, Alemania. Las pruebas iniciales con un piloto a bordo del EC145 para supervisar el proceso tuvieron lugar partiendo primero de Donauwörth y luego de Istres. Por añadidura, el helicóptero dispone de un conjunto de aviónica conectable OPV, situada en una caja instalada detrás de los asientos del piloto, que contiene los subsistemas de enlace de datos. El enlace visual con el puesto durante los vuelos no tripulados del EC145 tuvo lugar a través de cámaras instaladas a bordo del aparato, complementadas con una cámara de suspensión cardánica externa que capta imágenes de infrarrojos y de misiones diurnas. El sistema OPV de Eurocopter está configurado para descargar planes de vuelo cuatridimensionales desde el puesto de tierra. También incluye capacidades automáticas de aterrizaje desde vuelo estacionario en caso de degradación importante. Fuente. Aerotendencias

REUNIÓN JUNTA DIRECTIVA AOPA

El pasado sábado 6 de abril la JUNTA DIRECTIVA AOPA estuvo en nuestras instalaciones para darle trámite a una agenta que se tenía prevista tratar. Con la grata compañía de Santiago Castro nuestro Director de Aerocivil, el

Coronel García, la Dra. Mónica Rondón y nuestros hermanos de Aopa, se sostuvo una reunión bastante interesante donde se lograron retomar temas apremiantes que necesitan un curso rápido de solución. Entre ellos se nombraron algunos como: Homologaciones y convalidaciones para las escuelas, Planes de vuelo cuando se traten de trayectos locales, Al gu n os ru tas esp ec i fi cas en Guaymara l y la c ont ro verti da resolución 0748 entre otras. Durante la tarde tuvimos la exhibición

de los Aviones Italianos Tecnam que proponen equipos modernos con excelente equipamiento y motor Rotax Finalmente, esperamos que los tópicos que quedaron expuestos tengan una positiva y pronta respuesta .

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APLAZAMIENTO ENTRADA EN VIGENCIA NORMA SOBRE IMPORTACION AERONAVES "VIEJAS"

CESSNA REDUCE LA PRODUCCIÓN DE SUS JETS LIGEROS AL DESCENDER LAS VENTAS posible creación de una tasa por la administración que lidera Obama a las vuelos de la aviación general; las incertidumbres sobre el futuro de la economía de EEUU y la depreciación en el mercado de segunda mano de los jets fabricados por Beechcraft Hawker. Cessna reducirá la producción de sus jets ligeros entorno a un 30% al constatar que las ventas caen en picado, según informan Flyingmag.com y el diario de Kansas The Wichita Eagle. El jet Mustang, el CJ2, CJ3 y CJ4 apenas se venden. Varios factores se barajan como los causantes del estancamiento de las ventas: la

Durante el primer trimestre del año, Cessna entregó 32 jets, cuando en el mismo periodo de 2012 fueron 38. El fabricante ha tenido 8 millones de pérdidas el primer trimestre, aunque facturó 39 millones de ingresos, en buena parte gracias a las ventas de jets de segunda mano. Este segmento está experimentando la

bajada de los precios de los jets fabricados por Beechcraft Hawker. La compañía estuvo hasta fechas recientes en suspensión de pagos y para salir de los números rojos ha decidido cancelar la producción de jets para centrarse en los bimotores turbohélice King Air y los aviones de pistón. En consecuencia los precios de los jets del fabricante han bajado y son atractivos para los potenciales compradores, pues por un precio similar o algo superior a un Mustang se puede adquirir un birreactor de segunda mano de mayores prestaciones con muchas miles de horas de vuelo por delante.

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THE WORLD’S SAFEST CLASS OF GENERAL AVIATION AIRCRAFT By Vaughn Olson The purpose of this article is to offer some of the reasons why the single engine turboprop is arguably the safest class of aircraft in the world. “An engine failure related accident in a twin is four times more likely to cause serious or fatal injuries.” (Richard Aarons citing an NTSB report in FAA document FAA-P-8740-25 AFO-8001079) In the past twenty-five years in the United States and Canada there have been roughly 350 fatalities in twin engine aircraft due to a loss of power on one engine. This averages approximately 14 fatalities per year in twins. Since 1985 when the first single engine turboprop went into service, all single engine turboprop aircraft COMBINED have compiled over 10,000,000 (ten million) flight hours with no (that’s zero) fatalities in North America due to engine failure. The reasons for multiple engines on aircraft are simple. In the early years of aviation aircraft engines lacked both power and reliability, thus multiple engines were required to lift high payloads and dependably deliver them to their destinations. The early Dorniers and Sikorskys, followed by B-36’s and B-52’s and DC-4’s, 6’s, 7’s and Constellations are all cases in point. The trend now in commercial aviation, as engines have become more powerful, reliable and economical, is back to fewer engines. The Boeing 757, 767, 777, 787 and some Airbus Industry aircraft illustrate this. These modern, safe, and efficient aircraft fly global routes, over oceans on two engines, while their immediate predecessor, the 747, used four. Informed pilots know that tactical

aircraft like the Corsairs and Mustangs of WW-II and later A-4’s and F-16’s can carry a much higher percentage of their gross weights as payload than can their multi-engine bomber counterparts. Single engine turboprops typically offer not only payload-range capabilities far exceeding those of their twin engine competition, but remarkable efficiency, versatility, simplicity, and more to the point, safety, as well. This is because they are singles and not burdened with the weight, drag, complexity, and vices of twin engines. What about safety? Remember the “one a day in Tampa Bay” legacy of the Martin B-26 medium bomber of WW-II? The problem occurred when one of its two powerful Pratt & Whitney R-2800 engines failed after takeoff or in the landing pattern (where failures most often occur). The asymmetrical thrust of the operating engine created horrendous yawing and rolling moments. If these were not instantly and instinctively countered by a current, expertly trained airman, the results were disastrous. The same problems exist today in all twin engine propeller driven aircraft, thus the higher rate of fatal accidents in twins. Even those few with autofeather and rudder boost are not immune to the laws of aerodynamics, and the incorporation of these features only serves to underscore the inherent danger. To digress further on the perils of twins; remember, if the pilot is current, well trained, and does everything perfectly upon the failure of an engine after takeoff and succeeds in keeping the aircraft right-side up, many twins, especially at high gross weights, lack sufficient power to climb on one engine and are going in anyhow, under the

marginal control and high Vmc of reduced power on one engine. This is where twin engine propeller driven aircraft really are at a disadvantage. They lack the fuselage structure to protect the occupants that all single engine aircraft turboprop aircraft exhibit. This structure consists of fuselage longerons as well as additional strong cockpit carry through support structure and a fire wall. All of these are designed to support the weight and torque of a power plant and propeller that is further supported by a strong steel tube engine mount assembly. This sturdy mass around and ahead of the occupants serves to protect them to a very high degree in a forced landing situation, where passengers and crew in a twin have nothing more than fuselage skin around them, some avionics and possibly baggage ahead of them for protection. Think of turboprop singles as Volvos and twin alternatives as old Volkswagen Beetles! All of this simply means that in the event of an engine-out landing the touchdown speed in turboprop singles is far slower than any twin engine turboprop aircraft in the world with which they can be reasonably compared. This, in combination with their demonstrated record, as attested by FAA, NTSB and Transport Canada statistics, the incredible safety record of the PT-6 engine, and no twin engine vices or weaknesses, yields the safest class of general aviation aircraft in the world.

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DESCUBREN RESTO DE AVIÓN ESTRELLADO EL 11 SEP EN NY agregó que no es sorprendente que no haya sido descubierta por más de una década debido al lugar en que se encontraba. "Cayó de la manera adecuada para haber quedado justo dentro de ese espacio".

Una pieza oxidada del tren de aterrizaje, que al parecer formaba parte de uno de los aviones secuestrados y destruidos durante los atentados del 11 de septiembre de 2001, fue descubierta retorcida entre una mezquita y un rascacielos de departamentos de lujo cerca de las torres gemelas del Centro de Comercio Mundial. El portavoz del Departamento de Policía de Nueva York, Paul Browne, dijo el viernes que la pieza metálica de 1,52 metros (5 pies) de altura tiene cables y palancas dentro de su estructura. Mide 91 centímetros (3 pies) de ancho y 46 centímetros (1,5 pies) de profundidad, e incluye un visible número de identificación de una aeronave Boeing. "Las posibilidades de que quedara incrustada aquí eran increíblemente reducidas", destacó Browne, quien

Browne señaló que otros escombros del Centro de Comercio Mundial habían sido descubiertos en lugares vecinos, posiblemente en los mismos edificios, en años pasados. Los investigadores de la policía y de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte determinarán si la pieza formaba parte de los equipos del avión de American Airlines o del de United Airlines, que se estrellaron contra las torres gemelas el 11 de septiembre del 2001 y las destruyeron. En los atenta do s mur i ero n m il es de personas. L o s r es t o s m et á l i c o s fu er o n descubiertos el miércoles por inspectores que revisaban un centro comunitario islámico en el Bajo Manhattan, a pedido del dueño del inmueble. Agregó que los inspectores estaban en el techo cuando notaron los restos y llamaron a la policía, que acordonó el lugar y documentó el hallazgo con fotografías. El lugar donde fue hallada la parte del

EN VENTA HK1631G MODELO: 182P AÑO: 1973 MOTOR CONTINENTAL:10 SMOH HELICE: 10 SMOH FUSELAJE: 2845TT SERIAL: 182-61867 INFORMES: 3182066411 – 320 6243358 AEROCLUB DEL PACÍFICO

tren de aterrizaje está situado en 51 Park Place, a tres cuadras del lugar del desastre. En una declaración, Sharif El-Gamal, el presidente de la inmobiliaria Soho Properties, propietaria del lugar dijo que la compañía cooperaba con la ciudad y la policía para garantizar que la pieza del equipo "sea retirada con esmero, lo más pronto posible". La policía informó que la oficina forense completará una evaluación de salud y seguridad a fin de determinar si deben recogerse muestras del suelo alrededor de los inmuebles para encontrar posibles restos humanos. Patricia Riley, cuya hermana Lorraine Riley murió en los atentados, dijo que era "muy extraño" que se hubiera encontrado parte del tren de aterrizaje ahora. "Años después seguimos encontrando cosas que no habíamos visto antes. Espero que sirvan para recordarnos que tenemos que mantenernos alerta". Fuente: Read more here: http:// www.elnuevoherald.com/2013/04/26 /1463345/descubren-resto-de-avionestrellado.html#storylink=cpy