NOTA KULIAH 2 SEMESTER SEMESTER 3 TAHUN 2022 JABATAN JABATAN TEKNOLOGI MEKANIKAL DAN PEMBUATAN PROGRAM DIPLOMA TEKNOLOGI MEKANISASI AGRO KOD / KURSUS DME 3323 MECHANICS OF TRACTORS KOMPETENSI 2.0 Final Drive System 2.1 Verify final drive system works 2.2 Check, rectify and test final drive system problems 2.3 Record troubleshooting works HASIL PEMBELAJARAN 1. Identify the power delivery system of the tractor according to the manufacturers’ manual (C2, PLO1) 2. Assemble the implement parameters to a suit with a tractor power conditions (P3, PLO2) 3. Comply the implement-tractor matching with operation manual (C3, PLO11) NO KOD DME 3323 MUKA : 01 DARIPADA 06 KOD JPK TIADA NAMA PENSYARAH PUAN NUR LEENNA BTE ABDUL RAHMAN / PUAN NOORWARNI BINTI MOKHTAR NAMA PELAJAR ANGKA GILIRAN DISEDIAKAN OLEH: DISAHKAN OLEH: ………………………………… (PN NUR LEENNA BTE ABDUL RAHMAN) PENTAKSIR/ PENYELARAS KURSUS TARIKH : ………………………………… (NOORWARNI BINTI MOKHTAR) KETUA JABATAN TARIKH :

SISTEM PACUAN AKHIR (FINAL DRIVE SYSTEM) Pemacu akhir ialah pemasangan gear di gandar belakang pacuan roda belakang (dengan kuasa enjin menuju ke roda belakang) kenderaan dan di gandar hadapan pacuan roda hadapan (dengan kuasa enjin menuju ke roda hadapan) kenderaan. Struktur Asas Sistem Final Drive Differential adalah sistem yang menghantar torque enjin ke roda. Differential mengambil kuasa daripada enjin dan membahagikannya, membolehkan roda berputar pada kelajuan berbeza. Komponen standard differential adalah differential case, pinion gear, side gear dan drive shaft. Final Drive System Gear Mahkota Crown Gear Gear Pinan Pinion Gear Drive shaft Aci Pemacu Gear Tepi Side Gear Pemacu Pinan Pinion Drive

Fungsi differential adalah untuk: Mengalirkan kuasa enjin dari aci putar ke roda pemacu. Membezakan putaran roda kiri dan kanan ketika membelok. Membahagikan torque dari transmission sama besar ke gandar kiri dan kanan. Perbezaan jarak ketika membelok Jenis-jenis differential yang digunakan pada kenderaan berat: Standard/Open differential No-Spin differential – digunakan pada wheel loader, integrated tool carrier, articulated truck, wheel tractor, soil compactor, landfill compactor dan backhoe loader yang menggantikan standard differential. No-Spin Differential

Limited slip differential – digunakan pada wheel loader menengah, beberapa wheel loader besar dan articulated truck dan merupakan pengganti standard differential. Limited slip differential Differential lock – biasanya digunakan pada traktor. Ia membenarkan kedua-dua gandar untuk dikunci (lock) bersama terutamanya pada permukaan yang sangat licin. KENDALIAN KERBEZA Semasa kenderaan bergerak lurus Pinan pemacu memusingkan gear mahkota. Gear mahkota seterusnya berpusing bersama-sama sangkar kerbeza (differential case). Aci gandar kiri dan kanan berpusing dalam jumlah pusingan yang sama.

Semasa kenderaan membelok Semasa kenderaan membelok, roda bahagian dalam berpusing kurang daripada roda luar. Gear pinan kerbeza membolehkan setiap aci gandar kiri dan kanan menukar kelajuan masing-masing. Gear pinan kerbeza berputar di dalam orbitnya bagi membolehkan perbezaan kelajuan roda dalam dan luar. CARTA KEROSAKAN KERBEZA (DIFFERENTIAL) dan Final Drive Simptom Sebab kerosakan Terdapat bunyi yang berterusan dalam kerbeza 1. Paras pelincir terlalu tinggi atau terlalu rendah. 2. Jenis pelincir yang salah sedang digunakan. 3. Galas roda rosak atau tidak dilaraskan dengan betul. 4. Gear gelang dan pinion tidak mempunyai sentuhan gigi yang betul. 5. Gear cincin dan pinion rosak atau haus. 6. Terdapat terlalu banyak tindak balas antara pinion dan gear atau terlalu sedikit tindak balas antara pinion dan gear. 7. Galas pinion longgar atau haus. 8. Galas sisi longgar atau haus. Bunyi berlaku dalam kerbeza pada selang masa yang berbeza 1. Gear gelang tidak berjalan sekata kerana bolt pada gear gelang tidak ketat atau kerana gear gelang meleding. 2. Galas kerbeza longgar atau patah. Bunyi hanya berlaku semasa membelok 1. Gear pinion kerbeza terlalu ketat pada pin penahan atau pada aci pinion. 2. Gear sisi terlalu ketat dalam kotak kerbeza. 3. Gear pinion kerbeza atau gear sisi rosak. 4. Pencuci tujahan rosak atau haus. 5. Terdapat terlalu banyak tindak balas antara gear sisi dan gear pinion. Minyak pelincir bocor 1. Kehilangan pelincir melalui aci gandar boleh disebabkan oleh mana-mana keadaan berikut: a. Minyak pelincir berada di atas paras yang sepatutnya. b. Jenis pelincir yang salah sedang digunakan.

c. Terdapat sekatan dalam pernafasan perumahan gandar. d. Kedap minyak pada aci gandar haus atau dipasang dengan tidak betul. 2. Kehilangan pelincir pada aci pinion boleh disebabkan oleh keadaan berikut: a. Minyak pelincir berada di atas paras yang sepatutnya. b. Jenis pelincir yang salah sedang digunakan. c. Terdapat sekatan dalam pernafasan perumahan gandar. d. Kedap minyak pada aci pinion haus atau dipasang dengan tidak betul. e. Bebibir sambungan universal pada aci pinion longgar. Roda pemacu tidak berputar tetapi sendi universal berputar 1. Aci gandar patah. 2. Gigi gear cincin rosak. 3. Gear sisi atau pinion pembezaan rosak. 4. Aci pinion pembezaan atau pin penahan patah.